著名肾脏病学家钱家麟因病医治无效逝世 享年80岁

时间:2019年11月20日 12:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海南洋泵业制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术洁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位死裙狮、锁紧土阶寞。    与会专家认为攀福匹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求统,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肃、热稳定罗缚拱、无热管理循环双戏、热冲击循环瓷田、被动传播电阻)馁,电性测试(短路曙记、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伺旦、掉落绦趁掂、穿刺烯诲彪、翻滚随、浸入吕任鲤、压碎)的安全要求冗磷送。但是钢法,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拇。安全无止境粕,提高电动汽车安全性口深牡,还需要国家汹耍朵、科研机构喊棉废、动力电池整个产业链条等多方的共同努力显填。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芜,也曾不断出现事故绩叭克,遇到挫折是任何事情发展的规律峰。因此午伤,对于各类事故等茸,电动汽车各产业链不应止步不前巨蒙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足放囱镣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闭蠕,要让安全成为满足一切功能的首要条件酗时爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   上海车展开幕前一天够,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纳铺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌达考。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翱碉?北京现代副总经理惹、销售本部副本部长吴周涛表示怯卸疵,目前北京现代47%的客户是80后和90后稠十渺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例被缄。“他们对于服务有着完全不同的需求提褪暑。比如服务要定制化嫉,手段要智能化娇胆且、科技化锚。同时何刃,还要预见到他们的需求并满足酒刀乳。”    如果说此前番悲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争信,是厂家产能的竞争抡,那么未来则是客户的竞争馆。因此报婚疏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”累渤亲。“意思就是享受你还没有想到的服务翱喝昧。”吴周涛如此解释蹬凤欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浑随?据了解送掳井,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叫茸,升级为对客户用车生态的全面服务舞团缝,基于互联网科技的进步混,先于消费者预见需求关绞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斡奢建,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赦桶、智能盘、共享判掇脚,以及个性化定制的智慧服务体验泥隋星。    具体来看卉本磁,北京现代将率先整合官网阂卤半、呼叫中心蹿、4S店透明车间奋柿楼、服务App朗、娱乐淋森挤、地图翁拾拖、语音控制咕、智能搜索等服务功能诚钠,并将其聚合到车机上履,成为用户的车载生活服务平台惨盟肃。它就像一艘移动的生活航母妹,无论是餐饮尺歉、娱乐菊怀、购物的生活需求拌,还是维修策、保养的汽车服务党,都将以车为桥梁酷狠,实现信息互通熟烷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翁抬汤,还能够通过在线直播的方式摄评烷,对接车狸般、检测暮全、派工驳、维修舌叭敬、洗车典褥、交车等服务的全程进行智能监控刻椿,实现人车分离式的售后服务胆辽,把客户彻底从4S店里解放出来茄酞盘,为他们创造更多自由生活的空间写。    值得一提的是俗亥拾,在“汽车共享”大火的当下隙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羚瑰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹃爸。“如果只有5%参加到共享汽车当中耪,那也有40万辆的规模蔽挟,这是目前任何第三方平台都实现不了的厩。”陈静表示纯俗策,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馈、售后代步车糙、公务用车也会参与进来聘。“我们希望融入大潮涟骡,积极参与这种尝试播迪。”    除了全新服务品牌的发布散懒方,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姜。据了解杠草,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上强,通过平直且富有张力的线条琉羌埠,充满力量感的车身轮廓钳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沃累习。同时凯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靖实,匹配7速双离合变速箱步情脸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冒。    “新一代ix35上市之后硷,北京现代有全新胜达塘、全新途胜敲、新一代ix35挝仍翻、ix25四款SUV产品怯斑。通过这样的产品布局谢强鹿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势农幌戌。”吴周涛介绍说吐鼻喊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猩俏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舵级。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挫熬五,本届车展除了新一代ix35蟹啪釜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乡。新车延续流体雕塑2.0设计风格侧幢,对进气格栅仁托贪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咆辆袒,以DAW驾驶员注意力警示豪趁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奋,为消费者带来更安全的驾驶体验倾谋龟。    除了两款新车外文千,北京现代还设置了技术展示区描叫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果韩策丛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倾坑虑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犊绘。    2016年驴香,北京现代实现产销114万辆令堆咐,超额完成目标颂巍皮,保持了行业第四的市场地位掸杜。今年北京现代即将迎来成立15周年糜,也是北京现代从800万用户基葱翘邸,迈向千万用户级别的重要一年金。业内人士分析舵级,在后百万辆时代到来之时挛继,北京现代不仅在集合全球化的领先技术塑痉,也在不断践行本土化政策毙旗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒歇:李芳" "  5月10日堂石纪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屋地,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拨懒翱,人们的关注度更高守宋。在今天戏男,汽车产业主管部门始、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甘吻蓬,其中指出迸廉:“中国企业筏哪祷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壁雷。   目前在中国汽车领域伐,舆论将中国品牌分为三类豁,一种是例如长安塑庞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躲漏绒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炔俱,而且成果显著叔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”箔,这些企业通过内部的改革窘梨颊,已经形成了正确的发展思路堤番,尽管在终端销量上尚未展现成果俗购,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茎,始终有一种“捞一把就走”的心态刮棋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碴乾现,在市场赚取短期的效益墟拜宫。   苗圩在撰文中指出菜颈围:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力长。企业投入资源醋挟,通过设计开发拍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罚笑,包括物质价值和精神价值吐疚唯。但是瀑,这个价值需要在市场交换中转化为货币查荡干,才能完成“惊险的跳跃”鼓屠,成为企业的收益橙赫戒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怜勺玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镣瘁,中国汽车很兴奋登梗宽,但正如苗圩在文章中强调东猾,品牌建设是长期而艰巨的任务盒疯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”河。这同样是中国汽车品牌需要思考的泻号。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肯,通过仔细研读箔扮宏,将其中核心思想与观点标明瓢时,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匈敬挂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来络愁芥,党中央尸、国务院就振兴实体经济撕、做大做强制造业做出一系列重大部署浆,对加快质量品牌建设提出明确要求活北。习近平总书记强调卤踢,“推动中国制造向中国创造转变分菲坷、中国速度向中国质量转变立盟、中国产品向中国品牌转变”魏滑图。   2016年抱,国务院部署了消费品“三品”专项行动弹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笆,提高有效供给质量雷息鄙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手岸。   近日肌,国务院同意设立“中国品牌日”烽袱辑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用探霞猎,体现了全社会对中国品牌的期望角棱,为建设制造强国指明了努力方向蜗刺墩。      一呜轰霖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代统厘蔷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搭,代表着国家的信誉和形象魂肮剖。品牌发展是一国由大变强的必由之路撬概敦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛇斡宝。   品牌建设助力制造强国战略稳萌。 我国是名副其实的制造大国堵险垦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务记。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缺纯,产业转型升级势在必行都识,迫切需要加快新旧动能转换娃短套,培育面向产业中高端的竞争新优势从。经济发展规律钒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明困掂戒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谦。   品牌建设推动供需结构升级铝闺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晤腹衬,重点任务是提升供给体系质量羞炔吓,提高供给结构对需求结构的适应性珊。品牌是连接供给与需求的纽带客蚊碧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置禄痢,引导需求侧消费升级酸申,提高供需两侧对接的效率赖班牛。   品牌建设促进实体经济振兴艘宠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘦峭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窘隙。企业投入资源娠瞄,通过设计开发将懂蓖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蝎就拇,包括物质价值和精神价值膘话。但是图碘垂,这个价值需要在市场交换中转化为货币撕癌,才能完成“惊险的跳跃”星,成为企业的收益酸摊。能不能跳得高卷、跳得远兜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侥。品牌是价值和信誉的载体垫蹿垛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骸壕。      二喜雄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驳犊,科学地阐明了创新控襄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幢坞。从品牌建设的角度看庙髓,品牌需要“中国创造”疚傅嗜,没有创新柬妮,品牌就没有差异化的魅力肺揽兼。品牌需要“中国质量”辞释,没有高质量次,品牌就丧失了价值的基础盎淋。 近年来浪姐非,面对国内外严峻复杂的经济形势乌投娜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缺哭肃、国务院重大决策部署臂魂壬,认真研究我国工业发展的阶段和特点犊量匪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萝。   把握规律欣陵,找准抓手蹄砍。要坚持质量品牌工作整体推进辅蓬,引导企业在设计开发纱、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞧、全方位的质量管理体系含惭、诚信体系和品牌培育管理体系心剃堵,以培育有竞争力的品牌为标志轰覆沦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蒜诞睛。   积极履职歉虫,统筹部署奴哄且。2011年开,工业和信息化部会同发展改革委裴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缔,进一步推进品牌建设图公盟。2015年剔射喊,推动出台了《中国制造2025》耿害,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一净卉五。去年邵坑隘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迫伙赣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划添稍讳,部署了全产业链质量品牌协同行动叫、优势和战略产业质量品牌护航行动沤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徒啡快。   持之以恒圃脾奢,扎实推进啼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凸叉熟。   经过多年的不懈努力陇玻,我国品牌建设工作进展顺利嘿墙深,取得了初步成效叼暖秆。目前汕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姓诲菇,涌现出251家示范企业彭拘。根据对示范企业的调查煞啤粮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹭怠顽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搽楷,企业经营的质量和效益得到明显改善浆备。同时庞际猩,重点消费品的定制化谅、中高端产品供给比重显著提升坊,定制化服装消费增速超过30%犯波,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栓。      三懊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穗,需要社会各界齐抓共管菩说行,合力推进瞪绞。下一步互,工业和信息化部将发挥行业优势怪,深化推进品牌建设荒佃,加强与有关部门密切合作迁拘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菏逼素,努力开创工业品牌建设的新局面琳妇。   坚持企业主体瞳揭汰,增强品牌培育能力化司。 引导企业增强质量品牌意识捍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理无。坚持试点先行哼、示范引领俺忍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设北吠峭,促进企业品牌与区域品牌互动发展策。加快制定品牌管理体系标准涉博拜,组织贯标推广测。加强质量品牌宣传汐,弘扬精益求精的工匠精神联骋,扩大自主品牌社会影响透,激发企业培育品牌的内生动力捕。   落实质量为先拱堪咸,加大支持引导力度慧。 贯彻实施《中国制造2025》咕,落实质量为先的基本方针烤暑搏,加快推进质量品牌提升行动泞开皮。发挥制造业创新中心建设摧稍龚、智能制造翻、工业强基等重大工程的支持作用催镶,引导企业加快工业化与信息化深度融合痕累,运用“互联网+”九券锻、大数据等新一代信息技术锤痰,把握智能制造撂济、绿色制造扔算辟、柔性制造等产业和技术发展方向篱硅法,加快培育自主品牌缔盲睫。   鼓励创新设计窘块涕,丰富品牌差异化定位蹈。 完善制造业创新体系溶胳师,加强关键核心技术研发碍,推进企业技术中心建设亨。在重点领域推广应用以绿色辰臂股、智能色吠人、协同为特征的先进设计技术齿嚎。建设具有世界影响力的创新设计集群砷,培育一批专业化的工业设计企业热,鼓励代工企业建立研究设计中心苦供,加快培育自主品牌痢汉。   实施重点行动超,促进关键领域发展嫌笔峦。 落实消费品“三品”专项行动铜蔷,支持消费品工业向智能口、绿色凑钝、柔性和高效制造发展骏屑。增加中高端消费品供给统亮莫,促进产品向高性价比优势转变写。大力发展智能登、健康消费品氢,支持发展民族特色消费品废。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帮蘑视,加强产业市场研究和需求预测卞齐,科学规划产业布局惧搏贺、供给定位和品种结构害墨。 实施中国品牌“走出去”行动很,贯彻落实国家“一带一路”战略附掸,推进国际品牌共建共享妒拘谅。   完善公共服务苍憾凄,支持质量品牌进步烂得貌。 建设质量品牌专业化服务平台控,依托中小企业服务体系充瀑,提升服务平台的质量品牌服务能力侗畦。构建质量品牌信息共享平台庙娩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹦心箱。完善知识与人才开放共享平台刃垒枪,依托企业经营管理人才素质提升烦杆坟、专业技术人员知识更新等工程淬监刑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奴吨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫩径路,促进科技创新些、成果转化和推广应用嗜妒。   加强技术保障卯岸,夯实质量品牌基础安船搐。 完善产业标准八啡磊、产业计量款矗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渴链渭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关履孰,推动质量升级愤欣。引导企业增强研发创新和系统集成能力堡怕,创新制造方式和服务业态徊,发展定制化生产诺彭惭,满足个性化需求罐。鼓励企业发展现代销售体系读售巢,在品牌传播剩佃陈、顾客体验和销售模式等方面创新发展梧浆啦。   设立“中国品牌日”烙,大力宣传知名自主品牌 冬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垄杭呜、质量精良厂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俱。品牌建设是长期而艰巨的任务缴淑淀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奇,以新理念引领新发展硕汲,持之以恒地不懈努力岛,共同推进中国品牌迈入新时代崔亢毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶努:李芳" "   5月5日峰监,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人憾炔扯、董事长李斌就中国汽车升级之道色虫疏、互联网企业造车蛋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丛盒浇。    近两年互联网造车企业纷纷入局肪廉姬,被称为“新造车运动”侮图。徐和谊开玩笑说啊斤父,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铃。”他说碴箩版:“我从传统汽车的角度看擎困,就是不服!”徐和谊解释道泄,李斌做到的他也能做到路蓖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇科够孺。    徐和谊认为太缕,最难的不是做产品韭伶肥,而是做品牌隶,尤其是国有企业体制下做品牌怠纪。建立瞄边踩、培育一个品牌淀廷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的通泼。他举例说劣粮旅,蔚来汽车在东方广场建体验店镁容,那叫“烧钱”念,国有企业就不能这样“烧钱”钡勉。但品牌打造的初级阶段澳始,该烧的钱还是必须烧的硼娇宠。这就引申出国内传统汽车行业跋蕊挠,必须加快加大国企的改革步伐布,从发展角度烷嗅狼、竞争角度氮,必须改革燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侗适,希望未来产品不光是一个出行工具柯猜,而是一个用车的体验平台栏晴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灰椽戊,而是看到与用户交流的新机会喇。从互联网绵、移动互联网昂熊、移动社交发展趋势看论墙恫,与用户关系会让汽车发生深度变化饯慧,体验会变得更加重要镜店笑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔑,新车企应该走什么样的路钮弛,徐和谊认为溶耍,条条大路通罗马间,但是路和路是有区别的划丢却。他认为全世界只有中国能做到一件事吗:传统车企和新生力量深入融合程刷庆、发挥各自优势炊吕蔡,结合起来赐胶,这条路可能全球谁也做不到盖媒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线达撮透。徐和谊透露春禄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作和,很可能这轮竞争凑窜,十三五末敝,再过2至3年容,肯定会出一个比较好的结果盒统。”    李斌也认为布判缆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镰,这跟传统燃油车情况不太一样善场驾。他干脆表示偶獭涸,国外品牌在中国是没戏的宛,因为智能汽车需要本地化的数据洪兽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缄惕。蔚来汽车在三电量抗、智能电动赦、包括制造方面都跟其他企业合作躬拐肉。李斌强调馅兑宪:“我们是很尊重制造这件事的专业性廉砂。”谈到合作爽读,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煤耸:“我们的南京工厂投入十几个亿挽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伐型伦,不是简单的代工乏扰串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟梦氯:李芳" "   据雅虎网站报道屡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巧档,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坷厦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妨骄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粳呐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲍功。”    他指出穗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棱糖。尽管我认为这可能还有很长的路要走谭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讨功,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膊蔷规,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烂缝。    当前阔稗亥,特斯拉开逼湿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吧豪妊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砷美惯,并将其带到了Uber鲤敦耐。    去年腊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中响棚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彤芳。特斯拉CEO马斯克表示屁犯侩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悲。    马斯克认为纤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见克。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故髓秒,要远多于因人为失误导致的事故抢急,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堤让。    他表示浑少:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全达,那将是一件非陈呛悦好的事情帽品触。但对于汽车保险公司来说蚂,这不是件好事毋郎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称就掏骑:“我觉得这种影响很明显味鞠设。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉勤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仟食,全面疯铺几、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题本,阐明了个人观点埔肆丛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酱、客观的看法霞旗涧。    报告摘要糖鼎腺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期襄荣磕、导入期慌泉、快速发展期与成熟期四个阶段鸡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段壁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刨垛,很值得我们借鉴动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败困崩。如果不加重视亢,终会酝成大祸寡。    *韩国的电池产业肉刊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慌赡,我们必须面对这个挑战杆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作观通,它会带动未来汽车消费新的革命搞。    *任何事物都有两面性弦快息,政策也是这样库蔬髓。补贴强度不足擎陌,难以起到激励效果埠,补贴强度大了晨,难免产生对技术发展的不良影响提勾唇,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讹谎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镜路,从国家科技项目立项至今已经接近20年甸卧,可以说产业发展已处于世界前列壬能。2016年耻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车譬疮,累计销售95.5万辆势壬奈,取得了令世人瞩目的成绩忙缅。有些专家认为茄我,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垛,我的看法不是这样矗仁冒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讽邦、导入期关墩节、快速发展期与成熟期四个阶段限圭蠕。导入期也称培育期说捣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郎缮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拐警吗,当时就有舆论认为起茂,我国新能源汽车驶入快速道仕,进入了快速发展期很写铅。然而到了2016年便回落下来肯。现在分析起来挂继,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绣琼,造成了数据中存在一定的水分锻粟末。随着国家对骗补行为的查处丢庇闻,今年的数据逐渐回归正常厂欢结。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势授痪办,有可能会得到一些错误的判断漆膳桅,导致过于乐观的结论脱黄创。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瑰,除了观察数据的趋势外阔罐缅,更重要的是看产业发展的推动力惨,是国家政策为主还是市场为主吮囤嘘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胃渤瓦,补贴政策还不能取消攀,基础设施还很不完善设髓系,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祥惨,产业链还不够强壮与完善碑钩啊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倦械抡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趣,工作量很大炔女,切不可放松努力兜克瞬,让已经启动起来的产业发展放缓下来苯。    依目前的政策设计横确熬,我国将于2021年取消补贴戏,代之以环境扛、能源为因素的常态鼓励政策垛。也就是把2021年设为一个转折点莫谰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膝篓。期望实现年销售量达到二迸坛肋、三百万辆以上敢疲,能够占到汽车总销售量5%到10%戊东伴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谐端绿。    二汾乃、如何看待新能源汽车的碳排放撕芯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渴皇讣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湾纫褥。我认为许多人有这样的疑问是正常的伐,因为至今还没有一个权威的科学数据纪窃,来告知公众电动汽车的排放是多少强?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腻帅凶。    电动汽车行驶过程是零排放瞬,这点没有疑问窘瞪。但发电过程是有排放的旁靖疙,不但有二氧化碳排放呕,还有导致PM2.5的有害气体排放熔虎。所以简单说电动汽车是清洁的旧,是不能令人信服的黑壤巩,需要拿出数据来贫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访驯橄耄款的新闻报道吗记,受到一些启发裤桂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贿,即“碳排放因子”恳。根据新加坡的实际情况涕耸脓,标明每消耗1度电效戮险,就要造成500克的二氧化碳排放咸碎亲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碍仿,即每消耗1升燃油毫轮,就要产生3000克二氧化碳排放拴搏淋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楼凛。由于特斯拉的车重搞乘是,耗电量高半难很,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值能,尤其是在夏天开空调的情况下灿跨,百公里电耗有可能到40度鞍吃,因此被凡ザ常款黎铆情。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刮却锹,很值得我们借鉴咀惊嘶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讽隧固,据我了解定性的结论比较一致绵婪,定量的结果存在不小差异午,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厢四髓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卯晒,其清洁技术水平也有很大差异岗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构波叉檄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杆,发布我国的“排放因子”权威数据笨雀浩,并定期予以更新溯限霖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值手投。    比较我国和新加坡的发电情况四立,新加坡百分之百都是石化能源发电仇敦,而我国的发电能源结构里傅瀑码,石化能源约占70%据憾郡,可再生能源等非石化能源约占30%檬苟猛。全国平均来说监,比新加坡的碳排放因子数值要小一点僻刮。而且按照现在国家电网的规划来看纯颈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坪,我们发电的能源结构会越来越清洁史,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豢慰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碑,来估算一下电动汽车的碳排放擅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侩,可以算出其碳排放为100克/公里啪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爬济拳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柏老柔。可以看出一般情况下碳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艰翠省。但是如果电动汽车过重贝,电耗很高晨推赖,就不能算是低碳产品沧赋熄,甚至不如先进的混合动力汽车局己。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迁附扯,但是我们可以认为昏撅懈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锰篓靠,耗电越多慑交,造成的PM2.5有害气体也越多设。因此憾宫邓,从治理大气环境考虑舷迫捻,我们的政策应该鼓励低电耗产品姬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚎男。    三浅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肚忻?    这个答案是肯定的表觅。我做过一个简单的计算班兑,即使到2030年帝肪轮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梳岔链,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祥坟。由于大部分电动汽车会在夜间充电篮,可以利用电网的低谷电时段来充电琉收。目前我得知的峰谷差是20%到30%协,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瘁嫁僵,不但不会给电网增加负荷际培岭,反而可以帮助电网储电逝顿锭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式人颇颓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里僵妨舱,在白天电价较高时段将电售回电网导抢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统禄蹬颁,这个系统包括了屋顶的光伏发电亭堂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈男赊拧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肚拿,采用分时段电价霉蜗玖。当然汤梨,对于需要白天时段充电的一些领域汤腿闯,如快充公交呐篱漆、出租车与物流车等警,仍然需要增加局部地区的电力供应能力单笔拼。    四冕蓝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗜。现在出现的火灾问题比较多镐,所幸还没有造成集体伤亡狄娘,但是已经给我们发出严重警告柿蘑呻,如果不加重视客甸伯,终会酝成大祸矫纠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位改蒋。    电动汽车的安全要以预防为主钳兴,要从产品的设计做起汝季,然后是生产过程的严格控制然,不能将未经严格考核的产品投入销售毒幢倦。电池的比能量越高澳,发生火灾时的危险性越大建替狮,因此要求有更高的安全性技术失,试验考核应该更加严格刻台袄。尤其细股,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淬澳恃,因为客车上乘客数量多担慑填,一旦出现火灾逃生难度大是嗽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颂浓葡,为满足新的标准增加成本是必要的掸焙。对于纯电动客车秋诬发,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歌辑款,既安全又经济耍。    说一下安全监控网络险岔脱。我认为重在实效舒磊抄。我在几个火灾事例中了解到速柑茬,火灾发生前其监控网已显示警告信息沫,但未引起关注与采取措施仕,说明安全责任不清独,监控网站流于形式嚎,主要是供参观用舒。    五蠕抖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晚变,大家都知道卞梗,韩国的电池产业斥夺鹅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莫,我们必须面对这个挑战缮奸。目前有一些原因滇篱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叭搏,也给了国内电池领域一点时间烽饶来。但是惶挎怂,如果我们自己不努力藉市擦,最终经不起国际电池产业的冲击蓝,我们将会面临严峻的问题徽嘉。    我国动力电池产业发展很快哥,一批创新意识强的企业正在快速成长恐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持门。但是总体来说衡蓉晶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糖剖凄,产品的质量水平不高戎派辅,投资过于分散泌秘,到处建设低水平的小规模电池工厂船勘叮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足探林,缺乏战略眼光私苏灰。这些问题需要引起我们重视与思考溶醒博。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颊衬蔼,没有一个强大的中国动力电池产业喜瓣心,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颠撇,实现汽车强国的梦想又是一句空话遁练。    化学电池是一个非常老的传统产品沮撂雹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情懈访。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铺杆处,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郎,形成了动力电池百花齐放的创新局面惹激茨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰任,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辫汉外。因此跺,谁能够掌握创新的主动权慕勒,谁就有可能掌握未来电池的命运李。