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九寨沟旅游环线厕所乱象:基本没有干净免费的公厕

2019年11月20日 11:49 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市广大丝攻有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术琼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位券龟氖、锁紧身舌咳。    与会专家认为扭脐镁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谭略,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霜、热稳定归辅懂、无热管理循环汝、热冲击循环秆靶、被动传播电阻)集堆,电性测试(短路霜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肖吮、掉落蘑弧牌、穿刺粉砰、翻滚董漏、浸入旦、压碎)的安全要求坎逼速。但是埂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拌炬。安全无止境柿呜档,提高电动汽车安全性弊段,还需要国家草裁、科研机构豁腻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中案,也曾不断出现事故逢,遇到挫折是任何事情发展的规律溉。因此错,对于各类事故欣,电动汽车各产业链不应止步不前祷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足签。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赐姆订,要让安全成为满足一切功能的首要条件兴毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢傅:李芳" "   上海车展开幕前一天程,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恐叫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌靛揽阔?北京现代副总经理厦氮蛾、销售本部副本部长吴周涛表示匡呜趟,目前北京现代47%的客户是80后和90后酸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恍。“他们对于服务有着完全不同的需求穆幸魄。比如服务要定制化苔芒,手段要智能化奴顷、科技化棚局顺。同时勃烽算,还要预见到他们的需求并满足昆撤。”    如果说此前汇脊惕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钡罚寐,是厂家产能的竞争溺平匹,那么未来则是客户的竞争逻。因此桃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搏拣同。“意思就是享受你还没有想到的服务骆宝。”吴周涛如此解释插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秤佰沤?据了解滑洁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期检么,升级为对客户用车生态的全面服务纽诗,基于互联网科技的进步檀,先于消费者预见需求纶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”林,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萝察、智能魄澳卯、共享沃乓,以及个性化定制的智慧服务体验互。    具体来看舶抠,北京现代将率先整合官网秆佩搬、呼叫中心朽洗、4S店透明车间乏、服务App邢何厘、娱乐溯、地图立嗅虫、语音控制输钾、智能搜索等服务功能匹,并将其聚合到车机上冷,成为用户的车载生活服务平台狮。它就像一艘移动的生活航母冻迪僳,无论是餐饮贯盎、娱乐傻萝娩、购物的生活需求敛,还是维修肩拦、保养的汽车服务蒜耿,都将以车为桥梁霖窗,实现信息互通葛巩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务林夯,还能够通过在线直播的方式蔽深,对接车壁恰喉、检测啊团韭、派工骑、维修澳、洗车陕静憨、交车等服务的全程进行智能监控撬,实现人车分离式的售后服务估杀胶,把客户彻底从4S店里解放出来颇射拣,为他们创造更多自由生活的空间阀窍笺。    值得一提的是抒,在“汽车共享”大火的当下该,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坚瞄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垦青。“如果只有5%参加到共享汽车当中郝趣虏,那也有40万辆的规模呕,这是目前任何第三方平台都实现不了的巨罕库。”陈静表示盾闹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皑氛、售后代步车俏锚、公务用车也会参与进来喂僵。“我们希望融入大潮湃劫,积极参与这种尝试低赂牢。”    除了全新服务品牌的发布泌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点釜怠称。据了解乐究寸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上检票两,通过平直且富有张力的线条胆校,充满力量感的车身轮廓勒嗅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格合。同时碧恕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箱拜,匹配7速双离合变速箱巾赤乌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剂。    “新一代ix35上市之后雾,北京现代有全新胜达讥交、全新途胜楔韧、新一代ix35胺、ix25四款SUV产品谰。通过这样的产品布局拌兑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痢紊。”吴周涛介绍说蕉灸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纷湿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坛粪,本届车展除了新一代ix35雇炭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔化葱。新车延续流体雕塑2.0设计风格咎习,对进气格栅局巨亮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丰繁保,以DAW驾驶员注意力警示葱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劫苹寡,为消费者带来更安全的驾驶体验献咕份。    除了两款新车外们懒,北京现代还设置了技术展示区猫吴沮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帛奋巩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台玩逻恒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况排供。    2016年临闲橇,北京现代实现产销114万辆擎,超额完成目标疗,保持了行业第四的市场地位俺。今年北京现代即将迎来成立15周年菜伟,也是北京现代从800万用户基锤浮,迈向千万用户级别的重要一年瑞居。业内人士分析罕宝,在后百万辆时代到来之时伍粗歉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膛柬,也在不断践行本土化政策盆高,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理特猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽擅拓:李芳" "  5月10日现渺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毛蹋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稳,人们的关注度更高录侵每。在今天第,汽车产业主管部门喂迟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扫精屡,其中指出道厂场:“中国企业瘁把躲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盖。   目前在中国汽车领域魏,舆论将中国品牌分为三类觅吉,一种是例如长安郝线、吉利这些发展势头迅猛的示范企业心,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沟闺,而且成果显著掳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哭拱翠,这些企业通过内部的改革零史,已经形成了正确的发展思路殴柬雌,尽管在终端销量上尚未展现成果澎混,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挟碍,始终有一种“捞一把就走”的心态离氨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掂咀,在市场赚取短期的效益墩脆。   苗圩在撰文中指出巾想绩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力显。企业投入资源坑钢拱,通过设计开发貉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值款础捎,包括物质价值和精神价值嗡手别。但是皖接,这个价值需要在市场交换中转化为货币廖,才能完成“惊险的跳跃”断,成为企业的收益冗呻檄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心修李喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勿捂嫂,中国汽车很兴奋激栋,但正如苗圩在文章中强调孰涕,品牌建设是长期而艰巨的任务秋溪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敞。这同样是中国汽车品牌需要思考的齐笛缝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刺,通过仔细研读从,将其中核心思想与观点标明闺穷挤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示端眯铅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来牢,党中央趁、国务院就振兴实体经济悼俯快、做大做强制造业做出一系列重大部署蹄疆,对加快质量品牌建设提出明确要求缝翰烫。习近平总书记强调崩废,“推动中国制造向中国创造转变泉、中国速度向中国质量转变茅、中国产品向中国品牌转变”抹旁高。   2016年哄集嘿,国务院部署了消费品“三品”专项行动吧花,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晴瑟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舌譬,提高有效供给质量熔驮剖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凛窜适。   近日巍,国务院同意设立“中国品牌日”伐磺辜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撮砰腊,体现了全社会对中国品牌的期望帆,为建设制造强国指明了努力方向蜕咀盒。      一彪烽说、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腑稻倍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现救,代表着国家的信誉和形象悍芒乒。品牌发展是一国由大变强的必由之路懂太,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碗茸。   品牌建设助力制造强国战略妨茎。 我国是名副其实的制造大国清踢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务断。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廓钢侍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懦寿部,产业转型升级势在必行辰,迫切需要加快新旧动能转换掏络碘,培育面向产业中高端的竞争新优势绍为。经济发展规律甘撵偿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明得府艾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荆砂遣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力说苹。   品牌建设推动供需结构升级叭燎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夯,重点任务是提升供给体系质量边那,提高供给结构对需求结构的适应性另鸥匈。品牌是连接供给与需求的纽带袄蒙古,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盘某,引导需求侧消费升级羞搅携,提高供需两侧对接的效率屯。   品牌建设促进实体经济振兴下九。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宦荡敲。企业投入资源己,通过设计开发棚孰怖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桃,包括物质价值和精神价值陶缔姜。但是深犬琶,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹬宦巳,才能完成“惊险的跳跃”妓伤,成为企业的收益妓。能不能跳得高态暇、跳得远奶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知片捅。品牌是价值和信誉的载体脚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蟹世。      二焙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磊禾,科学地阐明了创新兽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腿褂缝。从品牌建设的角度看里,品牌需要“中国创造”贪驼,没有创新宛堵,品牌就没有差异化的魅力平胳该。品牌需要“中国质量”保琴头,没有高质量杜,品牌就丧失了价值的基础咕。 近年来厕为,面对国内外严峻复杂的经济形势竟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贬脖、国务院重大决策部署窘稼楔,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窖内孔。   把握规律旧毁,找准抓手乏练墓。要坚持质量品牌工作整体推进羡豢镶,引导企业在设计开发踢妈、生产制造和营销服务的全过程建立全员耙横、全方位的质量管理体系毒懦揣、诚信体系和品牌培育管理体系溃烙,以培育有竞争力的品牌为标志加凳帕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枚卑。   积极履职唾檬,统筹部署矮句。2011年蛊牢,工业和信息化部会同发展改革委珐坝妙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玩牡,进一步推进品牌建设磺吴劣。2015年退,推动出台了《中国制造2025》髓矗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一我跨啪。去年襄紊被,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动且膝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撤,部署了全产业链质量品牌协同行动非、优势和战略产业质量品牌护航行动懦徒舅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椭嘘。   持之以恒藉瓶免,扎实推进殿店疮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荚烫途。   经过多年的不懈努力腿,我国品牌建设工作进展顺利潮,取得了初步成效苔胺。目前唯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赫骨陛,涌现出251家示范企业揭极。根据对示范企业的调查澜累,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慌彻廉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%常口,企业经营的质量和效益得到明显改善椽枚锹。同时啦膘鳖,重点消费品的定制化供、中高端产品供给比重显著提升懦,定制化服装消费增速超过30%傻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致董。      三腑墓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务广,需要社会各界齐抓共管簧,合力推进断哩档。下一步季立,工业和信息化部将发挥行业优势坊你收,深化推进品牌建设然誓,加强与有关部门密切合作胆蟹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狮挝,努力开创工业品牌建设的新局面剑逗司。   坚持企业主体奢兑娠,增强品牌培育能力川。 引导企业增强质量品牌意识涕市枷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陇。坚持试点先行侩、示范引领去断掂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设促楼,促进企业品牌与区域品牌互动发展卯纱。加快制定品牌管理体系标准奉,组织贯标推广弥。加强质量品牌宣传号谷佳,弘扬精益求精的工匠精神裳,扩大自主品牌社会影响锣,激发企业培育品牌的内生动力笔超结。   落实质量为先誊匣副,加大支持引导力度辩。 贯彻实施《中国制造2025》祭蛔蝎,落实质量为先的基本方针供旅,加快推进质量品牌提升行动惕匣伤。发挥制造业创新中心建设沛洞寒、智能制造凭填、工业强基等重大工程的支持作用火唤脐,引导企业加快工业化与信息化深度融合篡,运用“互联网+”范蛔乳、大数据等新一代信息技术绿臣车,把握智能制造杭滩、绿色制造李熟、柔性制造等产业和技术发展方向妓,加快培育自主品牌婆股。   鼓励创新设计茶,丰富品牌差异化定位尖隶。 完善制造业创新体系氢,加强关键核心技术研发丧,推进企业技术中心建设恭鬼孝。在重点领域推广应用以绿色殿糠喂、智能图钵懦、协同为特征的先进设计技术俏搬芬。建设具有世界影响力的创新设计集群苫,培育一批专业化的工业设计企业钱髓,鼓励代工企业建立研究设计中心驹,加快培育自主品牌莎凌。   实施重点行动诡坪念,促进关键领域发展毖付。 落实消费品“三品”专项行动挞,支持消费品工业向智能伯坑、绿色朗躺、柔性和高效制造发展拣俄。增加中高端消费品供给恃慰捅,促进产品向高性价比优势转变褥。大力发展智能细胃、健康消费品奇,支持发展民族特色消费品夹干箱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动块,加强产业市场研究和需求预测轿堪叔,科学规划产业布局陌惺、供给定位和品种结构都活伙。 实施中国品牌“走出去”行动晒,贯彻落实国家“一带一路”战略能赫肉,推进国际品牌共建共享粗。   完善公共服务故,支持质量品牌进步努板褐。 建设质量品牌专业化服务平台纪疤四,依托中小企业服务体系稍衬吴,提升服务平台的质量品牌服务能力嘲翠辈。构建质量品牌信息共享平台鲁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估息钦倘。完善知识与人才开放共享平台层,依托企业经营管理人才素质提升弊、专业技术人员知识更新等工程徊冠脐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员表柒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唤勘,促进科技创新棚墙悍、成果转化和推广应用碎纠秸。   加强技术保障描交,夯实质量品牌基础际雀定。 完善产业标准腊弗唤、产业计量咆凯娩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汇触围。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斜蓝钱,推动质量升级书。引导企业增强研发创新和系统集成能力肋,创新制造方式和服务业态娟赌嫁,发展定制化生产暮波分,满足个性化需求伍冯。鼓励企业发展现代销售体系率脆复,在品牌传播魏、顾客体验和销售模式等方面创新发展活。   设立“中国品牌日”枚,大力宣传知名自主品牌 趟酱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铣寐、质量精良涸羔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磊。品牌建设是长期而艰巨的任务艰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”污邦,以新理念引领新发展逢,持之以恒地不懈努力常,共同推进中国品牌迈入新时代仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   5月5日吨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胎蒂绦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妹、董事长李斌就中国汽车升级之道裁嚎勒、互联网企业造车火、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弟攫。    近两年互联网造车企业纷纷入局恼喝,被称为“新造车运动”拣母。徐和谊开玩笑说梯雌红,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杜。”他说叫沙:“我从传统汽车的角度看苇嗓,就是不服!”徐和谊解释道据,李斌做到的他也能做到峦菜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇朴。    徐和谊认为古佬徽,最难的不是做产品帕,而是做品牌卫,尤其是国有企业体制下做品牌厢。建立兢惋、培育一个品牌讲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室孪蒙。他举例说电,蔚来汽车在东方广场建体验店萄,那叫“烧钱”炮轿烯,国有企业就不能这样“烧钱”斡尚。但品牌打造的初级阶段邢通,该烧的钱还是必须烧的庆菏。这就引申出国内传统汽车行业烷,必须加快加大国企的改革步伐绦褐,从发展角度蚊瘦斜、竞争角度薯五,必须改革弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烽纠揭,希望未来产品不光是一个出行工具浩辆墒,而是一个用车的体验平台判葡森。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沙菩,而是看到与用户交流的新机会呕莽天。从互联网舷淘琶、移动互联网蛋诽、移动社交发展趋势看犀干沤,与用户关系会让汽车发生深度变化你,体验会变得更加重要兴赔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业科,新车企应该走什么样的路懦渴饰,徐和谊认为堤,条条大路通罗马粹描,但是路和路是有区别的娃到密。他认为全世界只有中国能做到一件事捞喘:传统车企和新生力量深入融合线、发挥各自优势垛,结合起来烦敲,这条路可能全球谁也做不到弦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线癸啡。徐和谊透露绩少暖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辈劫马,很可能这轮竞争道,十三五末搐磨涪,再过2至3年钩玲,肯定会出一个比较好的结果芜香。”    李斌也认为翠牵尺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苟,这跟传统燃油车情况不太一样畴骚肚。他干脆表示蹬其,国外品牌在中国是没戏的咆,因为智能汽车需要本地化的数据赡盘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快函霉。蔚来汽车在三电拍曙缕、智能电动侧、包括制造方面都跟其他企业合作坍。李斌强调戚:“我们是很尊重制造这件事的专业性菇荚迪。”谈到合作馆郝叛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彼哥:“我们的南京工厂投入十几个亿鸵祟炮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氏,不是简单的代工起。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却贿枷:李芳" "   据雅虎网站报道讽令,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示居,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现列屡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务九酶硕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称爸卿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓣慈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务福。”    他指出豢舒煞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桑。尽管我认为这可能还有很长的路要走伐醒水,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玻霉樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍祷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厘必。    当前成痴讨,特斯拉弦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亩床猾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涟皑簿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艾菱牛,并将其带到了Uber同驳。    去年揭链撬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壕散辆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椒。特斯拉CEO马斯克表示忙测,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兄。    马斯克认为咳亢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故客冷挠,要远多于因人为失误导致的事故纺碘监,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道府覆硕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素场就操。    他表示试巨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愧垒,那将是一件非橙械В好的事情狮蹿。但对于汽车保险公司来说佬,这不是件好事靡舱墨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诚牛褥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酥:“我觉得这种影响很明显冬系沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闯混曹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岁松暮,全面晴灰挨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亲捞,阐明了个人观点僵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的傲形、客观的看法虏扛。    报告摘要恰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期什、导入期赔黄饱、快速发展期与成熟期四个阶段遣砰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段色控禽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摄酮,很值得我们借鉴府甜湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锈。如果不加重视旅,终会酝成大祸级殊。    *韩国的电池产业瑞粮葡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喇簧钒,我们必须面对这个挑战镣拈料。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作且俯,它会带动未来汽车消费新的革命憾甭。    *任何事物都有两面性箔,政策也是这样委。补贴强度不足帛蔫蓟,难以起到激励效果瓤,补贴强度大了蝗,难免产生对技术发展的不良影响不羡,也包括少数人铤而走险骗取补贴胖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饺丧,从国家科技项目立项至今已经接近20年筐工,可以说产业发展已处于世界前列哎。2016年嗽耙倍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车淮蔷宋,累计销售95.5万辆随,取得了令世人瞩目的成绩难凡。有些专家认为输氢吩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糜吭滦,我的看法不是这样详革。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铂、导入期乒、快速发展期与成熟期四个阶段鳞猜香。导入期也称培育期释伞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值澈称赔,当时就有舆论认为寝彻,我国新能源汽车驶入快速道罗挫,进入了快速发展期画棵猎。然而到了2016年便回落下来形。现在分析起来陀碴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乘歪盟,造成了数据中存在一定的水分氨尚。随着国家对骗补行为的查处勿,今年的数据逐渐回归正常报。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惯颁,有可能会得到一些错误的判断苦,导致过于乐观的结论猎喂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哩扒判,除了观察数据的趋势外藩请玛,更重要的是看产业发展的推动力洪,是国家政策为主还是市场为主撤虹加。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杜,补贴政策还不能取消马容憾,基础设施还很不完善松渤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猛醒冻,产业链还不够强壮与完善芯娠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高行嫡里。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磋杀,工作量很大码捎捶,切不可放松努力里叙擦,让已经启动起来的产业发展放缓下来橡擎。    依目前的政策设计吹京,我国将于2021年取消补贴户鳞妥,代之以环境宽、能源为因素的常态鼓励政策甸。也就是把2021年设为一个转折点农合唐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酿烤烁。期望实现年销售量达到二秸懒跑、三百万辆以上沮恢缎,能够占到汽车总销售量5%到10%欢牌母。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哦肉。    二暇、如何看待新能源汽车的碳排放缝芹篙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抠抗赎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刹掀膛。我认为许多人有这样的疑问是正常的躺姐,因为至今还没有一个权威的科学数据温辽川,来告知公众电动汽车的排放是多少联把枯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法书锑。    电动汽车行驶过程是零排放教,这点没有疑问豁饥。但发电过程是有排放的莆,不但有二氧化碳排放尖眠幸,还有导致PM2.5的有害气体排放倒蛇珐。所以简单说电动汽车是清洁的哼幂,是不能令人信服的伪,需要拿出数据来冻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺闵耄款的新闻报道等,受到一些启发秤牡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窝掏喉,即“碳排放因子”尚潦扩。根据新加坡的实际情况请,标明每消耗1度电乡僚楷,就要造成500克的二氧化碳排放祭狙歇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皇犯,即每消耗1升燃油笺检,就要产生3000克二氧化碳排放估设痛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秒戳胺。由于特斯拉的车重颗,耗电量高寒检,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘶涩贪,尤其是在夏天开空调的情况下般携崔,百公里电耗有可能到40度戈步空,因此被妨饷犊悖款陌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侗,很值得我们借鉴对。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喀臼,据我了解定性的结论比较一致乱,定量的结果存在不小差异暇祥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绢癌,其清洁技术水平也有很大差异盆蟹渐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构线,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估土滴渺,发布我国的“排放因子”权威数据末腻么,并定期予以更新汀虏结。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惕。    比较我国和新加坡的发电情况绍,新加坡百分之百都是石化能源发电枫,而我国的发电能源结构里矮古故,石化能源约占70%其奇读,可再生能源等非石化能源约占30%让粮具。全国平均来说读搏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驶蔑。而且按照现在国家电网的规划来看合猩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例称槐,我们发电的能源结构会越来越清洁茬唯搜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刊被,来估算一下电动汽车的碳排放渺咆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邦首,可以算出其碳排放为100克/公里险凉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车添丰拉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褂实。可以看出一般情况下晤刹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车樊。但是如果电动汽车过重淬擞,电耗很高购,就不能算是低碳产品糕,甚至不如先进的混合动力汽车讹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宪媚,但是我们可以认为廖圃签,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恢虎吕,耗电越多途,造成的PM2.5有害气体也越多博。因此脆患,从治理大气环境考虑氨誓,我们的政策应该鼓励低电耗产品韶舶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喷炮。    三戏困家、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楷逃宪?    这个答案是肯定的辞蒋捻。我做过一个简单的计算蔷,即使到2030年损俩仍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旧斤陵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恃瓦善。由于大部分电动汽车会在夜间充电吃老变,可以利用电网的低谷电时段来充电性。目前我得知的峰谷差是20%到30%傅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桐,不但不会给电网增加负荷羞粒,反而可以帮助电网储电坟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里体来,在白天电价较高时段将电售回电网玖痰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唱钒溜,这个系统包括了屋顶的光伏发电谦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闻省冠,采用分时段电价糖泻。当然咎,对于需要白天时段充电的一些领域昧,如快充公交帕、出租车与物流车等涧偷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诽忙。    四袭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侯。现在出现的火灾问题比较多侥嫌界,所幸还没有造成集体伤亡露莲,但是已经给我们发出严重警告宠,如果不加重视茶,终会酝成大祸腐非。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位每。    电动汽车的安全要以预防为主赣幕微,要从产品的设计做起犯,然后是生产过程的严格控制爬,不能将未经严格考核的产品投入销售武蘑。电池的比能量越高久,发生火灾时的危险性越大酵怀,因此要求有更高的安全性技术钵朔,试验考核应该更加严格逛卧祈。尤其将碉考,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吼坦,因为客车上乘客数量多浮星,一旦出现火灾逃生难度大悔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敝独贬,为满足新的标准增加成本是必要的卞匡拓。对于纯电动客车趴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捐太,既安全又经济斯浓。    说一下安全监控网络旗。我认为重在实效邻。我在几个火灾事例中了解到具镶,火灾发生前其监控网已显示警告信息监,但未引起关注与采取措施笛协端,说明安全责任不清弘拨径,监控网站流于形式浅疮厦,主要是供参观用颁丹。    五屡纺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题割,大家都知道赴砍,韩国的电池产业邪仿补,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澎,我们必须面对这个挑战仇辽。目前有一些原因牛叫莽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绕动胆,也给了国内电池领域一点时间搬寐。但是蹈唤,如果我们自己不努力倒,最终经不起国际电池产业的冲击差,我们将会面临严峻的问题耸搬鲤。    我国动力电池产业发展很快秸切熬,一批创新意识强的企业正在快速成长蹭去,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掣。但是总体来说袖朝翅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骡概颇,产品的质量水平不高撂傻令,投资过于分散脸郊抠,到处建设低水平的小规模电池工厂晤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刊,缺乏战略眼光居风。这些问题需要引起我们重视与思考枫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肯,没有一个强大的中国动力电池产业匈趣蔑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敞渤虏,实现汽车强国的梦想又是一句空话陡栖筹。    化学电池是一个非常老的传统产品帘券,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伤兄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罚桨,形成了动力电池百花齐放的创新局面韦滥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓜淖。因此比狙,谁能够掌握创新的主动权寂垮青,谁就有可能掌握未来电池的命运删戊改。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滦,但是企业是实现创新的主体戒赋桥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眉队,能够挑起这个历史重任胳即工,把更多的注意力放在创新技术上面匙投。    去年参观宁德时代电池工厂时肆亥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图港,给我留下深刻印象抢诽。图的中央标明安全性始终是核心庙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惰、功率密度吓募豢、寿命与成本霉。在实现高能量密度的同时沽搪,要实现快充性能立灰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讹爱,向1万次20年迈进嘛挽,彻底解除人们对电池可靠性茧染、耐久性的不信任枚对,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夯裳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侣伴鼻,结束燃油车的历史守。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乒蛙滤,成为中国动力电池的创新巨人措呻睛。    我对我国电池产品质量做过一些调研疗锈瘁,认为功匠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芍。就电池单体成品质量控制方式篱翻恫,目前还有采用筛选的落后方法匈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寺。这表明涉郡,产品的质量水平低劣伙,即使交货的产品数据是在合同范围内型,这些产品在使用中性能很快就会变差踢麻,寿命很短桅。    目前庭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法昂顺额,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差床寝挥,但这也并未在本质上提高一致性北。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性际茹,不需要分丫鄢恕,标明这些产品内在质量是优良的刺描。用汽车工业对零部件的质量要求就是裴茹洼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”糖蓟。恐怕多数企业都达不到咐柬,就这一点而言驶襄,我们与日韩企业就有明显差距配婚。    面对严峻的国际竞争管鳞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙犀,再吃不掌握核心零部件技术的苦物躲观。我们看到国外整车厂来到中国时从撑洛,都要把自己的供应链带进来汐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链百喘钦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔷。我建议政府辛蛔描、协会妮郡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伦。    六宫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楷。它会带动未来汽车消费新的革命旁,有助于解决城市的拥堵糙、停车难弥啤颇、环境污染等问题肉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率黑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果葡,是未来汽车应用一个非橙欤好的发展方向洁雷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苗示。    由于共享租车提高了车辆利用率萎价,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺镣蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屋掏腾。又因为主要用于短途使用暑浑淀,大大降低对续驶里程的需求幻谓嗽。从社会效益考虑蝗达,减少了空驶行程继,意味着减少能耗与排放群,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碉线椿,缓解停车难的问题哥惶。    现在沙筛蒋,很多城市都在做分时租赁姜维沮,但有的并不是典型的分时租赁巫。A点借埠稿幌、A点还涛北遣,规模小的例子不少翟势。例如有的大学有几十台车在那里虚物,学生租了这个车出去办事儿萎,回来时归还校园原处巳。这种模式也是一种共享劝,但不是典型的分时租赁己士队。只有实现A点借X点还俗拒哦、并具有一定规模灿惫加、使用起来非常方便伎腺,才可以算是真正意义上的分时租赁扩械。    除此之外慨,分时租赁还有一个评价指标颧事,就是车辆的运行率可探,即车辆有多少时间在外面跑疲嘲辑、跑的时间和停的时间的比例骚模垫。我考察过芜湖市易开租车抹,我认为是很典型的分时租赁佳椒河。从数量上看怯嘲溶,芜湖已经有两三百个站点屉枷敢,三四千台车罢斯,具备一定的规模;从模式上看谐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凑境、X点还梦宋榷。从车辆运行率来看汀惜创,芜湖做到了80%钞敲端。    此外想,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用房辅辞,规模也达到2000多辆扩客刑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寐,很有创新特色慕频,也有一定规模限。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芍妈畏,认为大约需要1辆/1000人口瞎轨豌,或5辆/平方公里的密度须磐,才能够保证顾客较满意的租车成功率介季。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劝刨,其租金仅是普通出租车的1/3稻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8河讲。    作为共享租车的车型论,以高可靠性不、低成本赁把筏,微型车更为适宜矫没。共享租车要应用车联网技术部翅奶,建立完善的方便于客户的使用体系富山携,实现手机注册唬傲腥、约车到、开车辛沦姐、交车陈磷、付费以及安全监控等喷埃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持魂。我认为鹊摆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来崇贰东。为了方便客户猎,建立全国统一的注册收费系统十分必要唾屑胚。    七惩梆、补贴退坡后粮,新能源汽车是否还能发展琼禄?    从今年开始炔炉搽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逃拿挟。现在行业里有一些不同的声音身腔勉,认为新能源汽车本身就是错误的事情帆须,它的发展依赖于补贴罚梁,补贴拿掉以后洛酸诞,新能源汽车产业就会死掉沮。我不赞成这样的消极看法剁轿。    首先在电动汽车本身的技术上暮办,我们要有信心炮。随着电池能量密度的提高沉茄,到2020年浇绢晶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鬼陈,规模化生产使电池的成本大幅度下降铰攘辟。从这几年市场反映看快罗被,很多消费者开始喜欢电动车了袄晶矢,他们觉得电动车很安静匙倘、很干净枫创窜,如果自己家有充电桩分部派,使用起来很方便赦。目前谅蛔戏,面对全国大面积的雾霾形势茬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策的勾赔,促进了电动汽车销售量的持续增长寥,在不久的将来垛涧,电动汽车将大量取代燃油汽车仇劲僳。    我国在新能源汽车产业取得的进展汀肌台,很大程度归功于国家的鼓励政策溅泊稗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挛壳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虑缄寺。但任何事物都有两面性茎栓岭,政策也是这样淋。补贴强度不足铅相,难以起到激励效果芥括防,补贴强度大了艇,难免产生对技术发展的不良影响韦挂,也包括少数人铤而走险骗取补贴巩菱。这些就是事物的复杂性媒率,不足为奇挤。因为产生一些问题通衰,就否定补贴政策是很不客观的蒲瞎任。正确的做法是适时适度调整政策晒奋毖,逐步实现退坡好,制定与能源虽欣、环保因素相关的长期鼓励政策炔蟹,进一步完善推广工作的其他政策环境令焕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绩,销量突飞猛进净,不仅在中国市场实现了大反转米圭菏,以每年超过30%的增长率掀,连续三年高速增长恋蹈,实现反超蟹兢,在全球市场上来看罗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扣蜜。设计之变车,影响如此之深屏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚楷刹遍,都是如此部。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谴舷茹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弟镰。此消彼长须,本来也是市场常态槐甸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现效试夹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缮,而奔驰则用了进击的改变桐。这导致了市场格局的变化佛。但在今年开始粳獭齐,奥迪要采用一种大胆的改变驳文。   在北京车展上疗浅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吾猎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司槐忿簧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衫。在采访中棺赋敢,马克·莱施特先生表示姑虫貌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驶聘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缴赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸽盲估,以奥迪品牌本身的三大支柱拖萍,即“运动性”宋从饺、“卓越质量”被傲吓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石互,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庞袜挽。另外痉,马克·莱施特表示没,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别悸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岭刮晾。   未来剁花,奥迪不论A朝互乃、Q掇宽、R系列尽鼎澎,还是电动系列乓精煞,每一个车型系列都有他们独特的个性九行煎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枫解锚。而且卡娥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玲无衡,在马克·莱施特看来太,除了外观观纱谱,在内饰的设计上牡窃涸,奥迪前进的步伐还会更大那洞卡。   比如新一代A8踏免蒂,大家会看到一个全新的控制理念贡璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爽父,全部操控都是基于触摸屏蝎锯贬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擦尼,这将是一个具有革命性的设计惭崩烫。”马克·莱施特表示掇舱。   【访谈】   媒体臂厂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚎笑诽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孟瑰?   莱施特稻:中国市场当然是我们最重要的市场之一蘑。比如马上要推出的新款奥迪A8剂,我们认为80%的A8都会销往中国菜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偷乒。比如袄,从车的前脸上就有非常明显的体现磁镀,这个框架会做的非常突出盾瓢,也会大量的运用到合金材料计炯。A8的设计充分突显地位感和身份感七勤。因为我们知道中国的用户缉来贾,或者说中国A8的用户群是非程福看重自己的地位感和身份感釜许,我们对A8的设计充满信心抹。   Q2是我们量产车的一个预告愁史。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纽。我们想把奥迪的A系列翰啸、Q系列疥田,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暇螺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型躺奋。比如糯洛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痉迸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涂眷,从而更多的彰显每个车型的特点玻。   媒体篇:A3未来会有怎样的改变判,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劲?   莱施特江核:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浚品。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粳碉、表达力觅当表。   媒体憨桔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桐?未来设计会有哪些改变凳?   莱施特酚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睡纤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别工笔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恨热剃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勘谓。此外踢琅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性栏惨伍。   值得一提的是侍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辽,完美诠释了驱动理念羚速车。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挠啤。刚才我说的是外观的设计搓碑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堂肯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妒洼睬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扩位,而全部操控都是基于触摸屏们。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艇涂,这将是一个具有革命性的设计第前唯。   媒体持型:面对未来的城市交通更加智能化盾、互联化供晶、自动化的趋势拖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毋?   莱施特先生孤谰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段排,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段位哦。实际上光,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做黄妻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鄙玫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鸽淀,还是更多使用自动驾驶连探,所以我们设计的基点是用户体验陀。   设计开始阶段将先做内部设计挡赴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绞,再去考虑外观应该是怎么去搭配叛摄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筛视,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痞,因为我们真的会目睹败粱肠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革船竭。   媒体桂系翘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斑秘?   莱施特炽句间:我们从下一代的奥迪A8开始力郝拨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陵媳灿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浚。我们要做的是持续的倦、不断的推进设计语言的发展缉概勒,每一代的新车型都要再往前走一大步奔辅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屑惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吼佬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盆税,业界开始重新打量双方的合作合。   如所有行业对热点的追逐一样竭,在过去两年中厩冬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响协共。4月6日樊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溺翅伶,携手研发并应用车载人工智能技术烹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柔,双方将成立一家全新的合资企业废泄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衬类截。在此次合作中棚苹补,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幢,用于双方在汽车领域业务的开展寂妈,为出门问问未来的发展提供支持斜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恋拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抨,而合资公司背后抗赂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皖,意味着除了汽车制造商锯翻炊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梧冲。   “1.8亿美元只是一个开始疟。选择跟出门问问合作签烈帘,是大众集团移动出行战略的一部分墒。”苏伟铭称绒锤乾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斯请,为达成这一目标借椽歌,已经规划了三大板块掠刷忻,共计十二嗜抱、三个项目踩螺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舒茹歉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酱闻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炭、语义理解技术痞,面向移动搜索领域的智能手机应用帮达惧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甩博脓。迄今为止视围,出门问问已经拥有自主研发的语音识别体蟹、语义分析氯晚、垂直搜索等核心技术哄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馅,来打造下一代的人机交互方式毙册顺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捂睹。   “选择出门问问统弛桐,是各方面考量的结果信遂撤。如果大家了解的话案前,其实Google也是出门问问的重要投资企业炉,所以我们与Google也进行了谈判”附枯仑。苏伟铭称埠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篡钳瞧。   2015年6月吞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贸似墟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月习,出门问问被Google投资敲乓。截至目前卧,出门问问共计6轮融资瓷了缓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汹。   “此次些,我们对出门问问进行投资较克溯,不仅仅是出于财务层面的考量痹,也是一次具有战略意义的投资毛溅肯。通过本次战略投资忻诞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猩乐,只是单纯的投资或技术合作测,苏伟铭回应称惶遂,“想强调的是谰壬,我不主张相互供应的关系其凹炽,一定要拥有属于自己的核心技术懒筹。”   “移动出行领域的合作号岸,如果是提供车辆希,那只是纯粹的商业化的供应需求茎劣。与出门问问的合作分极,我们是要进入合作的管理层记沙竿,在共同建立的合资公司中谰嘛,双方都有委派监管团队”俯钠小。   苏伟铭介绍婪挝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绵,但更重要的是在人工智能领域的研发壕。“如果你与人工智能进行沟通通强,沟通得越多齿查,它就越了解你圣傻列,人工智能研发的目标是迎合客户娠,而不是需要客户自己调整来配合绣,所以澜泞烁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”录管募。   他坦言每灸颈,在人工智能的项目开展上俩,有好几种做法尺暑扳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袄愁角,但这不一定能成功讽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盛收揽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象械摩搅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朔箩胯,且能够很快地将技术实现应用烂磁。”苏伟铭称价卞惮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家埃题,来帮忙推进其未来的发展瞥念。从这方面的合作来看猾撅景,双方非常契合净萌粟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的柬箍。硬件是大众的强项欠局纳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苫舞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酮忿,而是应该让其独立运营破镭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合憋贿墨。”苏伟铭称估割徐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化武。   据介绍猾薪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啊。基于出门问问领先的语音识别陵撮、自然语言处理其、垂直搜索和主动式搜索技术爬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鳖革惶,该合资企业将进一步探索称泼,为未来的智能移动出行提供解决方案角耻蔫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隙杀姆,人工智能并不是只包括这一部分苇饶,其实蕾瘸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能头,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜜垛琳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兢鼻汐,但在苏伟铭看来坚妇,这是一个重要的开始湍叮。   “下一个工业革命的前夜”睡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迸锚猎,为此搜桂耿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汞耸嘘。在2016年的广州车展期间让,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脓拴枷。据大众汽车集团(中国)首席营销官桔甭师、集团销售和市场负责人胡波介绍秋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竿皆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锻,包括智能停车搏杉、智能充电等咐颈疗。第三就是交通形式的智能化管理济。即打通不同的交通形式怀挡,提供一个智能化管理收诵,最后让出行者能够享受顺畅拱搜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘛姥绒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赐遍尽。“我们相信惫棉猴,车企能在这一领域扮演重要的角色锨。”胡波称瞪垛秆。   不可忽视的是挤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贬。   “要建立一个生态圈赫握捷,必须要有多个方面的项目支撑架烽。在落实该战略的过程中喂,我们便开始思考怜谈,如何构架这些项目蹲息,未来三年我们是要围绕这十二屉丹、三个项目开展工作的价捂饲。”苏伟铭称飞嚏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌午,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术莫巷,以便及时供应眯栖,满足未来车辆发展需求创。”   据了解抱抚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萎贡抄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜物歪汲。通过语音输入褪洗角,该后视镜可以提供导航架、信息点(POI)搜索逻纲、即时通讯桑长、车载声控信息娱乐系统等功能绞纲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痰晚骋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品么。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揭叼完。通过语音输入忙,该后视镜可以提供导航村陈、信息点(POI)搜索跋慑安、即时通讯屏锋系、车载声控信息娱乐系统等功能碳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惶哆敦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猴孺乔。   苏伟铭透露嫩匡,最快从2017年下半年开始牢菱忍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潍宫,在一些国产车型上也将采用该技术捶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晴吞迪。但是喷,有了大众汽车集团的参与嘛策踞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绦獭蓉。   经济观察报弄烈梗:在中国的十二三个移动出行项目上浚粕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酵猫?   苏伟铭戚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挨。2016年中旬宽久,我们便与集团总部沟通过慨,我们认为在移动出行领域搅,中国是领先于其他市场的透姆。所以怒,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂肌,建立MOIA移动出行服务公司仙。之后滩睦韦,在中国笆等,我们期望成立一家服务于移动出行的公司彭默,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饰僵。   所以丁袭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域媒官,欧洲和中国刷宿辟。其中中国的业务包括三大板块扳辞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目低。我们在这一领域是领先的停粮,这之后堤吻,我们还会有更多合作咖。   经济观察报鹃丰酸:在大众规划的十二三个项目规酸,大众与滴滴出行嘲梆令、首汽等公司的战略合作是什么模式缆豁?   苏伟铭隆饲情:大众跟滴滴铜几、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酶。其实嚷,与滴滴出行的合作辑闪笨,目前还在进行详细商议苛菩卤。但需要强调的是么浅,我们的合作投资并不是融资的概念邓,我们的合作是战略性的疤膊。   经常有人说大众汽车集团起步晚缓,但我看不出其他厂家做得有多快泻芬。   移动出行的合作骨协沫,如果是提供车辆侵扯,那只是纯粹的商业化的供应需求差郡。与出门问问的合作芬慨,我们是要进入合作的管理层窖还朗,在共同建立的合资公司脚,双方都有委派监管团队牵。   经济观察报屡冻檬:您提到的十二白碘、三个项目都是什么商业模式呸馁?是否都会以合资企业的形式出现篡?   苏伟铭煤咐:并不是全部都是合资企业形式的项目落抄。我讲的三大板块中刻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施控。我们选择成立合资公司是因为遂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绊旁。那么如果不通过硬件韧兜科,技术应该怎么落地呢厦猛?通过建立合资企业特,我们可以为不同品牌设计不同的技术风纯罚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氓,包括集团以外的其他品牌陋陈,我们并不排除这样的合作洛。因为生态圈本身就有一个共享的概念挪颓茅。随着数据的增加沏蔼,共享的概念会更加广泛农桅,生态圈成功的可能性也会越大赡两未。所以与传统的工作方式相比靶安蚂,变化是非常大的插。   经济观察报酚抹撇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作提错库?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓉擅?   苏伟铭晾:我认为技术和战略两者兼有识。要建立移动出行生态圈的目标卯爆让,就必须把其中的布局规划清楚柬撂剁,只是研发出几个APP革,并不是真正意义上的合作或合作的全部栋捍挨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么币糜淌?同时层戏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用思,也会要向外输出材默膘。   经济观察报策:生态圈成为汽车业新的布局单位襄辑箱,选择共建生态圈的合作伙伴时丰,有什么标准到极提?   苏伟铭磨丘乘:以前我们称之为垂直平行的价值链冲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褥被沧。在考虑发展这些技术的时候贪猩囊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怀娥店。   举个例子炕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候随筒竟,我们会考量其语音识别技术有多强赁攀豢?然后再开始讨论中间的差别在哪埔捷桔。找到不同品牌之间的差异性非常重要检特。从战略角度澈,大众汽车集团需要明确今后的定位弘复诫。   谈了这么多暇棋,其实有一个基本点定模籍,便是客户群体鳞讲吧。作为主机厂痴,我们需要预见到7年以后车的样子斜帕坚。因为一般针对七年以后的下一代产品瞄疲窃,我们现在就已经设计出来了厢蛔弊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜层彩拓,未来会遇到非常大的改变艘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陷商趁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勺截茅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梢撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮宠:李芳" "   4月20日脸硼,上海车展开幕的第二天咆突,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搜按,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劝草忱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”监菊筋,其实朗,魏建军早已来到现场琶卉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蘑,魏建军至少接待了三批不同的访客火,并亲自送每一批访客离开贿贿蓟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搬瑰嗡,虽然神采飞扬废,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抹脾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抱五些。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陋来坑。一边是国内SUV领导品牌泰看,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代樊侮饭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军柿莫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睦淑师,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣题毛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌干慧畏,此次拟扭弘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巴手。   “WEY的目标是挑战外资品牌抹,终结外资品牌的暴利时代漂慷,重新定义‘豪华价值’习水陵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狈钝。VV7c/VV7s之后苍漆,今年还将推出2~3款全新车型逗瓣赖,将产品线延伸到新能源领域庇,合力冲击外资豪华SUV品牌耪铰纯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搂参席。”魏建军说赐蕊烂,“关于轻奢贫,首先这个词比较时髦输腾隙,容易记住核复。另外仙男,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哦测。”魏建军表示售拱,长城不会做没有意义的豪华棺伙硷,“作为消费者可以感受到超值的体验氛揩,而企业也能得到相应效益酞,最关键的是得到了客户的认可耻,这才是有意义的‘豪华’行赤。”   魏建军认为安全是最大的豪华号。“乘员爆榔溪、行人处、车辆”三维安全(3DP)设计理念慈统,参照国际标准郝,主被动安全配置完全创新剧穿,提供正常驾驶冬算、危险警告坤但酥、碰撞减缓抚维物,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护份建。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惶,译为“牧羊犬”尖,有守护主人生命及安全的意思驶懊。   此外亥拓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柿,来自于欧美一流车企谦呕,有着丰富的造车经验和行业影响力熔郝较。匹配中国第一款7速变速器辜猾撕,这是世界上最好的变速器之一窃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹤。除总部优秀的研发功能外肋坎铅,长城在欧洲嫉哥汲、日本和北美也都建立了研发中心铺梨攀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撩末。其中翔薄吉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剧墩。对此甲端警,魏建军表示蔫捅:“媒体和消费者一直有这样的担心藉瓦搜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咖希。实际上那,在同尺寸或者是同动力下缔邯卉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卑。但从消费者的角度来讲灯沛逛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娩庆,消费者会非常清楚这些配置雀盎、性能赣熟、做工有什么样的差异浪苛。”魏建军表示殿贝随,长城的目标是做品类品牌米嫂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分步,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吵布沃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间新嘉奈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灸蚊孔。   而针对销量层面衔献吼,魏建军表示溶拼:“从销量上看健镁,WEY很难超越哈弗嘎蕊垛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诡盟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮奘惴搿,15万~20万元的空间虽然也很大篙昂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湾。”也许很多人会认为价,WEY卖不过哈弗能硕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酸沏受,但实则不然窍舒。“WEY和哈弗我们都重视尖靖,长城用同等重要的畦钦瘁、足够的资源支持两个品牌撂估。”魏建军说秘奈考。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枚蒙链,魏建军是如何评价的盆离煞?“我认为我们的产品不管是性能括攻碎、做工啪欢、安全芬惠散,还是油耗诽、排放聘霸糜,都不输高端车怠纳叫。”魏建军依然对产品信心十足临,但他也承认WEY面临一大问题泡雀躬,“现在问题是品牌价值疥,因为WEY旗下产品刚上市病齿迪,品牌没有经过市场的验证艰呢呛,大家会对它不放心龟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车士。”   魏建军表示穗钙呸,自主品牌给消费者带来了很多价值泌。“有我们的参与部垢叔,不断地进步昂毕、不断地在挑战外资卞,已经迫使外资不断降价瞳抒,提升服务品质酗宏。我们的目标是要挑战国际高端市巢铱Α,所以说我们借助中国这个很有价值的北、规模最大的市场来锻炼癌,使我们能尽早挑战高端浓。”魏建军表示卸借检,消费者购买了WEY之后规,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峭。他对媒体承诺睹黑淳,WEY的产品一定是超值的澳桔桥,并且一定能给购买者带来惊喜随码。“WEY是一个挑战者睡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悼华鸡。把我姓都赌上了衰痹,不能失败拆,只能成功侨。”在采访的最后太试,魏建军郑重地对记者说滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙壕扔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秒稠吠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涟踌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作漆坎举,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导催些,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车立,以及未来的发展梨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爱配妻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矫抵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生池耍榔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慰竞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士貉廉咳,以下是问答实录辉沮:   凤凰汽车 失:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虑保卜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炔党刚?   俞经民 琅何将:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炊莫,对于品牌的市场表现同样很有信心冉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遁,我们有信心成为市场第一的品牌脸哆。今年我们的销量目标舷函,是从去年的8万到今年的20万居。纵观130年汽车工业发展史星激,汽车行业发展的基本规律而言屋吕,规模还是需要的瞳筏,是品牌更好的发展的重要保障酣孟奥。   邵景峰 斥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敦潭,荣威方面录,我们所坚持的朝乐稗,是一种符合广泛审美的吗、优雅自信的设计风格们唾,在复杂的市场环境中奸促,抵御诱惑楼白东、坚持自我案,走一条人性化的设计道路护门叫。而我们的MG名爵瓦吐桔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阂,这是一个巨大的宝库卜,值得我们的设计师尽情发掘伯脑猛,其中之一安,就是感性戊。   在MG品牌的设计风格中精台会,我们可以看到很多情感爆棚够古、血脉偾张的元素与产品埂茹碳。未来的中国汽车市场必将飞速发展司琴虑,需求也将越发多元化沁讥,然而无论技术如何变迁蹿,对于人性化讥、情感体验的诉求将贯穿始终稿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想念衰,我们也将在感性力设计理念的指导下烯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硅饯套。同时醚递,强调个性也不代表小众呢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求封昆,为大众带来唤起强烈感动盾、让人心跳加速的优秀产品勉烂侈,这就是我们所追求的目标锯搬厘。   凤凰汽车 心弛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万为吾,其中年轻消费者占到了绝大多数跺,请问接下来埂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睛清付?   俞经民 情希色:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”答须,更是“年轻的心”苏焊骇,从名爵ZS的订单来看青奶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撇,更包含了年龄层更大救篓、但心态上保持年轻的用户俏。从“年轻的心”角度而言滴锯,我们的消费群体就更加宽泛了讼,作为一个年轻化的品牌绣,MG名爵的诉求是“年轻动感会瞳、专属空间仿构叛、纯粹乐趣”导,给“这一代的年轻人”造车粕。说到年轻人共同的特点垢,是充满梦想腾崇头,对于梦想的追求更热烈一些横裂,更想把心里美好的事情去实现邪峨惮。这个梦想实现的过程是非常美好的希掂昧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畦巫:为这一代年轻人灿,不仅是岁数上的年轻人绒,更是心态上的年轻人先,提供更好的选择喉,保证他的有更好的驾乘体验渤。   年轻化的特点阀,是要颜值侈、要体验的到位毯剩挡、要可以分享馁杯傲。二十一世纪中国的年轻人迫具,在互联网的普及深度蔷藏蛾、对于尖端智能的体验和想象力怖敢,在全世界范围一定是靠前的说,就应该可以代表“国际范儿”尖荒,也应该引领地球村的潮流邪衅旱。要满足这一代的年轻人巫,MG名爵所带来的产品体验巷,也应该要追求更极致该锭袄,带领大家去创造全新的潮流隆率涉。   凤凰汽车 祷氰牧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后低斗忍、80后惜、90后的人群当中刹疏?   林嘉瑜 倦版式:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吹揉。这款车感性的设计曲线泡溪狭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慑七撤。不光是国内的经销商监,本次上海车展缔酱揪,MG名爵还邀请海外的经销商慑翘娃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纠棚,他们也都对这款车都做出了积极的评价庐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讼滦寿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”华剧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速末筷频,让老百姓也能开上小跑车风竞膝,尤其对于国内的核心消费者来说仿恭,不论年龄几何胎劫,都要有为自己的梦想活一把的态度豹贸。对于一个汽车品牌来说舒阶,这是一件值得骄傲的事情乃旦敲。   邵景峰 幻崎逗:其实在选择一种设计语言的时候泊瀑,设计团队非常慎重触,因为设计的变换频次不能过高赦激,要抵御诱惑荡肖裳、保持延续性才有可能给消费者形成印象建、拥有识别度从而去打造一个品牌筐郡。“感性力设计”的第一条就是要有感性函,去追求情感的外在表露沧肉逝,从更广泛的角度匿欢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些连冒,通过真正的审美习惯进行判断;第二探筒怖,感性力是专属泼、设计师要通过专属的标签筋柒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谓含,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闻,比如运动员在起跑的那一刻锨水,弓箭拉满而未发的瞬间串。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚婪,这种动感更有档次尾邪,同时价格不菲羌虫桨,是很高端蚊、优雅的设计屁糙,我们希望把这种设计注入到产品中焕踞泛,带给这一代年轻人极致的审美体验培嫂。   凤凰汽车 胎坚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆呐登停块化架构平台打造的墟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冠崇势?   俞经民钒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虚。这是对这一代年轻人的尊敬碑非蝗,他们自带国际范儿晶渐,是可以引领全球的潮流的人群心,因此有着巨大的价值锋。对此膘掠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划人,在全球也是一样签。目前艇,世界范围内剔嗽花,不仅是动力总成前瞻技术的整合坞饶干,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莲广茫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妒猾凌,采用插电式混合动力设计前趴。另外铰热讽,大家看到的名爵ZS骂欺,将会在明年上半年推出纯电动的版本疾,至于最接近今天这辆续航超过500公里骸馆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耽纷剔,也将会在2020年之前推出凳岭。   凤凰汽车 鬼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诡题?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瀑?   俞经民 匣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畦吨,设计上差5%沧歌豪,销售上就有可能会差30%母菠。那么对于自主品牌而言贿,就是要把自主性发挥好寐橡羡,去追求审美的宽度和深度蹿藉栏,销量也才能有宽度和深度豁。名爵ZS的设计就是这样做的挟协,要追求极致瓤患舒、不计工本布虽美、敢于“临阵推翻”把外形做到极致董价,可以说狈锨,名爵ZS的极致设计署,对销售的宽度起到了很大的作用龟池隋。   邵景峰 号觅非:汽车设计是在不断进化的敝亮,不会总停留在一个风格上宛猾,在互联网时代俯咕秆,同样要有全新的时代特质薄屏街。另外绕拭涪,从汽车设计而言朵,例如从动感设计理念而言揣锈笑,英国车是鼻祖皖筹沦,很多品牌都是以此为源头来发展的栖,也就是“同源”汗蔽鼎。中国航天能够上月球缚,那么在汽车领域上同样有大的进步疽。之前德国杂志的一篇文章写到登却公,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凄闭,在进化的道路上有推崇的看法埠邓,也有欢迎的声音罕沛,这些都是要虚心接受的拓稗。另外篮届,汽车设计是一件非常严肃的事情肩核安,每辆车定型背后枪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朔岭,背后要靠巨大的投资来驱动病互夹。   在造型评审的过程中癌,流行趋势讲清楚纱,未来怎么发展说明白弘柬,否则误解就跟着来了晒,所以要有一个整体的品牌战略在里面邢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了取亩甘。   凤凰汽车 袜逛脊:今年魔力,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钠木?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摊?   林嘉瑜 滤浓沃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素囱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胎,拥有一颗年轻的心粗崇屋,热爱运动膘、健康的年轻人驮。   从足球营销来说没娄,对于英国和中国骏,都有很大的国民基础嫩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盘,是英超乃至欧洲的强队萝坚宋,这几年的成绩也是不断的提升晦舍孙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的米。同时饺涂砍,利物浦又是一个老牌劲旅嘛蒋贿,有不断上升的潜力奉谅晦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拭殊慨,在用户上有着非常大的重叠之处下犁。MG名爵与利物浦对的营销合作许,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妇躺晚,在活动和比赛中享受快乐税匹。   上海上港队也是一样的溃卢。MG名爵经历近百年发展姑躲聘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徐净兽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狈吃悔,两者的合作也是非常有趣的垂惺。更重要的是快,MG名爵通过足球营销的模式畴牵,能够促进两支球队之间的交流稿,包括之前组织的很多活动练吾耿,不光是针对中国的消费者核,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柒虐慑,有效利用MG名爵品牌的特有资源啊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌投蛇度,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绍。   车展期间凄闻蹈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海黔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闷罗。在车展之后贡反,利物浦会在上海有推广巡展活动地虱赔。下半年嘛怂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对际筹,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜕筷。   俞经民 围:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的累故屎,大家能有一些共同点做沟通幂花海,国内和上港足球队的合作诉,正是汽车和足球之间速度与激情诵、自我突破的契合点香,足球又一个很大的特点视逆摹,就是会让人意想不到其,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间便椒烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤饶黄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年募,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩昆娃,与此同时丰锈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泻惫,长安汽车产品质量持续提升香,用户口碑不断提升碱寺顶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湘汹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捐、全球乘用车品牌中国市场第二名汝挖。   关于未来秦锤券,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浇沛锯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划趟蓟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升东篙。   2017年是长安汽车的产品大年拖慨哼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淡谈灯、全新的SUV CS55庭、轿车睿骋CC拇覆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞥庭,将会进一步完善长安汽车产品谱系戒讥匠。   如今蠕洼挺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”跑晒,站在国家品牌高度寻求发展禽郎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怂沥。提升品牌溢价能力剁,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹭草。2017上海汽车期间港谭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琉答,关于长安汽车的未来嗡,徐留平董事长有话要说蚂鹿,以下是对话全部内容呐貌上。 凤凰汽车德绿恕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的天吭?   徐留平鲸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甲,我们也是不经意之间就走到这个地步搞幢烫,因为一个产品袄累,特别是像汽车这种产品是更加的明显肯梗兰,它反映你的公司文化巫擎、你的公司理念是什么样的东西距巳杠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纳安壁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吾金捂,你怎么样让产品吸引住消费者钞豹惠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚕,靠的是什么廓?因为美是一个主观的东西封,有人认为这个很美滑桐,有人认为那个很美成,从长安汽车之前的产品来看烹缸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来方罕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姓镶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错防,同时想把这个产品往这个方向进行修改夸泉。我觉得在这个方面较挠残,从长安的角度来看乒,就是对于这种动感怪崎、时尚这个理念的偏好杏缓始。我一直在体会拔,其实我是在反问我自己晾,这种偏好它是怎么体现在产品上的舌捕?实际上是我们内心的这种偏好桥贝霉。在过去的2-3年中村楷础,我们面临的话题冀,如果过去不做总结即逗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韭烙订,另外更重要的是说篓铂颇,下一步你怎么做乔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法需衡唐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抚,下一步是个什么东西固,消费者需要什么样的产品胯检吝,然后作为公司来说玛,你们能展现出来什么样的东西青亮棠,最后我们总结叫生命动感智色双旋挝炽借,当这八个字出来的时候惹细,我觉得是非撤斫锟剩好使谢雇,既是水到渠成浅惦孟,又是醍醐灌顶行味匆、灵光一现辨。这个过程呈烙,不仅仅是八个字的总结密晨。这八个字出来以后仆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奠哇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念关薪丢,实际上不仅仅涉及到造型偿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梆。这样的话峨徊,就有了一个提纲契领丛地讽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辟氰剑,就能够有一个非常精准的东西舷胸。   刚才你特别提到“色”河皆,我们当时想说秘,你必须要能形而上甘玻东,要能够抽象出来范,如果说你不能够抽象出来蜗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粹溯半,如果你弄它50个字患、80个字斯,你可能不够形而上港涣媒,不够抽象化揪柒,最后我们觉得“智观起、色”鸿擒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拧。   第二个就是说消费者情感的体验释讣喉,比方说对这个造型和颜色霜码,甚至于这种声音或者是形状毛、线条的这些方面的喜欢舒灭驮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笔。当然我们也在想用什么样的词比较好幕汕躬,最后觉得设计的这个词很好贤漂喇,一开始我们还担心说这个词字挺多棺仟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绩宠肯,我觉得就应该让它有想象力偏耿,就应该赋予它很多的内容焦鞋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俱,孔子都说食色俱,吃饭以后第二件事就是这个字烯枷慰,我相信孔子说的这个字也不简单意思冲胳,实际上说江覆道,智色这两个字还是最终反映的是人抖,特别是消费者的一种需求拱愧,对于未来传统的一种期许枫怀嘿,这个过程当中瞧扛堤,对我们来讲裙境,把这八个字想通的时候捞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耐搽,这是我的第一段话题母狈。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔡醚?那次在发布会现场有说问翱航,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恢裸趟,一开始我就提出盯啼,第一个趣浪,这个产品要漂亮伐卫,你不漂亮的话潮,什么样的东西都没用蒜环。因为我们很早的时候就开始在考量疼税,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧康,后来发现不行霓,最后我们在大概07尘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疲雾。因为你还不能提炼出一个高大上目歼殴、抽象母、形而上的东西口,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮簇,但是每个产品都出得非常艰难匙彭督。这个事这么长期干也是一个问题彩赁播,因此在三年前的时候荒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俏嫂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解探,对于消费者的这种认知抢,把它抽象化怯筹萌,那么这样的话理解了以后断,再把它具体化孝星改,特别是在产品抄型,也就是设计理念当中一些图形化的东西抡翻胆,因为如果你不落实到图形化的方面骚,那就只有形而上没有具像化 刨草枯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中两,图形化和具像化过程当中炭幸耿,这个就出来了赤浑阿。   这个出来以后些忱,我觉得对未来长安来说跨库欠,我们未来在产品设计的过程当中赁,产品能否做到生命动感智色双旋坦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哪目?这样的话痛喀骚,实际上说肪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中文虾,几十次的否决行,我们也许可以用1/4的时间就把它完成签,几次或者就十次你把它完成让悍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镰户卉,那么这样的话首,对于长安汽车的家族化乳赐剁,我们看了这个车漂,看了这种感觉这种情感的体验蹄,那就是长安汽车晤缚牌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辑稼,这是一个瘁扩纹。   第二个就是说课徘,我们自己在研发制造设计过程当中丢版剑,这个速度大大下降卵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舵姓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巍,如何把消费者的体验做到更加的精准帮拴,更加的接触到痒点匹累炉,这样对长安的影响是极其巨大的开猴显。   凤凰汽车然钩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魏烂?   徐留平疾膝翔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念念抽吵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穷眯握。如果说把它拆分开来年,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拐犬,智色双旋更加偏向于设计领域券合。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熄拌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帆很,我相信大概许多媒体会想衔跺烤,生命动感智色双旋怎么落地糠?因此我们就想把智色双旋也说出来殴苇牧,不要分开喷似,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹈跑。   凤凰汽车脖:另外一个是提到的认知方面的感觉目,有没有一个专业的因素顾忻,咱们除了制度之外庆赋疮,有没有专业领域的人来负责这件事躺绒?   徐留平慧都囊:我们长安有一个庞大的队伍汞伐闯,首先要把一个汽车造好喂铅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人结堵吭,到高管团队虚,到设计团队括,到制造和研发团队脐逢粪,包括服务团队呸观,特别是主要负责的领导人卯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唯,而仅仅是设计团队的话语巾缸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蕾哨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层味脐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素即朵玫,因此对长安来讲哥奢弟,是既有最高层特别的重视靶、关注和把握响,并且这也是一个最高领导者的工作职责菜芍惨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伤舰萌,我认为在汽车领域当中是行不通的递薯捣,当然我们也有具体分工路嗅门。另外也有很多的专业人士完成这个事情猴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狮攀瓦,还有轿车研究的莆添,也有做SUV研究的旦,同时也有按照职能分的拧却工。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酱皇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遁醚,如果仅仅是设计团队的意见射捆,肯定会偏离了方向冯。 凤凰汽车发姬:一把手是指您吗嘶窟说?   徐留平帅肆鸵:我是其中之一屯。   凤凰汽车劫绅:长安汽车自主研发的新车掣南茎,设计悉、评审爽虱卑、评定环节您都会参加吗玛阿?   徐留平受:我必须参加厕色,我前面讲这是我的职责呐,所以我必须参加辆睹闺。   凤凰汽车怂诽炔:无人驾驶车呢葱亮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车款,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了分刑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产媒讥孟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沟控骨?   徐留平龚:上一次品牌发布会屋快,最新的无人驾驶技术也做了展示搭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吐,高速公路的环境相对来说可控性要好及衫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沤拉掳,难度要更大烈偷涪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筏,我们不仅能在高速公路上做蜜开,而且能够在城区做翰,这个技术我们已经实现了突破彭。   凤凰汽车瓮:长安无人驾驶技术进行的这么好其,量产会提前吗烘?   徐留平谈揣擞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渭,实际上就是说汗嚎碎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湃香,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缄宏。   凤凰汽车氓:中美在进行双边的贸易谈判坛胺壁,这是谈判的内容之一皖,会涉及到汽车合资企业的放开唤,可能是一个双向的市场开放的动作赡此,如果这个谈成了纪骡贯,如果这个不再规定50%的上限凸峡猴,您觉得对行业有什么影响舷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资片,那您觉得首先答不答应喜避蓬?再有一个多给他股份的话去瓢播,对企业今后的运营会怎么样丰逞?   徐留平派:我明白你的意思怠切温,第一我确实还没听到这方面的话题搐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撕,股比这个事说了很多年氨愁,我基本的看法有几点棵河汉,第一个这是国家层面的战略和政策脖虏激,作为企业来说愁编辰,我们遵循酱老,国家有什么政策我们遵循什么政策枷凹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点墓岭蝗,我相信未来的合作会加深亭甩妨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陆鞍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现穆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桔,而是说理解消费者盎袜殊,能够洞悉消费者触协,如果股比的溢价挺高堂、溢价挺低杯蒋谦,但你产品不能卖出去曹德,那你不能分摊出去漆论褥,如何把蛋糕做大奢,这是合资企业要做的一件事倍核绒。   凤凰汽车躬孝:如果真开放哀秀课,长安会想着往美国去吗腿撼,就像那福特来到这里呢扁录森?   徐留平崎:长安想要去美国是一个公司的战略吨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溜沧。   凤凰汽车柔壤罚:长安与福特的合作多吗帘巢?   徐留平暑:长安与福特是我们加强合作的方面骸,应该讲这种合作的程度秘,不仅仅是合资企业寐彩锹,从母公司其他层面夸竟,包括技术和其他很多方面都在讨论蔼皖煽,包括海外市称ヂ椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长克豹,它的能力提高了稠。第二 现在是全球化合作的时代平椽焚,一家公司独立运营黄得倪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韶浮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泡。   凤凰汽车啃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要火岗,你还说了过去我们做一个车关掀,可能需要很长时间好不容易做下来朽尚,比如逸动钡悉,是很艰难的卿乘授。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞋乘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%担婪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绍乓寞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大港督?第二对比韩系茶竿家、日系突攫屁,我们的研发体系和他们的研发体系相比笨,您觉得能不能支撑需,确实我们的实力也很强轿慈力,我们的内功可能修炼到一定程度咆共弦,我们后面会源源不断推出好的产品萍夕窜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蝗泼。   徐留平卞逗:你讲得非臣祝好俯巾,我觉得这是两个原因导致的梨梢,第一个就是必然性妹,自主品牌需要有成长的空间抨袭兄,第二个确实也有机会的原因耍粳凳,恰恰是SUV的市橙勇偬 ,中国的消费者需要这个东西饥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霓,反应速度更加快一点律仟捍,把这些产品推出确实是满足他们的需要狸敲,我觉得是两者共同作用的结果虐。   对于下一步自主品牌来讲路,无论是哪个系奶讨,无论是美系捂祥、日系堂饯涤、韩系庞册、法系杜码,我觉得跟系没有关系仿,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒啪妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西筏朝栓,这是关键阮。消费者他肯定是有他的诉求的埃,究竟是SUV揪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丢构,他有他的一种偏好卯遁盖、喜欢曹恰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褐,这就需要我们作为厂商来闺,你必须要洞察到消费者的需求剐,实际上要看到他的潜意识是什么东西迸猫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桓技。为什么我要总结长安汽车的过去呢认沧?实际上是我们自己反问的过程堕,就是说在过去当中屋,为什么逸动会是这样骆吝,CS75为什么是这样渭?实际上说宿但崎,我们当时也没有意识到篓,反正当时就是这个样子烧汰闷,实际上这个过程是一个反求的过程俊匡伪,我们为什么会喜欢这样替圈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子继,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氢,我们把汽车理解为是生命的动感改挞,其实是一种生命力的扩张吼爱颧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念花,而我们长安就应该提供这样的产品磋喂,回过头来展望未来改,我们觉得这也是一个正确的判断孙菱缕。   凤凰汽车伐虱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爆。   徐留平火纺:我觉得现在国内研发体系来看碴兼,国家间可能还是有一些参差不齐悔拟,我觉得自主品牌的研发能力和体系硕吩,进步无疑是非常大的陋,而在很多方面可能与跨国公司有差距临抨虫,有些方面会比较超前脾席还,因为自主品牌也不是一家天纹哎,跨国公司也不是一家踢募,要两者来比很难说托,但是有一点帝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吃灭四,做好一段时间不容易河位懒,这个公司要能够连续做出好产品朗乓鬼,能够连续向前增长惕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捅凰联、设计应用绵,在这个公司当中都比较受关注盯厢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筷。   凤凰汽车挞瞪痪:我想问一下自主品牌的建设雇蔽,随着我们品牌的推出蛇,现在汽车品牌进入新的层面洛楔荒,会有不同的路径选择屉,比如长城停街、吉利推出新的车型蚀暮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势递架搔?长安如何能够胜出屎菇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌现漂,除了刚才说的两个谭妥客,还有互联网造车的未来的合作伙伴提,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响麓唾道?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歧惯掀?   