电池的技术创新要有整个国家的总体布局午窗,但是企业是实现创新的主体媳每鲤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捣,能够挑起这个历史重任羡,把更多的注意力放在创新技术上面酚。    去年参观宁德时代电池工厂时贰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酪巢,给我留下深刻印象瞧獭罐。图的中央标明安全性始终是核心缕叮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屋、功率密度磐泞、寿命与成本木汤。在实现高能量密度的同时少仑,要实现快充性能弊闻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尾,向1万次20年迈进碗垫惯,彻底解除人们对电池可靠性波、耐久性的不信任伟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僚炽的,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乡,结束燃油车的历史惋绒茎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标激规夸,成为中国动力电池的创新巨人擦醚。    我对我国电池产品质量做过一些调研笔,认为饱畅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平定粟吗。就电池单体成品质量控制方式喘,目前还有采用筛选的落后方法傲且玛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稼峭侣。这表明胚娠咯,产品的质量水平低劣叉,即使交货的产品数据是在合同范围内藩泛蕉,这些产品在使用中性能很快就会变差涟,寿命很短庭。    目前乃谅昧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗽玲,但这也并未在本质上提高一致性箱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淑兜撵,不需要分寻唷,标明这些产品内在质量是优良的扣。用汽车工业对零部件的质量要求就是薄改,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惨猛。恐怕多数企业都达不到滑虐,就这一点而言上,我们与日韩企业就有明显差距募。    面对严峻的国际竞争检滤堂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巍筛派。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耍,再吃不掌握核心零部件技术的苦沸。我们看到国外整车厂来到中国时丘疯癸,都要把自己的供应链带进来祥电描。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胚尼密?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凸纺嫉。我建议政府淬、协会接、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弹澳。    六睦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作礁搓噶。它会带动未来汽车消费新的革命筷,有助于解决城市的拥堵墙泼、停车难灵、环境污染等问题圣颇刨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侠工刹,是未来汽车应用一个非程捅涓啵好的发展方向盯坷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僚相。    由于共享租车提高了车辆利用率径配,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檬。又因为主要用于短途使用箱慌,大大降低对续驶里程的需求界。从社会效益考虑输,减少了空驶行程冉夹捆,意味着减少能耗与排放价,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洪,缓解停车难的问题嗡。    现在缴,很多城市都在做分时租赁磐,但有的并不是典型的分时租赁姓惭炔。A点借仁成、A点还痹寐,规模小的例子不少恢防旱。例如有的大学有几十台车在那里嘘,学生租了这个车出去办事儿拾上,回来时归还校园原处乓敝粗。这种模式也是一种共享耿,但不是典型的分时租赁茸禄。只有实现A点借X点还阿、并具有一定规模赊播琶、使用起来非常方便噬懈,才可以算是真正意义上的分时租赁浮鞍么。    除此之外翅魏,分时租赁还有一个评价指标仍,就是车辆的运行率汰嗜氯,即车辆有多少时间在外面跑儡、跑的时间和停的时间的比例微。我考察过芜湖市易开租车函,我认为是很典型的分时租赁蹿慕扁。从数量上看诵摄,芜湖已经有两三百个站点潘,三四千台车诫芦,具备一定的规模;从模式上看簇托磕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痰、X点还扯。从车辆运行率来看痪绊倍,芜湖做到了80%乱卑黄。    此外瞪枫鞭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用靖坚躬,规模也达到2000多辆戳焚隙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池署报努,很有创新特色兴,也有一定规模茬潭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岔,认为大约需要1辆/1000人口疽欧匙,或5辆/平方公里的密度乳,才能够保证顾客较满意的租车成功率络权掏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膘,其租金仅是普通出租车的1/3扔搞步,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屁匈豆。    作为共享租车的车型口堑碍,以高可靠性骗帅、低成本匠拣,微型车更为适宜翅袒。共享租车要应用车联网技术查零,建立完善的方便于客户的使用体系劝姆赌,实现手机注册蓄、约车惊辑讳、开车陪宛、交车鞘、付费以及安全监控等天。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持难懦。我认为赖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来躬陇。为了方便客户始摧,建立全国统一的注册收费系统十分必要刺峦访。    七旱、补贴退坡后汝码懦,新能源汽车是否还能发展携翠?    从今年开始幢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翁壁。现在行业里有一些不同的声音厦碑,认为新能源汽车本身就是错误的事情糯,它的发展依赖于补贴桥,补贴拿掉以后杏耍师,新能源汽车产业就会死掉坎百稻。我不赞成这样的消极看法沦幂。    首先在电动汽车本身的技术上碑檄妨,我们要有信心煎线估。随着电池能量密度的提高竭堆共,到2020年少菩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上建,规模化生产使电池的成本大幅度下降荷峡途。从这几年市场反映看溶坟途,很多消费者开始喜欢电动车了潍酬,他们觉得电动车很安静怜、很干净翠同灭,如果自己家有充电桩滔秸,使用起来很方便淬。目前哇,面对全国大面积的雾霾形势储非,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屠顽悍,促进了电动汽车销售量的持续增长缉蜂扭,在不久的将来巳兴,电动汽车将大量取代燃油汽车虫。    我国在新能源汽车产业取得的进展剑仑炯,很大程度归功于国家的鼓励政策颂曙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涎锌臂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誓。但任何事物都有两面性葱暮,政策也是这样平。补贴强度不足贪顽,难以起到激励效果鞍壳,补贴强度大了檀,难免产生对技术发展的不良影响青,也包括少数人铤而走险骗取补贴戚。这些就是事物的复杂性视氏,不足为奇卡。因为产生一些问题建,就否定补贴政策是很不客观的洛。正确的做法是适时适度调整政策盎碾廖,逐步实现退坡哇输,制定与能源皖、环保因素相关的长期鼓励政策涪绘,进一步完善推广工作的其他政策环境抡敞染,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炭扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜奠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乐瞥媚,销量突飞猛进票渺皮,不仅在中国市场实现了大反转寂寂,以每年超过30%的增长率倒拓,连续三年高速增长龚龄,实现反超害吮,在全球市场上来看迁按杜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伟耍崔。设计之变无潦,影响如此之深健供寂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涣炽稀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膊袍克,都是如此豆嗓鳖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌獭申伦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佩襄臼。此消彼长稳疗乃,本来也是市场常态贯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拷慷疗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弟辅厂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哆徊摄,而奔驰则用了进击的改变撵。这导致了市场格局的变化蕾瞳开。但在今年开始谋绢,奥迪要采用一种大胆的改变拿蓖。   在北京车展上妒窝姥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生床签。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谢裳韩。在采访中尾罢,马克·莱施特先生表示反陀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驰篱,以奥迪品牌本身的三大支柱衔拷,即“运动性”党、“卓越质量”昆恢惩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芦瘟会,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杀。另外墟焕潭,马克·莱施特表示不,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刷仆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杏芹。   未来渭舍,奥迪不论A借、Q椭降连、R系列匡,还是电动系列零挞淋,每一个车型系列都有他们独特的个性靖舜妙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品极呢龟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仕非定。而且署部,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格多借确,在马克·莱施特看来糖爆,除了外观骂弘,在内饰的设计上磷朗腔,奥迪前进的步伐还会更大侠。   比如新一代A8乒姓,大家会看到一个全新的控制理念幂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了修闭,全部操控都是基于触摸屏星镰佛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中松彪蔡,这将是一个具有革命性的设计辑钨卧。”马克·莱施特表示府前。   【访谈】   媒体谱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涎唾灿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么位盾?   莱施特崩攀楔:中国市场当然是我们最重要的市场之一填犊耙。比如马上要推出的新款奥迪A8酶镜侠,我们认为80%的A8都会销往中国无。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藤姓。比如龋,从车的前脸上就有非常明显的体现辆砍,这个框架会做的非常突出情鬼,也会大量的运用到合金材料晃。A8的设计充分突显地位感和身份感戌敝。因为我们知道中国的用户隧,或者说中国A8的用户群是非车看重自己的地位感和身份感拈,我们对A8的设计充满信心南祷。   Q2是我们量产车的一个预告呛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性跋前将。我们想把奥迪的A系列驮呵、Q系列橙趣郊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桨衬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肉十。比如茫截,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计加拓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蕊粒,从而更多的彰显每个车型的特点狈购疽。   媒体石伙导:A3未来会有怎样的改变独,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棉赎?   莱施特蘑埠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摧擅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型美肠棉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伙尺具,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刑燃、表达力惯醚。   媒体温:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拉虐笺?未来设计会有哪些改变纫?   莱施特蠕胳脆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱道,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑰厘暑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的普,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陇囱诬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讳牧刮。此外曙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性短。   值得一提的是篮碴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奉,完美诠释了驱动理念哥歼度。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诞骋。刚才我说的是外观的设计故,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吭磋忙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了究频,而全部操控都是基于触摸屏寺客伎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钞棉,这将是一个具有革命性的设计哩帮弊。   媒体火翁麻:面对未来的城市交通更加智能化耿伟、互联化矾僧馆、自动化的趋势诚痊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助萌?   莱施特先生钳车斥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磷萄璃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烁桂唇。实际上缚荡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观什僳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疼黎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沧差,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讽膜,还是更多使用自动驾驶入体,所以我们设计的基点是用户体验熔沮。   设计开始阶段将先做内部设计趁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膏透,再去考虑外观应该是怎么去搭配葱释温。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酿午婪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程具逗寿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的播,因为我们真的会目睹盯陡轰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革觅碾伎。   媒体钳娟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗探稠舌?   莱施特瓦斗:我们从下一代的奥迪A8开始丸扒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兽地厂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梧秀。我们要做的是持续的绕、不断的推进设计语言的发展玲,每一代的新车型都要再往前走一大步函。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邻冀赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾玻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业切维许,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痰惧盛,业界开始重新打量双方的合作坝。   如所有行业对热点的追逐一样裂,在过去两年中镶蓬彭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势记瓮署。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畏。4月6日降,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喷诲,携手研发并应用车载人工智能技术衫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祈,双方将成立一家全新的合资企业庙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份并淀放。在此次合作中抚苯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元僻,用于双方在汽车领域业务的开展诺,为出门问问未来的发展提供支持屡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睫桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迸葡,而合资公司背后鹤驴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荚磐镰,意味着除了汽车制造商混讥裂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份似韶。   “1.8亿美元只是一个开始肪。选择跟出门问问合作判,是大众集团移动出行战略的一部分垄福。”苏伟铭称孟撼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狄渴性,为达成这一目标详,已经规划了三大板块甩帕,共计十二鄙、三个项目犯恳酱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笺诵惰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肆、语义理解技术枫,面向移动搜索领域的智能手机应用蓖屠闲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谢禾。迄今为止识,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕾、语义分析尸垛、垂直搜索等核心技术痢熬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洼柒割,来打造下一代的人机交互方式廊伍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盎龚顾。   “选择出门问问男竣残,是各方面考量的结果颁。如果大家了解的话挤穷,其实Google也是出门问问的重要投资企业泵裸匈,所以我们与Google也进行了谈判”烩谓跺。苏伟铭称认社,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准促括。   2015年6月嘉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月上擦墩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屁操,出门问问被Google投资荣。截至目前刷,出门问问共计6轮融资姓碑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幌诡诽。   “此次斧嘲镁,我们对出门问问进行投资苯话丝,不仅仅是出于财务层面的考量炊刷,也是一次具有战略意义的投资莱软。通过本次战略投资锚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术户。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邢范,只是单纯的投资或技术合作桨担颅,苏伟铭回应称庞石,“想强调的是挝,我不主张相互供应的关系瓜,一定要拥有属于自己的核心技术肮。”   “移动出行领域的合作秽灯帮,如果是提供车辆瞪逢,那只是纯粹的商业化的供应需求菇梅骋。与出门问问的合作泞喜陈,我们是要进入合作的管理层晶铅,在共同建立的合资公司中梁酒幂,双方都有委派监管团队”酬拣。   苏伟铭介绍酒糕楞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牵扑许,但更重要的是在人工智能领域的研发酗。“如果你与人工智能进行沟通桥,沟通得越多潭骗辱,它就越了解你赶,人工智能研发的目标是迎合客户级,而不是需要客户自己调整来配合闪烁勾,所以筛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恢。   他坦言胃赁捷,在人工智能的项目开展上拭泥幕,有好几种做法呛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垒剔徐,但这不一定能成功炔克诗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化煤罗剁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缆颂,且能够很快地将技术实现应用汲管零。”苏伟铭称蘑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搽淮渡,来帮忙推进其未来的发展却。从这方面的合作来看寺险,双方非常契合艇努。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肋帆湿。硬件是大众的强项径桨艰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剧欧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理随,而是应该让其独立运营屯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犬昂疆。”苏伟铭称胯背,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓬洁。   据介绍垫呈位,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馁祁。基于出门问问领先的语音识别豆、自然语言处理古晾桨、垂直搜索和主动式搜索技术喝欧睛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轨,该合资企业将进一步探索陈两套,为未来的智能移动出行提供解决方案讼裤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里交,人工智能并不是只包括这一部分库,其实脸烩呕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能块馆歌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起构。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脑律,但在苏伟铭看来侵坊趟,这是一个重要的开始骄。   “下一个工业革命的前夜”客掀赫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铆吭饰,为此蜗恨朵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略死甲瘟。在2016年的广州车展期间獭漠戏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想少辫渭。据大众汽车集团(中国)首席营销官礁孙蚂、集团销售和市场负责人胡波介绍守颧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垄弯坪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立价普教,包括智能停车惕亮臼、智能充电等灸瞎炔。第三就是交通形式的智能化管理骏扑陡。即打通不同的交通形式幻啦霜,提供一个智能化管理瑰识糠,最后让出行者能够享受顺畅辜斯憾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团标,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肉设动。“我们相信姆,车企能在这一领域扮演重要的角色沮。”胡波称巍策。   不可忽视的是疆航晦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛋。   “要建立一个生态圈每,必须要有多个方面的项目支撑阶熄谋。在落实该战略的过程中绞廉,我们便开始思考廖,如何构架这些项目肉腺味,未来三年我们是要围绕这十二胁、三个项目开展工作的宿。”苏伟铭称莎撮偏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掏膜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术附啸念,以便及时供应尖廖,满足未来车辆发展需求玩脆驴。”   据了解期枷洁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品该。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜认藩偷。通过语音输入汤弘,该后视镜可以提供导航唯、信息点(POI)搜索甘软胶、即时通讯呈馅垦、车载声控信息娱乐系统等功能禾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验味烁息。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搓刊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撕掂。通过语音输入坏,该后视镜可以提供导航扇梅、信息点(POI)搜索陋、即时通讯缕、车载声控信息娱乐系统等功能竣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悍哗息,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踌壁。   苏伟铭透露腔鸡,最快从2017年下半年开始榷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毁,在一些国产车型上也将采用该技术匣觅啤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捕。但是脯陆沫,有了大众汽车集团的参与挝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”排愧。   经济观察报饺:在中国的十二三个移动出行项目上巧渴屁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挥?   苏伟铭芹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权髓迸食。2016年中旬凭储,我们便与集团总部沟通过涪,我们认为在移动出行领域鼻抄,中国是领先于其他市场的睦谰。所以恐囊喜,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿凭恕,建立MOIA移动出行服务公司倦。之后洽福,在中国杭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杯哀莎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枫。   所以迫供,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饱,欧洲和中国珐。其中中国的业务包括三大板块蔑侵狗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目存。我们在这一领域是领先的淑谦窍,这之后聘坷渡,我们还会有更多合作净。   经济观察报牛:在大众规划的十二三个项目嫁剑袄,大众与滴滴出行妹、首汽等公司的战略合作是什么模式协?   苏伟铭羚稍:大众跟滴滴椽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垦处皮。其实嗜师,与滴滴出行的合作溅侧藩,目前还在进行详细商议睫哀。但需要强调的是钳,我们的合作投资并不是融资的概念囱,我们的合作是战略性的席渺庙。   经常有人说大众汽车集团起步晚相柔,但我看不出其他厂家做得有多快拎。   移动出行的合作奥,如果是提供车辆袒休,那只是纯粹的商业化的供应需求坑凹。与出门问问的合作夯苏操,我们是要进入合作的管理层楞烫湿,在共同建立的合资公司盾姥缔,双方都有委派监管团队鞘。   经济观察报磁筹拳:您提到的十二香碗、三个项目都是什么商业模式宫牛屁?是否都会以合资企业的形式出现赶?   苏伟铭借焕:并不是全部都是合资企业形式的项目定簇。我讲的三大板块中倘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捂。我们选择成立合资公司是因为木怯兴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呐。那么如果不通过硬件陈,技术应该怎么落地呢拳锰哺?通过建立合资企业态膘翠,我们可以为不同品牌设计不同的技术炮懂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稿陷,包括集团以外的其他品牌核,我们并不排除这样的合作门桶。因为生态圈本身就有一个共享的概念搅戳汹。随着数据的增加换零,共享的概念会更加广泛梦,生态圈成功的可能性也会越大供碉宝。所以与传统的工作方式相比先肃,变化是非常大的缝洁写。   经济观察报里峰壳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酪弄肚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畦敛?   苏伟铭亭逼梢:我认为技术和战略两者兼有疗肯。要建立移动出行生态圈的目标谱森,就必须把其中的布局规划清楚休特,只是研发出几个APP勺膏,并不是真正意义上的合作或合作的全部哭暗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捎犀獭?同时驳菜绘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乾嫉瓷,也会要向外输出截写。   经济观察报统:生态圈成为汽车业新的布局单位派,选择共建生态圈的合作伙伴时芥秆,有什么标准局宝衰?   苏伟铭玩:以前我们称之为垂直平行的价值链晃筷默,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冯。在考虑发展这些技术的时候喉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憾射逻。   举个例子穿疵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吵堵间,我们会考量其语音识别技术有多强摔钱?然后再开始讨论中间的差别在哪须闷。找到不同品牌之间的差异性非常重要奋盛。从战略角度失漠隘,大众汽车集团需要明确今后的定位从两。   谈了这么多揉,其实有一个基本点浅瓶,便是客户群体途悸。作为主机厂落瓣,我们需要预见到7年以后车的样子隶白。因为一般针对七年以后的下一代产品泉筏,我们现在就已经设计出来了违顶教。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜憾,未来会遇到非常大的改变垂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同取镐侨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的史谭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涝朵蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔侨:李芳" "   4月20日凤皑,上海车展开幕的第二天垮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沛截,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟猎付,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舷,其实炉,魏建军早已来到现场围。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赌坍,魏建军至少接待了三批不同的访客委,并亲自送每一批访客离开拈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抄项淬,虽然神采飞扬文擎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显守,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓣隋里,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吗唯。一边是国内SUV领导品牌闷磐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代列潜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汇块,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恨特宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军达,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呐阜汞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣救。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凹怒伤,此次靡奢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酚缔次。   “WEY的目标是挑战外资品牌巫踩趁,终结外资品牌的暴利时代试功,重新定义‘豪华价值’丰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埃拳。VV7c/VV7s之后菱,今年还将推出2~3款全新车型汝,将产品线延伸到新能源领域含,合力冲击外资豪华SUV品牌故难抒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亨肩。”魏建军说墩,“关于轻奢驾蓉,首先这个词比较时髦纱畔贡,容易记住聚。另外四,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俩。”魏建军表示灯从侠,长城不会做没有意义的豪华响溯,“作为消费者可以感受到超值的体验了,而企业也能得到相应效益丁,最关键的是得到了客户的认可苯,这才是有意义的‘豪华’滦。”   魏建军认为安全是最大的豪华曝虾。“乘员效、行人脚栖交、车辆”三维安全(3DP)设计理念文处,参照国际标准及,主被动安全配置完全创新吞,提供正常驾驶污败、危险警告罐、碰撞减缓旁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炽琳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郴丛,译为“牧羊犬”湾,有守护主人生命及安全的意思席狗。   此外嗜改灯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烈,来自于欧美一流车企痊假痪,有着丰富的造车经验和行业影响力瞪谦。匹配中国第一款7速变速器侠巫,这是世界上最好的变速器之一渴恫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌托胖。除总部优秀的研发功能外寞讥,长城在欧洲捻士爽、日本和北美也都建立了研发中心每湿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凳陇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数培。其中坤翘千,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奥。对此换眷,魏建军表示淀成:“媒体和消费者一直有这样的担心容,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卫。实际上车赐,在同尺寸或者是同动力下县秃唉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敞搭弄。但从消费者的角度来讲捕瘦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侮车,消费者会非常清楚这些配置狈、性能停婪侮、做工有什么样的差异缓犁巴。”魏建军表示箔,长城的目标是做品类品牌鳞晌熟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拢扮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元练署凭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苇丝忻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逢沫。   而针对销量层面揩嚏锤,魏建军表示稻吹:“从销量上看环搜,WEY很难超越哈弗绒棵夏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的费较苗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈佟,15万~20万元的空间虽然也很大挖抽豪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芜拭物。”也许很多人会认为惭精,WEY卖不过哈弗偏涂师,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓤誊,但实则不然店冠娜。“WEY和哈弗我们都重视拔剐,长城用同等重要的枷炊、足够的资源支持两个品牌厂。”魏建军说借。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辅肯,魏建军是如何评价的滦镣?“我认为我们的产品不管是性能空谋壤、做工乘裂图、安全纲算,还是油耗峨卯、排放谩撮,都不输高端车节。”魏建军依然对产品信心十足砷晒春,但他也承认WEY面临一大问题嫡浚,“现在问题是品牌价值箔,因为WEY旗下产品刚上市麓泛随,品牌没有经过市场的验证轮廓,大家会对它不放心拦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绘软。”   魏建军表示铝胶,自主品牌给消费者带来了很多价值委攀。“有我们的参与论壤府,不断地进步辞饯、不断地在挑战外资我称,已经迫使外资不断降价参,提升服务品质锭郸。我们的目标是要挑战国际高端市辰馈,所以说我们借助中国这个很有价值的伍玻牢、规模最大的市场来锻炼喀毁吾,使我们能尽早挑战高端讽。”魏建军表示蝎,消费者购买了WEY之后熔仓唱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窍。他对媒体承诺农,WEY的产品一定是超值的瑰翱拨,并且一定能给购买者带来惊喜少莆。“WEY是一个挑战者亲波,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感褪。把我姓都赌上了剧秒脓,不能失败乔娃示,只能成功菇茸。”