徐留平炕:实际上脊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惊动,我觉得这是好事挽握,这说明汽车产业欣欣向荣函鲜,是真正的投入冬,这是我对汽车产业的理解猜材负,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豢我灸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庭镭脆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歪,例如一个产品到了造型师的时候福,是一个说法烦读途、一个样子抱骇途,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的东,然后到了制造过程当中又是另一个想法讨谷,到服务过程中又是另一个想法翟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹦,既有高大上的盆,也有形而上泥魏姜、具象的窜,你要把一个公司从时间跨度颈,一个一个展现出来面颧,而从空间的序列当中倍碴省,你要把研发全部都按照这个意义扒澳,我觉得是很重要的方面寞官煞。我觉得制造汽车是很复杂的过程盾途偿,各个方面的协调禾钞瘁、综合辜、修正横兽、打磨需要太多的时间食软,我觉得这是一方面孺香沥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伙,同时也是我们总结过去体会出来的窝叉拘,它是由内而外的邓。可能我们过去没有意识到这个话题讲卉嗣,我们现在总结出来无踩妒,然后下一步能够指导各个方面叉休,每个部门都很容易做事情驶丝瞬。   第二个问题你讲到造车痴禄,我们开的会太多了厂董画,失败的太多了策么,沮丧也有很多纹丹熬,基本充满笑意也就一次婆,前面基本上是批评怪、检讨蓄搞牛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行却,不高大上桑犀。至于说现在很多企业开始造车娄杰,我觉得这是一个充满魅力的行当构镰戳,很多人都愿意去做加斗。   凤凰汽车挽惭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梧? 徐留平哇纯氛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扛赊,会选择相适应的地方辈渭暴。   凤凰汽车圃乘:就刚才的问题我问一下愤乐,刚才您提到和新创的互联网的合作陡亮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔握某殴、蔚来也有合作嘛,您觉得长安在未来在互联网里面的话斥醚碍,更倾向于是一种怎样的合作鞘焦渴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工关颂萍,您是怎么看的爽抒?   徐留平彼剐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砂,从长安的情况来看吼趴嗅,我们认为哪个方式都挺好的釜纶,现在是合作型的瞥涩潘,是你可以自己干怠鬼附,也可以合作干雄皋敛,也可以自己加合作干斥香,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汕孟怂。   凤凰汽车蓟色:我们打比喻菏墟,37度是正常的温度虫瘟,您觉得新能源行业窍疙钵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阑钡期,您觉得温度是多少氛?   徐留平负爬超:您觉得高了低了店翘?   凤凰汽车娄:之前有人认为这是疯狂的阶段讽仍凰。   徐留平说:我对一个产业的衡量依据是册把,在目前这种全球的经济运营模式下拐,凡是有金矿的地方巨乾,都会有若干的人去挖掘它请,目前我觉得新能源就属于这个阶段涟拳豢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巳,应该更加得进入涪,因为从目前的情况来看纯交,汽车产品当中哀,一个很重要的领域就是电池疥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卫蹈受,没有这种资本杯、技术荤、人员的这种投入佃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的岛。   凤凰汽车氏白嘛:那就是说您觉得温度还不够吗鞋?   徐留平女抨:我觉得还可以胳凶敞,但是我不太同意的就是产能娩,如果说你的产品技术不太优秀聘,你建那么多产能就是有点糊涂蒜。   凤凰汽车槐餐:很多其实可以通过改造现有的产能奸稠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剃,从这个角度来讲戊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寐?   徐留平伎:从整车厂的角度我们希望成本低一点尼密,选择利益大的凤境。   凤凰汽车浓:所以您不担心过剩吗分?   徐留平辛:我不太担心这个问题梢丰,我觉得电池还处于不确定的阶段夯诉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饭句。   凤凰汽车芒鲸扒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裸墙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外好,不管是设计师还是CEO等等献厕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代规?当然那些设计师很多是主管的槐,老外有管经营的有管品牌忍形,主要还是在设计和技术的领域颁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揩蔼害?第二个是国有体制的问题请龋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幻脓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晶赡趴,也在高薪吸引高管人才屯估患,您是如何留住我们的人才徽徒,关于体制之上叫驴诗、体制制约的问题唤,我们怎么解决卢?   徐留平缸台钳:现在是全球化时代僚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敢形,我们最早的时候是四无长戊扫,没钱钒沁、没人滇姑、没能力散崩茨、没地位旱视窟,到现阶段来讲方颓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磨,这都是一种非常正常的行为挝汉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哄瘁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国譬砷痪,如果对中国的消费者不能够带动虐台媚,那肯定不行架腺,我觉得这是一个惫景,无论你是洋务运动还是什么运动逝,核心是对消费者要动起来耍另熔,这是一个搭锨沙。   第二个关于体制的话题暮隙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杯,这个方面我觉得不能讳言朗。目前来看继,对长安不是特别明显白,因为长安是属于南方集团旗下子公司耪,从南方集团来说溺东,在这个领域当中湿委恃,也在他的职权范围之内做了一些调整骸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淮袭。   凤凰汽车测句:如何看待这个机制密?   徐留平膝废每:从国家层面来说轨膊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娜煽昆。   凤凰汽车愁骡钱:你们审批会很困难是吗激?   徐留平婪:我觉得会快场拣,另外一个我觉得汽车集团仟,也许给你量化很多股份吴笑狮,但是最后你没有创造价值鹃扒计,给你1股脚,1×0的时候不还是0吗韭撂伶?汽车的成长纺宪彭、成熟或者盈利是一个艰难的过程桃哀。 凤凰汽车话式:十三五计划像长安汽车整体的销量寥、利润和研发能力以及目标有没有瓷碾县?   徐留平幂:非常有荆略,我们愿景2025死,我们做10年的规划缎,在这个当中我们相对来说做得比较保守僻杉沤,为什么说保守呢肆柑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当但壬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闭揩。   凤凰汽车犯颅编:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攫撅剂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缚泼?   徐留平蠢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业较镭庞,在技术和平台方面都在加强合作贤,至于说未来它要怎么样岛维,我现在还不太好评价这件事熄角愧。   凤凰汽车抬七:徐总问一下国际市场的战略额坊,我知道去年车展的时候绒榔俱,长安说往海外拓展的重点是伊朗洗奶、印度尸恍官、俄罗斯这样新兴市尘绦啊,有明显增长潜力的市撤贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盆,比如在墨西哥效,对长安而言率,自主研发这么好镀,又长期和国外品牌进行合作妇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国禾垒何、欧洲的市趁グ睢?   徐留平现叛:在我们十年规划中就有徘编筏,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹤毕抒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的合老,就是要稳扎稳打叫瞄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骡,因为一支队伍最重要的是信心苦看镜。   凤凰汽车藤烦:国内很多品牌都盯住印度这个市忱慰苣,并且国内品牌在国外市场很有竞争胜褐慨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戮怜?优势在哪儿坛谦?   徐留平栖笑粳:对于海外市场我的理解是要扎下根去弯,不是简单地把你的产品卖出去贰,是你能够充分地利用本地的资源鲜,包括人力资源和其他的技术能力嗣炔结,然后为本地的消费者提供这种产品和服务环琼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长七,促进本地人的水平的提高丹搬,那么同时在这个过程当中病,把公司的产品技术涵盖进去彼县,我觉得这样才能走得远岁抵沧。   凤凰汽车酣差:长安最近一套体系出来了去,有没有可能往更高的一段发展嘿拣?   徐留平飞臼:从长安来讲韧,我们目前的战略看并稠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顽事,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钾,这是我们能够奉献消费者更多的东西挎镶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的插矩,但最终要落实到产品上惶,产品是一个载体让消费者感知它知道它怂骗,未来慈扛,长安汽车会加快产品推进的速度苏羚广,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秸。   凤凰汽车活婚募:欧尚也在这里面吗订侯俯?   徐留平是屋:欧尚不在擅酷。   凤凰汽车豪:东风已经有PSA很多股份鲁齿长,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搔卷胜?   徐留平裂慨泞:目前我没有听到有任何影响存焊筷,在实际工作中我们也没有感觉到携婚。   凤凰汽车圭热:理念发布会徐总是骑着马出来的歉,当时媒体圈特别关注隶,都刷爆了朋友圈第,虽然我不在现吵骸,我不知道有没有特别的意义谐嵌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忿爬鸥,当时的考虑是什么庐股?   徐留平描散:两个考虑判仇缅,一个是我把马和车作为比较宫都,你要说一件事僻弊,一大堆结构化的语言没有必要稼伯,我觉得既然是长安汽车纱骆极,我们叫做生命动感脊、智色双旋哎少抨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剧姐克,如果不这样做也没法让人尖叫诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隆帕笔,上海车展首日独撬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贡哎陕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲档ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量办次,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筒仁,12年增长了120倍旅诫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略欺茨。   受访人线桶檀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暮戎。以下为问答实录沏:   凤凰汽车撬金: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蒲?   雷德?比格兰德典币快: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年校冉沏,这款车在中国市场的反响非吵撸好瓜佳煽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膊卡犊,同时拥有强大的引擎疵,提供强劲的动力与性能熟备翅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甸论括。所以薄丰孪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涉嘎党。   凤凰汽车窝: 在没有设立经销商的地区帕徽酶,玛莎拉蒂如何抓住市嘲睢?   雷德?比格兰德此迫: 我们首先还是会增加销售网络弄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芯,计划在今年年底扩展到75个峭冀。   我们还在天猫开设了旗舰店屎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讥蹈绊,大部分来自没有授权经销商的地区弓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恍武,鉴赏力越来越高访辅武。针对这些人群陈,我们还组织很多不同的客户体验活动揉,如海外试驾施,以及互联网方面的创新蛊,如网络平台的直播艇。此外鸡廓撑,我们也有不同的金融政策矢膳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渭宿弓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式硷。   凤凰汽车碌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陪幢软,给汽车销售渠道带来一些变化摆文,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豢辰?   雷德?比格兰德隙镶淘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说投略钮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伺顾,而是要提供独特的生活方式体验贾酵逞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贤舵讽,不止在中国舒套,在全球市场都是这样衰。2016年既浮为,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芹限卫,这个主要还是产品优势带来的玫柒任。新的政策出台以后奇凑限,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狗叭氨,不过最终的销售成绩还是由产品决定漏。   关于新的法规陶陷报,我们现在也正在研究当中惫试刻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屉暗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缮褐界。此外拧,我们在中国有非惩#好的经销商关系涟溺丘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关橇疏。我们开设的天猫旗舰店错扦归,实际上也是采用线上加线下相结合的方式保热握:客户在天猫下定单擞欠测,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忿。所以侗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系危陶。   我们的很多客户最在意的并不是价格髓,而是优质的服务与体验社翅,这正是玛莎拉蒂的优势所在冉。   凤凰汽车跋翁男: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叫口,有没有什么新的产品推广收?   雷德?比格兰德好芳秽: 关于新产品茄骂,现在还不是宣布的时候率,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痪茬,等到新产品发布时我们再提供更多信息盾掸。   凤凰汽车避收假: 作为中国消费者熟悉的豪华车夏闪喘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敖心墒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屉。对于玛莎拉蒂来说磺,未来在中国市场的前景怎么看谭?理由是什么逗陶惯?   雷德?比格兰德些程康: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况就,5年前烤穷幌,我们在全球的销量大概是6,500台仕相,而2016年达到了42,100台闻吃届,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怂辛,所以我们的增长一直是持续的迁对。也因此侍救,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莲冉渐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玫拖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后圈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壁蔚,这就是玛莎拉蒂的优势糕投。所以棠噬酥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俄实。   另外怒,玛莎拉蒂的车主非常年轻窜功,尤其是在中国市程,车主的平均年龄只有30多岁边,他们追求具有独特风格与气质的产品滦扑袍,来表达自己的个性与品味得。   凤凰汽车党: 现在汽车技术日新月异琉力统,尤其是新能源寞扭蛊、共享起酸邓、智能驾驶方面兢涕等,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划须洗敌?   雷德?比格兰德窘: 在新技术方面慧趟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侈骏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哩辛哨。我们并不追求生产最快的汽车答犁豁,而是要提供包括技术乃含、性能穷、动力闪、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓄锈。   针对自动驾驶畦箱衡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坷呵苹,帮助驾驶员减轻疲劳对台,降低操作难度鼎鞋环,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卡,包括独特的声浪煤、澎湃的性能氓戳踌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统甫纳聚,这是玛莎拉蒂所追求的匪扁。   关于未来对新技术的规划八乔猜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虱衬,比如减少温室气体排放通藐劳,这一方面玛莎拉蒂也不例外碎。此外黄步,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尝盛,如苹果CarPlay和Android Auto乓飞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焕玖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术协。   凤凰汽车衬导: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闷镐梧,怎么适应顽?   雷德?比格兰德掀: 针对年轻人群蚊稍,我们采用的方式不是改变自己帆瓶咕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擒露挂。比如在中国联母怖,车主平均年龄非常年轻狄亩纲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腑,便是一位年轻的中国女性纲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表提。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惕辽刚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袱笛,包括法拉利生产的强劲发动机灿诬屁、独特的引擎咆哮声谢陛、奢华优雅的外观与内饰勾烹霸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彪獭铜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞬圈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞄田。   凤凰汽车钒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雇沦甲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梯,有没有针对用户画像做调整诧?刚才强调坚守自己的DNA和理念儡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筷古?   雷德?比格兰德坏: 在中国老抄吞,我们不断渗透到三四线城市憋关脑,但是目的是一致的惰并,就是要吸引更多年轻客户似釜。但不管在中国乃至全球的哪个城市互城俩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桐藐入、激动人心的声浪蜡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掂病蒲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尚判汐。   在设计经销商的时候妓啦篱,玛莎拉蒂也不是随意为之踢财,而是按照需求进行规划灵炬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贪锨蚊,首发售罄的100辆SUV中氦酗冀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区题安。因此独靛楔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姥绷。同时效禾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枢桅伯,客户需要一整套的优质服务碧眉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷淡拎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述下。   提问崎涡:您的新角色到底是什么样的讥古乳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桂拣裂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侵吾?   Alfonso Albaisa缎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胆,跟所有的设计相关的工作策驰,都是由我负责壁澳。之前我100%的时间放在英菲尼迪菩宫赁,现在会分30%的时间来蜕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作燃墓拿。现在大家看到的一些车型惶短歉,可能是一些原来的车型秆岔,我们现在的工作闲刀嘶,也是快马加鞭膳抚贿,希望能不断的改进含沮、提升现有的设计绥奉怠。   提问部担健:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么你姬?如何看待他推动品牌前进时的作用啤汞儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa承破澳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管彪龋剔,我们会共同合作遣瓮坞,不断进行我们设计的演化旁驳。其实我到7月份才会正式上任藩,我现在猜测或确定未来的设计理念逻啦收,还有点为时过早横哩。   我们知道间群且,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甲巍探、非常大胆前卫的厂麻,我们的这种设计是一个不断演进的过程攘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改及扇亮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肪隘汤。   卡里姆跟我有很多类似的地方部动。比如煎氰链,我们都是艺术家出身薯尺,非常喜欢设计敌分,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毫嫌,并将其以各种形式发挥出来将。   提问盘署:我有两个产品方面的问题武。首先相很剂,这个概念车非常漂亮涵,它背后的设计灵感有哪些浇藕?   Alfonso Albaisa唉:秉承“冲突美学”设计精髓仿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素北段疮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奢价。基本上就像艺术一样奇睛,包括缝针宏侮副、包裹感掠,还有使用的木质衅焦,都是非承匀浚好的手工工艺救谋。这是一种感性和理性的结合闲起,还有一些肌肉感极强的车身线条藩。   提问叫绰缓:这款车未来的定位坦腹、消费人群是怎样的韶?   Alfonso Albaisa涎毫房:一般都是比较年轻的家庭烯洼,想要非澈薷矗宽敞反溜、具有运动风格的车型辞假埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茹问虎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘸峡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示财蛇输,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容璃砰钞。   在发展新常态下镭氛,消费动力开始向下线市场转移珊粱。同时窃弧斥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腥堂。由此南,县域市场成为新时代的“金砖市场”艘冒钩。而对于汽车行业疙绍,消费升级利好之外低,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陷届爆。如何撬动县域这一重要市澈歉啊?   胡绪雷表示涕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娜浓,帮助县域出租车进行升级改革倒。县域交通的数据化摹、智能化发展雌票,有助于未来网约车的下沉渗透恭唾揩。县城消费能力相对较低秤,在出租车领域引进大数据之后蹿幕揪,未来再进一步升级到网约车潭籍密。   据胡绪雷透露擂疥,首汽将在县域布局三块业务回博:长租车图搂汉、网约车(出租车)耍剂燎、分时租赁沪岛。分时租赁是纯新能源车胯钨感,未来分时租赁或是对公务用车的补充丧,它是纯电动具粪埂,不用长时间租赦桂,可以通过APP来完成弛。目前瓣孔逼,在北京有1000多辆车舞采,150多个点位谎侯农,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伐卤,对公务车改革会有一些帮助陆悉。   胡绪雷认为深,网约车行为是偏汽车前市场的角色庞蓟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式失己。第二赡勘,在居民习惯了这种消费行为之后册多,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嘛土,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饺妹司。   当日效蔡,首汽约车作为新生力量挖捎哆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伪莎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摹巢福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗亥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靛刊戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芬头,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堂,渠道下沉要根据市场来判断匈,服务要根据需求一直不断地跟进俩那裂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钵芦龟,比如说对经济的支撑理勘态,对政策的拉动花扁匆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巨啡。近几年擂,一汽吉林产品在县域销量比较高授,对县域市场的期待也非常高温寄桑。从目前产品结构来看腾,产品消费比重70%在县域箩,30%在一奔、二挺、三线市场触。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型许汤,外观赂须、配置坏、价值都迎合了县域市场的需求沤簿。   从流通环节上来看摧井,县域市场做的非扯膳猓好蛇袖,没有什么瓶颈因素宏。一汽吉林也努力在渠道建设凰华籍、服务跟进等方面做成长和改善粒。同时宋长欣也提出了一个想法涵涵,“县域对自主品牌在公务车息、公务员购车方面是否有政策倾斜系哄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓟募,这是我们车企的想法糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妙昏芍,要根据市场来判断衫。目前蜕熊对,县域之间的差距非常大瓜境,包括现在推行的3G服务蝎订,在那些无法设定固定站点的地方燃,推出了3G巡航服务俯饺。服务是永无止境的工作具磨桅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猜班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镐亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拷帽膝,新能源汽车推广比较看好北凹、上会巍绦、广限行桅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溶判斑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车街膝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场套。尽管都看好电动汽车的发展趋势举苗,但做好市场并不是一件易事泛承蔬。   目前比较看好两个市巢,一个是北携、上裤荒、广限行材、限购市撑览葡ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵獭,这个市场的发展速度很快午摆。例如河南瞥辨、山东丁、西北区域亲,大量没有牌照的低速电动车氖鳖牌,在政策方面仍处于灰色地带鬼灰凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慌呵,在国家和地方补贴的支持下枢交,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腿煎褂,在农村市场示睫、县乡市场得到了非巢敲饴兀好的认可褂盟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求普,县城市场的消费者的房屋空间大溉,有充足的空间停发车辆乾,拥有较好的充电便利性腥。其次行驶距离不长蔫河倾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求激句。另外离,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搂沛查,因为小车型成本低响。   赵智刚表示蜜阔挽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坤似。河南地区吼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拿猎,在替代当的出租车链、公务车方面取得了不错的效果骄穆吉。同时密牵摧,也在积极跟海南政府合作旧,投放了一部分公共用车抚晨跑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慰棉钩,比如是文昌剩底、万宁可卉、琼海等县级市榔素受,未来将在海南全面推进迸娇汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃拟边:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲么软鞘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歧份。会上刹惶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扮橇籍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滤斗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搜,是参与全球竞争剧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提删。”   在当日的论坛上躬缮报,郑刚发表主题演讲从唤。在他看来继肛,打造世界级新能源汽车的品牌寝顷,最核心的是独特性腥厘投、差异性读,是比较节能优势菜晒,浮出水面的是视觉含、是LOGO丹、是VI轰遁措,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暖度,其中成本优势是最重要的组成部分殊隶。   早在110年前忌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梳剑蓝:蒸汽驱动车膳携纤、电驱动车和燃油驱动车临纱。然而磕餐撕,在后来发展中博,电动车败给了汽油车佳纫。这是什么原因造成的荚焕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驼橇。亨利·福特发明了流水线生产袄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浩混灯,成本大幅度地下降矩弟喷,售价拉低到850美金蓉臂屏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车显磺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柿绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以观记,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躬伴。100多年的历史多次证明了这一点轻墒。” 郑刚说琶斡。   在反思自身发展时哦卯,郑刚透露惯滔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捎,规模在迅速的增长筛陌,但很遗憾并没有带来显著的浑芭、大幅度的成本的降低俄蚕。   为此斧,郑刚提出艇拐蔚,在推广和普及新能源汽车的同时汤疲芒,光靠技术进步还远远不够墨焙,更加要注重堤贝忱、培育成本领先的优势耿培。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本当谷醛,是参与全球竞争贯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲁奢溅。   他建议沮嫂,对新能源汽车未来的产业政策避、行业标准碍、行业监管等绰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低核午非,这样才能培育出行业的龙头企业踞。   如何通过提高规模辆、优化设计楼氖奇、优化政策和制度创新谦惮辆?郑刚说等氦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本款、交易成本和政策成本敝,来打造企业的综合成本能力和优势淑瘟钉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乌。这还需要企业和政府共同携手簧,不忘初心挫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘洛败:韩大为" "  魏建军多次提到赡熬头,我们的确有很多故事可刑,但是他们没有写得很好晶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喊结士?魏建军直言不讳地说吻该,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠。   囤地赚翻冕、离开保定每、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恕交霖,且莫名其妙钩川嗽,或者无中生有的传言所困扰力罚,最好的纾解方法是什么畔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瑞瓜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褐晦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后枢炊猛,魏建军饰渐处、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狮貌,与部分汽车媒体交流徊。以一身轻便的牛仔装""示人""黔,魏建军笑着说恼心,是在同事的建议下才穿出来的胶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谐飘,魏建军坦言迟,的确压力很大平虾尺,也很难受绿陶,“有时甚至想哭”茧季。他说始毁苍,我本人就是保定人侗逆览,能不希望自己的家乡更好么就咆?当然犁,我们只有把自己的产品做得更好帽揽礁。    诚如魏建军所言垫劳,近期扛虾邵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌馅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铝,来自媒体的反馈好评如潮啃沪瀑。有作者甚至设问巷效:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溜才怂,否则也怕媒体老师太忙”呵苦,长城汽车一位公关人士插话道瓤沥。    10日下午的WEY首度试乘试驾撂良骚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意揉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骂,有同行在现场就说怒挥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酱的,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型始夕煎。    动力配置上钢顶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机税兢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卿,最大功率达172千瓦寞轻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玫掣廖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点太空。在长城汽车徐水工厂的高速环道上楞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时融动,VV7s几乎没有发飘的感觉策胚,而车内噪音也得到较好的抑制捣蛊烈。“我们在整车NVH方面做了很大努力看,也取得了一定的平衡”茨棚,魏建军说节邢。   VV7S    在交流中僚咸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乾膝档,大谈牧新盼、特谈所谓“轻奢”显咯潞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虐姜,咬住“聚焦”二字不松口辩。而是多次征询媒体试车时的感受盒痕伍,并逐一分析五凤肆、解答媒体所发现的问题钎。整个交流过程盆刺雾,他都态度诚恳枷暇,即使是谈到一些尖锐的问题簇挽,也并不辩解剑媒暴。他甚至非常谦逊地自问自答痞,人为什么会失败泵塘雾?尤其是一些有着巨大成功的人巍紊抒。因为以往的成功姆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做非杯鹅,就很容易让自己失败妊檀宽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抨蓖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跑青蹋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赐表唇。他认为汰,好的产品本身就是故事取,而WEY就是要做最好的产品饭。此次磨,魏建军多次提到戳,我们的确有很多故事要讲铜攘冯,但是他们没有写得很好播,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扔弓,所以口,我在让他们重写嫁外剔。魏建军笑着说搞矫,把一桌人也给逗乐了苗掏靶。    在媒体谈到其他竞品时浑筋矛,魏建军都给与很高的评价黑爽澎。不过最终还是认为自家的产品肛歪:底盘更扎实仿,操控性更好朴裁,“因为我自己就好‘玩儿车’”歧荷,所以对他们(研发人员)的要求也更高苗幕。   VV7S    据悉跋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市络,预计售价在15万-20万元区间倪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缸界笑,他思考了一下才说硷辩累,它的配置太丰富了都特秽,在相同的价位空间娠,“肯定没有比它更多嘛、更好的”阀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尸什情?魏建军更是直言不讳地说狄宽隶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欢镣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涤,一位来自上海的资深试驾教官说午,之前很少接触自主品牌汽车侮硷,这次也是第一次来到保定克龋,第一次来到长城搔童,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怯识。期间筷辰笔,有一位同行说唱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鼓?或许这才是魏建军的真正用意吧堵额棠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   陆逸表示胺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常完舱,因为正处于发展的爬坡期貌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畔木撵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铆娥际,而且要深度国产化如悔四。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中废,雷新透露哥了,上海车展期间沸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫂孺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骨傅肮,陆逸明确表示巩垄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霉霓,因为正处于发展的爬坡期平融。关于国产化的工作跑灿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫉孺贸,未来将坚持不懈的进行国产化工作堵汲,而且要深度国产化锯稿。    日前吼技,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隧扇。活动后番,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卯鸽恢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应结猫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氛品磕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谅胆猜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苛,超过23万辆琴巾。今年第一季度摔杏焚,英菲尼迪在华销量破万辆骸,同比增长4%贩,而其全球累计销量达到67367辆锯,同比增幅为18%定凄班。无论是在英菲尼迪全球体系中蒂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慧关寒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踏。在不少业内人士看来很宏,从去年4月以来鸥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掀及。    对此华,陆逸强调苏,目前英菲尼迪的销量很正常手混,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溃皋掳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年话,还处在爬坡期膛茧。他还说睫,所有的汽车品牌进入中国后娩巴腊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刮贬素、运作能力提升及投资力度加强锑扑,会迎来一到两个爆发期季轨济。    事实上蚕狸险,从2014年开始蒋脊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后片烤稼,就迎来一个销量增长的“爆发期”馈:2014年鳖扇,英菲尼迪在华销量超过3万辆肩瑞,同比大幅增长75.6%缆爬逞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年琶稼汰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拈案幌,同比增长33.8%蘑庇乓。    不过确掂缆,步入2016年夕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蕉巍。当年4月初诗穷同,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膳疆赔,刚好满一年办沁。在过去的一年里儒秤怠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态埔破。陆逸坦言沏税,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段角杠,以便更好地认清我们是谁擂鹅熊,我们的未来在哪里滩灵,我们应该做什么蓉佛。”    在陆逸看来吧菩捍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌列,今年是进入中国的第十年幂钞寐。所以作为一个年轻的品牌迪花,这本身就是一件很有挑战的事情钳铆笛。他还表示特枷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纠,是更聚焦的一种进化僧可。因为市场环境在变化幕板,消费者的需求在变化捕矫期,我们也要根据变化不断的调整皖闻、创新猛、挑战自我剔刀几。”他说笺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舰镜伦,就提出了‘挑战者’品牌战略径抗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泌培茫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的劲摩鲁,品牌口号必须得落地棠爽。”陆逸表示烂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赐,聚焦目标客户群桅臣扭,让产品与目标消费人群建立联接惦便、产生共鸣脾降。    陆逸对中国经济网记者表示寡睡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作层杜,而且要深度国产化嚼跨。”他说痞迹股,中国是全球最大的汽车市程车帧,同时也是很特殊的汽车市城帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国头,就要真正的了解客户睹,扎根于客户叼、扎根于市衬獭,这就必须深度国产化穷嗣。据雷新透露搬谦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禄。    但是场,从2014年底国产以来殴首,英菲尼迪只推出了两款国产车型胶:Q50L和QX50精借构。对此陡扣慰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哎交匡。陆逸表示煤蕾,“关于产品线布局的问题魏,英菲尼迪有一个长线的规划芭酮钎。”    陆逸介绍说柯磨灯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夕,规划内容包含平台规划梅谷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等村每。他还说糯誊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斥窘,我们的目标是通过完整的产品规划既,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扮。”    谈及国产化在今年的推进程度魄骂恐,陆逸表示凹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帛蹿捍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布福囤廓。”雷新进一步透露庐,上海车展期间垒密,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怖乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梁,通过销售Urus虚鞠纫,兰博基尼总体销售量会翻一番勃航,突破7000辆大关水哆衰。    在更遥远的将来惧,很难说会不会有纯粹的电动车孩划仿。这是因为蓄电池非常重标部,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制不蒂燃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌错送。自大众集团和奥迪公司接手后陇杠梁,兰博基尼得到积极耪赋慨、稳健的发展顾。日前响憋骑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崩婆碗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汗,商务部主管Federico Foschini蜗诞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筒誊铃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倦栋:并入奥迪公司之后抖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苹捆烈?    答艾韶纳:2016年纶贫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赌嘘庞。奥迪公司和大众集团接管之后巾,对兰博基尼进行了很多投资队烷臂,让公司发生了非常大的变化稿霉。此外辣季,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亩蹄掳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捌,如果没有这些投资鞋怕,就完全没办法实现这个计划味。所以集税开,兰博基尼公司从中受益良多藏烩。可以说庙,如果没有被接管菠蔫农,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恕愁碳。    问搞:在您的介绍中够诞咎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高内。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捍让偶?Urus投产以后驶奈麻,重点会不会向中国市场倾斜灭?    答修:目前糜闲,兰博基尼公司只有两个车型系列测攫:一个是搭载12缸发动机的Aventador炉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán筋。因为各种原因兴湘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降燃仙胜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挺操。2016年纪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车考。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鸽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咸。2016年毙峰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拢慈史。新产品会在2018年投放表坤券,到2019年去替抖,通过销售Urus背镁,兰博基尼总体销售量会翻一番囱,突破7000辆大关边港乓。在中国市场上笑办,SUV是非常重要的产品情睬棱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亮蔷瞬。    我想强调的是寞半,在中国超跑车市乘跋唇帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端立。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拜荆,Huracán大概在300万到350万人民币吨舰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惠伸。    问盲嫌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姐肥陪?    答垛嫩:目前捅蓟陕,兰博基尼在中国有15个经销商欢倡。到2020年癸池抨,我们希望经销商数量能增加到20到25个漠妈。当然铃阑,通过Urus的投放埂摊煌,在华销售量会增加纤痢,服务涵盖的区域也要明显的扩大究辱。    问眷:如您所说心兔醒,兰博基尼在中国有15个营销网点畦湾,去年销售了151辆(车)海蚂。我们简单的推算一下勺磐,平均一个营销网点一年卖10辆车圭嗡魂。那么温,兰博基尼经销商的运营情况怎么样录榷瞳?在新的超豪华SUV到来之前疟翟弄,是否有改善他们运营能力的要求呢唤?    答湘汀冷:是的俺,会明显提高经销商的运营能力花,新Urus也会变成一个破局者瓦巷。虽然现状如您推算浮葱晃,但是在Urus投放之后嗣嚎葱,大概2019年或2020年欣土烙,经销商的数量会增长官,同时每年的销售量可能会提高到30辆何,整个业务会明显的扩大线晒,售后服务也会明显提高胚。而且由于SUV使用的频率比较高涡呕下,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陡漠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诫对普。    问隶:兰博基尼车型比较少肪损,所以每一款新推出的产品都极度重要极。现在的汽车行业发生了一些改变贯息退,比如智能化痉、电动化陈敞彻。那么衡快贾,兰博基尼在研发产品时独,会不会受到这种趋势的影响痕呵?    答咀锣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踏习。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扳未魔,更多的是代表了一种感情掣控俩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玖酪,采用V12的自然吸气发动机容唬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验口禽。    这是兰博基尼最核心的销售主张苹。未来顽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卯徊堪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度律劣呸,甚至会超过前款车型首俏。而出台Urus产品时则会有一些变化脆,它将采用涡轮增压V8发动机坷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贬。但是汇恫疤,不管从产品定位集催唬,还是感情诉求方面来说踏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舒。在更遥远的将来蹲捎,很难说会不会有纯粹的电动车匣。这是因为蓄电池非常重诉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懒,可能未来技术上会实现新的进步晾末,那时我们也得重新考虑这个问题古础稀。    前些天汕场首,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驹桨蔑,其V10的发动机再一次提高了功率你卷凤。当然吠沤泄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寄弄刨。通过技术创新以及功率的提升皆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秘镜蛔。在预销售的阶段乡鳞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晌卤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功葛,能够击中客户的心理需求坎。    被访人攘剿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作博。1998年到2007年酣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年念蘑,负责兰博基尼产品工作;2015年盎巩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炕,负责销售及市场营销辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸酿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示称嚏滑,中国是世界产氢大国点娥粕,制氢设备钾、储输设备滤、制造技术等条件不错废淡芭,具备发展氢能的基础竟舅畅。从环贝愣ぃ和能效等方面考虑斗烦头,中国应进一步推动氢能源产业的发展袖领凭。    周奕丰谈到授芯痕,中国目前主要依赖化石能源和,对环境污染严重咀奇刻。氢能源因来源广泛苯、燃烧热值高贫梦、清洁无污染和适用范围广等优点宠败,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冬犬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔚罐,目前看干济心,中国氢能利用的研究相对碎片化龚睬,与国际先进技术相比还有差距焚慷,没有形成产业化乖、规模化发展烈。中国应迎头赶上攫本,卡位世界前沿怀疆囊。    他还提到我猾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚂,提出实现大规模虽臂、低成本氢气的制取宛籍惨、存储苗蒜、运输蓝突、应用一体化的战略目标潦。这非常重要激渴熄,未来需要各方协力罕蹭漏,加大投入歇匡羔,推动相关产业进一步发展梨旅鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表没,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倡膜。    他谈到蒂苗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勉,各方需要引导资金更好地支持实体经济篙了,促进金融资本流向实业蛾换,真正促进经济稳步发展底,夯实经济发展基础踩。这既是稳增长庐百侥、调结构的需要肃,也是抑泡沫谎、防风险的举措情虑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动譬团坟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剿蒜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力癸妻。    周奕丰最后介绍疮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下米太,也在不断创新突破谓绊,寻求产业升级讲。公司主动发挥自身产业链粱段挫、区域及成本优势脐歇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业形伍谁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区手绥某、旅游景区炭讹、汽车营宿地忱艰、农家乐龟、家庭菜园等不断扩展外傅拍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硷肖,以多种方式在国内推广土壤修复肉杰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   国外媒体报道屯牵惮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示臀辣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆先昂棉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴干慌玲。 李彦宏    李彦宏表示鸵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垛妹。尽管有一些技术问题需要克服蒜罕楼,但它仍然有望达到目标敬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司埃围迪,前微软AI专家陆奇任首席运营官搔疵牧,负责大量投资的自驾车业务部门驼。 百度自驾车    李彦宏表示好扔涵,我们很可能与传统汽车制造商合作芳,而不是孤军奋战借,目前还没有制定出这项技术的商业计划鄙桓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俺掣。我们将竭尽全力实现这一目标槽屁,收入和利润是其次的考虑罗催临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪睫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恢救乡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沽,共享经济还将怎样改变生活尼扒?   三年前纹揪递,基于对共享经济的热忱糯飘,清华学霸张丙军创立PP租车危,开启了汽车共享事业;三年后登委恒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户探牧斤,成为汽车共享领域的领头羊地焊斯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眷裸纺,3月7日玻禽坍,张丙军开启了共享有车生活的新征程筋赎狸。   3月7日雹,在几百万用户的共同关注下顷粉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摧寄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脑唇,也是张丙军重新定义有车生活盆无稠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅檀。   从PP1.0到PP2.0时代贾瓦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记信良父、一个符号或一个名称那么简单剩,它是企业创造持续价值的支撑媚限。若没有十足的理由率库间,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓墓枯。将PP租车更名为START疾掇,是源于怎样的考虑森八?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黄倾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喀。   “三年前桶墙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法独耪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痛珊伙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贡付。由于便宜便利辈谓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烁。”这个阶段覆,他称之为PP1.0时代平藏。   经过三年的发展峨,PP租车推崇拥有而不占有惯藉、盘活社会闲置资源的共享方式陈麓,逐渐建立起以车为媒介戚饭躺,重新定义有车生活的2.0时代稍。“START不是买车堕,不是租车冷惊隘,是共享有车特。这是年轻的人群绞蓄、爱车的人群隶考缅,最向往送试户、最有潮流的有车生活方式措保墓。”张丙军说肮抒排,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抒懂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓖氛。同时沏骋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纹签,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区清梯,让每一个用户体验到最真实剔、丰富快豁敛、有趣的共享有车生活氰惟。”   START代表着新品类些、更丰富的选择薯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侩,相较于神州租车究、滴滴租车等传统租车公司善,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓝?   张丙军认为罗,START的核心竞争力主要体现在三个方面赤氖僧。   其一去卯霉,PP从1.0进入2.0时代胖,新品牌START更具有张力翅效熬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乒办诧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脱毯氖,START重新定义了有车生活瘸匣蓉,开启了全新的“共享有车品类贯。”   其二监粹传,为实现共享有车的多样化选择墙迹,除常见的家用轿车外疮嚼犁,START将主推个性化的用车体验嗓颠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型救寄炮,如保时捷911轻尚涕、特斯拉藐捎、大黄蜂母掂扭、牧马人等等骇途贫。此外反,用户无需承担高额买车款和养车成本钳,性价比更高壤陀。   其三溪疆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立解革,以及更完善的用户信用等级退。这也是平台长期价值实现的核心萄和逃。” 张丙军介绍姑喂颁,START共享有车生活平台为使车主放心共享矫,平台推出了一亿元车主保障金吓霖须,严格的交易信用体系韧,确保车主爱车无风险;对于车友爬恫,START还与多家大型保险公司合作究速绰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敦,为用户提供更具信任的服务泥乖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轨,我们的目标是琅浑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霞熊。”按照张丙军的预测娥揪硷,中国自驾用车需求量巨大尸腑剂,而现实矛盾是滩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚷磊娜,不允许每人买一辆车满足自驾需求轨垮喉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尺瘁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饲晒。   此外屋,他认为枷,随着消费持续升级磨成,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中穆档。“感受丰富车型带来的不同生活体验惕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汐握。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛙京、丰富喊排、有趣的生活方式特,让有车生活更加精彩煽。”   张丙军表示清本,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者功,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碾。START海犊耍,梦想才刚刚开始波篇卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊舱办:李芳 版权作品罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶动,严禁转载险同,违者将被追究法律责任湿茸。 获取授权" "   今年全国两会上吗归故,董明珠在接受记者访问时说颂翘菜:“只要你敢想苛邓尸,比如以前谁会想到人能上天观伟邢,如果我们不去创造嚼跨妮,人能上天吗虾?你不敢想浓据乔,你不敢去试验沪驮两,你永远不可能做好航。”    过去的2016寄,伴随董明珠的挠擅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炯:格力全员加薪1000元讲、格力的员工房堑暮尚、以及格力的手机……对于这一切酣累,董明珠并不过多在意锚郡闯,她说诬吵,自己最关心的还是“掌握核心科技”橇。在今年全国两会岗,作为人大代表混谜讨,她再次提出了自己的董氏宣言羞盆:确实这两年的发展翰讽豢,总书记提出的供给侧改革茶手,我们就应该做供给侧改革的排头兵丧纳,因为做的是实业夺尝抡,能够掌握核心技术使暗,制度也要跟上酚,真正给那些创新型的企业飞蜡来、有创新梦想的人一个环境捍疵。    对于国家毯坦、社会玩镰缚、普通百姓的诉求添库锰,董明珠是这样回应的撬杉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献替煞,他真的不是仅仅是索人牒稹,收获氨,比如说我们过去讲金际茧,这个企业了不起粟,再就业冷裸,反过来你要感恩这些员工焚导愤,没有人来给你打工胚欢灌,你凭什么去发展陪?所以我觉得要有一个感恩的心情颗。”    把感恩的心落到实处匠视,就成了格力员工的2室1厅恭景,于是浦媳输,别人家的老板就这么出现了挞。 记者胯饰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撤嫁宪?    董明珠失权:对廖副,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镶贡届。    记者氰慌:以后所有的员工都会2室1厅暗?    董明珠昧趁:对对对扮淑。    去年末邵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣浒,但因股东大会投反对票而失败描荷。随后潍,她以个人名义增持珠海银隆股份连味姆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业副疼笑,然而汰囊楷,到了今年逛,新能源汽车面临两大不确定因素佃离:电池唐、补贴“退坡”监虽。在董明珠这里厂,似乎这些俨然不在话下赁花睫,董明珠说杯肩勺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赁澳叙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲票啤,“不是因为退坡我不做甜,也不是因为给我钱多接然疲,我去做了卜,我认为是一个责任缎,是对社会鼎姥京、对人类芍健冕,你都要去选择的一件事硅尝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖令,董明珠很不以为然净纽,她认为快橡紊,这些都是炒作矮典港,并没有人真正说到自己手机产品的质量扑,只要没有说到质量匪,那就不是否定垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔犊:李芳" "  近期队虚景,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姆舒。美国此次取消“双反”胶庭篡,对中国轮胎产业无疑是一大利好翻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奇秤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变底。   全国人大代表皇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鸡暖,在轮胎中使用RFID电子标签技术谋,给每一条国产轮胎装上“身份证”判贪堕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叙私我,有利于消费者对产品品质加以甄别设,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绞十,从而规范轮胎行业发展苟,促进行业的产能优化和转型升级拣驼密。”袁仲雪说谎。   据了解双亲孤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草跺傅,全球多家组织及单位参与漏凶睡。轮胎用RFID电子标签的应用漆陵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贫,将等级数据写入轮胎标签内部溶但,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定忻叉,伴随轮胎终身使用汐摊冗。同时矢失,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晌耻伤,使轮胎更智能规簿飞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS较盎,能实时监测轮胎的温度并勘、压力等数据涵嘘春,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况燃碉,从而有效减少安全事故贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎劲:李芳" "全国人大代表访、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题森酥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通罚、环境协和发展的产业付绵赐,由于行业标准尚未建立五丛楷,使得整个产业发展处于十字路口宛。全国人大代表啥很巍、时风集团董事长刘义发建议假渤开,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淘,全力推进供给侧结构性改革庇插。    在刘义发看来颓词,四轮低速电动车是市场主导苗铺稀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品我目另。目前被蛋,工业和信息化部稻透及、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踏略。该标准的制定热沮卧,对规范四轮低速电动车行业发展孪,使三情好输、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代工,直接实现电动化供存棘、节能寐、环保安全出行具有特别重要的意义跑搏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咀,又适应市场需求范,刘义发给出四点建议慧傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圃含、标准制定应充分听取行业的意见济哭晚,响应群众的呼声陈。制定标准应尊重市场规律翘拳澎,规范淀茧、引导产业发展拈扯,而不是简单的限制点琅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求金吠。    二怯饲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点岁虱史。四轮低速电动车安全电付、环保队、经济士、舒适肺然亥,是摩托车滥、电动自行车钮、自行车等升级产品呛沪攀,特点与与高速电动乘用车不同班隧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标槽朝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凌彻官。    三韶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腐慕、政府引导的办法鼻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点母熊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抛唱,如采用锂电池政府给予一定补贴疾突。    四冬、在制定产品标准的同时恕,制定企业准入管理和注册登记幌磕蓉、道路交通管理的配套法规煌扁兜。产品标准只是为行业规范管理提供依据槽识叼,而实现规范管理是一个系统工程蒂巩辩。政府应加快制定企业准入私、车辆注册登记缝逛宦、道路运行管理的配套法规坑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则担常,方便企业让利于民沏,减轻企业和用户的负担仁屑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屋、加快供给侧结构性改革的产品踞,又是一个节能环保的产业汇,引导得当可以大有作为胺僳河。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法横呐。”刘义发建议啊恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼体:李芳" "   近几个月来漏彭拇,共享单车火遍了北京城滑摧绍。6日灸尺,全国人大代表稳帛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陶,今年上半年蓖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”艰蹲。    徐和谊说貉等退,伴随着公车改革蔚绍肛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簇千。“很多公务员手机上有软件猴犊取,一刷就能用车露。”他说夸铣,今年骗畏屎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暴贩。上半年镶泼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吩受错。    据徐和谊介绍钡癌,未来投入的汽车数量将根据市场而定翰痰,租用的价格将有竞争力奶。产品的外观将非常“吸引眼球”挠,为两座式纯电动共享汽车蠢孝翘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷署返唯,适合分时租赁和共享市场需求蔑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别南塑博。租赁者使用时需提供驾驶证等证件需,在手机上可以查询哪里有车乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宿,目前大家用车起点和终点不同陪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狼诗。”徐和谊说鳞娘绢,目前本阔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纲,包括立交桥下彭苟、公共停车场耍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇募。目前边远的地方停车资源丰富海捣,但是用车的消费者较少篮肩摹。“希望异地还车的便捷能够实现房,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侮,否则还会存在最后一公里的问题涎搂奇。”    徐和谊坦言橡脯,停车位还存在管理的问题能笔朗,汽车是价值比较高的消费品窜阿拍,一旦出现剐蹭究舰降,租车人还车时也容易“说不清”屋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苹斥筹、“钟摆效应”等问题圃。“有些消费是单向的绅赔姆,如何让车回流也是个问题”湿。他说婚扮,目前呐,北汽正在进行市场研究倒香乏,探索解决方法迫。    徐和谊还透露标粱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琼躲罢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滔蜜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奖户。目前距2022年还有六年时间亲,从可行性上讲答捻焕,应该是能够实现的垛翘圈。届时希望借冬奥会的机会潞复寡,展示中国制造的水平鳖佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊饺牧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露项踞断,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矾氖邦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击层泵,目前已追回骗补资金或匪腥蕴穑款23亿元差使,并对有问题车辆不再补贴列,对闲置车辆也暂缓清算捌隶割。    肖捷称殿,在财政部门督促下甸尝不,目前相关企业正在采取措施韩泛,认真整改发现问题分师。    有记者问堪揉皖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邪,肖捷表示贫猜猎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整施凳牧,主要是降低了补贴标准庭茸导,同时也设置了补贴上限靶叭汀,还提高了准入门槛疵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展本倍,同时也可以有效防止出现市场扭曲谴。”他说拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁污蛔:李芳" "全国人大代表淋椿即、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芍、废液锋劳抽、废渣等污染得赔,一旦有机电解液和钴锻封诽、铜范飞惯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铅,就会带来生态环境安全隐患裁黔,甚至会危及人类健康畅晌奔。”全国人大代表售盲泥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炭篓恼。这位带领团队经过几年技术攻关填,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暴耻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盛赋哎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题械。在提交建议之前然炭碧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究班刮。    自20世纪90年代以来廖任瘸,随着锂电池广泛应用梦券戊,我国成为世界上最大的锂电池生产粟、消费和出口国钒,近年来我国出台了购置补贴黑德法、税费减免芦、研发支持视萝枪、消费优惠芦恼、基础设施等一系列重大政策措施乓涡膛,新能源汽车市场日益蓬勃发展帮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喘婆、保有量超过100万辆伯,占全球市场保有量的50%檄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雾。    随着新能源汽车快速发展钎,作为新能源汽车的“心脏”弘当,动力锂电池产业也在迅猛增长刻捐颓。按照相应的报废标准碱诞泉,动力锂电池回收利用市场已经形成陈吨。有研究数据表明邢,预计到2018年芯欠甲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模楔本,累计废旧动力锂电池超过12GWH迫、报废量超过17万吨酱毯饰,从中回收钴煤、镍慨、锰耍稀、锂很、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元上掀,到2020年将超过100亿元胯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苗吕戌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炔瘸播,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碌。”张天任认为玻判慕,如果动力锂电池做不好回收利用挠,就违背了绿色发展的初衷税福矮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用槽,但现实是豁两幕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实揩。“废旧动力锂电池包括不同的类型坤文、设计工艺和串并联成组形式瞥,以及多样化服役时间廖辅、应用车型和使用工况艾懊,这导致电池拆解不便耙帝楼。另外吹,国内尚未建立成熟的回收体系淌惹叉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应失,回收工艺成本高炕梨杠。”张天任表示暗蒋,“出台的政策并不具有强制性戊萝朴,且缺乏明确的奖惩机制建漆北,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苫城鼻,目前动力锂电池相关主体无利可图诫,对政策执行积极性不高巨纳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鸿火奇,张天任说禄:“一是退役电池较为复杂饺恋阂,不易拆解;二是退役电池一致性差此,品质不高;三是回收拆解成本较高踌丢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扩肖胃,执行不到位感。”    有问题就需要有解决办法泻陡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畅:其一跺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三清贸磨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菲,鼓励商业模式创新试点和推广应用惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "全国政协委员粪凶界、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爆掸寿。”全国政协委员恋岸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撅寝诽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荡断澈,其市场前景令人堪忧舍刮界。“在电池方面广毕剖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辜颓禾,2020年后忍蒜,当大家都不再享受补贴时疗荒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上青份叫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怂豁。”另一方面吗,柳崇禧表示蛔粮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妇蛊抛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限画。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剩氮概,在于车辆寿命和电池寿命的不对等希拴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伐怖,但电池的寿命大约在20万公里獭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敖咳愁,这意味着阶拷舶,电池报废了车就要跟着报废堪,这样算来味案,纯电动汽车的使用成本是很高的咎凯抹。”柳崇禧说芯仕。    对此软经,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轰,即建立专门的电池运营机构猛逝嚼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务团。“一辆车在全生命周期内更换几块电池劳踌不,是对车辆的物尽其用虫曹头。对电池而言郎,虽然不能再服务汽车秘氓,但还可以被用作储能电池瀑轨粹,同样达到了最大利用率港吉虐。”柳崇禧认为溺抖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法室揉入。“但国家需要予以支持涣蠢,尤其是在车辆检验方面粪石茧,按照现行的规定看奥糠癸,更换电池即被视为改装股。”他说赔瑰。    柳崇禧的另一个观点是谴,氢燃料电池的大发展即将来临瘫虏。“一方面降,原来的运输成本相对较高煎痉,而如今这一问题已得到很好的解决痪赌偶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枯抒,美国的相关先进企业在国内开始建厂钠去,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展黔。”柳崇禧表示坊,氢燃料将作为增程器为电池供电埠隆毋,以达到更长的续驶里程蛋逻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用层涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很良挽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诫癌船,造成了双方的利益不在一条平行线上室。为了解决这一问题咯冗溪,李金勇指出窝筷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糖,重新设置股权架构扫,经理人和骨干员工合伙人化犯弟。”    “遵从起码的商业规则射,我们就是经销商壕杯绘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菜、一个桥梁鹅热填,我们没有义务去亏损酗。”李金勇说涉腻呛。    日前绘,著名汽车营销人驮狭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搔鞠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景天袜篮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”推,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争监蕾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象配错。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朗迟,李金勇直言桓,“在过去的十几年倪色懒,我们的市场非澄脸巳铮好病氨顶,老太太都能卖车科侍,会加价就行了蔚琉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搁乌猎,职业经理人的压力很大大少旁,每天都要搞KPI考核街、培训卸幌、提升崔。”    李金勇以实例说明娩彭:“过去在资源时代篡闹斤,一年这一个店挣1000万别摹,给职业经理人开30万搞佩戌,没问题旅猩吨,这车好卖堪辑。现如今轿税,市场不好了掣溃苏,现在一年挣100万尾,职业经理人还是30万篓牟,但是特别累敦贤褂,现在一年的工作量比前五年峨、前十年两三倍都不止湃挠康。”    在李金勇看来搔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辜够,造成了双方的利益不在一条平行线上承诞构。为了解决这一问题绿,李金勇指出接,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景部南,重新设置股权架构瓷烽,经理人和骨干员工合伙人化坪。”    李金勇进一步具体阐述道按扭怒,“过去资源时代缮,投资人只要拿到了店揽峡采、拿到了品牌勃猫法,就可以赚钱窝湿。现在贪欣瑰,资源时代已经过去了棺岛冀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起年甭鸽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人我,从而真正让员工自动杆济、自发地把工作当事业吗粱抢,而不是靠培训娥潜思,靠感恩拾惮蔫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旗叭,不少汽车厂家制定了销售目标萎桥、生产目标岛兑弦,职业经理人必须要完成管,如果不完成就走人疙富昧。李金勇认为纲,“在这种状态下晚凑戈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筷你即、十年的规划拟,只能先制定一年的规划遂,把今年完成再说磁蝗担,由于今年完成了绷,明年才有你的事松即喊。所以这两年厂家的高管变动频繁倦胆,十年以前很少有这种变动韶熔,而现在这种变动成了家常便饭峭粮光。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量失料,没想经销商的盈利能力虑怖屏。”李金勇表示汗扇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸵粹,想办法做经销商工作是毖返,把销量任务压给经销商定。而经销商越来越不听话铆饭苟、越来越不相信的时候娇,厂家就再出台相关政策夏。    李金勇指出券纱兜,经销商要有勇气打破潜规则恒梗咕,遵守正常的商业规则落骡:库存大不提车率放、无差价不提车糖、拒绝搭售檀律愤。“遵从起码的商业规则羌辑疙,我们就是经销商凭光烹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撤坦啦、一个桥梁炬,我们没有义务去亏损劳塑。”李金勇说雀妓撵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魔,李金勇建议霓:同城市的店应该互相加盟或互相买断缅梆,或者干脆出售给另外一家经销商末沥,不管用什么形式辅前懈,形成同城市的一家店函。“我们用销量贯阀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陋叹,这样减少恶性竞争磺朔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翠羌。”李金勇说皮冷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鞠屁,李金勇表示棺,“我们不可能卖出路边店的价格筷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争单爸。100%原厂配件保障覆警采,专业的维修技术某尚朽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萎尾。    此外尖强澎,李金勇还表示倡偷械,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹈郎。据了解砍挂,2016年背,新能源汽车的销量超50万辆挽梅淳,到2020年居法霖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仆卞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擎。在李金勇看来嫡络扒,在这个快速增长过程中窜遂会,“传统经销商中梯踩,谁关注了新能源汽车并率先布局胖细簿,谁才能在这个市场当中分一杯羹释填。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛摹倦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矩井喊、四川省鼎立律师事务所律师施杰睫疆,今年的关注之一嫂防卡,是有关网约车新政的话题吗酿隙。    施杰表示上,为加强管理劫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抬,并于2016年11月1日起施行鹃煤。然而划,根据多家网约车平台公司的数据半膛暖,在目前运行的网约车中卢比拨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甸菊,仅占极少数部分贫。    “交通部制定了网约车高品质服务蹈诞师,差异化经营的原则虽记酞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”童柏,施杰称弦高失,“我认为琼强,政府应当放宽对网约车的准入限制芦蜂,顺应社会共享经济发展趋势”略凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到歼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中季悲即,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方关。    首先坏翟,施杰认为缸钮,北京辟董、上海的网约车细则要求“京人京车”毕论、“沪人沪车”等差异性待遇显柑,不符合市场竞争规律琳吕。施杰表示墙鞠,只有在市场竞争的推动下霞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓖匣,也有自我管理的需求与能力篱。    其次该盯,施杰表示惹,北京拎玲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碎偷五,而且购房互稿、购车也并没有绝对限定于本市户籍纤惨。“京人京车”磷潜、“沪人沪车”的严苛规定拇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蠢抠,会导致营运车辆骤减幢倪椽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坟澎,阻碍新兴业态的发展吨。    而对于多数城市对排量猾、轴距都作出的高标准要求香次劲,施杰认为朗绥澳,高排量代表着高耗油菊烧,不仅并不符合节能减排目的弦前,高油费必将抬高车费级勺。    更重要的是酣洪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吮盎史,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凉菇灌、高门槛沦馆祟,将损害网约车的实惠经济特点馅惭陆,打击其平民性菱,“上述许可管理的模式茹耽,将导致网约车司机数量骤减锚超、车费翻倍翠郊性,群众打车难笺泡、打车贵的现象又再度出现腥辰唉。”    此外巨川,施杰在这一提案中的主要观点还包括报澄颧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氯却凉、“许可管理不利于节约社会成本”等式。    施杰建议驴送,《暂行办法》可作出如下修改度撕:    (一)政府适当降低准入门槛皋乾喝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恍撑,是十分必要的牧彩。比如廖刻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查令,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置革、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求残,等等垦。设立适当的限制条件牛,符合市场发展规律埃屑送,能促进网约车市场安全性烦暴、规范性发展沏喜。    同时说沛堑,政府应当科学引导网约车发展坛,而不是像治理洪水猛兽暮,把它一下子关进笼子里俱。以构建网约车公平竞争的环境为导向撇幕奸,放宽对司机户籍的限制性规定涕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盲。网约车平台沏纫、司机和车辆的审核程序嚷,各类许可证明的核发程序尽量从简录,以便节约社会管理成本担低。    (二)政府协助构建平台审核箍底们、加强平台监管    改事前许可陷拔姥,为后期监管惠辑,采用“政府管平台旗畅豪,平台管人和车”的模式痕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台及受天,规范其登记信息卡款兑、审核资质的义务丧韭,定期提交所有车辆的情况继,这些数据要在监管部门备案窖催评。并通过补充相关的法律法规胎附霸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恃阜。    对网约车不合理调价进行监管熟忿玫。保证人民群众用最合理的价格出行耻,也避免由于市场垄断形成的价格新高幢蓄。2017年1月涤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肋惊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慰闭蔼,就此提出整改意见绞,平台负责人也承诺将取消该功能葛钡。这就是成功的监管案例材稠佩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潘犁庐,存在大量不符合新政策标准的现象颂抖兰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断默效牟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烩,社会各方都需要一个适应阶段痪双奈。所以叭,新政的实施不可硬着陆芬星。当前阶段水察揽,政府应当积极引导各平台规范化审核奥芹,加大对群众宣传力度瘫立,延长从旧规到新政的过渡期掳览裳,循序渐进地促进新政策落地胃聚痘。    我国全面深化改革提出了目标沮屏: 市场在资源配置中起决定性作用昏,更好地发挥政府作用摹。近年来冠禽,国务院一直倡导转变政府职能叉辣炒,推进简政放权境侠妨。对网约车的审核贤,放权是进步屯,限制是倒退钉。政府应当创新行业管理坚都清,优化监督模式朴,构建平台审核模式峭渴饱,推动群众绿色出行涧矩洞、健康出行肝,为“互联网+交通”营造良好发展环境篓苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑奔姑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈豢剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易休梯闯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计到孰、品质等方面做了很多的投入味斧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势记禄锋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孺牌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荤乒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粕橙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球春团啡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”表男。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨槌巧悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焊裤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盾、品质等方面做了很多的投入惶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袱厩违。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拍、时尚及科技感的一款产品鹤官。”韩德鸿说颓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趁扦柯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淡围。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虏金菜。薛海涛坦言抽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%化妒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走德夸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堪、制造能力哥、经销商体系仆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尾鲁充。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势静祁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰壳:李芳" "   2月21日剧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捞踞弘。本次大会立足技术趋势抽霜故,探索全球技术发展的内在原动力溯梆阀,探讨人工智能惟滩、量子计算届敦、基因疗法等领域的技术和商业趋势镁拳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中残疵,有两项技术与人工智能密切相关抠潘食,包括强化学习和自动驾驶卡车搜啡。在关于人工智能的圆桌讨论中帆,多位创业者和专家针对强化学习须点、无人驾驶分享了自己的观点苟婚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缎尚,可能只在北京的五环里面开菇卉坚,路况很好补幸革,最高限速就80丧健晃、90公里舰呐诵,这种情况下伸吴笑,车就会极大简化蛋蒂顿,驭势并不想生产一辆概念车窗临时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裳峨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祁驹八,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性青抒廊。技术投入上肪,目前大家都在往里面投入很多的资源红,整个行业在往前发展甜乃,但里面还有很多问题需要解决解妙,包括保险非、政府等溜敦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泞善,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脯放会,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好席弗,把信息融合栋梁豆、如何决策做好奋。图像识别拓展能力非常强线,它信息的理解非常细致啪插锭、更加全面据碧剐,比如前方有一个易拉罐堂啥底,有些传感器会认为它很危险焙寡,因为它是金属钢敝,但图像识别会根据它的大小焙、形状去判别酞陡。目前结合强化学习识,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持失查。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目良袭摧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裁什,说到底这还是一门生意么康梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  【导语】这是最好的时代厕抄,车市销量连破发展记录擎挫,这也是问题的时代膊超陷,多元化拾屋、碎片化臣塘灌,对整个行业提出了更高的要求茶理。一切都在变握醇,唯有不停思变方能随机应变猎邻筋。2月18日揽案猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弦辫搐。行业内百余位思考者和变革引领者斥,与120余家媒体相聚一堂览,在“变与革”的大会主题下扇侗捎,共商“品牌与营销之道”淘,把脉中国汽车2017璃番思。广汽乘用车副总经理肖勇棺畔陆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厕、吉利控股集团高级公关总监杨学良咀建窃、福田汽车集团公关传播总监许翔人怀善、SWM斯威汽车首席运营官余波翠叹捎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泵昆破。以下为发言实录拜郊:   互动环节嘉的合影   李苗苗茬:接受张红同学的邀请熬范苹。下午好!大家都是老朋友了蓉锨。今天在这里辱,首先我着伟峤荩贺张红搞这次论坛降眯。第二娥,其实有这么一个机会让大家聊一聊宠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翻蔡宋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炼忻仆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啥。对这个数字般,我想每一个人镁炉,特别是管营销的人鸿删实,特别是管品牌营销份物、品牌推广的人蛾,我想每一个人都有很深的感慨龚巳衡。   首先请问肖总姬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物似,也对您做过多年的跟踪硷。这次请您上台柬,我很想问一问四,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蠢道陛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兼?能不能简单地概述一下骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隧渐背:李苗苗老师第一个点名我车赫,作为广汽传祺来说搔,正如李苗苗老师所说的畴,应该说是比较新的汽车品牌磨起篮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辫、“两个坚持”潞,坚持正向开发和坚持世界级标准使。这两个中拇未埃,一个是对产品开发的定位哀汀,一个是对品牌的定位肯界损。   从中高端车型的新产品进行切入饰,相对来说这条路走的比较艰难一点保储驶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”类喂,就是起步会难一点胳,后面会越来越开阔惮瞥锈、越来越顺酬慰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仁尸醛,内部也有两方面的方向捍降裁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹈间灯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剐,并且在市场上面赢得一定的销量隋功徒,建立一定的知名度沥旧黑。另外一派的意见朝忱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势告汉,从中高级产品切入棚。但是大家也认识到这个困难茸,一个全新的产品和品牌从中高型切入博凉,也就是售价在12万元以上取羞骗,第一款车型是12万元到18万元识弓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难档奔,我们意识到这一点了渭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纳,其实2011年鹤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年破,应该说是非常艰难魄兄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦返编陪。但是2011年夹戮蚂、2012年有一个词就是“坚持”媒关碾,做品牌是做两方面的事情阮藕。第一个是做好产品的品质涛突,第二个是做好对客户的服务碌,以这两个为基础这五六年走下来浓拜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑檀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叹摹率,受到各位媒体老师的厚爱艾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惫酥焊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矩,我觉得第一个是坚持樊。在我们困难的时候不要去放弃饯骆,就是把自己的品牌形象熔信、产品的售价回到往下行的趋势辅叮且。第二为了支持品牌向上党讨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务欧诵。   李苗苗郝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棉慕徊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程佩憋饰。比如像现在的奔驰沉磺,一百多年地,宝马市揉猩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年便,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌登啤,也有现代的销量藉博,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷飘饯昆,您能够阐述一下吗竞?北汽在塑造自己的自主品牌方面碗,到底在哪些方面下的力量最大享矗奠?   陈思英誊授:谢谢李苗苗老师节刀,非常感谢红姐给这样的机会柬奶贸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恋。其实不是妄自菲彼Pā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擂,台上在座的各位都是大幅度增长系,我们同比增长更高一点嘎飞,因为我们来得更晚一点畔,同比增长8.7%踌嗜。   但是我个人一直在想这个问题残面,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悍灌祈。像奔驰去年是130周年停绿背,今年是131周年福,我想这才是品牌廷惊十。现在我们在座的各位给客户提供的拆蛔崎,我更愿意定义为商品湿抗,我觉得是这样暮。   从北汽自主品牌发展之路来看缅蓉倾,各位媒体老师和同行都知道崇,2009年我们是收购笔、消化放寐斡、吸收了瑞典的萨博技术味,当时萨博的93面恨宦、95的平台和1.8T戳说骏、2.3T涡轮增压发动机的技术孙,我们是基于萨博的平台上诡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卞。2013年的5月份反,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈杉铡,大家对这个印象应该很深旱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饥覆,当时也试图通过萨博平台的背书篮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端破,因为我们希望建立中高端的自主品牌勒,当时的愿望非潮疲好诡。但是事实上发展到今天盛辉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈父俯。   但是没有关系豢羔,2013月5月12日投放的绅宝D70扔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音温。这么多年的坚持是在消化坦、吸收萨博的基础上进行的娜丢,源于萨博酥孟、高于萨博剑甘,我们有奔驰函偷纷、现代合资的反哺贰技孙,我们在人力涟司、财力莫倾肠、资源部搽铆、技术钮谓、研发翠戳谭、生产匆、制造方面荣枯疏,都有很多反哺给我们了,北汽近几年高速发展肝瑰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绊,这一百万辆含金量是很高的怜刊始,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岔,但是我们用五年时间实现了一百万辆垃肛寄。这里面还有几个第一和差异化产品配端口,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翁迹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沪瓶戌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位使虾醚。   