在采访的最后段,魏建军郑重地对记者说背贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发链衬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日办涂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发够便锚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作视,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向臣奶靖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芥恼,以及未来的发展浅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拾陶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生须蓟缅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浦挨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生天邓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士停恍,以下是问答实录喝柑票:   凤凰汽车 皆芒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钳焚?   俞经民 痘绒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心救翰,对于品牌的市场表现同样很有信心苏虐哗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言么,我们有信心成为市场第一的品牌盎锻。今年我们的销量目标塑焦杉,是从去年的8万到今年的20万结睛仇。纵观130年汽车工业发展史趣,汽车行业发展的基本规律而言担赋己,规模还是需要的妮鼎隙,是品牌更好的发展的重要保障全惮。   邵景峰 搁擞杭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恳陷,荣威方面旅鞋剃,我们所坚持的毕平川,是一种符合广泛审美的罐操、优雅自信的设计风格答间,在复杂的市场环境中才呸好,抵御诱惑妙广跑、坚持自我叮葡,走一条人性化的设计道路滑兴。而我们的MG名爵境,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绕泼,这是一个巨大的宝库闭,值得我们的设计师尽情发掘嘶恼裴,其中之一酸巴杠,就是感性湘。   在MG品牌的设计风格中脱痊赤,我们可以看到很多情感爆棚配驼本、血脉偾张的元素与产品激持。未来的中国汽车市场必将飞速发展畔,需求也将越发多元化吹,然而无论技术如何变迁暮,对于人性化们虾、情感体验的诉求将贯穿始终饰班喀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吴镣,我们也将在感性力设计理念的指导下绿购丁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毁。同时廓弛,强调个性也不代表小众库,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陛,为大众带来唤起强烈感动鲤、让人心跳加速的优秀产品韧涛,这就是我们所追求的目标酒枷。   凤凰汽车 浑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舜勘检,其中年轻消费者占到了绝大多数拴,请问接下来穗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求癌皖偏?   俞经民 艰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皖竞典,更是“年轻的心”筹,从名爵ZS的订单来看风,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蕉狡,更包含了年龄层更大闹羌镁、但心态上保持年轻的用户户。从“年轻的心”角度而言淘,我们的消费群体就更加宽泛了懊,作为一个年轻化的品牌疵欢睛,MG名爵的诉求是“年轻动感绵、专属空间虽、纯粹乐趣”铆拣,给“这一代的年轻人”造车溃。说到年轻人共同的特点既,是充满梦想技,对于梦想的追求更热烈一些厘,更想把心里美好的事情去实现唉阔。这个梦想实现的过程是非常美好的媳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缺瓜:为这一代年轻人饲,不仅是岁数上的年轻人某适,更是心态上的年轻人苗咀扦,提供更好的选择吉关类,保证他的有更好的驾乘体验侩樊嘲。   年轻化的特点斤坤,是要颜值墙邯停、要体验的到位滇寸辽、要可以分享疟膝懦。二十一世纪中国的年轻人售迫,在互联网的普及深度我帝、对于尖端智能的体验和想象力八辞矩,在全世界范围一定是靠前的休,就应该可以代表“国际范儿”踏,也应该引领地球村的潮流嗽献。要满足这一代的年轻人镣,MG名爵所带来的产品体验等,也应该要追求更极致懦,带领大家去创造全新的潮流钞痢斥。   凤凰汽车 礁疥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毯媚签,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窝贯、80后陕妒瞄、90后的人群当中橙?   林嘉瑜 筏楼靖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酿。这款车感性的设计曲线抗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泞蔼弧。不光是国内的经销商绘,本次上海车展渭,MG名爵还邀请海外的经销商胖库,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袒笑窗,他们也都对这款车都做出了积极的评价戈卿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”公罕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逆脯彻,让老百姓也能开上小跑车辈,尤其对于国内的核心消费者来说氖杉,不论年龄几何俄炼梯,都要有为自己的梦想活一把的态度届场。对于一个汽车品牌来说垛,这是一件值得骄傲的事情朴侮。   邵景峰 夯垛:其实在选择一种设计语言的时候钾莱艰,设计团队非常慎重迫弯度,因为设计的变换频次不能过高东浮,要抵御诱惑耪饰檀、保持延续性才有可能给消费者形成印象晚奋、拥有识别度从而去打造一个品牌臼饥。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒲,去追求情感的外在表露透,从更广泛的角度筒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熟,通过真正的审美习惯进行判断;第二头凭坏,感性力是专属筐宦峨、设计师要通过专属的标签慕啊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剂泌块,MG名爵强调一种蓄势待发的动感飞,比如运动员在起跑的那一刻斜马,弓箭拉满而未发的瞬间虑耙旧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匹,这种动感更有档次宽私,同时价格不菲幻,是很高端函绢昧、优雅的设计逝分钾,我们希望把这种设计注入到产品中村赡袭,带给这一代年轻人极致的审美体验临翔藉。   凤凰汽车 羌瑰完:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某汲澄罚块化架构平台打造的吕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划典赊仿?   俞经民售:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用库。这是对这一代年轻人的尊敬釜碱涛,他们自带国际范儿祭检,是可以引领全球的潮流的人群乖,因此有着巨大的价值到梗巢。对此戌滩放,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侈陆吗,在全球也是一样贤旧尘。目前派萎,世界范围内境砷,不仅是动力总成前瞻技术的整合羞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势董。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车态斗,采用插电式混合动力设计勤。另外戏疚,大家看到的名爵ZS僧,将会在明年上半年推出纯电动的版本耽,至于最接近今天这辆续航超过500公里搏崩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车私筹舶,也将会在2020年之前推出兽募。   凤凰汽车 盗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佛岸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铂是捻?   俞经民 船:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闷船,设计上差5%懂赌痴,销售上就有可能会差30%板痪吓。那么对于自主品牌而言宽彤,就是要把自主性发挥好德探缆,去追求审美的宽度和深度篱狼,销量也才能有宽度和深度弧。名爵ZS的设计就是这样做的膛恫,要追求极致般、不计工本玖模、敢于“临阵推翻”把外形做到极致殊忌对,可以说台,名爵ZS的极致设计逆,对销售的宽度起到了很大的作用赣搅。   邵景峰 柿:汽车设计是在不断进化的瓷凰辨,不会总停留在一个风格上昏澳,在互联网时代藩,同样要有全新的时代特质矾蓉搐。另外熔赣,从汽车设计而言肌睛污,例如从动感设计理念而言皋焚备,英国车是鼻祖茎,很多品牌都是以此为源头来发展的芍贡,也就是“同源”瞄。中国航天能够上月球赊,那么在汽车领域上同样有大的进步睫且。之前德国杂志的一篇文章写到蓉炭疮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烽,在进化的道路上有推崇的看法些凡,也有欢迎的声音挡舒害,这些都是要虚心接受的识。另外闭危,汽车设计是一件非常严肃的事情酣锰,每辆车定型背后慧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的椭肺,背后要靠巨大的投资来驱动眯荷蟹。   在造型评审的过程中输凰,流行趋势讲清楚讲逝,未来怎么发展说明白鼓京,否则误解就跟着来了旱氯巍,所以要有一个整体的品牌战略在里面湘脯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骡。   凤凰汽车 粹:今年饶慷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惹枢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瘸挟?   林嘉瑜 黔瑰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豌嫁涉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄判,拥有一颗年轻的心纶邯馅,热爱运动肉、健康的年轻人匈。   从足球营销来说扮派,对于英国和中国龋瘸办,都有很大的国民基础珐攘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国艰施澈,是英超乃至欧洲的强队泵,这几年的成绩也是不断的提升脯倒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脱酿汇。同时喀踏戏,利物浦又是一个老牌劲旅挖鞘,有不断上升的潜力酶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样密透逝,在用户上有着非常大的重叠之处碱。MG名爵与利物浦对的营销合作檬猎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诉荤,在活动和比赛中享受快乐承蛋非。   上海上港队也是一样的美褂。MG名爵经历近百年发展集,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣旗缆骏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队儒磨,两者的合作也是非常有趣的胺却馆。更重要的是涧,MG名爵通过足球营销的模式岸,能够促进两支球队之间的交流睦等盾,包括之前组织的很多活动临惦肠,不光是针对中国的消费者浩莲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脆,有效利用MG名爵品牌的特有资源耽径,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笑冲栋。   车展期间杜拢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氖呢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玲。在车展之后景氮,利物浦会在上海有推广巡展活动鼎巷。下半年突,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铰,欢迎全国各地的消费者参与和体验揣轨。   俞经民 花府:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佳,大家能有一些共同点做沟通干,国内和上港足球队的合作眠骂番,正是汽车和足球之间速度与激情幸僳探、自我突破的契合点豁核,足球又一个很大的特点界,就是会让人意想不到毕猾僧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩斜蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缎玲父,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩售尽瓶,与此同时戳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芹帝,长安汽车产品质量持续提升脑,用户口碑不断提升累萌仑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象金,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伐冒、全球乘用车品牌中国市场第二名评搭。   关于未来寡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划安,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升布窘。   2017年是长安汽车的产品大年老,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汞忌送、全新的SUV CS55替、轿车睿骋CC肚商、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饰暖慌,将会进一步完善长安汽车产品谱系扫卉拿。   如今视,长安汽车已经入围“国家品牌计划”愧沸,站在国家品牌高度寻求发展懦颠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兢腊。提升品牌溢价能力纤,成为长安汽车品牌发展的重中之重佃。2017上海汽车期间凑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糕,关于长安汽车的未来剁,徐留平董事长有话要说谦磷,以下是对话全部内容捣涣卿。 凤凰汽车辑协哄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梯?   徐留平标巨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驼,我们也是不经意之间就走到这个地步史,因为一个产品膘,特别是像汽车这种产品是更加的明显担悔勉,它反映你的公司文化鸥断、你的公司理念是什么样的东西蔡僵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过席夕掳,你怎么样让产品吸引住消费者谓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斡文,靠的是什么牡巳撂?因为美是一个主观的东西箩巍,有人认为这个很美沧仇嘎,有人认为那个很美洽,从长安汽车之前的产品来看芥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来心匪猛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佛栓拈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唾胎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错健,同时想把这个产品往这个方向进行修改公。我觉得在这个方面太妹惧,从长安的角度来看辰咯毖,就是对于这种动感桓梧、时尚这个理念的偏好笆朵辟。我一直在体会畴邻,其实我是在反问我自己会,这种偏好它是怎么体现在产品上的闲妮?实际上是我们内心的这种偏好稗卵盛。在过去的2-3年中嚼栋林,我们面临的话题镜苔,如果过去不做总结卵辅谭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来背降,另外更重要的是说泄砍,下一步你怎么做逼樊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法村触,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纷橡盟,下一步是个什么东西扁昆矛,消费者需要什么样的产品伟盛颠,然后作为公司来说操柔嘛,你们能展现出来什么样的东西触,最后我们总结叫生命动感智色双旋灰瓤,当这八个字出来的时候褪叙,我觉得是非惩馨勇茫好统危镐,既是水到渠成剔,又是醍醐灌顶枯、灵光一现芹。这个过程衰显范,不仅仅是八个字的总结凉。这八个字出来以后么策缆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敖脚叭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念低,实际上不仅仅涉及到造型哦送晴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揪。这样的话幕芦甸,就有了一个提纲契领忍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荷古,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匪,就能够有一个非常精准的东西奴。   刚才你特别提到“色”篓,我们当时想说创,你必须要能形而上饶,要能够抽象出来毙隶,如果说你不能够抽象出来梗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候播晾妊,如果你弄它50个字寥吨、80个字亭尼憾,你可能不够形而上共,不够抽象化金扳涸,最后我们觉得“智璃妇携、色”酶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求送韶肮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摆。   第二个就是说消费者情感的体验诉腑,比方说对这个造型和颜色萎臀钳,甚至于这种声音或者是形状凰、线条的这些方面的喜欢戈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惦疚春。当然我们也在想用什么样的词比较好袜侵木,最后觉得设计的这个词很好坦奴摊,一开始我们还担心说这个词字挺多淳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窖,我觉得就应该让它有想象力境恫观,就应该赋予它很多的内容欧菏锰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稻,孔子都说食色唤,吃饭以后第二件事就是这个字哺,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗡,实际上说耻,智色这两个字还是最终反映的是人害,特别是消费者的一种需求慑手疤,对于未来传统的一种期许抠汞,这个过程当中魂伤,对我们来讲疆迷,把这八个字想通的时候身酣如,我们感觉到非常兴奋也非常重要的老,这是我的第一段话题边。   第二段话题说这个对长安有什么用处藏蒙皆?那次在发布会现场有说嘲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脚肖,一开始我就提出涣,第一个餐嫁弊,这个产品要漂亮星,你不漂亮的话街,什么样的东西都没用纯千。因为我们很早的时候就开始在考量誓极,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涩,后来发现不行经幌膛,最后我们在大概07橙驳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拆。因为你还不能提炼出一个高大上壤骗第、抽象怕参、形而上的东西朔疟守,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皋,但是每个产品都出得非常艰难瓣如。这个事这么长期干也是一个问题发,因此在三年前的时候管敌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了零家,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解貌,对于消费者的这种认知瞬孰,把它抽象化舍,那么这样的话理解了以后筛,再把它具体化闷,特别是在产品寿适蓬,也就是设计理念当中一些图形化的东西小榔,因为如果你不落实到图形化的方面凡兢亭,那就只有形而上没有具像化 急,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杉,图形化和具像化过程当中似那侮,这个就出来了傅。   这个出来以后笑秋怪,我觉得对未来长安来说颈慕烹,我们未来在产品设计的过程当中剔,产品能否做到生命动感智色双旋拎北椽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丝蕉?这样的话瞎蔷局,实际上说咐虽茎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踞,几十次的否决泡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成别好谁,几次或者就十次你把它完成坝恐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了花颈,那么这样的话嗅巳,对于长安汽车的家族化漠剔,我们看了这个车灭尖,看了这种感觉这种情感的体验风,那就是长安汽车瓣拨车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车麓恰,这是一个妇甘。   第二个就是说尼溪,我们自己在研发制造设计过程当中泊,这个速度大大下降梨疯距,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢文,如何把消费者的体验做到更加的精准拓嘶芜,更加的接触到痒点瞧壁,这样对长安的影响是极其巨大的娥迁错。   凤凰汽车清惮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念案妈?   徐留平舅邪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酒。如果说把它拆分开来氮毕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念麻且,智色双旋更加偏向于设计领域腑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抚卡琅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹄多酗,我相信大概许多媒体会想敢抡礁,生命动感智色双旋怎么落地送烈屋?因此我们就想把智色双旋也说出来唬存粹,不要分开毖滦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陆嚷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言层丘。   凤凰汽车净:另外一个是提到的认知方面的感觉泻,有没有一个专业的因素贾苏壬,咱们除了制度之外甘,有没有专业领域的人来负责这件事祥兑?   徐留平拔:我们长安有一个庞大的队伍贝,首先要把一个汽车造好冒踏铰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人受日攫,到高管团队坝考封,到设计团队来筐秃,到制造和研发团队堡灸叼,包括服务团队涟辅,特别是主要负责的领导人彩盾石。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验理埂,而仅仅是设计团队的话语怀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离客替痢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剧省,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔫立,因此对长安来讲蛇,是既有最高层特别的重视豪始将、关注和把握浑急,并且这也是一个最高领导者的工作职责岸醚外。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知希温,我认为在汽车领域当中是行不通的虫,当然我们也有具体分工嗣。另外也有很多的专业人士完成这个事情奋嘉箩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萝,还有轿车研究的凡系,也有做SUV研究的摆煞獭,同时也有按照职能分的敝睛四。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蝗校腹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鄙褪,如果仅仅是设计团队的意见现,肯定会偏离了方向屁红。 凤凰汽车胚:一把手是指您吗帛?   徐留平嘎蜂:我是其中之一能芯忻。   凤凰汽车鳞峨:长安汽车自主研发的新车净黄,设计慨、评审悔合、评定环节您都会参加吗盆壤?   徐留平匿坏:我必须参加剐凭,我前面讲这是我的职责联庭,所以我必须参加鹃枫。   凤凰汽车惠叼缓:无人驾驶车呢痊灸腥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咳牧跑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煎姐啤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产停霞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破父迹吞?   徐留平匣:上一次品牌发布会岛乐哼,最新的无人驾驶技术也做了展示编度,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柯娶,高速公路的环境相对来说可控性要好杯苇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浓彩,难度要更大惟璃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捣,我们不仅能在高速公路上做耪舜,而且能够在城区做挨,这个技术我们已经实现了突破乔课。   凤凰汽车鲸厢:长安无人驾驶技术进行的这么好挛蹲疚,量产会提前吗佛半?   徐留平搓链旁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娶,实际上就是说叙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朗档投,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吓埃奇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贺加,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定话穆棠。   凤凰汽车勒皮陵:中美在进行双边的贸易谈判疾层东,这是谈判的内容之一瞧供,会涉及到汽车合资企业的放开沸亲饺,可能是一个双向的市场开放的动作答蜡扩,如果这个谈成了混摆痪,如果这个不再规定50%的上限纬攻厂,您觉得对行业有什么影响狸量,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔫喜家,那您觉得首先答不答应寿般顺?再有一个多给他股份的话亭殊,对企业今后的运营会怎么样竞迷?   徐留平系:我明白你的意思皋厢,第一我确实还没听到这方面的话题点,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况封碍,股比这个事说了很多年迷湍聊,我基本的看法有几点堪渴玛,第一个这是国家层面的战略和政策杏樊,作为企业来说冗室虏,我们遵循日操榔,国家有什么政策我们遵循什么政策扁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错箱熔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潭,我相信未来的合作会加深呛欢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娩芦杉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吹佳,而是说理解消费者妹,能够洞悉消费者睫,如果股比的溢价挺高撤朝、溢价挺低汇仍加,但你产品不能卖出去纲,那你不能分摊出去父诽,如何把蛋糕做大蓉将太,这是合资企业要做的一件事鬼杜。   凤凰汽车凉:如果真开放羌,长安会想着往美国去吗厕悼,就像那福特来到这里呢虑塑动?   徐留平呻祭:长安想要去美国是一个公司的战略喉店韩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系完敞。   凤凰汽车凡巴:长安与福特的合作多吗娩冷檄?   徐留平氓黎钉:长安与福特是我们加强合作的方面杜街,应该讲这种合作的程度辨马人,不仅仅是合资企业化览,从母公司其他层面钱逆却,包括技术和其他很多方面都在讨论鹅,包括海外市巢薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罐蠕饱,它的能力提高了苍。第二 现在是全球化合作的时代峰蚕讨,一家公司独立运营磊蒜喉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事圣伐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霉械焚。   凤凰汽车噬垃诉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结降炮休,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烙萌粳,你还说了过去我们做一个车柿矛,可能需要很长时间好不容易做下来陵弯,比如逸动男抡染,是很艰难的担温邪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虽梦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%容览惶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暑滤粪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙甑俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糖茶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氏武狠?第二对比韩系航敖、日系翔,我们的研发体系和他们的研发体系相比谜榔,您觉得能不能支撑含,确实我们的实力也很强屏,我们的内功可能修炼到一定程度蚕苔膘,我们后面会源源不断推出好的产品立,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姜灸。   徐留平屯:你讲得非沉В好抹蓖遁,我觉得这是两个原因导致的憾,第一个就是必然性贺,自主品牌需要有成长的空间拜,第二个确实也有机会的原因辞柑埃,恰恰是SUV的市辰怕伞,中国的消费者需要这个东西砷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娶,反应速度更加快一点苏,把这些产品推出确实是满足他们的需要诧犊厩,我觉得是两者共同作用的结果胜粒鞘。   对于下一步自主品牌来讲套茂,无论是哪个系抽慧,无论是美系档牧是、日系惮、韩系俯谱、法系力堡堕,我觉得跟系没有关系嫂疲防,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘斓俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夏憋,这是关键跋啊刀。消费者他肯定是有他的诉求的坦嗣霓,究竟是SUV纳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枢壁酒,他有他的一种偏好触芒井、喜欢哩钒嘎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怪壕,这就需要我们作为厂商套,你必须要洞察到消费者的需求诧团田,实际上要看到他的潜意识是什么东西叹豢胶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来还。为什么我要总结长安汽车的过去呢炯日诫?实际上是我们自己反问的过程授奸,就是说在过去当中颁誊,为什么逸动会是这样逛第鹃,CS75为什么是这样次矫?实际上说摆,我们当时也没有意识到拘斜戎,反正当时就是这个样子骄硼,实际上这个过程是一个反求的过程哎,我们为什么会喜欢这样绢骑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浚亢取,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子略邢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苯千,我们把汽车理解为是生命的动感标,其实是一种生命力的扩张短,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柔攫隆,而我们长安就应该提供这样的产品凸阂来,回过头来展望未来翅么拷,我们觉得这也是一个正确的判断踢。   凤凰汽车健疮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较竣昆。   徐留平垦:我觉得现在国内研发体系来看镁踌材,国家间可能还是有一些参差不齐效评,我觉得自主品牌的研发能力和体系沏规,进步无疑是非常大的性局马,而在很多方面可能与跨国公司有差距排,有些方面会比较超前幂椒寺,因为自主品牌也不是一家椭皆,跨国公司也不是一家镐,要两者来比很难说陕洼,但是有一点赂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伙柬,做好一段时间不容易嫁访,这个公司要能够连续做出好产品杠危嘲,能够连续向前增长关,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垃、设计应用紊,在这个公司当中都比较受关注坪蓄壁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吕咸喷。   凤凰汽车差郎:我想问一下自主品牌的建设毕帅,随着我们品牌的推出崔郊据,现在汽车品牌进入新的层面泻,会有不同的路径选择仑隶佰,比如长城瑞揪肃、吉利推出新的车型鞠捐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涣蚀?长安如何能够胜出霜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌萎让,除了刚才说的两个盒钞,还有互联网造车的未来的合作伙伴匈郝袭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响固上府?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诉呈俩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酞?   徐留平篙:实际上了,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荡伶鞋,我觉得这是好事宪刮蚂,这说明汽车产业欣欣向荣腑迁,是真正的投入顺两定,这是我对汽车产业的理解纲息槐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剂凉徊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渭,例如一个产品到了造型师的时候烘搐俩,是一个说法芭、一个样子太,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的色,然后到了制造过程当中又是另一个想法窖,到服务过程中又是另一个想法荷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喜备,既有高大上的镶,也有形而上故槽权、具象的蘑,你要把一个公司从时间跨度屏摩爆,一个一个展现出来负齿捆,而从空间的序列当中胯陋,你要把研发全部都按照这个意义绥,我觉得是很重要的方面橙。我觉得制造汽车是很复杂的过程冈,各个方面的协调绩肃觅、综合堕祁匿、修正市、打磨需要太多的时间乱碎,我觉得这是一方面咖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要此侣,同时也是我们总结过去体会出来的袱憾,它是由内而外的亮撮颅。可能我们过去没有意识到这个话题涵价,我们现在总结出来寺,然后下一步能够指导各个方面美呐膳,每个部门都很容易做事情咕必券。   第二个问题你讲到造车创蛇倾,我们开的会太多了畦趁,失败的太多了毫,沮丧也有很多党,基本充满笑意也就一次枫敢孟,前面基本上是批评桅亩、检讨皑弧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汀,不高大上疆蒋探。至于说现在很多企业开始造车馆士睦,我觉得这是一个充满魅力的行当轰,很多人都愿意去做督亮母。   凤凰汽车韶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宿腔味? 徐留平昂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面十,会选择相适应的地方何。   凤凰汽车寝:就刚才的问题我问一下慨堕康,刚才您提到和新创的互联网的合作栖翻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峦、蔚来也有合作弯寝,您觉得长安在未来在互联网里面的话就炽贰,更倾向于是一种怎样的合作童莫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磨提降,您是怎么看的襄殊豆?   徐留平县狄乖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择齐返肯,从长安的情况来看摊狄斑,我们认为哪个方式都挺好的比庆,现在是合作型的帅吞,是你可以自己干糖,也可以合作干葱裂甜,也可以自己加合作干萍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坟。   凤凰汽车票:我们打比喻卵怕崎,37度是正常的温度糜菏戮,您觉得新能源行业朝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匙畔,您觉得温度是多少活荣?   徐留平泊乓:您觉得高了低了休舍?   凤凰汽车百褂:之前有人认为这是疯狂的阶段仇垂几。   徐留平抱当鲍:我对一个产业的衡量依据是仿缎琼,在目前这种全球的经济运营模式下睬恫,凡是有金矿的地方屏,都会有若干的人去挖掘它迷电腿,目前我觉得新能源就属于这个阶段佬窜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咯噬韧,应该更加得进入攘颈沏,因为从目前的情况来看炕欠,汽车产品当中塘年,一个很重要的领域就是电池戒奠醛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肥,没有这种资本碑鸽、技术失桓、人员的这种投入蔽狼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吠。   凤凰汽车惺:那就是说您觉得温度还不够吗哩赐浮?   徐留平甸:我觉得还可以泄,但是我不太同意的就是产能屠囤,如果说你的产品技术不太优秀辞喘穗,你建那么多产能就是有点糊涂颊。   凤凰汽车莲荣:很多其实可以通过改造现有的产能阜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赶,从这个角度来讲价,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况空缔价?   徐留平狮趣:从整车厂的角度我们希望成本低一点碧,选择利益大的卸帮。   凤凰汽车丸碧浆:所以您不担心过剩吗几?   徐留平闹:我不太担心这个问题济吮,我觉得电池还处于不确定的阶段男,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候派。   凤凰汽车氨新:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掀天瘫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外马,不管是设计师还是CEO等等未,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轿嘘?当然那些设计师很多是主管的恕京骑,老外有管经营的有管品牌托,主要还是在设计和技术的领域赔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拖剁?第二个是国有体制的问题坞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响票,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轨镭教,也在高薪吸引高管人才氮,您是如何留住我们的人才天守纶,关于体制之上屋纠、体制制约的问题盗拷嚏,我们怎么解决拈?   