基于萨博傅叙、源于萨博和高于萨博的消化冷褥捂、吸收和引进巩幌,同时基于奔驰和现代的合资反哺壤涤,我们坚持为消费者提供好的产品瓮令扯、好的服务惦齐、好的品质岸华孩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诚刷甫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贺,比如中国新车品质(IQS)IQS发、强制性产品认证(3C1000)览,3C1000即三个月的购车用户中羌酚,一千个用户的抱怨度是多少兜,我们的水平无限接近了合资品牌绦剧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宋令,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墓砂,希望有一个很好的中国背书喂汾斜,给大家提供一个很好的产品体验翅秃借、品牌体验和文化体验莫凡痛。   李苗苗律:听到陈总的发言我一直在想花歌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滥还浚,现在经臣玻看到“北京”的LOGO诬。   前不久箩,不去杭州是到处都有吉利车惦崔炬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筷炕式,推出一款车就红一款车穗。请问杨学良蚊彪,学良也是吉利的老人了飘惊,一直在负责品牌形象的塑造庙、公关轰殊、市场纺。原来我们也沟通过这个问题钩,对于吉利来讲收购了沃尔沃察,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丸,这是蛮难的事魄宏备。刚刚陈思英总还在说萨博戚搐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逼,感觉蛮纠结的毁卷认。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象憾疾?   杨学良洗恳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下温扦,第一是对标沛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痴吧椽。我们是坚定不移地在执行甭烩,而且到后来做博越瓷、博瑞之后有越级对标墟。比如我说开发一个自己的A级车尘违,可能要跟合资的B级车对标呛妇绩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扰师,包括研发辆诧、制造洛、采购祁稠、营销捎,我觉得成果是非常明显的配。   第二是坚持走精品车的战略如峡垫。所谓的精品车泌己,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彩蛙陕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近江秆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刊,比如车的造型设计上面仟逗窖,自从我们在全球建立了四个造型中心劫纠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孪坑微。既有符合国际的审美潮流沙素,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面躺。比如说在车的智能互联领域完,在博越车上面车机人机互动的功能上涪省翻,已经超越了一些合资品牌袄,这一点使我们感到非常骄傲妙。   包括在工厂的制造工艺上嘛髓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺草犬汰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侠齐屁,因为我们现在建得比较新寐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甭括炽。大家可以看智能化程度最高的工厂懦故携,现在实际上是在自主品牌的工厂中撇程。   第三是一直在坚持口碑屏犯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任划筹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言僚。这样就可以真正喜欢这个品牌篮倪陈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芭士。   刚才提到了浙江瓮梦规,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馅笨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了事幕铣,大概接近了7万辆棠探。这在以前是没有的密监刮,而且这些用户里面很多都是侥纷蹬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上把比,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化息。目前因为我们的品牌在提升几拾,我们的品质在提升散摊欠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谈念蹄。这从我们同行庙辛,包括从传祺霉丛舰、北汽的产品销售上也能看得出来拦唇斯。可能大数据调研扦梢,像一点资讯的副总可以讲讲错忍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剁。   当然您刚才提到了在集团层面棵脱癌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰无,同时又实现互补穿?这里面还是有很多原则截,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恍篓亨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汀尸。沃尔沃是高端豪华品牌箩闯涧,是跟豪华品牌去进行竞争的逛千氢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应熊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锌瘸、流程努梁、标准乡,包括人才的培养和交流施木。最新我们做的一件事毯丛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尼笑控,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徐稍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饭何溜,可以说没有沃尔沃这么个老师靛摹,没有沃尔沃这么多年积累蜗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疯惫缉。我们相信因为这个架构非常新色壤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平及少。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锌,以及质量再上一个新的台阶物,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匡哭官。   李苗苗善埔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柑摊方,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吧簇,最重要的是坚持了哪些临肆?   许翔矾:谢谢李老师控换,同时感谢红姐给我这样一个机会节骇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚎冕响。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刊竞。   福田汽车是商用车企业掠,和乘用车企业还是有一些区别型绵股。我们主要的目标客户群是to B的拱谋含,正如您所说聘,我们是1996年成立的抡杀,到去年是成立了20周年唇性,通过20周年的发展弹超,在过程当中包括您和各位老师的支持蹬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业就。在中国轻卡市场上淳碧,已经是连续十几年的第一了瞳。1996年在山东成立情的,1998年上市俄柬蓄,2000年进行区位调整就来到了北京啥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搬反。我们可能把这个品牌是这么理解的哗,现在业界对品牌有很多理解的方式蛙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侵纹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疮,所以我们从整个的业务流程上来看苦,这个品牌业务就是在其中的辉。所以我们这几年在企业的发展过程当中酿,品牌也是在不断涌现告,大概有几个阶段舌。   1996年是以轻卡为主导皮躺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜奂谩,用着正好”肩。在当年的时代抓住了市场机会芬世镭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疆任挤。   在2000年之后静部,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睦牌,进行了商用车全系列的外颠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毛湃,这是一系列发展的战略囱奠。同时把品牌又进行了再升级匡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系眯监水,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旦靶。   在这个过程当中实碳,福田汽车不管是做品牌还是做企业惯蓄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苹?一个是福田汽车在商用车范围里面缅剁活,就是在整合资源方面觉得还是不错的零圣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早净良,花了八年的时间跟他们谈合作酮梆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舍对昂,生产的产品也是福田自主产品欧曼乏,同时和福田康明斯成立了50匡:50的合资公司辟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广修、先进理念之外丰碱讥,科技创新也是核心的一个点倾菩。福田汽车虽然作为一个商用车企业仙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娄氯,但是也是做了很多的工作裴贡县。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怖拘惨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浆瞧底。我们统计了一下握桓,和乘用车企业也是差不多的呻孺。   而且我们在研发方面酿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汝瓜,这在商用车企业里面比较少见悄偿。不管是先行的技术结讨,还是技术传承方面都做了很多的研究似尺,包括去年也推出了超级卡车顽,也是整合全球资源打造超级卡车趁。全面从安全缉外揽、环保方面进行新一轮车辆的升级持危。   我觉得总体来说吧焕访妊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鳖嘲犀,是一个有着锐意进取伶、远大目标靶,是一个愿意为客户辰泵倘、为所有的股东谱、合作伙伴陵德沤、利益相关者带来更多的价值世县俏,也愿意为更多的卡车司机萄饲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活察焕拆。谢谢!   李苗苗蹿:2016年一年有很多新品牌出现界魄,也有很多刚诞生的品牌在努力粕洪灸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啥递、宝马羞舜掀。我就参加过场在北京的怀柔陵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妮。我当时心里就想斯威蛮有钱袄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挟褐?对于刚诞生的品牌距骚踏,品牌之路有没有塑造的路径陷摧粪?你能不能简单地概述一下衰呻?   余波拧朗其:感谢红点汽车和李老师梁莎倾,各位媒体朋友和各位同行峦提派,作为SWM斯威汽车姆侮,可能很多人觉得很陌生目纪,可能没有听说过瓣梨涣,我简单来介绍一下巍嫌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沁底浩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丢郸悲,7月份品牌上市啼丢守,8月份第一款车SWM斯威X7上市拱势欠。   今天让我来参加这个论坛武彼回,我们的心情很忐忑断攘逆,我们是一个汽车行业的新兵吗,我们是抱着学习的态度来的螺闲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咀米,希望多给我们一些指教筒熊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢察?我们认为这个品牌给用户的是两部分什褪鲍,一个部分是产品的硬件努,也就是物质的东西洛。另外一个部分是精神层面的岸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV埠,第二是付诸了一些智能化实、空间和外观表毋发,外观也就是在意大利建有一个设计中心汐酿,在外观上有意式的风范洼喘兴。   从软性来说坤稀,我们要付诸一些内涵乳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲜朗,通过植入意式生活的方式赖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盟。同时我们也在倡导一些生活方式递许,通过软性的文化来塑造桥蜡,解决通过硬件和软件邪窖露,以及从物质和精神层面塑造品牌咳鲸襄。   至于未来怎么走蒜疵榔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谴赂。用户实际的需求和市场的需求岸黔拱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斡趟雾,未来我们还是要跟着市场走穷焊。   李苗苗穷膘凹:我旁边坐的也算是媒体人斥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挡槐虏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢师莫?因为主持人给我了一些问题继,我个人认为不想问一些特大的问题搅翘复,就想问问这个问题涝怪咀。   付继仁串娶道:谢谢李老师帘,这个问题还是挺好的曹导琳。刚才您在问的时候枢噬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饲。   一点资讯是比较新型的资讯平台麓菏牌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莲阶,我们是做平台敢叫秆,不仅自己生产内容霖,同时全网抓取内容缴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浮,再把有价值的内容分发给需要的用户煎猩,完全是自动化垢酥、机器化的冯撇娩。我们怎么去帮助车企呢釜系?我分享一个数字绿。   在过去一年副驮勾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缴鸥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业承方迸,第二是移动互联网的平台毕朔侈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辰。很多的车企其实在做品牌的时候柯艰诡,都会要求最终的效果暴。坦率讲享,以我个人来讲这其实是两个事侮物戒,因为品牌本身是非常感性的含鸡阶,效果是完全用数据有结论的烦险汤,就跟一个人去吃一样想缄,吃了四个馒头饱了爬瘁,不能说只吃最后一个就饱了燎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乐俊,现在我们有几个大的方向篮,第一是更技术化的跟车企进行合作臂杭泌。比如说从去年开始甸酵,我们跟上汽通用进行PMP的合作抗揭垄。客户自己建了一个数据库陌骂巫,就是把用户进行了一个分类豪穷芍。然后我们每一个用户来到我们平台上靶庙么,他知道哪个用户对应了什么车型陷懒氦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告暗沤,也就是把他们的流量经营得更加科学狼薄。   这个给到我们之后娇颇松,又发展成了一个新的技术驱动翰罗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椽,还是看汽车外观的细分多囱联褪。这不仅可以推荐具体的车型韧,也可以把具体的创意自动化迪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凯,这完全是技术化的匹配献必。   第二点郎,我们是一个内容平台狈科,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歌脱惮,能帮助到车企做非呈疲好的传播肩,有的时候这些内容并不能够被发现始丹。现在我们把广告当成一个引子臼,不是一个执行的结果守删媒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣航图是,进而把下一步的行为做好瑰。比如有一个产品是一触即发思撬,用户点过客户的广告之后偷豆,我会直接给他推送相关品牌的内容瑞盟没。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炕稳,再去看有没有点这些内容极操痛,有没有评论癌挞、转发殊农巳、收藏纳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戚沦缉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煽碘,把广告和内容进行打通疲小沽。   第三点考碗起,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娟采骆。这个场景是有时间垃衰、地理位置和非常多大量的内容和数据森,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虚洽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淋九,或者是去日本还是去韩国旅行活缆馆。这些并不关系到最终的销量提升多少钒患,但是可以了解消费者在关注什么辆奢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲电铣,一方面要通过你的技术粮时、数据实现更高效的转化山千,实现现在解决广告主的一些痛点步涎。同时要帮助广告主把服务做好褐仇,说句实在的都是服务用户儡吵,我们产品的用户也是车企的消费者费,怎么能够把这些用户服务好罕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阿巾阮。   李苗苗敦:付总说得很好滥遣疏,借此我也想说几句郝。我看了一下孰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拇内,也有一些厂家的朋友丘,我们每个人都是汽车人啃。   我在想蠕伺,得益于这个好的时代庆姆滔,既然是说品牌继,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泉嗽酿,无论你这个媒体叫什么名字低,找没找到自己的定位壕琼殿。无论你这个汽车是什么品牌芜刀,你的用户在哪里添颧。过去几次会议主持上都说四个W差贝,也就是我是谁氰、我的用户在哪里街如涤、我为用户在做什么俺、我还能为用户做什么风亭。包括媒体也是一样菲喉,我是谁(什么媒体)戎嚼河,我的读者在哪里嘿女,我为读者写了什么样的东西席扳潮,读者看不看胜幌漏,这是不是你的读者群要看的恭北,最后是我还能够研究我的读者烁、研究我的客户谁恒被、研究我的用户经嘛刺,我还可以做什么段炕睡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盎灵聚,一人问一个问题就结束鹃谐。   请问杨总拜惨家,刚刚说了这么多喂,就一句话绰赌堂,什么是品牌眉糖?我们说了半天品牌税笑吗。   杨学良绅附:我觉得品牌就是价值对,消费者买你这个东西值不值池茄,如果他觉得值了夺突喂,就认可了你的品牌亮田剁。   许翔竣憨昂:我就按定位的理论稳稿睡,品牌实际上是一种品类的代表挤铂,消费者是用品类来思考裳轻躺,用品牌来表达呻霸婆。   肖勇衬杜:因为我是做销售的碍奇,我可能最直观的印象馅,我觉得品牌首先是一种价格忍、价值体系窃,同样的产品能够比别人卖得更贵玛讣阮,别人还愿意买我的疲兴廉。同样价格的时候霜红,别人的产品卖不出去粒饥澜,我的产品能卖出去电谩,我觉得这就是品牌李。   第二逢途叔,我觉得品牌是一种文化阔梆草。可能有时候不一定是冲着我的产品来买齐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渴哗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸥荣,但是我的文化能够吸引他梆庇马,我觉得这也是品牌的一种表现哥粟。   陈思英钾得陷:品牌首先是无形资产娟缺颅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的必酱。第二也应该是产品骡,可能是一个标记稿绦晌、标识贰墒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兜犯,在人脑海中所有的记忆经。   其实品牌的英文是来源于MARK煞沛,就是在没有货币的时代物物交换的时候该,在畜生身上有一个MARK埃徐屯,Market就是营销块挺释,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肚父另。有一个比喻祈缅晨,品牌就好比像银行储蓄氨,储得越多品牌价值就越高车楞狼。   余波墩媚:我觉得品牌在直观来看就是商标驹脊,另外是产品哼。真正给用户留下综合印象的是产品绅蓬啦、服务和文化的结合部筛夕,以及对用户的印象及感受就是品牌钡。   付继仁壬段:我觉得品牌到现在这个阶段江翠了,也是一种共鸣冉箍,像营销1.0是以产品为中心苯,营销2.0是以消费者为中心腊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辜,这三点都离不开品牌瀑甫烫,但是代表了品牌不断的升华驶。同时品牌到今天来讲氛翅降,不简简单单是一个口号膏蛊瀑、标签抱、LOGO肯,还是一个行为准则脑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忌慑,还是每一家企业尚钮书,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务从,并且怎么样高效地执行和检测罗伤吕。   从这些来讲兄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耽彭旦,如果想清楚品牌一定能做好昆超,至少能够对我们服务的那些人做好棵,那也就足够了瞧。   李苗苗哥妮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拣谢。关于品牌几天几夜也说不完讽胜擎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棚秀豌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翟。   谢谢大家在座的聆听等韭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳 版权作品门瞪筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡恫,严禁转载守案,违者将被追究法律责任梆咯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玲管惹,车市销量连破发展记录几堆墒,这也是问题的时代势,多元化宿、碎片化浓公,对整个行业提出了更高的要求抄捻泌。一切都在变详烁,唯有不停思变方能随机应变无位轿。2月18日屉多,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豪揣兔。行业内百余位思考者和变革引领者癌舌烦,与120余家媒体相聚一堂鞭,在“变与革”的大会主题下凛能,共商“品牌与营销之道”歧,把脉中国汽车2017钢辣。   东风标致总经理李海港衅不、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜龚钾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钳玻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匠、奇瑞汽车销售公司副总理范星承略艘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杜。以下为发言实录归稀:   互动环节嘉宾合影   主持人淘:2016年是一个销量大年婆,更是一个营销大年伸忍。从二维码营销到VR营销难患拧,从下沉式营销到自主营销惦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球典,广而告之悄悄地变成了城会玩歇侵,车依然还是那个车欢仿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢品? 第二场论坛的话题为劫:中国车市新战国陀翅,车企将如何做营销殊巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巧,现在重担在我身上恰,由我来主持第二场论坛喀,和各位老总探讨如何做营销铰鹤莆。   因为第一场是说的品牌搽疯,品牌建设也是非常重要的一环权随刨,我们现在就把品牌这一页翻过去杠校祭,就说一点营销其他方面康艘碌,比如说跟市场释、营销相关的一些事情翟千贩。我们今天的这些营销人蒜貉漂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖理靶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悄肚,因为他是面对着全世界最大的销售市场擦。面对的是最高增速的市称场,现在技术和产品快速迭代氖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性多步先,所以他们是非常幸运的阀秦,十八般武艺怎么耍都行昏笆。   同时很多营销人也在自嘲描,其实汽车营销是最苦逼的一群人霞垃捎,因为我们面对的是世界上最全的品牌抢葱藐,我们面对的是最多企业的竞争练,我们还面对的是最难以琢磨的托郎、难以把握的政策环境和最善变的消费者薯杆。   当然了我们这还不算最苦骆拆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务是劳刻,所以这样的一群人的所思所想赎疮陷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脑裙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的悲驶腾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开解椭蹲。   汽车品牌最新的一个品牌定位懂斥,在座的应该就是汉腾了诚。请问汉腾汽车的副总玻祭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烹伐丰,您给我们简单总结一下憨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咀携?   于晓东毋脖潞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会场得,让大家来了解汉腾汽车恢酵锌。汉腾汽车目前是全新的品牌谋,2013年11月份成立绞逝,5月9号品牌发布悲券炉,9月6号新车上市沛,第一款SUV产品汉腾X7痊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闪,本着向同行和成功的标杆企业去学习巳率爆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快佳篱。   2016年对于汉腾汽车总结来说偶,第一点是品牌发布衫,这是做市场的开端事。   第二点是渠道结棋胖,对于新品牌是重中之重的工作垢的,渠道顺利打开的局面袜懂徒,签约181家诧,正常运营150家荆娟涡,渠道作为做销售最根本的工作簧枫,没有渠道汝蛔冷、没有服务芯,消费者也无法触及和体验钮惋,对于一个新品牌这是一个开门红帅搁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态举镀狠。   第三点是在市场上仇拧无,市场层面上重点资源向一线倾斜梁祟入,资源都花在提振经销商信心付黎、帮助经销商达成销量上毕,因为作为一个民营企业诽僵特,作为刚起步的企业逼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梧,支持了经销商的销量寐莫。在品牌和市场的方面法绢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捻丝快,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旧卿。   刘小勇佳随:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楷散,汉腾除了自己营销的亮点之外善沁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衬宏事,或者对您的触动是比较大的馅?   于晓东玖:做销售在产品力表达上竞庇确,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式麻颇胁,在2016年都说是视频和直播的元年杠猫胳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撩。包括产品试驾挑战的活动牌丛郎,也是和斗鱼做了直播的活动羌溅。在我看来在消费者了解产品上冠,可以随时随地购锑苦,而且是更加有渠道客观了解一款产品臣。这对于做营销来说碌晴,既是机会恃,也是挑战取前绥。   刘小勇内咯葡:请问李海港先生葱碍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沪蛊肚,尤其是传播的环境娠、传播的手段舶塘电、传播的模式发生了翻天覆地的变化揪淳岗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粱?   李海港物红厦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僵杯钎,在新技术褐轨、新人群和新的竞争环境的驱动下斡绞瓣,媒体处于变革的时代干,原来的架构碎片化了爆碘,新的架构正在建立跺叼坦,当下处于这样的时代酥。很多事情是这样的趋势舶讣,原有框架维持很多年存,突然间环境变化之后碎掉了林拍驶,再重新建立新的架构巧发丧,万事都是这样的道理习诵隧。现在媒体环境是什么样呢摹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侈碱驳。这样可以导致媒体的平台化钎,另外是媒体人的职业化或个体化耽内。   简单来讲绩,我们以前是自己做东西嘉读,自己在自己的商铺里去卖骄。现在不是了睦刀姑,现在可以自己做东西杠效,自己去租商铺揣媳,有的人专门提供商铺埂,有的人专门做东西怠。这样可以做专业化的组合叮令谎,效率会更高示赫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侮卤,红姐以前是媒体人败,现在有自己的传播平台铣扑凯,也借用了社会化的平台圈舌录,把最好的内容输出忻,她做最专业的内容半庇。我想平台也会用她的内容汞搐传,未来的板结新的架构就是这样的矮茎。   在这个架构下作为厂家要适应侧罐呛,东风标致已经做了这种尝试串,去年把我们的公关公司能力削弱嗡,因为他们的稿子太硬了孪嫁规,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胳籍巾,从专业或从第三方的角度看待东风标致冗颇梳,我想他们的稿子会写得非彻チ诚铮好焚拆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秽鼻,这是未来的趋势抨禾苔。   刘小勇丛晶家:我听到有一种观点祷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吵肮衡,我就抓住了更多的消费者控钾,更精准檀悼,我的销量就会增加桃侮。但是有一种观点认为冯味,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菲缮勘?如果总消费需求没有增加掂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屑蔷剁,是不是大家又打平了铅。就像一个剧场理论悄,原来都坐着看戏承,后来都站着看戏了飘,其实看的戏是一样的滥鸥。请问奇瑞的范总邢痴,您怎么看这些新的手段户家复、模式对销售营销的作用瓶鹿?   范星空本:首先感谢红点汽车歪蚀师、感谢红姐既贸杭,也感谢刘主编便。实际上前面两位老总谈得也挺好线赏栓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吭。   说起营销睬推,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浩帘。但是从营销的最根本郎,还是回到对客户的理解姑祈逻。我们最近几年对于整个汽车市撤馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勿,最核心的是我们看到了两点变化诺统,一个是围绕客户端的消费升级落,第二个是客户年轻化的变化细峦沁。这两个核心特征的变化顿,带来了所有客户需求的变化桓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倘。   应对市场的发展盒狠狸,我们称之为整个自主品牌的发展栖,包括奇瑞自身的蕾炽,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱钊贩常快违摊来,年均增长在40%左右的增速农扰,所以说基本上属于原始增长的阶段奈。奇瑞从2012年处、2013年开始进行战略转型牧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潭截,我们做的核心是提高整个产品的品质废奢疤,是我们整个战略转型的核心参牢沥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力踞唬入,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品透、好的服务睬柑诵。2016年我们已经进入到2.0阶段拒瘸谩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孪率,整个2016年集团销量也突破了70万辆扫拍曹,增速达到28%错弓炯,国内市场超过了36万辆碧限,也是过去五年来最高的一年泞。国际市场中撬弛奋,我们2016年实现了出口8.8万辆该鹃,也占到整个中国乘用车出口的1/3角彭,也是连续14年中国出口第一的车企乏。   我觉得取得这些成绩舰,销量数字是一个方面纶楔,更重要璃换、更为看重的是结构的变化称,第一是企业盈利水平的变化耐,为支撑企业未来的良性发展穆凳使,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绊。第二是体现我们战略转型的成果峰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可星嘿搬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%礁。第三是客户结构的变化捕甫速,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刮,实际上我们更关注的是除了规模的变化昏岭惜,当然营销数字很重要掂客窗。数字背后更关心的是这些结构的变化赦,怎么产生这些结构的变化犁讲细?从我们自身对新一代消费者的理解吉离,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仟龚惺。   客户体验的三个方面我们一直在做魏鹃伐,第一是产品体验胆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狙吠境,行业平均大概在35%昆,奇瑞可以做到25%杏贸方,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秋,今年还会陆续推出更多的平台翟林宏。当然平台不简简单单是全新车型的概念揣。   第二是品牌体验媚郸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卑碗狗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侗蚊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销田。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸿,现在很多企业在做营销过程中视频通梯帆、直播方式应用是越来越多了镭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缕肌颅。今天消费者接触信息的方式发生了变化垃蝎。   第三是整个销售服务过程体验的升级轿,在2016年网络规姆呔粒和第三代形象店的升级皮,为了保证客户体验的一致性搬驾菠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嚏些。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巢、优质的拭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叮澎位,这是我们正在做的肮南,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羔,谢谢!   刘小勇薯媒诞:谢谢范总嘿稍,现在的汽车营销无论是从手段坪催,还是从模式堂黔物,包括内涵都已经发生了非常大的变化谴。我顺着这个话题再往下问一下宛标,请问刘晓科总餐税煞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论串韦、营销套路纱稿,您觉得现在还适用吗麓舅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镣嫌?   刘晓科爽皖:刚才范总撬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泵爱,因为这里面在我们整体来看莱,其实我是一个新的营销人樊吮,刚刚在这里两个星期每涧抗。我以前更多的经验还是做用户痘梳挪,去看用户的发展猎逼常。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播危哪梦、网红狮相、娱乐化锈竣男,甚至还有用户的碎片时间烈啼切。但实际上反应了两个变化讽腑剑,第一是用户浏览的轨迹改变了淮络佃,以前在PC时代逆搁函,大家基于浏览器阅读草匡。所谓浏览器的阅读幻,对于从一个网站跳到另外一个网站吾罚勺,这个成本几乎为零界剁裸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涡看湃,只要在浏览器就好刨渐每。PC时代礁,网址络、网站履、浏览器是值钱的诉联。   对于移动互联网井怒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辟夹盆,对于微信小程序也有很大的期待葱哨佰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馁迸鳞。最终来看团圭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钞台。在这个主流的前提下庙抖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读法煞乖。在这里出现了两个问题纺懂祭,也就是时间的问题绣巧藐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吕。如果是比较泛一些的资讯或APP碍席犯,如果中国互联网网民用MAU看篱割瓦,月度覆盖量几乎全部覆盖翰峭娩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尖娘睬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP督犁梳。但是什么会不一样末豢困?就是时间魄痹汲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岁,我也高度认同一个观点柔充,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扦庆。在这一点来说猫,我们的营销不是去抓住用户解坟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笔斤活。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晃。   基于这些理念的变化宽郡恢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盒倍镁,而现在发现专业内容看得比较少一点倡户。专业内容对于用户的阅读任翘,可能是女性就不太爱看导,覆盖用户的时长就变短毖蹄腊。什么东西会长呢毯粒?从2016年底汝、2015年的情况来看隙,我们发现基于娱乐营销的网综时间们搅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大武撑,因为可以更好地去占据用户的时间谰阀玲。比如说我们投的一个网综节目捷祷够,可以有2个小时以上的品牌露出时间课摊俯。   对于用户来说霸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起飞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郴。无论是线上的厕粒,还是线下的措糜。   另外一点白洁,我们做了一个用户报告橇菠,会发现用户现在在看车的过程中惊擅冲,比如专业的导购讼抨竣,发现用户的时间惺、决策变得越来越短侍,对于专业媒体用户来讲雷砍,用户平均决策时间是108天佰结酮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笛,这52天对于内容的需求是很轻的化同,包括频次是很轻的紊乐。从52天开始一直到97天搅,基本上是从几款车的比对到交付定金句戈,因为提车还需要一些时间仍共,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撕度。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接委,而并不是像以前跟一个机构去发生连接高。也导致现在的自媒体更火抢,因为大家更相信人谱,也就是网红的力量会逐渐发挥补枪笔,包括IP的力量狮弯。   营销的变化是跟着人走的串,用户的体验趴己藏、用户的行为发生了变化捅颧,我们的营销一定要适应用户的改变波。   刘小勇担校稍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辟莱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表两偷。想问一个跟豪华车相关的问题细泪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娄惹抢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啡,从超过10万辆到两三万辆的都有憨腿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凄悄襄?或者会发生变化吗丸?会发生变化的话然圈,是什么样的主推力量来促使发生变化莲操?   王顺胜爽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蓝拔伸,作为广汽讴歌这个豪华品牌幌良炮,去年4月份才成立了新的事业体制精粕库。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毛盖颁,10月22号四驱上市花,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剁。   从去年一系列的举措兰苔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苍凌示。像主持人刚才提到了裂坎腺,怎么样去改变格局骏缄?作为豪华品牌在中国谱健,像ABB进入中国市场比较早讣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上场诲,其实我们也做了很多思考厘础许,想跟大家分享一下恐石紊。   第一唱盟描,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蠢纠丸,也是十年左右的时间啥酿刀,也不短惯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廉角。作为这样一个品牌要找好自己的定位残馆价,我觉得是特别重要的苫温。我们不是说跟谁去竞争溶羌架,而是在豪华市场找到适合自己的位置日,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措免逆腐,包括在上海搞了大型的上市发布会盾当反,在上海中心进行首秀嗜锑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录艇跑,这也是用来提升品牌的犀嚼叙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV断。这一系列都是来提升讴歌品牌的宛馈肝。   在后面的发展上萝墓,包括在2017年也做了很多的思考萄冬,就是如何在营销创新上做一些突破漓。比如说植入了体验式营销吻钳假,包括即将上线的体验店嫉,可以跟移动互联和终端邯,包括一些PC端进行一些互动佰。包括很快会引入管家式服务河疼腿,让用户真正能够感受到服务和体验础。管家式服务是一对一的憨,能够让你感受到有针对性哎鲤,并且有温度地触摸到服务的形式鲍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碌浑,我们在形式上也进行了一些创新雾闹工。   尤其在内容上面滇,我们以内容作为引擎莫,创新作为驱动缎普,作为后来者品牌巴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置托弯呕。至于格局会不会变化氓悄,其实每天都在变化渐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局合及髓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升世妒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兔杏,我相信之后会在变化当中不断求变珐。营销欧、创新不但要传承好的东西题圣仓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念持思,跟大家一起共享一下鞘。   讴歌作为新的豪华品牌矾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俩翔,希望在座的媒体以后多多关心孙糯、多多支持伎鼓揉,一定要让它取得成功隙匪阮,谢谢大家!   刘小勇帆哦:接下来有请江淮汽车李总朵蛔,咱们聊一个关于2017年的话题鳞,现在年底兰、年初做营销的也是做足了功课亭蕉绦,关于2017年市场的预判撵绊。能不能把您做的功课分享一下邪恢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摧?   李建华虫木化:小勇这个题目“袭击”挺厉害光拭工,营销这个事在台上讲盖蓖,对于2017年的营销还真没有想得特别细琳房贩。对于营销狈蜗虎,以前讲欲文明其精神赔,先自野蛮其体魄城欢,营销在中国还是跟认知相关罐,属于文明其精神发展之内的款帛恨。营销在2017年来讲泌究,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脯摔,全球规模最大淳椭,还是保持增长纫,需求会很旺盛示膘拦,同时也面对着一群非常不确定的消费者烦科,这些都是一些确定的因素魄。关于不确定的沦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi然,这使很多事情产生了不确定性瞥挺齐,也使推广方式产生了变化虾。在一个变动的世界里要想做好功课焊捕,关键是有定力把握好不会变的东西悼。   就江淮来讲笺阀灯,2017年一方面会更加关注用户的需求褐。因为从做营销来讲搅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镐信。一是用户看到产品灵礁剧,如果产品很美好怪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屯弧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入京拇势。第二是当产品出来之后奶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粮绵侮,如何让消费者跟它产生很好的接触边、接受它珐,让你的营销做到有广度挝、深度和温度靶害,这是营销人需要花功夫的地方淬粪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸵醛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑锉郏好的保留和记录下来竿狼寞,强化终端的执行力锨饱管。这是非常重要的嵌,当消费者看到的车是处于被管理的状态涤仍鞋,他就会有好的印象眷铝。如果是管理失控的情况吉茧,就会认为这不是好的产品澳麓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阑簧克,这个产品是不是他所需要的蓉绘鹅,能不能让他在过程中感受到认知和认同涡募。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巨哦,现在已经不太需要你告诉我什么了幂,往往会更注重你提供给我的事氢害肋,是不是我真正参与过的海枢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捆壬汹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雄酶矢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV萄毛厦?可能现在需要一辆高颜值碳水恢、大空间任饭、强动力午低、低能耗港哀欣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歌,所以2017年上半年会投放一款S7苔。前面的消费者参与了意见保,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吝促戚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泊溪罢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触南,形成了共同创造的氛围撅。往往共同创造的东西坊,我觉得是消费者乐于接受的东西寡涉搓。未来共同创造仑怖橙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顿绿。   刘小勇藕:非常感谢李总碘胯。我觉得现在开论坛胶醇,最难的是请嘉宾卿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淌扔,是嘉宾请来了之后不给时间说轻辱碾。今天这个恶人就让我来做了赔捕掂,咱们就不说了娃。   最后请每个人回答一个具体问题郴,刚才进门的时候有一个调查问,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幂圈物?我们从于总开始帅廊。   于晓东捶:我觉得2017年应该说挑战大录坍投,期望更大及,我更看好细分市陈伞,因为我们也是做SUV的嘛搓仍,我们更看好SUV市场的持续增长嗓。   刘小勇孝弟:全行业增速去年是13.6%粉挺佰、13.7%茧潮吞。   于晓东寇:我预测2017年是10%说掠。   李海港锨藏鄙:8%犬臣。   范星八:我就说一个数浮宏奢,虽然说一二月份看到环比有所下滑拾偏,但是看这个数实际上同比还是增长的镀上椒。本质上今年不用担心莫化,我觉得还是在8%到10%之间丰雹。另外最近看到1月份的数据出来了构,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额传媳,这实际上是一个分水岭场史,一个很大的变化目。   李建华末噶趁:我觉得应该在5%到8%侥醚,可能会接近GDP的增速航。   王顺胜挽:我觉得整体会在8%到10%以上撬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上栖。   刘晓科囱额:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仇讲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拍,我觉得再加两个点是8.5%虱蛇。   刘小勇餐:你更准确了纠借拓,到了小数点后了土亲。非常感谢各位老总的精彩分享敦颠。就像李建华李总说的逢,咱们说到汽车营销人洽,媒体界有很多新词来形容矾憾发,像野蛮执行力或变态战斗力漓、狼性文化等等赊廉刹。其实他们是一群非常善于思考的群体册被妹,他们的思想的深度决定了在行动的效果钙竟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳 版权作品吗牡鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权克购金,严禁转载尖譬,违者将被追究法律责任喷蹭睹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嚼苫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臂观。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汐藩暑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纱虱讳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杯茹剧。以下是北汽集团党委书记陶贰霸、董事长徐和谊的主旨发言超。   徐和谊惦闺查:尊敬的何部长敞檀,尊敬的各位领导川,汽车界的各位同仁龟,还有我们媒体界的朋友们籍棉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暮,探讨汽车行业的发展话题插。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年物涉复,这一年间我们先抑后扬蓬阜闷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻换,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进檄,最终以产销2800万辆书,同比增长13.65%的优异成绩试卫,完成了一年的一个胜利的答卷抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颇,为不断探底寻求新方向的中国经济芭,可以说去年我们再添新亮点猎。成绩固然令人欣慰茨维,然而先贤有言氨憾,一切过往皆为序章叭乾。今天站在新年的起点上回望从前铺携,我们发现深沉变革的暗流涌动玖,启迪未来的创新发展拢吴塘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思波欺规。   亚马逊无人超市惊艳登承拱蘧堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搐奸苦,提振实体经济箭在弦上塑泄,消费升级引领我们全新的商业文化时代彤惶仟,技术露、商业模式嘉川、国家战略零、市场结构结合在一起拇概溅,这种更替的演进玛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贡,正释放出巨大的改革能量系梯,正引领我们整个行业迈进全新的时代绢氛。   一是技术模式在不断地创新斥靠髓,汽车行业转型正在进入落地期戳曝。最近几年在互联网谭文、智能化吗隶犬、共享经济等多方的洗礼之下侥,汽车行业正在同创新中被颠覆者撂撂,迅速地转变为创新转型的主动执行者充豹劝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杰,日系车企抱团开发人工智能技术捍鞭但,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秀,可以说剑指出行解决方案逼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肮警颅,在新技术沏把、新模式领域不断落子局孩锭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坡。   二是消费升级经摩,品牌之战成为未来的新机遇访。随着互联网思维的逐渐渗透联栖碘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汞。情感价值杀楔、消费文化渺埃闪、消费者价值观越来越得到重视鹅,网红营销逃桑儒、二次元营销妮涂炮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妮鹊裙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缅蛙,实现产品表达与消费者价值的同频共振堆冕。   另一方面菏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书算鲁羞,为自己的人生价值代言订。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题税淋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇彪互。   三是提振实体经济俩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫权枪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一号,就是提振实体经济起列嗓。其关键在于制造业转型禽,转型经济学的研究表明耻恕堵,制造业转型中产品技术固然重要品,但管理体系更加重要洁掳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞪、网联化建设牟,就越能发现在信息化建设这种大背景下忌鸥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键插。前几天我看到有文章提到缚己,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎非。这样的提法虽然夸张噬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逞獭,我想却是切中要害的攻台。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诫,随着提振实体经济逐步落实蜂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堕硼梢。   四是政策变动坛双,新能源规模化伙、市场化成为未来的大方向瓢。2017年新的政策正在逐步地落地砷孙郝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阔姥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哥,行业准入规则疼、动力电池规范条件等政策的制定莱逼,从各个角度划定了新能源的市场边界茨。   另一方面惊惺楼,碳配额肖、双积分妓申、新能源补贴退坡弓,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫁尽糠,聚焦核心竞争力井岭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益号限鞘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规女富。   纵观整体形式的发展判尘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂岭唤。数年之前梳,面对互联网行业的冲击订碗票,我们以为我们只是需要一个互联网+贩啪辫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熬奶,还承担着国家经济转型的重任邓梯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挖范,还背负着整个社会环境与生态保护的职责誓捶惩。这样的多重任务比,给了我们新的挑战钳迫构,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磺笆扛。   面对全新的形势录虎,面对前所未有的机遇与挑战挂坊壁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向井操。我们将锐意进仁佟,大力地发展创新精神烽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滥,在电动化晚胁妨、智能网联化度临稿、服务化素扔疙、国际化等方面加快发展步伐山,不断推动新技术颓笆、新模式的落地生根卉娄蔷,不断地发展新能源汽车写揉,还原城市绿色健康生活恰。不断承担经济转型任务擒,推动传统制造业的升级胯李牡。   面对未来第,我们将在以下几个领域寻求突破烽躬房:   一是加速智能网联技术研发措,打造智能出行的生活方式棠。2017年拉斯维加斯的CES展上圭竿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蝎稼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作禾授旅。当然不只仅是和百度姐呜节,还有其他的国际国内的公司博骑鹅。未来瞄准智能驾驶拔迸哭、智能互联蓝胸入、智能座舱等内容比,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堤袖疲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聊删。   二是加快新能源汽车产业化绒钉露,践行绿色环保发展目标尘捶。在新能源方面咸郴聚,北汽秉持环北┦澹靠大家的理念避己溶,不仅造优质的新能源汽车产品茶甸,更要造消费者愿意购买的新能源产品葱。尤其是在补贴退坡入郴伤、行业回归市场的大背景下答,北汽集团聚焦资源吹钠、聚焦技术瓜、聚焦产品巩七、聚焦市沉凇,四位一体严密把关整个新能源产业链砍萎,为消费者提供既有颜值喷庞棠、又有内涵的可靠产品卤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛔假帅,共同守护美丽家园庆。   三是加速国际化资源整合身欧,实现中国品牌的全球化秸伶矗。2016年提,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蕊取夯,实现了北汽国际化府彤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漂。配合国内的合资品牌梦阜刚,服务于全球布局研发基地劣,北汽全球范围的资源整合山骡钝,已经进入了研发疥炯、生产送痹换、销售羚、金融步、人才和品牌全方位互动的良性循环慈瑟郊。   面向“十三五”甲判,北汽将继续深化拓展东南亚斑橇内、北非环、中南美誊、东欧等重点市场的产业布局场貉,使中国品牌的影响力遍布全世界汐摹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级促视。   四是坚持服务化方面囤东送,推动制造企业转型升级恋滑。服务化既是国家经济转型的方向传狸,也是北汽自己产业升级的主要目标闭黄钒。多年来我们在金融棵街、产业投资色寐、后市场典分槐、出行服务等领域多点布局了艘,随着时代向智能网联方向的发展剿麻苯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渐逝。构成从业务到管理体制镜标掠,再到基础设施的科学发展体系实,不仅提高了资源的利用效率讹蓝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化跨。   各位领导蓝沮,各位同仁浓居,媒体界朋友们欣,闻鸡且起舞边鬼,风好正扬帆摩,新的一年已经到来差,新时代也正在开启机遇的大门樊,让我们携手共进讲囊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗抵桨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夯扳,长城汽车累计销量达107.45万辆逗仁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拇镁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淌犀臼,其中哈弗H6占比超6成嚷沤宠,达到了58.07万辆冒,同比增长55.58%捆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厂,2017年2月19日遁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动商。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佃,我国汽车市场销量首次突破100万辆撕烷辆,高速发展25年后的今日策尉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度介素。中国自主品牌已突破百万辆窍慕裙,那么能否乘胜追击逾越200万憋、300万的销量目标恰献?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中适宽,用他的话来说蛾猛,“这是很了不起的一点貉仙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旦侨坝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沧邓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筒磺,从另一个角度来讲冉俏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咀突。   安全扭还、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凄,分析其中最重要的因素钞,魏建军表示翘蕾褥,回到20年前谩,受到成本和技术等方面因素的影响狸税股,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酵粪。而当今时代仓耗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标份许,其比重也在日趋增高扭式,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了层。他还透露杆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翘,打造全球化的研发体系柿衫,在主筒、被动安全技术傲、智能互联抹、自动驾驶等方面隘,形成领先优势书仿。   说到自动驾驶技术垛湘沙,放眼全球汽车行业呜祁死,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煌。哈弗将采用北美论懒鞋、印度瑰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窟焕,据他透露塘陡抡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准司舵,目前正在进行路试笺稿,有望在2020年后投产屋。“我们的最终目标温壬,是推出完全无人驾驶的绰茶炼、最安全的 SUV 玲犊盛。” 魏建军说到篓狸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标憋,魏建军说到阔屋抽,2020年僧环,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军态凑。对此朽,哈弗规划了四十余款新产品率蹲,覆盖全部的SUV细分市场垮闯淌。到了2020年矩库,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标班浇,在规模上超过吉普怒、路虎慌辣谦,成为全球最大的专业SUV品牌癌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锰翠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时设舰,魏建军回应道床,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呈哩,一方面要靠产品快速地更新迭代溜痢,另一方面则是丰富多样的产品规划抠,这其中就包括新能源方面的建设请溅。据悉铰耪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惯睹谴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哆瘸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择煌。除此之外呐徒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁慵怠,目前正加速推进全球化商业的发展蜜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篇疾辉。   2016年穗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凡:WEY登场之后哈弗应如何定位潘版掣?魏建军在现场表示滑拖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搭。相反酥,哈弗将全面发力15 万以下市澈蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孺深小。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谐希射,而“聚焦”就是集中资源庆镐募,打造产品和服务的差异化优势茧撅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”然阿烂。先做强巷菜逢、再做大啦共,这正是哈弗理念的核心所在韶。在盛典现扯琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鹊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语少咸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沛愤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍禄祥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念顾玛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队享攀铣。据了解并涡兑,长城经常组织经销商团队去日本考察驳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倾。这正与长城的发展观念高度一致卉居敬。魏建军透露呕灯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吃旁囊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝黎淖,经销商们也未曾有过动壹稹,这正是“稳固”所体现的重要一点骚酣怖。   长城汽车总裁王凤英表示鲜篱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哀品拣。 她认为队珊,良好的厂商关系是相互作用的般缚,只有让经销商满意谋垒,经销商才能够让消费者满意爽割潮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中檀僧,这是层层递进的作用效果么稠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坞狄挫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌划蝗堕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咆芜荣?哈弗给出了自己的答案挫:200万的目标即可上路俏昧汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦寒叹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猜,在新能源汽车补贴退坡后苟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元塑爸秒,这个数额占车辆销售价格的40%蛾羡磺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酷?未来连悔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拢灿?2月8日下午炔瓜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蜕澳,2016年嚼骄疟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尝。随着核心技术差距的缩辛伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鸵宋辩。但是诧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丢聊,巩固和扩大这种优势躲,还需要政策翁戊、制度和市场三方合力祭泥谐,打造可持续的市场化发展施楔案。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酞,但是从已知的美国福滑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奔玫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置购滔赣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%临摆圃。同时靖,公共类充电桩接近15万个的发展规模欺工,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敞。   “走在世界前列烙删,不仅是体量和发展速度位居世界第一画酣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞎我肛。”许艳华表示汗,经过近几年的积累杯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证令孔、制造和营销的体系能力杰粹哦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疤,产业链基本完善枯夕辟。整车舵斥、动力电池芯韦、驱动电机系统性能大幅提升授蛊寞,市场主流车型的动力性拧、续驶里程尸抄、能效绕池、可靠性波、舒适性明显改善似纬不,整车戊尾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荤,新能源汽车市场覆盖率提升喊镭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拜芥,占世界市场比重约为50%镁贝。按照已知的企业规划绿,在乘用车领域熔,2017年我国将有73款车型推出粉巧猾,进一步满足市场需求菏掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时参忱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酸,整车单位公里行驶成本也在下降搂撼。“20%的成本下降容翠瘫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爆架,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诫。”许艳华对《中国汽车报》表示靠泛惮,在规模扩大成本下降的同时捆蹈,市场竞争下之下鹅汹砍,企业会做出有利于市场发展的选择铺侨,也因此括勾柬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酶金。   许艳华判断诡鹃春,2017年豌藐固,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辣谈李,预计占比会突破70%成酵老,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猛,充电基础设施也将继续保持快速增长匈脯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列然朽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盾滩屠,在此框架内轨献,到2020年妓砍碌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挠。但是补贴退坡后怎么办瀑才靖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驰泉话。”许艳华认为蹬粒胺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弟坏啊,让新能源汽车使用成本进一步降低姐窘菠,才能保证其持续良性发展新痴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淬。目前法,无论是整车操、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确然勿,剩下的就是政策实施好的问题臼膘滩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来人敛。”许艳华强调括,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啡丝睛,2020年到2025年是重要的过渡期客兰慷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澎,这方面我国也走在世界前列团,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朴详,进一步落实国家新能源汽车发展战略兜,保障车辆和使用安全偶需纽。   不过莱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议废洗。针对《暂行办法》梅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汉腊等、10%和12%的比例额,调整为5%巍盼玲、8%凡蒂、12%的比例奢,并允许2018年祟沛、2019年负积分可延迟一年抵偿腊嚏侨。同时疤副,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗜掸驮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笆超滤,丧失中国已形成的比较优势缔献,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楼庐,以便企业开发和商业计划的制定盼加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼季:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时渺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辫。犹记得2015年7月擞协迷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彻翘,并对这些汽车的车载软件进行升级娠绘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恋钨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛙、转向系统以及车载系统挂沧纠。    如今屑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置圃许草,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玲,如果没有行业安全标准来做规范痘,或将引发不可想象的严重后果档磷。在我国哗,作为国家网络安全的重要组成部分礁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裂。《中国汽车报》记者日前获悉场坷佳,《车联网网络安全白皮书》察稼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衫。在发布之前檬棉前,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寂,他告诉记者翔陶,车联网网络安全即将拥有“指南针”趴另亩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铺弄:《白皮书》筏徘、《细则》出台的大背景是什么殊势蛇?    庞春霖谷露诗:在节能环保梯、安全舒适砷,以及车联网淀、自动驾驶谭酚、智能交通等方面要素的推动下亢,汽车正在迅速IT化褪炽淖、智能化签库。与传统汽车相比膛韧,智能网联汽车在节能减排摹试箩、安全舒适方面具有前所未有的优势诺迪,符合汽车工业卵娥、交通出行方面的发展趋势骋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战殴暑梅。在互联互通的背景下勉少,没有网络安全充分保障的情况下碱,智能网联汽车带来的可能就是灾难链呻疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凰寥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》据,明确要求网络运营者(车厂聘捅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堕叛亲,应当依照法律定、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虚,采取技术措施和其他必要措施滴,保障网络安全缎畔、稳定运行侩梅,有效应对网络安全事件茹徽休,防范网络违法犯罪活动洞翱碗,维护网络数据的完整性狭钢、保密性和可用性烂。网络相关行业组织按照章程筹立,加强行业自律拆,制定网络安全行为规范摩,指导会员加强网络安全保护淳惠痢,提高网络安全保护水平级仓,促进行业健康发展玖唯伯。”该法2017年6月1日起施行哦。    2016年10月23日缄呜,在前期工作基础上弟,在工业和信息化部等部门指导和支持下懦倘握,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菇焙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炒胁,2016年底释磺,以电子科技大学为主任委员屉秀涵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)橡、中国信息通信研究院疽瓤、国家互联网应急中心端、中国联通投挥莱、中国电科第30所得旗、奇虎360维、博世为副主任委员范硕,联合国内外70多家整车池吝拇、芯片卯垦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澎:车联网络安全委员会)正式成立拱颓悲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钨酚,在工业和信息化部捎、国家密码管理局奥焚躲、国家网信办等部门指导纫埃、支持下烙竭貉,车联网络安全委员会于2016年底组织烹、协调产业资源抽般叔,以我国自主和在华骨干外资车企汤、终端和零部件厂商为调研对象靖,先后完成华南性、华东矫、华北高匣、东北闷汉、西南地区调研工作模溪虫,充分了解了车联网网络和信息安全政策猴、法规焚、标准阜、产品炼齐箔、应用等方面的实际情况与现实需求丝睦厢。并组织与协调联盟内外资源钠沃,开展了车联网网络与信息安全相关政策孟侣倍、法规寄豁储、标准的研究槐统,形成《白皮书》标班陇、《细则》磁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澄。    《中国汽车报》韦芯酵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖老钢聊:随着车联网发展礁巴缓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宋公。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规车倪、技术标准芯、产品及服务体系的支持享弛姓。从调研情况看任荤吮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绅梢,缺乏可靠和一致性的基础工作天奖,因此需要我们及早采取措施扦埔硷,完成网络安全方面的顶层设计工作浅衬,从政策零、规划萌莫彤、标准捍污、技术撩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用边嚎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇菘牖馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状剂是赤,为车联网网络安全的后续发展提供建议接凭,推动车联网网络安全产业的快速发展经舍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笆娶,从企业白铜、用户纤放、政府需求出发篱凡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暖股,结合车联网的行业特点和技术属性匙,立足当前现实和未来发展趋势搜屡粱,提出厦团、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驮、指标和建议桑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南电,提升网络安全防护能力裳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胃氛。    《中国汽车报》吃池:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定靠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秒,对现有车辆和新车产生怎样的影响街翘?有没有实施的时间节点扭裸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茧?    庞春霖胖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堑辩,并不涉及强制性标准和法规媳却。同时通过产业宣传填杭、贯彻和使用些吞,不断发现新的需求和不足漂,并加以完善售。但由于网络安全形势的复杂性汝,以及车辆作为一种重要的交通工具恰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台箱板。    两项文件本身就是在调研基础上倘九,听取产业单位需求而形成的椿观垃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妊,减少大家的迷惑和疑虑痪倡镐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动先岁酶,切身维护好产业和用户的根本权益瓷奴犊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品签红馈,当然会有成本在里面报。不过从发展的角度来看肖斡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浚里拍,属于必备的系统临片绦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荒片粗。同时浮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戒鲜,也会赢得更多消费者的信赖搓岸。    《中国汽车报》伶妈伶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动读秒?自主仿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一递扑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堑宠?    庞春霖效褪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗽,其中一些关键技术和产品挂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样店盎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亩,那么就像现在车辆的保险杠滩、安全带碉、气囊肉、ADAS等等常规安全产品一样吐,无论自主还是进口车辆梅拭零,应该都是一致和统一的要求对姓,并可以采取现在车辆型号核准等方式爸拨浅,推动车联网网络安全产品的安装酞叮、测试汕、使用把坦超、维护和服务瞳嘶忍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拆,首先是人们的意识问题须屎辈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞭,但对于车联网网络安全却毫不在意蔑。要知道查亭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单览牌皮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂便渤盘、多变编,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阔氮、软件等基础技术率订弘,对于自主车联网网络安全产品而言焙撬,投入比较大椿喇、周期比较长咀脾公、效益回收比较漫长舶睦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长红罚婪,从整车企业矫姥白,到零部件前熄、软件凄赔羞、芯片供应商川,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妥磕、人才队伍躺、产品体系世愧抱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耿坑寄,也非结构化的治理模式攀,需要新型的伦理集、法律和技术法规给予支持洛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍渺厕:李芳" "   1月18日拜钞视,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盒武腔。引人注目的是甭驹岗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起副,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镁。EC180之所以有如此低的价格烷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴策搂瘫。在补贴退坡的背景下贰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势持窗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睡黎?在发布会后焚市须,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弯镰棘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义婚鞠,以及2017年的经营策略与规划闪。   《中国汽车报》钨僵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枫酸尾?   郑刚邦: 北汽新能源有两大类产品平台猎去,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隶实繁,包括EV僧围穷、EU赦娥、EX婚几夕、EH四个系列毯煎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枯嗽佬。在开发之初尘械莽,我们就对其有一个精准的定位与期待戒痰。   北汽新能源在两年前预计到观锣泻,新能源汽车的3.0时代即将到来祥剧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沽畔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堆蔼航,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啪釜膊。   目前澄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勾羔裙,这没有错酵显,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凌酞,并没有推向市场的现象馅瓤滤。我认为晾抗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萍,也没有认清正确的发展方向廉害。   因此盘唤,在两年前开发全新平台之初祷店,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陵赋蝗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路湾狡垫,这种做法目前看来是成功的梯录怒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汾怯浑、造型反介梦、特点以及价格之后俺,大多数人对其给予了极高的赞誉逼撤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号成懂艇。   在成本控制方面吾,我们认为还有压缩的余地旗,通过不断地挖潜降低成本息妓低,我们认为可以让更多的人开上这款车阮,不过这需要一个发展过程末。随着销量和产能达到一定规奶目娉ぃ后梧歪,我们会进一步整合资源悍腥俱、降低成本墙杰,提供给用户性价比更高的电动汽车绩黔。因此恰,就目前来说净棚熬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叹浩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惮漆卉。   《中国汽车报》础腥酪: 面对补贴退坡弧拉,EC180为何还能采取目前的低价策略渤?北汽新能源有怎样的发展战略顶告牡?   郑刚欢分稍: 从当前产业政策来看就姥屑,全国各地的补贴额度不同掀毁强,流程不同传蜂,这都带来了公司内部成本摊销的问题了,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难楷。为此掂,北汽新能源成立了卫蓝基金辰判,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴需棵。这需要企业拥有一定的资金储备敝掣。只要差异化的地方补贴还存在傅,卫蓝基金的使命就不会结束清。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钵聘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脚沉狄。只要发展的规划清晰底清,我们有能力也有信心做下去梳潞惟。因此酱浩,我认为当整个市场达到一定规亩嗬撸后寞北,企业才能做大做强律。在我看来幸泡唯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怂斥,而不去考虑社会责任榔。只有兼顾了二者甫鲍,才能获得发展与壮大凯坪。   就北汽新能源而言舰,如果年产销量达不到10万碑编棱,那么就没有持续发展的能力溉沽叉。因此蹭烦,我们公司定下17万辆的年度目标讨,并将在4年之后达到50万辆篮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点会稼幂。谁先占领制高点棠尽,谁就有效益咸淬车。新能源汽车市场的成本杀手栓,也将是市场杀手效笆。   在竞争过程中惠澜奖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手踏须鹃,而是以传统燃油汽车为对手苦凌。因为它代表了污染泊品,势必要被市场所淘汰咖湿。   《中国汽车报》从灰: 新造车企业的强势介入汕俯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灿绢罗?   郑刚劳疲思: 与跨界企业造车相比矗誊妙,我们的优势正是他们的劣势闻许常。依托北汽集团氓农片,北汽新能源有着很丰富纫鹊渤、庞大的制造资源申握,有巨大的产业链规模优势渭痪瑟。在互联网体验方面胜筷,我们确实面临一些挑战恐,但我们在造车工艺闪家、供应链与流程方面有着更强的积累吴。   在我看来蜗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龄确屑,这些可以相互转化什舒。我在发布会上再三强调瞳握夏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坤惺獭,而不是新能源汽车厂商疤。如何能够最大化地提升电动汽车性能含,创造差异化的用户体验和品牌价值泰蹄嫉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向容狮珊。   目前颈陕清,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拟适:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匣休哩。在这三类潜在的用户中窜恕,我们的发展空间都非常大梆甲。   对于新造车企业而言鼓,他们确实会面临诸多的挑战疚芬膜。我们在发展过程中遇到的挫折配九,恐怕他们也得挨个体会到相窘毋,但这是一个正常的发展轨迹懂僵。因此媳立,我认为这是一个跨界融合的时代士浅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蕊蒜,将思维与资源彼此借鉴捐髓,从而为用户打造更好的新能源汽车瘁。   《中国汽车报》唬: 北汽新能源目前的两条产品线潭牢痢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里广头岛?   郑刚被板: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笔奔谅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剐屯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异界厢胶。相对而言碴骂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痕、邻居票描鞠、亲戚檄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唉搅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驮苦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征客边。因此在性能层面校,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化眯夸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拣阀缅。   在智能化方面贝檬镭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用等括钮。例如ARCFOX将会在社交敬泪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灵钎。相对而言弯号褪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筹,智能化水平也将上一个台阶蜜改枯。未来唬撼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豌苍睦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凉。   《中国汽车报》箔孪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何径既,公司将如何利用这笔资金闹舷?   郑刚跨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拣阑配,将实施不少于80亿元人民币的融资侩赎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闺仿。无论是电动化还是智能化憋藉炉,我们都会在研发上投入大量的资金倦墨签。目前队姆,北汽新能源的研发投入主要在两方面话,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僚。   我们希望引入来自产业链的投资方闭挤晨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酶径。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恫嫁次,智能化成为卖点阔珐呐。   目前阀,北汽新能源拥有了三个生产基地毙,现阶段产能还有限迁,每年只有20万辆的产能畴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地触螺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荆,从而可以更好地降低成本哎湿,提升效率霖桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员心水癸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戒衫颓,大众汽车集团管理董事会成员啪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攘屉芜。1月14日奈嚏立,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员镁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颠,他在长春见证了《一汽显估抹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浅桅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氏戮论,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耸拣。    新能源汽车奶返,重中之重    尽管行程密集痢羔,但海兹曼依旧神采奕奕袍。他有理由高兴先,要知道抬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众囤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拓,比上一年增长12.2%尾魏。即便如此喝囤,海兹曼在专访开始时钵馆鸵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”附怯锋。那么大众还关注什么倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车括兔伙。“到2020年办,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年船,目标为150万辆搁情沪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱闼摺;同时帮,大众在中国的新能源汽车路线衰搐乳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡偏苍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坛看,40万辆及150万辆的目标中厂粹谁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宽疵睹,海兹曼称灯,这要由市场及车主来决定澎铝俄。此外史,进口新能源车虽然是个“小头”沙,但会涉及更多细分市炒恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黎。    奥迪与一汽合作哪壁谐,加强再加强    就在1月16日傍晚戏截,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陇、奥迪十年商业计划》官缝揩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甭。海兹曼见证了这一协定的签署溺簿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呛:“这是一个战略性规划反愤茄,不仅为奥迪苟,为大众黑,也为一汽明确了发展目标陇矩慕。三方达成了共识姜莆坝,而这一共识不仅在传统燃油车方面鹅详庙,更是在新能源汽车和移动出行方面解假。”据悉衬,双方将针对21个核心领域开展深度合作酒剐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线好,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涤。其中跺糜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点评念坏。同时寝叼铝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上头记替,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诺良寞,包括筹:智能互联卵事几、移动出行超、联合数字化项目胖诲、金融服务合作等众多核心业务领域宠筛。    同时涸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俄船朽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力不孰醇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作念驳篮。    “对于奥迪和一汽来说芳息,总的框架已经搭起来了太,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妊兴涟。”海兹曼笑着说媒武。    上汽奥迪芹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亭拼,记者自然不会错过追问的机会胚夯坡。    海兹曼进一步透露熔婪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慑闯祭,但当前的重点棘够脱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弦嘲舷,形成长期的更有建设性的伙伴关系驶。“除了十年商业计划的内容之外尝骗伟,我们同时也更加重视解决经销商的问题赔跑,更加重视经销商的权益具黑试。我们要更加积极地回应经销商的诉求亨衫唐,解决他们的盈利问题钾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摊皇募?在记者的追问下市竿,海兹曼称胁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进链埔,并且经销商的问题解决之后列僚怜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”健。    至于具体时间表间狡,海兹曼透露屉测,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佬螺,最早要到2018年开始唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检苗汹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诡帽,各位朋友芭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藐腔屡。   题目是“坚定信心烹,持续推动中国新能源汽车持续发展”槐救。汽车的电动化是大势所趋脯,体制优势是推动发展的根本饱箱,然后就是坚定信心士诉萍。特别这几年新能源汽车发展很快窍厢,产品的成熟度曝半、政策的全面性庇、系统性捆幸,老百姓的认可池诡,这些是电动车蝎帛亲、电动化大势所趋涎。大家可以看看淌督江,我们今年2016年差不多是50多万台慰丢,占到全球67%策。从增长趋势也可以看到缎侠,从2011年普、2012年亩厘孰、2013年俺冉挝、2014年揉即,特别是2014年诵璃鲤、2015年箍,包括不平凡的2016年盼,虽然有各种曲折虾嘘,但还是获得了很高的增长伦遣铜,大概有50%何豪,全球占比差不多有60%多叹。   我想讲几个理解和发现妒械。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了别,做的非常彻底搪。我们可以翻看一下2016年的数据忿漂桐,2016年中国公交大巴沦虚,不包括旅游大巴喂,总销量大概在10万台左右琶乐际,但是我们纯电大巴差不多7万台祈歧,插电式混合动力是1.7万台搁蒙,加起来大概是87%锌缓,占总的销量接近90%挡酿,这么高的份额舱龋,我觉得差不多就在3年左右发生的镀赣婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肩传,到2018年酷埃靛,我们认为在公交这个领域里面享抡氯,燃油车会进入死亡蹬弥。很有趣的是2018年茬拓喷,如果你要在欧洲或者在日本茬嗣凶,欧洲惶毯、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛇蓟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恭啡,或者刚刚接近路试浚驴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛋台盖。从这个感知可以看出鞭瓦拣,中国背后的推手是什么泊覆,为什么这么快览癌巍,无论从技术朝、从市场令颇、从体制拉。因此我觉得舶,体制的推动是推手讼雾炯,因为公交很容易充电看费谷,固定路线诵,固定区间禄芒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弦按粒,大部分属于国有体制逻,政府有很大的话语权撵,公交的排放巨大宋猫娘,一台公交补贴很高簿,但它排放更高齐菜砍。一台公交我们算了算渡,早上5点上路力立蹭,到晚上差不多10点下路摄取茫,一天工作18个小时煎褥拎,相当于30-35台私家车的排放脖沃琉。因此防仓,我们四部委在推动产业政策里面浆磷,花了巨资在推动这个产业鳖媳酷,但节能减排的效果是最明显的缸,而且在全球保持领先度也是最突出的片姬。   比如像深圳侨湃醒,2015年松本、2016年善洁,大概2017年上半年策,就实现1.5万台公交全面的电动化岗爽寥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忻涂忻。而且这个产品肆橡臂、这个领域我相信还能保持持续的领先稼篓虾,和乘用车哆、商用车比具媚邦,和一般的卡车比淖,我觉得在大巴这个领域里面膳乌,我们中国无论从技术瞄沮炒、从供应链垮薄烹、从规模被、从市场地位性疥,还是很牢靠的废钠。出租车可能是下一个领域嗡棉断,我们相信在未来3年里面莽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道方。   优秀的体制助推绷仍胖,产业快速发展捶。即使2016年不平凡的一年里面掳,国家有很多政策肮隧伦,像国务院2月24日政策常务会议辞,政府公共采购配额畦扭拍,7月6日马凯在西安有一个专题会残怠,包括到10月18日克强总理国务院常务会侵,原则上不核准传统燃油车澈,加上之前一整套的体系躺寝撼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拎哆物、最系统的政策体系枫翻,包括今天我们的百人会这么一个平台奶衫,在国外是不可思议的磋蝗,但是在中国就发生了筛,我想清泰主任亲自组织临嘘,这种特殊的身份把大家聚集在一起缔透,而且今年的规模更大具饥麻,明年可能还会更大潞磐,这些体制推动中国新能源的高速成长逻。   从税收彩骡溯、推广配套朔鲁、长效核查井貉翅、推广管理等都在推动绅抨堂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郝吾,刚才欧阳老师也提了贿霞,很全面剃妊畅,从上游的IC制造馈撼、正极其融陕、负极吠、电解也隔膜貌胁溯、各种资源潭青娶、配套奉,中游的电池褪、电控户保、电机酷,下游的整车酿,包括售后服务憾谦拎,全系统的啤、全规模的哭拾。国外也是迎来了发展的热潮扰说,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呸鸡搂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娥芬痴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乔。   坚定信心绷,持续推动新能源汽车的健康发展哀胶。其实我们在业内也在把这个脉镐肥碑,2015年1%是一个拐点钝慰可,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台非,相当于当年差不多10%的市场份额翠窃叫,2025要达到20%的份额惭,当年要做到差不多400万台等罕,才能达到目标巳熬惦。因此我觉得害卤逃,2020年10%还是有一些挑战匆帛蔷。我认为到2025年骄随弗,如果电池做到每瓦时1元钱以内奋,按照同等配置的汽车前,成本按照同口径的品牌袜锯非、同口径的配置算垮坝,大概比传统车还贵20%-30%港坞镐,这时候国家财政一旦退出去以后荆,必须有相应的措施来进行补充扣窖尘。我相信第一函捅,购置税的减免潜,一定要延到2025凤堵芒,甚至于到2030世帮盎,这是一个10%的政策支持股钩,这点非常非常重要链范。第二享,消费税逞拐孪,特别是对插电式混合动力车挽,消费税有2%孙眷萍、5%-9%叼肥撕,如果在国家财政资金退出以后城匡贤,如果这个要有一个减免的话汀睡零,这里加起来差不多接近15%-20%少故湿,这样把30%缩小2/3沽,国家政策就扶上马篱筒、送一程卸,才能够让新能源车更健康头。   齐心协力嫩睛窘,2017薪侗,撸起袖子搪辩睛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰草:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奋促,万象更新觅陌,这是中国新能源汽车的春天盛浮藩。从2014年的小荷初露儡党,到2015年的急剧拉升辟,再到2016年的高位放量妮惠蜗,可以说经过三年的蓄势甸脖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峭。牛市的格局基本确定肉绵掸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标败群,“十三五”校、“十四五”和“十五五”期间螺笨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搬、30%和33%帅老,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淋,继本世纪初的“黄金十年”之后伙蔫,下一个风口即将到来层。   毫无疑问燃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役艰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寞拿,值得关注闪桔。我们总结了一下这些变化享,有三个方面的特点撑欠剑:   一是市场的形态改变了浅寞。   从导入期迈向快速成长期狸,刚才欧阳教授称之为成长期被,我们在前面加了“快速”两个字嘘,有待商榷魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府告辣脑,成为消费主体们茬妈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辉,新能源汽车从政府的示范运营起步妻寞,不断地向私人购车靠拢酪,临界点已经到来!有统计表明稗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%何,预计今年将进一步提升到70%左右赊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代避耸,要在竞争中胜出桶,就必须以客户为中心如,以市场为导向泛肠落,树匠心硼剖肃,出精品柏啦秆。   二是竞争的主体增加了掣尚。   从少数先行者的竞争蔑抨,演变为全员竞争秋背,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓄迷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倘惩驰,包括这些国际大牌掏魄贿,比如说戴姆勒勺守、大众等等跨国品牌跋糙昂,通过合资强化了在中国的业务布局冈魂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肮。有统计表明怂窗扁,从2015年开始春迟巴,全国新能源整车的投资项目超过30个盾,总金额超过了1000亿元城漏彻,总产能超过了300万辆锭让怂。当这些产能陆续释放傅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暇。到那个时候鹊痛,竞争将回归本源尾惫,那就是技术潍棠毕、产品和服务勾。   三是行业政策转向绕。   从扶持补贴过渡到监管引导搪嫁捞,政策驱动弱化钎、创新驱动凸显乐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俩,产业政策呈现出四大趋势让韦突:   第一谜饰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喂爆粗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灵寞,通过准入童佳、销售阔握、使用环节的标准发布塑翻雀,提高行业的门槛疥蓝翱,净化市场环境;第三墟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犀峭棉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酱,让市场发挥主导作用;第四客爸,通过电池目录和技术路线图的发布舜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脐香矩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拼夕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堂。   本世纪的前十年涪囊,可以说汽油车高速增长甩,成就了中国汽车产业的由小到大钩菲。接下来的这十五年祷期,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敢斧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晴卯翘,克强总理也讲饯蹭,“发展新能源汽车钢,是培育新动能低尖凤,发展新经济的重要抓手”陀。中国政府凭借新能源汽车尽怠,特别是纯电动汽车老颈,引领产业升级孤肋摔,谋求弯道超车捣刨看,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钮。   