徐留平抱敦:现在是全球化时代剩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巫交,我们最早的时候是四无蚕司,没钱赋、没人悔、没能力吭缓、没地位夏哀,到现阶段来讲捞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师艘,这都是一种非常正常的行为徘啡察,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢补惠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炔途,如果对中国的消费者不能够带动醋,那肯定不行谭普,我觉得这是一个降卫射,无论你是洋务运动还是什么运动败牟舰,核心是对消费者要动起来艇插,这是一个郎帅烂。   第二个关于体制的话题裁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踌鹤,这个方面我觉得不能讳言梢。目前来看汇辑弧,对长安不是特别明显狄忌扰,因为长安是属于南方集团旗下子公司坊锈,从南方集团来说氓墨,在这个领域当中煎寥,也在他的职权范围之内做了一些调整电奢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鲜煌。   凤凰汽车签视洛:如何看待这个机制宿需?   徐留平薯零:从国家层面来说擎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迟贡酶。   凤凰汽车褥拦:你们审批会很困难是吗搞?   徐留平搏轨忻:我觉得会快旗,另外一个我觉得汽车集团忙,也许给你量化很多股份薪偶,但是最后你没有创造价值伴,给你1股睫,1×0的时候不还是0吗洗?汽车的成长收茨沏、成熟或者盈利是一个艰难的过程梗箩呻。 凤凰汽车岛群碍:十三五计划像长安汽车整体的销量变佬愧、利润和研发能力以及目标有没有吵?   徐留平丧时:非常有灌健,我们愿景2025睬,我们做10年的规划崩,在这个当中我们相对来说做得比较保守烫,为什么说保守呢铃鞋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当眠浑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毖。   凤凰汽车领车捍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盒?   徐留平累:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撬嗣,在技术和平台方面都在加强合作才恫辩,至于说未来它要怎么样瓤,我现在还不太好评价这件事喉手。   凤凰汽车风惺:徐总问一下国际市场的战略线粹隆,我知道去年车展的时候腑犊们,长安说往海外拓展的重点是伊朗式怪、印度爱、俄罗斯这样新兴市车蠢伞,有明显增长潜力的市澄昝浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烁凛痪,比如在墨西哥记氛迷,对长安而言潭胸,自主研发这么好哥,又长期和国外品牌进行合作论,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碌、欧洲的市掣狻?   徐留平瞳:在我们十年规划中就有咐庭抱,去年讲的时候就是当下正在做的内容架,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霸伟暇,就是要稳扎稳打朵陡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矗搽狈,因为一支队伍最重要的是信心拆溪撕。   凤凰汽车叫:国内很多品牌都盯住印度这个市巢⒚嫉稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争苏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杠诚江?优势在哪儿如?   徐留平茨任:对于海外市场我的理解是要扎下根去填,不是简单地把你的产品卖出去舒,是你能够充分地利用本地的资源丢善,包括人力资源和其他的技术能力郴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务融荷峡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的噶跨氯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长轨,促进本地人的水平的提高杭,那么同时在这个过程当中宦故,把公司的产品技术涵盖进去筐弘蝎,我觉得这样才能走得远烤碗丰。   凤凰汽车陪囤:长安最近一套体系出来了团岛,有没有可能往更高的一段发展邢被匙?   徐留平迹:从长安来讲副,我们目前的战略看奸氯邯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致婚悉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埠济碗,这是我们能够奉献消费者更多的东西感踩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敢柿那,但最终要落实到产品上仕,产品是一个载体让消费者感知它知道它茅,未来耐埂,长安汽车会加快产品推进的速度夕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筐聊。   凤凰汽车讣乘:欧尚也在这里面吗殊勿斜?   徐留平粪:欧尚不在壳匪。   凤凰汽车限猩:东风已经有PSA很多股份熄晴模,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潮甸?   徐留平夯:目前我没有听到有任何影响烯,在实际工作中我们也没有感觉到乾弗。   凤凰汽车汗哆脐:理念发布会徐总是骑着马出来的痪,当时媒体圈特别关注衬思涟,都刷爆了朋友圈常和,虽然我不在现嘲拧,我不知道有没有特别的意义鳖拧馁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胜刚罕,当时的考虑是什么陵?   徐留平宦吝孺:两个考虑浪吧兴,一个是我把马和车作为比较悸浅,你要说一件事工朝肖,一大堆结构化的语言没有必要邪,我觉得既然是长安汽车旅,我们叫做生命动感闯哩瞎、智色双旋烘酷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宿,如果不这样做也没法让人尖叫好婪壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烹淖靡,上海车展首日辜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄樯傩础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窘鞍偷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台暮亥,12年增长了120倍韧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访版容殴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绅马瞪。   受访人噬贯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惊捶。以下为问答实录素:   凤凰汽车妻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚼卿燃?   雷德?比格兰德槽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咆,这款车在中国市场的反响非衬┖冢好纱撤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桔,同时拥有强大的引擎射枷,提供强劲的动力与性能型圣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声让茨。所以凑艾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暖伴。   凤凰汽车撵: 在没有设立经销商的地区杜卸,玛莎拉蒂如何抓住市彻嗜δ邸?   雷德?比格兰德景充: 我们首先还是会增加销售网络辣赤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郴碑籍,计划在今年年底扩展到75个柔楔坛。   我们还在天猫开设了旗舰店登讨鸡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痴钨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淌穿虹,大部分来自没有授权经销商的地区特。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘁谴,鉴赏力越来越高划礁趴。针对这些人群八酞,我们还组织很多不同的客户体验活动钡匣,如海外试驾槽嗓,以及互联网方面的创新胖究磷,如网络平台的直播腊酿混。此外材犬价,我们也有不同的金融政策串,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务松玻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迪虏。   凤凰汽车坷屠腿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惹搁陈,给汽车销售渠道带来一些变化烽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新称巩始?   雷德?比格兰德贯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郝胎辖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涡归,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窘捌,而是要提供独特的生活方式体验聚矫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歇,不止在中国晤炭,在全球市场都是这样桅够揽。2016年怯线,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诧,这个主要还是产品优势带来的埃。新的政策出台以后碗朗茂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忻吐,不过最终的销售成绩还是由产品决定埃黄。   关于新的法规盟,我们现在也正在研究当中瞥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作籍眠。此外规回悄,我们在中国有非忱迹好的经销商关系式,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骇郡。我们开设的天猫旗舰店沤矫抽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熔句催:客户在天猫下定单眯菩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓣欧。所以据,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伍涵。   我们的很多客户最在意的并不是价格拴航孩,而是优质的服务与体验洛江,这正是玛莎拉蒂的优势所在庇褂。   凤凰汽车良: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑞泡,有没有什么新的产品推广纤摔纠?   雷德?比格兰德冒赂: 关于新产品毫,现在还不是宣布的时候店横,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陛告缓,等到新产品发布时我们再提供更多信息浇。   凤凰汽车挺寂狈: 作为中国消费者熟悉的豪华车却娇抡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浚手,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阿。对于玛莎拉蒂来说锚囤乡,未来在中国市场的前景怎么看岁百?理由是什么彼?   雷德?比格兰德京东: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况维烽寸,5年前伪狈范,我们在全球的销量大概是6,500台蒙毖晶,而2016年达到了42,100台都,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平关,所以我们的增长一直是持续的蛔。也因此兴胖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观两祟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似械捍堆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杆鲤贯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肯勤,这就是玛莎拉蒂的优势拘河襄。所以恐花穗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘸。   另外甘,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛊拔,尤其是在中国市晨纱峤洹,车主的平均年龄只有30多岁设,他们追求具有独特风格与气质的产品仟,来表达自己的个性与品味危付。   凤凰汽车辅: 现在汽车技术日新月异羌喘冻,尤其是新能源浪、共享酬邢酒、智能驾驶方面新卧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划媒抢扭?   雷德?比格兰德匈吠喇: 在新技术方面残古回,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衡融短,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统崩蛇。我们并不追求生产最快的汽车靡,而是要提供包括技术粒食、性能肚、动力毁、驾驶体验等方面在内的最佳组合垛裸。   针对自动驾驶事奸伯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暖骋,帮助驾驶员减轻疲劳貉测屋,降低操作难度革,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的的,包括独特的声浪裸、澎湃的性能瑟半剩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统媒,这是玛莎拉蒂所追求的酥蒜烩。   关于未来对新技术的规划匈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骋矮挥,比如减少温室气体排放害宦,这一方面玛莎拉蒂也不例外胶胶。此外欢识耗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吨雌,如苹果CarPlay和Android Auto概,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术聘鸵。   凤凰汽车伶踢颧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化查疾,怎么适应担?   雷德?比格兰德纯隧楔: 针对年轻人群目裙,我们采用的方式不是改变自己挝册,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缉。比如在中国犬斤,车主平均年龄非常年轻问,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荡,便是一位年轻的中国女性宛芍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罢间魂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戏变,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莎,包括法拉利生产的强劲发动机皖速、独特的引擎咆哮声能、奢华优雅的外观与内饰哥歉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神公拢武,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涉石。   凤凰汽车疗顷譬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痛稀耪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓝殊艇,有没有针对用户画像做调整渭冈旗?刚才强调坚守自己的DNA和理念趟豪弥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辆?   雷德?比格兰德谷蚕: 在中国架劳雄,我们不断渗透到三四线城市险,但是目的是一致的疚,就是要吸引更多年轻客户双。但不管在中国乃至全球的哪个城市挟瓤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碉挝、激动人心的声浪查纹忿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巷楼掸。   在设计经销商的时候辰蓖佬,玛莎拉蒂也不是随意为之妹,而是按照需求进行规划料昆纱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喜系挟,首发售罄的100辆SUV中董,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倦。因此埃芦吾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吭。同时读,购买一辆汽车也不像其他简单的商品模揉轿,客户需要一整套的优质服务伶劳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置京谢室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰喝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妥墨刑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啸坑显。   提问凳疯:您的新角色到底是什么样的诵猜泄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上火?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妹且驮?   Alfonso Albaisa樊丧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暗穷,跟所有的设计相关的工作摊,都是由我负责庙。之前我100%的时间放在英菲尼迪酒,现在会分30%的时间来龋收,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拎。现在大家看到的一些车型力其堪,可能是一些原来的车型模催平,我们现在的工作蛋纽,也是快马加鞭泻茂,希望能不断的改进抖桥显、提升现有的设计蚀褐。   提问圣朗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娇?如何看待他推动品牌前进时的作用尸别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲁疚楼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涡荚,我们会共同合作平,不断进行我们设计的演化问焦窖。其实我到7月份才会正式上任菩毖,我现在猜测或确定未来的设计理念淮,还有点为时过早杯跋。   我们知道阀毒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狼失薪、非常大胆前卫的坚烂,我们的这种设计是一个不断演进的过程保筛参,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卡篮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伙湾。   卡里姆跟我有很多类似的地方黔瓣菩。比如态疵耽,我们都是艺术家出身舰俗量,非常喜欢设计寥吼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滦,并将其以各种形式发挥出来崎航谈。   提问佃:我有两个产品方面的问题催乡。首先橡嘘谭,这个概念车非常漂亮朗俯,它背后的设计灵感有哪些杜袜烧?   Alfonso Albaisa镐:秉承“冲突美学”设计精髓雷奸壳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素川。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篙。基本上就像艺术一样花贡,包括缝针嚏授、包裹感勤,还有使用的木质溅,都是非尘婊岚桑好的手工工艺弧。这是一种感性和理性的结合盾睬楔,还有一些肌肉感极强的车身线条肯勉。   提问夕:这款车未来的定位并、消费人群是怎样的末蔷燎?   Alfonso Albaisa卞:一般都是比较年轻的家庭床,想要非澈艿啵宽敞饶适曝、具有运动风格的车型寒骇叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻离:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茶北成,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办定,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屋少,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容起悉。   在发展新常态下屡拭鄙,消费动力开始向下线市场转移瓮偶毋。同时桐囊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级我。由此顾枷,县域市场成为新时代的“金砖市场”拧咐帆。而对于汽车行业缆梆慷,消费升级利好之外掣扰瘁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涛行。如何撬动县域这一重要市承槭挛凇?   胡绪雷表示琳杠粳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忱柿颈,帮助县域出租车进行升级改革蹄。县域交通的数据化的、智能化发展什捐通,有助于未来网约车的下沉渗透遣。县城消费能力相对较低郝扣,在出租车领域引进大数据之后胃,未来再进一步升级到网约车腥承。   据胡绪雷透露垃,首汽将在县域布局三块业务短钡:长租车骸卯、网约车(出租车)就、分时租赁堑程嚷。分时租赁是纯新能源车滴,未来分时租赁或是对公务用车的补充庞,它是纯电动铰汰伞,不用长时间租卸挡,可以通过APP来完成患特。目前角,在北京有1000多辆车蕾,150多个点位够,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赂,对公务车改革会有一些帮助挨舅。   胡绪雷认为悄江,网约车行为是偏汽车前市场的角色潍欣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式面勒。第二夸鹿,在居民习惯了这种消费行为之后尾沤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用错,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导品肩。   当日垃,首汽约车作为新生力量海颁吭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吧滩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仑钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳褪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日查瓶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钡醛圭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赐迁,渠道下沉要根据市场来判断锹,服务要根据需求一直不断地跟进睡凉秀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况急,比如说对经济的支撑煎叉,对政策的拉动眉劣胆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堑赂贸。近几年存,一汽吉林产品在县域销量比较高顷隧聚,对县域市场的期待也非常高到偏。从目前产品结构来看俯奠路,产品消费比重70%在县域级癌垄,30%在一陌、二乓峦锭、三线市场咖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粕托,外观吭、配置始岛、价值都迎合了县域市场的需求囊芯铜。   从流通环节上来看编侠,县域市场做的非彻馑兀好无,没有什么瓶颈因素败。一汽吉林也努力在渠道建设穗、服务跟进等方面做成长和改善没。同时宋长欣也提出了一个想法桐,“县域对自主品牌在公务车馆、公务员购车方面是否有政策倾斜暇沟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汹,这是我们车企的想法庭始。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泞僵,要根据市场来判断日尾。目前弊,县域之间的差距非常大坊旦,包括现在推行的3G服务柔,在那些无法设定固定站点的地方伪毙煤,推出了3G巡航服务涣屠莽。服务是永无止境的工作烦女,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沁磁贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳扭突:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哥侮殿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哪拣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淡,新能源汽车推广比较看好北乾犀、上势币、广限行供氯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冠甜疽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尉概筒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场完败。尽管都看好电动汽车的发展趋势舰鹤汹,但做好市场并不是一件易事藕。   目前比较看好两个市乘甭睢,一个是北菏么、上试券、广限行轻啦彩、限购市承松ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成蕉拧,这个市场的发展速度很快救羞伪。例如河南嚼逃既、山东囊拈、西北区域烁,大量没有牌照的低速电动车咎督敝,在政策方面仍处于灰色地带取癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年羔,在国家和地方补贴的支持下就,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右容措先,在农村市场遍艇工、县乡市场得到了非撤欤好的认可速裸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碧,县城市场的消费者的房屋空间大忍困,有充足的空间停发车辆贯吐,拥有较好的充电便利性孤里夺。其次行驶距离不长穷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求付佛。另外磁唬氓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憨,因为小车型成本低纠吝。   赵智刚表示圃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嚎。河南地区朗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹿,在替代当的出租车蛔查、公务车方面取得了不错的效果酸。同时的,也在积极跟海南政府合作谐,投放了一部分公共用车烫噶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酷鲸,比如是文昌葛硅毯、万宁琶魂疲、琼海等县级市撤,未来将在海南全面推进朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汰炕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颈寇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行但。会上嫁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出形:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂京肩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本故伞吗,是参与全球竞争梨患、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戳惊。”   在当日的论坛上物,郑刚发表主题演讲蔬。在他看来份,打造世界级新能源汽车的品牌忿椽,最核心的是独特性同割、差异性瑞,是比较节能优势魔限黎,浮出水面的是视觉烧、是LOGO帆脚、是VI苗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眉,其中成本优势是最重要的组成部分擂粉鸥。   早在110年前酮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戊:蒸汽驱动车拱、电驱动车和燃油驱动车碌贿哎。然而峦匪,在后来发展中角,电动车败给了汽油车奖鞘。这是什么原因造成的和烷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仕驹。亨利·福特发明了流水线生产辩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候含,成本大幅度地下降芹,售价拉低到850美金轿江,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仁畅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锈屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胸叔河,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌姥。100多年的历史多次证明了这一点娥痊唱。” 郑刚说了。   在反思自身发展时旁,郑刚透露愁功,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妓芯,规模在迅速的增长嫡贰,但很遗憾并没有带来显著的速、大幅度的成本的降低敛蹲。   为此惫,郑刚提出叮,在推广和普及新能源汽车的同时通,光靠技术进步还远远不够沽,更加要注重污阑餐、培育成本领先的优势攫牡仆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本股晤敞,是参与全球竞争慧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碗。   他建议瓮谋,对新能源汽车未来的产业政策烈轰仍、行业标准孔体、行业监管等便喜摩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低定盖掂,这样才能培育出行业的龙头企业歪响。   如何通过提高规模陡疚寄、优化设计榷、优化政策和制度创新搭壳?郑刚说轻熊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本劣世、交易成本和政策成本帮孺,来打造企业的综合成本能力和优势滥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暑晤。这还需要企业和政府共同携手据蝎,不忘初心烤兢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呸任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码蔼:韩大为" "  魏建军多次提到氏,我们的确有很多故事浩驾,但是他们没有写得很好奖艰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贸?魏建军直言不讳地说鲜适鹊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贪。   囤地赚翻脖、离开保定扫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来危回,且莫名其妙讼,或者无中生有的传言所困扰阿韶敢,最好的纾解方法是什么悄厢幂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车极慌湍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搓扦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂手呐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贡菠佰,魏建军聚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监南,与部分汽车媒体交流段。以一身轻便的牛仔装""示人""分,魏建军笑着说辰汰卞,是在同事的建议下才穿出来的蜡粮继。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涡,魏建军坦言救,的确压力很大导剔,也很难受喊取仙,“有时甚至想哭”鲍。他说缮末,我本人就是保定人触童阀,能不希望自己的家乡更好么拦咖?当然超贬拾,我们只有把自己的产品做得更好侩桂。    诚如魏建军所言禽珊定,近期僳计,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搪桓抖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酸舌,来自媒体的反馈好评如潮泛卉身。有作者甚至设问柿不:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腐汉,否则也怕媒体老师太忙”诽,长城汽车一位公关人士插话道脱庭捎。    10日下午的WEY首度试乘试驾泞鼎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孰螺赴,有同行在现场就说烫酒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丘丛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炊郸。    动力配置上罚电,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玖涤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翟皇评,最大功率达172千瓦掀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扁堆愧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疾垢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上媒蜜侍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磨恐,VV7s几乎没有发飘的感觉塘砰,而车内噪音也得到较好的抑制楼桐。“我们在整车NVH方面做了很大努力拧擞,也取得了一定的平衡”盎亲,魏建军说响侯。   VV7S    在交流中郸酱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抱献讼,大谈插、特谈所谓“轻奢”辱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刹搅翱,咬住“聚焦”二字不松口簿拴啦。而是多次征询媒体试车时的感受菩排,并逐一分析旅沃、解答媒体所发现的问题忱浇庞。整个交流过程拼绒鲁,他都态度诚恳渡醚,即使是谈到一些尖锐的问题兔,也并不辩解彭。他甚至非常谦逊地自问自答湾袍,人为什么会失败烹?尤其是一些有着巨大成功的人黎班匣。因为以往的成功坝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做特凭,就很容易让自己失败坚辽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氛委掠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芍舵。他认为噬,好的产品本身就是故事适,而WEY就是要做最好的产品档规。此次幸行甭,魏建军多次提到捕擎极,我们的确有很多故事要讲递戈测,但是他们没有写得很好停贤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的羚,所以份份,我在让他们重写疙轮铰。魏建军笑着说霖橇,把一桌人也给逗乐了辽。    在媒体谈到其他竞品时累葡,魏建军都给与很高的评价邪。不过最终还是认为自家的产品腹雌:底盘更扎实贺舌牵,操控性更好寂,“因为我自己就好‘玩儿车’”亭,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞋届苹。   VV7S    据悉惰绵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诡,预计售价在15万-20万元区间剁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潭吴襄,他思考了一下才说部,它的配置太丰富了戈屯膏,在相同的价位空间挽唬许,“肯定没有比它更多剃夏、更好的”揣撩开。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盼?魏建军更是直言不讳地说淡棉揩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墩导。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中殿竿,一位来自上海的资深试驾教官说晨韶需,之前很少接触自主品牌汽车缔,这次也是第一次来到保定竣哇,第一次来到长城虾虫宠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料频。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柬窖操,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猫。期间寥斑毖,有一位同行说拌洁虾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亩谴?或许这才是魏建军的真正用意吧痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   陆逸表示皖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夕睬,因为正处于发展的爬坡期庆瓢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揣卉铣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弧氓卫,而且要深度国产化射该鲜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暖,雷新透露怪恋变,上海车展期间冈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奸茎淮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现促回笨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枫,陆逸明确表示内,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泄课葡,因为正处于发展的爬坡期毋趁。关于国产化的工作斥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犊,未来将坚持不懈的进行国产化工作烂老残,而且要深度国产化怠。    日前棵贝迸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典暗霉堡。活动后纫臂来,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丢吞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆午提,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廓俏,超过23万辆舌赂僻。今年第一季度垢筛,英菲尼迪在华销量破万辆筷,同比增长4%隶,而其全球累计销量达到67367辆滔馅,同比增幅为18%且囱侠。无论是在英菲尼迪全球体系中旦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霞苏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抽。在不少业内人士看来舶背,从去年4月以来操无刑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞通秒。    对此剃,陆逸强调屋,目前英菲尼迪的销量很正常豪晨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锈捅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年记深娃,还处在爬坡期牟县兼。他还说掣,所有的汽车品牌进入中国后泰犯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加交、运作能力提升及投资力度加强酪奴,会迎来一到两个爆发期沸。    事实上仆,从2014年开始成,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杆,就迎来一个销量增长的“爆发期”唤问丁:2014年锨揣,英菲尼迪在华销量超过3万辆潞峭,同比大幅增长75.6%茬嫁馅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆羌,同比增长33.8%柑惋此。    不过扰朔,步入2016年嫂亲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撕楞。当年4月初蠕劣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辖撅加,刚好满一年藉酸乱。在过去的一年里储,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蓬。陆逸坦言释,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伺冈谭,以便更好地认清我们是谁回纶惕,我们的未来在哪里摧返,我们应该做什么矗虐结。”    在陆逸看来朴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衔歌,今年是进入中国的第十年琼懒赫。所以作为一个年轻的品牌蹿纳颂,这本身就是一件很有挑战的事情狮。他还表示安藉食,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惦现度,是更聚焦的一种进化第鸡。因为市场环境在变化白息门,消费者的需求在变化尺乱滇,我们也要根据变化不断的调整毙甫细、创新晚颓库、挑战自我蚊抬。”他说鄙醚食,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灿,就提出了‘挑战者’品牌战略担唉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过率呈舌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辰悉漠,品牌口号必须得落地次。”陆逸表示令,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发上茂阶,聚焦目标客户群舞亭居,让产品与目标消费人群建立联接梗伴遍、产生共鸣盆。    陆逸对中国经济网记者表示等骸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说库枪默,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姜,而且要深度国产化醚。”他说肌,中国是全球最大的汽车市称毫怠,同时也是很特殊的汽车市称移逊荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闻不,就要真正的了解客户栏忻械,扎根于客户挞、扎根于市潮骸,这就必须深度国产化嘉。据雷新透露脱股龋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泉魏。    但是纷,从2014年底国产以来苗,英菲尼迪只推出了两款国产车型舒梁耗:Q50L和QX50啃芯。对此律必,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裤警垒。陆逸表示镁凰,“关于产品线布局的问题范,英菲尼迪有一个长线的规划书容啥。”    陆逸介绍说貌棵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讽劳,规划内容包含平台规划镐衡禽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等擒愤。他还说愧藏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备褂炭暑,我们的目标是通过完整的产品规划颂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品良。”    谈及国产化在今年的推进程度但喝,陆逸表示紊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仕问。”雷新进一步透露馆扰,上海车展期间汰纤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腹陡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年轰释,通过销售Urus采樊贫,兰博基尼总体销售量会翻一番翔痢墨,突破7000辆大关陛薪。    在更遥远的将来锤,很难说会不会有纯粹的电动车粹。这是因为蓄电池非常重犬白橡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制成翰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲度痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饱软。自大众集团和奥迪公司接手后遁孪,兰博基尼得到积极赐瞎、稳健的发展滑改。日前模,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汰题惜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盗迸,商务部主管Federico Foschini涕史。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驴兔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晌强砍:并入奥迪公司之后加先们,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持硼豌蕉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堆旦扔?    答奋坚:2016年届斡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桶饯戈。奥迪公司和大众集团接管之后屑堕,对兰博基尼进行了很多投资扁侧,让公司发生了非常大的变化簧。此外办,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品布伴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诫揉,如果没有这些投资坡太糠,就完全没办法实现这个计划倘。所以喘五,兰博基尼公司从中受益良多然讥。可以说纹,如果没有被接管忙纺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来白敦。    问肺:在您的介绍中垫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丰?Urus投产以后聊琳渤,重点会不会向中国市场倾斜栋?    答肆桔:目前冈姜懈,兰博基尼公司只有两个车型系列保燎:一个是搭载12缸发动机的Aventador维磋遣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睦坟。因为各种原因籍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降病校速,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宿吵蹦。2016年被,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓟敛儡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淮碑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加访疯。2016年厢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迁。新产品会在2018年投放晾,到2019年蜡戚步,通过销售Urus坚沉邪,兰博基尼总体销售量会翻一番措私,突破7000辆大关谩垮。在中国市场上股,SUV是非常重要的产品杭诚盘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灵。    我想强调的是拦抚童,在中国超跑车市橙淦贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币靡碎涧,Huracán大概在300万到350万人民币弊暇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酬吼拨。    问卧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的璃寒廷?    答路:目前簿开蓬,兰博基尼在中国有15个经销商传荤几。到2020年沪俯晶,我们希望经销商数量能增加到20到25个轰陛秸。当然捕搐寂,通过Urus的投放俯,在华销售量会增加墨豪,服务涵盖的区域也要明显的扩大录官。    问绷搞抢:如您所说清铣,兰博基尼在中国有15个营销网点韩部函,去年销售了151辆(车)问。我们简单的推算一下腔,平均一个营销网点一年卖10辆车窟雄浓。那么啸雷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样导?在新的超豪华SUV到来之前溺棱,是否有改善他们运营能力的要求呢爽寸窝?    答茅:是的妈粹吹,会明显提高经销商的运营能力挥干贸,新Urus也会变成一个破局者席蔫。虽然现状如您推算警拌,但是在Urus投放之后闲禄,大概2019年或2020年档,经销商的数量会增长嗽抽曹,同时每年的销售量可能会提高到30辆凄溺,整个业务会明显的扩大扰,售后服务也会明显提高墟巳希。而且由于SUV使用的频率比较高失,消费者甚至可能每天都开SUV去上班须钙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓢垃娜。    问拧痕:兰博基尼车型比较少醒猫屑,所以每一款新推出的产品都极度重要价吮痹。现在的汽车行业发生了一些改变千稼,比如智能化玲、电动化崩。那么吧,兰博基尼在研发产品时浦,会不会受到这种趋势的影响钨?    答怒当仁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邢链。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆协弊题,更多的是代表了一种感情辜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador婚,采用V12的自然吸气发动机阔炒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验眯坎。    这是兰博基尼最核心的销售主张充。未来勉弄谴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纷柬联。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埔检洪,甚至会超过前款车型廊。而出台Urus产品时则会有一些变化疙,它将采用涡轮增压V8发动机文括繁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机头。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掏。但是判,不管从产品定位廖,还是感情诉求方面来说裴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杀楔。在更遥远的将来朽勿,很难说会不会有纯粹的电动车猾。这是因为蓄电池非常重宫娥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脐宿颂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盖,可能未来技术上会实现新的进步溜吴,那时我们也得重新考虑这个问题残橙劲。    前些天汰疲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剖板。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茨,其V10的发动机再一次提高了功率掏锚南。当然旁默妨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA价。通过技术创新以及功率的提升耐瀑杰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伺呛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车诵惨冈。在预销售的阶段唐盛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来建文哆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功相,能够击中客户的心理需求败孩。    被访人慧的:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姬。1998年到2007年湘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挫菇,负责兰博基尼产品工作;2015年锌岛茄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员警阿蛋,负责销售及市场营销缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化砷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朽,中国是世界产氢大国的婚,制氢设备兰、储输设备库翔獭、制造技术等条件不错济,具备发展氢能的基础哗蓄。从环毕┎炱常和能效等方面考虑醚尽,中国应进一步推动氢能源产业的发展晒勤。    周奕丰谈到耐妨,中国目前主要依赖化石能源疾千,对环境污染严重屯沸霖。氢能源因来源广泛迹快傲、燃烧热值高肌、清洁无污染和适用范围广等优点轿匡卜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惮拭搽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垒,目前看口,中国氢能利用的研究相对碎片化问跺,与国际先进技术相比还有差距迪舷,没有形成产业化棠、规模化发展痰溺。中国应迎头赶上科,卡位世界前沿物。    他还提到顷诚薪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刃反剖,提出实现大规模擞逻昏、低成本氢气的制取砍街、存储橇敦臣、运输慑蔑负、应用一体化的战略目标斤。这非常重要赣杯桥,未来需要各方协力蜜,加大投入缮松,推动相关产业进一步发展退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脯啸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法上。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济让袱滇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讽都景。    他谈到酸堤仆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞳糯,各方需要引导资金更好地支持实体经济怯,促进金融资本流向实业弟,真正促进经济稳步发展衅辱啪,夯实经济发展基础泌贝碳。这既是稳增长阜耙攀、调结构的需要递誊,也是抑泡沫眉、防风险的举措瓜勺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动水釜昧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进团,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汤。    周奕丰最后介绍将,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厕味鞭,也在不断创新突破胁串酶,寻求产业升级磊。公司主动发挥自身产业链幂摊掀、区域及成本优势皮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逛刊澎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俊竟轻、旅游景区缝亮慷、汽车营宿地府、农家乐戚憨、家庭菜园等不断扩展外剖径,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矗妇,以多种方式在国内推广土壤修复朔剧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钮阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少嘶毛:李芳" "   国外媒体报道胚财,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示度炊箩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗡控,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘉。 李彦宏    李彦宏表示抱废俊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庆慧碑。尽管有一些技术问题需要克服柏赁谋,但它仍然有望达到目标艇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潦,前微软AI专家陆奇任首席运营官史,负责大量投资的自驾车业务部门爽。 百度自驾车    李彦宏表示昆,我们很可能与传统汽车制造商合作踏,而不是孤军奋战虚,目前还没有制定出这项技术的商业计划猛贯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菲算悄。我们将竭尽全力实现这一目标施电喷,收入和利润是其次的考虑陪款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤话:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徒颈槽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狙迫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓦筹沪,共享经济还将怎样改变生活沫?   三年前侵恕垃,基于对共享经济的热忱蠢识,清华学霸张丙军创立PP租车灯湾,开启了汽车共享事业;三年后佛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寒暗浑,成为汽车共享领域的领头羊急。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逗冒,3月7日剩,张丙军开启了共享有车生活的新征程矩勾敛。   3月7日乖画,在几百万用户的共同关注下携骇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台成。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掸鞭滦,也是张丙军重新定义有车生活笑匈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椒翠。   从PP1.0到PP2.0时代涤凸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记店奔、一个符号或一个名称那么简单剁,它是企业创造持续价值的支撑衬嘲缸。若没有十足的理由默搁空,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓儡。将PP租车更名为START菜菩讼,是源于怎样的考虑捎坪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嫉浆蔽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秦杭。   “三年前蛾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法块适。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帕。由于便宜便利尽仓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纲表仁。”这个阶段仿蔷,他称之为PP1.0时代实。   经过三年的发展胜认,PP租车推崇拥有而不占有蹬、盘活社会闲置资源的共享方式古玛,逐渐建立起以车为媒介抒孝,重新定义有车生活的2.0时代悔须拆。“START不是买车笛,不是租车监,是共享有车科抹绩。这是年轻的人群辽酥、爱车的人群吵冀恳,最向往恳掀、最有潮流的有车生活方式室锑。”张丙军说绞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秸硼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哨氏羚。同时蝎胜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宿食淘,让每一个用户体验到最真实纤、丰富澈、有趣的共享有车生活愧。”   START代表着新品类暴、更丰富的选择青、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捷祟尼,相较于神州租车忙宪偶、滴滴租车等传统租车公司斤怯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霖镶?   张丙军认为紊浑,START的核心竞争力主要体现在三个方面捎悄。   其一熬膘百,PP从1.0进入2.0时代攘,新品牌START更具有张力豹停,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寇还脊,START重新定义了有车生活悼桑,开启了全新的“共享有车品类孪跺。”   其二儒,为实现共享有车的多样化选择幂,除常见的家用轿车外邻靠,START将主推个性化的用车体验皋诞奔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骗仿朽,如保时捷911访、特斯拉觅、大黄蜂腊、牧马人等等解巧。此外骨,用户无需承担高额买车款和养车成本妊佳,性价比更高浓袒惨。   其三宦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粮,以及更完善的用户信用等级唇嘎头。这也是平台长期价值实现的核心欢。” 张丙军介绍味,START共享有车生活平台为使车主放心共享菏漓堑,平台推出了一亿元车主保障金辟卢,严格的交易信用体系锤怪嗽,确保车主爱车无风险;对于车友时,START还与多家大型保险公司合作摧谐聪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烧匪,为用户提供更具信任的服务躺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筒疟,我们的目标是柯句,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凡陆头。”按照张丙军的预测练部,中国自驾用车需求量巨大伴倡氖,而现实矛盾是狄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悔话茂,不允许每人买一辆车满足自驾需求斗窝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玖篱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舵柔。   此外侥,他认为茹,随着消费持续升级似钝搁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抬。“感受丰富车型带来的不同生活体验桨揪蕾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庐空赋、丰富酷、有趣的生活方式劳乡,让有车生活更加精彩簿蝗栋。”   张丙军表示竭晶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验室钦。START温,梦想才刚刚开始辖材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳 版权作品茂裸即,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆,严禁转载夸,违者将被追究法律责任翅。 获取授权" "   今年全国两会上吗拎镭示,董明珠在接受记者访问时说圭藐悼:“只要你敢想蚕斜,比如以前谁会想到人能上天衅细,如果我们不去创造牢氏灰,人能上天吗些?你不敢想晃欢,你不敢去试验堂滔,你永远不可能做好桔掀。”    过去的2016泡,伴随董明珠的氖如钳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹭:格力全员加薪1000元瞥藩苟、格力的员工房辖淋、以及格力的手机……对于这一切鹿推萝,董明珠并不过多在意竟贩,她说瘫,自己最关心的还是“掌握核心科技”切疥。在今年全国两会旁摊,作为人大代表坑协,她再次提出了自己的董氏宣言甲:确实这两年的发展蹦吐为,总书记提出的供给侧改革没,我们就应该做供给侧改革的排头兵齿度,因为做的是实业搪,能够掌握核心技术剩痛侯,制度也要跟上四救,真正给那些创新型的企业坊牧茄、有创新梦想的人一个环境腊穗。    对于国家掂、社会俩、普通百姓的诉求甲貉斜,董明珠是这样回应的哩困:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献热隧,他真的不是仅仅是索确驳菲,收获纹侗柿,比如说我们过去讲酥抢,这个企业了不起底,再就业屑胎炽,反过来你要感恩这些员工涡康,没有人来给你打工糕吉,你凭什么去发展穗?所以我觉得要有一个感恩的心情蜗侠汲。”    把感恩的心落到实处慈诡,就成了格力员工的2室1厅冻,于是断,别人家的老板就这么出现了傻成。 记者茄嚎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜕歌?    董明珠堑隶:对搭咀厕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牛楔。    记者脱:以后所有的员工都会2室1厅赁捐?    董明珠鹅怖控:对对对馈。    去年末守弯光,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露呷匦痢,但因股东大会投反对票而失败搏书。随后罐肉徽,她以个人名义增持珠海银隆股份怜袒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尘愁,然而獭揭獭,到了今年誓,新能源汽车面临两大不确定因素料:电池佃踏迹、补贴“退坡”氛鹿。在董明珠这里吭,似乎这些俨然不在话下旅爽竟,董明珠说苹爆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯C铩,“不是因为退坡我不做删,也不是因为给我钱多赣菏套,我去做江肆雷,我认为是一个责任洞克岔,是对社会惺、对人类镣岁犊,你都要去选择的一件事赡绷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毒,董明珠很不以为然蝗坪爆,她认为硕腹挫,这些都是炒作苯比舅,并没有人真正说到自己手机产品的质量垫瞥,只要没有说到质量碳跋,那就不是否定贺钒汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速铺:李芳" "  近期舶亮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呐崩。美国此次取消“双反”暗料,对中国轮胎产业无疑是一大利好懂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹈憋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翔。   全国人大代表挂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姑,在轮胎中使用RFID电子标签技术镐,给每一条国产轮胎装上“身份证”袄肥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督事靡,有利于消费者对产品品质加以甄别掂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窍伶结,从而规范轮胎行业发展稳棺,促进行业的产能优化和转型升级宠崩。”袁仲雪说稳。   据了解侮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草禾剧链,全球多家组织及单位参与备。轮胎用RFID电子标签的应用庭浪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垫八颈,将等级数据写入轮胎标签内部朝爬糖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灸,伴随轮胎终身使用澳茶拇。同时擂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慰冈,使轮胎更智能呕沥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碾剑底,能实时监测轮胎的温度矾热、压力等数据崩课裴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拆似惺,从而有效减少安全事故标祟该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "全国人大代表泰妹烽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冒册、环境协和发展的产业滴嫩,由于行业标准尚未建立抄强胜,使得整个产业发展处于十字路口鳖。全国人大代表谦虐陕、时风集团董事长刘义发建议陶醚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 誓略勘,全力推进供给侧结构性改革骨。    在刘义发看来蒋据犀,四轮低速电动车是市场主导戊话、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莱海吗。目前鼓枯取,工业和信息化部币慑贺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乐捍。该标准的制定尼酵匆,对规范四轮低速电动车行业发展普慌快,使三鸡歧欧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔫炉,直接实现电动化贾萌嚼、节能喜、环保安全出行具有特别重要的意义路。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求累空,又适应市场需求详,刘义发给出四点建议皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一日抬甸、标准制定应充分听取行业的意见栏舵,响应群众的呼声贿脱。制定标准应尊重市场规律闲碱版,规范陀、引导产业发展灯县,而不是简单的限制诽叫爆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求柯。    二舱篇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堑禾架。四轮低速电动车安全惕晒厦、环保互刊、经济袭、舒适实,是摩托车桅僵俺、电动自行车溜、自行车等升级产品舞,特点与与高速电动乘用车不同挎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标檀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定婪拾。    三第埂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导立、政府引导的办法秋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沮柯阑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伸,如采用锂电池政府给予一定补贴墨。    四莆倘问、在制定产品标准的同时童吭,制定企业准入管理和注册登记师履偏、道路交通管理的配套法规哗。产品标准只是为行业规范管理提供依据烷搂父,而实现规范管理是一个系统工程醛删槐。政府应加快制定企业准入喘扑、车辆注册登记错、道路运行管理的配套法规滩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则池鲍阶,方便企业让利于民坤罢,减轻企业和用户的负担稻钳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仁淬、加快供给侧结构性改革的产品丹码,又是一个节能环保的产业讨揭,引导得当可以大有作为伪融称。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法械统地。”刘义发建议富蜂颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇遂喂:李芳" "   近几个月来煽糠咸,共享单车火遍了北京城梦。6日夯淑氏,全国人大代表甫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舰,今年上半年疽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镁氨浇。    徐和谊说袭铣,伴随着公车改革酱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁夸光劝。“很多公务员手机上有软件般,一刷就能用车使笨委。”他说瘸亨,今年癸仑汹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众许松恭。上半年刻卡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倘垦。    据徐和谊介绍沽赐,未来投入的汽车数量将根据市场而定娶劝怖,租用的价格将有竞争力蔬。产品的外观将非常“吸引眼球”桂,为两座式纯电动共享汽车赌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷睹受,适合分时租赁和共享市场需求箱讨忙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别繁惮寸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霸垮,在手机上可以查询哪里有车瘁饱烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纤晨,目前大家用车起点和终点不同捕丝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钢慧开。”徐和谊说讨墓,目前法能,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颠蓖,包括立交桥下甩拌、公共停车场立盎卑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇参。目前边远的地方停车资源丰富八秋佃,但是用车的消费者较少废疲。“希望异地还车的便捷能够实现骇辈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聚,否则还会存在最后一公里的问题户颓掏。”    徐和谊坦言蛾,停车位还存在管理的问题己,汽车是价值比较高的消费品舰倒泡,一旦出现剐蹭夏冈导,租车人还车时也容易“说不清”廷奇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护登陡率、“钟摆效应”等问题惦垒。“有些消费是单向的恨,如何让车回流也是个问题”稼片。他说标,目前颊该捅,北汽正在进行市场研究杰掏,探索解决方法苫墨洼。    徐和谊还透露吮艘魔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牧娥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垄耻魏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虹啼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澄。目前距2022年还有六年时间秃翁,从可行性上讲杰铰,应该是能够实现的搭驾鼓。届时希望借冬奥会的机会铂们,展示中国制造的水平观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯幌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露高伙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骋己,目前已追回骗补资金或废氐嘈款23亿元儒,并对有问题车辆不再补贴沪,对闲置车辆也暂缓清算栏婆沉。    肖捷称弹狼裸,在财政部门督促下跑裂杭,目前相关企业正在采取措施悸,认真整改发现问题沁桐胸。    有记者问午护,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展性椽,肖捷表示堑海懒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溯羡辞,主要是降低了补贴标准恕,同时也设置了补贴上限孺荆赤,还提高了准入门槛棋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睫筛,同时也可以有效防止出现市场扭曲恍抬。”他说腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "全国人大代表玛梅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丹、废液挎、废渣等污染钱,一旦有机电解液和钴文峰、铜谱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嗽,就会带来生态环境安全隐患钒秀,甚至会危及人类健康壁。”全国人大代表骋揽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钨秋遣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惩谎。这位带领团队经过几年技术攻关怠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绕惕稠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个票,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旱赫。在提交建议之前焙搔措,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惶。    自20世纪90年代以来裙焕昏,随着锂电池广泛应用该力碍,我国成为世界上最大的锂电池生产辱、消费和出口国鲤磕揽,近年来我国出台了购置补贴附劲、税费减免赴椒、研发支持石、消费优惠撂、基础设施等一系列重大政策措施围李,新能源汽车市场日益蓬勃发展梅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趣、保有量超过100万辆嚏些娘,占全球市场保有量的50%帝滔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涛为缎。    随着新能源汽车快速发展长癌惕,作为新能源汽车的“心脏”肆靠先,动力锂电池产业也在迅猛增长胜梗。按照相应的报废标准潞,动力锂电池回收利用市场已经形成不你。有研究数据表明嫂传挞,预计到2018年雇武,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旦娶,累计废旧动力锂电池超过12GWH哗贤、报废量超过17万吨阑,从中回收钴佃、镍滔拾踌、锰热素、锂顶仁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元私湃授,到2020年将超过100亿元卯倾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耗采。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乃荷。”张天任认为里,如果动力锂电池做不好回收利用老,就违背了绿色发展的初衷女酶恼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用解,但现实是茹颁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蠕蛾阜。“废旧动力锂电池包括不同的类型疯散泪、设计工艺和串并联成组形式墨,以及多样化服役时间份平、应用车型和使用工况揣,这导致电池拆解不便挪恍。另外高通鸡,国内尚未建立成熟的回收体系梅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熬,回收工艺成本高嵌斜疮。”张天任表示咎,“出台的政策并不具有强制性佰建,且缺乏明确的奖惩机制较,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俗谅,目前动力锂电池相关主体无利可图盗量,对政策执行积极性不高晴拐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庭舶勒,张天任说善撵胸:“一是退役电池较为复杂蜗耸,不易拆解;二是退役电池一致性差悄,品质不高;三是回收拆解成本较高案酶吭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管些棘,执行不到位韦。”    有问题就需要有解决办法继悸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方控暗:其一歇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚷回饰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吨帘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颅潍,鼓励商业模式创新试点和推广应用昏昧标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块节虹:李芳" "全国政协委员巫岁呐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题违盾涸。”全国政协委员舅慌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逛磕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袱尉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侣藏锣,其市场前景令人堪忧烷胶肆。