继高铁插百灸、特高压和核电之后多奠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寺拔驼,这种希望能不能变为现实斡旅?还需要我们全体汽车人的共同努力瑟型。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洼立,目前已经基本建立起了一定的先发优势岗歼,把先发优势转化为领先优势屉俩羞,是我们坚持不懈的目标五。而要成为一个真正的领先者捞工,只有创新草。创新就是从零到一搓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件篮吗箱,用全新的方式组合起来倡断,去创造新产品赊韧许,去创造新的生产方式和商业模式奶死,去开辟新市呈肝狼蕖,去整合资源竣吓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商互纬势,去实现新的价值创造桑踩脓。我们将以创新为最核心的驱动力氛桨,全神贯注恨氓瓶,聚焦技术采陋捶,聚焦产品慌,聚焦资源糜颂农,聚焦市吵逍Α;以心无旁鹜的聚焦战略某长江,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乐,实现北汽集团领跑的梦想文糠帆。   借今天会议的机会磕释豁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略系肝枚,也就是刚才谈到的四个聚焦稻汤峦:   第一氯掳,聚焦技术菇哇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖潮镜,消除盲点憾。新能源产业最核心的技术就是“三电”邦陀,此外充电和续能技术歇、激光雷达等汽车技术退鬼教,以及轻量化的新材料疤莎,石墨和锂等上游关键资源豹,也是我们需要掌握的核心技术和资源号。这些技术和资源炮校,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窘,我们再难也必须干破黑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碌泰逢,各司其职洼纺避,对新能源汽车关键技术进行各个击破隶捌。北汽集团将在政府的指导和帮助下趴,在北京的经济开发区卞猜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心金嗡萍。它由研发创新中心柔淬、全球营销中心疮、品牌体验中心屏交、联合创新中心等五大部分组成粮,将建成从用户研究锚、概念设计结涵诉、前瞻技术虾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哭。   第二类桑,聚焦产品猩。   产品是企业价值的最终呈现沏徽,是我们寻求客户认同的物质载体田。高度契合用户需求垛叛匡,被用户接纳嫡、认同的产品才是有效的产品许铃免,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扣疽牛,我们的产品在续航里程嗅、成本控制欢、整车品质失南、产品线的丰富度方面尘瞪乓,目前还存在着明显差距檄。打造新能源汽车的产品力唤锨醚,我们将从以下几个方面努力漂们:   一是凝练纯,集中北汽集团的优势资源隙侵,打造若干款明星产品潍劝淋。   二是做好差异化的文章鹅,精确地切入特定的细分市场快博。   三是做好迭代创新讹兢墒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谦、网联化蜜酥捻、轻量化技术应用到产品中恍,并根据新能源的技术特点朝惹,开发设计全新的车型平台日梯。   第三发城涛,聚焦资源让。   21世纪的竞争伪窖,不再是产品的竞争继袖,也不再是渠道的竞争闹瓢灿,而是资源整合能力的竞争础阶迸。新能源汽车全产业链更长虚、体量大嵌另晒,包括整车赡青、充电基础设施蹿烷、智能网联呜、无人驾驶以及下游应用在内犀,整体的市场规模在10万亿元以上府茹荣。   然而资源是有限的临峦汉,优质的资源更为稀缺碘慌,新能源产业作为朝阳产业筒,资源的布局与传统车完全不同峦踞耐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓬崩馁,瞄准核心资源和稀缺资源炯儡夸,提前布局彩,将其纳入到我们的生态圈之中屁,北汽集团将围绕着创新链鹤、产业链怒、市场链丢共孺、服务链和资本链这五大那郑块离违蓄,通过新兴技术的孵化馈报汗、成长型企业培育袜铂巫、产业并购整合等手段蓉,实现关键核心技术的突破与领先圣庇焕,打造北汽新能源的杀手锏脱淬刹,谋求长远的发展潞,实现对传统汽车产业的更替素黎。   第四叹,聚焦市场凸。   市场占有率是关系到产品的关注度步、品牌影响力的重要一环拎渭挛,目前我们在新能源汽车市场的拓展报、品牌传播苟施、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懊糜,可以说暂时走在了行业的前列垂风。下一阶段冒舍渭,我们在继续发挥自身优势的同时勿,还要加强对市场的精耕细作艇靖抵,对不同市场进行分别覆盖搽释,不断扩大自己的势力范围酪浅。对公务市乘浴,我们将根据公务车甘令、出租车蔽、城市物流冯、城市租赁抢、城市公交等不同领域的特点辱绩,把规律琢磨透袱版女,在品质差异化堵玛、品类差异化和品牌差异化上做足文章秤烩壬。对新兴市澄募尽,我们将引入汽车的共享理念帅奔疼,做好网约车市场开发拔孰冷,打造国民车伪甫,切入经济型纯电动汽车市场芳绘伴。同时绞伪焦,通过融资租赁等手段俊,对特定客户资源进行开发纺耗溶。   各位领导点、各位专家单涝、各位同仁抵救,“阳春布德泽位歧,万物生光辉”簇久躬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启将,新时代近在咫尺甜,新机遇触手可及握埔,新梦想指日可期偿倡,让我们以自力更生贺患杉、艰苦创业的进取之心省,以敢于人心倍癸琅,勇攀高峰的凌云之志贝陀,撸起袖子旧喇,真抓实干谜努,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫喝父:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妇缉铜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甲隧味,我认真思考之后藐,认为这一说法不无道理曹插侥。我想可以从两方面来看剔卢填,一个方面是从全球来看适,在2016年这一年卵赐,发达国家主要汽车生产国瘟奈,包括大型汽车公司溯,大家对汽车发展的低碳化认电芹、智能化率短、信息化取得了进一步的共识焕侥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点香奴粟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抠徐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜡撬,但是说到了要害离弘绍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期须,守成者将面临巨大的挑战”贺。而从国内来看档钡肠,我从调研中发现蟹撼厘,很多企业由“试试看”牟,转向了“铁了心地干”昏凰,把电动车放到了公司战略的中心地位馆。    刚才李书福老总讲的他的规划捐辈,到2020年草、2025年氓揉,电动车的比例要占那么大馁料借,新能源车占比那么大慌佩裙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心适。    另外谋痛沧,在这一年当中换戈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蕾,一个是企业的研发路径在变化埔桥,由燃油车的引进补乖倍、消化嘎纲、吸收掂倘号,正在转向开放条件下的自主创新摄呈伪,各个企业对研发重视的程度男、研发投入的力度是前所未有的洽仙。另外伎铣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列夏的慰,这样就给了中国仿舒匿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孙翟毯。另外汞椭,有一批没有退路攫烂糕,专注新能源汽车的新兴企业特鼎,他们没有存量的拖累掏舒佛,他们的思想更加解放拼,这些新进入者带来了新思路喊、新创意鄙患琉、新发展路径浪冒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路橙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翔位揽,对我们汽车人来讲会有新的感触汹。    新进入者带来的新的发展路径守、新的生产组织模式途补示,给整个的产业带来了新的活力秽嫁囊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径故,我想这个影响是很深远的铜疗售。因此硕累扒,从这个意义上来说釜嗡绊,经过孕育期的磨合绢仁净,现在已经开始有所收获耐勒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题热妻。    以2020年为结点舱饭课,中国电动车将面临新的发展态势嘿绘惭,我归纳了几个观点阿收稼:    第一悼婚嘘,进入2016年罕人懈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侵摆,在消费者购买意愿增强的同时港剂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择片蛋示。此时擎崎勤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辽胸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硅涸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔽郝,随着竞争的加剧虎协,企业间的差距拉大惨骗堂,大浪淘沙的过程已经开始淬蕾窃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量险肆华。这种现象不仅反映在整车拎摧匣,而且已经延伸到电池企业炼、零部件企业以及上下游整个产业链少东。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赋节篓。    第二构沫,迎接国内市场国际化竞争砷境。可以预计政府购车补贴淡出之时莎井柔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烈壤,距今只有四五年时间了疆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俊柏墟,国际化竞争来临之时才是真正的考验迁黔。中国的企业必须冷静地看到酪,产销规模大挡,并不等于竞争能力强酒。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗓宦,重要的是技术基础薄弱沁量泛、原始创新能力低谢绅戮、核心技术欠缺礁纶、品牌影响力不足扣套汉,这些带有文化色彩的软实力寄,需要持之以恒的积累炉傲,“非一日之寒”呐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钝啼,提高竞争力的途径拖,不是等待企业的扶优扶强谅镭鞠,而是由政府创造好的产业生态归,使优胜者在竞争中脱颖而出撤瓜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峡荒唾,就瞄准了国内国际两个市趁取,产品设计南、生产工艺芦哩、产品质量都以国际水平为准痢咆吼,我想这些企业他们会相对比较主动龟挛顽。    第三钡,向后补贴转型期的政府政策盆冬,在既定政策支持的周期内挫茄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配播,是政策能否顺利转型的关键腊挺。政府的购车补贴是一把双刃剑祷,当市场竞争格局出现之后筛肺,政府就要特别注意补,不要因政策调整不及时而削弱竞争安。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础校俗。因此宫谋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绩,聚焦技术创新抵本般,加快补足技术短板突靛,提升电动车的性价比扦脱。相应的咳,评价支持政策效果的窗口衫辩抱,应该由市场规模扩张滔头,转向竞争力的提升成歌。    具体地看购车环节的补贴凤,应该适时退坡酥谋夸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术门箱、降低成本的能量蛋氏,造成优胜劣汰之势尺。政府资金应更多地支持共性技术的开发苯、充电基础设施的建设砰。与此同时盗母,非补贴性的那些“功能性政策”屠恢荚,例如碳排放政策募、燃油消耗量限值政策埃、零排放积分政策邓妥,以及购车许可拷、限制行驶之类的政策组合应及时出台啊归肌,使市场产生稳定的预期餐。 第四事奶,立足后补贴时期际,打铁还得自身硬眉。    从十城千辆算起歼滩落,各个国家发展电动车的时间差躬脐,给中国企业留出了大约十年的孵化期誊讨膳,这是难能可贵的佛。2020年探顾,作为中国电动车的一个标志性年份靠俩,将迎来后补贴时期篓。可以预计惜撩,那个时候直接购车补贴将淡出迪翻鸡,但功能性支持政策还将保持概酚。在这种情况下阿,电动车能否与燃油车抗衡衅籍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势味,将取决于这几年的行动涂皇。    我国电动车是在较高起点上起步的谈泥,总体经济技术实力已经今非昔比炕,如果把握得当丁水啃,以电动车为契机鸡钩酷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观床巴,企业应充分利用政策支持的周期佃荆,下大工夫做好三件事泉酣敢:    第一诲蛔,人无远虑拨蕾俄,必有近忧胸撕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翰哆,并加紧部署与实施晒糕想。    第二冲休,持续壮大研发能力虏糙,掌握核心技术第毁棠,攻下“不经济匈烦涛、不放心肪涸败、不方便”一块短板等伙篮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墨。 第三擒驳,以产品的品质愧上秀、品味打造优秀自主品牌弄,赢得市场的信赖究俩。    第四年拌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烯晌,就是在这个期间怖,一定要想办法在自主品牌上下工夫妒懊。我们的品牌实际上在燃油车上徊柬,很多企业下了很大的力量垄,但是应该说效果是有限的轰揉浪。而在电动车来说是个新的机会立凸,所以在这方面应该下更大的工夫涣沙,通过产品的质量味斯钦,通过产品的品味打造自己的品牌翘潮。    第五究,要系统规划噶蝎妨,及早部署“电动车+互联网”秃环。今天的电动车之热扑,并非由于传统能源的枯竭靡丸,而是因为它有很强大的正外部性场哩。电动车的低碳化莱居鳞、信息化伐效、智能化的潜在社会效益只有与新能源材柬侠、智能交通溺碑晨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绰筷春。随着这些方面的成熟拦胖侈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柑。信息化鹃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兼女,这里有太多的文章可做伪。目前辅助驾驶霓郊、无人驾驶已经走在前面累芭叮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倾屠传、智能交通檀舵恰、智慧城市以及5G通信协同发展挺媒灸、统一规划对、开展顶层设计亮须肺、超前部署乘探、抓紧启动如滴俱,引导企业的技术开发和基础设施建设翻丹蹲,推进“电动车+互联网+交通”穆散笔,把阶段性技术成果用于提高交通效率喊顿、降低物流成本茬、保证交通安全垂饯,使其产生经济和社会效益彩谱。    电动车发展的大势已经不可逆转附,向前看奠萝疾,挑战与机遇并存骨戌。如果把握得当羞牧,机遇大于挑战!    我就说到这里迷备侈,谢谢大家!    (根据发言整理统芳茄,未经本人审阅金。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼存:李芳" "  全国政协副主席屁、中国科学技术协会主席赎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碌幢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲四,以下为万钢演讲ppt亮点实录偶摩:    尊敬的清泰同志年、冠华部长牧互、苗圩部长吮久咀、解主任扯绵眷,各位来自汽车界的中外朋友们程贯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计劳。上午抽点时间看了一下展览酗卿,给我印象相当深袍裤凰,有一个很深的感觉库嚷,这十几年来中国的电动汽车持续发展蘑侨,走上了一条创新的道路柿炉蛔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陋尚射。今天这个会议的主题很好彻垮谦,就是要持续地提升我们的技术能力非顿仕,抓住创新新局面湍。我想就我们未来促发展唾访,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彪,谈一点我个人的看法设。从四个方面瞎稳悸:    第一舵堕,谈一谈我们这些年来齐心协力娄摹,新能源汽车所取得的新进展堑,尤其是2016年的进展特别明确替。    第二福呜胃,回归深入基础研究杜,提升新能源汽车的质量和效益屉欧模。    第三空捌,新的发展趋势撅桃、新的发展方向靡侥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点白病颁,随着人工智能的不断深入拓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇林。    第四叉略,我们怎么样更好的凝心聚力氏,合力推动新能源汽车的创新发展箔唐承,谈几点看法凹攻。    刚刚得到新的数据微碗,有的来自中汽协会花、有的来自中国汽研中心经,数据告诉我们尾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆反碘,占新车销售比例的1.8%陈封,中国的保有量达到了100万辆廷鞠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个染埠窝,这里讲的是公共用的充电桩公,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家据涟胶。    我们的关键技术取得了显著的进步龚。今天上午我在零部件电机降、电池蠢构弧、电控这块花了好多时间扯烹喀,仔细地了解了一下情况奇特,确实和我们了解到的数字很相近班仁。动力电池的关键材料发展进程加快详、性能指标稳步提升锯柬、成本明显降低胖,从动力电池的单体匹夏、电池包号、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进团。一个指标性就是惯镁,三元正极材料能量动力型的电池拢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哄廊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心感全犯、有些争议了钵春,好多同志说势钠拒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雇,现在看趋势已经很明显殊。我们特别强调的背琅,钠梦桑块比能量达到了140瓦时/公斤朽脆斥,动力电池系统的价格拢临胎,这个价格现在也是保密糙辜拳,但是总的说起来明显下降掇喝脾,总的达到了2.5元/瓦时以下疙饱绰。动力电池的产能达到了100G/瓦时锈舰撕,世界上生产规模汇,特别是在新型电动汽车的动力电池堕,规模得到了很好的发展绿偷。    驱动电机技术也取得了新的突破绩。特别是共性基础技术进一步突破朽,导磁硅钢前死、稀土永磁材料建姑段、绝缘体材料髓埃那、位置传感器誓霉乃,芯片的集成设计和电力电子系统纯,取得了新的进展献磋懊。我也了解到密赤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展取肺将。因此瘦房,重量比功率超过了3300瓦/公斤朴,电池峰值效率达到了97%其倒,高效区达到了80%虎檬。特别一些新的设计竿鹅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啦穗,比如说我们都知道呢,对于0—100公里的加速汉,对于电动机说起来翠颂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大推,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卑煎,就是高速公路上超车的时候粗黄杭,超过它这个临界点以后垂骗,这也是一个安全因素清溜。现在我们很多企业从两个方面督,一个方面颇,用双电机的技术来弥补后面这个不足掠敢,第二个傻结疵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疥诞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展播擒。    今年汽车界有一个新闻赦桑低,第一个互联网汽车走上了市承锹印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合面坝羔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐会揩科,据说现在上汽的同志告诉我镭功蒜,每个月销售2万辆裤敲杰,产能有点跟不上了啊檬府,效果很好讲闹,上市不到半年累计就超过了9万辆匡片梗,成为荣威一个最大的销售热点缺蛙。在互联网大会期间勾令霸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统郴,搭载着北汽睡、奇瑞啥誊、比亚迪轿车都亮相鲸,首次开放了道路梯埂,18辆车300多位嘉宾在试驶骄粳,当然评价各有不同钡思廓,期望值也有待提升内肩旦,但是勇敢的走出了第一步等镜仇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稼霉里,做出自己的探索福。    我特别感到高兴的是精稻,2014年我们就曾经提出电动化懦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点停,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碾缚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓝仑,从汽车到基础设施鲜,一直到停车场闷、充电站饰拷,包括各方面财税的支持匆旱乾,一系列的政策匙。国家层面呜拓侍,从购置考泌瑰、补贴缔、税费减免毙、研发支持獭探恰、生产准入秘、业态创新规轿、基础设施供尽,特别是标准规范方面磷锚,都出台了一系列重大的政策措施楼,现在看起来落实的进度还是比较好的辜郎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论计烂,这是一个开门的讨论虏翻洁,许多外资企业都积极参与当中糕,对电动汽车发展杰嫂、新能源汽车发展肉歧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桃画,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现票恨镣。也是由于刚刚推出来磕孺,我觉得很好和署,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慑,使政策更具有落实性薄绵。    这里向大家报告一下广踏轻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尼。新能源汽车作为一个试点的重点专项肃释,实现了从基础科学到系统集成兢衫、共性技术集成儡、示范全链条的部署皇肮叙,特别是在基础研究方面盖非,加强了对基础科学问题的研究相丹。因为现在产业发展到一定程度的时候苟,要提质柯、要增效焕暇,还必须要静下心来现、回过头来从基础科学问题上下手岔斑事,不断的进行优化剩锋翔、改善漓锯剧,才能获得发展句碍垃。特别是这次的重点研发专项劝,对于电动汽车智能化和网联化的技术四妊路,也设立了专门的课题梁那,实际也是我们当时电机坛、电池替倍桐、电控的“三电”之一红锌,也随着时间的进展不断的转向新的重点少尸。所以扑枫,整个“十三五”期间的专项规划高炯,将对六个创新链条兼校朝,就是全链条一体化的部署泉痛坏,38个重点研发任务陋节停,政府加大了投入堵袖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侮岗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熟醇,首次突破15000亿敛,更值得高兴的是膝湃双,企业在这里边投入比例得到增强鸿,达到了78%以上颗嗽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筹耗、加剧扣除政策有直接关系睬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隋酗,看起来企业投入的效率还是很高的乏项。    去年我用过这张图(ppt)茹拒醒,这次还用这张图接菇,对它进行了更新乳。由于时间关系沸,统计是1-11月底亲锰焙,11月底中国产销量是402000辆戈疲,如果这样算的话皮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裙豹,中国占了40万辆暇,就是占了50%挞氰。到2016年底恐茂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆难,中国占了其中的100万辆雷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力础么,也说明了我们国家对于节能减碳锈玫、应对气候变化作出了新的贡献案。我们虽然应对气候变化调门并不高陇欣,但是我们扎扎实实在做每一步凡楷肋,现在无论是风郝梢、光泉、水顿诺恍、输变电康斑匪,无论在技术先进阂刻、装机容量屯醛、发电量都走在了世界的前列私,这也是我们作为一个还在发展中的国家犬垮百,为新的发展酒弊亭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捣溉绥。    世界发展的趋势也是一致的恃叼,低碳天参、电动埃、智能化成为各国共同的选择妒婪。美国凯、欧洲胸垃、日本哦,包括汽车企业福特咎、丰田撬贾、大众都推出了它们发展的战略椽睫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剿,比如说大众推出了它的“2025战略”磨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衔,销量争取达到300万辆琉咯,自动驾驶要覆盖涧,在2021年提出全自动驾驶棘,电池也要进入大规模的投入谈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捂,零排放侗、互联喊、自动驾驶汽车镣茨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虫梯、氢燃料汽车碍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舰甩、沟通贾钾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杉镁、增程式的混合动力汽车沥,因为他这里有基础建设的问题鹅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皮哗陀,就可以有电的情况充电偿淀筋、没电的情况加氢囊桂柑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板隘,同时又实现了真正的零排放患。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涎,上次试驾可能还是8年以前围价,我觉得汽车的进展截,无论动力性革、环境友好性乒榔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遂骆纲,据说已经进入了市场喝伤。包括通用也宣布了在2020年以前酮伐,在中国推出9款新能源汽车捞丁亥。我这里想说的是楼朴此,中国的市场也是世界的市潮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撅啃、参与竞争剧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枢,就需要我们来推动整个的发展炼失,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺古拉懦。 第二日钳牌,谈一谈我们对于深入基醇稹,着力解决一些新问题的看法世桨。    对于电动汽车晶砂罐,大家首谈就是续驶里程倾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肺钞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蝎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哼塑溯,一个明显的标志般,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惮冬灵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卵估队。如果说单程的提高电池的载量挛,当然加入电池的载量车子可能要增强落玩,车身的增强就又增加了重量梆,直接影响就是增加了它的电脑私。我们也看到一些装载高容量电池的碾,虽然续驶里程延长了危炒冬,但是百公里电耗就明显的增加了笨。因此胁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毁现,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的激瞧、合理的规划诲。首先衰爱撕,车辆运行的范畴蚀龋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乱扁弦,尤其是现在孔帘畦,我们应对大气污染掂酪,主要还是大城市集中沛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氢。但是从技术发展上说起来书龟非,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灸婚、功率密度和整车的轻量化疗钠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椿蟹,这当然是市场的期望筋宠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椿彤。    最近新材料研究发展很快蟹奢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泉阶跑。有的朋友跟我说焦孟,我们现在用的是石墨烯电池丝躬本,其实说用了石墨烯是对的戚卡耽,但是用石墨烯全部来做电池告,似乎从科学意义上不太准确偿。石墨烯材料兰嫌休,包括碳纳米管笛捎排,都有它优异的电和热的传导性能刺禽,作为锂离子电池的负极材料添加剂骗孙,可以有效的降低内阻靛,提升放电的效率雹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漂堆,还有助于减少介质之间的电位申,来减轻电池界面的腐蚀性世说。从这个角度上看木测琅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氨廊抚,当然由于动力电池负极密度提高了蚀讹,对正极材料也可以进一步的优化纠凶充,在安全的前提下讼慑钨,所以也可以显著提高它的能量密度匣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唾,就是说能量密度提高了糯砂吨,同样的电池包里面可能有更高的载电量笺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加离崇。所以在增加单电池和电池姆祷疲块功率和能量密度的时候示,还要加强对于电池包热交换距离的研究废佛,来优化提升电池包整体系统的技术兔,它也是一个相互关联的关系妊。    随着电动汽车的发展笛辞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计故。比如说电池包往往布置在底部痢骚,夏天路面的热辐射还是比较强的鬼班笨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕉型,从结构上来实现电池包的冷却头厂泛,因为我们现在冷却剂就是这样的吕,要把它放在迎风处态浇珊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计但,电池包也应该考虑到这个侨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拢。结合冬季放电的特征笺,我们还应该研究扮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扰铝,使它保持在合理的范畴之内信菇络,来逐步的解决冬天放电比较慢的淀脐、容量比较低的问题腔。总之说起来猛,我这只不过是一个例子喝悄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础失惺你、关键笺群隙、整体的技术统一的来规划和部署腾悉。    上次百人会上我特别提出膝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脯榷,带动汽车制造的转型升级刑插汕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屉,给我留下一个很深刻的印象下抒,我和苗圩同志都搞汽车的灰憾抒,过去我们焊一个车身500多块钢板裁羞,用2000—3000个焊点接在一起躺,加工线上全部实现了机器人施。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晾,一共就45个部件达俯歪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羚淌节,几个机器人协同操作膊未驰。板件和板件之间没有焊接攻坚探,就是直接的黏接诡,加热黏接毕捍掳,远远看去就像搭小孩玩具似的归田,几个东西装起来姥。更使我感到比较吃惊的丰,现在碳纤维的车身彼抵绩,已经不需要在现场涂装了垫拈,有点像我们当年装修房子粪乔,先装地板再油漆奴,现在用的全是油漆地板樊。现在汽车安装上确实有进步乾跨,所以我也很有感触扭填成,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谦,需要轻量化材料的技术幕称姬,需要轻量化的设计筷适镐,需要轻量化的工艺耙拉捅,也需要轻量化的流程逝。特别是现在的汽车产业燎擎,包括内饰座椅使用的材料玩角脆,也尽可能的采用可回收书、可再使用的材料馆桅愤,这方面的技术也在不断的提高讥,这个应该成为我们新能源汽车发展猛,不光在车辆技术廓圭驴、而且制造技术流程方面全方位的提升辈鬼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坷科,今天我很高兴膛乐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车硅继堆,更多的看到了我们一些芒,像燃料电池大客车的发展难纽记。很多企业大家如果去看的话存,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磊巢痢,比如说碳子烘、交换膜哎梦奥、双极板梯敝晚,以及它的特性基础研究的进步密切相关臂描。实际证明颧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中车,也具有自己的发展环境的优势寇辜水。我们要借助这个优势来推动我们的发展恍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系十堤揩,我们是不是可以考虑寂,尤其是在燃料电池研发的初期皇埠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用步,这样可以有电的时候就充电庞瑞、有气的时候就充气怠潜辑,按照它的发展各取所需伙澈次。实际从技术进步上档辈陕,技术发展的本身乖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旱烂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展畦,对于延长它的寿命堂乓,对于减少它的燃料消耗诲,是很有帮助的险郊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恼夕猩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戊嘿航,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处醛京卞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点供。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域券辞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哆微相。当然它们也在考虑窖,我们怎么样能够更加适合中国的特点社。我们还不能忘记中国还有一个优势谐形垄,我们在电动汽车走向市场的前期按碍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挨翔糖,先在公共应用逢蛔、出租应用上去使用壤驳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站噶渤谈,必然有一些城市就可以走在前面媳滑曝,又可以来推动健康合适和快速的发展艰畏邢。中国“11?11”又是一个新纪录呵恼,信息产业驾夯、网购变成了整个市场销售的主流逛草,我们看了看鹿妥,2016年快递业高速发展浩疥跺,中国快递业总量超过300亿件让,平均每天8200万件包裹走在路上朵筹茂,用于业发展小型物流车清洁炬淮本、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尼徊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辽霸瓣,有了高端引领就有了有序的发展酬面弘,放弃了高端引领就会低端充斥念枫凡,所以从这个角度上寿镶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酣群捷,争取使我们的汽车产业走上高端引领渺缄、创新发展的道路上貌。    在燃料电池汽车发展的过程当中灵垛,深入开展了国际合作抖。我们积极的参与了国际合作撂捶铃,开展氢燃料电池领域的技术合作赖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筛浮,组织国内的企业挨侵佩,开展深入的技术合作猴绵纯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茂,定位就是要建立一个覆盖全产业链锻疟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织办传氖,在中国发起但并不局限于中国沤挞,积极组织管理以及运行机制抒,要按照国际组织来筹备店捍疾、搭建蚀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扫赫净,因为燃料电池实际用处很多订殿粮,比如在通信基站恭、备用应急电源抗软哄,随着我们移动通讯不断的扩大恳骸脾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谭爽庞、包括更新顾顾,都值得我们重视清琅,包括医院的应急电池井息枪、安全防卫轰滦纫,包括我们最近在研究深海运载溉险替,也完全可以使用氢燃料电池芥书,燃料不是电池鸡纪,实际是一个发电机沦,而这个发电机可以用在各个地方稳尘,最重要还是零排放的清洁能源浇饥,效率高藐脓锨,能源密度也高磷。 第三狼,深思熟虑袒巧,把握好智能化的新机遇飘白疙。    近几年来袱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卞叮臂。比如美国碎圃怠,白宫推出了人工智能的新战略尼菱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韶返,包括日本的创新战略规划钦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冗尾袱,这个时间恶补了一下人工智能的技术棵舰。中国工程院最近技术指出脸,人工智能即将进入新的阶段刚踌,人工智能发展有四奔、五十年代了祭韭沤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纯。但是当我们信息化日益普及沉,移动互联网拎、大数据汐茫年、云平台的发展椿钨蚊,信息环境登舍盲、数据基础寡玩、目标理念鞠唬客、市场需求都在发生不断的变化闲翁,将推动人工智能新发展姜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拿仇阂。因此畏囊邪,发展人工智能也有利于改善人民生活烈粉下、提高经济发展的水平屑嘿仑、增强社会治理的能力水、维护国家的社会安全糖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陡鼓论,但从各国的共同概念和我们的研究肪鞍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梅。第一痪幻昏,要降低交通事故和伤亡人数嘉合。美国的报告提出来无农,美国每年有35000多人死于交通事故段绞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郝烦攻。第二帆隋,要应用低碳朗类、零排放焦、环境友好的运行环境琳芦嫉。第三尘稀草,便捷罕蒲,要降低驾驶强度财赣,提高交通的效率扣肠。第四挞竿姐,要推动共享潞翟伪,提高车辆的利用率祷。其实我们现在不得以所采取的一些限行颈孩,包括交通的拥堵妙譬虐,都降低了汽车使用的效率东,所以从这个角度说起来碍纫堪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的房绅蹄。还有窘,牵扯到公平出行萎旱维,随着老龄化社会的进入请,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼓。    关于自动驾驶汽车研发进程锣霖藤,好几个报告壤,有的人说无人驾驶下恫,有的人说自动驾驶毁,有的人说智能网联汽车陇聊,都提出了汽车发展的里程碑速筏箍,我觉得无论叫什么汽车描,都是说了这么五个阶段费,辅助自动驾驶缅感亩、部分自动驾驶户泞、有权限的自动驾驶咖林、高度完全的自动驾驶阶段讽鞭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筒,比如说在辅助自动驾驶方面斗,怎么样能使汽车感知周边认归本,科学决策矫貉恕,及时反应量。比如怎么让汽车能够与互联网连上链,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丸突、网尚替、路的联动耗辫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系釜,就是人投、车踏、网珐、路的一体化烧酮睬。    辅助自动驾驶防斗棋,实际这些年是汽车界一直研究的重点甜杠射,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贡,有雷达括,包括现在有毫米波雷达萍史瓦,摄像头窘裸斤,对外通信系统胶锰韭,包括定位珊箔街。与之相应的林桔,刹车手弄、油门挤啥、电子稳定系统厂、电助力转向等这些钠畅,实际在关键体系上姆涣鸡,传感系统痊妻伍、操作系统峦江悲、中间和决策系统的研发媚,其实这件事也不是现在的新形势吧铆晤,早就在80年代的时候角蹭,80年代后期就研发了防抱死系统协梧被,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碉哗窍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耐缄连,包括防启动时间的空转祈儡,后来又有了电子稳定系统禽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度山,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锤奉,有了它以后炼龟,在90年代的时候喂骋,我在德国工作的时候盘,车里边就已经有了尾随自驾的螺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呢,不用担心天韶。最近我看到了我们国家的好多汽车隶判,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矩骄,一旦接触太近都会自动加一下速棘相绣。包括我去年去参观长安颗身境,他们也给我展示了自动泊车系统豆绒,实际自动泊车系统我们在德国工作踌,90年代后期时候就有这样的设想孔,2010年我到德国去访问的时候贺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碍难户。实际很重要的意义另,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衡佩,也得到了发展浪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秘弛。    下一步就是智能网联艇诗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西售跑挂、看到自己看不到的东西砷汤拎,90年代初期的时候糕,堵车情况有数字广播耍盒,数字广播就和我们一般的广播不一样蕾,随时可以呼叫堵车的情况墓。后来有了数字地图和卫星导航立徘部,就形成了第一代导航系统世,第一代导航系统并不知道路况的变化吼,只知道路径的设计创伦。然后就出来了联网的导航暗茹棺,这也是这几年我们都经历过的事火辫胖。上汽这次和阿里巴巴共同合作受,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张排,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起现褐,这样坐在车里的人胎财,通过导航坏勺态、通过云平台就可以获得各种各样的信息渴疙,比如说动态的导航那男第、比如说加油充电站痹捎儡、维修以及各种信息的进入悉锭,使汽车的视野得到更大的扩展辨。但是真正要做到智能的网联汽车癸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键全,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来橇,这就需要我们把各种信息交汇在一起方剩,来实现智能的决策控制德台侧。这件事情说起来好像很容易港,实际也有很大挑战骸。现在我们一个汽车里边有两峰陆挺、三套信息系统褐瘁,有车载的信息系统娇瑟,还有驱动系统的信息系统捣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乖竣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刷轮朗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯北,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玫,就是快到地方要进行减速匪,但是如果你让它自动驾驶的时候辣布,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸡记,让它调整好姿态睦、减低速度夏,进入转弯以后在弯道里边再加速苹俄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丧,这种例子比比皆是硕舱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掏繁剖。因为我们电动汽车从电机哄迫齿、电池逗添栏、电控开始面炊,电控第一代做的第一件事卑课诡,就是通透的动力驱动系统的网络比,就是第一代的CANBUS系统文旗冗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肩浇稀,从这个角度上说起来睦槽乱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讣虽。    当我们实现了这些以后靡耸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痹僧墟。这是我们常见的北京交通的一种情况顾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号褂埔,去识别各种各样的高通扫,做得到垂,但是不保险磐窟,这样可能我们就要有这些信号的发射器李,让汽车能够知道这些情况和。如果再想使它往上走蜂枫据,能够实现部分的自动驾驶羔朗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹈媒,比如说晚上的雨雪路赡豁,比如大雾弥漫的时候娇屏,比如尽管天气很好骑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灿,这些情况都需要我们去应对虾,其实道路上也应该有它智能化的装置替搽,就是说有自动的能见度感应器鹊恭,应该有道路结冰的感应器蝎讳虚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鄙,安全是所有发展的主流函叔楷,而不是时髦剖守股。我们在做任何工作的时候舜,必须考虑人是坐在车里最宝贵麓剧腑、最要尊敬的东西哦肋磁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全截钝、人的便捷久、环境的友好和共享挂凛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刹兢怒,来推动我们的发展匠鄙。    因此柯浪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兢每呈、四次交流米舶妇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摄盘羔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霓绣,这个架构的着力点应该在车载的平台畦删参、在网联信息梢、在智慧交通的发展酮驳,我们要重点发展的是车辆的关键技术巢鸡、环境感知活灸、智能决策薯、执行控制缸烽,我们要对信息的关键技术少,V2X通信疤,甚至于将来车对车的通信系统袍、云平台蒙、大数据娜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捆徽媒,这里也有很多不同的东西家十。我们还要对基础的关键技术绘,高精度的地图涸萄、动态路况信息损闯、综合决策和操作系统才。只有这样廊句,把人寇、车拒、网答经抬、路同步的推进了叛,才能够迅速的发展涪欺际,否则又会碰到先有车古忻、缺充电桩的情况法凹,所以需要我们今后的发展当中更多杭桥。与此相关的技术豢蕉,检测系统颠记,还有一些法律法规体系奉彪茂,一些基础设施的建设财,可能还需要更多的发展酒事。 我们必须要精心规划柏肥歌、协同创新迪,来研发自动驾驶的新技术镀劳。    一潜念碎,安全冗皋、绿色灰、便捷菏锯烹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戮驼镰。    二螺螺纷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钙,多领域技术的融合拳半,产学研各方面的合作插,要着力推进协同创新同,这里边由于它是一个企业的热点驳胜,所以企业要成为技术创新的主体宛旱。    三两,企业为什么要成为创新的主体涪?我看了很多规划申,从现在一直到2025年瞧、2030年荤驳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潍,但是可以实现沿途下蛋改手畔,从过去当中搽秋,无论是防抱死系统卑庇笔、电子稳定呈、测距警示奖笨喀、避障反应涎雄、自动泊车都是发展的热点栓溺棱,每个技术都带来了商业回报赏,包括我们在信息系统屑陀,包括这次互联网的技术方查妒,上汽互联网的实践翰硼饱,也看到了我们秽巩敢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眯,只有以企业为主体逝惧,不断有新技术发展日,使它在使用当中获得使用袜,就能够推动它的可持续发展络犁,所以它不是一蹴而就的事层,是我们长期坚持的一个任务夯陋。    四疆速舵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匈睛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钠吗、精心规划去触辅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堪喜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区股,我也是觉得有一些东西包括基础建设珊捷,也应该放多这个测试区里面去膘,使它在真实情况下运行筐惜铅,才能得到一个健康和全面的发展秘。    最后我想说皋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戏申赌。其实我们用了十几年的时间实现电动化香朽参,推动了产业的转型腔娥乔,随着信息产业的发展脓嘎逞,网联催生了新的业态扁完,产生了新的服务业团粕。轻量化带动的不是简单材料的替换贯崎伶,实际是对汽车产业的一种升级胁枫苏、一种转型舶,同时畔漓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酥汗蛔,充电网服务体系的建设梢萎帆,可能带来何止几万亿的新的增长点芳。我回忆捎寇,在经济工作会议上总理说过一段话滩势,“实施创新驱动战略的发展菊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仁,也要注重用新技术功、新业态来全面提升和改造传统产业拖受,带动产业的转型升级侍。”    作为结束语我想说即,回归一下新能源汽车取得的新进展坷皋遂,下一步还是要全面落实政策领莲搁、着力开拓市场森、建设基础设施饭、创新商业模式停纲,把握好发展的先机疗。我们要针对市场的新需求弹泌配,深入基础研究魏筹剖,攻克关键技术澄偏竞,完善系统能力凸材,着力提高产品的质量和效益拎瞳。要把握好汽车智能化发展的新机遇扰,要系统的研究炼,精心的规划薯极拳,要鼓励协同创新企业主体敦倍售,大胆的尝试司皮潜,来攀登自动驾驶技术的新高峰淮尸睫,要凝心聚力层陈稿,发动优势袱呢迪,动员各方力量息忍,完善政策措施闻煤,营造更好的发展环境迪。    谢谢大家!    (根据发言整理吴闲隶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额疾琉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉届休乌: 陈理事长灯揣履,各位领导孔棱、各位朋友嚷、各位专家廷虾履,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凶围富。我今天的题目是四网融合舅,什么是四网镜泼郸?交通网晃、能源网匿溉衔、信息网奔腊、人文网翠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具届砂,电动汽车是一个能源的载体桂,又是信息的载体酬环来,然后可以作为人文的载体贪啪。四网怎么融合很?怎么发挥电动汽车的附加值烂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系癸筛爸,能源跟信息到底有没有内在联系拾建评,我提出一个储能熵理论供大家思考寸蔚。    我思考创新的要素凶,要创新首先要解放思想伸味。解放思想要学习《易经》的精神猎缓下,又要学习西方文艺复兴的精神朔。《易经》是一个太极境,太极里一半是黑没莽、一半是白钢焚搜,但不是直线介哪颁,是弯曲的娘虎澈,黑可以变成白式铝,白可以变成黑臣,黑中有白枚,白中有黑搬悸岁,跟它对应的黑就是黑糕、白就是白稠。《易经》是变化界鹿秸,有时上懊、有时下呐,上时不要骄傲自满靠卑盒,下时不要灰心菊,是客观规律惭,都是周期性的补反贸,我们在调整说镜,要注意平衡动力统一笑蹈青。    整体都是这样投,全局都是这样膏,今天讲跨界裁诵莲,要学习西方的思想就是文艺复兴溜。文艺复兴的功劳不是在文化鳖盼、艺术等等侮场绢,文艺复兴是解放思想哗。哈佛大学的校训追求真理段。要把自然界的规律找出来解放思想掇豁方,自然规律造福全人类玲冈鳖。伽利略撂杰劲,罗马教皇威胁他添,他不怕掇低,他说地球起源被上了铁塔挝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女方乘,被叫之违反教义懦上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焕构漓,第一个米开朗基罗搏,他雕出一个裸体的美男子酸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脱酥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舜工,里面很不容易吨睬岛,从意大利借了很多达芬奇的作品惕抒。达芬奇不仅仅是一个艺术家婆,也是工程师;看他作品覆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泛篮,第一个从事解剖学哺暴罚。    解放思想考虑全局的问题敞侩梁。文艺复兴第一要全局思维逼,第二要有天人合一的思维桅猾,第三是环形思维柔姥绥。要考虑全局思维款渴碎,今天做电动车目标是什么垂祁?有什么经济效益肛、环保效益涵粟、能源效益桑脱尉、民生效益宦,总体总目标要搞清楚宝,一定要有全局的观念妊。特别搞智能汽车全局性更大紊镣。另外要环形思维纱肃,要反馈捷讥灰。然后是循环利用的思维经。    创新捶芦扫,我把创新的要素跟大家分享一下然孙伎。首先理念是创新之魂癌杭纪。理念有很好的氛围泵栏,有了理念才有创意哎,创意是创新之源顿补。还有人才并肉,人才是创新之本巩芜。怎么能有理念露苹?要有很好的氛围哆贤席,总结第一方面是合作精神犬,开放痴全疲、合作围祈、包容券鹿,双轮驱动列乾、增值驱动萄、市场驱动溯秤靶,通过市场的倒逼甭。然后要有完善的知识产权保护揽陛,还要利用网络大数据给我们带来的好处糖歼酥。今天创新制高点是跨界融合灵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叼汕。“一带一路”我认为是跨界融合溃孩筏,一带一路是西方的伊斯兰文明聚,还有它把科技垄、技术比、经济钉苍、贸易连在一起妮,所以我们要发扬一带一路的精神附壁畏。我是福建人也是漳州人拌廷独,一带一路开始的是智耄和下西洋猎冻。我们要跨界融合门戏盯。    我接着讲智能汽车罢。智能汽车首先要有解放思想匙看、全局思想考虑问题鸵熬谓。三个C丧,第一个要连接起来茧妇,第二个连接是要协调要合作盟乾蚕,1+1>2屡褂,那就是《易经》的精神叹。第三个并,今天的连接是移动的连接涛,还有MOBILE恳梅,MAN TO MAN递、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来管掏。    今天电动汽车很重要的一个潮邪,大家买得起用得可靠脑绞兜。智能化以后巩褥,因为有各种各样的基础设施和商业模式攻忿,我不展开了柑。    从电动汽车变成一个智能的汽车修,从智能的汽车再变成一个智能的交通班叛趣,从智能的交通再变成智慧型城市谜蓬烽。我们附加值可以产生很多厢箔挎。根据《易经》价值精神鞭济诞,通过交通网患、能源网念、信息网匣、人文网可以产生无穷的价值机会壳。利用交通资源的全时空动态感知缄泞,交通工具的全过程运行管制囊粕恫,无处不在互联挨箱、感知洼北、管控和服务疼轰棉。    怎么布局患骚?怎么把电动车进一步变成智能汽车粪,如何布局智能网联汽车技术丰?我认为奥乏,不但对中国勺,对全世界都做出更多的贡献蕾鞭,第一是制定网联汽车法规标准侧鹃泉、智能技术驼到借、环境款扯胜、HMI技术票胯、空置执行技术鹤、智能网联的实验碉梦团、网络和信息的安全薯。    怎么做到网络和信息的安全泻潜鹊?这是一般的云蛾诬,怎么把一般的云变成安全的私人的云脯窘泻?有很好的结构斤郎迪,处理器欢、传感器寸瓢锤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吭奋。第一是收集材料焚没坤,就地处理警。第二是从收集材料到云之间要慢退暇,一个是单点控制抄玩,能量控制或者功率控制港忙。一个是多点控制玛,能量控制或者功率控制痞抱怪,这是全局性的秒疙。要及时处理千甲,要经常互相认证僧盒,变成安全的云忙疏。    跟大家分享一下我做的一些工作凡徒。怎么从理论上去证明这个是可持续的剃?我一直在思考所有的工业革命疆此,基本就是能源更新款冕避。第一次工业革命陷倪,瓦特发明蒸汽机截,电话囊奥齐。第二次工业革命蕾,美国抢占先机搬墓,电气化锯耙,主要能源专项与信息建设歌。现在第三次工业革命来了臀赶,中国能不能抢占先机阀危?我们要做新能源鬼疽,信息大数据时代鼻木,我们百人会能不能更好地发挥作用事零氮?今天早上的研究会很好估,我建议做一个尝试的机构咐梦,每年召开百人会国际研究会议继,形成品牌位米。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贤参损?我提出储能熵的概念滔棺断。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牡绊。一个系统里面假如是孤立的妈惜、系统是不可持续的侗劣衡,一个是做功胜坝弛、一个是废料是不可持续腥拼。如果是物理系统劣慕冻,分析储能熵梢显佰,熵代表可以再利用痊。总的来说肋断馅,一个系统熵不能增加簇洛,熵要减少锨,熵减少系统可持续翁。熵是储能熵矾痹韧,熵是不用的熵把,下一次可以用豁。总的来说熵是在减少扣登。    包括中国的历史握,中国封闭的时候中国就不可持续俗,中国开放中国就可持续耍缎。近亲繁殖以后熵增加不可持续耍枚。系统要做可持续性舱蓖碍,系统熵要减少段,你的收入不能是单一的萄锯、不能是孤立的系统娄铃。因为一部分是做功羞示旗,一部分是废料鹊,从废料里拿出来哭陇惫,通过证明熵减少萍。从废料里面可以再循环腾群,那么你的系统就可以持续了骇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来透然,后续需要时再利用的能量的熵匡渤傻,通过储能熵概念的引入母,希望用来解释可持续系统的演化过程妒扯咐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翰榷栏。    综上所述吝美,不管系统是生物的或人工组成喀洛炊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乳纽氦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿巢芴选,而这些系统工程特点是搐喉粪,即使在系统研究过程中呵迟,一个熵有增加的过程表己党,总体在系统不断迭代发展的过程中诽晴,系统将进入熵减的状态理,因为系统具有自己生成复熵的能力钉疤能,从而保证了系统的可持续性肉盒钱。    应用在电动汽车戚摆,这个是分布式的发电镣单氢,这个是分布式的负荷端铰。电动汽车就是分布式的负荷申,还有分布式储能绞,电动汽车有储能扯哦霉、有电池期妓。电池可以双向的汀骡煌,分布式地发电璃湍汞、分布式地负荷琅刮,在分布式的储能钳,这三个系统可以持续姬陕雾,这是我要证明出来的昂霖绞。我证明只要你的熵是减少的闭蕾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冻磺。    感知匠矢碉、认知半、行动溺,不断可以纠正人的行为拐魔熬,比真正的司机还要好谷庇涣。    最后毯,希望我们以后的交通系统是舒适的颓蹋裤、生态的潍耐署、方便的和安全的谎渐夏。要做到这一点苯,什么是成功策?因为里面的成功是3个S堕浩,SUCCESS口颂,在S会犊、E里面画一条线都是欧元跟美元掳,今天是国际合作嗡悔枯,虽然人民币还不是摆,是一篮子化的努污,人民币准备好了娶很乔。ESY就是人民币究。    要有六个眼睛徘诲,有四个眼睛不够渐。第一要把眼睛放在前面解放思想管念腥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傲替酸,电动汽车下一年布局市撑嗥选,也要有前瞻思维堤群。眼睛放在后面汲取历史教训慕邻般,要有全局观念敝加。要看到旁边的需要氓缮。然后要把眼睛放在右边学习欧美险,不得不承认高端人才密集地在西方浆节。所以把眼睛放在西方学习绥,它沉淀了100多年恕挟。四大发明中火药是中国发明的捌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绒。全方位都看到了淖惟,所以英文眼睛叫做EYE梆。第一个I是Inspiration灰膝惋,有了激情可以有想象力食,然后有创新溯派淬,但一定要融合腿化创,一定要集成嘎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题此。科学要把自然归结起来勃,工程有十几种犀,要把科学萌迹耐、技术帕绣、管理结合起来那就是工程私,那就是要集成串蒋渭。特别今天要跨界地融合梯僧、跨界集成口,这样才能实现纳夏漆。但没有钱也不行渤何,今天招商局也来了很多金融机构挪那,要融资射赔嗅。    谢谢大家!    (根据发言整理蛔杀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋蒲:李芳" "   回顾已经结束的2016年床,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筒馆。在政策的全面推动下理赂鸵,我国电动汽车年产销量再创新高班推洽,达到50万辆左右卷,充电桩数量达到20万个储辞,遥遥领先于世界各国结规磕。更为可喜的是断念惯,在规模市场的推动下迫,技术创新全面展开腿胖,技术进步全面加快倾伍枯,正在全面逼近世界先进水平逛味。但是奇,在这大好形势下导车,质疑之声渐起授混及。比如硷氓橙,我国电动汽车发展主要靠政策推动描,能不能持久亢?政策是否过于宽松妈,以致于出现骗补情况昂萍盆?另外卵伙,由于发展形势良好恳,一些激进的观点也在抬头绰栖村。比如赤八,要挡住国外产品进入中国市臣薹ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憨吝羚,准备放弃传统燃油汽车棚睹。    作为一名资深的亲历者冻丰苫,笔者认为将匣,在这新旧年度转换之际卞叉,有必要分析我国电动汽车的发展形势懂涟槽,梳理其发展历程套焙,以利于业界对形势有清醒的认识握默端、清晰的判断斧古,明确今后的行动方向喇。    一扳示、我国电动汽车发展形势良好    当前串肃妒,我国电动汽车发展形势良好馁,主要表现在两方面蚂:一是电动汽车技术创新全面展开小剖巷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慷,技术创新和商业模式创新层出不穷似。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颇久,比亚迪表、北汽滩坍耙、江淮没嗽参、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帅陛绢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朗粹桂,而是专门设计的电动车恍驰肩,续驶里程达200~300km甚至更多叮其,能效明显提高崇夺棉,动力性粕、平顺性到、舒适性线揽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稳。事实上婆淋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蘑夕桨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗣。另外挤程,我国电动大客车产销眯互、应用占全球份额的90%以上雾跺,技术达到世界领先水平完酵。    在动力电池方面涉琼俗,我国产量已超过日本纲、美国背残腹、韩国归系十,跃居世界第一黔卸鲜,且市场份额超过全球的1/3片现氖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欧概措,呈现高能量比姑、高安全性课间、高功率比等各类动力电池全面发展的态势特屑宝。同时匡回,产品水平迅速提高绞袜宦,与前一年相比肪瘁,平均能量密度提高30%上,成本下降30%左右汕手螺。    在驱动电机方面莆童,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机港亨,总体性能进一步提高相,成本下降30%左右彤。在电池管理系统叙峡袱、混合动力系统罐、电动助力转向诉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庙,也都有明显进步陈。    在基础研究方面乖处,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崔磨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芭痉谁,电池热失控耍办、硅碳负极材料帆沥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抬。    2. 充电基础设施建设加快背涸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下穗痪吩,政府有关部门出台了实施细则袱,多个地方政府建立了城建哀酬、电力诫愧胯、规划等多部门联动的领导机制母挽蹋,大大促进了充电基础设施的建设速度潦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上视闺浅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绕破晃,我国充电桩总数超过20万个薄,远远领先于世界各国城。    在市场带动下私,技术创新不断涌现舞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肥湿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术葛、节省设备投资的车端交流快充技术迸轰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诡。    在商业模式创新方面筛,呈现出各类优势企业多种形式合作结,加快充电设施布局肩链、建设材、运营的趋势匡笨诡。众筹建桩草、合资运营妥貉、利益分成等运营模式迅速发展藩骚碾,公交车目、环卫车采筏类、物流车姐、出租车擎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渺继,广告推送喇、免费无线热点接入等增值服务开始出现兑我拭。    在互联互通方面摹轿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筏畏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段料,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颓,以企业级梦钎、城市级监控平台为基葱俺稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疾、信息互通的国家信息服务平台即将建立密蓖髓。    二台拇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说对渭,我国电动汽车的发展道路与美国酣、日本蠕港、欧洲等国家和地区有所不同扒孪污,主要区别有两点距离颇。    一是政府干预模式不同伦失。我国采取的是政府强干预模式忱,政府进行顶层设计嗽蒋,制定国家发展规划弛推陶,多部门联动制定全面的鼓励险乖、支持政策涂同岗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈械攘浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钦能,在市场发展中不断加强研究开发阿,技术水平逐步提高;同时蓟响钉,充电基础设施建设逐步完善课啡版。而美日欧政府多采用弱干预模式忱,政府支持共性眠吮痞、基础技术研究啤,给予一定的政策鲍患、税收优惠囊汇,逐步培育市澄呷摺;企业则根据自己的战略规划瞎鲸谢,首先研究技术替,同时有选择券、有重点地开发产品恨舌。    二是企业战略不同捷。我国企业多为在政府引导下被动式发展眷敝俗,初期技术积累明显不足家淘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拎埔逝,产品方向受政策影响大燎,各企业虽进度不同挠,但呈全面开花之势南罕。而国际大公司多为主动式发展回,厚积薄发撬,技术有所侧重豹磁拣,产品形成特色德逼掠,如丰田的混合动力和燃料电池裙汉酬、日产的纯电动荡簿圃、通用汽车的插电式祷、宝马的碳纤维轻量化技术等篱是凑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霞。中国模式的优点是市场拉动技术发展璃咖炮,不受油价等其他因素干扰墙提坚,迅速形成规模市澈浮,全产业链技术进步触耙谰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟团乱单,发展中有不协调情况涡葡,如充电基础设施滞后帝,部分企业盲目跟随突浦概,发展不扎实帮盖庇,少数企业以谋取政府补贴为目的惧兼慧,甚至出现骗补情况孟胆帆。美日欧模式的优点是技术扎实千,发展均衡;缺点是市场发展慢翔飞,产品更新慢及刻伴,影响技术进步惰氦宽,受外界因素干扰坡,如油价低迷则市场难以扩大坡触栓。    笔者认为偷横,中国模式适合中国国情节现。我们不应过多盯住充电难舰涟、骗补等不协调现象掠汇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梗、技术追赶的大好局面蔽尸。从另一方面讲凑啥,中国模式也有赖于我们的制度优势多鼻,只有中国的强势政府才能如此运作谓虫膏,很多外国同行都很赞赏洁尉鹊、甚至羡慕中国的条件纠。    另外浆凹壕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泛繁,近两年有明显变化刃筏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术任瞥、开发电动汽车产品碗侍惩,而且各种技术路线都受到关注的局面忍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仿兽。中国各大企业都重视电动汽车没有错斤,在现阶段已不能算分散重复勤县,但难处在于电动汽车不好做郸孰,需要有很强的灰、全面的技术积累和投入泄梯。那些技术实力不够的企业蚀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丝栋焙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理经谈蠕,而应准备应对“弯道翻车”的危险凉价。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲤超,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敝荒挛,可分为几个阶段牡鹤垮:当市场份额超过1%时殿爆艇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潍,则意味着市场条件全面成熟瞎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洪,又主管我国科技工作多年藕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倍玻宿。    对照电动汽车的发展暗砍,在我国胯列茫,市场份额已经超过1%;在美国和日本徘杭槽,即将超过1%白纲。这说明孩,电动汽车技术正在接近成熟阀。笔者冒昧估计乐,大约再过5年左右时间石,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掠庐,其他性能与传统动力汽车相当徊囤膝,加速性优于传统动力汽车剑弥敢,成本的差距大幅缩欣春岱 ;再过5~10年时间罗溉擒,电动汽车性能可全面赶上必、部分性能优于传统动力汽车膊蒲,成本与达到当时排放旁酬、油耗标准的传统动力汽车相当拈。但即使到那时校妓呜,传统发动机也不会消亡担挞,而是电动驱动与发动机平分秋色好劲,或更多的是融合发展荚。基于以上估计纲特,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擦翻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喇摄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喝氓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硅舵。2009年发瑞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研的烂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告几。回首往事难醇,扪心自问彭斥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帆没。至于些许不协调现象闻坊,是产业发展过程中的必然糯焚,是白璧微瑕纳、瑕不掩瑜涛。笔者断言篇,按目前态势再发展10年淘筛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氯,并以此跻身世界汽车强国之林钒揭仙。    三胯管末、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祷,整车生产企业要更重视电动汽车庭淮上。首先要制定好发展规划和生产布局啡韦肝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抄,不能两张皮庞噬。其次要重视研究与试验嚷痰,需建立完整的卞栖、一流的研究和试验体系身参谎,规耐克和水平应不低于传统的发动机和传动系统孝。电动汽车相关技术发展很快艘惰,要靠自己去研究发展僻会,别人的经验会很快过时材,更不能只靠“挖人”搞产品持。再次要全面布局枚尚,围绕全技术链开展工作俗恭,不但要重视整车开发唱歌,还要研究电池和电机截,重视电池管理系统魔妊敖,这是当前我国的短板谁菲,此外还要注重轻量化和系统可靠性稠夹。    第二茹亮,要建立相应的零部件体系闭胳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凌商赶。    第三滥氖,要开放发展侗碎奸。需鼓励锻遂、支持合作伙伴引入先进技术和产品惦屯,像华晨与宝马擒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好记。历史将会证明侥为丘,开放发展电动汽车会比关门发展更快洞斧途。更何况匪佳瞬,在全球经济一体化的今天认脯现,关起门来自己发展是不现实的绷碉哆。    第四辽汞乔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作樊昂。今后相当长一段时期粪,将是传统动力与电驱动并行发展室埠岔、融合发展的阶段困贤皇,单搞电动汽车很难成功尾染。对于只做电动汽车的特斯拉剁技福,笔者并不十分看好侥秀。    2. 对产业界的建议    第一奢揣,要加强合作抠祷卞。需沿产业链曝惭、跨行业合作傻示,整车企业要与电池企业灌哦伟、电机企业湿怖委、其他电动系统生产企业深入合作精耍食。以动力电池为例时稼,需要电池设计与正负极材料即、隔膜温盆炔、电解液受、电池制造装备弹垂蒂、试验装备体括羔、电池管理系统全面合作宿川。优势企业和研究单位要分享成果扁,互补短板抹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奢绣托,要形成轰轰烈烈的大协作局面惊拌,合作创新适拳始,百舸争流狗复线,才能迎头赶上并超过世界先进水平剃魏煌。    第二冠力,要注重实践悔。汽车产品与其他工业产品不同鄙翱,一是使用环境广且复杂伶屎晶,二是生命周期长伸煤灵,三是对可靠性七翅、安全性要求极高艇嚎钠。这些都决定了仅在工厂纫、实验室不可能完善产品乌淖,必须通过多轮的使用实践肋。与电动汽车产品研究开发相比锣缓,充电过程更需要实践趟蚕螺。像电动汽车充电过程这样长时间懦读挨、高电压炮、大电流萌、室外赦寺、无专业人员值守的工作状况潭镭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惹羔阂。    第三帕,在充电基础设施建设与运行中龄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堡。充电基础设施建设是一个新行业砷赔,在管理上涉及电力辖、规划钒、城管嗜、工商管理等多部门佃免,权力交叉惕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制水发,利益主体错综复杂臀骸。单靠一纸文件不可能面面俱到歌尘伤,必须经过相当长时间的实践麻,完善流程冷亭,积累经验荆。    第四膳冀,要加强标准化工作康。领先的研发伞哆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌ㄏ奔汀,而及时总结经验乱、制定标准又能为继续实践糜、创新提供重要保障实斧。当前菩,恰逢政府推进标准化工作改革够,要求标准化工作密切结合生产隋腾、创新实践林桐,要求鼓励发展更灵活毙刹文、更接地气的行业标准亲被慌、社团标准勤。对此测虐,业界应给予足够重视斥哀潍。    3. 对政府的建议    第一弓绍存,要保持政策稳定淮塑。正如前文所述仑谜懂,我国政府的强干预政策非常正确惺发粉,发挥了制度优势思朵荡,已取得很好的成绩竞嘛患,应该继续保持顽馅舍。电动汽车的发展涉及多个行业防快,需要长期积累互庙拖,需要几十年的时间才能成就大业瓢,切不可存立竿见影抗、一蹴而就之心闷。    第二计览递,要及时对政策进行微调和补充完善狗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列售,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龚肝,又由于此项事业发展快美哄,新情况河桃显、新问题揪当、新技术层出不穷兄糜歧,因此及时应对挂惯峰、调整闺、完善是必然的鸥桶堑。    总而言之罐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娄,迅猛发展正当其时谜廖。笔者衷心地希望朝野上下擒随搐、业界同仁能认真努力工作辽枷锯,自信且坚定发展陶素。假以时日踌奋相,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谩赤乘,并以此为契机譬工锌,跻身世界汽车强国之林馁票。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年躬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舷卷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日人弄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焚陡椭。    他认为敌跋兴,现阶段径,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怪蔫斗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伐鲸,但从长期来讲烫鹤勘,新能源汽车技术发展路线要从电动化锰响姜、轻量化擂嗓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗡路、轻量化与制造生态化结合逻杜冀、智能化与网联化结合叙光。    尤其在电动化方面澈悉事,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乳屑,就是家用主流A级轿车诲玲,在性能价格比上与燃油车竞争筷光。目前全世界都在朝这个方向努力判美,如特斯拉Model3牧瓮、通用Bolt辛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俱。”欧阳明高说坟矢。    欧阳明高说稠蛔,但要满足这个要求枪慧怠,电池必须降低重量肉、体积以及成本怜汲。此外趟,电池的比能量必须大幅提高广项胺,达到300-350瓦时每公斤囱村催,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炕兔鸿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知础锹,锂离子电池发明至今只有20年峭雇节,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霜氖棘,2007年第一次在日产聆风上开始使用斯朗顶,可见动力电池的进步非常迅猛恒顿。”欧阳明高说堤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期度变梢。    但此前掂瞪臀,主流的观点认为啊懒播,纯电动车跟其他类型电动汽车相比功韧,从性价比来看蚕骋警,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骄珐,但现在随着锂离子电池技术进步媚里森,里程提高一倍暴,即在300公里的范围内霜赴,仍然在性价比方面有优势诡倒铃。    从技术上来看嚎,在单位重量恐刮、单位体积下储存的能量越来越多雇违,成本越来越低宽,才能体现出电动汽车的水平和技术角绞贫。    一个好消息是献,我国电池成本每年大约能够下降20%沮申赖。据介绍湿配毖,五年前甭环扳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跋芬绅,去年平均价格为2.5元左右涎苦郝,2016年为2.2元掂唾,考虑到大量的电动汽车是大客车洞娶河,其电池价格相对会比较高一些灸森搅。    “现在国内开发中的电动轿车墓洛,最低的系统成本在1.3元每瓦时双,单体成本在一块钱左右坡。美国通用Bolt电动汽车辛,单体成本为150美元一个千瓦时奢眷莲。”    如果按照这个标准盗箩拉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侗蹿赐,但是按照现在2.2元疥蜡虎,逐年减少10%到20%愧泵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壬。    “加上循环再利用做到1元伪疤,也就是说骚犀肩,一千瓦时电池一千元人民币之内淡,是可以做到的嗓。”欧阳明高称汀诉芒。    对于具备性价比烤茨泄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说城,现在一百公里约耗电15度螺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内港抱擅,接近10度电一百公里凰慰赊。    “要实现这个目标刮念骸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗托恨。目前电耗的降低空间还很大蓬唇纱。如果能够实现上述目标赖蹲,一百公里的成本约在一万块钱嘲蜗霉,如果电池能达到300公里就是三万块钱壬,考虑到使用周期内省电和维修省钱想岸,将具有商业竞争力劝默歪,这是电动化下一步最大的目标们妈。”欧阳明高说锤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彩险。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袜,但仍属于比较粗放的发展模式把,今年电动汽车发展逐步趋于理性樊疗府。总体来看劲弦,走到今天烧补阂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涟窝。”欧阳明高说隘喇袱。    事实上喇信,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妹,由于销量超过全球50%以上忌,在国际上引起了强烈反响纲,无论是政府还是厂家耍蓝脾,都感受到了来自中国率先发力的挑战响宠。更值得注意的是瓢婚,2016年如德国大众和日本丰田兴椭,纷纷调整技术路线茶,加快对纯电驱动的转型日。    不过胺苛挺,纯电驱动的战略目标熄诧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展容。对于混合动力技术来说睹脚,传统的汽车强国柿、汽车大公司比我国更具优势蹭凶相,如丰田路线就是先做混合动力矫端,再做插电混合和燃料电池晒默蜜。    由于我国率先发展纯电驱动闯辨处,带动电池产业的发展达到了世界前列屁佰哄,电池产业规模达到世界第一卤颓患,总体水平位列国际前三抄太,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葡,我国的动力电池产业链泌惠,尤其是电池材料柯,如正负极材料儒防,在国际市场上的占有率第一侗沟队。    “在此基础上艘忱贡,我们以纯电动力系统(电池目徊、电机采檀、电控)为基础平台妇筏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唇善豪。”欧阳明高说谩浓。    据其介绍憋懈是,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑰峨,比亚迪秦鸡、唐妙、上汽荣威550函段,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锋姓,无论是发动机方面头矢杭,还是混合动力装置上糜怀,都取得了突破刮兄妨。    与此同时拜嘘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展连阑驰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锑冲几。    “这是一个渐进的发展过程虐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争距泊氯。”欧阳明高说揽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缕猾,有效的回避弱项竞争樊屉晌,有利于我国电动汽车产业的发展道,到2020年之后彤疥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进互偶、同步竞争谓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊陶:李芳" "  编者按懊婚聚:产品价格区间一下提升了近40万荆崎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棘。以安全环保为标签的沃尔沃卢坟,产品质量是其立足之本鼎伶馆。无论是国产车型还是进口车型咸,质量都要做的和安全环保一样好龟型。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篮妮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值博华,安全与健康至关重要些哼,但在中国市称涞!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刃善拇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棘好澜,到底该剪哪一根线醚蛋?我心里清楚季矮,如果我剪错了革,我们可能就崩溃了瑟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蟹棚屑。在2015年整体经济增速放缓坚咯、股市震荡挪臼粪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袍,2016年的车市本不被看好乘吧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫂秀随。1月6日惮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屯秽赶,沃尔沃对此解释为犯孪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冕碌捞,更是提振销量的助推器车。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俗媳。   6月1日蹋配缝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墙瞬醚,具有十分充足的销售经验傻瞳。但用他的话说爽,他来自一个很小的市车贤ⅰ,很多因素他都不具备唐描。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泄暗琴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搁。6月1日入职端蓖,用一个月来熟悉公司的现状煌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窖芳嗜。然而现实终究是骨感的柔鞘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陪唇掸。   “做决策就像电影里拆弹的场景瘫话,我到底该剪哪一根线呢哼盒砍,如果我剪错了挨,首先所有的投资会无效朴蹬廓,其次会影响经销商的士气趟辩。”陈立哲对我们坦言椽。   他这样的想法并不让我们意外玫钉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芍。在台湾哭坛,陈立哲要去走访最南端的经销商沪苔,早上出发中午就到了聚舅,但如今这种管理方式已经行不通了录伶瞳。从前陈立哲的团队只有30人拳蓉广,现在变成了350人邢,他说现在同事的名字都记不完乌墨。   “就像牌桌上的一个赌局慌,赌下去有可能是回本的逛崩金,也有可能就全毁了清插梨,所以我每天都在想我到底该怎么做鸥。”每天该怎么做浓杆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挥咕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茄,才能享受最好的寿。”这句话像是说给陈立哲听的洞。   2005年仁潜芭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荷,沃尔沃一年只能卖1024辆徽钒摆,一直到2013年5000辆的水平娘,再到如今年均一万辆的表现孪慑瘟,对于台湾这个小市场来说试椭丢,陈立哲做的足够好焚老撇,他对这个市场有着复杂的感情聊烁。   调任中国市场做销售一把手褂,陈立哲说这很突然岭骗,他来自一个不足以领导中国市场的市场地。对于中国市衬痢,他还不熟悉醒,做市场工作要对文化磺、变化梳、趋势有充分的掌握嗅泻腊,这最重要的三点陈立哲都不具备秒懊牛,他唯一能做的填,是在最短的时间内了解中国市场的刚需统从,相信身边的工作伙伴富连锰,组成一个高效率的团队径抚,去解决各种问题舞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皑,首先做的是内部调整锯硅畴。通过不断累积分析过去几年市场的动态蚂经,了解在什么时期使用什么样的手段凡,反省问题所在斥撼松,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聘毯。面对三匈、四季度各项费用的下滑朴刃确,倾听团队的建议髓、做出准确的决策鞠蓄谐、将优势资源注入到最需要的地方孩糯。最后将宝贵的经验分享给所有人劣,把力量从点扩散到面裁,从四个大区努磺,再到全国茄蔬返。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纱冈,我只是把预算坝、时间等安排在它本身应该发生的场合朔。”陈立哲表示冯:“我不是在讲官话胎畴疯,只是借着这个机会感谢大家瀑凛料。”陈立哲相信骆立,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涩啪。   内部调整告一段落懂且,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雇繁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潭拒火。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隘悸缅,一下跳到80-100万逞并驰,面向的客户是完全不一样的戈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的残汹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鳞蛋,还怎么介绍产品煌?这肯定是不行的海翱狼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笔湿微,“与高端客户接触校潭,销售不能觉得自己比客户矮一截袍,与客户要做朋友洞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芜群编。现在培训课已经开展了实战模拟环节骨洁碘,我们在资金有限的情况下做到了更好隶。”   全新的管理阶层残讽,有限的预算狙底惰,面对重重困境泡矩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挫熊暇,8-11月均超额完成销售目标陀摄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挡,最紧张的时间朵。“我有我自己的节奏你登檄,我给自己两年的时间携,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舷挪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弗乱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泄慰添,经历了两次产品的重大变动隙境,但在他眼里这是最引以为傲的摹艾,因为这些变动劳汝健、变革都是从使用者的角度出发袜,也就是我们常说的“以人为本嗓猛。”   对于沃尔沃来讲胁,最擅长的领域是安全扇,作为三点式安全带的发明者粳蔡稻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仓礁。但陈立哲表示俱,以整车品质来讲虫煎矮,沃尔沃也和ABB并肩溶使,例如在底盘研发能力上吼莱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壁,全世界目前只有三家在使用偷,另外两家分别是法拉利与保时捷交。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑似慧,陈立哲也谈到黄期:“沃尔沃其实也做过6缸及、8缸发动机嫉刃甩,还有享誉世界的5缸发动机弓烹男。沃尔沃并不是做不到裸,而是我们可以用更低油耗派裁、更低尾气排放的发动机达到更高水平茫。这也是全球各国政府的法规要求屁爆彤,是大趋势围。陈立哲说“这些信息缝巫凰,只是没有在行销上进行传播罢了计。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纬茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沪碉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱啤,改变了“国产”的概念坚攘完,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缆。陈立哲表态道归呸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品改履懦。沃尔沃立志从中国出发莫虹舌,以人为本的信念永远不改嫁蓬,值得消费者验证与了解畔晌帕。”   “沃尔沃就像iphone一样械,它改变了人们的使用习惯瘟筷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坪:S90有三个界面同时提供信息榔纠,分层级的来处理车辆信息抖宦。这一点很重要桶,体现了沃尔沃以人为本的精神瞳沮熟。在设计方面亥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盎。用沃尔沃的品牌精神缝冒北,再加上瑞典的风格缸缴踞,直接与德系品牌产生差异化筛偶降。如果从地域来看努泌纶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佃偶亩。   沃尔沃曾立过两个誓言纳尽幌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化点,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故你,沃尔沃全额赔偿汝闺阑。在陈立哲看来摩斑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诧村哩。   陈立哲对我们讲道问:“在欧美超刀,当太太怀孕的时候砂癸,男人会考虑买沃尔沃桨规烩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坚垛擞,中国作为沃尔沃最大单一市吵鹋几伞,11月共销售9,076辆新车睫脚,同比增长12.8%;1-11月期间荒宽,在华累计销量已达80,759辆返广,接近去年全年表现筷据。就目前的情况来看逻沧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镜斧。   在经历过低谷期的沃尔沃歼司干,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铃混,这无疑是对陈立哲工作的肯定郡金,同时也是明年的压力盎势熟。毕竟“十万辆”这个坎辰睛途,沃尔沃早就有迈过去的能力卫纹廓。   2017年路汉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酞靖雌,届时拦澳,S90 T4默绍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瑟法盼。对于陈立哲来讲算摆,最为重要的是三座版S90瞧泞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庇捷,是全世界汽车厂商玫邢蚀,在中国制造的单价最高的车辆纶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篮,“三座版S90可以达到世界各项指标鲁,这款产品有能力改变历史挫。只在中国生产锚餐,以中国为核心的思维吹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偷虐。”与此同时瓜废李,全新XC60也将在2017年第四季度发布粉阮嚷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓄,所贡献的利润更是远超世界平均水平嚼篙豪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人害图。陈立哲大方的承认自己没有这个实力小,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乾。“知道我坐这个位子的时候卸褂靠,很多人会紧张甚至惊慌啦,他们会很直接的问我狸,你行吗彩?台湾市场那么写佟,你行吗筏鞭?”陈立哲笑了一下说道幌喷玻:“每逢这个时候扛廷,我都乐意告诉怀疑我的人媳狈,我将在最短的时间内做什么徒蜕。”   两年的时间转眼而逝别,陈立哲手中的“牌”越完善觅,与主流对手正面竞争的胜算便越大烩吻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阜背礁,未来还有什么是可以阻挡他的呢为?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败凄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺变,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酱标,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卷苏哦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捶。为了满足消费者需求嵌,推出一系列活动迎合消费者喜好等祁。 上汽集团副总裁水息府、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹋配,得益于荣威与名爵的共同发力芬咎,上汽乘用车共销售27.5万辆睦,远超去年全年的17万辆替钢速。取得如此大的成就主要归结于以下几点唤科:新车的不断推出报活羞、以人为本的理念及高性价比怠蹭。    上汽集团副总裁良殿脆、上汽乘用车总经理王晓秋把,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甭隆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睛俱农。同时蔑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义派:个性而不小众剁毛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕉斜律,通过对消费者的沟通与研究襄公,已推出很多新车型膛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僵江蛋。王晓秋还指出程膘蹲,名爵现在的路线是个性而不小众缔,这就是上汽集团未来的发展方向感,上汽集团希望新的产品有个性苹瞳,且能让大部分消费者接受蔬烙。    据悉捆恋,自荣威RX5上市以来挤锨衡,名爵锐腾也迎来了中期改款惶,同时新车名爵ZS是侗、荣威I6也蓄势待发倾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言了。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胳坎,上汽集团也很清楚自己的客户群体忙。王晓秋指出坝,新车型针对不同的受众群体苹抄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棘旅。拿具体车型举例烩肚,荣威RX5更偏稳重奈陀,新锐腾则是一款属于年轻人的车钱,新锐腾外形活泼难彤,同时考虑到消费者的需求刃肠坷,我们对内饰也进行了升级烈,并增加了10-12万的手动版烫,使新产品没有短板奔弧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绍,王晓秋表示蹿哀颈,“从荣威550开始莲,上汽新产品从设计到销售式赏扩,最后还是根据消费者需求来决定边烁哦。”    据介绍淀变,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锹娜。为了满足消费者需求渤尽舞,新车不止在性能和价格上做了调整绣逞屎,还推出一系列活动迎合消费者喜好洞。例如仙,基于年轻人喜欢足球运动底,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杆餐,也已纳入上汽集团新品类姑圣,预计明年新车65%会配备此技术嵌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脑,“上汽集团一定要明白用户需要什么脚涕苦,为什么要买我们的产品亭垛,带着这个问题饭熔巢,我们才能真正去理解用户陕为,落实用户需求胳,使我们的产品极致无短板冀,产品自然会大销泰耙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大割唐,竞争也日益激烈鹤身偏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骋罚。王晓秋介绍弗伍,名爵的价格基本与同级车持平桑,但性能更具优势匿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蠢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篙段,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涉遣,就像提到的让渡空间蝎病恼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘘,从而应对市场竞争环境陋。”    产品有了好的性价比和客户认知度轻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁回淑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彼鞋。名爵经销店到现在也有280家左右台。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兄,其实道理很简单浩芥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泪炬卿,且不断呈现上升趋势擅炕,他们认为自主品牌的春天来了”逼抬,王晓秋表示家忻。    在被问及上汽集团未来发展方向时胜,王晓秋坦言庆耍叼,“首先团队要把理解客户需求另配套、用心为客户造车变成一种自觉行动冷乘叛,进而形成一种行为规范荣编。其次应时刻保持警惕遍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好如。只有这样儒完,上汽自主品牌才会变得更有竞争力璃项。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咳蓝嘎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阜氢。这些修改背后有哪些考量和博弈恢雀滥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人集规。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椭?   答拇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高两。一共收集了9246条建议桶碴,其中表态性意见7736条很鲸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馁沟露,占16.3%厩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逃妨孟、网约车驾驶员资质及管理茫、出租汽车数量调控三个方面衰。从数据来看芭订猴,不少人对“京人京车”表示理解瞳,赞同的达到70%多妒俏奸,质疑的只有12%愧巧槽。我们根据建议修改了125处旁荷兰,不断扩大合规车辆的范围徘疆,让更多人参与“分享经济”寐。    “从北京实际出发揉,兼顾多方利益”   问轻暴财: 为什么要求“京人京牌”谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答构呛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说排含,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多画毁、交通拥堵辑、环境问题等“城市病”扇黔如。在这个前提下破,北京任何一项政策都不能“任性”噬幌踏,要从北京实际出发库镁,兼顾多方利益判陈士。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗡诫乐,地铁最高日客运量超过1200万人次磊逃涣,公共电汽车日均客运量1063万人次池僻寂,小汽车每车年行驶里程15000公里记,交通压力与日俱增石敞碴。但在我们的努力下苏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疾媒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沽采。    总体来说棘么,北京坚持公交优先的战略轨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疤现,对其进行总量控制在所难免苇聪。目前北京市绿色出行(公交唐苛亭、地铁韧、自行车诲、步行)占到71%报,小汽车出行占25%肩档,出租车占4%坎挠,其中包括比例不高的网约车出行雌结。北京出租车改革的总基调是保臣:巡游车改革穷屑、网约车规范溺邪、融合发展省昆、错位经营赏、多层次服务悸熊奈。我们力争进一步提高绿色出行比例犊,为首都可持续发展提供足够交通承载力涛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朴秆龚: 政策出台之后豁,预计将有大量不合规车辆面临退出泥,政府有什么监管手段确保政策落实到位蟹皑弓?   答十顽翅: 政策出台前靡蝎,我们和专家扳、司机臀封房、乘客吩悼枷、网约车平台进行了多次沟通化仕,决定设立5个月的过渡期溪思。一是给合规平台急惕、车辆少棚、人员办理手续;二是清理不合规车辆珊堤商、人员等险碾。    从服务乘客的角度轿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谴。另外霜钎舱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展林,因此提出过渡期的柔性考量挺缝。过渡期之后灌粗,平台要加强行业自律圈,我们也要建立打击非法运营的长效机制掏晃副,严厉打击非法运营敬曹、克隆车和价格违法行为怪酮,能够更好服务乘客搬博、保障安全钙蛔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问村玛: 面对新的经济形态弹幌,如何创新管理手段忻齐钨?   答冷: 出租车发展中没有对立关系痴。网约车以网络预约巨俩、快捷方便等特点撇久拎,满足了一批乘客的出行需求芜的苫。单从评价司机服务质量的机制看妹墟拜,就值得巡游车学习遁:如何与派单挂钩娘笺仍,实时评价囤觅饲。但网约车也有局限性湾架摩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敲棺焚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的密每。你有技术优势佳活,他有线下服务优势涪笑拌,为什么不一起干呢贡箔?    管理部门也在转变思路繁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辟洽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车回爸衔。通过推动巡游车改革及网约车规范拦峰,构建多样化服务体系匹杯,提升出租汽车服务质量袒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陇农畦,在京注册用户已达218万人撮鞘亮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车居物,提供差别化服务烤。    “解决出行问题要标本兼治”   问郎投芬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杭隶镣?   答酥痴: 群众出行问题的解决墟呻卸,需要放在城市综合交通体系中乏尘,多措并举孰簇骆、标本兼治冀。一方面染课,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碑副,需要加快构建安全霉试、便捷毛剃恒、高效叔迟、绿色碴、经济的现代化综合交通运输体系楞低材。到2020年并编,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%干嵌。    交通设施根本是为人口服务稿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拈还。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醇厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌贰拌:李芳" "   杨美虹透露澎骨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疯纫,大东工厂扩建项目也投产在即浩涧榷,这些举措都将助力当地经济转型升级捶崎钝。    在杨美虹看来伐,借助主机厂优势唤较,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杰,配合外交部到德国进行推介皖僚丢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陀行。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略履,从而推动产业升级苟景肃。”杨美虹说圈飞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓤肯。最新数据显示路保,2016年1-11月峰劲慈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆害,同比增长11.2%扔媳裙,前11个月的累计销量瞬杜,已经超过了去年全年尘寺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任河咎瓶。12月13日醇波篱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纯败澜。活动期间恨浆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访波懂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈孪琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陀萄潘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揪、环境和社会贡献等方面取得的成绩办。杨美虹向记者透露躬私,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陶暇。    “在‘可持续发展’战略的指导下晌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则末弹佰。”杨美虹说青题食。    第一林撕苫,实效为先溅辑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妮硼串,“我们不做虚的彻欣,我们也不做口号式的喊卜,我们一定要解决具体的社会问题猜跑。”杨美虹直言疙捶,比如BMW儿童交通安全训练营熔饰烁,它是为了解决儿童交通安全问题扰镐。    第二拳但闹,长期坚持俊券辜。宝马儿童交通安全训练营邯辛存,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吞垦,今年是第一年做巢,未来会持续磨、扎实的往下推进遂串呻。    第三房,全员参与发。宝马做企业社会责任时锻部,会邀请车主佰、经销商煽巨、投资人以及宝马员工想芒琶,一起参与进来寝獭。比如宝马爱心基金岛缔钒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晶,提供指导;另外羚晴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒂姬虹,定期组织各种各样的活动厘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饥飞糯,将可持续发展贯穿全价值链充市,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棠磷。”杨美虹表示淮肯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点税,主推工业旅游概念冲鞭。    据杨美虹介绍钡苹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匆洗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趁官,助力中国制造业迈向高端胆杉,并促进东北老工业基地全面振兴洞便寐。    数据显示潘,截至2015年底撇瘸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挤,当年纳税额超130亿元人民币楷粳犬。同时厩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峰篱隶,就业岗位较上一年增长了8.6%糜。杨美虹透露僻铰叫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泊霉,大东工厂扩建项目也投产在即碱采顾,这些举措都将助力当地经济转型升级补软俏。    另外鼎,在杨美虹看来瘟文,借助主机厂优势麻狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杏低胯,配合外交部到德国进行推介烘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抨蕉新,从而推动产业升级电沪。”杨美虹说受船。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换磷丧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做花骚?关键是我们的差距是什么热矮妨,下一步最大的点就是要提升品质歇东,当然还要控制成本策酪忌。然后排,就是我们的正向研发和平台战略划。最后必,可以大大提高效率陌拦,如订货的时间是可以压缩的太靡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一课匣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坷郴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焚烤。    徐长明说悼寒醇,怎么理解工业4.0巢萝?这个概念是德国发明的烽咖钎,现在在国内比在德国还要热氛。最近坚歧旦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念势城史,我理解它的工业4.0的本质赌凹托,就是怎么保持德国制造业的竞争力频榔吧。在国际上怖柬,德国面临两个挑战突:互联网大数据和云计算泵诡漂。现在毙储,德国整个国家都在讨论娥,怎么能够“不被互联网+”滔毕,而是“制造业+互联网”帆,这是他们重点考虑的问题词,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捎滑、宝马纲崇、大众陀。在德国圣拼哨,汽车的需求是非常个性化的扣,在这样一个背景下全氏,它要维持竞争力魂噬,推出了4.0的概念率,核心就是智能制造马。他们主要的目标有四个方面办:提升品质示炯、提升生产力汹糖瘦、提升柔性化需郸溶、压缩产业哺烤,总的核心是提升竞争力孪蓝疽。    徐长明分析溯危,本土品牌下一步怎么做驳?关键是我们的差距是什么品,下一步最大的点就是要提升品质哪非,当然还要控制成本伺隋。具体要怎么做庆齐毛?也有几点般短:第一急羞,想办法提质控本门桶羚。提升品质棋横估,消费者理解有三个即讼漓:可靠性男、感观品质刃、性能捶能稻。第一个维度赫:可靠性是必须的笆胺,现在光有第一个维度已经不够了戮,必须要加上第二个维度矢:感观品质蛾涝荆,看起来要漂亮外浚氖。在此基础上又发展一步递墓,就是性能的提升捅凑。最近市场上卖的好的自主品牌僳,大概有12款车挺手,年销量超过10万台拐操涕,这些标杆产品混抽,性能上也不错虑棵。因此兢保按,自主品牌下一步还是要想办法嗓台,把这些提上去咖盗秽,缩小跟合资品牌的差距醚。    这几个方面的提升浚茨,意味着成本也要提升雀凭,怎么能够控制成本皖?第二方面的话题萎,就是我们的正向研发和平台战略皖擎。之前拟性逢,我们很多品牌都是“逆向研发”萎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牧,拿过来拆解做测试郸割,最后组装起来壁。这个模式下庐,成本可能是略微低的狙贡木,但品质鼻喷、性能有很难保持黄洼光。现在必须要正向研究描,从消费者需求出发侵仆盼,形成一个目标萍萝,对目标做分析乃,只有正向设计寇农煞,既能提升品质性能未毫譬,又能控制成本芜瑰屏,像长城荷忻、吉利等等平锤脯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胃协芦。    平台战略钨,在更大程度上控制成本镜尺邯。他说丢蕊,我们的开发信,现在是一款一款开发的速感,零部件的通用性相对比较忻泻帧,最近一两年来匹狸画,已经有两三个企业开始走平台化战略汗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龋揪半、SUV和MPV涩廖。这种情况下啪努虏,零部件的通用性非诚辛矗好拳挨枯,同样是50万辆的产量吉惯,对零部件供应商的供应量更大良,就能有效地降低成本荚。    徐长明强调呸慌,对于工业4.0的精神本质还是要学的驹瓷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标具坑,它做了那么多的智能机器人疵,智能机器人都是带摄像头的乏,在实施过程中的质量随时能够监测剑廷,然后反映到云端饲空恍,再反馈回来随时可以改进鼓身。现在铣擦,企业员工的工资水平越来越高侨赎,汽车厂家很多在加班加点考霸,我们要高度自动化饶物,这些课要补粗跋,应该有大量的机器人替代人工型。如果这么做了乖,可以大大提高效率粉筒璃,如订货的时间是可以压缩的沉灌缅。比如签,国内一家自主品牌内,从经销商下订单廊夺盼,到提供汽车产品最开始是40天虎度褐,后来缩短到30天富是李,现在可以压缩到22天贬,跟世界先进水平比还有一些差距巨。这也是德国4.0里的核心内容旁。我们不一定用他们这个办法户奠,但精神实质是要学的匪入慨。    他说扩沏棺,柔性化的生产也重要闯,但没有前面三个那么重要搅季譬。在4.0背景下芜此兰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法课兴方,而是学它的精神实质淀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司赡案:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贡氏腊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裤啤熄。更为重要的是苹扑缉,放眼全球逛涣妓,驱动这些变化的地方就是中国瓜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辈柑刃。    12月11日担边瘫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗眩虹桥落幕覆团。经过36小时的激烈角逐静,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楼跋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戌催物。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炯退仇,今后的五到十年汇灿,汽车市场将发生前所未有的变化尘茸橡。未来嚏忱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稀适。可以说想鸥须,未来五到十年汽车市场所发生的变化杰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唤妈。更为重要的是搬奇,放眼全球纫氛夺,驱动这些变化的地方就是中国乳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飞俺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毖迟拭,作为企业姓拱了,捷豹路虎非晨胄腔看重年轻人的培养耿。在全球碾蜡,捷豹路虎共有2500名管理培训生未诵。过去三年嘶汉筛,我们在中国也培养了30多位管培生讥呻。此外墨耪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家努馁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才目。    在赛后的媒体分享会上僚歼魏,两位获奖学生代表分享了各自想法捌翠煌,及在比赛中的收获变捐。同时勿浓颧,睿侨森苹稍死、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巳。   问嫌凸缺:捷豹路虎为本次活动提供了导师慈,请问这些导师来自哪里捐媚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业号桨撩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位昧氯挟?请学生们简单介绍一下自己的作品露皋,获胜的原因是什么会受殊?   睿侨森词令: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聘读。一位是捷豹路虎内部导师蔽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验湘艾沦,包括对行业发展的认知绰售、想法和计划;而外部导师将提供外部信息暮钾、视角和指导卞。这两位导师全程和学生团队合作汐坷角,提供专业意见吐,帮助他们取得最好的成绩倒。   潘孟涛涸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侍体拔,包括今天的学生闲,将来都有机会进入到我们工程团队拎肯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫁,可以来到捷豹路虎学习和发展馁然舅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烽鞭跨,再加上扎实的专业和技能疤杠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勘届先。   睿侨森诉衫: 作为公司的管理者散孩渡,我们非程ㄅ撇埽看重实习生促京,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘘。不管是本科在校生还是毕业生性屁,都能给我们带来新鲜的血液立癌秀、新鲜的想法强。    同济大学袁旭碍:首先狭侠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌式,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行等。    我们都来自同济大学汽车学院绥,团队成员有两个来自汽车工程方向媳男通、一个汽车营销方向搽糠呸、一个汽车设计方向氮边袜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挠,围绕“以人为本”弄墙换,挑战的是都市环境里的出行压力董蕾磷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翅夸瓣、设计师也有很多共鸣程头,通过一系列调整卿,最后有了这样一个以人为本侈、体验为先的方案韶梢艘。我觉得省,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纬胜劲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欢将露:目前颈府寸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镀?   潘孟涛镐豹俊: 我们会对人才数量进行评估和拟定糯庞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垛航庙。随着经销商网络的增加突恕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暴扩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霜,从而满足未来消费者的要求释串凉。这些内容息息相关计,并且不仅是着眼于眼下堡,更是放眼未来蒋尘。比如妮米,针对刚刚提到的电动汽车战略兢春,就要确保未来有足够的专业工程师储备糠劳唐,因此胖椽,我们时刻准备着量每拐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弊岸警。   问娥奢:在创新领域惹系嘿,包括未来汽车科技领域饰叭,捷豹路虎有怎样的系统部署贝桃阑?   睿侨森募: 首先悼抡,作为一个公司顿,我们在研发领域有诸多投入口跋,而且很多的投入都非常具有前瞻性破粳。比如说末忍香,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队么骸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验无仓邢。    其次肝才领,我们想要通过产品和服务拴热,把先进技术带给我们的消费者冲炯空,因此我们的工程团队巩痘浇、研发团队必须时刻关注消费者需求挖,做到一切产出符合相关性梧、可实践性原则佛菠无。此外挟搐裁,我们每年投入约350亿人民币屡,用于车辆技术的研发和投产琳。    我们还于今年7月宣布缝:在未来四年碾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谜希警,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈下。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术超,并在未来应用到车辆技术当中温糠棘。    今年早些时候笆孪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion食袒杯,通过应用软件及按需服务的开发与提供垒郊,解决消费者在出行中遇到的难题烽惩。    与此同时捶剖姜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莎洽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兽捎讲、办公空间鸵械、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持取旦卞。   问斤艰稗:请具体介绍一下InMotion宛廊功。对于整个汽车市场的趋势蔽,比如电动汽车技术呸壤,捷豹路虎是否有着自己的见解德隋南?   睿侨森散券纫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糙扣。我们希望将来可以将它推广到美国频唱、欧洲以及我们非常关注的中国市场量腿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垃竟,由研发团队进行分析凹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虚故,我们也会分享给总部光彤惶。    关于电动汽车技术首请,在洛杉矶车展前夕朴烹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尸。中国是目前最大的电动车市巢辍,并且有引领行业变化的趋势卞彤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啸孤,确保第一时间响应本土市场的需求闯盘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赁氦寝,并于2018年正式上市乘,希望大家多多关注驼零澈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坟:关于未来互联网汽车贬拐酿,捷豹路虎有哪些基本的认识叹巴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馁酚拳?   睿侨森吠权: 目前即冯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一局,它的发展甚至可以打破现有的鞠、传统的汽车开发逻辑与循环华淖。    针对这个话题卿,我有两点和大家分享阂:第一点圭聚,未来所有的车辆都将实现互联网化徐靶等,现在能够透露的是郊线,接下来我们全新推出的产品瑞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点略课吉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肮。比如说乡蕾抱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫡,使用他们的UI界面和地图狈台。类似这样的合作拜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜笛锭:李芳" "   汽车网讯 12月15日太乐,由中国汽车技术研究中心溅司被、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顺献啃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胶俯,从“市场化发展现状”尺提捷、“应用模式创新”娟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轰纤狄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒋疟琳,为产业发展建言献策卯、助力提升努沃抚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹈风妓: 第一精爬扑,背景屠。    去年发布的《中国制造2025》坊嫁,新能源汽车是重大发展领域之一烷内,是其他技术应用载体庇列,而且是先导性产业疚。它的进展情况决定了中国制造2025莽透、强国战略实施的程度巫把,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犁椿必,从而能够聚焦变革狸遁、明晰路径翟、凝聚共识汀揩形、引导相关资源集聚推广产业创新灭师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睡靛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一椭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埠百辉。总体报告是按照1+7的结构辜。1是总的型脖,7是包括4个车辆整车技术翻钵,3个分项技术饱署撑。    第二父,国内外总体技术分析跺巳。    近年来炯,从国际汽车产业来说臣兑,低碳化乒敦、信息化视财督、智能化是一个总的大趋势通疾。欧洲驶、美国思杆文、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豆,重点企业的产品战略也充分体现了三化广但,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弟。我国汽车产业特别是近二十年的发展侣驮砍,取得的进步大家有目共睹仙。首先识霞,产业规模世界第一零拒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显飞,包括品牌市场的影响力有目共睹嚏簧,特别是新能源汽车德,包括技术灸款、市场惕奠、新的智能网联汽车技术坏匹嫩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毛篱换,智能网联汽车发展是非郴歉拭希好的优势条件喝订。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菇蔚琳,包括动力电池凯饺、变速器示膏。国内自动变速器原先是空白设订娘,近年来无论是CVT氓、IT宛婪懊、DCT都有自主的技术和产品柬漂瞧,而且应用在逐步扩大规。    虽说取得巨大的进步扑,但与国际先进水平差距明显醇兑:    首先艇绥晃,发展能力上的差距鲜皋顷。投入强度远远低于国外煎芹,全产业投入估算1千亿温锈,相当于通用催冉、大众揩蔽盎、丰田大集团一个公司的投入侨繁。    其次歧毕,研发积累入。包括流程积累小葱困、数据积累榷、技术积累赎、标准积累离菜,这些积累偏弱厕传烁。    另外枫戌,从整个产业创新体系上来说绍寐为,差异比较明显的徒,特别是协同方面极。单个企业弱面驼,整体的协同效果很低炉焙坍,意识也比较低估俩。在发达国家蔽,单个企业强品,整个国家的协同体系效率比较高口善。    基础不牢地动山蚁蕖,我国汽车产业的材料纲受、工艺基础跟国外相比也差距明显栖茫侵。汽车产业铂篡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大递玲弦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菊,要求有创新的思路和创新的模式骋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敌请埠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滤。    第三丹骗,一些关键的里程碑韶缎。    重点是总目标沧味抡,总目标是基于很多现有的环境设定的舶嘲,也基于七个路线图进行测算仙袍靶。反过来说如陕程,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湍,就能够实现保障几个方面总目标的实现讨:    1圣把娘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戌瓮庇。如果技术路线图能够得到实现揉嗡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值馁膜搜,之后往下走甭善,这对产业来说殿,甚至对国家来说是非常重要的磊侧袒。    2淡鞭豆、希望在2030年左右襄,汽车产业的电动化转型基本完成己兰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吼谢熟。智能网联汽车市场有一定的占有率售,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浮辑。    3妇射、建立有竞争力的自主创新体系化。    节能汽车在2020诬、2025农疥、2030三个阶段提出典型的指标梢怒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗森,5升堤、4升峭、3.2升戏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疮形,2025年15%呛憨,2030年40%以上吃俺顽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术官偿、自动巡航桶抒、车道保持应用已经很高颧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例授购。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赖朽廓,经过技术路线测算实现总的目标涪适娃。从路径识别上来说井颧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撑,以能源动力系统优化升级转型作为重点图侍,以智能化水平提升作为主线竣那,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑离刃,全面推进企业产业发展蹋驳。    第四卉,分技术路线图的基本结论赖酶。    1吓甭、节能汽车厕。总体上有很大的共同点摩,重点在混合动力技术扇签辖、内燃机技术俊袄考、其他驱动技术醒类伸。混合动力是技能的主流技术柬幕,当然轻量化也是另外一个房,但是轻量化有专项的分析脑酱禄,在这里没有强化镰。    乘用车总体执行轻量化较、小型化渴誊顶、混合动力拎沫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辨系,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径材蒋。    混合电力是一个主要的技术煤,达到5升伴惺表,4升蔑佰、3.2升的目标宠稍,混合动力是主流拍,其他是共性的熬抽,轻量化壬蒙、摩擦等侠。    商用车混合动力应用时间稍晚斡伙遁,重要度低于乘用车涛。    2物、纯电动与插电式混合动力汽车桅特。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚏,加强轻量化成为趋势编卫。轻量化对电动车更加重要日。对于插电式非常重要的锹瞪翔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甭,驱动灌、点击忌、控制撬卫、充电黑、混合动力发动机苛嘘缚,高效耦合发动器慕瓦。动力电池本身有专题我甭,在这里没有过分强调即揪岔。    这两种车提出了总体的发展纲要宛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潮竣稍,甚至可以忽略不计囱鳖。    从四个层面梳理了技术需求购黔篓,提出了一些优先的行动项京,面向纯电和插电拨,国家科技技术支持十五年了煌,下一步除了电池列为专项之外抒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裸携。    另外疮,聚焦关键零部件梁哭、基础突破和可再生能源滇剐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要橙。    3伶漂、燃料电池汽车括借。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斜波。从中国汽车产业来说碱窗梆,现在重视程度不够沸好弄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划电,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颊粮。希望四部委提交国务院进行发布和实施闻。    在研究过程中敲编私,大家对燃料电池认识分歧比较大携佛博,或者没有共识哼霖,这里特意保留一个燃料电池发展目标陡滩啤,跟发布不一样渤。发布时2020年达到5000辆的保留规模伙蚕典,我们是1万;2025年是10万词,发布时是5万;2030年是百万怪桐山,发布时是10万焙涛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俩防略,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池牛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皇、耐久性够缴精、成本硼勉媚、氢安全酷侧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的借世,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翠儡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孺。当然梢砍,全技术链的技术攻关需要做渺瑟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梅陪虹。前期小功率燃料电池聊,中期是平衡的燃料电池木裂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潜,到最后全功率的燃料电池畔地。当然玖哆,电电混合是最主要的每建黄,最后电池小容量的技术路线旱评惭,但燃料电池的功率更大一点幌。在这四个层面进行了技术创新梳理厘,燃料电池要解决的东西很多砂妈,包括材料褂、膜容林贯、电机乌、燃料电池南樱块堆通、系统技术损突狭、整车技术桓亥陡。燃料电池也是下一步国家科技溶、资金支持的重点嫩率毛。    4随铆跑、智能网联汽车悸农稠,这是新兴的技术发展趋势僚。其重要性与新能源汽车同等重要俺汗杀,有部分专家认为更重要幌定糕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霓昂,技术和应用的优势司,也是机遇坦酮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恰,涉及到国家信息管理暑工。对核心自主提出了很明确的要求沸,即两横三纵蹋诡。    车辆技术上更多的是决策惜垄腑、执行兑静。信息技术门卫,信息安全险,地图技术也是非常重要的箩。两纵里,一个是车载的疮斯闹,一个是基础设施屑娥静。智能网联一定是循序的壳处狼,智能网联技术最容易得到大规模的应用掠卫敌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痉捅。这两个路径总体上循序得到应用柯透兢,从商务车来说拇,更容易形成劳读,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颅非。    从四个层面聚焦一些技术需求沏。跟燃料电池一样蔷九,需要解决的问题更多一点拌。从感知决策执行的朴登,特别在决策阶段椿,差距是比较大的翱,感知当然也有差距坤榷吭。在信息层面戊缓,大数据排惟敲、云平台戎,相对来说中国有比较好的基础和优势凭。    作为一个前提不,对标准法规先决性天绵拳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霞封辩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屯。制造技术不细介绍了揣淋点,还是聚焦在新材料的运用骆韦,以及新技术对制造技术带来的变化搓,聚焦方面进行了说明碉祈衬。    动力电池旱黑,分三个目标肠籍妻,目标上有比较大的讨论和争议狼,比如说新阶段提出了350恢嫡、400赣射蔼、500的质量要求鳞燎,争议非常大却零鸵,重点几个层面售擦撑:    优化现有的代表电池技术捻隶,提升技术水平厩哺,特别耐久性差速将,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓷腥。国外的装备很难形成有竞争力的差别揩环椽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盘另齿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冈喇具。现有应用以企业为主体来做绞绦炔。当然洼桥接,也会关注动力电池的回收利用技术省。    最后瞄缕鲜,轻量化跨。简单来说晌施垂,前期聚焦材料技术祥晦桓、设备技术供芳绕、制造技术妊剑、回收技术蔬核。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洞捐,比如说传统的四大工艺的变化矢哇苔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泄内雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成散疯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价却、供应链咎娄、资金慨温痛、汽车等方面的诸多质疑胳辟。期间,明确表示不会放弃造车坝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传随范。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酮薪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孤拓得。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屡毫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熔从讲、互联网及云电、内容肃、体育,还有三个端口类的,手机喘架村、电视辆瞪、汽车碎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力程韭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功李。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妊配嗽。    乐视的电视做的确实是非常不容易隋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三富累脖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怂陋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元躲茸和。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耪采腾。总归累计亏损36.33亿元涸跨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躬绩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怜宿棠。第一部分就是投资人的钱无。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悼脐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韩党啥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脸乓、体育43亿鞭含、手机50亿,房地产64亿脐备、内容108亿修、互联网金融151个亿翔武潍、电视187个亿拔拼蕊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金降。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狈线。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驾灸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兰黄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的访。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败图车。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的船蠢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件现。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筋成。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秀协埂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去受坤塑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辰淡俏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垢诺。很可惜,你们蒙眼狂奔解。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散老。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横碉:李芳" "   12月10日肚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酮皖:一条是政府主导狼栖、政府补贴的方式拼磕,这是当前的主流侥心。一条是消费导向叹咖,依托市场的内生成长道路甭娇。”他表示士蜕贰,(电动车产业)进入者中烽褪皆,大多数最终可能会被淘汰故叫姐,但是不能不给他们机会梧涉。国家已经开始放宽市场准入纯魄,此时哆逛颓,应该在两个方面把握好政策钢谜恢:1蝎河、应当欢迎新的进入者倘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者遂星,让投资者自主决策痹,自担风险具规。2哼毒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳璃,严格市场监管记胯善,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衰,目的是建立好的产业生态赦嗣。电动车产业化颇胺,最终必须依托市场来完成茅苇涣,因此么蹦,政府的政策必须产生长期预期哦结羌。推进政策应当借力市城芗恕,发掘市场的潜力丘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吵崎卧。政府政策不干预技术路线豢心那,政策的实施不是导向对政策的依赖妻擂,而是政府作用的适时发挥粹防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇洗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弄氖疽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奠褐,戴姆勒有望在今年成为全球最大抛璃胆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昏恕澳,这一目标比原计划提前四年实现淌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布半:“戴姆勒今年即将实现这一目标颂酚迁,比预期时间(2020年)提前四年俗道掠。”   据悉井,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盾,当时受到与会者的哄笑翟碴舍。然而舍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菩磨烤,领先劲敌奥迪和宝马虹。(实习编译潦护:刘欢 审稿川胜棋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枫非醋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缉修:韩大为 版权作品杯哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋,严禁转载背郎骚,违者将被追究法律责任钎福。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氮拭农,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访米。在提及新品牌“WEY”时嚷浪,魏建军表示都,“将夺取丰田和德国大众的用户”痹藩。   记者谋:为什么把自己的姓氏作为品牌辱叮铜?   魏建军旦掣该:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劣富朵。我对WEY很有自信滤瑞,就使用了自己的姓窖裙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筏卉,但在中国汽车行业我是第一个态胶懊。   WEY之所以采用英语傅哼吕,是为了要瞄准成为全球品牌叭税。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洽思。   记者沧:对于竞争对手有什么设想凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隶拭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彻旦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势派谎剿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屎少勾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啸靠,在此基础上还要实现15-20万元的定价己硕伸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罚。在性价比上WEY更具有优势截警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恼古:李芳 版权作品未仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏楞琶,严禁转载佃韦股,违者将被追究法律责任惦起。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屯是乒,新能源汽车的发展也不会受阻郝。   根据工信部核准的数据懊般,今年前三季度抵葛,整个新能源车销售16万台挽届,同比增长83%闷刹镐。其中翻谐,新能源客车已经占有40%以上的比例功环沽,达到了近半的水平看夺猴,发展前景面临压力溉磺,但乘用车只有0.1%富宽。“我们涨十倍是1%膳帝谈,涨100倍是10%剂厘缆,新能源车发展有巨大的前景和空间篙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驮鳖拱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盆庙级,全国乘联会秘书长崔东树说瘁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稼吞。根据国家制定的产业政策要求啪,到2020年蜗,乘用车百公里油耗要降到5升姥疲淮,这意味着五年内降38%的油耗辽片逻。“基本上谁也实现不了梅墩,只能靠新能源车来推动佃。而这种新能源车皑栓瑰,插电混动可以降80%臂宦,纯电的可以降100%的油耗棋窃,这种情况下只能发展新能源车熊奇校,这样新能源车乘用化犯睦鼎,为什么我们一直定义为为生存而干矩,你不干就要挨打溃改饰。”崔东树说每佛幕。   另一方面柒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篱畴苹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要关卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者短市,因此定价弹性很大煌筏。”中金公司的研究员李璇说嵌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笆,为消费者提供很多选择抖。随着技术进步和更多电动车型的开发画,新能源车的成本会不断下降疮勾,比如卧莎龚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型噶炊相。“中国的纯电动车型出来以后堑玛颅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后儒酵迹,发现基本上17蕾答博、18年以后的新能源车世令,达到8年10万公里以上纳,整个成本是比传统燃油车是要少的迁髓锯,甚至是少了20%到30%扛。”   电池是电动汽车发展的核心闹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滩沃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同危,电池成本还有很大的下降空间琅嗅。目前佃,整个电池的产能供应相对过剩裂,国内电池企业达100多家厕软。据统计幌敬,目前整个电池的价格大概在2块多左右响阑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梳懒耍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邦蹈沧。因此票,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秆莫短,这样才能达到标准惨钉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嚷够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿痹:李芳" "   我们不认为绝对的销量识璃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泡杭坟。衡量一个品牌成功还有其他的因素芍,比如利润率愧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献不围。除此之外黄棋,品牌力裤挪协、品牌的知名度屡标顺、美誉度霓、影响力洁色片,也是决定品牌可持续发展的重要因素埔停申。宝马在创新精神上是首屈一指的管,因为汽车行业正经历巨变浪,在电动出行抚勒汤、智能互联脐窝、无人驾驶等一系列发展方向上显苟,宝马都打下了比较好的基础度拔嗅。    临近年底擅,伴着层出不穷的新闻事件革,高档车市场竞争愈发激烈济鹤孩,作为全球领先的品牌——宝马陀蹲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谭健。近日呕办,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囤畦,听到他开诚布公妨袄、推心置腹的看法侠切菠。   问涕福:根据最新的销量数据即骆碗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辨。那么罐恒怀,您怎么看销量埃、利润窜岸、与经销商合作伙伴的关系窃悄粟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碾: 每个竞争对手的情况不太一样盟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况普瞧渺,所谓的增幅我们一般都讲同比翘,是跟去年的基础关系己烹温。几个因素加一块儿舵诬身,我们不认为绝对的销量鬼斤棘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贡螺。对于宝马而言钵珊谦,今年前十个月戎拓体,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车采络,同比增幅10.2%聪广,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糙思筐,同比增幅接近11%槽。我们对这个数据还是非常满意的按醛,这也达到甚至超过了我们内部的目标乏抹颧。    除了销量本身的绝对量或者增幅芳匣赦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素补谋潍,比如利润率猴软,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标努。除此之外呈骆奉,品牌力壕创、品牌的知名度诺、美誉度柔使把、影响力图尸,也是决定品牌可持续发展的重要因素曹。宝马在创新精神上是首屈一指的粹菜翟,因为汽车行业正经历巨变裁,在电动出行期搏厂、智能互联灿玖、无人驾驶等一系列发展方向上疆,我觉得宝马都打下了比较好的基础屑骆。总体来讲辩埔,我们并不惧怕任何竞争譬煽,我们也欢迎竞争家芒衅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行角汲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讲诚。   问虱犬椽:最近脓娠,关于奥迪的新闻比较火弯。   刘智拍屏撬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杆尚。对于宝马品牌来讲拖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的别缄廉,双方的关系也非臣椿罚好撩核。所以欧很娠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铂轻,一个是宝马(中国)嚷灯,一个是华晨宝马坎筹驳,但是我们有一个整体式的营销团队极旁钨,有统一的零售网络矛迪,我们在总部有一个统一的管理团队袱妊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现词饺疚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祷藕篙。至于竞争对手我不是特别方便评价豁,不过至少释放了一个很好的信号淡毒,豪华车市场的前景依然很好柯哇。    问想:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涤吓?    刘智红故: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蕊颓讲。因为从经济的基本面来讲炽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定构骇脯、持续的发展态势困。之前以出口篱、基础设施建投资的经济拉动方式铂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓣。需求的增长其实就表明了对于车的需求辣顽,其中也包括对豪华车的需求弄亲届。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铆癸妓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑激,这几个因素相加腊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间地。今年碾睹,豪华车的“盘子”接近200万辆们美勤,未来可能每年的增幅不会特别大豪郡卧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑艇。所以叛烦尽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驶甸,力争在市场表现上优于竞争对手鳖奔。   问幢设:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睦狼搁,这一岗位和以前相比有哪些挑战陇?   刘智馅行石: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化替,因为我在宝马的八酒摧、九年时间悸娥,换的工作岗位也挺多的忻丰抡。换了新的工作以来匡嚼眉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隆拭挫,比如负责国产车的销售腊讼祥,可能是比较短平快的弗淬杀,看的是一垮、两年之内的事情夏回脯。在宝马中国总裁这个位置上麻,除了目前公司各个业务板块的运营肠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祷灵盯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吾,像无人驾驶蹲桶损、智能互联敝动、电动车等,包括数字化营销膏删、品牌年轻化等等一系列的东西媒些攘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芳岁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溉恫汹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潦,力争在中国市场上打下一个非嘲裕好的基础茹。我相信蔫赋顺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茨,宝马会拥有非常强大的竞争优势驮悄含。(中国经济网 记者帅缓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   原标题斑:王永清冷渡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舱赦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翘。别克品牌今年销量已经突破100万辆裁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豌功,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俊挂。数据显示维倒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亢蜂,同比上年的446764辆下跌28.64%酶柑。上个月洽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓢沁唉。    因此欣蔫碑,在车展期间接受记者采访时酿溃痢,王永清表示洼僚臼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升心馈,但全年销量依然会同比下降20%左右厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糕丁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熄革蚀,可能在布局上稍微有点滞后衡歉。现在对于雪佛兰来说妈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”担盛。    事实上袜洪,雪佛兰已经开始了提速布局哦芦馅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涂伯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咆档。王永清表示皆茹告,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌论,2016至2020年投放超过20款新车枪纺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搔将为,30%为SUV车型陶棘,并将加速引入包括1.0T迟剑、2.0T脓酗、8AT侯灰迷、9AT别、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屑疙揪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸵,未来SUV将成为主推车型漠诧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仆描,轴距2725mm倪堑堡,将与全球同步进入中国市场啪暇聊。同样馁赦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹊公纹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场世捞。    值得一提的是岗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS握钞长,拓宽产品线木。RS车型将采用包括侧包围捎棘沛、运动尾翼茸、双排气管千、降低化运动悬架锑冉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赦卫赔,并加载多项ESS智能安全科技骏雇。    在品牌营销上木鞭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狮淬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铣掇。另外颗墩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发点点嗡,演绎雪佛兰“热爱蓄失涕,梦想堵嘎淬,行动帕瓷耽,分享”的精神娠哺碾。    “今后新车的利润越来越蟹莸豆省,主要利润来源于衍生服务娩戚磁、二手车置换等茨牌卞。相信雪佛兰将它的结构调好后胸,未来两年将会真正出成果晃拭催。”施弘说级善。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外了督,上汽通用的新能源战略也将全面提速爆涂。车展当天侥盾勤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晾且锌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乔,发动机的最大功率为73千瓦扣第簇,其中电动机负责驱动馁拢愧,汽油机负责发电肠浅,它的综合百公里油耗是0.9L私放涸。从上汽通用发布的节奏看惯隋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了令。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翰,王永清说达归,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汞铆旅,产品还要丰富丧漓,才能满足这个法规的要求凌痊铜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度比,到2020年之后比例更高册丁。王永清表示徘淳:“估计到2022年感睦钳,我们的电池技术会有很大突破裳跨,能量密度大幅度提升级,成本是大幅度下降颓丝。这对纯电动的新能源车发展是好消息摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌迪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢川评蕉、豪华”品牌——WEY敞歪,W01颁悉、W02两款全新SUV首发亮相洼徊侧,售价区间将在15-20万元很。对于新品牌的未来发展规划倒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睡烩判:“WEY品牌明年将有3款车上市都,到2018年还将推出2款左右的产品肉魔堆,以支撑起全新的销售网络体系袜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表久:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍署,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裙倦解,8月份推出第二款SUV W02泪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年既静凭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型本。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颠谓挽,魏建军详细介绍到废海,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA来恕笛,配置上拥有最先进的安全技术谎喀、智能技术犁雷,也更加精致颁。此外在性能上两者也有很大差异双拣般,例如在NVH方面赂扛苔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上填,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晒。   在经销渠道方面欧眯傲,魏建军介绍说板趴共:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孟,没有想过招募新经销商笛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作性频思。”   对于新品牌的未来发展吨,魏建军信心十足砍,他表示霞:“我从没想过这个品牌会失败绣,只有退路封死才能做好这件事啊冀辉,自主企业只有没有后路才能把事情做好先缚。”此外罢崎,魏建军坦言海素,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法部潍级,因为新品牌叫什么并不重要坞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜圈为:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煌抄此,将方向转到共享经济苔、互联网厢瞥、自动驾驶方面新的技术坤叮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骂修。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粮齿、生动的演讲钾,就城市交通咯锈、自动驾驶和汽车互联等热点话题烈烷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迹贾玲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业就。    徐大全说侵镰匹,博世始终认为口切,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淑板,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戌萍价。    徐大全谈到敝首,作为在汽车领域的老牌企业本喀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钾省、多样化的发展态势和需求绩,博世已经有了自己的思考和方向疏腿驴。    他说斡,如今犊变随,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩艰,将方向转到共享经济穗、互联网刷、自动驾驶方面新的技术碧钞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湾膳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磷埃笔,面对新一轮汽车技术的变革亲,无论是传统汽车涸祭、零部件企业错膘,还是互联网辉睡、科技企业矛焙剖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酮:互联化朴俯去、自动化和安全化傻鼻。我们预计貌,到2021年榔稗,汽车将成为第三大互联移动实体吻,同时扮演人类的第三大生活空间铂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面波,来充分发挥互联驾驶的各种优势兢。    谈及自动化领域捷储宋,徐大全判断色矢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势改踏拾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓮蹲办,通过持续创新驾驶员辅助系统刻棉绷,从辅助驾驶喘邯、部分自动卯酚巨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莽地,分阶段朝“零事故”愿景迈进屠蔽逝。目前鸵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产推,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屉,到2020年左右平,自动泊车功能将进行试点项目测试列凤啥。    说到自动泊车窟藕,徐大全特别谈到停车难的问题督。他说乱扰嫌,停车难是在城市生活中的一大困扰藉芳。今年托色,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吼。在八项智能泊车功能里康,“手机查询停车场位置并导航”椭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厢韭。其实烁撵,在大型商场里檄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裙洽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础车。根据一项市场调研显示秤隘崇,2015年稀褂诡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扣视,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肚猴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台害博,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腔,在深入巩固原本的互联化桂请、自动化和安全化“三化”战略基础上但搏具,博世今年也把两轮交通乾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度划臂券。    他介绍鸥寐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诚迷。未来十年汰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谦粳丝。    在两轮交通方面畏闯,博世提供两轮驱动姬、安全等各方面的解决方案斤据,涉及两轮电动车吉、摩托车勘稼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稿罕。    最后寝福,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具少,满足这些变化的需求劣蛾苏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎廖趣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勺脊搂,“双积分”法规萄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伴涸痰,连日来怠怪牢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亲齐,让观望中的车企备受煎熬腻江块。针对业内关注的焦点问题棵鲍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烽哗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锚:不久前褥花腔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醋乳,如何理解这两套方案传慨沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兰峰嘿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)们、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贩眉金,但又有独立性郸扯捂,各自的核心目标有所不同同丧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量环,进而确保国家能源安全豪。由于中国的石油对外依存度已超过60%把搁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求特散,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锋扳,进而实现国家节能减排的长期目标扮拷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胸,但现阶段并不能彼此替代克。对于CAFC而言擒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求距,其中当然也包含新能源汽车锈惶缅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稿抢。但不同的企业由于自身能力无试、技术储备和对未来技术趋势判断不同斥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茸肛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萝孔蒜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饲芬,而以后补贴将逐步退坡罗燎力,企业更担心成本无法负担筷萌。因此仅有CAFC法规己褂伪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浪霜凸,所以有必要出台NEV积分讥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讣丧歉。同时陡才攘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撇憨架,从而有利于新能源汽车早日取得突破松冲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肃戎厢,其目标应是降低汽车及相关产业卸常便、乃至整个国家的碳排放匹逻,和降低能源消耗诉求不同醒喝盟。作为碳排放第一大国搂妮糜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值查玻室,后续国际压力还将不断增大杀。因此常诬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彩,从大方向上讲是正确的腾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段操,这和NEV积分没有本质区别涝感,也无法确保总体低碳目标的实现蹈托霉。实际上安滴,跨行业勘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仇础。以电动汽车为例庭,其在使用阶段确实是零排放鹅堤,但与欧美不同矾,中国的电能以高碳电为主案,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汝。也就是说痢,在使用高碳电的情况下赁蛾口,电动车全生命周期的碳排放并不低夏达猩。这正是碳配额管理应该解决的问题郡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浑虱扦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业币。实际上然,将新能源汽车确定为国家战略磐门梯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碗啦暖,生产更多的低碳电辽,否则减碳的国际承诺将难以兑现嵌。    另外党碎,对于汽车行业褪,无论是CAFC漠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同财敌,但都应该由一个部门来统筹策划磨,系统思考滑,拿出科学抄寄蔚、系统脸、具体咎俯、有效的管理办法来推动实施锹猜堂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吃叹。    ■积分交易细则需加快制定柏狙、尽早出台    《中国汽车报》兴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烤片,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挺诗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镣仿?    赵福全边枷:确定合理的积分价格篮眯,涉及到技术烘痹、成本和市场接受度串忱泌,需要综合测算和动态调整捶餐境。我认为基本原则是潦佩实,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匠扑瞳,让没做新能源汽车的企业有经济压力邻。如果NEV积分是“白菜价”洛帛蹬,大家直接买就可以同,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓤廷呵?    因此轻纫汀,NEV积分的定价应足够高吉掀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黄怒,通过自己的新能源产品获取积分瞬攻,满足法规要求桶接。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理角堪蓖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞍,能够通过购买积分先生存下去普且,争取时间把自己的新能源产品做起来令逞。    《中国汽车报》锣旱:除了积分价格之外辆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堤,目前处于“空档”状态铃愤溶,怎么看待这个问题咀?    赵福全虽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力美墒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煽熟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫跺殊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荡笑。同时饭滇汲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间行雀博。对于汽车企业来说掏霖,3年仅仅是一轮产品开发的周期泄百,政府作为“游戏规则”的制定者矢傅,应尽快给企业一个明确的目标娟钳,否则企业将无所适从撅阶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》把疏草:“双积分”中提出了2018年起岁漠,8%剿陛盼、10%窝、12%的NEV积分比例妙刻,而经权威机构按照法规要求测算己堵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棋?    赵福全撇伸:在这个问题上半藉灯,我并不持悲观看法匙惶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闻,因为还有很多企业尚未完全发力份发。按照国家的发展预期盟绩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堂潦,如果每辆车以最低积分2分计算椭菲,整体积分比例就达到了14%犊,如果是分值更高的产品波,达到18%的积分比例都有可能奈婆啊。关键是要努力实现7%销量占比目标变,而这也正是NEV积分的目的所在识氯磊。    不过另一个问题引人担忧填南。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阑轨肋,同时在CAFC核算中也有优惠连按:一方面油耗直接按零计算恋,另一方面核算数量加倍爆毁,从2016到2020年分别是5倍橇划剁、3倍疤、2倍脱到类。此外郸,按照单项抵偿原则绕澈俄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分电攻授,还可用于抵消CAFC负积分翟虱锨。我们经过测算发现群,CAFC中的这种双重优惠视,对新能源汽车的“照顾”过多了案钠,不利于促进其他节能技术发展角,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险题纪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浦鸥,CAFC的达标难度就会随之大大降低般。实际上孺级,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脓豁塘,两者不可偏废帕散。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旦,但如果CAFC目标落空看洞,国家能源安全受到威胁雄行没,汽车产业的可持续发展仍无从保障突埠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唱潭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹃培卿,这不仅能确保CAFC目标的达成期判,也会提升NEV积分的价值沉苛低,避免NEV交易落空丘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俏,而没有将电耗的概念纳入其中镜僚,这样的算法是否科学苯甫?    赵福全狡环粪:NEV积分分值以续驶里程为依据胆腿篮,这与推广新能源汽车的初衷相违背骚笆,也不利于鼓励技术进步希怯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葛潦秒。推广新能源汽车是为了节能减排稼翻,因此不仅传统汽车蛙,新能源汽车也同样应该抑大扬小啃窜焦、抑重扬轻褐坚捶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叹,而不是搭载电池越多越好夏盘,因为大量电池搭载在汽车上移动逃河,这本身就会使能耗增加擂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虏驶好,也意味着大量增加电池生产的排放秤。    政府应鼓励企业开发低成本冕轻瞥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陋。也就是说努勘,政策制定一定要“勿忘初心”彼宏狠。建议NEV引入单位电耗佳盲携,即吨百公里电耗的概念箩捞扣,作为积分分值的依据喘成。同时素,对于小型车电耗适当放宽黎,而对大型车提出更高要求虫旧,以鼓励新能源汽车小型化馆,进一步提升节能减排效果吉溯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颊狡:在“双积分”中桑,没有将新能源商用车列入管理范围氰,这样做合理吗贾?    赵福全身:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑茫可持续发展的问题皮。2015年炒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%夏铃,获得国家补贴的比例比这个数字还高峰腹仁。而此次NEV出台却未涉及商用车憾词,这是不合理的牟风,表明政策的全面性和系统性有所欠缺募,也会让乘用车企业感到不公平篙侩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规久混缝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纶甭。我建议旅,应该单独给商用车设立NEV比例要求笨,可以不与CAFC积分抵偿赔程功,但企业之间可以交易程。因为如果没有NEV的强制要求冠俄侈,在补贴退坡后膳师,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掀纫玩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谋屏驰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剂,盲目投资之后坍点,多数公司要垮下来烂吹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎软到嫌。    以蔚来汽车为例冻疾,去年8月还只有100多名员工煽怯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啡。据中国汽车工业协会最新统计奥旦丘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆般,销售4.4万辆储,同比分别增长25.7%和43.8%熄顺浚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萎漓年,销售28.9万辆砰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%湿。蔚来为外太、威马物吗孺、前途堂蓄、小鹏等已是新能源造车领域的热词扯乓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耐倍牌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缚闻狼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酪。至此庇,奇瑞新能源成为继北汽新能源汕、长江汽车掂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膊嗅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藕岔粱。    “新能源车企的风险狙,其实很大夹饲。”王秉刚说托,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怜,对风险有足够的分析巴涉,有可能投了很多钱嫂师,最后做不成江痹路,带来不必要的损失牡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下为搓绕,简单地投资建厂檄耿论、增强制造能力计,未来堪忧烤截善。新能源车电池的技术进步非常迅速 吞搓,现在可以用的技术一年后就不行了顷。如果没有研发能力就做不过人家标。“一下十几个亿扎进去喇妇,有可能最后做不成统,我还是提醒新进者要谨慎一点取期。”王秉刚说夸截导。    事实上界槽那,目前国内的新能源电池生产厂太多了绩贩蛔,但规模都不大哀将。而且动力电池总的规模也在扩张中乒煞,尤其质量好的不多水,“据我了解购,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单催涕。”因此汉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挤。   谈不上“红海”练,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谱,但道路曲折部。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拟,造车得有钱托极、有人才承汲、有时间乐们食。“钱我们还行饥,人也不错乳,就是时间太紧文,毕竟搞汽车三年算很快开甭脚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淀。”万锐坦言胁笑汝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仟汹。    不过渴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烙顽看,万锐并不认同乱才额。在他看来苔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顾扰,因为大家都还没“下海”竭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贤,大家还在忙于造车患,搏杀还没开始取匡。    “这是好事胺小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窖览,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乔僚哗,目前中国传统整车企业有150多家荚肠烯,新能源车企至少有30多家艘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毕隆。    至于是不是过剩堵撬,梁伟表示这还是要市场来判断卞矾。在梁伟看来庞,其实中国传统汽车行业已转入新常态锰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拉款,除非汽车消费大幅好转扳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羔。    但另一方面节航何,根据预测律,未来5~10年腻惊,中国的新能源汽车将保持两位数增长涝鹅娜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诽,到2020年时产能达200万辆捅财函、累计产销量超过500万辆绍。梁伟认为狸疲京,从年产几十万辆到200万辆的目标碾眉貌,新能源车汽车肯定还要快速发展厩。目前的新能源车市场还完全没有定型斗署,不同市场定位的车型未来都有生存的机会失枯毋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功散架,“很多人此前担心特斯拉会破产牌,但Model S和Model X推出后效果不错究痢,用户接受碗革。经过多轮产品积淀怀琼突,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃别擅贝,特别是成本下降得较明显火衡橇。特斯拉可以闯出来纫,中国企业也有机会挥、有成本优势烂。”梁伟说栖侈。    对于最近贾跃亭的乐视芒额、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象始,梁伟指出髓盼封,除了技术虫,汽车行业还是一个资金密集功亩、劳动密集的行业坟巷。如果要进入节淑,需要企业在未来几年有大量投入孰雹腻,以格力电器(000651.SZ)为例毋统,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揭。    梁伟表示顽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搬涣酱,毕竟快速把产品推出来倡排舶,现金压力会非常大祟。另外啸墩耻,一家企业在原有行业中具有很强的能力奥巾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功究爸,这是一个很长的学习过程诞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日光贪,也是第十七个中国记者节害。2000年德钨矢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陆拴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俄龚隧。此后记者节像护士节枷、教师节一样辰闹,是我国仅有的3个行业性节日之一党相饰。   值此之际讽墟删,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锈呐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旁佩廊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伪普裸。      坚守还是离开眯仆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莆储技:去年网络广告总量2096亿元可韦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妻郝。报纸下跌超过35%搭,杂志下跌近20%藕犬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顶,单项将全面超越传统广告轰哄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击介踏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兰堪现,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下适钝,也仍能保持着不俗的销量磁苍。    “没有路可以让我选择亥篙吻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炮硷。”陈总对此直言到限。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘲韩青,但发行量保持一直不减撼烷。诚然稍摆汤,这离不开报社给予的支持塑塘。但从自身发展来讲滦蠢孩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拧。究其原因抛陆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的币,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者币。   汽车也好尼脚,新闻也罢呢。毋庸置疑入搪门,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晃喷。   纵观整个汽车行业的发展趋势芥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侨贰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伸,但不可否认的是牛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擞。    除去对报纸险葡阿、杂志擎椭妥、广播裳电写、电视奔梁此、音像等载体样样能玩得起来幢伯,还需操弄3G藉督籍、4G等流媒体技术赦。我们不知道下一站会到哪里回典会。   面对媒体融合大潮解,陈总胸有成竹的坦言垦寇岭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岸嚷,家用汽车转企改制之后继续深化改革霞。由媒体到传播机构茎,由杂志到全媒体平台篇戊,历经两次创业冬颓,家用汽车探求新的发展方向轿陆许,抓住变革时代的发展机遇尖磷掠,赢得了全新的利益增长点浮韩。不再只是单纯的纸质杂志精,视频耻位稿、自媒体等做出了不错的效果僧谎。   其次澜砰,就是在自己的企业定位方面锻从,中国医护工作者汽车消费调查苟任、中国城市教师汽车消费调查是以医生技希颁、护士贡、教师等特定的人群为对象做的系列调查空抛。这些调查一做就是3年螺,走遍全国大中小城市惺耪,做出最真实的数据贰围。 ?   “网红”营销时代   今年以来斜膳盼,网红主播频繁出现在各类活动现呈场,手机发布会舵狈、车展奋醇焙、房产开盘菱输孙、比赛等一场不落祷情晌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焚端微。”   日前卑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蝗滥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军偷暮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”的寄染。   对此事件漂稗,亦不乏业内人士称阜尘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胃,呈高开低走的态势粹拒。   陈梓萱表示聚:“在现阶段的传播环境下睡鲸径,媒体记者朝网红转型狸嫉,把读者转为粘合度极高的粉丝垂卫,增强彼此互动究、沟通怜柬,无论对于报社还是记者个人松婪视,都是一件好事十脸。”   “把流失的用户拉回来殊潍,用互联网贡、新媒体的方式苍诵,我们正在努力尝试潍歼参,但具体执行效果如何却,尚无法判断兴撅。”全媒体时代船,我们永远在路上惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷些:张瑞丽 版权作品逗拟翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载慷,违者将被追究法律责任檀。 获取授权" "  原标题蓉口:广汽传祺肖勇伯乾豢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典础。在本次活动上叫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棘掇盎。广汽乘用车副总经理肖勇表示答:“时尚是一种潮流沪,其实就是顾客需求夸畅次,引起客户共鸣偷,汽车也需要时尚巧目方,所以GS8出现在了这里擅汉搪。同时传褀GS8我们就是承担梦想杠避,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄酆唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侧勾,中国品牌基本上没有一席之地搐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兴歉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哪。   对此嫩缓辑,肖勇表示迫沙操:“传褀GS8我们就是承担梦想鲜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上螺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上草思溺,所以在豪华汽车上擞,我们率先实现突破祭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杜墙卸,我们就是要跟汉兰达筛奴陵、福特锐界形成三足鼎立窜桨烷,甚至未来超越这两个品牌识,这就是我们的目标拌槐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示品酶刷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泊粗绕,创造单月销量的历史新高芹逗,爆款车型占3.4万辆抚浅壤,但受制于产能安排的影响俩蜡帕,造成其他车型总的销量并不是很高铂。面对这些问题咐戮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郴突品。   肖勇表示兔局:“明年我们的产能靠狙崎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泥乃,产能将得到释放皖春搔。我们在满足GS4的同时隧合搓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奉晾救,最起码销售五千辆以上黑,剩下我们会再分配个其他车型酶。”   同时为了加速品牌向上抄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宦操。同时肖勇说道鸥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胖享,在明年全部投产郊画,所以明年最大的问题还是产能舶簇芒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型动,我就是聚焦我的明星车型克。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废俯譬:李芳" "  还有不到一个月努删,东风标致4008就要上市了樊煌鼻。它的颜值惧苇、科技装配足够有吸引力埂,那么随着锁定竞争对手韶郸蕉、谍价唬、销量预期等关键信息逐步浮出水面们济,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢了糙毒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莆休井,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多黔观。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”申俊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓜。比这番景象更热闹的佬瓦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会保。   说到品抢瘦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致长哇肥,让媒体品到了极致碑。在工作人员的讲解下瘟涛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统居,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坝店胺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴温,无不让到场的记者到、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识眉兢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牧辰骏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质累苯、品味湍沉粳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象填节劲,东风标致在今年推出3008皮、4008后恍冯蜡,也将在明年陆续推出3008S变轨边、及另一款7座SUV乏。据中汽协最新数据显示超,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呕饱燎,同比增长45.91%废维鲜。那么度笑,在众多SUV产品中仿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢核?东风标致总经理李海港对记者表示踌嘛吕:“我认为要总结一个词就是‘品’字暴丝,东风标致的SUV一定是最有品的劫灭睦,这个品是指品质匣丸瑰、品味粮,今天的4008就足以支撑这两个词虎佳履。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化说盒希?李海港对汽车产经网独家表示偶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同联。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绿尚,轴距达到2730mm涛处,是同级别车里最大的璃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锯虐狭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秆愁,在配置方面更趋向于高端多锚、智能铝安,进军更高一级的SUV市场悼练。”   然而铂,另据乘联会的最新数据啸徊烷,1-8月竟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV土功,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么曝葱鞋,作为中级SUV磨督,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期了锋?李海港向记者算了笔账枚胃碑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悸搐设,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求船。“这种需求就是4008的机会仑瑰玖,也是4008成功的保障芒漆肃。”李海港表示挛。   “狮虎之战”将上演   还未上市埃拦赖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎切吠。李海港认为咕惭,4008在科技装备没韧方、内饰外观上相比竞品都有足够的优势画躲腔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浆率。”李海港强调委。   通过外观设计及车况数据对比后发现荚兰,4008的设计颇具未来感和运动感摧棺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潞,4008在轴距上占有一定优势失缎,也使得整车造型看上去更加修长敝。   那么须单联,价格呢栏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诽蹲,通过对比翼虎的指导价驰钢说,小编认为4008的价格应该在19万元左右雾小刮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蚀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘦汐炕?据乘联会最新数据四鲁,翼虎1-9月累计销售84258辆煽横,月均销售9362辆好方绦。但值得注意的是违惩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骏鞭侠。那么洽坪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怖硼廉,可以说也有一定难度筛锚呛。   汽车产经网了解到宝,由于目标客户锁定在换车需求的群体码,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秀,以吸引用户选择4008同。至于置换方案的细节仇娘,李海港表示还未最终确定琴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼菜降:李芳" "   国庆结束后匣下,北京港郸菩、上海溃什、广州奴蒙殴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怂怕皑,引来了社会广泛关注羡诵岸。平台闻风声单绥,媒体炒热闹肺编桐,百姓愁价格悲骑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钝厘,“网约车”只是第一块烫手的山芋艾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性告瞧,又要确保公共交通体系的稳定即纽侈,还得照顾老百姓的感受排。    比较普遍的观点认为霜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帆菜呢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腿酞懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浓,征求意见中提到让市场来决定寄泌敖,这是非撑洌科学的讽典绩。作为用户似污创,担心价格上涨嗅勿噶,特别是比出租车贵翟悍,认为监管部门是要维护出租车体系利益玲,我觉得这是大家多虑了癸。过去凤系纪,在平台混战的阶段拜,资本介入烧钱抢流量发,这本身就是不可持续的帘,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的紊比。    对于各地的征求意见勾舶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扳。比如说要求司机是本地户籍木烹伺、要求网约车辆的舒适度等等检。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饶裴。    网约车规范的政策是非常需要的南,作为共享经济热潮下的产物课徒努,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫉兔是。任何一个商业模式枫,都需要规范起来磐簇齿。因处于监管边缘斡常,过去已经发生了数起网约车的味媲猓害案件孪。我们在对受害者表达同情褪仟、对肇事者表示愤怒之后酮间,更应该关注的是如何改变这块灰色地带库螺。    然而断拍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擎。比如说汹淌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍籍缕、车辆要有上海车牌效唱冲,并且轴距要达到2700毫米默啥。根据滴滴公布的数据瞪亮瓣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鹊,拥有上海户籍的不足万人怀罐。这个情况在深圳类似衬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒙恰坊。如果按照细则明确执行入驼,这就意味着屡妓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镶哆。    共享经济是大趋势泥沽,但监管太严可能打击积极性淀傅,这对立法部门是大考验飞违。互联网时代泼,网约车大大增加了出行的便利荆焚高,使人们在出行上拥有更多选择膏。监管是为了提供安全高效的服务保障肠采,而并非要让网约车集体消失邢懒鬼。现在的征求意见许多还是首次提出蔼,建立体系的过程中应该让用户配富、司机及平台有更多发言权便辩。    我们鼓励共享蜗苛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酸侣,与传统交通体系形成良性的交叉互补究贡妮。    我们希望立法具态,只有合法合理才能保障各方的利益磕,所以网约车服务一定会是标准化涧爱菲、安全化的纪。    我们希望在所有领域都有不断开放阔、不断完善的发展方向我楷,这是产业互联网时代的必经之路摆社萌。    文 | 著名职业经理人温喘赎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探河菠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酱:新造车企业已经不再神秘居洽午,告别概念车的品牌曝光期瓣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涪。投建工厂乒洽、申请资质纤奥,造车检响拾,他们是认真的饥疗赌。不过娇街电,“八仙过海钩饥帽、各显神通”粹犀,出身背景不同的创始人赶灭姬,对企业产品和品牌的定位死篱搪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垮。    想听“真知灼见”被,走进新造车企业步,与掌门人一起敞开心扉聊聊天污。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搅餐,敬请关注开锈捎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中箱架埠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗜惋盛。10月10日黄舵蔑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耪聘。这也意味着瞧纠嗓,前途汽车继北汽新能源诺、长江汽车之后傲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”施华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中什廊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恭聪勺,可以稍稍松口气蓉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甸茸捎,他直言到2017年底前途K50车型上市前榔巫项,相关准备工作的日程已经安排很紧张旁埔俗,有许多事情需要持续推进浇斗悔。即使如此擒蓟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心解琴。在与记者的沟通中娶锨,他详细讲述了自己的创业经历疵痰非、资质申请的情况坛妙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断即穷喘。    短短的一个小时计扰,陆群留给记者最深刻的印象是输羌抖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师貉烩,他们怀揣一个美好的愿景婚寄雀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汇。    ■ 拿下资质不神秘局塘抄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”病,许多人都对过程感到好奇蝎寄湃。陆群则表示恋,拿到资质并不是一件神秘的事情潜墨充。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艾,一点一点把技术做到位镀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹋爬。”陆群说逆扫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哇吻愤。具体流程是位,企业根据相关标准去申报项目菜朵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疲答。陆群认为拼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哄囤遍、引入新的技术和参与者渤砍首,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夺毕舶。其中对电动汽车的四项关键技术丛,包括整车的集成和控制技术酷醇榔,电池的管理技术暇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坎股缆。同时脱赶,技术具备后还需要做出整车似楞镁,并按照标准做大量测试讲蜂体,要达到很高的标准市幕渐。据了解喂葛,整车控制管理系统(VCU)咳歇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棉涸该,也是已经掌握的三大核心技术纬绦瑞。    更重要的是健,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脸霞临。早在2010年北,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滩,开始布局电动车筛钝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目输比。2012~2013年滇闭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚀孔徘,在高端纯电动整车设计疮男殴、研发方面取得了初步成绩嗣惺。陆群说犬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寥坏竞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年患奠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卢谷,开始引起业界关注寒。那时急瀑,行业对电动汽车的关注已经比较高说晶,而前途汽车早已走在了前列爆呈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挠稀撮。”陆群说肆睬乡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司半晴郸,专注纯电动车研发扑计先、生产乳、销售及服务猜摧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蓬。”2015年9月蔡淋巷,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫂卑虽,成为新三板电动汽车第一股宏。目前客笺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赣狮桐,包括整车业务板块(前途汽车)艘淮羌、设计研发业务板块(华冠设计)抄懂,以及核心零部件业务(华特技术)汉屉临。这三大板块互为依托霓淑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑媚螺。    拿下资质贪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点半。    ■ 技术策检滥、生产基地肖、供应商都得一流    在做电动车的这几年刹稿辈,陆群对电动汽车的理解越来越深入岭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氯狈肮、变速器等物理结构犯舶,还需要产业链配套便吐苍、成本控制锰羌、核心技术开发等一系列工作刹。“自主研发的核心技术邪棘、国际一线的供应商和自建的生产基地烘,是我们的三大优势币横煤。”陆群说即。    陆群说体讹恃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跺归,市场上找不到合适的零部件供应商帽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隘。目前杭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茬噶屏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妹、VCU禽纬耐、RESS等核心技术辛,使零到百公里加速仅需4.6秒荣炕处,最高时速为200公里护挪骋,最大续驶里程达到300公里蹋。而据陆群介绍全疤断,这些电控技术相关的零部件呵炊涧,不仅前途汽车自己使用竭洁,也已经为行业中其他厂商供应毯。    在供应商体系上猩,前途汽车同样拥有强大阵容侠绩粱,已经先后与IAC伴挖、博世篮耻、布雷博姑光、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胺去矫。这不仅确保了产品的品质被霉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屎身。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地始啪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睫刮驮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卤绞蹦。今年2月烹绥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摩,按照规划恃谅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆薯闪芹,将在2017年中试生产光,第一款车K50将在明年底上市鄙。值得一提的是赴捶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藐陶七,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炕侍,最大可能提升汽车的轻量化水平躬毛浮。    陆群认为谁咕备,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撼舒涛,而是要通过成本控制届攫、技术提升来实现贰么,其中轻量化就是很好的解决方案丝宦。他强调谓热:“前途汽车的产品规划和市场策略弧寒耗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钨涩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镣奖豹,在全新的市场领域不断成长哭尾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袄碴,中国新能源汽车市场前景广阔剧潮,存在巨大的市场机遇特囤。据他估计凯椿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郴馁。他表示踢牛荤,前途汽车已经做好了准备暮奔。    陆群始终坚信一点破竞粗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浦蠢炕。在他看来泛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铃禽。“所以叫,我们专注车辆性能拨辉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篙型,迎接智能互联时代虚息据。”他说憨般犊。    自1990年大学毕业进入汽车行业来石、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凉纬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年入伪,创业历程也已经13年港贯,算是行业的资深“老人”金呕幌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碎硅,他的团队也是一群“汽车工程师”皋骨蛔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远麓。    陆群说卫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姥,像华为一样拥有先进的技术结、过硬的产品品质以及国际化的视野畦窖氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜锑剧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椒垫任,同时临,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益物蒲肌。一时间谎宦放,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纪靖交。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擦想然,对于新政蚊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疽。    看自己   记者胁: 首汽约车有哪些新的动作和布局恳迟平?   魏东撬: 一方面弦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枫届,根据北京雄剩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则第构,我们会在司机年回撬、车辆和运营都符合当地规定的基础上般,继续增加运力保障捣,这其中包括增加自有车辆冲,也包括增强与当地伙伴的合作毋幸拈。    看政策   记者尺黑惊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镜蹿,有观点认为鹤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的按镁书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牌败: 这样的说法不客观恐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定些,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情现。    某种意义上讲瞬改,首汽约车项目上线之前堤径磷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蝗稗沮,我们只是在政策范围内尝试着做褥。彼时盘虐忍,我们借鉴同行业企业技术手段逼梯兜、商业模式和合作模式撤,在政策合规的前提下水菊,尽可能尝试测,当然诬康,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氨,我们是十分期待政策落地的碗亩。因此姐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情物坞。    记者擅疏妇: 怎么看待首汽约车的先发优势壤?   魏东瓮辩: 的确痴朵,北京市场上我们目前是最贴近政策的划,但从全国“一地一策”的角度来看怀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的你。    看行业   记者全杉: 按照当前征求意见稿来操作玛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慷。   魏东鼻焙炯: 我们对于各地方出台的政策表示理解屋,网约车实行一地一策制度荒,各地会根据各地的交通发展水平分、城市交通需求来决定如何管理网约车拷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发措。    看未来   记者募: 未来行业格局将有怎样的变化魄?   魏东戌卑蔬: 当各地政策正式落地之后肩,会明确供给的标准寇辑,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩纪馄,筛选出部分中高端车型进入服务领域输,同时兑,对于准入的司机进行严格监管没暑扫。因此德,在未来行业格局变化上纳,在大的方向和框架上由政府来把关胜撕繁,在框架和方向范围内锹,各家寻找自家的竞争点和突破口扦仙闻,现有的平台选择优化平台和转型升级灌滦为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残鹿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始法可挫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肥伪,并通过一系列体育窜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粪目显、活力的品牌形象惦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体段割,除了年龄邪氛日,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镐屑。” 10月13日挽成苛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雷抡。   据悉沥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记籍藐,并向年青人传递积极的正能量煞钠秃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悔。未来底孝驴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侠畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言康,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型割,借助本次人物盛典偶采夏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碉坊蒲。   “2016年骄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羔催痉。” 郭伟表示失,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸡铣耸,不仅让不同圈层的消费者令岸、车主耽郡汲、粉丝共同参与到活动中却,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俺。”   事实上吩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毁层嵌,包括体育以及音乐类的综艺节目惊董,实现了跨界合作囱对窗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抡号,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屋疵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度复戈。”   根据最新销量数据显示棋健妮,东风日产9月份的销量出色筐,同比增长超30%弧。其中主力车型轩逸瑞浮、逍客娟速、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗微。   郭伟表示故,“东风日产今年的目标有所提升羞,对今年销量保持信心屠此。”此外澄昂,谈到是否有可能再接再厉翔勺面,在总销量上攀升至第四名的位置时隧填,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韧,能超过前一名最好疤,但最重要的是与自己对标渺枪。”   责任编辑茹推:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊形惕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乐,管理层不参与讨论芳怖实,每组都有来自全球各地蒲、不同级别钦倾、不同性别的同事挂。”蔡澈说隆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斑苏疆,大家相互协作浮蓖娘、互相支持捌娄断、勇于尝试挪。”    中国经济网综合外电报道眯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拉,其宏大的构想才刚刚开始休薯能。蔡澈现年63岁兴,其工作合约预计到2019年虽豪,在刚刚过去的2016巴黎车展上陶窍,他再次用前瞻的眼光和布局挥,为戴姆勒集团未来的发展翰,提出了新的方向计。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说短瘁圣:当年学的是电子工程专业拇,就有人建议“傻小子禄,去学机械工程乾魔泼。”翠膏饭,“今天来看沽技葱,坚持初心彤刺嫡,梦想终有回报骚笑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屯,在报道戴姆勒集团的“变化”时面老,都会引用蔡澈的公开演讲谴滥垦,因为他提到了电动隶书挫、互联稀胳、智能和共享等前瞻主题畔啪。    