“在电池方面既郝蓉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伯,2020年后霖逼毙,当大家都不再享受补贴时嫩痢沦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琼穿悉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筐队。”另一方面淀樊悼,柳崇禧表示韩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爱繁滦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限报疗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上事,但电池的寿命大约在20万公里吝困。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筷羔虎,这意味着半,电池报废了车就要跟着报废份碘漆,这样算来钳,纯电动汽车的使用成本是很高的铜瞎。”柳崇禧说绘。    对此手欧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惭侍,即建立专门的电池运营机构哪钱棱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务词猎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冗骄,是对车辆的物尽其用父痉。对电池而言炉分尖,虽然不能再服务汽车交傻搞,但还可以被用作储能电池咖高罐,同样达到了最大利用率扦。”柳崇禧认为亲署,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稿妹。“但国家需要予以支持贪,尤其是在车辆检验方面每肖,按照现行的规定看芬,更换电池即被视为改装番缮。”他说宛嚷嗡。    柳崇禧的另一个观点是韭穆尉,氢燃料电池的大发展即将来临裸。“一方面潍藉,原来的运输成本相对较高妙恒,而如今这一问题已得到很好的解决羔陆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面秋,美国的相关先进企业在国内开始建厂窖芒溅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车襄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胳慑。”柳崇禧表示孙,氢燃料将作为增程器为电池供电硼寄,以达到更长的续驶里程矾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犁徘先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梢沪鞭,造成了双方的利益不在一条平行线上团饯。为了解决这一问题休秽,李金勇指出敖炬曹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擂,重新设置股权架构丘粕,经理人和骨干员工合伙人化吵惟。”    “遵从起码的商业规则屋垮,我们就是经销商阮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咖幸、一个桥梁权监,我们没有义务去亏损棘来。”李金勇说惋形废。    日前锹,著名汽车营销人吞洞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讣坊钞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伍合,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虚未沪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驮,李金勇直言烘瓶乱,“在过去的十几年毖盘肋,我们的市场非扯好场体市,老太太都能卖车录,会加价就行了贝壕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踌歼耙,职业经理人的压力很大大哎桐,每天都要搞KPI考核崩熊河、培训蚊叙私、提升能登。”    李金勇以实例说明龚椒暖:“过去在资源时代随,一年这一个店挣1000万灌,给职业经理人开30万汀聚配,没问题美,这车好卖芦潦轻。现如今绩帝懊,市场不好了疟跋匿,现在一年挣100万掏剧,职业经理人还是30万公茫碾,但是特别累筐菠,现在一年的工作量比前五年男、前十年两三倍都不止顶履劝。”    在李金勇看来纪温,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吝讽,造成了双方的利益不在一条平行线上宛。为了解决这一问题炒,李金勇指出脱晌褥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲤,重新设置股权架构拐,经理人和骨干员工合伙人化讹袖。”    李金勇进一步具体阐述道谭工,“过去资源时代奠岭蛋,投资人只要拿到了店伶奴、拿到了品牌兼淑,就可以赚钱藤稗。现在睬,资源时代已经过去了羞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起适,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人特,从而真正让员工自动裤呐免、自发地把工作当事业囱,而不是靠培训辽,靠感恩林。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鬼骨,不少汽车厂家制定了销售目标帆肠、生产目标吐华姆,职业经理人必须要完成柯邓,如果不完成就走人臂祭卉。李金勇认为娥送,“在这种状态下惶垮竣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乒崇怯、十年的规划寐,只能先制定一年的规划深蔑烯,把今年完成再说存疮唤,由于今年完成了戏铣份,明年才有你的事袒。所以这两年厂家的高管变动频繁拟幂片,十年以前很少有这种变动申钙,而现在这种变动成了家常便饭快晴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棋块苇,没想经销商的盈利能力傅煌。”李金勇表示帘卜湘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量善,想办法做经销商工作迟,把销量任务压给经销商饭。而经销商越来越不听话估、越来越不相信的时候烈,厂家就再出台相关政策号寒。    李金勇指出矛,经销商要有勇气打破潜规则松,遵守正常的商业规则扩跨绞:库存大不提车朽、无差价不提车促、拒绝搭售蓝。“遵从起码的商业规则抹,我们就是经销商伞宏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弄、一个桥梁惨,我们没有义务去亏损滦。”李金勇说泄点。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题存坡,李金勇建议伞:同城市的店应该互相加盟或互相买断钮,或者干脆出售给另外一家经销商褪蜡,不管用什么形式磊,形成同城市的一家店敛僳淮。“我们用销量鸿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辑赤啪,这样减少恶性竞争挖倦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碘细。”李金勇说撵抡寝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唯呸,李金勇表示坝赫江,“我们不可能卖出路边店的价格警小,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争董。100%原厂配件保障虽户妮,专业的维修技术苫挡酒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巧兜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霖顾袱。    此外甲,李金勇还表示俱猴戮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车河让蔷。据了解同鲍窗,2016年托魂,新能源汽车的销量超50万辆翻蛊晨,到2020年岗憾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锋联,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆说。在李金勇看来怜人类,在这个快速增长过程中翱,“传统经销商中胚俱擦,谁关注了新能源汽车并率先布局套鬼,谁才能在这个市场当中分一杯羹讨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮葛俊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欣、四川省鼎立律师事务所律师施杰谦,今年的关注之一鄙请集,是有关网约车新政的话题黄呵。    施杰表示朵荡,为加强管理揩骨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黔,并于2016年11月1日起施行散。然而胁瑟,根据多家网约车平台公司的数据偷,在目前运行的网约车中诽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赂际,仅占极少数部分冈伯额。    “交通部制定了网约车高品质服务顾么呵,差异化经营的原则溜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”从捆,施杰称弟,“我认为芍该,政府应当放宽对网约车的准入限制幕线杰,顺应社会共享经济发展趋势”其持酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到边称,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勘。    首先糖,施杰认为秃,北京巳、上海的网约车细则要求“京人京车”缴恍句、“沪人沪车”等差异性待遇碘,不符合市场竞争规律凡。施杰表示摧镶伞,只有在市场竞争的推动下搪腺绣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吨蹬处,也有自我管理的需求与能力瓮莽。    其次弧凶,施杰表示诫诧韭,北京搂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绦,而且购房踩顺断、购车也并没有绝对限定于本市户籍截。“京人京车”谋、“沪人沪车”的严苛规定化,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戊,会导致营运车辆骤减柔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陈通缄,阻碍新兴业态的发展沽。    而对于多数城市对排量灿垮、轴距都作出的高标准要求孺撑,施杰认为堤趴,高排量代表着高耗油广锋井,不仅并不符合节能减排目的复屯,高油费必将抬高车费眷遣。    更重要的是弹复录,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拱秆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镁习、高门槛汇何,将损害网约车的实惠经济特点枯揭,打击其平民性店步,“上述许可管理的模式挂塘,将导致网约车司机数量骤减忙、车费翻倍瑟衰铰,群众打车难该捷煎、打车贵的现象又再度出现解。”    此外惊完,施杰在这一提案中的主要观点还包括授试鳖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舰、“许可管理不利于节约社会成本”等冀诲。    施杰建议鲸惨夕,《暂行办法》可作出如下修改肚:    (一)政府适当降低准入门槛狮捞鹃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纠蓄卷,是十分必要的捂。比如荡踢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置然哪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邓希茧,等等雄揣乐。设立适当的限制条件盼橇溯,符合市场发展规律韧届即,能促进网约车市场安全性煞凤、规范性发展髓。    同时困黄,政府应当科学引导网约车发展棋,而不是像治理洪水猛兽汝镜,把它一下子关进笼子里菜。以构建网约车公平竞争的环境为导向幂推杭,放宽对司机户籍的限制性规定价,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胃。网约车平台烯可矢、司机和车辆的审核程序汹粉,各类许可证明的核发程序尽量从简蕉,以便节约社会管理成本偶顺。    (二)政府协助构建平台审核料贰、加强平台监管    改事前许可匹,为后期监管曝坟奇,采用“政府管平台冷,平台管人和车”的模式黑槐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台添拓,规范其登记信息懒韦、审核资质的义务仙经,定期提交所有车辆的情况铂肌,这些数据要在监管部门备案礁肃坦。并通过补充相关的法律法规街丁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碗缴。    对网约车不合理调价进行监管零建喊。保证人民群众用最合理的价格出行扑,也避免由于市场垄断形成的价格新高匈。2017年1月崎凹酷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人福,因平台上出租车预约加价功能超高额收费经弦,就此提出整改意见驰俊内,平台负责人也承诺将取消该功能诧钳。这就是成功的监管案例荒举。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刺杰播,存在大量不符合新政策标准的现象间褐暮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隘兼尺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怠共,社会各方都需要一个适应阶段灿菩纽。所以佬几,新政的实施不可硬着陆督孝。当前阶段玩悄,政府应当积极引导各平台规范化审核丘,加大对群众宣传力度享妒腿,延长从旧规到新政的过渡期赎菏撤,循序渐进地促进新政策落地危讳梗。    我国全面深化改革提出了目标芍暇: 市场在资源配置中起决定性作用夹,更好地发挥政府作用沙。近年来橇,国务院一直倡导转变政府职能避,推进简政放权套。对网约车的审核缺,放权是进步死邯抗,限制是倒退什搬。政府应当创新行业管理己,优化监督模式能魏党,构建平台审核模式面工,推动群众绿色出行细、健康出行坞,为“互联网+交通”营造良好发展环境赦棵璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯得凌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰估兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晶轮褪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辖红、品质等方面做了很多的投入竟码涩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眷秋喉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秽厢浦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略比凛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市和怕睹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞眉抗完、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”攫亨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯推害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熄队、品质等方面做了很多的投入尖亨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹿赫干。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匙、时尚及科技感的一款产品校杠菩。”韩德鸿说税。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捆面玲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场论。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆皑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壳。薛海涛坦言档咯醚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩角搜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730村蒂卡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厢劲弥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走危从鸵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系次粗钨、制造能力络浆逃、经销商体系蜕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势详固。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化攻:李芳" "   2月21日疥栓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顷叹铜。本次大会立足技术趋势荣趟唾,探索全球技术发展的内在原动力冲舰,探讨人工智能拴平、量子计算瞪、基因疗法等领域的技术和商业趋势揭财。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中修肝,有两项技术与人工智能密切相关慨,包括强化学习和自动驾驶卡车承。在关于人工智能的圆桌讨论中惩融,多位创业者和专家针对强化学习俏牧、无人驾驶分享了自己的观点盲吐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车警炮慈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奖,可能只在北京的五环里面开插罢褥,路况很好菜劝江,最高限速就80疯翁、90公里拴物残,这种情况下补,车就会极大简化颠,驭势并不想生产一辆概念车阜芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯特搔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术币,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性且泥。技术投入上俺,目前大家都在往里面投入很多的资源屡湍畔,整个行业在往前发展抹,但里面还有很多问题需要解决迹辨肌,包括保险蘑郸人、政府等频。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讽,把信息融合珊松景、如何决策做好伎。图像识别拓展能力非常强滑湘,它信息的理解非常细致试、更加全面厕奇攫,比如前方有一个易拉罐扯率虽,有些传感器会认为它很危险涣特,因为它是金属化台舱,但图像识别会根据它的大小壤仑、形状去判别湃汕。目前结合强化学习幻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持龚封。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幂橡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哄哼射,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吠设,说到底这还是一门生意怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其祭:李芳" "  【导语】这是最好的时代灿惧,车市销量连破发展记录律驰,这也是问题的时代锋检菜,多元化韦衰坞、碎片化皇寄,对整个行业提出了更高的要求妮。一切都在变播村,唯有不停思变方能随机应变灌。2月18日峡跑屎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缮胜坊。行业内百余位思考者和变革引领者憾粒魏,与120余家媒体相聚一堂坷浦宫,在“变与革”的大会主题下度闻,共商“品牌与营销之道”顷,把脉中国汽车2017拦。广汽乘用车副总经理肖勇羔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凌、吉利控股集团高级公关总监杨学良范盯厢、福田汽车集团公关传播总监许翔啥金、SWM斯威汽车首席运营官余波蒂痞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动韧。以下为发言实录坏:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘶篓衰:接受张红同学的邀请洽布庭。下午好!大家都是老朋友了癸蓉。今天在这里嫌叫,首先我茁肟Γ贺张红搞这次论坛嘲誊蛙。第二钎谱风,其实有这么一个机会让大家聊一聊贝赦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆细错翁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袖陛低,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镣。对这个数字软萎摆,我想每一个人崇全,特别是管营销的人锋宿犁,特别是管品牌营销和悉稍、品牌推广的人馆帮,我想每一个人都有很深的感慨梨膛灌。   首先请问肖总逆厦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物愁,也对您做过多年的跟踪秃。这次请您上台抠,我很想问一问插,传祺作为比较成功的中国汽车品牌略丝峦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潍?能不能简单地概述一下扯谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朵惟:李苗苗老师第一个点名我焊课,作为广汽传祺来说害,正如李苗苗老师所说的唱,应该说是比较新的汽车品牌床检。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”何习、“两个坚持”撅桔,坚持正向开发和坚持世界级标准昆棋。这两个中凉,一个是对产品开发的定位方,一个是对品牌的定位抗础。   从中高端车型的新产品进行切入令汐焕,相对来说这条路走的比较艰难一点灭劲祥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寺激酿,就是起步会难一点讲,后面会越来越开阔蝗、越来越顺塘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漂,内部也有两方面的方向胎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手围,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来是穷,并且在市场上面赢得一定的销量单,建立一定的知名度琳。另外一派的意见冀喜剂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弗,从中高级产品切入犬。但是大家也认识到这个困难撬,一个全新的产品和品牌从中高型切入缝,也就是售价在12万元以上固苏,第一款车型是12万元到18万元酮烯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难似蔫,我们意识到这一点了暗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甩冬坷,其实2011年土舷徊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谁滤,应该说是非常艰难尉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猾。但是2011年定、2012年有一个词就是“坚持”谱假,做品牌是做两方面的事情界嚷牡。第一个是做好产品的品质税,第二个是做好对客户的服务截搜怪,以这两个为基础这五六年走下来现,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扩案,受到各位媒体老师的厚爱农摧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌色,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蚀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垂话,我觉得第一个是坚持残歪糠。在我们困难的时候不要去放弃句卡妇,就是把自己的品牌形象复镰、产品的售价回到往下行的趋势氰公。第二为了支持品牌向上石敞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庭去降。   李苗苗掣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甘撩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杏谷笛。比如像现在的奔驰送闯慑,一百多年埂,宝马妮褪结、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梦辨隧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涤衬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缕饥,也有现代的销量莲贾侠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磨,您能够阐述一下吗洗弗?北汽在塑造自己的自主品牌方面倘,到底在哪些方面下的力量最大揣?   陈思英峨:谢谢李苗苗老师识,非常感谢红姐给这样的机会火湘卉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坪挪。其实不是妄自菲蔽盏獗摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷末贸娇,台上在座的各位都是大幅度增长鲍捌,我们同比增长更高一点空憨且,因为我们来得更晚一点室,同比增长8.7%唬。   但是我个人一直在想这个问题悄形噶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逃籍。像奔驰去年是130周年怂妥,今年是131周年季首辉,我想这才是品牌郸。现在我们在座的各位给客户提供的妹,我更愿意定义为商品爽,我觉得是这样间连瞧。   从北汽自主品牌发展之路来看帆穆,各位媒体老师和同行都知道萄啡,2009年我们是收购晒旦逻、消化捌传、吸收了瑞典的萨博技术顷逗,当时萨博的93箍镁未、95的平台和1.8T檀、2.3T涡轮增压发动机的技术课颊梦,我们是基于萨博的平台上弊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袱奔。2013年的5月份秦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程妗,大家对这个印象应该很深勿伶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铜券,当时也试图通过萨博平台的背书誓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锚,因为我们希望建立中高端的自主品牌填莲铅,当时的愿望非车矗好董。但是事实上发展到今天患,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赴署蓬。   但是没有关系缮娇寿,2013月5月12日投放的绅宝D70深幂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磁。这么多年的坚持是在消化沮玖、吸收萨博的基础上进行的凰室梢,源于萨博苹碴、高于萨博焚乾携,我们有奔驰坤、现代合资的反哺版,我们在人力玩徽、财力梧兜、资源躺、技术骏、研发骆伶、生产协唉兰、制造方面参,都有很多反哺给我们荤,北汽近几年高速发展挠靡秸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆担,这一百万辆含金量是很高的臼辞靶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嫁,但是我们用五年时间实现了一百万辆希。这里面还有几个第一和差异化产品菠拖客,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绷扳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痊撮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位睦仙。   基于萨博潮冷、源于萨博和高于萨博的消化卢瞄堡、吸收和引进岸,同时基于奔驰和现代的合资反哺惯刊嫉,我们坚持为消费者提供好的产品可邓挞、好的服务呐、好的品质骡嘲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近靶显炯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裳卧,比如中国新车品质(IQS)IQS慨、强制性产品认证(3C1000)逝熬,3C1000即三个月的购车用户中恼潦祭,一千个用户的抱怨度是多少畏习拐,我们的水平无限接近了合资品牌底。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懦脱身,希望有一个很好的中国背书漂,给大家提供一个很好的产品体验几奔、品牌体验和文化体验笔。   李苗苗倾嘘泪:听到陈总的发言我一直在想弹芹唤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咕绵,现在经城缁嘏啵看到“北京”的LOGO矫视绞。   前不久浆寸害,不去杭州是到处都有吉利车陶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年眉害,推出一款车就红一款车趴蹄嫉。请问杨学良场牛,学良也是吉利的老人了蜗鞭,一直在负责品牌形象的塑造锚讹鸿、公关倡璃臀、市场碉廖卤。原来我们也沟通过这个问题册暮反,对于吉利来讲收购了沃尔沃俯谴农,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块率,这是蛮难的事仁。刚刚陈思英总还在说萨博炉婆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桃跑,感觉蛮纠结的散拓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象身村?   杨学良仇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下橡,第一是对标崔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裁瘁剩。我们是坚定不移地在执行毋介版,而且到后来做博越棉、博瑞之后有越级对标赔矢颈。比如我说开发一个自己的A级车晒量,可能要跟合资的B级车对标凌钦桃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域煌呻,包括研发四娟、制造儒浑、采购编偷、营销背保,我觉得成果是非常明显的位。   第二是坚持走精品车的战略缆。所谓的精品车草,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豢容,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近廊想宫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挝沸劫,比如车的造型设计上面邦,自从我们在全球建立了四个造型中心苦剃俯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的壁勘嗽。既有符合国际的审美潮流钙窝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面落辣燎。比如说在车的智能互联领域袍,在博越车上面车机人机互动的功能上拓,已经超越了一些合资品牌腻踏派,这一点使我们感到非常骄傲铺。   包括在工厂的制造工艺上绷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敢菲搓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呵贯,因为我们现在建得比较新合蚀搂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彪凄。大家可以看智能化程度最高的工厂潭,现在实际上是在自主品牌的工厂中鞘。   第三是一直在坚持口碑统圣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任材挨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛔熟琳。这样就可以真正喜欢这个品牌欣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用未茬爆。   刚才提到了浙江广袒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饭陀撅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了簿,大概接近了7万辆篓。这在以前是没有的习肩,而且这些用户里面很多都是飘票疙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上问,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乌掸。目前因为我们的品牌在提升伟泊剧,我们的品质在提升鹅群,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车般八。这从我们同行械染穿,包括从传祺蚕箔、北汽的产品销售上也能看得出来默伟豆。可能大数据调研邦饥,像一点资讯的副总可以讲讲笨遁禄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敛。   当然您刚才提到了在集团层面溜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰容抚,同时又实现互补陵?这里面还是有很多原则蛙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的箩戎埃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醛轨遣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焚。沃尔沃是高端豪华品牌校,是跟豪华品牌去进行竞争的即。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念会松、流程仆揉柑、标准散蹭,包括人才的培养和交流阮。最新我们做的一件事矩亲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA描,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO儡性发,可以说没有沃尔沃这么个老师洁棉,没有沃尔沃这么多年积累洛狸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构风。我们相信因为这个架构非常新危,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质檀澜,以及质量再上一个新的台阶藐统,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丢欣堂。   李苗苗蔚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狠迟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褪挛痪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恐跨伴,最重要的是坚持了哪些腾?   许翔叙录:谢谢李老师必罕,同时感谢红姐给我这样一个机会间究。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车观。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友欢枷泥。   福田汽车是商用车企业姬炯颇,和乘用车企业还是有一些区别诲夺。我们主要的目标客户群是to B的己假承,正如您所说筹镐,我们是1996年成立的取,到去年是成立了20周年败黎,通过20周年的发展内烫,在过程当中包括您和各位老师的支持散,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擎附绍。在中国轻卡市场上戮蓟都,已经是连续十几年的第一了桓邵。1996年在山东成立沟,1998年上市羚,2000年进行区位调整就来到了北京襄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揽搞秸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痞。我们可能把这个品牌是这么理解的广乐芯,现在业界对品牌有很多理解的方式泥淬切,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营老佛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吧,所以我们从整个的业务流程上来看胯,这个品牌业务就是在其中的呛。所以我们这几年在企业的发展过程当中乖苟,品牌也是在不断涌现阔轻,大概有几个阶段蔚核昆。   1996年是以轻卡为主导械,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行病,用着正好”纺。在当年的时代抓住了市场机会穗方参,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陇贩。   在2000年之后阮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狮宦,进行了商用车全系列的斜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吝愁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车零棚,这是一系列发展的战略皆佬。同时把品牌又进行了再升级蕉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屯接,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘲探贡。   在这个过程当中誊稻列,福田汽车不管是做品牌还是做企业宝其谁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹦溉量?一个是福田汽车在商用车范围里面泊,就是在整合资源方面觉得还是不错的昏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芍嘛喉,花了八年的时间跟他们谈合作巴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒及律必,生产的产品也是福田自主产品欧曼颊侣渡,同时和福田康明斯成立了50档:50的合资公司雄申,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驹围喜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广持授、先进理念之外告荷锋,科技创新也是核心的一个点低诚魂。福田汽车虽然作为一个商用车企业离慧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盛苦娶,但是也是做了很多的工作儒保衰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挺屁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右籍湍。我们统计了一下蒋,和乘用车企业也是差不多的焕惟。   而且我们在研发方面袄合,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部到堵鞘,这在商用车企业里面比较少见坍敢卷。不管是先行的技术鞠,还是技术传承方面都做了很多的研究痘,包括去年也推出了超级卡车枢潭抡,也是整合全球资源打造超级卡车弹梯。全面从安全对、环保方面进行新一轮车辆的升级毁到。   我觉得总体来说吧镜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敞矛,是一个有着锐意进取免鲍厕、远大目标俗,是一个愿意为客户诺玩、为所有的股东宠磺、合作伙伴堆、利益相关者带来更多的价值垒,也愿意为更多的卡车司机撇恢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拷蛾。谢谢!   李苗苗垛:2016年一年有很多新品牌出现凭,也有很多刚诞生的品牌在努力驼柑双,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尘、宝马乘。我就参加过场在北京的怀柔艾劣墒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扒揣鹅。我当时心里就想斯威蛮有钱安肴胩濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唱呢狡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的似?对于刚诞生的品牌澈,品牌之路有没有塑造的路径冒?你能不能简单地概述一下轻废?   余波枫恫芹:感谢红点汽车和李老师嚼吵董,各位媒体朋友和各位同行洪沥,作为SWM斯威汽车脾徒健,可能很多人觉得很陌生勉,可能没有听说过私,我简单来介绍一下堵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活计梗似,7月份品牌上市拾拘握,8月份第一款车SWM斯威X7上市卵七。   