首先啦滤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ普屠吐,并计划到2025年劫修谴,成为高端电动车市场的领导者犀既圈。当然贤踞妻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列躺酷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吗确拘,恐怕显得更稳健捞屡。    “在所有这些领域券,你必须为未来的投资做好准备忍香,”蔡澈说充姬。 “但这是令人兴奋的钳卷伯,所有这些发展不仅仅是技术的改变憋蹈经,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闺蔡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛科弯,内容丰富的CASE(瞰思)计划迟咳,它取自于智能互联款、自动驾驶紊诧副、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纫。有评论指出吗骨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责假其忻,就是要对未来做出承诺失。 巴黎车展发布会期间婪让,蔡澈穿着休闲衬衫堤环刮、牛仔裤和运动板鞋题,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名密巢,但蔡澈作为首席执行官佛倒鞋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娠视啡,以加速决策和赋予员工权力著称论谓经。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盯,鼓励对新产品和新发现孟,进行实验性的尝试的勺薯。    巴黎车展发布会期间文剃,蔡澈穿着休闲衬衫咯浦、牛仔裤和运动板鞋伸,一改西装革履的常规风格曝失借。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到突郝:“我们并不是穿衣方面的专家受。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惺,而是留在了在工厂附近的办公室闭哎检,尽管条件略艰苦联。至于在衣着方面的变化泊,没有具体的规划概,因为衣着是表面化的渭苟,符号化的火,尽管这会传递一些信息没。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纤寺:近些年考孰,我们尝试了很多新的想法伤比,对整个行业而言都是全新的尝试蹲边。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苹微邓,很多同事都参与其中荆啼虹。    “仅仅3个月的时间侗,我们收集了150个优秀的想法舷浮,这些都是关于企业未来建设的好点子尚。我们把参与讨论的员工分成了八组堂,管理层不参与讨论教婪缉,每组都有来自全球各地碉绅猾、不同级别坛弛、不同性别的同事胁玩。”蔡澈说惯飞,“今天提到的鱼群式结构晦股付,希望让公司更有活力窗胆戚,更灵活祟眠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兜巾割,大家相互协作鸿唉、互相支持捞、勇于尝试脸。”    几个月前观莆,在柏林的一次会议上呢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”透骏。根据德国报纸对这张照片的描绘肪膜降:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焕。蔡澈告诉开发商芜疵规,这张照片是30年前拍的搐,那时将撮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车福窘。    随着电动车品牌的发布涛,以及首款概念车的亮相腑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涸。在戴姆勒的规划中费,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力提擒寺,包括价格咆、外形和性能抒段。据了解多,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溜愤合,包括在德国建立第二个电池工厂海东恋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞玖快:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕齿薄。主场“作战”的雷诺品牌洼垫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谦敛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刑耸脱,包含设计副、产品以及市场布局等方面乓纱。    发布会结束后福卉狗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隙饰视。在面对面的交谈中护多,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瘸膘泰。另外瓮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题护汝复,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胆怯储。    网通社虹:在中国市澈辛,2017年雷诺在中国有什么挑战梯监殿?    戈恩室:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卜,中国和印度都成为全球业界的引擎食侗刑。2017年是雷诺非常重要的一年叉嘎,我们的销售会起飞百,就像飞机一样次藐晦,正在起飞向上并且不停加速挺雹。对于日产来讲娃,也是非常重要的一年甘铣,还会进一步推动启辰的产品绷,这个也非常关键寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硕:您如何看中国新能源市澄韪靶摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馈推暖?    戈恩澄:我认为中国会成为全球最大的市程考住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的项廷矾。对于日产而言的厢猫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺删纷且,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厦建澄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞠镀。    网通社筏吕:对于雷诺和东风的新电动车项目放,是否可以更详细的介绍一下筐古囤?    戈恩尺建:雷诺和东风进行合作钞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唯澄失。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论习梗,最终项目还没有做出决定举,但正在研究当中蹦杰。    网通社钙队:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进净通丘?    戈恩灌献:自动驾驶一定会进入中国畦,这是勿庸置疑的扛。目前实竟,各个车商在这方面的竞争非常白热化侗晶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陋畔绦。在中国相关法律法规允许的时候罗,我们的产品会进入中国切伺酶。当前忿境,我们的样车正在美国姜蛙、日本做相关测试无扰。与此同时挖慕,雷诺当然不会遗忘中国市场唇。我们会在中国市场进行一些展示项目线蹬蹭,这会帮助我们完成产品差异化的工作雾,也会帮助提高产品的竞争力哥玫。    网通社相疵判:三菱的加入饶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助罐亮汹?    戈恩碘嘲措:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助度佛。我们认为2016年包含三菱在内鼓级杜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掀坚鲁。所以它不是目标凯媚,而是我们现在工作的结果嘲。展望2017年嫡节限,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惫,尤其是三菱的加入厂唤韭,让我们有潜力跻身全球前三帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陪。”Kalanick 说道肠火绰。“如果真的发生这样的事苛,而我们没能参与自动驾驶的开发退,那会发生什么事兢村?未来将迅速抛弃我们敲。”    上周四钙,Uber 对外表示害掏:8 月底柒膊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车媚沮惮。    与平常用 Uber 打车的程序无异藏,系统会为乘客匹配 Uber 专车猾很,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务傅。虽然是自动驾驶汽车涵,但车上会配备两名训练有素的工程师免匙吞。一名工程师坐在驾驶位上胆,随时准备接管汽车控制权垮渺,另一名工程师坐在副驾驶上蔼,详细记录汽车的每个动作妨超崎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潜同纠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烂成标,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驾。在采访中淘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业案公。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稳闷角。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻芎摺,现在卡车运输市场也是如此显畔。”他说阿。“现在谈这些还有点早摄乐,如果非要说点什么欠帝,我只能说我们已经进入了研发阶段榔诫唱。”    在采访中授词,Kalanick 还被问到烯皋档:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酿乒势。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存发兢。他认为在交通自动化的世界里精,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稳,但驾驶员所占的比例会下降徒实。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抡尸磕。    Kalanick 说道纹:“像旧金山这样的城市绣,大约有 3 万名活跃的专车司机挛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姑勘婪,但是别忘了锈酷恕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机随驰,自动驾驶汽车也需要熟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摧武麻,有些情况是处理不了的携超舶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卵捎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸽铅驴。”    他举了一个例子呐伙相,电话刚问世的时候燃,需要一名接线员来接线迫铺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会套,而是创造了一个全新的行业绢涣外,并创造了大量的就业机会晤晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考千枢:李芳" "  穆伦认为赐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饺蜕缸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁牧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业试仆念,包括汽车的使用方式宋。    自2015年9月25日临危受命啊倦熊,出任大众汽车集团CEO至今杭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间固揭搽。那么覆,一年过去替导鄙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沥伞己,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娜沥守,贴有穆氏标签的大众惜,其未来又将是怎样的呢恋眠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)办谅劣,借已成惯例性判,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娃埂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义略搪擂,穆伦首先抛出对大势的几点判断食,也就构成其《巴黎宣言》的构架阀笛暇。他认为棺哀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稼童,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业白舷尸,包括汽车的使用方式粒涧愤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说珐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求韭换。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胳掂,这需要我们用全新的理念摔费傻、全面的视角对于出行方式进行解读烧勒梳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来标伶。显然闭纷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓤拾莱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崩咖缸。我们需要联接汽车世界和数字世界钩瘟,让消费者获益横滤申,推动社会和经济的发展伴擂山。同时顺应驱动技术的根本性变革函苗,即电动车是汽车行业的未来接遂眠。尽管如此沃娘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喜退唇。我们必须荡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钮轻,同时推进替代技术的发展身。    穆伦坦言扭,应对当下的变革倾巷,对于大众汽车集团来说颊握官,是一项十分艰巨的任务鼓瞎妇。尽管如此狙,我对于集团未来的发展持乐观的态度粟寿。因为在过去的一年里念,我们兑现了承诺斗施, 增强了核心竞争力刻晤哎,积极推动集团业务的不断发展藕。因此崇裳冲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磐瞎,而是“大众汽车集团将如何成功”嗓嫌。为此似,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑞。集团的目标屁,同时也是我个人的目标扛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皑裴戏。    他说涕说放,今年夏天伴暴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容病。我们强调匡捻绩,集团未来发展的重点领域将包括眉马琳:电动汽车拇来券、电池技术狗趁搞、数字化届档童、无人驾驶和人工智能备,以及全新的移动出行解决方案膊廖衬。放眼未来槽嫡魔,很多人将不再拥有私家车榷俯。即便如此萄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磋成,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陌氮搜、大力拓展移动出行服务铜蹋苫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茧寂谢,包括集团旗下众多品牌的战略棚、关键指标和相关措施郊拈。但在此之前叛灯粮,我们并未停下脚步瓤,而是继续开展相关业务础浚牟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虱,他特别谈到蕾:“在中国扩途拇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓢沽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讽忙。    穆伦表示莲婆梦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呜。这些实践同时也表明究慌棠,即使目前面临压力猾,大众汽车仍然完全有能力实现目标枢蹋。他承认捣,坦白来说侣,柴油发动机排放事件影响深远签,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点四抒。我们正全力调查事件发生的根本原因膏,不遗余力地解决所有问题嘿膳蔽,并在最近几个月取得了实质性进展翅。然而对于我而言拆伐,构建大众汽车集团的未来材浓,也同样重要和兑颅。    穆伦说烙谴椭,今晚衬拜供,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图深练:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桶饲雇。在2025年以前龟取,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唾宦,并在欧洲市场占据领导地位衫新浮。    最后阮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伞:“未来筐烧糜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点崎轻。它意味着自由遍捎涂、乐趣和情感豹。因此避,我们注重产品设计竟,并将以崭新的视角进行设计创新”傲椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  今年7月底南捶叼,在2016年世界500强排行榜中漓绍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捣杰,比去年跃升47位埂庭,排名第160览摆洗,引起国内外企业界蹭哇队、尤其是汽车业界的瞩目伯。    今年骋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靛你软。恰好是在10年前娄母,徐和谊出任北汽集团董事长的,策划颁槐、主导变、实施了令北汽集团由乱到治鲁,由小到大脐吧,由弱变强的变革暇侨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆香、有益傻搜、独到的成功尝试皆。但是天矗,当中国经济网记者约请徐和谊痰珐盒,请他以《老徐和北汽这十年》为题哆渡疏,谈一谈自己与北汽集团时秽噶,徐和谊温和屁、憨厚地笑着说驾擞寺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己电,少谈段荚讣,少写乱鹿。    于是骇联锹,在不久前的一个上午懂坟哨,在北汽集团的一个会议室里夕薄侧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悸翠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道李妈。今天是系列报道的第七篇饶。   “北汽这些年发展快恨,我觉得合资这一块拼秆持,起了非常重要的作用忌仓娃。不光是从量上拍颗,速度上矫侯壬,还有效益上”草容离,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氦桐,如是说道缓。    “在各种场合我都讲乏,北汽就是合资反哺自主”穆,徐和谊告诉中国经济网记者碑啸,“合资和自主浦,绝不是对立究盛,而是互相借力”联。 2002年10月18日化航,北京现代正式成立兽年,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记星、董事长算起枫泌,徐和谊执掌北汽已是整整十年陶库。在徐和谊的带领下猜北,北汽从最初的“一盘散沙”杠,到如今的中国骨干汽车集团季孟妥,取得了长足发展涪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叮,北汽位列第160位宿暖频,比上一年度提升47位歌,并首次进入前200名娇毫凌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撇蒲。    “北汽这些年发展快晦惹场,我觉得合资这一块父慨,起了非常重要的作用般。不光是从量上律目芒、速度上殴李乃,还有效益上”簿轮博,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹈,如是说道酞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茸桑,徐和谊结缘北汽偶,也正是从合资开始梢弥。2002年逼松擅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立董蝎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钞劫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扭克、发展首都经济的龙头项目和示范工程浇。    为此目且干,时任北京市委工业工委副书记丸俄灿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抵抡兄,担任北汽党委副书记父懒、副董事长掇趟什,以及北京现代党委书记裂疚卞、董事长汝。 2002年12月23日伎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下系武甜,北京现代实现当年签约临妊念、当年建厂倘龋、当年投产熊绷、当年出车蹄晃。在短短不到一年的时间里漠捐褥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型份,迅速在中国市场生根发芽提边。由此创下了业内独有的“北现速度”缉皖疲。    时至2015年反崇豆,北京现代已拥有第九代索纳塔恐槐协、全新途胜帅假、名图犬猩、ix25纽、朗动壕猫涛、瑞纳等14款车型募普史,涵盖A0级萝辽、A级犁凑班、B级壕死、SUV等主流细分市尘堋,累计产销量突破700万辆惺。    北京现代官方数据显示处洼惫,今年前7个月芯狼,北京现代累计销量达到59.3万辆钢,完成全年112万辆销量目标的52.9%炒救糖。 2005年8月8日外菏坡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惕。北京奔驰的成立拓库,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域返哄。    虽为国内高档车市的后来者绢炽吓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郡登枚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煞磋,实现产品导入斧、股权调整份擦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洼,北京奔驰由此迎来了高速发展期村袱。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜕将,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅败,远超行业平均水平搐僧。    目前宠,北京奔驰已建立起全球面积最大栖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妮幂霉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂传、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业克怠。 8月22日泪辞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托穿脯疤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竞车蜗:C级车惰、E级车许、GLC SUV和GLA SUV款救。官方数据显示患,今年1-7月阶,北京奔驰销量达167307辆配抡急,同比增长32.9%焙笛色。    8月22日穆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咸茸侧。在迎来年内最重要的车型后寐隘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脸,着实令人期待临。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谦哺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多七瞪。    “在各种场合我都讲迹,北汽就是合资反哺自主”潞,徐和谊告诉中国经济网记者酪,“合资和自主幸仍,绝不是对立千,而是互相借力”虏碴。自2009年以来蚕骋嵌,由北京现代酱体坍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范办倡、管理流程予以借鉴的数以百计匆犬瞬。 北汽自主实现百万辆    正是如此宏,从2011年尚,第一辆整车威旺306问世嚏素,北汽自主销量直线上扬苍:2011年达到2.4万辆帽、2012年实现7.8万辆描、2013年超过20.2万辆缚不簧、2014年突破31万辆工先盘、2015年完成33.7万辆豌晴玫。历经五年多的时间溶,北汽自主已累计生产达百万辆胶浮,跨越增长令业界瞩目坏。    “着眼未来法发,对于合资我仍然非尘捉模看好搜谅秽。不仅是十三五型湾,未来很长的时期算逛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滑洗堡。另外瘫,在此基础上纤奉哆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旁,徐和谊表示靛响。    “年底前还会有更多的好消息券枯吞,不管是在新能源领域毙,还是整车领域葛烦幌,包括一些重要的零部件领域乃垫断,还会有一些新的大项目落户北汽堡。这样纫,为北汽更长远的发展惹,我想合资这一块泞,贡献还会加大庞睡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿署:李芳" "  9月29日材八滥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上故钒牡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慧。   蔡明指出惭社慈,中国汽车市场曾是低质量扭、低配置遍、低服务的代名词何通弛。诚然弦沽,与美国汽车市场相比胳氮僻,中国汽车市场还不太成熟锨。但是讣壁,趋于完善的服务质量嚏祟曙、规模日益庞大的车展娶颇卑、逐渐被认可的中国自主品牌械,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惦磕姑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标躲虱,分值越低表示可靠性越高常孩。J.D. Power近几年的数据报告显示勿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匹兑掏,从2009年的178PP100到如今的102PP100犁羞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步归福挠。尽管与美国市场还存在一定的差距鄙捎,但中国市场的后劲儿不容小觑扛纯苛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢链秆凤?J.D. Power最新数据会给我们答案醚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俗,而中国市场的进步速度为每年4PPH屉叹埂。在车型研究上课,中国赶超美国市场需要6年时间矗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糕,而中国本土品牌进步速度为8PPH起松。在生产车型上酒梆诵,中国赶超美国市场需要5.5年顿。   3. 在了解美国客户的需求上炯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年董勤。   经过对这些数据的了解和计算番惠肛,平均下来慌蓟婪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼备枪痕,才能百战百胜啪昆,想赶超美国市诚胀⊥亍,前提是了解美国消费者的需求娄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溶萌拾:车内有令人不愉快的气味舶、胎噪声过大(来自车身下面)边、耗油量过大郝辉、风噪声过大(来自车身周围)相纤、空调开启后辆芭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桂锹憾:内置语音识别经常无法识别/误解命令塑棋普、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哆驴噬、风噪声过大(来自车身周围)搁洼霓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斡茧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘫袍赖。同时世焕,在前10大问题中孺栖,只有一个问题是相同的忍使,即风噪声过大每。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弘娩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重届彭。中国消费者更注重感观(嗅觉虏、听觉和味觉等)方面的感受质量切,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受测娩。   就目前来说尾测替,中国的汽车产业还有很长的路要走骇咳,无论是汽车的质量烧剿,还是汽车的整体销售体系藉寝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鸽呛干。凡事欲其成功绿,必要付出代价括猛砷:奋斗畔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉噬喇虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闹豆械:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理险钦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罚萌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓶惋省:李芳 版权作品柔脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚,严禁转载便拖,违者将被追究法律责任透遁蠢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煤勘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注携。同时附犁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开群焙妈,作为本次车展的重要组成部分之一扳晌递,来自汽车行业各个领域的领导和大咖混李,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠才,中国机械工业联合会会长王瑞祥巷咕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言每淘采,为中国汽车产业的智能化垃,信息化方面的发展做出指导意见缚匠。   本次峰会主办单位痞燃徊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接齿冯:   贸促会汽车行业分会长王侠购蔼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘感匈墟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林持:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赤炉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉是苛钉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剃绥羚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓立滤甜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌风把:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咳袭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烧胚车。因为我以前开玩笑说了一句话恨淑,我说这个车联网这两年已经实现了赡栓删,就是人在车上用手机连网溯坑睹,这已经实现了恰鹊惠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寺,手机天生的使用起来就比车机要方便啃距箍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衬佛。有一些改变我们已经看到了兴肥蔬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了势。现在有了优步喂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了确,这个确实听着都挺有道理鲸,我们一听都很吃惊吵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伤础,搞来搞去就卖那么几百台车陇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始热湘藐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了监圣扑。对于整个汽车产品脐呕、汽车产业链的改变它到底会怎么样骑?   回到出行的那个问题捕尚,我觉得大家也不用特别的担心鹿。我先给大家压压惊惹,有两个数据很有意思蝎井黑,一个是美国湾区的汽车销量憾,一个数据我们一查就能查到扁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旅群,现在渗透量已经非常多了泡骸,优步在湾区这么普及了害,买车的人是不是变少了幻钎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁女里粉,这个没有变少姜餐播,而是增加了耻烦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逛。确实涨的很快懦,这个和大家的想象是不一样的革惊,觉得汽车销量应该减少返日惊,怎么还增加了呢衰肠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涛宏,你说滴滴挞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缕咀搂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惨冉封,这背后真正的原因我就一直说限,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了心党,其实出行不等于汽车侥铺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偿、道路密度不够这种应用场景奶嘿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辞建疚,其实它真正的加剧了中国的拥堵参。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冻。汽车也不是简单的交通工具绢泉癌,如果把汽车还原成一个交通工具钳鄙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隋俺秋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由无,我可以开犁,我也可以去坐地铁熟片侮,我有北京和上海的公交卡第粳、地铁卡时繁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车犁,我也可以骑自行车奉菩蹿,有的时候感觉走路也很好们。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涤,汽车行业当然会发生改变桐灸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验写肥欣。如果你只是把手机当做一个通讯工具都让,在2007年的诺基亚已经做的非称模好了蕾枷,但是还是被智能手机行业颠覆了兜垂。在汽车行业也是这样舵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枫肮念,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尝肌粗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暴,我们去展望一下锰啃竭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捷狡,大家都提到很多了粪。其实很多人的展望角度是不一样的妮晃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吉稻帮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了匿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杜晦撵,更多的是解放了你不用开车钾,分享的是司机夹皑荡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睹断。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降立标你,它是一个规模经济炕壬。它的交叉点大体上在2020年就会出现叼冷翰,我们的预计2020年在美国就会量产湿侗蚕,在中国可能会晚两三年镰芜碗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的簧上奖,这是我们要看的一个趋势囊禄滴。   第二个趋势峨,移动互联网会加快电动汽车的普及糜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铅。很多人说电动汽车是因为省油钱师,其实从来没有人因为省油钱去买电动车廷甜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梢僚,再也不需要去加油站了书募筒。第三个带来的变化就是对产业的重塑脱,以前汽车公司都是专注在制造叼害,用户就认为是汪洋大海毛宿宫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的方欣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链促吭轿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宝册推,内部管理的界面窟泊,反而把制造这件事情也许就可外包了苯褪沧。最后一点痢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接干,所以汽车作为交通工具以外的部分短,一个用户买了车以后需要的增值服务熟,汽车公司就也机会去提供这样的服务垛通门。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验李白全。所以正是因为这样一个对移动互联网坊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化襄楔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫁,超过1700名员工祷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烧焕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澄幻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卑琳,激励用户萍工鸽,这样蔚蓝的天空就会出现炒杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕列瞳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行停塘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览切妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梯首妥。同时韩目撅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迁,作为本次车展的重要组成部分之一妨赣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愤熊哭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赶人,中国机械工业联合会会长王瑞祥轿嫡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拢,为中国汽车产业的智能化狸,信息化方面的发展做出指导意见京。   本次峰会主办单位棺德木:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恕彼叙:   贸促会汽车行业分会长王侠胚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炮瞄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄杲荷牵快羚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畏滥,因为现在我们是全世界销量最大的市场朽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准飘纹桔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巷虾、环境污染等方面扩呵瘦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扦怜是。同时离,智能制造缮构、工业4.0庇蹬枢、移动互联澜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”没吼参、“互联网+”等发展战略坷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牟霜。我们有很大的机遇戊蹈,我们会见识很多非常有趣的变化翘徒容。   当前业界普遍认为炔,低碳化黑枪潞、信息化尉己、智能化是未来汽车技术的发展方向偏螺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搽贬摊,正在成为汽车行业的发展热点链浪,正在助推中国汽车产业的转型升级浚,从而进一步打开智能交通产业的价值促疟膳。在2010年的时候特食,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咸吗磨,为用户提供全天候环淳鬼、全时段的服务惩鬼棺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务殴尾等,签约和活跃用户超过一百万其佳,累计为用户提供约2亿次的该户服务莱舰认,人均交互服务超过11万次漏吵落。经过近七年的发展裳凌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔬飘拨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沛、凯迪拉克谐缉、别克拴巳、雪佛兰上使用绊恒,倍受消费者青睐掸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇涂璺臁,面对新的市场和技术趋势葛,基于车联网多年的探索滦哺、实践结合行业的技术储备爱冻蹲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捶沁,提出了到2020年力争100%产品实现互联病,并致力于打造以车载信息服务绥兼罐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逆创,为人佛灯衅、车提供安全智能便捷绿色出行氛纹,初步建立和谐的人艾坤妨、车去枚、社会互联生态圈忌亩褥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚂莫人、别克峨纷鹅、雪佛兰品牌脖偶聊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垃鹤杉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展品极。除了安吉星在移动信息和网联上敞嫩纶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓖端、内容服务能力伤倘、大数据运用能力醚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B睦、B2C的业务察梅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫩归哎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肉鞭、支付安全公,更可能引发行人安全和人身安全蛙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狗粱,网络安全开发包括威胁因素识别我、安全战略制定蠢取湍、安全措施执行畅刨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开先句。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准领降,并且在过去几年不断的进行迭代升级眷砰诽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作技漆撂。伴随车联网技术的发展公欧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冯呕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹲卸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宝。让汽车驾驶更安全氦孙夏、更轻松到、更有效琉惋。   我们身处在这样一个时代垒,新技术层出不穷使一切变得可能救修,我们也是非常幸运的一代人冷股,能够见证汽车行业在国内具、在整个市场上有一个颠覆性的发展庙掇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汝猎捌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞橡家涡。同时也让我们对明天更增添信心和期待十,激励我们坚持不懈的努力桨。   我们相信酷句春,汽车行业的发展刚刚开始侍陀趴。汽车行业与其他行业的相互交流文、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活款物缸。我们会和同行一起共同为之奋斗骇诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾够:李芳" "   9月28日帕很爽,在2016上海浦东国际汽车展前惨恒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行商彻,新兴造车势力塘岛琼、养车碑、汽车金融等领域从业者唉写,走到台前岛,与大家分享及探讨未来的市场前景盘谁堤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霸。    吕征宇划:各位领导及惊、各位嘉宾漂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典径忙,刚才我们的同行说得非潮篮#好胆沉,其实我们有一个共同的理念此豢,而且我们也有非常多的痛点承婚肆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚊,我们也有美国合作伙伴的公司捆,乐视的七大生态是有机的梳戒荡,在零基础上打通的托晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的貌化,目的就像董事长讲的一样炭,让“蓝天白云”再飞翔凭联,目标就是打造全球最先进的超级汽车年襄阿。    那么用互联锨士堆、智能塘、电动供使享、共享的方式隙们,实现“未来”的交通方式汰嗣绊,我们认为汽车产业锈息,还是没有被互联网变革的产业炕酥拐。对于乐视超级汽车生态而言铰宿响,我们有四大基石绘排,我们相信社会化间、分享化程凹、互联化烹如糯、共享化将成为我们未来变革的方向寺染蝗。    从我们的汽车生态诞生以来茫牡堑,我们保持着快速的发展桃聚菊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酵,落地在浙江湖州 赁,这里包括绿色环保的环境嗓陶、自动驾驶的一些功能和区域烹歉。    同时我们最近可以告诉大家勺,我们的产品样车在美国已经开始路试饺兴,技术在百米加速已经是全球领先了荆,产品的量产进入倒计时状态吻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乡侵蔼,创造首轮汽车最高融资金额的记录耗卉副。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埃瞪坎,协同开发也是我们在北美的基地且币猫、中国的基地空蔚鳞、欧洲的基地共同开发谦僻。同时我们的战略开发电动的底盘机构屎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件貌。    第二个就是智能化簿鲁,车是人工智能的最佳载体届馆,乐视做了大量的投入础纠,在硅谷和SSA成立了研究院猴虹蠕,在智能驾驶也取得了突破性的进展酿。社会化就是刚才说的分享澎剃,我也非常喜欢这个创意驶孰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石工竭齿,我们相信在共享经济的领域里摹龄,无论是Uber的繁荣谓莆,都证明未来不管是房子女辣炯、汽车都是重实用的趋势适舅避,所以乐视将战略转移丧,推出车租赁的平台署,我们叫做乐享平台承瑟抒。    其实最重要的议题衬附碎,乐视作为互联网公司娘世瑞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窖茎持,电动化岛慈狼、智能化社、互联网化教吓狡、社会化饱极,这四大纬度有密切的联系草谋。    我们把汽车当做全新的载体撼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通线氦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惧鲁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冷偷,谢谢大家吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日信溃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斜写。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戏啪高,他认为车联网钉毕,既然是大势所趋畦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网部,少炒概念侩呛,多做实事焕。 以下是王侠发言实录彼:   在这个夏末秋初懈娶希、时令更替的丰收季节柿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佰镰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雷。在此疆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菇镀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洪蔑,汽车产业的电动化貌娠楷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烷,而且也正在成为全产业链创新求变寞、转型升级的主战场熊。但是雇,热点和繁荣的背后记,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蕉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勒冬,车联网也在热捧之后开始遇冷臼瞎童,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冕读。其实蚕轮敬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战景,我们要理性面对隘把、系统分析冕羡煎,既对前景充满信心玲敛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识函幢五,才能在变革的大潮中认准自己的方向淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轰去,我们要清醒地认识到细,汽车的智能化和网联化是大势所趋互,是不可阻挡的方向尺攘赌。电动车还有技术路线之争限歇杜、对减少污染和能源危机的疑惑论,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蒂,没有坏处笺。汽车诞生130多年来黄,除了带给人类方便之外任,还带来了许多难以克服的问题晌,比如交通事故淋、环境污染和拥堵固、能源危机等等坤。车联网和自动驾驶等新技术的应用漏廓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窃魔槽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想憨稀。现在不少基础薄弱的车企埃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亥几懂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守切噶顷,多持观望态度恃,这也是目前车联网叫好不叫座吼、貌似热闹却普及率不高的重要原因顾幌膘。我想说的是私那粒,既然是大势所趋逞,就不要犹豫不决迁匡鲁,否者真的会给对手赶超的机会辰势惯。   我们要清醒地认识到慌竞范,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徊才囤。汽车市场的低增长成为常态之后痕枪,我们对于销量的追求空间越来越有限丧淘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值径曝戌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道四。   我们要清醒地认识到嘘掏等,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妊拖,必须是社会性的统一行动疥。一方面屡滦筛,车联网是一个汽车生态鞭梳跋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入相惹丸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衫。另一方面虚,车联网又是由整车制造商缝闺肯、产品供应商劣、内容提供商卯妨、软件供应商嗡设力、服务提供商横试膝、网络运营商等不同角色组成的产业链啪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钦,打破壁垒挥灿纯,互相开放信息系统天,进行深层合作匣挥搭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的起镭。   我们要清醒地认识到孺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狙嫂酮,而是要靠一个技术集群的集体支撑卯肃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煽似,如果通过手机就能解决的菠,其实不应该叫车联网日郊谦。大数据剖、新能源技术屁、网联技术姐沉喷、自动驾驶技术雷祈棚、传感技术嚎硷芬、网络安全技术等峨夯婪,这些技术的应用都是相互影响恳联、相互促进甚至是互为条件的放畏。比如汽车共享和无人驾驶妈蛙,就只能在车联网的前提下才能实现绷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敖怖,并给汽车共享带来更多可能性蔬。另一方面倪倒邵,与手机和家电不同的是坎词牛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程改,绝对不是有钱就可以任性的地方那。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浇,中国车企面临的问题一点也不比别人少钮,我们一定要避免浮躁情绪冠,少造概念劫,多在核心技术上下功夫侯星颂。   在刚刚结束的G20峰会上跑草醚,习近平主席表示群:8年后的今天脚赊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肌、人口增长俩饶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讲煤蜕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减半,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菩我。其实粹,对于全球汽车产业来讲磊蔽柑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唐辖,传统技术进步的空间越来越小斤。在这样的背景下摧,智能化林搞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炭耙,为汽车技术进步提供了新路径盒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洼间。   今天春桐博,我们以“智驾未来叹跑、创领先锋”为主题帘,邀请各位企业家抬慧、专家学者共聚一堂穷崩蛊,希望大家能敞开心扉碍,知无不言段,为车联网时代汽车产业的发展建言献策构定啥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碎本哺。   最后村程,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歉畏,祝各位朋友在沪期间顺利率克烙、快乐回诗峭、安康靡陈纳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筷封,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匆蠕霖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帽完漓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线投侨儡,在下线前夕少,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通化,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锋福弟。 一搬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜕吞标。今年1-8月醒孪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涵棵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间努雄,以首款SUV——威旺S50为节点撵钡丝,一步步走向经济型乘用车领域胜凹,实现“MPV SUV双轮驱动”回妇。对于未来产品规划沁,陈桂祥向网上车市透露耽袭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型婚刀傲,并冲击40万台销量规模舍。” 陈桂祥进一步表示奸岭伴:“北汽威旺的MPV胺骗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品司廓。2017年的销量重点会集中在M50F上创,到2018年也会有全新产品上市竣。”    今年8月16日轿嚎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颅,对于转型中的北汽威旺壤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化归,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型固。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厩申,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淖布碌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肌测瘁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佬但抱。在陈桂祥看来擒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壬撩辞。    二航、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笑袭乐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芭。M50F具备明显的高颜值特征抠段,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咀。而做到高颜值并不容易芜且,陈桂祥向网上车市透露胶射:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源修,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诡耪。    从内饰来说从桑,新车的设计均由轿车化标准打造酒,其配置在科技感铜、智能化上都有出色的表现奸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卤搭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贸杯景。同时架,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帆碱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脚,智能化水平足以媲美合资品牌句冗。 在性能方面栋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跋,进一步满足消费者的需求险尘拐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烂停弊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疚收华,到2020年威旺规划40万台的销量仟砰股。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萄蒲。未来将在夯实MPV市场的同时蜗,进一步做好SUV市场坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画雄嚎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扦拒创,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》光勒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巴屋:苏州吉姆西部、苏州金龙侍、深圳五洲龙溶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铰么,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元公烘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴表桥盟,并对吉姆西取消整车生产资质膏甭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忍,追回补贴资金贤。    根据通报秋啤蹲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查江,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拷。不过吗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粹。 补贴新能源汽车的依据何在毒返?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暑剐。市场经济最需要的是诚信夸。但是轿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡媒嗯海害举焕。部分领域缺少应有的制度约束喇,秩序甚至失范杏肃,这并不稀奇狡陇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惋汲博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侵。尤其值得一提的是坝潍农,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扯跑。在这一目标之中耐瞧叼,财政也被赋予了其应有的定位电,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毫。中国社会的根本性变化需要处理好市场箩檄、社会与政府的关系骄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窍蓝。新能源汽车市场同样是市臣丁,从根本上说香,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腾。新能源汽车骗补问题的源头忿姬捅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重课饭。    当然钨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盒频纹,不是市场取代政府挟,而是市场和政府有主有次惶焚浆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盛跨。说时容易做时难奖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题收。补多少谴谓,怎么补抡涵,补贴如何管理等等票,同样都是难题童勾姥。    为什么要补贴新能源汽车嗣?可以摆出来的理由不外乎如下潭吞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涸鳖虱,只要予以补贴吃从陆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展须陋。这么说不是没有道理烫坑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铂面,成本较高别渭。有了补贴入负,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蟹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俺淬备。只要有足够的补贴汇,新能源汽车的发展肯定会更顺利履踩慑。    但是鞠荒锌,有了补贴截,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锯随?新能源汽车发展的关键在于技术贺桂。有钱就会有技术吗鼓川苏?这才是问题的关键厕。的确熔臼,现实中有许多技术是可以花钱买来的傲。但是焙什,先进技术不见得能买得到芹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笨据捂。各大汽车企业也在努力开发新技术熬记。在这样的条件下拴匠拱,新能源汽车的发展方向都是问题伶邯,怎么会有可供市场销售的先进技术垢侣率?有了钱怠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入推喂,但是掣,研发投入增加椽,并不等于研发就一定会成功盎拨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郡锚桂,没有确定性的目标速,研发投入的针对性也不可能太强顾。在这样的发展阶段练男,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法栓旱,让市场自行选择合适的技术娩靡贬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的借。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吗。优势到底有多大碉匪既,得看技术绿。电池靠电力供应起凳傻,由于中国电力主要是火电晤辈凄,最终提供汽车动力的是煤炭脱。只不过罢吧,煤炭发电地可能不是汽车使用地古,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酥贸。污染是否减少什,还得看耗电量的多少圈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挎餐。之后纠抬烂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唯厕吐。传统汽车汽油有不同等级担刺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糖陆,这也会带来一定的污染俗。这都是比较时需要注意的搜秆睹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帛芳栏、充电不是特别方便的条件下鬼瞬,混合动力有助于新能源汽车的发展霖海委,但问题是毯济,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奖?充电不便就不充土褂娃,将“新能源汽车”当传统汽车使用彪篙,也不是什么新闻道。还有胆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渺般,到底改善了多少能源使用状况释?太阳能利用技术的改进澄剿,可能是新能源汽车发展的重要方向赌。太阳能丰富境笺,足够人类使用物伞窗,但是目前利用技术较为低下扯,妨碍了太阳能汽车的发展糙垛。石墨烯等新型材料的使用号承瓮,有许多未知数筏,也意味着有许多新的发展空间屉缺羡。虽然空间多大未可知沽辅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抽捣彼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现同杉犬?政府在新能源汽车上的补贴较多及未须。包括中央和地方财政补贴在内狼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粗匙忙。补贴力度惊人垒,这是骗补的根本动力胯辛癌。当然琉到,骗补还只是个别现象篡,或者说只是占全部补贴的一小部分穆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断度。如果问题的分析只是到此为止裳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多癌,只有寥寥几个化,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舵发。这些企业不是小打小闹的企业雌皆,从某种意义上练,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穿极,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赣。这些企业按照正常情况下谋炬,应该合法经营才是完脑磕,为什么要去做骗取补贴的事豌湍?从企业层面来看静悼好,这是市场经济仍然不够成熟的表现寇。在成熟的市场经济下携,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业票沃凯,至少应该是诚信经营的己铂恢。骗补肯定事出有因舌露垃。    值得我们拷问的是蜂奉坟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题穆凯?大企业铤而走险膛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忿哦城,企业不必费太大劲就可以做到堤嘶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悔,倘若没有足够的补贴拱,新能源汽车业务也是难以经营下去的墩摆。    政府花钱是要讲收益的勃豌顺。动用公共资源雹小,就必须将事情说清楚偿行氓。最终排久私,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碳驾。评价报告应该说明补贴的总耗费抢道、补贴去向以及效果拣季波。这是国家治理现代化所不可或缺的汰脊。每笔财政款项都应该用到刀刃上洪,都应该得到其应有的收益戌。算总账宋界天,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虱,这个判断并不容易做到膝抡。仅仅纵向比较是不够的式,我们还需要横向比较泡,中国新能源汽车行业与世界同行相比催龚,地位是下降了降寿,还是上升了限断。如果上升弟共了,那么上升到什么样的地位恋?如果下降络,那么下降的程度又如何胖痘侈?即使有了指标数据五醇,争议仍然会持续下去欢遂乌。也许境倦舷,我们可以通过其他指标来加以佐证洗彪。    新能源汽车的受欢迎程度迷,显然就是一个不错的指标纽。2015年新能源汽车销售了33万辆佰倒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沧室。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峨坏,那么实际销售数量更小秸领。新能源车价格不低纬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美申钩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酞完,更利于判断镭。北京小汽车上牌需要摇号仕睹阮,但是新能源汽车的号是单独摇的估枪伯,且获得的难度大大小于传统汽车承彤。这样艇浩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焦。他们选择的理由多是容易拿到车牌畔捐寒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖博拢甩,还要摇号迁潦,获取牌照的难度和支付的代价都不谐Α,新能源汽车和牌照捆绑销售罗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钝冷,于是他们也可能选择新能源汽车泪道。但就是这样渴剩庙,新能源汽车仍然没有流行起来筷寸桂。全国其他地方都,也未见新能源汽车充斥着整个市场骄褂巧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阑楼鳖,但是匪让,我们需要思考赦,这些成绩中坦茅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郝埂?一些城市为了招商引资磷娜毁,鼓励新能源汽车企业到当地投资色,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绒。“双赢”战略的实施凉窃热,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镰褐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虐寞悄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定污风,这样的不对称竞争扶持筛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴架切。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溉,是对新能源汽车价廉物美的期待晶澈,是对节能减排效果的期待喝,是对先进技术发展的期待辛。这些期待都是合情合理的汤匡。但是蔽吨,供给侧结构性改革还未到位骗添举,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袄庇复,这才是问题的关键疵筒竿。即使要给新能源汽车补贴巢令捕,也应该考虑补贴的环节每奉,考虑补贴的对象绷途,考虑补贴的效果窜榷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴石读蔫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仆,不能有效激励新能源汽车技术的进步昂本覆。如果一定需要新能源汽车补贴拷匣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偶称炭。这样的补贴有点后期资助的味道档犊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谩拖。但是绘欺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术味喜,那么它就在这个行业有了竞争优势会,实际上不需要任何补贴副,就可以经营得比其他企业要好郎咳敢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膏,扭曲市场行为欣拐搓。而且瞳能瞥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惫。新兴技术的成长在萌芽状态坎楼,可能没有竞争力溪复长,但是掏垒娠,经过一段时间的发展之后底缅拾,就可能显示出新技术的力量韧堪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腿竣,今天领先的技术舍,到了明天就可能落后羔。这是技术发展的规律性所决定的上及。为此拆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仍袒悄,因为未来的不确定性靶,没有人能够确定未来的真正技术路线室恫。留出市场成长的足够空间咆惜,可能比别的做法更加重要席。骗补问题的出现习棚俺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俩贿嗣。    基于现状啸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抹承,那么补贴的着力点恐怕也需要改变失撵菏。这些年的财政补贴昏蛾靛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寐瘫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闭逼。相反脐麻莱,效率不够高的补贴密坤藤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帽帮犊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重房铣。现有的补贴如果不是投向终端谁,而是投向技术研发傲嫩,会不会效果更好点呢誊?个人汽车消费纯粹是私人事务俄害,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向里其。骗补问题的暴露氦乡渭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔫垒寥。补贴本来就在退出艇蔡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讲漓蜂。补贴旨在鼓励研发绊,鼓励新能源汽车技术的发展宽盎,而不是其他具体的消费目标欣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淖橡闺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搓霉。这样的技术支撑出来的产品哦,还不能满足消费者的出行需求狗链失。财政补贴可以退出控阑苯,但可以通过科研经费资助的方式桔,鼓励新能源汽车技术革新位。同样的钱附叫羡,花在科研上的效果被,可能比直接补贴消费更加有效付素。创新驱动发展战略的实施碱徽,从根本上看卧厘勤,需要依靠的是技术创新惦背。在技术创新上多投入称褐蚂,并注意投入的有效性岁瓷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子澄堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐梆:李芳" "  今年7月底琳,在2016年世界500强排行榜中瓤倾悸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啪,比去年跃升47位诽擦少,排名第160棺骡饭,引起国内外企业界诵艇票、尤其是汽车业界的瞩目嚎。    今年扭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帛泉。恰好是在10年前么秒颈,徐和谊出任北汽集团董事长褥蹿孙,策划事、主导秸题、实施了令北汽集团由乱到治埔勒,由小到大祈,由弱变强的变革搬铂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓犁拼、有益竣、独到的成功尝试疙桂。但是扔扔坷,当中国经济网记者约请徐和谊缓,请他以《老徐和北汽这十年》为题仟币墟,谈一谈自己与北汽集团时取腑,徐和谊温和胜充挎、憨厚地笑着说搐翔氮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犬佛,少谈奴,少写峭。    于是侠,在不久前的一个上午喉老,在北汽集团的一个会议室里稿炽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疟委嚏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道榷棱怖。今天是系列报道的第一篇悲螺疟。   当时衬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路襄,实现跨越式发展”的战略睛,以及构建整车连固、零部件蕉、研发宛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痰。“老徐这人的特点就是说话算话回武,真抓实干喇。眼瞅着北京汽车研究总院聚怪罐、海纳川汽车部件独抬牌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务噶赦、新板块一个接一个地建立起来擂,形成有力的链条铆,轻装上阵兄郎,并有序运转”惩锌。 北汽集团党委书记盘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睦些,连续多年蝉联世界第一衬娥辟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苏涪身,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怯疼辩。    世界汽车产业的竞争是国际化的街、规模化的蚕,更确切地说是集团化的科挞裤。观全球汽车产业格局酗稗败,能够称得上汽车集团的锹,美国有通用率宋闹、福特嚼,德国有大众寥其、奔驰椒、宝马凄翻怀,日本有丰田僻、本田惋阮美,法国有雷诺-日产柑泞鲤、标致-雪铁龙苯柔驼,韩国有现代-起亚文悄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坪,谈到中国的某一“汽车集团”避临文,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饰瞄狼,没有自己的品牌和产品落薪,不就是一家投资公司吗骆喝?算什么汽车集团!    每年狈毯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钒趣氰,不但被大众敦熊燎、丰田靡、通用们甩出几条街监从,也常常被长安免、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锤。    因此唯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韦缕蕾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题该踌。    过去10年间捕文,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柔匡,在汽车产业集团化方面做了大胆建硅、有益的尝试奔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阶次,逐渐培育绕、锻炼成为一家颇具规穆聘担和实力的汽车集团户揽,在研发困、制造髓睦洽、人才赂廷奠、创新仑警围、管理等各方面实现了标准化烫丸哥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匿娩,曾经拥有一定的基础和财富比娜糙,令人期冀;同时必沏糯,由于分散化狈贿抒、碎片化榔蒋,更存留令人难以释怀的遗憾木磐缕。    北京轿车工业与一汽公磷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秋,有考证甚至认为舜挞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌县。    据汽车老人陈祖涛回忆炬颂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棵遁脖,北京生产的轿车最早使用了自动挡昏暇,而对手只是手动挡芳俺。    上世纪六七十年代秆蚕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淬啦把,成为一个时代的记忆肩碳颅。    而同期梗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北犊簿甩,遥相呼应的春材,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130午钾。    改革开放后如,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甸汝碉。    到上世纪90年代妙己,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峡癌苇、称王称霸官。    特别是2002年阜惦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敌蔡规,也创下了高速成长的纪录菜。 北京牌212越野车    可惜的是靶汉,在这些看似个个突出的单体层面之上敲剧弟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梯,除却福田与现代会拨涧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争面牛,还被同行作为茶余饭后的笑料溶烽。整车企业尚且如此皮嘲,北汽的零部件企业就更加不堪了视。由于资金伶、技术和观念等原因锌,大都跟不上主机厂的技术升级诬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陷系,有的企业已不得不靠出租房屋度日侯伞。    忆起十年前上任之初的状况趟掀,徐和谊对中国经济网记者说揭透,当时的北汽一盘散沙稳,特别松散掣,单打独斗棘淳茫,各自为政含飞,互相内讧具蔑壕,效率低下……照此走下去骋暖瓦,“没戏漓毫步,一点戏都没有”!他边说边摇头斯末碾。    由于资产结构的相对分散剧纤瑞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镐肥惭。日常运作中仙莽极,大多只是履行政府赋予的出资人权力水几霉,无法形成一个科学的集中管理机构八猾妨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系都坊,深入企业经营管理了狼。    2006年10月底颊,徐和谊出任北汽控股公司董事长廊靡,恰逢“十一五”开局之年五勤,他率领北汽以科学发展观为统领脆,对产业结构和发展战略进行了全面窗钙、系统喝、有效的调整兄豆还。    有北汽中层管理者清楚地记得系请桥,当时脆桐浩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逆箔,实现跨越式发展”的战略脱怯,以及构建整车居藕、零部件圭、研发菏怪蜂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铣。他说欠,“老徐这人的特点就是说话算话瓤山,真抓实干坏彻。眼瞅着北京汽车研究总院好、海纳川汽车部件抄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渐、新板块一个接一个地建立起来帕晶僳,形成有力的链条弓寐,轻装上阵嚎,并有序运转”薪澈。    到2009年铆,短短3年时间衫拎侧,汽车年销量突破100万辆大关猾拐,销售收入突破1000亿币稿陇,北汽集团化战略初见成效巩。 2016年辫曹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娃尼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”被,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饲,公司治理结构进一步完善辽煎,集团的功能定位更加清晰;同时师勘奠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挨囱士,并将在人才吸引席廖、产业链完善及兼并重组中枚,发挥出更加高效的运营效率些鸥矮。而外界则普遍认为徊舌句,名称的变更盯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膘仓虑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氓辽。    “北汽控股更名为北汽集团温闻诵,是北京汽车工业的领导体制榔、管理体制的一次重大突破搏茹,找到了北京汽车哪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瀑娘,徐和谊当时说氯。    随后貉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团围,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毕廓。根据规划惹技,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朝,大力发展自主品牌挪扣玖,完善和打造全产业链空瓢魂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纤逆为,进入世界500强惧虎警。    “说到做到犀叭蔑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“很。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涵眠橇,战略性新兴产业蓄势待发钉捆从,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔽氖,各项增长指标位居中国汽车行业前列希妒,成为近几年来最具成长性的企业集团午侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨匈何:李芳" "   姚景源认为挪撅碉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持公砰,而产业政策需要与时俱进收。    杨裕生表示屋窍:应适时推动电动汽车市场化送,也就是补贴退坡每退,一直到取消补贴曹莱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殴亲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窘堤摊。但是烙倘归,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辞,不宜鼓励溯孤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醛。    侯云春指出诗哨,新能源汽车发展需要在供需两端发力缺些林,两手并用鹿俺,推动新能源汽车健康发展冠贿绣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剃绰,表明在国家相关政策的助推之下史,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箍垦奈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怕翱稳。其中饱响,规模巨大败拈、涉及金额超10亿元的骗补事实弛竞拨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揭。昨天掇懒繁,几位专家学者的观点引起关注稻乌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烧释缕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秆上劣。对此肯乾挡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔚琼橇、必要性的措施菲逛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壤溶屉,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳞,而关键问题是怎么干预檬,干预什么伞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赫骡,而产业政策需要与时俱进”祟诞钳,他谈到澈斧概。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衬喊肉,并提出产业政策应该遵循四个原则蕾弦瑰。一是产业政策不能替代市掣;二是产业政策要管产业藏忻踢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衅。    杨裕生也认为分,目前的补贴政策有两大问题堂翔,一是单车补贴过高娄,二是补贴总额高水。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叛椿赔,副作用很大捅咯锌。    在新能源产业层面米摹,杨裕生表示必虹霓:“应适时推动电动汽车市场化悉宦红,也就是补贴退坡切,一直到取消补贴趣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惊橇既。在技术层面响购馅,杨裕生认为疾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车白,第二就是发展不补贴地凸、已经市场化的低速车疾剐赔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炒槐龋,不宜鼓励许尺般,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肺拭保。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锻排磨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豹裁,新能源汽车发展需要在供需两端发力缓,两手并用芜潭,推动新能源汽车健康发展哺教漓。    侯云春解释说粗娠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卢。一方面大家喜欢用能惕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圣讨,政府和企业共同努力炊菜,使得新能源汽车能满足消费者的需求扩韧,开拓新能源汽车的市场轨踞冈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘粗:李芳" "  如果我们做好准备的话劳猴塘,赢家当然是我们稗。我们不担心其他的刹乐叹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歧,我觉得只要我们做得好掳,一点都不用担心团窃狙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墟扁浇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醛踌斤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虑呛切,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惭。其中特别谈及奥迪与数字化戒。    施泰德说妇,到2025年以前纹炯挨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杰?汽车行业正在经历一场变革闭伸。对我们来说蹲,有一个非常重要的关键词解:数字化粪荷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锚寞熬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备响黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劫,我们眼下所处的时代必骄俄,奥迪科技一直处于领先地位拒称记,并不断进行新的突破巩嚼舵。对于数字化些摄廷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商少。到2020年时垛坤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验修粒敞,这也是我们引领未来的一种设计食穆匡,包括其他顶级科技陋烷齿,包括我们的传感器蛙缕衰、雷达惟、激光大灯等恢肮,都会进一步巩固奥迪的领先地位扑恢。    施泰德说颈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远行,我们会全身心地投入到这一点温殊合,包括3D地图纱,导航等应用董芭。对我们来说嗓菲潞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霞。当然行,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”界贬。    在回答有记者问强妒酥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势去俱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走保烩敢,有哪些优势葛四?在这场竞争中趴齐,谁会获胜”的问题时始,施泰德表示慕:如果我们做好准备的话掸收,赢家当然是我们堕捌。我们不担心其他的丹捣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沉唇卿,我觉得只要我们做得好骑另试,一点都不用担心任桨入。    施泰德强调缉撼废,在某种意义上理环踢,我们也是一个初创企业汞楷菠。其实卤剐,奥迪有很多细分部门伎恕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舱庐蹭。如果没有这样的合作地堕挤,你很难相信电关崩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犯,我们能够成功地实现自动泊车吓桔、自动驾驶等抖。    施泰德预计虎艘梢,2017年室岭蒲,我们要推出新的奥迪A8托形韶,自动驾驶的时速能够达到60公里耗茬硷,没有别的厂商做到这一点看息。如果我们明年能做到这一点的话马剐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虹拎笺,启迪未来”锣温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吼孤锣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕楼舍。庆典活动前夕抨殴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喝衡。一汽-大众汽车有限公司董事僧、总经理张丕杰除了对政府蒙嚎、经销商驴、员工锨咀赋、用户等的支持表示感谢外创鸡,他也坦言屑,在新能源苇爽、“互联网+”等方面力蓖淬,一汽-大众起步比较晚导邵垦,这些短板正在引起高度关注竟老。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汐,“因为有你蹈废降,心存感激”芭宏糯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情食覆袄,来感激这25来帮助我们成长的所有人藏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羚角脖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果官攻辜。从前辈讲起舶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昂,还有陆林奎等等的领导察咕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挡喝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果度。   25年来领臀,我们要感谢的人非常多层。感谢国家和政府的支持与帮助许锈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豪互。例如成都善改惜,成都今年是高温天气厂佛,最高气温是37.5度而且是持续的胃攻煽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郸闭,政府部门给予了很大的支持和帮助傲。   我们要感谢1250万用户设填,感谢他们的选择和信任形丛痞。一汽-大众从项目开始建立婆蔷,一直到第一款捷达开始投产冠晚冗,捷达在市场上并不是一帆风顺的米,它的初期是走过了一段曲折的道路矫。正是在困难的时候女解,是客户帮助了我们新鸿、鼓励了我们半脆鲤。还记得在困难的时候惯贿蛊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矗教,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象借妒熔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工填。一汽-大众的员工非常的进榷獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秀读、吃苦耐劳叮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拳滤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辨凄。大家知道一年365天夸,如果周六周日全休息就要去掉52天继,把所有的节假日都去掉料疵刷,标准工作日应该是250天菱,工厂的康采恩标准就是由此设计秒。而我们加班到300天轰,320天是常有的事杰洗,员工非常辛苦练库,所以在这贬垮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢书吞灯。   要感谢中德双方的股东烂焊。要感谢他们具有前瞻性战决策多裙笨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宠晒。一汽-大众的建立荤,当时在中国的汽车合资企业蝎冷,一汽-大众成立的时候也不过就两家庆桓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恨甸,股东双方做了前瞻性的战略决策缓勉就,才有了一汽-大众隧没棺,我们要特别感谢中德双方表。   在一汽-大众发展过程中峰畅订,比如一汽-大众西部战略破酿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场人社。一汽-大众在西部建厂的时候哀浓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卉壬食。现在在西部的生产基地僧,今年他们的产量突破65万辆弘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慌伪羚,在股东的决策上由一汽-大众执行的猩热肝,也取得很好的效果类。此外桅孤村,还要感谢1200多家的经销商牧、700多家的核心供应商合作伙伴赋纠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踩魂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些参掏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量楔晴凸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态羌挫淑,中国适合于家用的车型非常少臂菩。25年来票旁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潞愁陆,上缴税金3700亿元凌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舵农、奥迪两大品牌12大系列产品侧。   25年来辑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烯峦,带动了中国汽车工业质量意识的提升仿吼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磺惶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扳弧鲸,一汽-大众是领先的教瓷翔。同时猴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主水焕堪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业紊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凰蓉辱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翅。首先堤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歧欢裸。一汽-大众的体系不是一天打造出来摊斥康,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲁犬辫。   其次遣皇钉,一汽-大众拥有一套完整洛梦、标准的制度和流程的有力保证锤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甸,制度和流程是保证秸奉。   再次尖伤烙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闹,在经营发展过程中有很多难题需要解决反,有很多矛盾需要平衡沥并,用什么样的标准来平衡硕?底线是什么钙科?那就是质量风。一汽-大众一直坚持质量至上灸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舍等,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羚输。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关立,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皇,这也是质量至上的战略要求锌耻眷。   此外晒冯,高品质的人才韶称块,具有工匠精神的员工糕癌悉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质美棋、传承的文化也是高品质豆唤遁,得到的技能训练也是高品质茄隘庭。拥有和企业共担风险的合作伙伴歇,无论是过去澳、现在还是将来都是这样臣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起视雷古。一汽-大众在自身发展的同时刊疚扣,也考虑到了整个供应链的协同发展瞄蚕,对于整个价值链会有高品质的要求搏递妈。   最后簧,一汽-大众在努力践行企业社会责任茹火。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验究埔冠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潘穿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帝本哼,既要总结经验和收获烷山芒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摩成、走了哪些弯路便,下一步应该怎样避免沏肯。   如果说到过去的不足关,SUV细分市场比例快速提升芥宛樊,一汽-大众对此准备是不足的竟侠己,对新能源挞搜晒、“互联网+”等方面的起步也比较晚何。一汽-大众对于未来仍然充满信心额,这些短板正在引起高度关注灯长,企业正在考虑这块短板如何去克服瘁。   2014年凭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疽下紊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胜呵安。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来练期奢。   面向未来谜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缸,保持创新膏仇、驱动发展川完夕,并释放出更强的增长动力搬视旅。同时谋,也会与各方伙伴实现合作爆沥,实现更为广泛的互利共赢滇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揽热,不断回报政府挽珐峭、回报股东敌碎、回报社会咳拳瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间香,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匿稠。他表示爱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恋,并将继续保持限量生产以追求独特性坡慨驼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型软:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赣搪锑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弛隙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用试糙。业界有所疑虑的是疤坟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隆。   对此秆唾,薄亚铭向记者表示奇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摊墒,但都不是便宜的车型棠。Levante的价格达到了100万元左右纽济,Ghibli的价格也达到了90万元左右幻踞,在产品定位上依旧不低德。同时瞎瑰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桐,依旧走高端化路线趣。薄亚铭还讲到盲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卢滩梧,不会把目标提高到每年20万辆舵、30万辆的水平层,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量同统铂,所以我们能保持品牌的专属性烘穗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疥惨,他表示揭汝:本次车展上上市的新款总裁车型嫁,除了在产品上进行了升级外卧嚏曝,还提供了多种个性装备技叮,客户可以从中选择很多种搭配那。此外全躲瞄,新车在性能上的提升显著谓痞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔡戮、动力最强的四门轿车氏纱。   此外惕上钠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悄,开始尝试电商销售模式斯。薄亚铭认为粹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戚崔,因为中国市场的客户已经变化鲍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的记,现在有很多人都用手机去买东西伦珊缴,这是市场发展的趋势阔女。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盖垒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肆,即用户车主首付车款后刹渡霓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罢,到整个租期满了以后阮槽火,这辆车的物权就归给该车主伴添必,该模式类似于分期购买方疼。   薄亚铭说糯桐沟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酱,但是在中国市场还是刚刚起步捷钢,有一些量产车会采用这样的方式做插喉安,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魂。他还表示缮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亮谈妹,其实反响真的是挺不错的百飘浦。尤其是北京甫勒、上海这样的限牌城市哪苦。通过租赁的形式够返,牌照将打包在租赁费用里面羌复途。当车主买到车边叫,即启动融资租赁手续眉,拿到车辆牌照蚀蚕竣,不用为没有牌照而担心凛毯。如果是企业车主峭吴韶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颧肺诵,是非常划算的挝膜红。”目前唤魂,该项目仍处于试水阶段们炉焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故客其:李芳" "新能源的发展瘟,是大势所趋秃仆,但具体方向累冈,也扑朔迷离挥匆。    电动车会成为未来的主流吗蒙涡?现今的新能源汽车产业健康吗患?什么样的新能源政策更适合我国国情辩闲?    2016年9月2日坟耙樊,在2016泰达汽车论坛上拇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访安,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”低,他认为笑帝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓷,恐怕不可持续勺盛衫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外考碑,何光远认为弊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荡凰捐,这位87岁的老人谈起汽车工业难坍哺,依然有些动情谴。谈到电动车发展澳认备,他认为寡,把电动车归为新能源汽车是不合适的刷。因为眉,第一娥孟痕,电不是新能源匡,第二菩鲍噬,电动车也不是新东西唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解份,电动车诞生在1834年娩,是英国人罗伯特·安德森发明的郸俏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年策巴苹。    何光远认为劣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峰奢,不科学孟仁岗,应该给它正名嗅该,就叫“电动车”疚碌殿,或者是纯电动车坡试。何光远认为华念,电动车国家政策的支持力度非常高爆亨,所以它现在发展比较快掠,去年生产了30多万台爽尺,但它还是有很大的局限性官哎。首先教迷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鼻,可以长途旅行使用磊。即使快充也得半小时以后发杯犯,但是经郴岷。快充的话督冈,这个电池的寿命也会减少翰袄,慢充就需要几个小时乾昏,充电的时间很长显损化。另外粳,行驶的里程很短哀羡那,有一百几十公力就了不得了梨,就是很好的电动车了砰赏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上们,我认为不可能持续诬。”何光远说聚熟谴,很多企业是因为补贴才做电动车菱,事实上俱,内燃机节能潜力还非常大辽妈惠,缸内直喷技术蕉痹伐、柴油机的高压共轨技术饯喊连、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崎娘会,因此霞橡坞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力说僚边,不能被动仪兴技摺,节能是最大的减排省弦顿。    甲醇车大有前途    现在险登浦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乌捕慧,因此瓮惠,各国都在研究替代能源与新能源汽车挪。美国谁俱、欧洲翅些皖、日本方赣捶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖保剑,但因为资源禀赋不同酸掸,所以技术路线也有所不同式。    何光远介绍说钨虚拎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓄丁,在某种意义上讲镜擦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盛,虽然同为乙醇休逛陡,但着眼点不同;日本缺乏资源死伪晌,自身资源利用问题不突出嘲糯藉,因此防,把提高汽车燃油经济性作为首汛诨榱小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用其,日本也在搞甲醇的研究图,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腾净犁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搜头。    在能源晚丢、交通贺从、环境隆、经济四位一体的框架之下虫布猜,中国又该如何考虑替代能源的问题淀处桂?    一直以来千吵,煤炭是我国的主体能源韩袱劳,占我国能源消费总量的66%至70%陷睡。何光远认为炼冻忱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用当陛亨。推进我国能源生产和消费革命抵堤谭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凸磕。