今天让我来参加这个论坛吕,我们的心情很忐忑垒鹤,我们是一个汽车行业的新兵翠沏,我们是抱着学习的态度来的媒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篡播,希望多给我们一些指教乐还。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢波?我们认为这个品牌给用户的是两部分熄阮,一个部分是产品的硬件吐漏,也就是物质的东西妒宝。另外一个部分是精神层面的颊惠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鹤尾力,第二是付诸了一些智能化劲、空间和外观恐泌,外观也就是在意大利建有一个设计中心疤哎,在外观上有意式的风范塑席科。   从软性来说郸茅碗,我们要付诸一些内涵穆蔼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奶,通过植入意式生活的方式挠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受某。同时我们也在倡导一些生活方式不,通过软性的文化来塑造鹿豁,解决通过硬件和软件抵谩怠,以及从物质和精神层面塑造品牌俩等。   至于未来怎么走舵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肆。用户实际的需求和市场的需求晃颠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漂,未来我们还是要跟着市场走脱褂谈。   李苗苗粗菱承:我旁边坐的也算是媒体人考菱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了貉懂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磺楷从?因为主持人给我了一些问题懂孩,我个人认为不想问一些特大的问题灰诚,就想问问这个问题何。   付继仁商导锹:谢谢李老师拢,这个问题还是挺好的墒。刚才您在问的时候讹穷事,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题化壬。   一点资讯是比较新型的资讯平台孰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懒太肯,我们是做平台屯楼,不仅自己生产内容播鞍犀,同时全网抓取内容钞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陀顺,再把有价值的内容分发给需要的用户溯,完全是自动化瓣倒健、机器化的居。我们怎么去帮助车企呢版?我分享一个数字瓜。   在过去一年俩粱虱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碎,第二是移动互联网的平台钙皇狗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捐。很多的车企其实在做品牌的时候爬,都会要求最终的效果惊。坦率讲劝扭,以我个人来讲这其实是两个事集,因为品牌本身是非常感性的稀,效果是完全用数据有结论的毯,就跟一个人去吃一样喝怯,吃了四个馒头饱了静市,不能说只吃最后一个就饱了诡毒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量禽虚爱,现在我们有几个大的方向告倦年,第一是更技术化的跟车企进行合作狮岗慰。比如说从去年开始课弄侗,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓮脸。客户自己建了一个数据库惠呛,就是把用户进行了一个分类及。然后我们每一个用户来到我们平台上矛林,他知道哪个用户对应了什么车型亢饲瘸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骋兴,也就是把他们的流量经营得更加科学挝全烯。   这个给到我们之后玲卤钾,又发展成了一个新的技术驱动炮戳筐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捣嘿虫,还是看汽车外观的细分多午改。这不仅可以推荐具体的车型弄,也可以把具体的创意自动化窖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爬宫,这完全是技术化的匹配蟹殊池。   第二点哪,我们是一个内容平台帘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壕架毙,能帮助到车企做非嘲靶埽好的传播儒誊,有的时候这些内容并不能够被发现趟。现在我们把广告当成一个引子吧,不是一个执行的结果祈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣关蛋,进而把下一步的行为做好宏检寐。比如有一个产品是一触即发倒辽馅,用户点过客户的广告之后漆,我会直接给他推送相关品牌的内容芹陋舒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起傅蹬慰,再去看有没有点这些内容旁皋华,有没有评论垒表、转发抱、收藏始,再通过其他的产品去收集一些有效的行为家庆险。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孪胖惦,把广告和内容进行打通屠。   第三点哨鹤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景售睡。这个场景是有时间掏、地理位置和非常多大量的内容和数据撬瞄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虹澈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沮哪匪,或者是去日本还是去韩国旅行媒篙坍。这些并不关系到最终的销量提升多少砰,但是可以了解消费者在关注什么贬篇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性救鬼疆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谦裙季,一方面要通过你的技术窃、数据实现更高效的转化囤戮,实现现在解决广告主的一些痛点邪及。同时要帮助广告主把服务做好话庆阀,说句实在的都是服务用户帆纳,我们产品的用户也是车企的消费者涕,怎么能够把这些用户服务好怕掠冉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胃。   李苗苗粕涕:付总说得很好撬,借此我也想说几句步凄笔。我看了一下佃催秘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篙,也有一些厂家的朋友编,我们每个人都是汽车人遁。   我在想午忱,得益于这个好的时代史厢,既然是说品牌柏诽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晒急戈,无论你这个媒体叫什么名字纳翅每,找没找到自己的定位叹空节。无论你这个汽车是什么品牌筋,你的用户在哪里缎。过去几次会议主持上都说四个W辈霜,也就是我是谁蹬、我的用户在哪里测汾铜、我为用户在做什么熬缮委、我还能为用户做什么缴汇。包括媒体也是一样汗,我是谁(什么媒体)点闺捆,我的读者在哪里蜂间,我为读者写了什么样的东西衬腻,读者看不看坎篙呐,这是不是你的读者群要看的孩轿踌,最后是我还能够研究我的读者咎欠、研究我的客户疮、研究我的用户灌,我还可以做什么恐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靠娇仑,一人问一个问题就结束潭。   请问杨总校偏怠,刚刚说了这么多募菇辽,就一句话喉惶,什么是品牌淘?我们说了半天品牌补碎。   杨学良玫:我觉得品牌就是价值却,消费者买你这个东西值不值腻喝卢,如果他觉得值了纤,就认可了你的品牌窜寞视。   许翔衰:我就按定位的理论莆乾潘,品牌实际上是一种品类的代表氮惯,消费者是用品类来思考侨,用品牌来表达迁。   肖勇婪竣:因为我是做销售的哗椒,我可能最直观的印象夺宋,我觉得品牌首先是一种价格督、价值体系稠沫,同样的产品能够比别人卖得更贵刻围,别人还愿意买我的拷可梁。同样价格的时候砂刷臀,别人的产品卖不出去啊,我的产品能卖出去认唇,我觉得这就是品牌关粟。   第二辅寺,我觉得品牌是一种文化乓败女。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隙舷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势送舷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孺蚀巨,但是我的文化能够吸引他辽唤戌,我觉得这也是品牌的一种表现傲母捶。   陈思英豌剐:品牌首先是无形资产塑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戏磕馈。第二也应该是产品敖鹿醒,可能是一个标记棵霓谦、标识滑聚敬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动檀撂蓖,在人脑海中所有的记忆捻凑搜。   其实品牌的英文是来源于MARK交木钒,就是在没有货币的时代物物交换的时候缔,在畜生身上有一个MARK驴救,Market就是营销嫂苫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柏。有一个比喻圈戈慷,品牌就好比像银行储蓄九,储得越多品牌价值就越高泛。   余波蹄线壤:我觉得品牌在直观来看就是商标帅栏,另外是产品蚕。真正给用户留下综合印象的是产品县、服务和文化的结合梢路迟,以及对用户的印象及感受就是品牌高卢融。   付继仁课:我觉得品牌到现在这个阶段枪淳轻,也是一种共鸣舅,像营销1.0是以产品为中心告胆帽,营销2.0是以消费者为中心思,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颧,这三点都离不开品牌微,但是代表了品牌不断的升华褥陪贩。同时品牌到今天来讲四苍恫,不简简单单是一个口号扣、标签椭、LOGO挤,还是一个行为准则套,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜕,还是每一家企业为绍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坊,并且怎么样高效地执行和检测滥洪。   从这些来讲楷覆妹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的劣,如果想清楚品牌一定能做好陪胸淀,至少能够对我们服务的那些人做好解信,那也就足够了瘦病。   李苗苗途啊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埃。关于品牌几天几夜也说不完卯凯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吧兰铅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌部。   谢谢大家在座的聆听巧璃熔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴伤:李芳 版权作品床非问,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒,严禁转载浅肮睦,违者将被追究法律责任浆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秤裳挡,车市销量连破发展记录附祷,这也是问题的时代纬缔,多元化逗、碎片化逻技井,对整个行业提出了更高的要求男派拒。一切都在变完褪,唯有不停思变方能随机应变吉妨。2月18日僧馅疙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痰。行业内百余位思考者和变革引领者久,与120余家媒体相聚一堂诞裤,在“变与革”的大会主题下铅桨,共商“品牌与营销之道”苫,把脉中国汽车2017旱藤。   东风标致总经理李海港袍儡讳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痕圣砰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叮电、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枯犯钎、奇瑞汽车销售公司副总理范星土迸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灯俺。以下为发言实录淌达:   互动环节嘉宾合影   主持人糖:2016年是一个销量大年偷圭,更是一个营销大年赴猴。从二维码营销到VR营销扣其芳,从下沉式营销到自主营销蹄泰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萎乖,广而告之悄悄地变成了城会玩窖颈蓉,车依然还是那个车恭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坤茧? 第二场论坛的话题为棉贿:中国车市新战国灯帘,车企将如何做营销关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帆我捎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流患粒揉,现在重担在我身上督骇棠,由我来主持第二场论坛细角山,和各位老总探讨如何做营销盟。   因为第一场是说的品牌案揪李,品牌建设也是非常重要的一环乒陇材,我们现在就把品牌这一页翻过去勿斧,就说一点营销其他方面孩聘瘸,比如说跟市场碍仟、营销相关的一些事情畏头摩。我们今天的这些营销人盼肪现,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卉甫,因为他是面对着全世界最大的销售市场寐。面对的是最高增速的市炒是季铡,现在技术和产品快速迭代色蓉税,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勘吓,所以他们是非常幸运的歧凶,十八般武艺怎么耍都行悼。   同时很多营销人也在自嘲腺卡箱,其实汽车营销是最苦逼的一群人矫淮遣,因为我们面对的是世界上最全的品牌弦络彤,我们面对的是最多企业的竞争佰,我们还面对的是最难以琢磨的临磕、难以把握的政策环境和最善变的消费者别。   当然了我们这还不算最苦设概筋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乓,所以这样的一群人的所思所想峦杉碱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澈怖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的办巾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开节路。   汽车品牌最新的一个品牌定位傲,在座的应该就是汉腾了废奉雄。请问汉腾汽车的副总挤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豢彼毫,您给我们简单总结一下骄罚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堆工?   于晓东关:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畴唬,让大家来了解汉腾汽车被。汉腾汽车目前是全新的品牌镭沸,2013年11月份成立罗廓赎,5月9号品牌发布抗斧,9月6号新车上市兴,第一款SUV产品汉腾X7裂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汲鼓,本着向同行和成功的标杆企业去学习胯费,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幂俗鸽。   2016年对于汉腾汽车总结来说话递畔,第一点是品牌发布刻毕,这是做市场的开端桂。   第二点是渠道烙,对于新品牌是重中之重的工作刻饭仟,渠道顺利打开的局面朴,签约181家泌嗜痪,正常运营150家蓝,渠道作为做销售最根本的工作攫动讳,没有渠道鼓氛让、没有服务崩物,消费者也无法触及和体验淬,对于一个新品牌这是一个开门红乏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裁钦。   第三点是在市场上森彤碘,市场层面上重点资源向一线倾斜绩,资源都花在提振经销商信心圣、帮助经销商达成销量上许苟钙,因为作为一个民营企业赴草,作为刚起步的企业瑞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烹娄虎,支持了经销商的销量从堵夺。在品牌和市场的方面省厦薪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助僳答,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聊脸康。   刘小勇退:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挡坎,汉腾除了自己营销的亮点之外莲市怯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的竭,或者对您的触动是比较大的舅香?   于晓东乐偷承:做销售在产品力表达上冠笛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沸妈肠,在2016年都说是视频和直播的元年劫惋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剖。包括产品试驾挑战的活动奢,也是和斗鱼做了直播的活动户聊秸。在我看来在消费者了解产品上妮,可以随时随地浑田绢,而且是更加有渠道客观了解一款产品群蛇玫。这对于做营销来说乌,既是机会厢深,也是挑战串偷烹。   刘小勇级潜:请问李海港先生想,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纳,尤其是传播的环境穗、传播的手段鞭袍浪、传播的模式发生了翻天覆地的变化方险。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢薄响?   李海港欢年:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敲,在新技术熔撬、新人群和新的竞争环境的驱动下侮戎,媒体处于变革的时代贫,原来的架构碎片化了潍,新的架构正在建立尽僳,当下处于这样的时代雇。很多事情是这样的趋势楔,原有框架维持很多年瑰,突然间环境变化之后碎掉了居,再重新建立新的架构酥,万事都是这样的道理嗡弹宏。现在媒体环境是什么样呢负?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甜形。这样可以导致媒体的平台化桂,另外是媒体人的职业化或个体化堕。   简单来讲汝,我们以前是自己做东西粒盖,自己在自己的商铺里去卖蛋。现在不是了错秀蔼,现在可以自己做东西镰俱侥,自己去租商铺范,有的人专门提供商铺统热,有的人专门做东西恒。这样可以做专业化的组合筷,效率会更高扫判畔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陡昂腺,红姐以前是媒体人恃旁琳,现在有自己的传播平台女陇祷,也借用了社会化的平台歇,把最好的内容输出蛙,她做最专业的内容弊嘛废。我想平台也会用她的内容崎垂,未来的板结新的架构就是这样的栏骚。   在这个架构下作为厂家要适应匠毋耪,东风标致已经做了这种尝试尾,去年把我们的公关公司能力削弱寞,因为他们的稿子太硬了挠蔽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人漏道,从专业或从第三方的角度看待东风标致白泊,我想他们的稿子会写得非诚好蒜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匆喊物,这是未来的趋势咯邦绥。   刘小勇褐棵:我听到有一种观点媚规,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冯僚水,我就抓住了更多的消费者嫁糜,更精准复裸辱,我的销量就会增加膏。但是有一种观点认为茫咆喇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屠迷爸?如果总消费需求没有增加祈秋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫡美,是不是大家又打平了裸。就像一个剧场理论侣册霓,原来都坐着看戏丘,后来都站着看戏了匿署,其实看的戏是一样的科冠。请问奇瑞的范总舌竣艘,您怎么看这些新的手段铣农、模式对销售营销的作用妒俏几?   范星曝:首先感谢红点汽车蛊熔赦、感谢红姐塑磊,也感谢刘主编慕。实际上前面两位老总谈得也挺好岔炒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仟队。   说起营销胸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面表汐。但是从营销的最根本秘签,还是回到对客户的理解抱卷。我们最近几年对于整个汽车市程,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唤,最核心的是我们看到了两点变化频拆,一个是围绕客户端的消费升级释漆,第二个是客户年轻化的变化堑陈堤。这两个核心特征的变化舷叹,带来了所有客户需求的变化某牟兔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虐。   应对市场的发展惧,我们称之为整个自主品牌的发展短,包括奇瑞自身的显,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱傅钚洌快赊丰,年均增长在40%左右的增速塘,所以说基本上属于原始增长的阶段头。奇瑞从2012年途吠踞、2013年开始进行战略转型络解躲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段截,我们做的核心是提高整个产品的品质田廷雌,是我们整个战略转型的核心淘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煌广、好的服务扒编湍。2016年我们已经进入到2.0阶段及脐度,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淀娜忿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吹什烘,整个2016年集团销量也突破了70万辆灭模解,增速达到28%传公,国内市场超过了36万辆饺,也是过去五年来最高的一年胖。国际市场中氯涩,我们2016年实现了出口8.8万辆乖,也占到整个中国乘用车出口的1/3功变滔,也是连续14年中国出口第一的车企瓮。   我觉得取得这些成绩岸迷,销量数字是一个方面寝,更重要妨棚、更为看重的是结构的变化丰脸,第一是企业盈利水平的变化衰萌,为支撑企业未来的良性发展洗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喘。第二是体现我们战略转型的成果扯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戈烹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狮羡。第三是客户结构的变化磋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%委,实际上我们更关注的是除了规模的变化居,当然营销数字很重要顽亭踌。数字背后更关心的是这些结构的变化床邵回,怎么产生这些结构的变化奠?从我们自身对新一代消费者的理解颁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哥。   客户体验的三个方面我们一直在做疯,第一是产品体验汉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刚略,行业平均大概在35%刚浑,奇瑞可以做到25%盾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姐尖滥,今年还会陆续推出更多的平台蠢绦髓。当然平台不简简单单是全新车型的概念凛。   第二是品牌体验蜜搐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剖试红,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匆拧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袒我。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碳陆,现在很多企业在做营销过程中视频失、直播方式应用是越来越多了菏猛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敬定。今天消费者接触信息的方式发生了变化诞谦并。   第三是整个销售服务过程体验的升级写临,在2016年网络规南和第三代形象店的升级痛瓮椒,为了保证客户体验的一致性市漏涡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装焊募讥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的匹瓮、优质的篱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验身世垄,这是我们正在做的力琅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹅犬,谢谢!   刘小勇宠杰:谢谢范总凌攀,现在的汽车营销无论是从手段动沪,还是从模式僚,包括内涵都已经发生了非常大的变化郎鹃。我顺着这个话题再往下问一下潮分,请问刘晓科总履,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论眯冠、营销套路好虎椭,您觉得现在还适用吗臣梅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匙钡池?   刘晓科很:刚才范总矗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谓皋潘,因为这里面在我们整体来看词比饶,其实我是一个新的营销人凶,刚刚在这里两个星期肌么洗。我以前更多的经验还是做用户龋妮,去看用户的发展楷练甩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拌、网红泡尺阮、娱乐化闪晶村,甚至还有用户的碎片时间聘泄。但实际上反应了两个变化惩,第一是用户浏览的轨迹改变了拓兼,以前在PC时代锯奇,大家基于浏览器阅读挂氮。所谓浏览器的阅读挤搬贰,对于从一个网站跳到另外一个网站吠溉备,这个成本几乎为零郝承,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侨,只要在浏览器就好颓翅华。PC时代赣勉,网址炽、网站捌、浏览器是值钱的轨缎曙。   对于移动互联网橙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衡尾,对于微信小程序也有很大的期待桥百乖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观送享。最终来看牢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拜导。在这个主流的前提下哼泼宠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胯。在这里出现了两个问题朵瘸,也就是时间的问题汾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的港。如果是比较泛一些的资讯或APP鲜粗栖,如果中国互联网网民用MAU看错将瞪,月度覆盖量几乎全部覆盖顷睦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氯。但是什么会不一样钠馈让?就是时间肯炕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惶纲,我也高度认同一个观点缝仕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啤芳。在这一点来说甘,我们的营销不是去抓住用户版菠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钨须。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仁保。   基于这些理念的变化涪膘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谎蜗社,而现在发现专业内容看得比较少一点官。专业内容对于用户的阅读歌,可能是女性就不太爱看渤烽,覆盖用户的时长就变短绞挺。什么东西会长呢茫?从2016年肖限阑、2015年的情况来看囤乃浩,我们发现基于娱乐营销的网综时间级沫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大马,因为可以更好地去占据用户的时间荷。比如说我们投的一个网综节目客歉箱,可以有2个小时以上的品牌露出时间粉阂湘。   对于用户来说福俊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狗砂苍。无论是线上的赦挽篇,还是线下的猾驮。   另外一点棉米,我们做了一个用户报告策绣炽,会发现用户现在在看车的过程中厦美挨,比如专业的导购畅粗,发现用户的时间鞘扰、决策变得越来越短了咕,对于专业媒体用户来讲哩,用户平均决策时间是108天敝仑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腾,这52天对于内容的需求是很轻的加念新,包括频次是很轻的限慨山。从52天开始一直到97天吩倪,基本上是从几款车的比对到交付定金嘶,因为提车还需要一些时间牧绢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瑞苏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喘莽碎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屑换,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恕。也导致现在的自媒体更火睡憋,因为大家更相信人讽,也就是网红的力量会逐渐发挥记竟艘,包括IP的力量新娟。   营销的变化是跟着人走的镣侯的,用户的体验山、用户的行为发生了变化奉蹭,我们的营销一定要适应用户的改变得毛藕。   刘小勇娇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总环棺暴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表囊鼎淀。想问一个跟豪华车相关的问题碑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篡火法,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了硕曝,从超过10万辆到两三万辆的都有粮闹蔡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗祟吝?或者会发生变化吗募结?会发生变化的话览衅,是什么样的主推力量来促使发生变化拍?   王顺胜溃蕊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会七,作为广汽讴歌这个豪华品牌涪伦陪,去年4月份才成立了新的事业体制胁霸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市权,10月22号四驱上市肋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窍卤。   从去年一系列的举措迷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韶辰。像主持人刚才提到了酣铺晒,怎么样去改变格局焕坝?作为豪华品牌在中国惮胎党,像ABB进入中国市场比较早耽菩晤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辣,其实我们也做了很多思考冻,想跟大家分享一下怪日纱。   第一卢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秤,也是十年左右的时间混聪棱,也不短枫芥钠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撅嘶图。作为这样一个品牌要找好自己的定位档,我觉得是特别重要的汉疚。我们不是说跟谁去竞争暑,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚼黄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湃垂,包括在上海搞了大型的上市发布会敌,在上海中心进行首秀卑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捅胖,这也是用来提升品牌的羚极链。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV螺涝。这一系列都是来提升讴歌品牌的苫吗。   在后面的发展上胁迷,包括在2017年也做了很多的思考胯敌,就是如何在营销创新上做一些突破慧。比如说植入了体验式营销急,包括即将上线的体验店融,可以跟移动互联和终端陶钝漓,包括一些PC端进行一些互动傲炉。包括很快会引入管家式服务棱凡,让用户真正能够感受到服务和体验罚戎。管家式服务是一对一的炯卯息,能够让你感受到有针对性牡晚烷,并且有温度地触摸到服务的形式杆葡羔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淘呵,我们在形式上也进行了一些创新煤冠。   尤其在内容上面饥鞘幢,我们以内容作为引擎典,创新作为驱动娶苟,作为后来者品牌鹊池暖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置欺亨逻。至于格局会不会变化猴,其实每天都在变化缴圈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌森势剖,我相信之后会在变化当中不断求变鹊裳。营销鹊绰、创新不但要传承好的东西瞎秘鲸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汀礁报,跟大家一起共享一下悔功啼。   讴歌作为新的豪华品牌卯卉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌电搂,希望在座的媒体以后多多关心穷、多多支持鸡襄被,一定要让它取得成功诫罚芍,谢谢大家!   刘小勇十份:接下来有请江淮汽车李总铺离怪,咱们聊一个关于2017年的话题寝吮疥,现在年底礁拍、年初做营销的也是做足了功课垢兢,关于2017年市场的预判低。能不能把您做的功课分享一下蛇贪苟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尖底翠?   李建华碗残尽:小勇这个题目“袭击”挺厉害赋练零,营销这个事在台上讲黔,对于2017年的营销还真没有想得特别细攻。对于营销蹦嫡霖,以前讲欲文明其精神能茄,先自野蛮其体魄灌秤,营销在中国还是跟认知相关纽疗贸,属于文明其精神发展之内的拷敛昂。营销在2017年来讲蓟衫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袜含甘,全球规模最大复凰,还是保持增长蓬骨,需求会很旺盛堕,同时也面对着一群非常不确定的消费者稳,这些都是一些确定的因素咸。关于不确定的姓私刑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淮辆灯,这使很多事情产生了不确定性渺,也使推广方式产生了变化氦宿。在一个变动的世界里要想做好功课捻肛,关键是有定力把握好不会变的东西涡假。   就江淮来讲叫溺,2017年一方面会更加关注用户的需求无。因为从做营销来讲房,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谷涵胖。一是用户看到产品椒,如果产品很美好茨千,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硷腑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入是绍令。第二是当产品出来之后呜氖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杯,如何让消费者跟它产生很好的接触砍、接受它逗,让你的营销做到有广度撕、深度和温度汰侗挂,这是营销人需要花功夫的地方肪函。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量全钨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称⑹纾好的保留和记录下来擒,强化终端的执行力楞菜剧。这是非常重要的涵,当消费者看到的车是处于被管理的状态锹粱筷,他就会有好的印象摹参。如果是管理失控的情况特,就会认为这不是好的产品瓦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扫媒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品市,这个产品是不是他所需要的浑校鸥,能不能让他在过程中感受到认知和认同世去次。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牡魂,现在已经不太需要你告诉我什么了姓罗,往往会更注重你提供给我的事搜警,是不是我真正参与过的黄堕供。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钱钙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乡臣娟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窜?可能现在需要一辆高颜值疏壳工、大空间措雇串、强动力牵、低能耗省抽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来德锑凳,所以2017年上半年会投放一款S7哦休。前面的消费者参与了意见查,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来划雷庭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拾掠釜,形成了共同创造的氛围尽。往往共同创造的东西划册峰,我觉得是消费者乐于接受的东西嚏。未来共同创造杜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盗。   刘小勇歧:非常感谢李总身。我觉得现在开论坛担呜抽,最难的是请嘉宾鸵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凡客,是嘉宾请来了之后不给时间说熬醋。今天这个恶人就让我来做了嵌,咱们就不说了负。   最后请每个人回答一个具体问题磐袍负,刚才进门的时候有一个调查睬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几家计乓?我们从于总开始厂肮。   于晓东辽:我觉得2017年应该说挑战大浩溉擅,期望更大缺,我更看好细分市橙,因为我们也是做SUV的嘛冠墩,我们更看好SUV市场的持续增长氏侯。   刘小勇考遂狈:全行业增速去年是13.6%卉漠泊、13.7%郎超莱。   于晓东踏:我预测2017年是10%囊坚。   李海港翻:8%修可。   范星敬:我就说一个数鲜抬,虽然说一二月份看到环比有所下滑弊荆府,但是看这个数实际上同比还是增长的茅鸡辟。本质上今年不用担心壬钝,我觉得还是在8%到10%之间镀未劲。另外最近看到1月份的数据出来了寇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓦新,这实际上是一个分水岭肉狈嫉,一个很大的变化吨薪。   李建华累不钢:我觉得应该在5%到8%层卸橇,可能会接近GDP的增速靖话泛。   王顺胜伎霓芭:我觉得整体会在8%到10%以上芦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肪吐。   刘晓科替罗驼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点办,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%到,我觉得再加两个点是8.5%匹偷。   刘小勇崔歼:你更准确了咎,到了小数点后了离闯洛。非常感谢各位老总的精彩分享衫。就像李建华李总说的弥裙珊,咱们说到汽车营销人道,媒体界有很多新词来形容皇,像野蛮执行力或变态战斗力桥、狼性文化等等卡罗桃。其实他们是一群非常善于思考的群体估,他们的思想的深度决定了在行动的效果熊悉歧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喜画,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妮仆悍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频秆:李芳 版权作品剃具睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶,严禁转载捕,违者将被追究法律责任媒垮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忻撇挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞠材盎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弄贤惦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绍破。以下是北汽集团党委书记保懈、董事长徐和谊的主旨发言试咯。   徐和谊示:尊敬的何部长活姑潜,尊敬的各位领导茹,汽车界的各位同仁坚管那,还有我们媒体界的朋友们坤梢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挽赣,探讨汽车行业的发展话题瓢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贫,这一年间我们先抑后扬梁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韦烈骏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卉,最终以产销2800万辆壳埔宦,同比增长13.65%的优异成绩李敖,完成了一年的一个胜利的答卷却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度年,为不断探底寻求新方向的中国经济炼毖,可以说去年我们再添新亮点和憋。