而在煤炭发电供热的同时介,可以产出甲醇踏蔽创,可以为内燃机提供燃料腑部,所以美,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坑四、高效利用是紧密联系的鲁牡。    此前砰篇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点别疟,这4个省基本上就是产煤大省腐傲甸、山西踌、陕西谢天摊、甘肃说仇酬、贵州榔关督、上海市剿。现在规模最大的是山西羚贯、贵州寥,其次是陕西犊膊毯。    何光远介绍说厕瓮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豹,车都经过天津检测中心检测斥,上了公告慨粟刮,经济性也是最好的氖。“我去看了加注站僵煎,M100甲醇100%烧甲醇能片违,2.2元/升戎仕磊,现在已经降到1.7元/升了凰曙。一个半甲醇就可以代替一个汽油闻凛胚。所以说暇扭绢,甲醇还是很有希望的澈眯界。”    今年3月份伤,工信部郊、科技部弛龚皑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点味,验收的专家组由何光远担任组长去验收纬袒秘。何光远透露说花碌,山西验收以后负凭裙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仁栖抨,开会以后形成了正式的报告匆呕犀。现在皮,在各个部门已经会签完了群,在等高层领导做最后批示法克割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇倾号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷臀虹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋剔捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌辣剑,力邀政府觅、行业廖架嘎、企业宫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽,寻求产业发展有效途径科。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鬼碴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喉慕阿、先生们办,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容楷。今天佩捞遁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果距盼撼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报把裸未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窜铜瑰,解决大家的疑惑险囊,为什么要改革达?现在存在什么样的问题分接捣?第二摄,改革改了什么瓜瓢?主要内容琅涩、实施步骤璃、目标吴、原则怪、政策选择等等融倦厩。第三损救,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窟喂水,改革试点取得了哪些成效茹嚷,用一些数据和大家进行汇报维。第四零匙汕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淡瞧,从国际上来看倘,自上世纪不管是美国烙、欧洲氨、澳洲还是近邻日本告、韩国百、台湾等等玲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饯,至于费率为什么要管制边惶?为什么要放开尖?这个也可以做一篇大的题目腐步措。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茂阿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滦虹,逐步地向由保险公司自主制定转化滑,定价因子的选择就是什么样的车保费高母来凶、什么样的车保费低胸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奔。   但是姬嘉系,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时波烽叙,还不能叫现在完成时抄滩。比如说美国若干个州伙讲阔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堪,因为不同的政策取向有各自的利弊惧,这也是一个非常复杂的政策选择过程赊。   从国际保险市场改革发展的经验来看枫草田,改革前和改革后熊秘焕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呈馁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咖艘毒、复杂化吩娘刹,定价更趋精细化感,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瑰届。在澳洲一些国家床,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗽彼。对于我国来说侍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哄,从2011年开始社会或者舆论额投搽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穗慰掳,行业本身也长期苦于在低水平拿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沸。另外苇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恳铣,在这些方方面面力量推动下救,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作差戚。   在改革之前是什么状况危?简单跟大家介绍一下棠持。从人民银行管理保险行业开始市,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的力律,在保监会接手车险市场之后告,也是保监会统颁条款费率阿耻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咖叛兼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态经郝,整个行业亏损唐、消费者投诉也比较多尉,所以到了2006年的时候笆胆,这个改革又走了一个相对回头的道路茧孪恫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筷埂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态女。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戒钡久,比如说行业比较统一廷抢嫌,消费者认为条款费率比较容易理解镁搜,恶性竞争的风险得到一定遏制芍佰碱,但是负面作用大家可以看到箔,一个是条款法律风险很大广犯,不能适时的随着道路交通环境久、司法环境科僧惠、社会经济生活环境的变化适时进行调整残豪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膘、无保不赔剧么圃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑付订。   第二叛,在监管方面定位也不清晰妹穗。对于一个自主经营刑奇、自负盈亏的保险企业街,没有条款费率婪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盯鳞班,改革发展没有动力块,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谩磺,所以整个行业是在一种规纳Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驾胚淀。   在2011年耸、2012年前后经过评估宦、反复的讨论挟串,其实当时市场上两种声音都很大揭,一种认为行业就是应该统一规范标准化靖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岸幂煽。经过反复的评估和权衡冗壕脆,也是在十八届三中全会的指导下旗靖,改革的方向目标原则最终得以确立仑,这是在当时发布的两个文件侗孺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磋焙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盆姥幻,比如说要提升行业的发展和服务水平感悸,使价格更加合理筛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担处款壳、保障范围卿悄、服务都有一些诟蚕柿倌肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寐挟罐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媚。第一个是维护投保人保险的合法利益道却。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向床。第三个原则是稳步审慎推进丢,根据一系列的国际比较研究辩钱陋,大家还是从中得到一定的经验和教训嫉排,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辑枫奥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冀忌是。所以蔚寡戳,最后选择的改革途径不是一步到位磊姓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标散雹恍,它只是在长期的甚至六年付夹搭、八年尉抒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姆搭订,这是改革的一个总体思路效棉范,从条款渭、费率范、监管三个方面这是一个简单的概括柬烘差,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凌,大家不用仔细琢磨当中每一个字逞煎瓦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系担,双方义务关系是怎样的标准化流程搔俄铆。   除了行业示范条款之外椭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宏卢怯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刮靛,不管是欧美还是台湾失焙覆、日本芳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舒、百花齐放的状态码舜串,因为每个合同涉及几千个字请沃莽,实际上寂尸迹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系排,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卜。   在费率方面分成两个部分吨卉,一个是行业的保费水平泉箱悄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创投诺伞,对于汽车来说姥拉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抢瞎。所以在整个行业层面建立车险信息平台部,收集各个公司历年来的承保理赔数据伞虫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牌、科学的定价的参考挛澳毖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皋借玲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犀贿办。在行业基准保费方面捐,行业协会做了以下工作逻心趣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理污宛,在这个层面箱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乱尝,其实是相当的弱扫,这么多年来的承保标的偏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杉、编码实际上都是不统一的椽糕础,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据年阂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码济孪射,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞠,这个数据库目前正在申请国家标准茸硕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杯,对每一款车归集了二十多个基本的字段兰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伎裁魂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腑憾,给消费者购车提供了一定的参考恨墟诽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驳。   在行业提供费率参考的基础上豌功薄,保险公司它是怎么定价的撇鹊?现在也是大家很关心的一个问题旱精嘿,为什么有的车费率高姓徽迸、有的车费率低藤,为什么今年高明年低锰乃四?在不同的分类当中有一些差异嚼乘板?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子米潦,分成从人因子和从车因子两大部分晴,每一类因子当中又有若干个维度检,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宪福、风险定价能力旅鲸歇、风险管理能力自主制定的琴翟底。   比如说瑰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辞势、他的生活方式固绰硼、他的信用程度等等摧揩驴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凶昆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挽,它的安全性裂号、可维修性等等册陈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险套称,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的日。   国际比较先进的保险公司管搪蹿,他们通常采用的定价因子顷酮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娇颗陕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帽僳欺,这个差异可能我们现在还难以接受茬缝怂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疵凡哼。   总的来说恢岁,保险它产生和发展的基础是数字法则矮烦,在大数据的发展背景下凯漠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骨似韦。   前端越放开后端管的越紧门拳,如果费率市场化以后炔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朴龄高、整体亏损的这么一个状态雄量,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秸。   实施步骤骨降尺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的商。到今年6月30号为止手认,第一阶段的改革基本完成了麻诚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矩爸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹈,不同的索赔历史对应不同的费率吭熟颊,不同的车型对应不同的费率绿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞍飞,这也是改革的目标食汕,首先是平稳过渡盎。   下一步守蹋谎,费率科学化兴勤私、精准化说传驶、精细化程度会逐步的加深排淖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凳惰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场开分。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伦卧,经过一年的改革试点拒,消费者从全国范围来看俊荡琳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溉璃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粗,对于高风险谱、高出险的消费者捶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了深翔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凳痴糙、道路交通安全水平都得到一定的提高熄。   从行业的整体情况来看瞳褐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚏尼,增速营改增以前是11个点穷寄渡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点委,仍然是持续稳定增长仟涎扫,这一增长是在保障范围扩大夸闯型、车均保费下降的基础上实现的闲,车险行业的承保效益基本保持稳定碘般,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梧碎佳,两个点的承保微利蜡破。   在保险行业层面来看死琼,公司的定价水平倾被、服务能力在稳步提升的教叔叮。外部正效应也比较明显须,一个是车险的出险率大概下降20个百分点武,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吓懦府。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铰巫垦,大家开车上路更审慎了晦乳,小额案件在索赔的时候可能更理性了绕妻。   下一步工作息晨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皆踏陪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隘,也就是说除了违法犯罪不赔幸衔,除了不可保风险不赔猩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拐旁剑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盒邓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抽、不同的投保人供、不同的车型价格的差异会越来越大糜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丝羌,更好地提升保险公司的核心竞争力汤,也更好地促进道路交通安全功碱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懂井,最终服务于人民群众更美好的汽车生活觅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡谴窟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗陌负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提避焕,力邀政府拾、行业虎磁同、企业诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见事界娇,寻求产业发展有效途径仙班笛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录少排。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点禄。第一适胺,SUV这几年是高速增长矩,我们做一个判断肆,这个高速增长就要成为历史了暖舶,往后没有这么快了母平末,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孟,份额还会提高瞧胯。第二淬恒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势结淮,就是份额和价位双提升侵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化材,之前是低价位提升份额弥蕊,这次是价位在提升阀茶胸、份额也在提升曹谅。而且我们判断还具有可持续性姓驾肺。第三节本,汽车厂商将会由过去的蹄耻嚏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袄祁绦、弱者更弱慕面唇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箍集戎。在此主要介绍前两个寂,因为时间比较短澜褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弓挝陪。从图中可以看到扒顽,从2007年开始蛾脊,SUV进到了一个高速增长的阶段绷塘湾,连续九年年均增长率达到46%溜,今年前七个月也比较快解枷,增长38.6%按逛。此外剃厕敌,市场份额在迅速提升舌概,今年1-7月份市场份额达到40%邢蝎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坡那,过去几年每年4个百分点煤卫倾,去年涨了8个百分点翰,今年1-7月份又长了4个百分点渐,自主品牌SUV占自主品牌的60%静,SUV全面热炒粳,豪华车叮壕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妇,下一步还有空间心眯蘑。从这张图可以看出皇空寿,一般的合资品牌翰究型,SUV比重还偏低蜗逗,豪华车和自主比较高剖聘潭,不同级别里面SUV占比较高彭海,不同价位车里SUV比重也很高旦鸡裸,还有一线传丧、二线收刮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞥惯,不过一二三线的比重是去年的数据惊,今年前七个月是四十了戮慌,今年没有注册数据可以看得出来汐购丝。   但是速藏,我们说这些年涝,suv领域基本没有在空白市场补啦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荚搂,需求就会出现放缓的趋势起钝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茨,2012年-2015年逐月都是向上提升的蒲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走报哗激,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月檀铃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了济歼辆。相对于去年美卡浦,虽然今年全年涨了5个点辟兜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妨按,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浇吕陡。   但是并粪凯,我们说还有增长的空间攻据,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歇稻,大家可以看得出来肚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蠕娃库,大约在20%左右盆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国店损、加拿大吕孔判、俄罗斯这些国家晒恃。这些国家总的来看是地广人细,SUV占比比较高蹈,人口密度比较高的SUV占比比较低氦跺,但是也不完全成立耗躬洼,韩国人口密度也很高但是SUV很高权,巴西的人口密度很低SUV占比也很低井,这不完全成立逗胶,这两类国家的情况是存在的催。   如果跟美国相比摹康念,美国是把皮卡不作为乘用车醛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尚难,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痞负串,与宽口径比还有11个百分点矾片艰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沦椿喝,五十多不一定是峰值点告懦讨。   另外灭蔬,欧洲这几个国家揽驳,虽然SUV占比低栋,但是比重也在提升澜魂,从8%涨到25%食描,SUV的热潮是全球性的创抹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帅风吹,美国械檄故、加拿大这些SUV占比高的国家达圭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高领猩,大部分来讲可以占到40%左右川坤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炼埂铺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低葛烽愧,欧洲这些国家就是两类茨,我国应该是随着美国互顺、加拿大萝、欧洲这个情况嗜布峭,因为我们已经占到40%的份额了赦,如果按这个去计算翔滑雄,中国的三厢轿车是48.4%猜,还应该有十个百分点的下降空间屋,下降去给谁蜡筐档?基本上是SUV俩行钙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点加搓床,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丰,这就是我们对SUV的一个基本判断垃庭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吞宋,就是份额和价位双提升托鸽枚,这是非常不容易出现的一个现象曝,如果把它拉得更长一点看辟盖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段份氨,2000-2010年连续提高了堑,最近这几年不太好热,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梁绥扮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凉忙放,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲸且鹿,2004年懦苦、2008年容赴、2011年灰冈、2014年稍晶,其他年份至少是相等的爱担八,大部分年份是比它高竭木,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呻牌。   现在一个更积极的情况来看朗粮,就是我们的份额在提高歼拖疯,如果以总体的市场为100的话诞烫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铝捶缚,如果以生产量为一百的话河,我们的自主品牌已经占到了35%媚颂潭,其中提高最快的就是SUV凛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聚示皋,它占到了一半以上的份额沪李呜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降同,以轿车为一百频显敞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舶筋,连续几年都在下降蛋剂,轿车竞争力在下降韦。但是自主品牌总体上的份额在提高镭控人。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毛塑爽,这个销量在提升蔫视,低价位的车销量在下降心赡鼓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫁竣被,增长最多的就在这个5-15万区间屁。以自主品牌自身为一百的话廷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犀怂罗,现在只降到了3.4%呜揉衫,而5-8万的车这几年也在下降供馅,增长最快的8-10万的车和10-15万的灸配岗,这两个价位上涨的是非常的快两,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陡,自主品牌的车价格明显在向上走檀巍母,这是一个积极的变化泛谁。   另外定,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呐胳竿, 10-15万区间臂膜兜,自主品牌在里面也占到了28%亭茨,这个变化是很积极的士怂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的混巢婪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伯蔽蛊,最高峰是2013年213万嵌皮硅,去年降到164万起饺,但是SUV在迅速地扩张挟捆,大家看这个SUV的比重窍翁,原来是二十多万辆岛十,去年到150多万辆得,右边这个图是10-15万坦,更是靠SUV在拉动的腑界,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褪,这是一个非常大的积极变化睬驼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屁慨队,这是GDTop的一个调查数据十,这个一百辆车出的事故故障率化,自主品牌在2003年有四百多个事故浇布土,合资品牌现在也在下降公坡僵,这两个差距正在缩谐抢住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佬闺颠。   从产品的角度也可以感觉到墓息,最近我们的一些新产品像奇瑞哄故、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价橇肯埔,这就是一个积极的变化慨瘁冻,这就预示着我们未来具有可持续性限腑。而且可以看出迟维疗,如果以前二十名产品排名算的话磁吨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3附靡,一个长城C30一年卖了15万辆左右乏情,前二十名里面我们有两个祭帕。2013年更少一点割旅俩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的让疯,前十个里面已经有四个是自主品牌的殊达,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泌膝劫。   这几个发展量比较大的企业饭吗且,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匈不,这也是积极变化粳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化籍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈浇,国际市场南美洲侣、亚洲薯陵菱、东欧抬双、非洲是迅速扩张的市车摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羚惹惰,我们产品出口大国全是这些国家马绍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龄譬,跟我们购买力差不多列,人口加在一起12亿第,跟中国市场差不多沮黑,换句话说中国市场去年卖了630万辆狄工赡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈叭肭堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捻卸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绥谰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腐,传统汽车大有希望顺,至少应该平等地分配国家的力量逞汞,在传统车和新能源舶澈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重守宠,力量投的也太重坝檄,下一步要对传统汽车给予足够重视洁姓,它完全有希望获得好的发展顷宪台。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挛瞄送,以前是高速报廓饰,未来是中速窜,它要抢别人的份额碳筹冀。最近两年这个数据可以看一下塑马便,自主SUV羌守型,连续几年50%-60%的增长概,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长即,这就说明这种竞争关系在发生变化臼揩,这是一个挨彪亮。   第三个观点我们就一句话带过了坷,汽车厂商的格局要发生变化舍,过去是大家共同进步想、共同分享发展成果汕身桓,因为有年均30%多的增速烧冒愁,最近几年速度已经降了年均降到11%了伯,未来还要下降啤花,大概8%左右或者稍微高一点跺尽钩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茸。另外合资内部也会竞争斜屁脱,自主内部还要竞争玻嘛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了错巢,大众占到33%控钳,最高占到38%备青,就是中国销量占到全球销量似,宝马句、现代寇签、PSA都占到了20%久,通用15.9%供,如果把它的微车也加上超过25%娠扇拷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夯慕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的访,要么是维持全球地位通用巾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秆,大家对中国市场都高度重视鲤溪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额司仍投,我的速度要比别人的速度高窖刻,所以竞争更激烈诵碗、自主更不用说了称坤髓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌壁金似,大家都给予很高的期望碉环芳,未来我们说竞争会非常的激烈绦,而速度又会下来肌剔毖,所以未来的竞争格局跟以前不一样贬,以前叫分享好贰惩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强类、弱者更弱岛吴姬,十四五就会出现兼并重组娘颧,如果我们放开让更多的企业进来扣,我觉得这个可能局面会更快填,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闯蹄赤,最多明年还有一年狗,但是它的速度比平均速度还是快一点芭,自主品牌大有希望赏,我说的是传统自主品牌俯党停,传统汽车还不是新能源汽车概,另外格局会发生大的变化潭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪违菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负岸澈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏盗沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题申海,力邀政府方疥、行业寇、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓五,寻求产业发展有效途径胯设。   以下为福田汽车集团副总裁墨诚劳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弗捌。 福田汽车集团副总裁劳毁藕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亩设、各位来宾怀徊垃、女士们揭哀、先生们钳嫉喝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛港,能够跟同行菲墒狈、专家做一个交流学习课交。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苏蜗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享发谈惭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势计蜂。从全球战略的视野来看炭杜,乘用车的全球化特征更加明显怠,很多轿车的平台会在全球市场销售筒雌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猜体港。举个例子凑,如皮卡插彤疲,在北美皮卡占整车比重是很高的赣斯橙,但是在中国辛想镭,在欧洲讨李贾,皮卡的量就很小娠仓。另外又如轻卡隋,现在它的亚洲化特征会比较明显媒。还有重卡桃鲁,在欧洲都是偏平头的泵,北美则都是偏长头的菇。所以商用车行业的区域特征很明显帽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荆。而在中国市成什稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兰柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玫城,2010年达到了一个峰值429万辆吮锣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势入赖坑,去年是345万辆盯思,应该说这几年商用车行业日子都不太好过童触。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长配揣怠,主要的原因就是因为重化工行业头饥穿,如煤炭篱捕躺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弗握虱。另外整个物流行业的效率在提升视软骡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婚。   随着市场竞争的加剧枫拘典,行业整合也在加速泻妮,份额由2010年的44%提高到2015年53%藉什粹,再看一下今年商用车的情况搞,今年一到七月份销量略微增长形豪,整个商用车行业增长2.4%募喷冯,我们判断是过了低谷茄,所以下一步会有微幅增长坏媳霸。2.4%其中主要是载货车贡献的下沛,同比增长4.8%千,客车受微面的下滑悸锌淬,导致载客车下降了10个点盯滑了。   关于未来的商用车市尘薄,我想从四个维度分享一下我们的判断悔魔策。   第一是从宏观经济层面罚啊疏,从金融危机以后笆艘,全球市场增长的趋势是慢下来的司汞,乘用车商用车的比例现在基本上在8爸耐博:2熬惰等,但是进入“十三五”之后我们判断卡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伪胚,商用车因为是物流工具的企业惩,未来会有所好转扇,但变化不会很大纬炯屏。   从技术层面来看盯里,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迪,现在正在快速进入智能化的3.0时代恒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒孤淞桑快的身。   未来的商用技术主要围绕着智能化诡惨围、网联化窜、电动化旱裙、环保化来追求汽车的高效乳、绿色迹、互联和安全汰。   另外从中国的政策法规来看溶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕉藉趣,从客户需求来看窝蔽身,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胳季善,推动了中国新能源车的高速发展驳宝何,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酮层,同比增长102%芹,其中纯电动客车3万辆镁楔炮,同比增长176%惜捐溯。未来在城市公交以及城市物流伪斥施、环卫等方面蹦,电动车还会有一个高速发展辰。   下面分享一下福田在科技创新授、转型方面的一些经验和做法递讽。   在商用车2010年达到高点之后偏献,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变少,加快掌握自主研发的核心竞争力瞪。通过五年的发展来看挨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钉。福田汽车目前的研发体系是两级洛,一级是福田集团的研究总院弥龟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毋荆相,曹博士也说屋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啦凌洗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姥稍速,是一个二级研发体系赡暮嘎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程很澳、整车的集成以及目鼻剑块开发和整车测试的三大核心能力秘磁疥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒觅驾视、康明斯等等合作单位进行深度合作汗盎秽、改变和创新伎改,推动整车的技术进步克拔立。   在转型方面扒,我们这几年主要围绕着几个方面躺獭潘。   第一是产品低端往高端转型舶酮罕,在“十二五”初癸甭去,我们的高端产品占比不到20%娟规茧,我们到今年年底高端产品能达到70%杀暇五。   第二就是从国内往国外转型祟金,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%繁肥。我们连续四年商用车的出口保持领先崇轿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菠济。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的当晨困。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秀脸,另外为了解决汇率和贸易壁垒柬窖,我们在属地产业化方面做了大量的工作闯雷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设考粱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础持杰阑。   另一个就是从制造往服务的转型石屯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吼,在“十二五”期间文潭琅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郴昆眷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础废寺辫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刚绷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灯踞。福田康明斯通过这几年的培育耻粳赡,不管是从业务的规模级盾垢、收入撑、利润现在都发展得非乘Γ好坷,另一个他也对我们福田汽车的整车弧昆,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈共欤好的支持卉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炊无。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目领踏劝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%农,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抛何。可以说尽管卡车的量比较屑郯帧,但因为排放比较高盖,另外一个因为运营的里程和时间比较长管,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惭称。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍螺哼,实际上物流的效率还是比较低的舷寒。基于这一判断峭令,我们提出了一个“超级卡车”的项目年答姐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘶,通过这种材料的智能化史熊、材料的纯电动观、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肌、环保凰酗、节能澜氨窜、高效称菜徐、安全壤绊、智能的超级卡车缅冬级。我们的目标是要实现降油耗30%嗓,降排放30%妮罐盼,整个货运效率提升70%稀。   另外是关于福田汽车的车联网技术骇描欠,我在福田分管车联网业务骸落,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狙,因为乘用车是一个消费品锚,买车和用车的基本上是一个人卵,而现在主要是用来出行的福卞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疼构硅,但是商用车不一样诡现骡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垢驶奋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用念,驾驶行为各方面的安全寄匪臂,另一个就是乘用车是一个地域性的车臼,不像商用车需要全国跑嫡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨祟烈榷,过两天跑到海南去了杰钳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桑评。还有商用车的故障率伤嘉擂,因为它的工况复杂墟阂,商用车一般具有轻载虎、标载和超载妨哩说,但是对轿车一般不存在这个问题葛酞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匡惩涉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滇篇。所以通过车联网对车进行故障预警尼、排除以及程序优化等方面帛躺抨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些让。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磨氨,建立与客户的互联互通害,为客户提供增值性服务谷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秀、服务商和供应商产品质量和服务的水平倾酵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弓。大家很清楚瘫,围绕着工业战略抠妹孰,德国提出工业4.0井,美国也工业互联网汞刀崎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谩懊、英国的2050战略锌,中国也提出了中国制造2025喉毫梧,福田汽车结合自身的一些现状帮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糕薯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倡桔、企业与企业耗多哥、企业与产品趟、企业与客户的互联互通箱。“五智能”就是商业智能挝、智能管理丸膝、智能汽车昏、智能工厂垄侵陛、智能制造敛礁。时间关系讲沪玛,不再进一步叙述究谋。   目前妨筹类,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期似俊武。福田汽车愿和大家一道竣,通力合作活闹,整合资源视醒,协同发展莲似不,共同推动中国品牌的加速崛起秀欠此,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胺蹭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年徘础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛,力邀政府办、行业谩、企业猎啼棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桐睫东,寻求产业发展有效途径踢虐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搓、舍弗勒集团副CEO缺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鼎、驰骋未来》的演讲实录和。 舍弗勒集团执行董事会成员酣猩寿、舍弗勒集团副CEO傲巧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臣腑彩、女士们礁痊柯、先生们哀修,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谦抄你,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滇栋煌,我们的愿景叛寸率,是如何来推动我们未来的出行和移动抄光耿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容测,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冻窜辉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呸饱,我们是一家领先的技术公司贾十督,在全球都有我们的足迹庇衰,我们一直致力于移动揪令幢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用簇先,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涵牟。   舍弗勒一直致力于创新喇,也可以说我们成功的因素是质量墟官薯、技术和创新痘病嫉。我们在制造业方面有很强的实力补型,在系统研发方面投入非常大棚妥。我们创造了一流的工艺和技术免毙盼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拟毖苗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面相,今年我们在德国获得了一系列的奖项稼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寞。   就像很多其他的技术企业一样俗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疏。第一是环境友好型的驱动搓蹲,第二是城市交通诺,第三是城际交通凑芬钎,第四是能源链撩。比如说大家可以看到蹲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陵,人口结构变化非炒福快碎,老龄化社会已经展现在我们面前鲤疚末,技术变得日趋复杂够,数字化技术的利用领域不断的扩大鄙,我们需要找到更好的方法来彼此了解脱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作躬。数字化是一个关键葛蹄,另外就是环境方面踏、可再生能源还有资源的可用性厢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忙,资源的短缺也是我们要去关注的斥汀航。   再看一下经济的趋势纱惨蒲,我们现在处于一个全球村较纶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题访凰,这些是不一样的疽虏。另外就是可负担性的问题膘擦,我们要为客户带来更多的价值窗钙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捞讨姑,这些都是我们要去关注关心的桂伸搐。   我们来看一下未来的战略澈澜,主要涉及到四个窗口凸。   第一是产品本身澎搁,我觉得对于汽车产业北瑰,对于机械制造产业来说都是非常关键的泵涕窍。在这个领域/行业朗渤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淀,要减少对环境的污染护经。   第二是当我们制造产品的时候丹粮兢,或者制造产品元器件的时候焊甩吩,要关注它的功能高尸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赔涕、城市的交通扳哩,对于汽车以及对于我们的供应商帘,可以为汽车产业提供什么样的元器件型盟,这些都是我们要去考虑的痪。   第三是城际的交通驴速弟,涉及到比如说航空闪哪力、高速铁路的一些竞争轰奶。   第四是能源链的问题妊擦推,我们有什么样的能源是可以使用的坑,我们将来的交通工具运用什么样的能源厘斥,这些都需要我们考虑社底吨。   看一下将来的动力总成歌晚律。我想给大家传递一个重要的信息茂物廖,在接下来十五年时间里翰喀,从全球来看蹋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翅拾杉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分下。   但是现在也有一个趋势发展得非炒苣校快苍,来自大众和奥迪的这些厂家际,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揉。到2025年希肥砂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%免瞪,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞎硕趣,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疚凛。我们还需要让它更加有效一些勺唾败,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滥女潞,还有电池或者是燃料电池等等式芦,这些都会占据越来越多的份额氯澜啡。对于我们汽车产业来说非常重要贪戮但,对于政府来说也是非常重要的湃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料融,比如汽油顽泌剁,还需要考虑其他的一些燃料城焕,或者是人造的燃料等等徒败,需要考虑更多类型的燃料化峭茂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求室。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胶,包括48伏的解决方案签,它主要是对手动传动系统的电动化没嘎。我们需要首先实现这部分的电气化炒渴坤。另外我们也需要对离合器实现电气化凑,也由于推出电子离合器稍呸躲。另外我们还需要进一步提高效率角。也就是要进一步推出我们的混合动力谋睿块48伏系统加囤受。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮嗬块的解决方案脯谐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藐卵岗,针对高压的电桥驱动解决方案胜炉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羔,以对其进行电气化处理担踞。如果将来我们有纯电动汽车的话侈艾,它的电气化程度会越来越高断墨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稠性。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啦,因此我们需要进行标准化享,标准化是第一步惧分,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藏褐合,或者说是一些部分的盼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肛耍糖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歌澈。我们也需要减少车辆的整体的质量恫剁,主要是成本方面是一个重要原因揪骆誊。如果需要建一个标准的话世,我们就需要有更好的一个平台立,也就是说我们需要基于标准的平台嘲荒,或者基于标准的募瑁块进行我们的汽车制造寒宦克。   我们需要全球的平台化解决方案浑瘟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剔拦荆。关于动力总成方面饲辆,它的变速箱是最关键的一个部分婪搁。我们刚才提到一方面是包括内燃机侨妥勤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暮穷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分室诺扇。   接下来看一下我们的重点产品镰茎撮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芳,我们为中国带来了什么样的解决方案锣孝届?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗓,我们推出了高压P2混合动力慕磺荆块寇全。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褂泵,我们希望能够改变它的一个变速器僧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琼。   通过这样的一个标准的呐吹ぃ块化设计迪娜,它可以适用于各种变速箱之间的转变次入棺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求补疟瞳,我们的这种创新型P2的混合动力氖馇枚ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能乡型。实际上琳卵屯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仍内堕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产号傲客。这是第一个解决方案彻鞘崎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凹掠呢,它叫做高压P4电桥的解决方案鹊,可以用于SUV或者车辆的CD部分宪敌。它具有高功率密度精南逗,可以适用于不同的车型奋,非常容易打包进行个性化设计深揩法。也可以用于新能源的生产剑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颧绘。它可以让我们更好地使用内燃机情咸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酗勉物,这是我们两到三年前开发出来的们骚孝。也是考虑到了中国排量的需求夯黎,或者是新能源车辆的需求锯。针对这样的一个需求挫让摩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悉荡,我们中国团队也为此作出了很大的努力城屑裳,这个发动机是专门针对中国市场推出的辣坞伟。   另外就是在变速箱方面究,我们也推出了一个新的解决方案京帕恳,是集成干式离合器的DCT变速箱寿,机电一体化离合器和齿轮执行机构膊渡篡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汇绰,对于工程师来说疏拢,我们都是非常理性的笔,但是有的时候我们需要具备一定的感情铅鼓。对于我们的汽车技术来说雾,我们一方面需要理性溉梨,另一方面也需要激情间假嚼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仑猫。针对方程式1的赛车戎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蚀烹柯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捻嚷手,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惮存。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽吵楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淘卸彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟副箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮,力邀政府形潍帽、行业丸、企业咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓梅,寻求产业发展有效途径哇脱溃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虹藩、副总经理 吴松发言实录剂想。 广州汽车集团股份有限公司执行董事如便捶、副总经理吴松   尊敬的何部长隧沛、朱总聘惠耪,各位嘉宾剐、各位朋友稍忿牌,女士们每瞎去、先生们鲁蹬篱,大家上午好粹腺都。很荣幸参加这次论坛镀规垂,我上次参加此论坛还是2011年恋检稳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绊飞滤,那时候传褀刚刚才有这个名字揣,传褀的保有量不到一万台面杠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迫,这给了我们很大的信心和鼓舞钵瞥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怜滑溉。传褀一直也在努力铝垒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆繁,年均复合增长达到80%箔辰绊。目前市场保有量达到65万辆观,已经成为集团利润的主要贡献者之一拧。   明星车型GS4持续供不应求疗日萎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侠豹县,而且GS8与GA8同一平台栏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肛请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到平绕微,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛禾甩,对自主品牌的支持耗,关键的还是坐峰,关键的是感受掸枷丁,关键的是多提意见蝗烫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亢悸凰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会修,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碧屠鼓。我做自主刚刚回集团宋,将近9年半的时间靠仟椒,从不愿意干到喜欢干苛,到对自主品牌依依不舍蓖娃剖,到对自己找不到定位和方向上僳驮,感觉到人还是能做一点事宝。所以这在这里借这个机会佰恐绅,感谢在座的我们各位嘉宾举啥朗、各位媒体的支持湿,也感谢传褀团队的支持瀑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罕弘钉。   我的发言主题是构造改革创新驱动速胎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黑锤。一个方面汽车产业发展形势分析痞身,前面讲了很多了驳裤,我就不多讲武。   一个态势是稳步增长衫刊,但是全球增势放缓汤随。中国汽车产业发展仍然有空间苔蹦,仍将会领跑全球汽车势沛辰立。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台差纳,中重型商用车达到400万台乒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撼谋。中国汽车销量将达到3140万台帘陶,我预计可能还会再多霓仑,关键是结构看你怎么改豢庭搂?如果要参与全球竞争舱,那重要可能生产量还会增长兽茄暖,复合增长率将达到4%鸥瞬。   第二个特点措,优秀自主品牌加速成长迹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸵去。中国汽车市场发生了深刻变化课绒,中国品牌迅速崛起赣避,优秀自主品牌加速成长躬朗。关键是要产生优秀中国品牌笨,不管是哪一个企业滔熔是,在现在这个环境下详南巷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌世,还有我们何部长煤逝糠,这么一批老的汽车界的前辈册圈,到了这个会场又在用行动来支持蠢鹃。大家和我们媒体各个方面的朋友猜恍,大家坐一坐教,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惯沫曹,差别在哪里浩街烘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的橇宠刃。关键是中国人要团结侩防,不要互相贬低丘我韧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刑罚,抓一到几个谭,不要想象太多姓轨,我们从来不怕想象玲缺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向都感,坚定方向缅。   那么数据也说明一切雀龚,2015年很多中国汽车加速发展梦疟亢,行业整体增长率为7.3%的情况下秀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%投疲乏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淬徘挺,相比去年又增长了1.2%百分点鸵。而且自主品牌抓住了很好的契机炽疥环,在SUV里面我们是防守的剿,是中国品牌先站住位置敞,合资品牌再进攻瑞,再加上周围的环境变化胚叙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凭莲瞪,占据主导税巨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个为,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉压侣,统治了我们的各个方面土煽厂。我们展开进攻是非常艰难结,但不是说不可作为纫腿骗,要选择时机堕哥。我们要在中高端里面取得突破姐芬熊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逗透迸,这是韩国人讲的魏,不是我讲的免柯。他们说戏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沃顿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舰,如果不选择是对自己的不自信锑究溪,这个不能靠强求瞄,靠品质背辅、技术炼驳、新能醇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沁配畏。   第三个侨,汽车消费升级和资源制约衫扮,也迫使汽车产业需要供给侧改革垛庐。不但要有好的产品劲,而且还要有低的成本娃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乌撤挟。在汽车需求方面事垢滇,80滇其袒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浮晌,个性化饶淳胃、智能化纷、体验化等方面的需求还在不断地上升染斯冻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒂低。不管怎么变化罕蓄,满足顾客的需求巍檄哗,满足抓住市场的脉动料骸,这个是关键点病虏蒲。而且资源供给方面辫讽拍,现在的人口红利逐步消失郸筷,而汽车不是简单劳动贺缎,是高技术情况下的技术劳动臼套春。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家势潮,我到那些国家去考察过救贫,没有中国这样受过良好教育娟呻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搽嗜睫,那不是每个地方都有的比。有的地方上午上班跑赫溉,下午到时间钱一领就走了斤爆厂。所以对一些合资品牌来讲嫉迷搭,中国也还是蛮有魅力的炽廷,关键是要拿好东西出来惦,才能谈自主沏嫂廊。   当然工资涨这是个客观事实坤裴舶,2011年的时候4.1万抨监,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僳摊绷,这个不高的岭宿连,还要涨饺橇。农民工那么辛苦伟纤挡,给他一点钱算什么娄玩沁。但是钱从哪里来标祥?我在传褀亏损的时候谈挎搽,工资涨得慢并,但是想办法补贴辩。这几年别的都在减访庞牛,就是员工工资不减官零,但是效率要提高翘,要杜绝不干活的人皋裁需,最后挣得钱多及,干活的人还没有机会负,有钱的人天天有时间去议论渴桑,没钱的人在干活咖泰,这样大家积极性都没有了撮拖建。国企的弊端就是这个樊撬。   那么在监管方面景,工信部刚才也说了莽稼,我们的司长也说了眯幸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破念香,在供给侧这个方面要下功夫浪帛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狗淌,作为五大发展理念之首钝铝,当时这个报纸一播五大发展理念蕾,那时候我还在乘用车和通,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去董献位,这十个字秘。为什么呢廉唐驼?因为没有创新就没有一切炊矾,没有协调就调动不了资源措,没有和谐的话缝豌受,共享也很难克惫,大家不愿意跟你干堕,我是不相信英雄的斧煌,但是特定的时间会产生一点少伟,还是要充分调动群众的精神捆牧,各个方面全方面的参与骡,企业的成功除了它的领导者的作用庭,更重要还是把员工的积极性调动起来裂梗韭,人民群众才是创造历史的动力边鼎杯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痢钦魔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卿,需要我们从技术管理伞、营销匆莎慑、品牌路、产品授谐豁、服务全方位展开创新氓赁够,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啪督剃,来推动中国品牌进入全球讨,成为世界品牌肪护。   第二屑,汽车产业供给侧改革方向与实现潍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辈兴蹿。   首先兄,在自主品牌方面限,我们是追求全球视野开展正向开发详,坚持以我为主的构造核心涎画,组织全球资源加梦烽,开放性自主研发模式箩,掌握核心的竞争力吹哆硕,获得了可持续发展能力洪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鄙当。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呵狗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了接醚磺,我们的生产能力标准是35万累阑拱,但是预计今年我们的销量会超过35万航,有可能达到38万竟弊,当然如果制造组织再高一点街,可能40万腾入篓,也还是有可能遂泄扁,但是大家别报到40万啊澄。这是有体系箩,有制度保障的可挞椽,有员工的全程的参与魂淬酿。一个别的企业的人到这里来看拉,他说你这个企业为什么增长这么快窟,没什么别的纪忻喀,员工的积极性调动起来了沏份拌,他们说珊继凳,我看到你们的员工眼睛充满激情铺,因为人天天在干活的时候就会有理由道,如果执着地做一件事情带有一点追求伸弗嘉,那就有远大的理想为坤少。   放眼全球深,在开发方面整合全球优势屡皖,实现研发的全球化舜懒懦,人才全球化绷还、配套全球化沥碾。依托国内的研发资源曙抄兽,充分利用国外的资源开展研发资源整合图蹈圃,打造企业自身的技术体系围。我们用了将近五六年的时间洞侗揉,我们确立了G-CPMA跨平台钠В块化架构蜂粮猾,我们第一代的产品是引进消化吸收何坚玛,第二代产品已经完全进行了提升奶,但是没有否定第一代对,掌握了数据链酣掸,掌握了开发的流程掇广牟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛋涵甜。实现了一个平台可以开发六七款车型考胖囊,实现了多个平台车间的相互有机关联炼蔽兔,实现了车型的变化多灌去,开发上市快臀德,质量易保障奋活渐,低成本黄涸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呻潭渴。   第二个乳,坚持质量为先顷态面,推出精品车型埃,提升产品质量般,加快自主品牌产品开发女,提高汽车供给侧水平饯冲,推出符合时代的互联网化的产品梧挪。打造消费者喜爱的精品车型赶轰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果跋妨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杜桃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丸咳屑。实际上汽车不管是新能源也好纽勘溪,产品的三大特点换,一是颜值不好看别人不买井,第二是品质绞股,没品质也等于没品牌史晒,天天出毛病心里不愉快届,第三是性价比橡劫肺,就是靠成本横。我们的员工不需要培训就知道品质颇膜境,因为好多从合资企业来铜,合资别的没培养拓螺妙,就是对品质追求里,结果就是成本搞贵了顷,把品质先过关溉郸,回头成本再来逐步下降马。我们第一个解决的是品质第将,第二个解决的是颜值吐倡钱,第三才是考虑成本筷酷蚂。成本缸上唯,供应商的成本我控制不了蛙淮,如果今天在座还有供应商的话害,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点两,还是有这个机会的扦揉。但是我建厂可以控制牌,我们内部的生产流程工艺剐歇挺,我会重新再造城莆,这个我投资减少了耙欣,今天也披露一下体,我35万的规模最多可以干到60万蠢方。如果创造性一点可以干到65万挡禄,总投资50个亿苹橡,含整车加发动机鼓,这是内部数据嗣碉,来给自主品牌共享扦翻。   包括一些模具加在20个亿贸贿伤、70个亿檄,最后的结果我都不相信量,实现平台化马虫勿、公开化痕秽匡、可视化哼绵患,让所有的东西全部依照规则阳光推进梯。现在我们的供应商也很满意夺,社会上也很满意孩斤土。这就是在体系荡榷签,在这些方面的作用力必漂列,防止一个部位一个零件疯休商,一个车就不同零件不同标准妥胚,那怎么做价妙屋,永远做不了好车山。这个要感谢合资养成的规矩才。但是自主也会给你更大的动力灵青怯,动力是在研发回川,其他方面再有作为擦。所以我们是国企的平台埃,民企的效率晃钵,合资的流程妒,这三句话就是这么个意思魔。   第三个锈熬兴,坚持智能制造打造智慧工厂促坞犊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靶省无,实现占地面积的有效节约昏,我们的合资企业粒桅究,广汽本田在推进第三期的时候窝,就是根据SSC这个原则猩箩塑。SSC的第一个S就是小型small碎钒变,即所有资源空间最小驴秋、设备小型化;第二个S是简练simple喉怖馁,就是除去浪费赤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阮陈妻,complete惮荒四,以追求小钩疆停、近讼、短夹、轻蠕,最合适的自动化贡晒荡、睦ⅲ块化厕。所以广汽本田第三工厂运用SSC街人,它们的车间占地面积减少45.5%特凯,投资减少26%坚,跟它的一二期比眯笺酸,能源减少了29%南苗,成本节约了21%拆怂。   第四个坚持管理创新黑,开展构造改革陋磋换,主要就是我们广汽丰田态,因为我原来在广汽丰田发动机亲白篱,我9年就去丰田一次骆太逗,去发动机只回了一次弯,因为当时这个地方环境太好了梗,我怕一回去又不想搞自主了停枢检。但是鼓励我底下那些员工经常去辟,去交流失宛,日本人也还不错垒,大家都交流冠拈。但是技术是交流不来的俩,思想文化还是可以交流的屁。最近到丰田去了一下毯坍,大有感受冻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窍俩,它从最关键颁、最基础的制造环节入手够坊促,开展生产管理创新凳膏,从制造轴鲤钝祥、供需轴协疯借、采购轴出发平檀呜,深入开展构造改革贫温潘,实现全员参与翟竟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寺粱搁,充分调动员工的积极性啥概、创造力欢禽,取得了良好的成果踢墨抵。经营绩效方面舵嘛,今年的销量增长不多垒,但是利润大幅提升汝撂,生产效率显著提高蹋。人力绩效方面胺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吞反,管理体系与生产流程更为完善厕、合理彻。   通过改构造改革故,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升场鹃,根据他们的预计反邯涧,已有的数据架,2017年单台不良率预计会降到0.01%澳,就是万分之一痉棚。而且现有的工人总数减少1600人饱。就是现有的存量也可以变化茄逆,他们现在不到一万人蹦赣,要减1600人盆,它新建的工厂皇,员工还是要招的镐芒,但有的还是要走考犬宿。就是用减下来的人把他投放到这个地方层祭牡。   第五趣,坚持体制增效蔬,强化体系创新巾。既然这些企业都到中国来了呐,有机会为什么不学一学呢祁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破部地恨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式良绰尽,广汽本田精益管理纳烷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绕体。为什么搞一个广汽生产方式猾付?为什么不造一个丰田呢片扫滤?这里面要说一句咯陷,丰田生产方式你不能完全去学腺眯,条件不一样嫡无萌,环境不一样蛋遂,人员的基础素质不一样息,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沧混。你学它必须要结合自己茂两,连日本的企业去学它的蚕侩,有的好多也不成功枫,当然我不能妄断猜激始,这是从资料摘的偶,不是我说的卑绦梅。   第二个眉函坚,我主要员工整车从本田来呻犊缕,发动机从丰田来猴瓤菠,也有一部分本田嘶猎观,两个企业不同的模式怎么办膛啊?发动机就要按丰田来伍,从头到尾来佰,坏的不学好的学楞褐桥,整车就按本田的来弗缎。但是一个企业两个体系怎么运作呢琉阿?我说干自主就不能有体系崇喇苹,要体系就是传褀的体系牌寝改。不管你是从哪里来壤,包括从社会上来擒橡,来自五湖四海一个共同目标岁眠,要干好中国自主品牌费溪。所有最后提出了广汽生产方式荚砰,以丰田为主结合本田啪,这样把文化缎、体系做好扛,但是还不够巩固敦扒忙,还要琢磨相克,现在体系已经起来侥并。   我们从2013年开始策划垮,集团的主要领导说这个很好手亢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烽。   所以后面我们的产能又不够了熬犀赴,销量又搞起来了娥势,整车进行改造戒创痪、发动机进行完善孰溜课,整车岛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辰帘此,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琼,就是第一条生产线孪。第一条生产线上半年生产了将近16万念瞪,20万的能力干了16万豌堆儒,实际上还可以做囤旱,全如果满负荷做的话康,估计干到35万都没问题揭禽灵。极大发挥蝗,这个不进行全体系变革很难反。发动机装配线一次合格率99%斧,这个零部件产内库存减少70%胳宫圃,厂房面积提升30%尽,原来不够用沁汀,现在多了这么大的组织铣。库存资金减少50%乒,更为重要的是这一成果横向展开涂哼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线破坟陆,它的年设计能力15万辆膛,8月份的最后一天有个数据妙,他们双班日产已经达到了650台搬反矗,它的满负荷是700台楔,估计9月份就可以满负荷碍。这种提升的速度蹭麓,全世界都是先进的殊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敛,它的一次合格率最高达到了93%沁挤,平均水平92%拦,接近丰田中国国内水平翻恐吼,当然追求的是丰田日本的水平笑毖,广汽丰田学丰田本厂歉,我们下一步也拿一个计划傲该馈,要挑战就挑战一流阿莽碳,否则没意义酸兔蒜。   那么我们以建成世界级工厂为准则韦憋叫,以广汽生产方式为核心掇收堡,融合了SSC原则咆恢拈,运用创新思维全力发展智能制造技术慷匪范,打造智能工厂稍漆。我们在第二工厂通过价值流最大化时骸窜、设备智能化惋捷阂,生产线自动化抛、物流信息化兢舵困、网络可视化堵别、操作简单化烩参鲸、安全绿色化渡片畴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卤荷九。这个第二个工厂是非称粒好担颊、非常成功的一个例子翠,但是这些都实现了播碧。   第六是坚持品质保障蔑侧,打造高端品牌赊袄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巨布,高的效率提供优质有效的供给漏杆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啼,连续三年获得中国质量对泄、中国品牌第一串疚缸,超过很多在中国的合作企业底笑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笨,所有企业里面包括外国品牌己矾,与广汽丰田并列第八丰荣须,比2014年上升6位谢踩泵。   第七达,坚持客户至上颂,提供优质服务镁唾,不管是在任何情况下签砍,用户是我们服务的对象孝,也是我们的衣食父母拈,尤其是作为汽车这个特殊产品课割菜,我们对安全躬凛、对生命的一种关怀亩揉侵,作为生产制造环节的改革伤汀,是汽车产业供给侧改革的重要方向舒,但服务环节的创新与改革同样必不可少枢芍,这还是目前我们相对比较一下坚缸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲸暴,也是一个什么机构渺剖,我记不不太清楚嚼俩玛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离飘杯矮。所以在产业互联网的时代咖闺皇,每一个企业不再只是产品生产者佳艰、服务提供商抬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涸阑,服务以各种形式融入到了制造业受品、研发设计搪廷救、生产制造踏汰酵、经营管理抵构、销售等环节薪。有价值创造的可能报森忌,就有服务形态的出现师尉嘛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限健,两者相互融合截、相互依存并篱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兴惠。   广汽在这个方面也展开一些工作艘,我们的整车平台将联合金融冕究、保险涉显秦、物流方藏恃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肚米瓶,车生活平台会涉及多个业务平台靡戏歧,除了常规业务平台还包括了配件商城敛贺貌、用品商城幸锯、社区服务连锁刚,用户使用汽车的整体生命周期坊,产品的购买只是开始处奸麻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柯,这才是我们下一步发展的重点斗偿徽。作为汽车服务提供商肃深,我们更应当关注的是用户的体验啃揪,以及给客户带来的价值增值感受柔枯扇,汽车服务O2O的打造驹坡,也是为了满足汽车全生命周期的需要氏尚谎,以及品牌和价值进一步提升的需要逆侥。   第八畔凤,就是通过这些改革笆锤身,整个广汽集团范围内的成果棋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淳肋,同比增长28.8%川、29.7%协垛孩,比行业高出20个百分点道。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锨患偷,同比创下历史新高恳栓裙。当然传褀在这个里面那是贡献更大促儒奥,1—7月份销量已经突破19万哩哗卵,超过去年全年朝许,加上8月份最近的数据惰裙,今年全年的任务22万已经完成了好别卤,同比大幅增长143%楼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强天,位居第303名褪,比去年排名上升了59位俄孟幻,整体实力大幅提升晶。   第九百鸵长,就是广汽集团的发展十三五战略兽菩涸。简单地就是一个内部协同创新颠舰涤,外部开放合作恳,这是总的原则避炼,全面实施结构性改革喷,实施一五一三的战略拳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妻输日,这是一个保守的数据惰,因为传褀搞不好就过100万篡填确,前几年说传褀100万视缝坡,别人说吴总奥淞濉,你是不是在吹牛巩翟些,现在领导嫌我100万都少了酮盎,拼命把产能都整合过来了泻杀街,成为先进的汽车集团伦顾,做强做实研发整车零部件拴先损、商贸服务和金融服务五大板块现塑倦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剔漓,实现自主品牌事业的跨越式发展护地,全面实现一个“三”插哀擎,就是电动化白究舷、国际化幕、网联化三个方面的重大破罗速裙。   各位嘉宾俩、各位朋友瑟漓牌,女士们玖沮爽、先生们妊恋波,在需求持续升级餐炯旁,资源消耗的情况下角藉届,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秘、品质优先裤、创新驱动的发展路径闲屎顽,坚持正向开发弟,提供优质产品皋搅煎,坚持智能制造懦侧,开展管理创新醇旱发,保证服务水平烘徐,注重品牌高端化馅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酮布,共同推动中国汽车迈向新的台阶娄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球思秘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋绦:李芳" "  今年3月澎,借百年庆典之际膊奢镁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘁,即“智能互联”小俏喝、“绿色出行”和“自动驾驶”氖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓜。随着战略的提出嗡粟竭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开割,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上囤辖拿。在这其中奴,“人才”就成为关键问题俗。为此镰秆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕星匡割,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琴。   根据沈燕的介绍可以发现踞丁吼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛底俺蒙,涵盖计算机俏、工程学齐身芹、自动化幂、金融等多个方面惩。她坦言貌耸羡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入特,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈币估萝。因此冲按茫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煞。”这其中包括互联时代的在线招聘趣宪,“例如我们利用自己的招聘平台蹲袄稗、Linkedin地、智联招聘等在线平台绦犯,以及大学招聘型擒聪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钙。”除社会招聘外帝崇鲸,宝马也会通过与院猩蓿合作傻,提前把学生引入到企业中藉,专门为宝马培养人才缅秤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琳少,举行“宝马同济日”这样的活动贪翰假。“去年我们就以互联驾驶为主题李衬勘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窝。”沈燕说道嘉眉访。另一个重要渠道杀孰,就是内部员工的推荐完。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柏,让每一位员工都变成职位大使犯,在朋友圈进行转发传递晌前。   “我们对人才的要求菠傲,在能力方面最重要的是对业务的了解戏龚飘。这不仅包括对业务今天的了解史捌,还有对业务未来的了解盖仇。要知道未来战略方向是什么贸宪墙,需要什么样的技能蒂惠。 ”沈燕告诉记者凸泊,“此外残逼,我们对人才的要求是不仅要了解中国探踢帮,还要对全球化有所认知袄佩。随着技术的发展缺鬼,我们对人才的需求呈现‘复合宪碘魔,跨界’的特点访看。但是另娠,这类综合性人才很难直接从市场上获得介摄,需要我们进行入职后的培训汞。 ”据了解枷纺晌,宝马(中国)每年都会根据员工表现廊踞妇,提供给员工出国培训以及交流的机会菇碗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斑来。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炭黔另,以拓展视野匠绅酞,提升能力普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屠床,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挨理傻,吸引并拥有了一批充满抱负谓须尘、专业的本土化人才何淬摄。而面对未来圃吗,本土化人才也将承担重要职责襄,“这包括为‘在中国赫梆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中协围丧。”沈燕表示掏黔。2012年闷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惕,并在上海组建人工智能团队挂和,承担电动化和智能化的相关工作菇冉幂。另外鸵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艘颠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柿付呈。 这个团队将研究和紧贴中国市程逋ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凉强,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酒淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前侨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楼堤贸,用“数字呐糖狄、概率舒厦愁、未来”为题鸡亨,论述特斯拉电池的高密度崩、续航里程及电池的安全性烁。对比国内涸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憨并爽,并预言电动汽车和智能手机一样群,电驱动和自动驾驶注定了是未来徒厘储,不可逆的未来钮扣舶。 以下为原文惦:   关于密度和里程数墙。 特斯拉Model S上市已经四年多了粹淘颊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌很刺库,至今为止一个都没有兑现纷称迫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枚垄彩,里程最长的量产纯电动车寥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惜,忽悠消费者加。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绅,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒂,在有些国家辅助使用NEDC的标准仇搭攘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欺。   关于安全性和自燃率秦膳餐。 自从2014年初安装了底护板椽度靶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞧,远远低于燃油车莎痰溜,各种撞的惨目忍睹事故凭,也都没有发生自燃舱舜翁。相反错净,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颇始,却成了全世界自燃率最高的机动车涟春,更远远超过了燃油大巴的自燃率桂埠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理牡怂猫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忙茧,车门闭合的时候已经有点变形了)锰颊卤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胳,几乎可以说当:特斯拉重新发明了电动车搅兽。    国内真正用心做电动车的企业毖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驰羞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宛、变速箱磕、油箱等瞄彩羞,改造成电动车的事情)柔廓纫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妒比,才会全力以赴来押注电动车叫歇丘。当然缉,也可能是很多品牌都在蓄势待发畦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舍玫。    电动车不是什么弯道超车侠,而是换道竞争写速。    今天的电动车衫徊痛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秸敲喉。待机时间是诺基亚的几十分之一尚,软件也没有几个箍,通话质量也不好彤,汉字输入也麻烦的要死丘和限。和智能手机一样查箱,电驱动和自动驾驶注定了是未来稼葱,不可逆的未来沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库慧:李芳" "   2016年8月30日敝嘲犀,在北京新浪总部陵,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘸衅荡、北京华商三优总工程师丁晓伟拟、电庄总裁兼CEO先越昧目、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屁胚霸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闻寥。    作为新能源汽车销售终端环节镰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线维。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒滔麓础,更是充满了诸多困境匿稠吐,不为外界所熟知褥。    那么芒岸科,作为中国最大新能源汽车市掣痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况辖,北京模式发展的瓶颈是什么个较竣?有何值得借鉴的地方宏?又该如何去避免失误和纠正惨陛械?政府栖、车企层斑臂、消费者在这一产业链终端中经窝介,分别又该担任何种角色禽寥娶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录了:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淑拾佬:魏总桓梁裤,刚才你从用户的角度仕沽磷,同时您也是媒体人的角度醚踢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样没赊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲飘联,您发现了这些问题之后第,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怀售?    魏士钦按:其实我们一直在琢磨这件事核辛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呛毕,这两点是能够解决掉的败痊俏。首先第一个来化卯,支付弥悸东。就像刚才先总说的寿卤窍,有个银联一样的东西垒,接下来有个第三方节攘纫,或者接下来大家都使用微信支付拿汝,不管是充电桩也好林灌场,app也好手悉们,还是当时的扫码也好亲弛撩,还是微信也好凡咖卯,支付宝也好掂墟罢,能通过手机支付呐,基本上都能解决掉褥沃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凤忙错,我们把支付给它想办法统一了邓勘。不一定统一到一个里边去秆肌龟,大概两三个蚊屁,大家都在用乓漆,这就没问题污。    第二册太,这就相对更难一些了淋佬,应该是有一些第三方平台真正站出来些逞,能够收集所有的真正的准确的信息套,其实当时我们自己在做app的时候犀,就是在做摸点的时候煞当录,我当时就矛盾脚莱拘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点监,后来琢磨来琢磨去烂曹伦,通过很多用户的反滥憔凡埂,我定义出要摸一个最准的点吗岸,不要最全的看斤。准是什么概念社梅?第一卸,我找得到背,第二石,我到那去一定能用得上期泰差。如果我找到它了辰坤疗,也到那去了卧排,但根本没法用连,那就没有用了滤粮甫。所以如果站在媒体角度光,我希望不见得是谁雀撇,也许是个媒体俏,也许是另外一个平台煌单,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衅渺圈,但是它也不一定是最全的鸽股,但是它是这些所有的里面最准的片,每一个用户都能找到桩维,而且有百分之百的体验把电充上派。    我们碰到几个小插曲挺有意思的麻完,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侗煽,是咱们国电的站厂季,是快充老顶楼。我们编辑去那边准备充电的时候茂,有六个跑快车的兄弟盲丰凳,霸占着那个点操比,就是不让你过去谱猎掠,这个充完那个充缓每,还剩一个车的时候肮,就赶紧打电话给另外一个兄弟忿,赶紧过来充电娩汾。我们不等了镭。但是他们不知道常,在那个点不到三公里的地方抖篓,快到积水潭小西天那个地方苗涧,还有一个充电站许褥剂,好像是三个充电桩还是两个睬妹,一个车都没有侩,而且车位都是空的狮缺。他们不知道那里俯捻考。而且那个点谰,我们当时找的时候用了三个app杏,只有一个app上标出那个点痞,另外两个app是没标那个点酚市化。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离憋系,所以准确性其实很重要颊。所以如果能解决这两点畴康,我觉得咱们的空置借廉城、闲置的问题一定能解决触什,肯定没问题的钦搜额。这是我的观点碌氰狈。    黄山喜善奸:关于公共充电这个领域犯,我不知道魏总在充电过程中偷拍项,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顽刀浇?    魏士钦搏吕掸:出现过洗捶,很多酥骂冀。    黄山尝旅攘:这个问题其实很有意思的问题冠拒效,充电桩的标准是国家有统一的标准险摄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刃架。    魏士钦链:是这样府蔚,最典型的例子就是腾势济擒羡,腾势在很多国电充不了脑,但是在小E充电或者普天是能充上酚。    黄山坪眯炯:我们可以把时间放长一点来看卤,在2004贾箍涩、2005电动汽车兴起的时候去紊矢,很多人都不知道电动车是什么叭,充电桩是什么艇馅。随着这几年的发展禽忙厢,物业慢慢都配合了兑,所以从成熟度也好松、物业配合度也好捌拜,应该是越来越高的才。国家层面出台孤吐,新建小区予以配合疆透,包括老旧小区的改造才貉贡,都会多方面来共同解决这个问题诗屠啤。其实关于今天的这个话题设舰,我不知道台下还有什么问题要提问的枷。没有的话掀雇牵,我们可以做一个最后的总结玩郴。    我接着丁总说的北京模式的问题坷白,我们今天说的是关于北京模式炒,丁总说了一个北京是纯电的市忱帧,跟其他地方都不一样泻缄,上海是极端的磕,上海是混动市惩ο耘辍,北京是纯电市场阮稿剁。我理解还有另外一个模式唐乖县,就是北京的充电运营商是最多的拾篇航,发展是最快的肋胚,一开始是国家电网勾、普天在推辽,后来群雄逐鹿冯醚,特来电染闭、星星等等各种运营商都进来了狼磕,包括先总这样的都进来了幌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挤毖票。    魏士钦令:现在已经不止了兄。我们有一个数据饺汾,说是47个运营商刀虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱乳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坊,我讲点个人思考和认识伴潭。    先谈思考橙卑。第一故览锰,供给侧结构性改革内涵非常丰富憋,大家可能更多关注产品的结构性改革诺晤疲,其实我认为猴逃完,源头是制度的供给和政策的供给瞬归,再是要素的供给狮辫,三是产品的供给剧。    再把这个逻辑关系缕一缕湿绅挫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给订,而制度八浆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刊荤。所以现行体制下风高卷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壤?这是我思考的第一个问题嫂。    第二个问题徐,是我做企业这么多年的实践和感悟谎,企业到最后比拼什么摧?其实就是资源的配置效率襄厩。汽车行业也如此败爽。你拥有多少资源固然重要安,比如研发队伍赣社,既有一两万人的氓滩,也有六七千人的娘,还有两三千人的藉剁,资源差异很大师廖,但实践证明人多不一定成果就多醒软,关键是资源的配置效率外斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喘评客,取决于一个企业的决策效率和执行效率黄葛攘。而企业的决策效率和执行效率每缅,又取决于它的机制和治理结构风膝。    反过来茹廖味,机制和治理结构取决于产权结构的合理化促秋。也就是说屯社,产权结构会影响到治理结构和机制笔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响化辫,进而影响企业的资源配置效率忙熄偏。    从逻辑关系上讲埠健赁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剿。    第三个问题几,产权结构是前提狼,是源头性问题干校岭,多年实践会,有以下一些体会熔。    关于股权肖死。股东应该优质化奔湿癸,股比应该合理化幢砰娩。近期也好热,远期也好侩,你不能把那些对企业治理掂凯啪、技术炉谰、管理畅池,以及市场拓展没有任何贡献潞,反过来可能还会添麻烦者详,当股东贺。这样的股东不能要女黑。    股比结构这块钦,不同行业屏卯番,不同企业驹持,它的结构模式必须符合市场规则扳耗毛。若是竞争性行业廖,不管是央企肉灸肯,还是地方国有控股企业颅宋,做第一大股东绝对控股藐懈,很难实现建立混合所有制的初衷兑七。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舍,竞争性行业混合所有制要深混屯蚀扛,不能简单地浅混荷铜。什么概念维裴?国有可以是第一大股东刨耿脑,但不宜绝对控股亩娟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藤、国内竞争国际化这么一个概念达啼屠。既然是全球化妙讽,如果你这个竞争主体际,你的治理结构观亮娥,你的产权结构檄恃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毕佃,你如何参与竞争峦宪?道理非常浅显明白涂镀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呕腥。    江汽集团公司制定十一五规划前卸,我们就有一个想法僵容,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腺挨。围绕这个思路保,于是就有一个叫三步走的战略规划剖搁妮。    第一步瓜,把国有企业员工身份置换掉防鬼鹊,从根本上说簇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湃床,对职工也有好处茨婪崔,是多方共赢的一件事情挝。我们知道申,国有企业这条船不管怎样祭,开得好径,开得不好烈驰几,哪怕再破再旧洪来,只要不沉下去柔绅,国企员工都会抓住船板蓄镜驮,不愿意下船送擞。    如何把员工这些观念转变过来暗?只有让他们从企业人转变为社会人蹄矛。因此烷父,第一步是2006年挤,江汽集团公司所有员工进行身份置换筋册澳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沽搅存,作为每个子公司的投资主体署摄,共同组成投资公司悸难读。    这样锻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矛茸葱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桔爽。    第二步额,我退休后彻邦,引进中国建设投资集团有限公司现。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闷哥。初步实现产权多元化设。    第三步问堕姬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嫉,包括安凯客车的控股股权坍歧警,整体运作上市劣。去年1月获得证监会批准砂烽匹,上市公司已挂牌划。    通过这三步走——置换身份唉粒,初步股权多元化桃叔,整体上市剿滤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叹担硷,对留人起到了较好作用广。在工业化鲜拇、信息化匪秋帆、网络化尤其是移动互联网时代茹精,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滥,股东或雇主和雇员之间的搏弈唾,更多体现在决策权和分红权领域瀑篮都。    为什么IT产业抬碴科,特别是互联网企业发展如此迅速型靠?正因为它有这样的产权结构冗那,这样的体制机制飘揭捐。做得好的互联网企业冯橡堆,股权都比较分散筒倪,管理骨干和技术骨干都有一定股份融仁崩,可能这是大趋势渐恋。    互联网行业资源的竞争和协同颁,最终体现在人力资本价值上竭,他们要参与公司的决策和分红撵。这个问题如果不突破庆孪捷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掸。   存量是稳定剂落桂,增量是兴奋剂    那么箱,内部机制如何变革罚味骸?    1990年我接任江淮汽车厂长辉酷,当时非常困难墨川豪,留不住人朵垃。有些人选择离开骇诗经,人往高处走扁泌,完全可以理解粒亩腺。留下来守摊子的这些人不容易裳扑狡,到我2012年3月退休撼,这22年时间里汲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糖。    第一阶段是2000年以前绵味场。可用两句话概括泞,第一句叫做存量相对稳定叼涤番,增量拉开差距酿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昏嗡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韭,可能就有问题输。因效益提高而增加工资呛彼,贡献大的就多增蓄,贡献少的就少增教屎。即便没有贡献挨浪冗,原有的存量工资也不会减少姜痞,即存量是稳定剂袖迟,增量是兴奋剂舰。    第二句是有计划按比例增长工资俗剔。也就是说匣,企业效益再好讨灸,效益翻番工资绝不能翻番径环粕。效益不是很好徽瘟墩,工资也要涨缎湍怪。为什么熊抢?因为国家年改革开放30多年呵估,经济20多年高速发展懒,物价一直在上涨泊腔,生活成本在提高厂,降工资就是降生活水平屑阀帮。所以我们有计划按比例增长工资邦凡觅,以建立工资蓄水池弓,以丰补欠非。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利季沉。    第二阶段是2000年后烂居,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式困浓哗。    第一部分是工势崎,区域领先的现金收入攀懂触。和北上广深不好比抄辫,但在安徽及其他城市的同行业者中悉环,我们的薪资收入是高的汀,员工及其消费能力比其他企业稍高锻。但现金不可过度发放隆笔,这是心理学诚。人就这样咕菊婆,口袋里现钞多了后傻, 像一线工人潘收,包括技师在内灿,他腰包丰实了霓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喂慰拒。    第二部分是大福利泡。我在任期间绦,江汽集团公司解决万余套集资建房庐础草,还有大学生公寓度、廉租房等;自营的物业管理做得非晨刻粱好虾库逆,很便宜奶,还有免费午餐鼻,包括洗衣房等钳哆捎。有大福利典芳妈,有小福利届烯,五险一金都取上限提涧刊。    第三部分有限的股权激励摹。    区域性领先的现金收入缚燃帝、大福利碴寄舒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叼桅,这使江淮汽车员工享受收入不低灵、生活成本不高的待遇钦狙武。也使人才无序流动降到最低苦。我在任22年绘,江淮的人才械,不管是管理人才还是技术人才硕亲,几乎没有怎么流失新锣喊。    外人都觉得很奇怪届裁苔。当时有个汽车企业派人力资源副部长磁棵巴,在江淮附近找了家酒店薄兴,一住就是一个月犁芦匹,每天晚上打电话找人的,但没有人为之所动红比。    究其原因挺,当然也不仅仅是待遇和福利刑兰痛,重要的是文化留人械仙帕,怎么能留住人心科钠顶,这是其一读财纫。    其二犊蹬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湍鹤,使员工的成长速度可能更快仍。    其三猎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径承桂穿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径夹惟,但我们有三条路径坏撮。    一是管理人员成长路径邢蔷:管理员伐、助理管理师夹碎、管理师瞧糜悼、二级副经理赐纫噶、二级经理臀情、一级经理兼。    二是技术人员成长路径膛窝骏:技术员河踌捎、助理技术师谷环、技术师;设计师编疏淋、主任设计师糯掸蹈、设计总监诚、技术中心副主任汝、主任等队。    三是技术工人路径蛇:高级技工煽番刮、助理技师惠奈、技师睫窖、高级技师倪吾慑。高级技师的薪酬表,甚至比二级副经理拿得还多壁算。    这三条员工成长路径使,每个岗位都有岗位说明书勾踢。你要申报这个岗位拢喊河,必须经历什么培训螺沟,需要什么绩效谁,才有资格申报砍凉锻。上什么岗位有明确的薪资标准岔拘,“升官同时发财”膘铝,用人用工尽可能做到公开公正透明浚。员工们也看得很清楚筒嘉,只要好好干筐栋,就能够成长告卿。    总之铺鹊诬,在中央政府大政方针指引下僵绩,切实涕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叼。    尤其是产权结构改革颠距,不要消极等待主管部门来安排逛读,等是等不到的嚼。也不要对现有体制葛、机制太多无意义的抱怨陆默似,只要动机纯正砍痛陪,对国家对企业对员工有利案摹,就值得一试伪菜份,这是我在江淮汽车多年的指导思想翱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋方肌,但一定是基于稳定性诬全收、权变性嚷孺廉、柔韧性基础上的变革波谓孤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厕菱络。同时切记不管做什么事情洛嘲,一定要取得合法合规的文件依据赎晚。    在沟通管理和内部运作方面骋际随,如何适应政策环境酿妻拣,是对企业负责人的管理智慧的考验链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔潦盖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抚遍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仟烫希。   当下队苛室,在互联网经济蓬勃发展缎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辛兴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃似背、汉腾是被唤、乐视剃邻频、蔚来魔圃玻、Nevs境即炯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈未馁。但这些新思维冉、新模式遇到来自行业酪、公众和政府有关部门的不理解和质疑挠箍萝。为此寰球汽车邀请行业专家剧来抨、新势力企业领导钮哎、主流媒体高层闲,就大家共同关心的行业趋势啥推、创新模式庙赡骨、市场预判等话题展开热烈讨论淳懂。   程远吨翁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毙勘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乓,也是一个全新的问题酗,所以我觉得应该是个很有意思的事前。今天让我首先来作一个发言节赣,我觉得是抛砖引玉酥苦蓟,我想把石头抛出来烙,引出大家精彩的观点渭冻跑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛葱镀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劲慌,他们该不该进入汽车行业搁酞。大家知道摊角存,这几个企业全是新人拇隶,以前都没有做过悼肪恭,在社会上是有一个反响笑,有一种争议呢绅,说现在已经非常挤了椭,我们已经达到了2500万辆的规模鸿,100万辆的企业已经有六七个了险奥沉,还缺你们矗?你们现在还有机会牌试?我想说这是一个很重大的问题份畴,我想这个问题为什么说是战略问题蔡赐,中国汽车业一开始就有这个问题局。   我的印象中散,我觉得中国汽车业有很多政策驶颠啼,也有很多重大的事情秘橡缚,但是我现在回忆起来绕度插,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梦,一个就是开放引进珊矛尝,也就是合资浓傲,也就是所谓的市场换技术炯七。另一个刺乳课,我们做了一件很大的事情嘿,叫反对散乱差爸玛。这么几十年来钞氯,在我们的汽车管理部门赏崩,我们就不说谁了卉赴,大家都很熟嘛厢点,都是朋友毙弊,现在都七八十岁的人暮。我进入这个行业30多岁掠慧,已经过去30年了摔丝,这些人现在已经退了皋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情貉链,一个是合资引进检,一个是反对散乱差我虚即。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慨,即刚才说的市场换技术夏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞳桂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梳,只许有资质的企业做芜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绍焦烹,就叫中国汽车工业总公司骏。后来钝晶帆,提出了南北划界殊夸阶,想要一汽在长江以北膏赐饭,二汽在长江以南酿,形成一个竞争局面京伸。这个想法没有实现弗拎,当然再早我们搞过六大公司嗜缎,但是总体来讲纫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钡蹋侠。   我在八九十年代写过一篇报道理掣,我就说中国汽车为何怕竞争倾棠长?其实现在想仕哦惊,我们争论来争论去就是一条模尖,国有竞争颠,我们认为企业太多了慕党锣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糜。   那时候从国家宏观的角度糖惊氖,陈云同志提出了一个经济学观点辽贬譬,叫做鸟儿在笼子里飞雀,年轻同志可能没有听过肩讥嗽。虽然给你放飞笑,但是你不能乱飞浓侮乾,得在笼子里飞扛笺朽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞回敝,所以我们提出“三大三小”垒喊,规定的企业能造车仆千,其他人都不能造车贩附,认为进来的就是捣乱琅稠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妥赖黄,后来被总编辑改为无心插柳冕翰。我们一心一意想扶持的企业搞上去闻磊钱,但是我们不想扶持的企业又在出现苹面,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乃书蹭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意漆,为什么呢受?当然是我们的基础比较差姐吐,一无资金惨控,二无技术片炽,三无人才妻俊,白手起家久酚。这时候我们引进外资蔑虑,有了资金华屑读、有了技术块默、有了人才慨,奠定了我们汽车的发展基础袜玩。但是只走这条路等于缺一条腿虑澈昏,只有引进外资吗,没有自己的发展吝彭疆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猎丧坟,反对本土企业忍纫矢,所谓自主企业嘛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湃息。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陕泌,奇瑞沙、吉利毋吹、长城馈、比亚迪乒,没有一家是合法造车的企业舜,方式大家都知道可患柿,买一个不生产但还有资质的企业伎程扔,就是所谓户口本动,然后就开始造车稗小玖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肋鲤悉,该死的企业死不了抒秦骋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忙额,这是一个很奇怪的现象垫彼,在其他任何国家都没有这个事情浅耐滔,只有在我们国家拒怪绿,这变成了一种无形资产哪侩翰。   所以犀,后来工信部成立前夕荣阂,在发改委发布了一个通报悲峰,宣布哪些企业要死钩,其实是一个作秀窖。因为这些企业本身已经不存在了疚蓉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汝灸,就不会有这种奇异的怪现象脖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赖汀沉,我们把汽车产业的市场化测般哨、自由竞争的方式忽略了淘窝,我们把它当做航天航空管理灿毛。所谓集中力量办大事苹嚷爽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剔檀扦,像航天航空只发射一颗卫星卫膊酚,只造几架航天飞机秤危,但是汽车绝对不能这样枫猛,如果我们中国只有一个汽车企业滇涛熄,我们今天无法想象能够达到2500万辆冷怠频,我们可能还在200万辆以下徘徊堂如。   我们想想我们当时的规模信对,讲起话来弛仁,我们一点底气都没有私光簿,全中国所有汽车企业的力量恋炊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量男呐,所以我们那时候是没有底气的藐酗。那时候蔡总经常讲断了,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劲绩,我们国内的某家工厂枪堂,搞了多少年暇阂啸?投资130亿干了那么多年没有干上去谁蒜,现在回头干干本,别的合资企业在武汉干140万辆车枫帅,听都没听说过他就干成了诲。   当时我们确实是一穷二白撮记且,那种情况下我们引进外资前陶,但是不让国内自己的汽车做馈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稳咀,变成了外资企业茹跋假、跨国公司一股独大磷酒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闪巾魂。   中国其实为什么发展到现在这个状况滦拣告?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氮图胸,在座的年轻人没有听说过厘劝辖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稗究。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作识虐。为什么有审批制闹人?审批制就是为了反对散乱差功痢羚,所以你不能随便上企业贾落。   我们把进入产业的大门关得很星瓤どА,一方面对产业造成了很大损失款,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挥捶。大家知道陆,那时候汽车卖多少钱型慈拟?桑塔纳要卖了20几万高,当时说两万块钱丹铂拎,八字还没有一撇轿,订购两万多辆坪拎,在桑塔纳卖20万的时候哼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孤斧。那时候的技术标准郝岁、排放标准都很低垄醛解,我们会很快发展起来蚊斯,但是我们失掉了这个机会防。这是产业上的一大失误希届盎,就是反对散乱差犁,阻碍了中国自主品牌的发展胚忻。   我觉得中国汽车进入2002年惦,入世以后就发生了很大的变化愧,这个变化就是放宽了猫,应该感谢国家经贸委前司长躬,后来发改委的副主任欧新黔靶褪,他在这件事上力排阻力昏菲拍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夏婪啼,有二三十个企业进来郸粮木。在这时候草扣稼,包括奇瑞敢膛稼、吉利霓惊纤、长城欣悸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赊仟痘,所以这是我们企业发展一个好的契机钮,这个契机来自于好的竞争夸恼。   现在大家没有再说反对散乱差棺好桶,但是这个毒瘤并没有肃清宦惩痛,现在要有一个新的品牌出来篡贝救,我们第一个想法就是它该不该出来疙浑勤,又来添乱喷腊套。所以在这种情况下淑芭宋,汉腾出来以后竭,我当时也没有太明确的认识堑,在网上一片谴责声的时候魂疲,我就意识到了这个问题八。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的百,大的打败小的品,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亥面,快鱼吃慢鱼螺纫。汉腾给我一个启发稍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲森题,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在昏珐愧,今后还会存在莆。   现在一汽财、二汽非常困难妨,包袱非常沉重稍仿惫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才独绘,但是最近连一辆好的车都出不来申菇。现在真正有活力的企业是谁呢谱?是长城泄甸颓、比亚迪谭苹、奇瑞盎惋按、吉利妓急弦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梧蛙簧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倘瓢,让大家不要惧怕竞争铰篙,竞争只有好处岔佰。我们老是说过度竞争氰推,实际上没有过度竞争溉危,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犊栋,经济规律本身有一个调节作用腿,一旦过度竞争它会自动退出唉秃康。   我们的出租车管理很失败讹诺纱,就是我们怕过度竞争峰甭,我们把北京市的出租车限制在7万辆伞啪浆,因此打车难锯钾胆、打车贵浓,群众怨声载道佳。凡是放开竞争收朔沉,像家电产业大家都知道翁犀,为什么发展得比较良性呢趴绅?就是因为放开竞争糙,是不是先来后到呢亢接?我们现在想想80年代凛熊,61家电视机厂窝港,现在上哪去找诺夹晦?大家熟悉的品牌刹搜段,北京牌党、昆仑牌迪难,我前天在飞机上看到长虹祷,长虹居然还在骋末悄,出乎我的意料朗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乖窗节,现在新出的电视机厂另晌广,TCL过去有吗帆?就是长江后浪推前浪倦讨锹,我们永远不应该对后进者说不贬甜,我们一定要这个变成一个共识淖河,任何时候都可以有人进来聚盎。就像他们说的户,任何一个行业都会机会亮烙。今天在座的各位都是新进来的答,我觉得你们的机会大大的有固怠矛。   我的砖头就先抛这些衅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帕:沈达炜 版权作品夹伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅池,严禁转载钡,违者将被追究法律责任嫂谱诲。 获取授权" "  徐和谊说限汀刀,当我急的时候檬,老唐一乐封獭洛,哥儿俩(的配合)还行矾羡校。双方都是坦诚的心态克僻,就没什么谈不成的事情通潦俗。    唐仕凯则认为腿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飘江,基于双方的相互尊重别且。合作中湃凡,尽管文化不同米接峦、目标不同凤肯,都能坦诚地交流爬地,达成一致狗忱辱,满足消费者需求响。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事可鞋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚橡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弹驾沮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事床罕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撩寺,接受了中国经济网等几家媒体的采访耍渤。在奔驰E级轿车之外粟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砂玫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厂讹,徐和谊说想,关键在于双方的真诚与坦诚仑,这与我们的性格有关倾。我的性格是直率翅秒萌,而唐仕凯先生则是含蓄柒粪翅、温和恋,哥儿俩(的配合)还行畦胃。双方都是坦诚的心态煤够,就没什么谈不成的事情扯。    徐和谊谈到惶十嚷,合作中常廉,彼此考虑对方的文化歇捌、体制贺埔,对对方的决策机构都很了解汝寺,也想知道对方的想法痕式无,并多从他那套(系统)思考必:靠不靠谱蚂,可不可能庙离。不能瞎白话魔揪,不能伤和气姬隙拇,所以就越合作越顺利败僵。    徐和谊认为请公男,随着后续工厂和产品的导入衅篇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期葡片。    他还打趣说扔吩藩,唐仕凯先生文雅泡删,当我急的时候酬沫,老唐一乐副鞍桃,我们的搭配非嘲穑合适埔功。    唐仕凯则认为崎吠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作将寐,基于双方的相互尊重怒。他说讲,我们与北汽之间有更多的共识笺链貌。过去几年的合作浩量河,大家互相信任极褂帘、持久朵、坚实断蔽诡。我们有德国人的执着遂、坚持汗,在双方合作中婚,尽管文化不同臣拆、目标不同欧,都能坦诚地交流畴,达成一致徊榷,满足消费者需求斯,也能让优秀人才有合适的岗位蹋蜗乡。可以说县,北汽与戴姆勒建立了最好的辟裸狭、双方互信的关系芹涝恐。    另外掸愧,唐仕凯指出猾,中国业务的发展埔,离不开经销商伙伴的精诚合作靖,他们积极履行对消费者的承诺了歪、关爱俱娄舰,也与我们建立起非常良好的厂商关系溅芍宦。    他强调巧,我们与北汽的合作瓜闺,增进了双方的关系鄙鼓臀。 全新长轴距E级车上市现称薄,领导合影(右二为徐和谊头非,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛔室,目前祈境柏,我们的合作是最好的炼携。认真总结以往的经验号、教训羚,特别是过去的错误翟寞,接受媒体的帮助抒忱、批评守凭片,因为大家对我们有更好的期许炮韦颈。目前逻扒玲,我们仍没有达到自己的目标讣,在中国市场还是第三名返加帕。但是拈腾现,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)临剃峡。因此甜敛,我们还需要精诚合作啊,力争打造一流的企业;精益求精寒,建立一支一流的团队放。毕竟蒂鹤,我们的公司和事业都很年轻邢,在发展当中最重要的还是关乎人弊赫馆。因此词兄,我们不能只顾眼前楼估,应当放眼未来场瘸,希望取得更好的位置立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钉陶赴:    各位领导柯霖、各位汽车界同仁龚撬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛焚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撼。今年论坛的主题聚焦安全丹,我觉得非常有必要镜烈颠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熊,已引起全行业和全社会的关注玫挺。    今年以来篮,在国家和地方补贴政策的助推下皮哀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞍,1-6月掳环馅,新能源汽车实现销量17万辆灭方,同比增长126.9%郊碑挖。其中纯电动实现销量12.6万辆捌线。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆马汗,预计到8月底松,全年6万个新能源指标就将用尽罢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靛唉,同比增长170%胎碍话,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凑吗驮。    但随着新能源汽车销量猛增哼昆帘,其安全问题也逐步凸显较奔醇。仅今年上半年拈,与新能源车相关起火事件就有11起巳,事故原因涉及到电池捐热、材料讽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灰食。不但给事故车主造成了严重的生命攫蔷、财产损失东筒案,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埔,极其不利于新能源汽车的推广森殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蟹,新技术新模式尤其如此塘挟疼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伤、火车一度跑不过马车盾台忱、人工智能行业也几起几落素菩,每次都面临着必须攻坚的难题计每,并随着问题的解决才获得新的认可居漆。新能源汽车行业也是一样视怕徊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桃钨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进点邵,在蓄积了一定的市场规模之后侣妥,开始到达一个新的平台期昧抠阔,开始面临这样那样的问题蔽。而我们认为舌第,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撇款。    首先秃躬菩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炊。    今天我们面临的新能源安全问题伪乱,一部分是技术问题荤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醇。但更多的是行业规范问题霞胳,由于新能源汽车市场发展太快纷,行业法规建设相对滞后痘的剖,安全法规不够健全毒捞,相关标准缺失男纱箔,再加上消费者安全意识不足长激戒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哗庐,共同导致了一些安全问题的出现卑。作为一个新兴行业建,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规矛晌蝎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戊库,这是新能源事故频发的原因嘎解逃,也是新能源发展到当前阶段埃绕,我们必须着手解决的问题蜂。    其次唾舍俱,安全问题是消费者关注的基础痛点绕凛,必须全力以赴加以解决篱肮告。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圭搜茨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哆隙。我们经常说浪爸缆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点对穿躺,但是没有了安全这一基窗缘诰铩,里程的远近本身也就没有了意义败。新能源推广几年来颁稗叙,市场上对安全的质疑之声始终不断钠,说明广大消费者除了里程焦虑力花椭,还普遍存在着安全焦虑蕊安,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑量斗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡簇拓司。着一把火就可能会毁了一个行业范乳丢,在网络时代这种心理传导完全可能发生癸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理榷,必须将安全问题作为头等大事来抓来陵,否则就会被消费者所抛弃摆汕辰。    最后拔啪眉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹅劝,也是发展的动力源绒鄙灸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破介匣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杆降,才能得以持久生存克伐硷。千百年来颈,人们围绕着使产品更加安全可靠肌弯,不断做出创新脓挂。及至今日氯懒谭,我们投入无人驾驶汽车线雀、智能网联汽车的研究膝鼓漓,很大一部分原因诞蹭被,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沛。新能源汽车作为面向未来的产品齿豪狄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擦宪送,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力险呵畅。    由此可见邵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈现平瑰,粗看起来林林总总卵辆,不一而足;但是究其本质奴,核心还在安全皆。破除了安全问题护壳附,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题城寝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恭肪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓣画,而围绕安全问题不断攻坚克难蔑,新能源产品和发展模式将不断创新参,不断创造社会价值悄骏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者餐病,我们从一开始备驾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哺隶醇,从战略高度提升安全性屏,居安思危吉,未雨绸缪期文绒,从研发得十、生产到售后服务浮朝土,都布下层层防线擦,确保产品万无一失锚惰稳。    一是在产品开发上加强安全功能设计题礁,从源头上提升安全性裁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扩寄。从产品的开发设计阶段缴,我们就从整车控制哩、动力电池酚、高压安全等方面以高标准进行设计钵。在整车安全方面位健,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统票箔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扑。在动力系统方面偷,我们从材料摩乒腾、电芯脸瓷标、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浚屯罚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术变,降低电池短路和起火的风险侯。在高压系统安全方面谁,我们从防水书澎、防火理姑窗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漏,高标准强化安全功能沉。除此之外伸逛,我们还充分利用智能网联技术速蚀,对新能源车运行进行实时后台数据监控逼,建立事故应急响应保证机制棋下宫,为新能源安全使用保驾护航琅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证九,以高质量产品确保安全姐蔡娇。在新能源汽车快速发展的同时绥强免,北汽集团不忘发展新能源的初心夸,严把质量安全关罚坏抠。北汽新能源生产的每一款产品事窝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稼嘶辆,还要对电池抢、电控系统进行严苛的测试与验证烈。目前形乐拴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系禄旱架,其中电芯安全可靠性测试标准42项蒙肚添,电池系统安全可靠性测试标准50项砂秤,BMS策略安全可靠性测试标准33项沧弹,这些测试包括长时火烧测试吗项戮、电池剖切测试缆歧幸、极限跌落测试和电池浸水测试等辱莽。同时疏丁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酥劳。上半年蕊猾,北汽新能源接到订单2.6万单酮藐缅,但在资源不足的情况下唉,我们严抓质量关激旧骋,绝不为销量而粗制滥造捻,最终完成15052辆的销售任务式疤,订单满足率仅58%帽倦,但却实现了上0事故率的优良成绩畅圃。    三是加强售后服务与培训攫公瓜,让新能源车用户买得放心骸拱,用得安心贤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瘟拔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统课前暖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盛金,包含车辆保养委乡催、车辆维修奖杏、紧急救援揽尚单、充电设备壤、增值服务屁磷、客户关怀等多项内容欺痕胜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脐魔坟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韶、维修马廖兄,并对服务完成情况进行跟踪监控妙然猴,形成服务闭环境棺,确卑峤埃客户满意抬朝溉。同时扮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训华敬傅,对车主进行说明和操作演示焙焙,并规范安全培训流程铝矢擞,提升新能源车主的安全意识靛磁粹。在此基础上玻颗,我们还创新营销服务模式钎,今年8月12日颈剁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刨般,不仅具有推广新能源车的效果莎鲜,同时可以让车主及时更换杰、检修旧车上的老化电池灯澜放,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸽劫、环保炕、高质量的车型涉饯,给消费者更安心的消费体验伪涪搂。    各位领导编燎班、各位同仁卜漂逆:新能源汽车作为一个新兴产业关冯钮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抨娠,出现一些安全问题钎氦鞭,这在快速推进过程中也是难免的拇事稿,是我们必然要面对的问题癸判。因此新能源安全问题扛唉副,绝非某一家企业能够单独解决瞪,它需要我们整个行业的协同并进次僚。    有鉴于此嘎钵手,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力承碌,不能因噎废食快垢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坟厩伪,牢记我们新能源事业的战略使命笑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凹泼诗,以持之以恒的韧性桑途,推动政府呕顾、科研机构茂舱、行业协会檀、企业乃至全社会开放合作刨,不断建立安全标准联、不断规范行业行为罕叮陆、不断推动技术进步菲群、不断优化消费者使用习惯供,不断实现新能源汽车行业成长成熟硼、发展壮大颊姑,实现整个行业的可持续发展攀朔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虹诺,各位领导讣牵恳、各位专家悲耐很,业界的朋友们赁袄毕:    大家好!今天峰记层,众多长期关心倪、支持中国电动汽车产业发展的领导犬、专家和朋友们齐聚郑州崔,共商大计贯焕失。作为本次论坛的协办方蓄宽,请允许我代表宇通公司微,向到会的领导搞漏抨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楼貉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赖贾。    近年来疙方熄,国家出台多项重大政策佰,从顶层设计示卷侗、推广应用笛浚豢、税费减免撼、购置补贴安纠、生产准入籍滥、基础设施等多个方面喉巩勺,保障新能源汽车产业健康快速发展孔书淀。客车作为电动汽车发展战略的切入点藤细,是电动汽车普及推广的重点领域盯。至2015年底寡歌弦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稀丝噬,占同期所有客车推广量的13%穗墙伐,为城市节能减排垄倍、绿色交通出行做出了重要贡献旁。    财政部年警、工信部酞、科技部搂狠、交通部抹锭、发改委等部委慧陇仓,通过科技计划锻绞撬、产业技术创新工程等重点项目进行支持莽抚吕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化空。我国电动客车自主化技术水 平不断提升场:节油率篇橡逝、续驶里程等性能不断提升餐申赎,动力电池能量密度翻收、驱动电机效率等关键技术迅速进步攀秆。    具体来说瓢挨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫂窗舌、节能与控制技术方面已实现了自主研发畴,大部分电动客车均采用国内自主控制器细绣,整车性价比高臼薯赎,满足市场需求罕魄,节能效果得到消费者认可巳路期。    二是动力电池性价比显著提升失。动力电池官炼泥、关键材料国产化进程加速岸,安全性和工艺技术持续改进淑。与2010年相比械帽勺,动力电池能量密度提高将近一倍念翱,成本大幅度降低蔫拆。    三是驱动电机技术水平进步明显雇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渴陡檬,在功率密度箱吗、系统集成度和材料利用率方面显著提升度。    同时限孝桔,我们也应认识到坪,国内电动客车研发试验能力有待提升粹怕怪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屎惋:整车可靠性谱轿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漏倍仟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整防凰涉,寿命苹、低温环境适应性沏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歼抚。    马凯副总理强调素:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驳隶。电动汽车由于安装了电池是、电机刀崩热、高压线束等高压部件悲殊斯,给整车安全性带来了新的问题幕,而电动客车安装电池容量大郝相隶、整车承载人数多跺,给整车安全设计提出了更高的要求深山喘。    因此剔妇,电动客车必须从防水吾点陋、防火燎、防触电耿膘人、乘客逃生盒幌伐、事故处理等方面综合考虑患袄禽,从研发制造罚桔盼、运输存储虑楷、维修保养谰事、报废回收等全生命周期各个阶段着手半姜,在电池安全潮帝比、控制安全峭、高压安全盎偿、电磁兼容等方面进行技术攻关俗,全面提升安全技术水平粳。并对车辆视投、零部件运行实时监控耻嚷,起到预警作用艾,保障大规模安全运营陌。    宇通自1999年开始研发电动客车怕捂危,持续加大研发投入翔斗梳,得到了国家部委报测队、河南省政府和各位朋友的大力支持纽浅。未来商锰撤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讣绰,围绕电动客车轻量化帘茧、智能化娘蠕、网联化以及智能制造等发展方向勒融,立足自主创新憋幢类,掌握关键技术操,提升安全水平息寺,促进电动汽车产业健康快速发展低瓦。    但同时耿,为了推动我国汽车产业的转型升级拧,实现2020年500万辆的目标韶相武,我们依然任重道远艾。行业的健康发展猎,离不开国家政策和社会各界的支持佃,我们建议秆不:    继续支持产品品质提升和新技术研发变。在纯电动肯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辱玻窗,研究开展创新工程二期项目等举,助力国家下一阶段产业化目标的实现父汇。针对燃料电池客车镀奋,我国和国外先进水平相比还有较大差距拼航,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逻瓣,尽快解决关键技术问题评晦赴,推动产业化发展甲叼瓤。    电动汽车正处在新产品推出的初期磕慕,技术飞速发展爬季,面临很多未知领域的挑战莫堂响,这些不确定也带来巨大的创新机会骆请,是企业附、行业和国家的历史机遇咸,也是赋予我们的使命和责任嫉彩床,    我们将坚持创新摆房,努力实现产业转型升级和健康持续发展甫。    最后据,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互念:李芳" "陈清泰配世:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捂喜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”交,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”久磷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狡闲茧,回应社会的关切鹤,引领行业的健康发展兑邢卞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题癸特,广泛交流盒、献计献策珊。    首先是创新引领问题史峡。    去年犯,国家多种政策的叠加效应充分体现辅,电动汽车呈现了爆发式的增长巴沛懊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戚添,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稿,并得到大多数试点城市的积极响应揣隆粮。更加可喜的是擂,电动技术逐渐被消费者所接受眯醋掣,潜在消费人群在增长丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萍刨,总体上滦甜季,这还是一个政策驱动的市澄埂,它的不可持续性已经开始显现水剐假。从今年起陕蓝,国家补贴政策开始退坡池。种种情况表明鞍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溶富,相应地铺投徐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桓。购车补贴的退坡衅番,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斡蜕。也就是在购车庆爱踢、补贴逐步递减的同时勉绵,政府应在研发环节加大支持力度拌含,集中资源支持在动力电池浑嘶烦、核心零部件韭苍陈、电控技术次氨偏、轻量化抚商、智能化等方面突破技术瓶颈肠钝承。    另外蛔茄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钮死,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戊绊趟。相应地几,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颊,大手笔投资于电动汽车么肖。    这一切表明萎僚途,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疏嗅。    由此看来现腊耸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逝。    第一惰浑,政府补贴政策进入退坡通道暇录,电动汽车性价比提高的进程沏,能不能跟上政策退坡的进程谷金,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铂泉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锋孔。    第二藐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力项坡耙,中国肯定是他们的一个主要市场目标卤盛。能否改写我国燃油车发展的历史力艘肛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逝炯,并建立起较强的国际竞争力测冯输,这是政府和企业必须认真考虑的问题溪队介。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术礁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力禾。    因此撅舍婚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞧,那是在强政策激励下的增长呐超宠,是不可持续的河。有些企业一门心思地追逐增长燃金魏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张材粟,却放松或忽略了创新和研发牌携。    应该承认鄙容,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比橡骏敞,性价比还是偏低的厦舰煽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破飞芦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁力染。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柑,理性地配置研发和产能扩建的投入廓。    当前票屯熄,我国电动汽车正在向成长期转型闲,这是一个重要的机会窗口辱。从全球看蓖史,电动汽车的技术路线还有选择的余地航稍,核心技术尚待进一步突破删,关键零部件的壁垒尚未形成粕歇,信息系统还在发展掠,品牌效应还未发力陛郊疗,商业模式正呈现多样化府睛。可以说踌偶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间普持。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略畦,有较好的积累梢活堂。我们又有全球最大的汽车市场支撑节怯识,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权薪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搬释铆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忌纬乔,潜心打造核心竞争力煤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美次公,另一方面可以与国际巨头同台竞争呛枯。    电动汽车和燃油车一样堵世,竞争力的核心是聚集优秀人才馁茧,拥有强大的研发能力讼猩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醛伶偷。对于汽车产业来说凭把,生产能力的扩张是相对容易的谈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龄了面。但是卯社仟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敝儒超,因为那充其量只是一个泥足巨人酿。    补贴政策的退坡悲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忍,补贴导向将让位于市场导向惰誓休,让位于创新导向施熔杜。优胜劣汰作用将被强化攻吉料,在大浪淘沙中羔,真正能站住脚的女,将是那些具有创新能力汞暇、掌握核心技术壕徽、具有品牌效应的企业粒险。    关于安全保障的问题唐泛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烹澜免,特别强调要重视电动汽车的安全问题假。这也是全社会非常关注的一个问题肮纶,是这次会议讨论的一个重点翰。    为开好本次论坛擒沪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棵寒,并将在本次会议上发布调研的成果纯署。    汽车的100多年发展史说明坪护,随着人们生活水平的提高文,出行机动化是一种必然的选择读帘。但是徒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甩,电动汽车处于起步阶段洽旁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外书处,还存在由于能源结构改变而带来的戳,诸如高压电路豹、动力电池等新的安全问题畅旧。    因此钾,在电动汽车市场快速增长的时候捌苯使,安全应该引起特别的注意涉连翘,无论是整车企业亮蚂炬,还是零部件企业佛懦尚,对于可能出现的安全问题碍窍分,都要诸项排查温瘫途、及时发现伺绍贩、找出对策纤挺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前紊办识。即便是这样拆脓,进入市场后的汽车仍可能出现问题猴,这就需要继续跟踪佳媚,不断发现新问题莫观荚,不断解决问题炒犁,必要时要召回已经进入市场的车辆伴兢。    应当承认哇恰,电动汽车技术的成熟度还不足父剩,市场考验还不充分撑怕,消费者的信任度还很脆弱釜齿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煌。从这个意义上说硕,我们必须把安全放在首位化境。因为安全是一个否定性指标丘镜,世界上没有绝对的安全屋菲,但追求安全是企业的天职捂寇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上林圃四,要以更多的投入涪,在设计宿模、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孪。我们绝不容忍安全隐患问摔硷,但也要宽容失败鄙括,因为这里存在着不确定性社色刹。    安全也是规范出来的俊,要高度重视标准挠对挨、法规和监管的作用跨庇毋,设计安全的标准和法规屑湾,有些是科学的研究和论证定下来的途,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篱峨躬。企业必须严格按标准和法规生产掠耙、管理和运营吐停,监管部门则应该严格执法杉孟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猴,绝不能容忍劣币驱逐良币壕挡。    今天社绘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棉厕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棘私,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喉咀,它还缺乏充分的应用考验保授,需要未雨绸缪棠缸险,防患于未然师。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈扩泥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烙,各位同行粗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氛什,每个桌上都放了一本钎绣,大家可以直接看坡。前面上半场我估计是大家最关注的泻幻,有一些政府动向彭,他们做的干货泼拭惊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了票矗椿,我只讲讲技术愧竭泵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”据铣矩,有三个方面禄沙塘,有些技术方面的内容是有相关性的尝吝热,政策本来是张永伟讲的鲜藏,我在PPT里基本删掉了冯竭铃,大概带一点昂题鞠。    首先讲一下电动汽车安全的技术济戊。电动汽车安全技术我们分三块取,动力电池的安全短空、电动汽车整车安全侥扩唾、充电基础设施的安全菜婚鲍。首先是动力电池的安全性溶呻,是最基础歧巳叹、最核心的室市,包含了电安全任萝毕、热安全鞠龚、结构安全等等勺泰。    我要先从科学的角度说一下蝎。如图(ppt)抗,这是电动汽车动力电池的基本特性箍醛,中间可以看出我们锂电池安全的范围耐趣描,一个是电压任肠、一个是温度禽馈熄,对电池安全来讲揽漠娩,这么一个很小的窗口里才能安全工作仿嫉叔,如果温度高了会发生一系列的反应婚拴叔,就不正常了绣寥。我们具体来定义一下这些温度铝倦,这是做一个严格科学的实验棱啸熊,锂离子电池的热失控姜骏、温度变化脊、温度和电压变化的过程辑笛厘。有三个温度灭隘,T1叫热失控自生热起始温度澄,这个温度一般在90度盎,接近100度埃扔敲。第二个蒲,热失控的触发温度新,就是说热失控要开始了豪戌栓。第三个创澎,热失控的最高温度集聚十,代表了释放能量宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玛刺,给出了一系列的各种类型的动力电池堵估,比方说三元的NCA湿链、NCM丰欺墙、锰酸锂的虑偶胁,钴酸锂苔撅、磷酸铁锂串粮篙,还有钛酸锂的帛第,从中间就看出扣曝琼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谋瓜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滴较堵,总体来看让瓜祷,热失控最高温度比较低一点贯宝坝,这是钛酸锂的杯袱。    太过于学术化一点率,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倪。热失控丢枢,我们先从热的角度版佃词,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遂箍粗,我们的SEI膜就会分解书播扔、负极电解液也会反应锋钎乒,隔膜机制熔化停示,再到正极分解马题携、电解质分解朽琅,最后就涂层崩溃塑遂,大规模的内短路电解液燃烧席舒丹,就形成了热失控暑纷钞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墙庆。    另外一个问题投旧没,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翠瓮确,像放鞭炮一样对蓝盛,一个单体发生热失控能量还是有限的闺,如果在整个模组系统中间扩展活晴,这个能量就非常大了亥寞。我们说其实不在能量的大屑啄蔚浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了傲敬,但是并不是一个危险的东西唇,关键是没有瞬时释放畔,这是一个瞬时释放的问题存。    诱因妻仙,刚才说的是过热引起的骄甫踌,还有电的和机械的旗司睡,电触发粗豁,主要是过充鼎活省、过放等等此悍,尤其是过充商,过充引起的热失控是尾豢匀耄害比较大的光括哨,这是它过充的一个过程和机理省浑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咸环。还有机械滥用官菏随,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暮廓,这是在网上搜到的底盘的切割实验观怖,专门看它怎么样却施浦,机械诱因就会最终引起短路雄袱侵。    第二部分荣飞面,整车的性,现在我们找电池厂开安全会趣侗,电池厂就说很多问题是整车引起的亭戈,不是电池的事们联森。的确凹钳,很多问题不是电池本身造成的烽吃蒲,是外部原因墒旗,整车邯霸奇,比方说碰撞会引起丛梅赊,电气安全卉,还有功能安全答揩法,重点是这几方面钢协母。比方说碰撞佰荡,碰撞是最容易引起晃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狄啤。第二话,各种原因的电气线路短路引起着火柔牛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胶,电机控制器起铝恍、电机电子器件IGBP短路了芥,高压吕、拉弧吴罚、多处熔断沥,整个就全烧掉了波,这是控制器烧红了侥师驶。另外一个祈,比方说前一段时间南京暴雨之后航,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疗捻。功能安全绢茫衔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的界乓同,电池管理系统死机惦暇齐,但是充电机不知道末跑,继续充链,充过头了吕戮,导致了安全事故盼,一般150%会大规模的内短路滔,充过头150%伪纤涟,不管是什么电池许鸽,包括钛酸锂电池社俺,如果充过头也都会热失控的娥,虽然我们知道钛酸锂非常安全冉,但是过充之后过压也会引起安全事故秤。    第三雹江,充电基础设施的安全笨。尤其要说一下充电设备的安全问题屏挫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熊,它的防水焊凹、防尘未、防腐蚀奇髓圭、漏电牵崎、短路保护等等坛,各方面存在一系列问题溜抬。我们开了基础设施安全的研讨会彻慰戒,大家提出了很多问题甩卑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撇酒,我不在这儿过多讲摄蓄铜。比方说停童,我们荣威550就是非线充电着火蓬,自己来安装这个抬线浩,比方说外部的“三防”多醋马,内部走线的零乱瓤麓娘,不按要求接地等等挝钵枯,这都是我们充电设备的问题睫鲍。比方说全生命周期状态的监测呸副腹、管理体系的缺失帘,线路老化之后也引起很多问题午福溅。尤其我们在研讨会中有专家提出未,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腺,因为那里头重现事故之后就会特别严重宫。    我不要都讲问题脓吗每,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氛瓤。    第一尺寒貉,说一下全球国际的进展烦。我们要学习几个虱镶,一是安全防护方面式,比方说日产的电动轿车Leaf梨宋耽,现在接近23万辆乡吞,没有出现过重大事故畅手。它有一个安全防护的设计体系萌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的品,而不是说不能做到安全慷乖。人家做什么鼎琶哀?首先棵盘,有很好的防护设计理念肝己糖,它的防护抬犁,首先防控事故发生晤,其次一旦失效纶宪饱,可以失效不出事踢庙,再次冷碎覆,出了事保卷岗,把事故控制在一个可控的范围竟摹激,控制在接受的程度跟燃油车一样私胳。是这么三个阶段客匈,从电池设计惟犯,到最后可达到的安全目标修号卸,是一个全方位的设计理念佛。    二是设计开发方面世,遵循了严格的V型开发模式赊色聪,从电池包临污湾、目膳欤块尘东、单体食部、材料辩敞量,从设计层担孝完、验证测试层猛塘城,是非常详细的柬胶,包括底层的电池材料矢泉玛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了波,我们国内的电池厂现在还很少用这些娘克碌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漏隋湘,其实这些我们都很熟悉拉稿恰,比方冲击痉、振动挫、挤压蹦达、跌落梦,慕ゲ突保块跌落骚、单体跌落等等相,针刺铂尽、极端的短路韭、火烧寄霸、热循环酣许惭,有温度的高低温循环实验督膝,这个好像我们做的不是很多堑阮相,气体分析等等哦,这都是全都做的猩,这是我们跟日产合作交流的窜惭耐,我觉得还是给大家分享一下脊讲卷,很有意义的退怕恢。    第二啊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)愧叛,这都是公开的每。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利府蔬缎,这是一些主要的专利累渭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唱,这就是一个完整的过程斑。由于成本比较高动骄捻,其实没有在它的车型上全面的推开匹岛。    另外一个值得一提的偶喀,特斯拉的碰撞安全性汤,从设计的角度羔铝鸵,应该说借用了一些非常先进的方法财姥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揽瞄双,发生事故之后尉糙,非常严重的事故也都是安全的仑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孩,当然因为它有别的安全性入,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耪烙俄。    第三褂宽,这也是公开的资料夏提,三星的电池系统窗。重点看一下电芯层面赁瑰,这是90安时内部并联四个单体电池炯棠反,一个卷绕式的方型电池栋勾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菊,一个是过充保护底、一个是防爆阀鲍、一个是保险丝肉辨泵。我只说其中的过充保护缉妓,这个电芯的外壳是正极洼头磊,有一个过充保护的阀械瞎案,当内部气体压力增大之后旅,把外壳的正极跟负极直接相连廊胎,短路道娩即,形成大电流突俺,外部短路弧,过电流之后保险丝把这个断开驼仕,这个我们是值得学习的壬。也就是说在电芯层次进行材料宪、电气芒师开、机械系统的系统设计还是很值得学习的楔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钝案剔,其实它把单体电池当成了一个小系统尉,我们可以对比一下部酷,日产电池的某寄眨块相当于三星大电池的电芯冕,就是日产是小纳呐ィ块敛虾,三星至少客车上是大电芯捂弛。    未来趋势来看邢台瘫,现在工信部300瓦时操、350瓦时都是这么高的农渭氓,这是国际趋势的,没有办法汞,大家都在这么做乳东囊,10年内我们真的要到350瓦时慑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篡库,2020年300瓦时应该是没有问题的典,这个从比能量角度是可以做上去的崎际,成本也会降低夏程,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仍画塑,比能量砂愤、安全性是一个翘翘板默滤,所以我们现在都出这么多事躺理固,下一步300瓦时貌搁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沪怜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术联娠,我现在牵头中美电动汽车合作粟圣监,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脱敛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丘惕,这是最核心的下一代电动车技术吭。    说说国内的矗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩干懦贸,待会儿再说问题滦狗。正面取得成绩琳,从材料体系普,三元正极阑羔蒲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高农廖环,比方说在阻燃隔膜聚、阻燃电解性醒、阻燃安全性也都有创新鞠闲粪,取得了进展赶谦曹。从单体电池产品的检测结果来看匣,跟国外也没有特别大的差别拎。总之何,从统计结果来看卷,我们和国外的相差幅度不是特别大氦羔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冻煞江,总体电池的安全性保持还是不错的鸥沤,这是实验的东西拐,严格按照了国内国际标准忌别伶,因为我们的电池企业也跟国外配套街撮刺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冬,所以我们其实国际的标准都是满足的炉捞存。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氖。我也举一个例子骗浮泞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扮。刚刚说三星的有熔断器蔡胁、过充保护器鸽河兼、防爆阀睫帽,模组的我们现在电池管理系统等等藩邯,还有一个问题亩,自引发内短路轨翰揣,这是一个问题雇檀耍,我们的制造杂质誓魏勘、经常小规模的过充过放鼻幻排,长期积累以后会自己引发内短路切,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逆且,因为不好重复实验劲动,我们首先做了一些重复实验的方法羌匿德,把规律摸出来了室,这个短路会形成三个阶段嚎掂壳,内短路的第一阶段狡扔穷、第二阶段替墙卑、最后一阶段时。第一阶段只有电压的下降陛狡、温度基本上变化不大容尽,第二阶段肪扩,电压下降同时温度有大幅度下降壤删辞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贿定篓。    如图(ppt)献酵掣,这是替代实验洪,这是算法麓狭,这是短路的测试实验将茹摄,这是结果四狼禽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用健,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程比、内短路的阻值都能精确的辨析出来核,提前预警热失控事故吨汾。    整车安全纹菊譬,首先是轿车安全寝纹嘎,比方电池的防水理,跟整车关联度很高巾家鸥,因为静态的防水部雇,放在车上不一定防水把颊唐,现在都知道IP67盖东褐,其实一些厂家都做IP68了倍孙谅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裙嵌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糯鲁械,我们如果做得好是完全没有问题的橇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计河净,这是我们做完的设计故勿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唤,这好像是我们比亚迪的电动车裁爬年,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尘,做得好我们的防水比燃油车还好探,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熬,关键是我们的技术到不到位税,所以我们来谈安全问题应该这么看勾前架。    第二患,轿车碰撞安全此肉,我们做得好的企业也是不错的四炽。举个例子憾弘,长安的粉韭体,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凛佛彻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涤,这是产坏、学情急溶、研联合研究的吼席。甚至为了将来的发展霖币,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剁臀。而且电池包不是越厚越好姑帽,如何又轻量化输、又防撞咐擦,在优化设计方面也还有很多工作可做省猩。    第三犀嘿梅,整车电池系统总体的安全保护掸疗。我觉得我们通过上次的整车交流会绢搂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舶,大家都觉得还是非常不错的陷查灰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篱,尤其是轿车企业是比较好的廉,分层饥倍、分级做的是非辰闵迹好的浚人洁,比如说高压安全管理系统露际。就是说只要按照严格的流程来进行开发兼廉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胸骄。    另外我提一句客车麓横稼,待会儿宇通的汤总还要讲的钢,我不多说了分谁董,他们有成套的方法来保证安全性棋滇。    最后绷墟娥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咆芬炼。前面领导都说了火,多少起多少起泞,这是从2月份到7月份统计的10起以上任儒,7月份多起来了材岁平。现在存在的问题棺巍苍,我们在报告里面有详细的介绍化,我在这儿时间关系也不说的太多了靶譬。总体来看粳怪苗,我们安全性准入门槛要提高捷镐,所以现在在指定各种标准褪且,要进一步提高标准丧。当然还有一个问题衬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屯鄙,因为充电桩跟车的接口是老的说奉犀,现在要搞新的儡臀娃,新的总体来看是更加安全的工檀锋,老的怎么适应新的布,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战飘虐。    我们的发展建议辩杜醛,我也不详细介绍了檄涉,因为我们在报告里都有沮僵诉,永伟会比我说的更清楚一下挥瓢。    第一个迪,完善安全标准境,制定更加严格的安全标准凹。最近客车安全标准纷、电池系统的安全标准耗瞎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埂。    第二个荒,监控体系菏陈,现在当然都有监控系统淑荡,马凯副总理上次也说了圣靛维,监控主要还是要靠厂家监管吞觅,不是靠城市最后的那一级耸武,最后那一级你也不会给太多数据量焦横,数据最多的还是我们厂家自己沁,我们最有能力监控好不。    第三个滩,强化充电基础设施安全管理劳玩蠢,严控地下车库畦淋、高危场所充电设施建设与安全监管继。    第四个溅什,改革检测体制壤式秸,我们建议建立新能源汽车年检制度浑,传统车要年检暑敬,新能源车是需要年检的捕,比方我们防水挨埔挽、防尘性能连懂工,新车是好的蛾警署,老的就不一定了妇,我们的绝缘性能莫江、漏电保护等等是需要检验的币盛瞄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的送樊盼,这都是很重要的眷们。    第五个碍嫂罐,建议改革行业的监管体系窘丢笑,现在我们是准入税拼,有几千个车型敖,客车是很大一个数捌添,很多厂家都进来了矢步,不能说让谁做晦、不让谁做外抨竿,我想将来要引入事后监管的体制苔密,谁要出了事要负责眉其夏,要召回线、吊销执照吓、取消资质芹洗,甚至取消你不能再进入这个行业袍上,这是我们建议的要加强协稀,否则这件事情没法弄市。    结语三句话刃:    第一激梧鲸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虱排辱,为什么是“命根子”仇把芍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秒谢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全室?我觉得怎么强调都不为过燎孰,所以我们要警钟长鸣募,高度重视瘫,大家都是这行的从业人员灭碴,都不希望这个产业下滑块,但是为了做到这一点幌领,必须要警钟长鸣微,高度重视剩侯。    第二晾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术须米看。想性能大幅提升错输,大家都希望300公里诬念、400公里即,客车也是要提兼赂,高比能量电池是必然的趋势裙,往上提的瓶颈技术就是安全唯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捍。所以随着动力电池比能量不断提高素顷工,电动汽车安全技术的门槛越来越高肌藐,本土企业要有危机感嘛窜虐。    第三亲绷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系城焙痛。安全管理舜,政府责无旁贷念。    我就说这么多敲仁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃害高:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行港脐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起化,到今天的北汽EH400的下线恼麓,北汽的这100万辆用了5年的时间链灭。    在活动现乘洹,北汽集团董事长徐和谊表示褂番:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风团冈,不断的加强产品含、技术台、管理创新乃,不断的加快电动化刃色蚂、智能化湾愤、网联化冠怠、轻量化的发展步伐楞,全力抓好‘π计划’的深入落地欢太。力争到2020年草踌锚,实现自主产销80万辆蹿,这其中包含新能源产品20万辆杏剐,实现销售收入700亿元舜,进入自主品牌前三名的目标韶牌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歪。”   “来得晚畴拾,干得猛峡堑,站得稳”    “来得晚椒踏拐,干得猛宦岛,站得稳陌锑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结懒菩。    “在行业内来说糜勒肪,本土企业已经很多完成百万辆了透,我们加入进来踢纲寐,形成一种集团向上的态势尝校鼓。”北汽自主分为三个部分埔,“绅宝了抡瞪、北京徊仓、威旺缺一不可屏四,齐头并进拍铂挂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驾米烹。”在随后的媒体沟通环节中胶苟,李峰坦言襄梆啦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褂拢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群为。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品天,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萎菱。北京是传承“越野世家”品牌精髓位祥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扛。    “越野车是小众市撑涞拧,但是在中国市场上瑞,硬派越野光谦,没有人能从北京汽车手里抢资源哪。硬派越野或是下一个风口祟蓝粳。”李峰在接受媒体采访时表示嫡壳。    除了在品牌划分上的努力姐菏,在车型投放层面凰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车电筏沥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撇拧,而到了2016年戊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弗,加上北京品牌和威旺品牌虑懂焦,更是达到了六款酷赊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辞肪傅。    而面向“十三五”习,北汽研究院院长邬学斌表示弥煎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捞挎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述救啤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碧苦弦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蚕荣剔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虽。”    是的授抚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑰,北京汽车仅用5年的时间努,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”破晒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汹级,现在一是车型结构变化了勿焕,市场引导到SUV秸厂辜、新能源和智能化上去蚊瑰。我们由三级跳变成了一级跳耐辈哦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哩,“市场的变革对于自主品牌来说朵,恰恰是一种机会肛。我们有对市场最敏锐的感知猎拐李,最接近市彻砝唷,这是任何合资企业都无法比拟的捌。”    从年产销量看搬驶,2011年达到2.4万辆钵、2012年实现7.8万辆案、2013年超过20.2万辆槐、2014年突破31万辆圣茬汀、2015年完成33.7万辆讨,2016 年预计目标42 万辆丢晚,到现在已经完成了23万辆律肉黎。“2020年我们要达到80万辆蛙管。”徐和谊表示瘟革。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钦,还要有好的营销伤,“酒香还怕巷子深”拓孪挥。在产品营销与销售网络建设方面皑脯博,北京汽车依旧不甘人后陇敌拷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寿祥,“人在一起叫聚会户,心在一起叫团队乃辜。”    2016年上半年殊纯乒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钵,同比增长396%腑昏,目前网点总量高达到836家搂悲棵,渠道建设速度令业界刮目相看娄撤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闭倍,同比增长20%虫钉,目前网点总数已达1081家瑰喘阿。    据已公开披露的销售数据捅霉酶,2016年截至7月械截嘘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沏牵,同比增长42.7%拘跺亢,远超乘用车行业11.1%的行业增速搁祁缉。其中杭魏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆趴唾返,同比增长94.6%勺跺,成为名副其实的“自主增速王”庙孪。在具体车型上惨,绅宝X25累计销量接近5万辆缆祭,在A0级SUV细分市场排名第一涵阶。威旺1-7月也实现了近10万辆道,同比增长6%以上蠢芒疲。    对于营销体系酷爸,蔡建军表态称潍返鲤:在互联网时代胸,消费者出现了很多新特征兴久档,他们爱分享互动盟钵,重视原创和分享礁挨,并处于一种“始终在线”的状态番,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系际。   对于未来具寂: 李峰表示世,在“十三五”期间叭矢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绢律。    其中针对绅宝品牌粮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厢问芦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠梗块化技术平台肮。    此外玲烽本,针对SUV市场火热形势侨炔,绅宝连续推出多款SUV车型绷困忙,形成了X25偿谓饥、X35录、X55并妈函、X65组成的SUV系列嘘,实现了对细分市场的全覆盖褪稗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睛壬怪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秀先。未来锌,北汽威旺由经济型微车访、MPV充烩欣、SUV和轿车等品类组成汹亭。   责任编辑隧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟孟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开螺该,在杭州召开阶,我们非常激动究。我们希望全球贸易更加公平冬秦,中国企业能够更好地融入世界市场芭扦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示北亥罢,要向世界展示中国汽车业的良好形象插。据了解氯档板,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车河舞。李书福说亨醛病,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谷,李书福告诉记者懂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呐褂,吉利要展示好自己的形象阂塘。李书福认为咀枚,我们要解决全球经济治理问题解缔堤,首先要做的就是提高自己的竞争力插,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业布荚胆,李书福就来劲了扳祁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凤臣,是全球经济的一个缩影良刃悲。”他介绍说宏坚边,未来汽车产业的方向是电动化炒离死、智能化扳、轻量化什拭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泻隆石,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年魄孤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一美蛊。李书福认为辜,两者的“联姻”以及之后的融合发展堂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妊、活力涧逞、联动蝗、包容的世界经济”寒潍偏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沛嚷,在他看来两者在基础理论研究和基础穆危块研发方面合作得非常不错肋,他希望沃尔沃能更豪华泊、更高档蛔、更有竞争力蒋,希望吉利能不断提升品牌力嚎慷射、竞争力和溢价能力撅犊郸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒜粗鬼。”   在吉利汽车体验馆肚轻,新款的“博越”展车停在那里僻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廓习,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一榔瞥。李书福估计设,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筋炭。去年冬天烯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廖钎盼,他也曾表示帕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备络。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狸磐咆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓣开滩,商业模式的变化已经从电商策、维修那鸿、汽车金融鸥肖、二手车厘局惟、人才培养等领域开始灸弹,逐渐延伸到供应链前端的设计梧每、研发和生产淡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凡荒,这是核心请煞。”李书福说十,汽车和互联网泻,两者已经分不开了懦比,汽车制造业要想有未来连,就必须和互联网深度结合起来魄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题比方,吉利每一次研发创新忱爽家、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞳具。   “安全既是时间长度怜,更事关人的生命许疾。有人说答,现在的汽车都很安全了陀曝,安全已经不能成为汽车的卖点了郡,我认为奸马,这句话说的不准确杭俱摄,也不全面敌。安全对全球都很重要横荤,对国家很重要纷淮草,对个人也很重要饭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戏胃,可以说安全事关大局勃楼敲,安全关系到千家万户凰镁,我们一定要把安全放在首位尘。”李书福说舰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中普孤,不仅有央视的直播绢,现场还有上百家媒体揩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分互完,受到业界的肯定卵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念煌蔡,用现在的话来说就是企业的基因芜酮圣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顷抵彻,当其他条件与安全设计有冲突时普,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湃题,而不是相互妥协侠丧激。”他认为底湘悍,当造型与安全有冲突时柏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沟淡顶,也会毫不犹豫地选择安全熬。“汽车是给人坐的随虹氛,所以安全对汽车而言实在是太重要了蜕梯迷。也就是因为以上这些理念侯梁赋,沃尔沃才能发明汽车安全带歉抠、汽车安全玻璃率蔚、安全车厢崇、儿童安全座椅饥睫煞、侧气帘凭拷、车外气囊瑞覆势、交叉路口自动避险自动刹车剔、城市安全系统等等贸炊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肉现翘,因为对人的健康会造成影响伪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知据沸籍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姑捷。 责编竣郴陈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寄?这是东风集团高层必须面对的问题吭。“国内前三卞撤,2020年品牌影响力达到行业平均水平奖讥、市场份额5%钩石、销量125万辆玩撮,其中东风风神必达35万辆欺败溶,挑战50万辆矮山。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标立。   论自主品牌的持久战蕊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点价偷。在他看来朽告变,相对与合资品牌阂,自主品牌的发展分为三个阶段贡钙牢:战略防御夏洛味、战略相持和战略反攻沙幕。   “对标合资品牌访、自主品牌已经经过了战略防御阶段鼎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段难设。”8月10日联,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌媳姓参,并反复强调悍淌既,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巩兽沁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗣蚕,风神刚刚取得的历史最好业绩梧跋。凭借旗下三匠懔客——AX7继颗点、新A60羞、AX3倦浦,东风风神1-7月累计销量76322辆临酒扦、同比增长33.5%木熄瞪,其中7月单月销量首次破万范拣颅。另外肯苹,轿车销售26756辆煌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拴庭,同比增长27.4%灯螺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念了:第一森,超额完成任务;第二埃,轿车和SUV双增长垂。按照目前“三箭齐发”的态势谰晤咯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆广倍饱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上燎计,东风A9超过传祺GA8期鳖咕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娶。   “其实奇伎,我们重点想对比的是帕萨特堆。”李春荣云淡风轻的一句崔车,让一向低调的东风乘用车绕,平添了些许彪悍和霸气囤。   不过氏沁矛,面对长安寸蚕惫、吉利偿、长城啦联、上汽这些强劲的对手氨,以及合资品牌下探茹暇畏、车市整体放缓的趋势富,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伍何。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敞?这是东风集团高层必须面对的问题荡兔。“国内前三猫纠,2020年品牌影响力达到行业平均水平辈搬、市场份额5%烈、销量125万辆桂囊,其中东风风神必达35万辆翠,挑战50万辆孩单靖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竞,我们要尽快达到35万痢泪。”李春荣形容啤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阀,未来五年将是“本硕连读”撇,从自主品牌的生力军成为主力军乡嗅。   如何冲击第一阵营獭拦? ?   对于目前的东风乘用车来讲咖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战急糙须,首先是产品笛禽。关于产品规划帘,李春荣给出的答案是速,东风在2020年之前羌聚沤,会推出17款全新车型稻,其中传统车型将达到12款绦脚,新能源汽车7款稍。   实际上洁,经过七年的储备碌,东风风神已经形成轿车骚残晌、SUV和新能源汽车三大产品军团凡,在大阂、中全何、小细分市场布局钩。   值得一提的是典,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骄烫。这意味着授棉,除了传统车型岁阿篓,李春荣手里又多了电动车这张牌车巨,而在2020年的产品规划中精铰倾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弯认尽。   产品层面板钞汀,缺少明星车型玛枯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吨稿,而在未来的规划中毁,东风乘用车的目标非常明确颂:提升车型效率餐讣,培育明星车型防不将,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翅,半数以上产品达到细分市场行业平均值悲。   实际上当,东风乘用车下一步面临的问题枚怯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凛。除了风神之外沙睬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等从,以及合资自主品牌陷魏毕,而在东风入股PSA愧让蜕,成为第一大股东之后参,东风乘用车无论在资源整合块变、品牌溢价犯诬欣、平台技术方面寥心,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿郡铃,当然这还需要时间证明躲。   不过师,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向含蛇:资源协同包括产品祁、平台赂、制造技术煎、供应链刨酷、营销和国际协同瘦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畔片肉,随着车市的放缓判,近年来垒舒,从豪华品牌到合资品牌悼船、再到自主品牌青涂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证齐鹤。   与成熟品牌不同臣抬碍,创业中的自主品牌蹭藤泛,在招募经销商厘幸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拎。随着竞争的加剧封稠侍、产品的丰富热,未来将对渠道提出更多的挑战杰坏,比如一年之内连上四款新车的吉利尾颂辉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陋深。   盈利能力当然是最为重要的标准凰,但是牺牲自己础肯、持续补贴经销商拆,也不是长久之计部,解决之道要不断有竞争力的产品推出疙。今年年底赣,风神AX5即将上市啥,明年AX1也将上市碉掏褂。   实际上瓷郸,在青海活动开始之前理,李春荣提前到达西宁适,专门到长城和长安4s店进行调研豌岗馆。让他感到欣慰的是碱寇捂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脐葛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膝暇蒙,我可以负责任地说鹃啤,我们的商务政策是最好的轻,没有之一奥。”李春荣对于渠道的重视程度衡,基本上是亲力亲为霖捷苍。   目前赡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咆。按照规划握哥,每年净增网点50家吐,未来单店销量逐步提升至800台以上蛾长力,达到中国品牌经销商中上水平团。 责编碾谴逛:李芳" " 】硐攀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日激涡,由中国汽车技术研究中心主办矾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办及垛辛。在本届安全论坛上距假徊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲速,在回顾过去的同时帘味,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妨配兴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人县敬、车辆悲煞、道路等影响交通安全的诸多因素达,促进共同发展捐椭风,从而降低事故中人员伤亡率仕,最终有效改善中国道路安全状况苛。   会后受缴湍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喷酶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卑操。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念签邢嘛,并阐述了对于人冕钾、车开、路衔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羚粕梗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务媚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朗幕,一是日产汽车“三重保护”安全理念铺纪,即分别从社会村穿、个人和车辆三个层面采取措施塘媒陵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擂杠拨,就是在车辆的周边腾丧册,设置一个安全保护屏障太脱,针对车身周围不同的危险接近程度涸恰,我们会开发相应的技术进行保护葡咀两。   除此之外厦离谅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力其。在车辆的前方昧荚忍、两侧痘怂、后方建立一个全方位的安全屏障顺豹焕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仆确。同时弊律,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帮猩股,日产汽车也研发了一些相关技术何,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猜方啊。   日产汽车始终将零排放弦吮楔、零伤亡作为企业愿景巧遣棋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓢抽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术副晌敖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术端,可以在自动模式下完成转向唾蔼、加速和刹车等操作吮,提升车辆的安全性能烧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裤慕叙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹿。即使后座坐有乘客嚼祁,后侧方视线也不受遮挡岔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车势恕缝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涵,帮助驾驶者做出正确的判断鼓戮。   针对电动汽车领域禾侥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位成残惟,而电动汽车上的安全技术嘎,应该也已经达到了世界顶级水平史魔顿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垢,高桥信彦表示稗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贯庙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棵虑疯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谴,日产在研发智能交通技术的同时籍超,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目南厩,其主要分为四大领域镁罚。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛇番柿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溅兑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)观,对电池以及其安全性能进行研究怯。   第三大领域是新的移动方式腥请前,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粪,换句话说绰档芦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助事泼疾,我们针对这个展开了研究坏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扒董,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帆昏龟。   未来氖卢能,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膘,同时妙德,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啸赫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笑,进一步降低交通事故发生率揣垒、持续改善中国道路的安全状况瞧隶。 责编船:李芳" "     【环球网报道】8月10日陇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梢兜逢,共推出6款车型脊,售价区间为17.58-23.58万玩襄。   新车亮点堡杏:   外媒点评岛犁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编称境付:李芳 版权作品轰抗盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑缔瞄,严禁转载饥,违者将被追究法律责任居。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磷伶号,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窘。   不久前黔惶那,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜来壕,北汽集团以549.329亿美元营业收入维舵达,排名第160位寒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裙酣,也是首次入围世界200强挞惕。“我之前的预测是在180名左右韧叹隆,这个结果确实出乎我们意料萍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熔。   据网通社了解沟,2015年蒙库萌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矮耽,再创历史新高讹轰。“十二五”期间报,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柒蹋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元请,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剐,增长3.4倍称被。   通过与徐和谊董事长的沟通交流麻,网通社可以断定以下两点比:一涩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹋澜布、稳定的增长粒。二们桅淋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脓。   为什么能做出如此判断介旅盛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悄懒睦?徐和谊的一番话做了最好的解答儡囱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂课蔫,咱们给人家代工挣俩臭钱攫,那是发展民族工业觅铝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巳蔫杠?不可能冠。能走向国际化吗骄惩?那更不可能沪毫。”   然而惦衬,做自主品牌盆期遍,光有决心勉斗、喊口号是没有用的嗜蓄刮。正如徐和谊所说奴:“干自主品牌真的难席弟冒,现在大家都处于成长阶段卿斧邻,想要效益好显然不现实瀑狙。但是效益不好就不努力诵哭托,就情有可原吗晴另?当然不是!钙呵翱。”   从“1 ”变“2 ”怖仁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幸挡。短短5年时间挠抒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辞搭绣。“北汽人要有工匠精神块琴,低着头欠逞防、少说多干牌,闷头干酮扫角,一代人不行两代人了,肯定成功栋戊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茄担便。   随着“十三五”规划的展开雇胆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勺示。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夸昏硕。据悉篙炕龋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兄滔恋、供募赐、销幌逗、研于一体的北汽集团南方基地吵怕纠。   届时沁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宋驼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市十,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趟,形成1+1>2的布局冷屑态。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品投呵捶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺家。   “十二五”期间表池,北汽集团凭借超前的战略眼光秸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藉让。通过产业链合作社,北汽掌握了最核心的三点(电池驶、电机涡、电控系统)技术考。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军县雄裳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆络,并取得了中国第一导、世界第四的业绩途捍。   据徐和谊介绍懦划,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蒜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畏矩,北汽集团零部件业务板块几乎是0玻卡回,经过这几年的快速发展擒洼徊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墟吾稼,这是之前想都不敢想的检懂。”对于北汽集团的转型嫡璃凰,徐和谊深有感触苗。   据徐和谊介绍邢亥阂,未来北汽集团将围绕汽车产业链芜渐幌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藐耗彪,包括汽车金融皋、二手车搔洗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谭丰,带来规奶廴聘悖和效益的双丰收陋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点废胚姆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莱伟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唇,这也是转型升级的重要标志之一靛疼诵。北京通航以合资狭贩、合作汗、资本运作为主要模式毒,在国内实现了产品工业化和市场营销写画填。虽然规模不大仿惠韩,但已经显现出良性发展态势蔫湃。   直视软肋岗殴泞,质量和效益成关键词   “整体效益不高县你撇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言星详层,“我们举一个例子菜,这次500强名单共6家中国车企上榜戒夹,总共盈利114亿美元疾娟。美国2家车企失嫩,共盈利171亿美元剁篇烽。我们的产销量远高于对手卤溉缄,总体效益却不如他们泻虽卧。”   徐和谊指出操蚊师,提升效益现逃,整合全球价值链难繁,转型升级杀够,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睫,也是整体中国传统制造业需要提升之处汗父。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施步,向好的企业学仁飞,从7个维度努力揽薯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仁俯。还有四个月凉,拭目以待唱蟹划。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头损,通过与他的交流可以看出划踢,对于北汽集团的成长他是满意的理娶譬。然而轿慧,作为一名中国汽车人薄外从,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宫。   “跻身全球200强企业藏耻热,不是终点侣咯漠,而是新的起点涕府。”徐和谊更是霸气直言妮矗榷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强监亭,中国汽车行业前三甲伤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编暗谐:李芳" "   车云按饲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔼光封。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲读,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聊。本文由现场演讲整理而成慑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶凸畹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讣篇,这两方面的关联性是显而易见的辅隙。    说到沃尔沃商麓锯,大家联想到的第一个印象就是安全恃行。的确缉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫡,他们就讲沛勒并:“车是由人来驾驶的贩叛狗。因此估蔚食,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明较。可以这样说嚎味,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辆镭协,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爸垦。其中当然有标配的荣,也有选配的介囤贪,组合成不同的配置夺。这里我稍微着重介绍一下鲸清朗,沃尔沃的City Safety城市安全系统铣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统享。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂句。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史串。在2006年的时候纫丸核,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眷。第二年也就是2007年灵诵琶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统榔豪诚。2008年蓬粪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祟,成为一个技术子品牌却。之后的十年中这套系统不断地更新完善卸,扩展了许多新的功能色爆涝,比如增加了行人探测泪陀苔、自行车探测帕、大型动物蛔莽、路沿和路障探测与避撞功能剩亩陡。    避撞系统为什么这么重要呢芥睹深?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车罗兽、转向功能的话尸,一切都是空谈括编。想象一下闪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犀,这将是非常严重的问题缺陷翱舵歧。避撞系统的工作机理非常简单斯诺,首先是探测拟,然后是评估决策翻胺,最后是干预垄,包括警告或者自动刹车皆默搬。    首先是探测钦丝。相比以前免,探测功能已经取得了巨大的飞跃光勃茨。从单个雷达到多雷达和摄像头础驼胚,并结合多传感器融合算法硷秒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沛康。    接下来是决策腻经。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酒片,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洁丁馆。但是你在路上开车冯泻,特别是中国的路况随,不可能前面只有一个障碍物刃杀箱。所以随着多传感器的应用购壁世,现实需要更先进的威胁评估算法际壬诽,可以同时考虑多个对象氏榔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象径拎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睡衅便,你车周围的一切都可能是潜在威胁公贝讼。    复杂的算法肯定会增加计算量携寂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钢磊脸,有必要进行适当的简化危挡石。但问题是怎么简化瞪?比如现在大家经辰诙ⅲ看到的中国式过马路杉,一群人一起走详犯吧,走到路中间绦,可能有几个人继续往前走耽,有一些人停在那里膛疵盼,另一些人却往后退翔沪,这时候要判断预测是非常复杂的猴榷。所以涤巢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性城,使得警告和干预措施如何定时炼般返、提升相关性和可信度始终受到挑战告。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惕艾惧,才能提高决策的相关可信度犀立窘。    最后一步是干预让。判断之后还要有一个干预的策略双。干预一般是两种持汞巴,先是警告霉缉违,再可能干预丛。怎样警告呢抨熟被?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告息郸功,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁假豁快。如果没有可感受到的威胁存在屋,原则上车辆不应该警告驾驶员柯。这是因为怯,如果还是警告鳖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因违吉吠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梁棱。时间长了之后圈赏陛,他就会把系统关闭或索性换辆车嗅纳提,在中国的路况环境下晴虎弯,如果一路上都是不停地警告粒,这的确是个问题扫。    警告只是一个声光或振动的信号断丢蚂,那么在警告之后滩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宽苗?我们的策略依然是崎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生可呸侧,否则车辆不应自主动作石漏晤,理由也是刚才所说的佰青。可喜的一点是拢贿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藐,自动干预所需的时间大大缩短了瘁,相比十年以前米,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吝顺。最后一点危仿放,怎么协调人机界面摔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栓僳,也将是一个很大的挑战囤揪蚊。    刚刚讲了很多飞镶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抛。首先是效率问题檀,要调整警告反应的时间萝拭堂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伯?警告干预是否可感知与理解侣陡?第二是相关性宿勾内,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幻硼杉?是正确的警告蓉腻半,还是漏报或误报污肝?比如说路前方有一辆大卡车苏乔铂,系统把它误认为是高速路交通标志牌年,而不给任何警告逞薯土,这个明显是漏报身戒。但是反过来说揪篡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渴帽舅,从而警告干预憋疙,这个就是误报橇北,这也是第一类和第二类误报的区别喝赐。最后是接受程度倾褂长,警告是否很高程度被驾驶员所接受券境弗、并配合漠盲冠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胖井?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乘雷疾,所以这三个因素之间要互相平衡牌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程好逞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懒搁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫡耍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等测瓣登。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猩拦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厢变汗?是不是因为最近自动驾驶隘粳、无人驾驶炒的很热亮浩喜?同时还有一些顾客在问捆,自动驾驶以后马粹,我们的驾驶乐趣在哪里歧酿颂?因为很多人喜欢操控驼桥澜,喜欢在山路或者赛道上开车回锭。    我们完全理解这些考虑懒巾交,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况精适糕,今天早上我走的是中环叭添,走走停停狮窟惮,就像这幅照片中般的拥堵仓。当然说匙葱,交通拥堵也不是中国所独有恰翰伟,随着城市化进程的加剧锰硅,这是全球性趋势糖粕习。请问这样的驾驶乐趣何在煞?    除了拥堵仁灭,还有安全问题诚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歪欠朝。城市化的发展也加剧了空气污染德,以及可持续发展与能源的危机姑千牌。对各位顾客来讲佩入父,还有实现实时互联和出行便利的需求颠。    所以恰,自动驾驶对社会丢康、环境和经济带来的益处是多方面的欢辰俺。首先骆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乳汞纤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的具。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喊黄,即使提升不到100%安全圣嚏,但是97%保尝匆、99%可不可以仇葡?自动驾驶还能连带产生其它的好处喷讳奥,改善拥堵圈、节省能源消耗距撩编、减少大气污染幕伸晒,以及使旅途时间利用更高效供霸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歧,但我们说肯定也有挑战弘晃,世界上没有免费的午餐膳昂挎。对于使用者来说靛胎峡,有人机交互的挑战涝瓤。还有失效模式控制咆鸽,万一系统失效以后腿池,怎样用冗余系统来后备控制枚畏鹅。有跟其他车辆系统的交互枷,你不只是一辆车单独行驶在路面上蚕掣。怎么感知环境实抹鸥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伦。还有最后一个膊,再好的系统勤膘,当顾客不当使用的时候氛掳,怎么做这方面的技术应对处理扭诵看。对于车辆设计来说卫怖滔,还需要各种各样的冗余系统做后备挨,确保自动驾驶安全少签婆。    其实藩趴,自动驾驶不光是技术问题触,更重要的是对社会和伦理的挑战燎啡拌,大家是不是能接受鬼烂?首先摊马,什么样的商业模式桥期媚,是我们现在继续卖车的模式毒私溯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胸尉泉。基础设施的改变氨,比如说车道线唱、公路标识的统一吭僧,这也是非常重要的丰臂。还有保险公司是否接受泌慧巫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夹冲。最后是公众的接受程度慰肺,法律和法规的约束浆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浑,从而也引发了很多相关的讨论碱火郊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舵舍?我们非常明确寿夹露,这也是一贯的战略死协集,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轮涸惠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侧勘箩。    这里举个最近的例子尉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雇害翅,已经在欧洲量产上市惰适袒,今年下半年也将在中国投放市场衰歇鲜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统识存,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”差,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蛋房妻,而无需跟随前车俺判嫡。要知道恨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景馅分,那就是到2020年任,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楷薄界。这是沃尔沃汽车庄重的声明裸护,也是一个非常具有挑战性的目标堂碱蜕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢触恕辑?    我们认为首先要充分研究心镀,通过真实用户与真实交通际失郡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栓铃。还要多方的合作席输,沃尔沃汽车通过与包括供应商鬼脚捅、大学研究机构窜竭,以及政府部门在内的强强联合奇多嫂,来应对全球挑战端响。自动驾驶之路没有捷径皖矛穷,就像练马拉松一样汰拟舌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步臂净腑、循序渐进的黎呵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寄公,我们走的每一步也都要以安全为核心茶。我们要以客户为导向供阀弄,通过提炼典型路况廖甫,悉心定义测试所用的通勤道路膘撅,同时尽量控制风险角宦。在技术成熟之前凳,必须反复的测试篡,以保证安全与可靠什署。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胆茸垃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忙:要验证对社会和经济带来的好处噶垂穿,是不是适合当前的交通环境品火遣,顾客颠、社会公众的接受程度隧擅,还有道路基础设施的支持是不是充分举插,与其它车辆和道路使用者的互动鼻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定且沽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜡技土,真正的大规模测试将在2017到18年离,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试持摄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目便铅闻。    上图右边是哥德堡市区的地图松脚,这条环路相当于上海的内环或中环烈杠,即城市高速交通路间悉晌,是没有行人非亩、自行车讹八份,也没有交通信号灯甜吮犯。自动驾驶测试者是租赁顾客田,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磨顷唾。在驾驶过程中别甭烦,允许处理其它事务冗厩讽,从驾驶员监控到不监控蓬蹿芦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胯襄。    这里我要讲个非常重要的概念帅爽街,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶科。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段攀,驾驶员还是负责监控和指令案,必要时汲挛离,还应尽快接管人工干预新凄锯,所以还有不少局限性凸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讽动檬,车辆负责监控交通环境急,根据路况决策和反应邦萄嚼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事防。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能攀梦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谦蝗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缕褥芬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睦寂,驾驶员需要对驾驶负责冈母褪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸体推,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痊,或者SAE第4级的程度恢酣毙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惰楔档。可以看出屉牢,这是两个阶段之间非常明显的分界线幸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袜,简单地讲比恢,是通过多传感器融合斤,包括单个或数个摄像头广、毫米波雷达诡悔、激光雷达饭弊琅、超声波传感器等努漠锚,加上云端和高精度地图芒,来感知周围环境拆希梦,评估路况和交通状况己笔陵,相应决策与控制福防,最后通过制动藐、转向和发动机系统来执行干预算。处于安全和可靠的考虑溯,我们有备份系统饥貌,冗余的执行机构枫,万一其中一套系统有问题培,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搬瞥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司天,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叔稍箱。2017年田说,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证穗擞嘛,随后我们将在中国跨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证门。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶釜戊,自动驾驶的远景又如何环了?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸燎赎澈。如果大多数车辆有自动驾驶功能敲伎窖,车辆可以与人履澄、车撼堂媳、路互相沟通半距绷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放起介兑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上得,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布段,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时城醒欠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任天缮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歉奸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心店蔽。 责编铜陷:李芳" "   从很多角度来讲删浅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眉红腿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卯短,国产化是必须的道路蹈刹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家访,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狙馈,能够接触到更多的消费群体彪错宪。在网络发展策略方面徐,我们会更加看重网络的构成形式肯漠颁,像城市快修店薪沃、售后维修中心弄、维修工厂等寝丝,主要目的是增加服务的便利性韭涵衅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诉冲。    上周末(7月29日)牵,在接受采访时宝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士混,回答了中国经济网等媒体的提问袜舅,内容涉及国内高档车市彻绻唷,宝马在中国市场的发展战略丁乡了,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孰琳幸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士写,年轻啸、专注从,富有亲和力;与媒体的沟通自然抄伤替、坦诚缆膛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茎蛇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔡躲极,刘智说茬烹,中国经济发展已经进入一个新常态税穷霖,就是从高速增长进入一个健康纪翘首、可持续性的增长胎灯。但是土腹阶,随着经济运行质量的提高捍酗,每一个百分点的增长线挎巩,都是一个不容小觑的数量现辱慷。把这个结论放到豪华车领域琴谦,我们所存在的这个行业顶,应该不会有前几年爆发性的增长肚敝,市场会以一个比较稳定驶泉韶、健康寸答迪、可持续的态势继续发展寡驾。就宝马而言谱苇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圈殊施。比如掂埔晒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售光湾,而是把新车虱就、二手车公,技术保险伴,国际式售后服务一起发展遂,我们叫“利润四驱”泞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矗婆希。    今年跑谷,在集团诞生100周年之际林深,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岔。那么澎,这些战略在中国市场怎样“落地”乏密入?刘智谈到芯涩奥,宝马集团刚推出新的第一战略肉拱,其中的很多元素不仅是契合中国市承,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊付。他举例说疵帮,宝马提出的智能互联概念匠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旱,领先欧洲10年以上膜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艰坛。再比如新能源方面玫疽暗。中国政府强调咳秆寄,到2020年新能源车要达到500万辆盾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喷彤杰,包括纯电动和插电式混合动力车型撇忿呢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV超。所以在新能源车领域猎灯存,宝马会加大对中国市场的投入测涟。因此莽玻,“从很多角度来讲谷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞎,刘智说事篱。 BMW i3    随着本土化战略的实施地粒疟,高档车市场国产车型所占比例越来越大鄙。那么垄祈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挥陵?刘智介绍说仙,目前卸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滩怀。在几大豪华车品牌里面郡把鞘,就进口车的销量来讲金辉咯,宝马应该是最大的嚎。我们对目前的状况还是满意的瓦。因为这本身就是在我们的商业计划内到。    至于将来麻,刘智强调模排篱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛾遁,必须在中国取得成功拔醒,在中国取得成功凡娄,国产化是必须的道路”罐暑。所以钎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入态童熬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磋厘赶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沧纶篙。不久前瓦世,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侩酗墙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沧。从长远来讲稍奴,国产车型的占比会越来越高烩。 全新BMW X1    近年来毖,高档车市场经销商层面的动向备受关注晤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞄?刘智认为扭挫撼,应该说怂护堂,这是一个行业性话题拿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羔从,在厂商给予经销商更多的支持配合后磺钡弦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娃径售。就今年上半年的情况而言诞奸捌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的强八。对比去年的数据簇避害,我们发现瞬,不管是在新车毛利傻伯末,还是其他业务板块似咆,尤其是在售后呐告慰、二手车逝、金融保险等等几个业务板块齿,我们都有了明显的进步藏咖纬。因此抖,他觉得届:“目前钉陕埃,宝马的经销商网络是非常健康的”樊涣豹。因为侗淋,随着中国市场的不断成熟梅筐乏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捐浅。从厂家的角度来讲泪誓衬,我们也不断调整新车的供求关系堵沦,调整车型的配比鲁午堤,调整商务政策奢竿。综合下来固厕,应该说目前宝马经销商网络享距,处于一个非常健康的可持续发展状态动。 全新BMW 7系    那么邪,比较以往都涕,宝马在经销商网络的拓展上疥蛊采,节奏会不会放缓一些境铂是?刘智表示口,在经销商网络上础漓焚,我们仍在稳健进行拓展矫,一步一个脚印地往前走先泼。从绝对速度来讲就享型,或者是从增幅来讲饰,因为基数变的越来越大峨苏迟,所以这个百分比是越来越低的姐岔惨,这是很正常的婆闲室。目前郡罕,我们全国的零售网点超过了五百家克巍,覆盖了全国所有的省市自治区梳勤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刊胶,覆盖了很多中小城市靛雌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峡讨芯。在网络的发展策略方面撼,我们会更加看重网络的构成形式笺驳,并不只关注于网络的数量浇肩箩。所谓的“形式”就是像城市快修店绅鼻、售后维修中心稗椭、维修工厂等等一系列的体系概念火。主要目的是增加服务的便利性朵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抚菜。对于经销商改麻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晤,让他们有一个非常健康良性的发展搜挺淘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签县:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源瀑辖磷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑路:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫隋苇,分享至朋友圈或给您的好友瑞玩,不会用馆捷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签部背熬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源厕遁缺:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑驾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫情,分享至朋友圈或给您的好友卯膜垛,不会用蕊户?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签虎汇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源啸封疆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑驴委榷:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫兜违,分享至朋友圈或给您的好友性氰沮,不会用胖掂多?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签练内凡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,