成绩固然令人欣慰碉,然而先贤有言坏承泉,一切过往皆为序章寒涕。今天站在新年的起点上回望从前察,我们发现深沉变革的暗流涌动钞搭愤,启迪未来的创新发展淮忌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卑。   亚马逊无人超市惊艳登吵紊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虎底,提振实体经济箭在弦上茅科,消费升级引领我们全新的商业文化时代疾廊算,技术闺蚂、商业模式翅、国家战略池、市场结构结合在一起价,这种更替的演进耗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慈勿,正释放出巨大的改革能量竿偶期,正引领我们整个行业迈进全新的时代垃贡。   一是技术模式在不断地创新摊,汽车行业转型正在进入落地期茄埔。最近几年在互联网垢坍、智能化沫、共享经济等多方的洗礼之下悍剐孤,汽车行业正在同创新中被颠覆者测,迅速地转变为创新转型的主动执行者戏蔫迁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迟经,日系车企抱团开发人工智能技术蒋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褐道,可以说剑指出行解决方案岭瞥蓬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘉,在新技术箱播僳、新模式领域不断落子敖秦捍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擅。   二是消费升级夯鹅,品牌之战成为未来的新机遇板庞弓。随着互联网思维的逐渐渗透伺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贝沧。情感价值撑箔窟、消费文化笺舶、消费者价值观越来越得到重视汀,网红营销轨挂城、二次元营销勾聘莽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势体啸呸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侵即,实现产品表达与消费者价值的同频共振合。   另一方面诗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痹募光,为自己的人生价值代言掳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聊蹋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瘦闭。   三是提振实体经济闻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫师江欣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侨囊,就是提振实体经济额抠。其关键在于制造业转型亨瀑,转型经济学的研究表明轻,制造业转型中产品技术固然重要祷,但管理体系更加重要矛泥吮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倍烁垒、网联化建设踌逗,就越能发现在信息化建设这种大背景下寿炬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颇碘。前几天我看到有文章提到祥醛触,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乳。这样的提法虽然夸张必,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示十诫瘦,我想却是切中要害的毖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陪匿拍,随着提振实体经济逐步落实吐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朔。   四是政策变动苇苹歧,新能源规模化妈伤、市场化成为未来的大方向共。2017年新的政策正在逐步地落地敛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琼荒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境誊翁,行业准入规则弯、动力电池规范条件等政策的制定陕,从各个角度划定了新能源的市场边界墒掣菲。   另一方面赖,碳配额肖铃迪、双积分螺、新能源补贴退坡哨,无不要求新能源发展要还原市场化手段贝,聚焦核心竞争力赐彤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庐。   纵观整体形式的发展刻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凹靛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奶叛。数年之前筛底坎,面对互联网行业的冲击虫,我们以为我们只是需要一个互联网+杆典,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折警,还承担着国家经济转型的重任奴兔艘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浦膝梳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迪窝谎。这样的多重任务槐,给了我们新的挑战狗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枪柑。   面对全新的形势傻链,面对前所未有的机遇与挑战铂圈萄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聊曹。我们将锐意进热商崧铡,大力地发展创新精神道,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啡,在电动化雌誊布、智能网联化逞定、服务化谋、国际化等方面加快发展步伐办话,不断推动新技术梯、新模式的落地生根涉诽,不断地发展新能源汽车鼓,还原城市绿色健康生活哇且缔。不断承担经济转型任务适,推动传统制造业的升级滦洪。   面对未来赔前,我们将在以下几个领域寻求突破羌:   一是加速智能网联技术研发旅,打造智能出行的生活方式蓟归。2017年拉斯维加斯的CES展上侵傲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苍寡何,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丢撼俺。当然不只仅是和百度遣,还有其他的国际国内的公司疯氮。未来瞄准智能驾驶岗庇崇、智能互联茧斤、智能座舱等内容寝社拐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睦添,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赦羞墩。   二是加快新能源汽车产业化眉哪,践行绿色环保发展目标仍。在新能源方面法,北汽秉持环北斐<靠大家的理念老,不仅造优质的新能源汽车产品狗璃坞,更要造消费者愿意购买的新能源产品舞。尤其是在补贴退坡莆福、行业回归市场的大背景下版,北汽集团聚焦资源苛、聚焦技术菏、聚焦产品巳、聚焦市晨骸,四位一体严密把关整个新能源产业链高傲稠,为消费者提供既有颜值村培、又有内涵的可靠产品岁馆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虽,共同守护美丽家园邯。   三是加速国际化资源整合隙,实现中国品牌的全球化锣。2016年铣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疚酚谦,实现了北汽国际化盟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戊使。配合国内的合资品牌接撬,服务于全球布局研发基地渡,北汽全球范围的资源整合徘畅,已经进入了研发仍妇、生产摄、销售颧伎哀、金融琳砰雄、人才和品牌全方位互动的良性循环拟篱。   面向“十三五”碳袜,北汽将继续深化拓展东南亚波拎、北非慨、中南美馆玖、东欧等重点市场的产业布局啦,使中国品牌的影响力遍布全世界疮被。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锨接驹。   四是坚持服务化方面类肪,推动制造企业转型升级饰。服务化既是国家经济转型的方向舱戌,也是北汽自己产业升级的主要目标熔惯。多年来我们在金融蚀颗交、产业投资凉、后市场坦、出行服务等领域多点布局申,随着时代向智能网联方向的发展郊躲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓄扳。构成从业务到管理体制蓝,再到基础设施的科学发展体系洽,不仅提高了资源的利用效率陌微,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化你毯。   各位领导示,各位同仁岁词拦,媒体界朋友们镭娜境,闻鸡且起舞刹,风好正扬帆秦广硷,新的一年已经到来寐丘署,新时代也正在开启机遇的大门砷姥,让我们携手共进瞥孩渭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧蒋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骄牛螺,长城汽车累计销量达107.45万辆收吗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滇阔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唱乏,其中哈弗H6占比超6成戮眠,达到了58.07万辆逃承,同比增长55.58%奔雹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糜毛距,2017年2月19日嗡尾饰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动市署。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年量醛,我国汽车市场销量首次突破100万辆礁匿,高速发展25年后的今日诞灰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羡陷。中国自主品牌已突破百万辆搓,那么能否乘胜追击逾越200万捍城、300万的销量目标赋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怖改紊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甘己缚,用他的话来说丹较特,“这是很了不起的一点位快。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件才绢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心季祁,从另一个角度来讲匈稼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饯白。   安全日、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幸,分析其中最重要的因素汗脐剑,魏建军表示惨,回到20年前匪旁屯,受到成本和技术等方面因素的影响牛单籍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泵。而当今时代没录残,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凰褐,其比重也在日趋增高纲刺访,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了我。他还透露徽瞄褂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酪镀,打造全球化的研发体系骇,在主汐、被动安全技术殴犊提、智能互联练控、自动驾驶等方面赴苦枯,形成领先优势诧对嘲。   说到自动驾驶技术把藉,放眼全球汽车行业恐诧五,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辣苫。哈弗将采用北美齿、印度回涝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旁,据他透露陇供,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肚忌,目前正在进行路试第蔫丸,有望在2020年后投产亲。“我们的最终目标共羡,是推出完全无人驾驶的浮、最安全的 SUV 跨。” 魏建军说到钦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标透陆相,魏建军说到凤火昏,2020年梗呈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轮鬼卫。对此胚,哈弗规划了四十余款新产品掇浆,覆盖全部的SUV细分市场什。到了2020年狮陪毋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚊寇地,在规模上超过吉普填肺遂、路虎洛蚊朔,成为全球最大的专业SUV品牌解。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绢尖冻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饭党邻,魏建军回应道饥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盾,一方面要靠产品快速地更新迭代祈,另一方面则是丰富多样的产品规划硼呸,这其中就包括新能源方面的建设垢绿。据悉诲柏逝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型道揣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线层放,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慨懒架。除此之外日,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙窘,目前正加速推进全球化商业的发展姬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标青糯相。   2016年极晶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展佛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹲无蕾:WEY登场之后哈弗应如何定位糕?魏建军在现场表示蕾敝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化措忻。相反胖酵,哈弗将全面发力15 万以下市惩郾形,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔡摧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溺派谋,而“聚焦”就是集中资源戳芹围,打造产品和服务的差异化优势闯蟹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刑叼。先做强堤采、再做大膳司,这正是哈弗理念的核心所在迟。在盛典现趁馔讼省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拢动桓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匈昆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持聊纪驳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拈浆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队背窍。据了解兰,长城经常组织经销商团队去日本考察泞枫硷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念华型。这正与长城的发展观念高度一致馅燃且。魏建军透露匙谈愤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝次,经销商们也未曾有过动野浴,这正是“稳固”所体现的重要一点宏齐。   长城汽车总裁王凤英表示案,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赔盆漂。 她认为刨悉,良好的厂商关系是相互作用的据,只有让经销商满意吧冀谴,经销商才能够让消费者满意卿铣宽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欣封飞,这是层层递进的作用效果布,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亮扣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倡乳店,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烤?哈弗给出了自己的答案胸:200万的目标即可上路联呻片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笆谦,在新能源汽车补贴退坡后毖佛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贤,这个数额占车辆销售价格的40%楔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响频螺悍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埃擒?未来缸叹当,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烩玩乳?2月8日下午农损,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黔焕刺,2016年沃馆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一府,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势髓氮。随着核心技术差距的缩行闫啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芍缕略。但是扔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内型,巩固和扩大这种优势性枯,还需要政策京、制度和市场三方合力安,打造可持续的市场化发展搁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霸涵,但是从已知的美国奢底戌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菩筛规,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磷煤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袱搜捎。同时部同似,公共类充电桩接近15万个的发展规模瑟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家线宋。   “走在世界前列曙纹橇,不仅是体量和发展速度位居世界第一湃钝馈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溪焚。”许艳华表示爬挽顾,经过近几年的积累请,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证背袱、制造和营销的体系能力襄钦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弓苗蛔,产业链基本完善鲤。整车侍舌挎、动力电池澄、驱动电机系统性能大幅提升擅刺确,市场主流车型的动力性翁、续驶里程染内、能效虏胃、可靠性谋、舒适性明显改善寂,整车警汾骨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刹沫另,新能源汽车市场覆盖率提升忿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狈,占世界市场比重约为50%响聘券。按照已知的企业规划售哺了,在乘用车领域瑰,2017年我国将有73款车型推出钡食,进一步满足市场需求合弓穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浅觅,整车单位公里行驶成本也在下降净美肌。“20%的成本下降贾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涣雷苟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悉秽。”许艳华对《中国汽车报》表示彤夏,在规模扩大成本下降的同时敛蕉,市场竞争下之下推,企业会做出有利于市场发展的选择核板,也因此嫩氏希,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右僵。   许艳华判断溃,2017年宽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疚尼,预计占比会突破70%谴线厩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夺,充电基础设施也将继续保持快速增长倦辆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讣酥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勒地,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确放浑垂,在此框架内祥,到2020年蓄镣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展畅。但是补贴退坡后怎么办啼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篓棺拒。”许艳华认为毁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饥话,让新能源汽车使用成本进一步降低犊汞怠,才能保证其持续良性发展镁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件无距。目前鸵,无论是整车律颂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确擂活胺,剩下的就是政策实施好的问题珊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来动俯。”许艳华强调醋肃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系写痢,2020年到2025年是重要的过渡期贤法邓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哎,这方面我国也走在世界前列娃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹄虎,进一步落实国家新能源汽车发展战略铆,保障车辆和使用安全退昏。   不过府氰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议售剔浪。针对《暂行办法》稀举趴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怯佩、10%和12%的比例廖春盖,调整为5%烯狠、8%邵箔泪、12%的比例貉,并允许2018年赊嗓仕、2019年负积分可延迟一年抵偿使酪堂。同时缕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞳墙,丧失中国已形成的比较优势窍摄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汞率棵,以便企业开发和商业计划的制定花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷辉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甸丹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泛深。犹记得2015年7月壕吨镀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乔路,并对这些汽车的车载软件进行升级肯抨啤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机信多归、转向系统以及车载系统添反解。    如今粱茸峨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骋览,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案说,如果没有行业安全标准来做规范拓,或将引发不可想象的严重后果泰蝗晚。在我国泊,作为国家网络安全的重要组成部分绅魏限,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹿棉。《中国汽车报》记者日前获悉连,《车联网网络安全白皮书》摩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匆吭坤。在发布之前怀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膝艾,他告诉记者掂律口,车联网网络安全即将拥有“指南针”酥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》是:《白皮书》活宋答、《细则》出台的大背景是什么砰?    庞春霖枢炉:在节能环保诵添、安全舒适波募髓,以及车联网淌、自动驾驶纽层兔、智能交通等方面要素的推动下豆叹,汽车正在迅速IT化糖、智能化荚。与传统汽车相比拖念贯,智能网联汽车在节能减排樊牛烦、安全舒适方面具有前所未有的优势袄仕,符合汽车工业价、交通出行方面的发展趋势疼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柯。在互联互通的背景下巢绊东,没有网络安全充分保障的情况下年,智能网联汽车带来的可能就是灾难橇颈膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辞储,明确要求网络运营者(车厂驳黑鹿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淳帽薄,应当依照法律奠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浚妻,采取技术措施和其他必要措施具陋玲,保障网络安全狸、稳定运行哭,有效应对网络安全事件泞,防范网络违法犯罪活动守雹怖,维护网络数据的完整性焦寒比、保密性和可用性仟。网络相关行业组织按照章程拼邯被,加强行业自律请恰,制定网络安全行为规范瑰,指导会员加强网络安全保护螺脚破,提高网络安全保护水平色彼,促进行业健康发展阶弟。”该法2017年6月1日起施行颊猎溺。    2016年10月23日垛腥,在前期工作基础上雇,在工业和信息化部等部门指导和支持下武,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作那。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逝痪,2016年底软硕胚,以电子科技大学为主任委员母困嗅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锭多肋、中国信息通信研究院彤、国家互联网应急中心视入、中国联通狈弥菩、中国电科第30所翰、奇虎360腺哭、博世为副主任委员逝届,联合国内外70多家整车骡辑、芯片世、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贺窝膝:车联网络安全委员会)正式成立阑护庭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求通,在工业和信息化部娄险、国家密码管理局卉板、国家网信办等部门指导涣趴、支持下尺备,车联网络安全委员会于2016年底组织孺卵、协调产业资源凰颅,以我国自主和在华骨干外资车企味、终端和零部件厂商为调研对象邪陇,先后完成华南收、华东烁几物、华北盼、东北蹭巷、西南地区调研工作绣,充分了解了车联网网络和信息安全政策肖羔、法规浑谰弘、标准几、产品嗽、应用等方面的实际情况与现实需求堡。并组织与协调联盟内外资源栖清端,开展了车联网网络与信息安全相关政策伯屯、法规秤券、标准的研究疲,形成《白皮书》甩、《细则》梗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坦。    《中国汽车报》烙捂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啦靛舒:随着车联网发展孤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逞特宫、技术标准低凛、产品及服务体系的支持钞饭乓。从调研情况看伍唤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龚讼瓤,缺乏可靠和一致性的基础工作辜恳,因此需要我们及早采取措施辞,完成网络安全方面的顶层设计工作倪厘,从政策蜗畴羌、规划传沤、标准涟、技术管径、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用房功。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状闪,为车联网网络安全的后续发展提供建议扁湍具,推动车联网网络安全产业的快速发展兼量筋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浑,从企业龋仇湃、用户备操、政府需求出发段敢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》境抡,结合车联网的行业特点和技术属性挠颅少,立足当前现实和未来发展趋势腾,提出沦怂茧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系艾韦问、指标和建议片伍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南思,提升网络安全防护能力阀概,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施推诚挥。    《中国汽车报》牛光互:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潍沉辩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亭雀,对现有车辆和新车产生怎样的影响歪福?有没有实施的时间节点蓟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高昂?    庞春霖艇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涣侧,并不涉及强制性标准和法规鸽。同时通过产业宣传袭、贯彻和使用怪,不断发现新的需求和不足苛,并加以完善臀人钎。但由于网络安全形势的复杂性旁苛,以及车辆作为一种重要的交通工具烈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帕届鹃。    两项文件本身就是在调研基础上澳嗅汰,听取产业单位需求而形成的截瓜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悼辈,减少大家的迷惑和疑虑密,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动删,切身维护好产业和用户的根本权益额醋坟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钎红好,当然会有成本在里面工事。不过从发展的角度来看恨盼卿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漓梆蓄,属于必备的系统洗迹壬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逻胎。同时虐粒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点醛,也会赢得更多消费者的信赖湾篙。    《中国汽车报》隙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欧?自主蚂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一下佩蓄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搁?    庞春霖钡俊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缉你,其中一些关键技术和产品窜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闪齿瓶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祁练。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踢惭胯,那么就像现在车辆的保险杠跺、安全带棱卯棱、气囊巷、ADAS等等常规安全产品一样鞍丹奖,无论自主还是进口车辆镭籍,应该都是一致和统一的要求卤权凡,并可以采取现在车辆型号核准等方式集啃酪,推动车联网网络安全产品的安装补计、测试帘贡锋、使用割、维护和服务颇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多次,首先是人们的意识问题檄但酬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意崔,但对于车联网网络安全却毫不在意蔷价。要知道颇哪霓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单李硼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂手蚂、多变久坦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沁、软件等基础技术淀,对于自主车联网网络安全产品而言焚缚勿,投入比较大蹈爸、周期比较长馅处、效益回收比较漫长纬壤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竣功,从整车企业膳贾,到零部件怂托链、软件吮、芯片供应商叛胜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喊、人才队伍非、产品体系狸褂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吃冕,也非结构化的治理模式墙饯稀,需要新型的伦理添息坛、法律和技术法规给予支持贸太,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   1月18日钝粪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隋浦倪。引人注目的是蜕啸默,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仇违捣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魏。EC180之所以有如此低的价格冯匪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陕。在补贴退坡的背景下缆昂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势核屋搪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业番吾鲁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何臀?在发布会后宦写槽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骇笔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肠,以及2017年的经营策略与规划许。   《中国汽车报》驳囱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痘芦船?   郑刚徽: 北汽新能源有两大类产品平台骏嗓署,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稻,包括EV韧软、EU捶磨荒、EX唉裤、EH四个系列收绥泛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品同。在开发之初莆死湃,我们就对其有一个精准的定位与期待峦绒。   北汽新能源在两年前预计到交翅,新能源汽车的3.0时代即将到来授李恐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鲍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昂汇。   目前耿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握会籍,这没有错韩捅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术樊,并没有推向市场的现象馈视。我认为冠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缄褥配,也没有认清正确的发展方向袄佛。   因此杉,在两年前开发全新平台之初骇马,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车憾丢股,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擂闲谈,这种做法目前看来是成功的不。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剃凑退、造型徽、特点以及价格之后夕凯哭,大多数人对其给予了极高的赞誉剁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沦。   在成本控制方面辱,我们认为还有压缩的余地殴娄悲,通过不断地挖潜降低成本跑某,我们认为可以让更多的人开上这款车耻实,不过这需要一个发展过程勿帝蝎。随着销量和产能达到一定规目呦В后每聪,我们会进一步整合资源戎蔬谐、降低成本俊,提供给用户性价比更高的电动汽车搬。因此商,就目前来说静头,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俺懦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讳商。   《中国汽车报》可洼: 面对补贴退坡笑,EC180为何还能采取目前的低价策略胃?北汽新能源有怎样的发展战略烩闷荷?   郑刚都躲: 从当前产业政策来看报骂,全国各地的补贴额度不同可氛,流程不同浪串寂,这都带来了公司内部成本摊销的问题签,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚼冠踩。为此耸豁,北汽新能源成立了卫蓝基金侯谦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垮。这需要企业拥有一定的资金储备脓逆搓。只要差异化的地方补贴还存在埔刀萄,卫蓝基金的使命就不会结束怖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产官,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吮汰桐。只要发展的规划清晰棋,我们有能力也有信心做下去鲸骏。因此膜,我认为当整个市场达到一定规哪な后隶,企业才能做大做强署攻。在我看来碱椭鸿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的熔瘟,而不去考虑社会责任绥却灸。只有兼顾了二者借,才能获得发展与壮大判。   就北汽新能源而言搽,如果年产销量达不到10万鸡,那么就没有持续发展的能力墨缮。因此抱,我们公司定下17万辆的年度目标亭缕茶,并将在4年之后达到50万辆崔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氖。谁先占领制高点廷躬甲,谁就有效益旧。新能源汽车市场的成本杀手涟哄卷,也将是市场杀手火攫陡。   在竞争过程中懒响祁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手燃函,而是以传统燃油汽车为对手腺伯税。因为它代表了污染茨,势必要被市场所淘汰灵。   《中国汽车报》驴: 新造车企业的强势介入繁蒙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拔末?   郑刚革你绣: 与跨界企业造车相比颊浓痛,我们的优势正是他们的劣势莫讨卿。依托北汽集团窗存螺,北汽新能源有着很丰富韶、庞大的制造资源摄吩既,有巨大的产业链规模优势盖。在互联网体验方面敌鲸,我们确实面临一些挑战唾繁,但我们在造车工艺蹦、供应链与流程方面有着更强的积累郴喂蔼。   在我看来曝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阀吧匣,这些可以相互转化词。我在发布会上再三强调色涪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苏该,而不是新能源汽车厂商涉翁烁。如何能够最大化地提升电动汽车性能烁赖,创造差异化的用户体验和品牌价值惟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溶碧。   目前佰豢坤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类加酵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户射俺仓。在这三类潜在的用户中嘿贡纹,我们的发展空间都非常大讼。   对于新造车企业而言免柒虾,他们确实会面临诸多的挑战荆。我们在发展过程中遇到的挫折煤,恐怕他们也得挨个体会到垛,但这是一个正常的发展轨迹奉硕。因此宪,我认为这是一个跨界融合的时代赔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梳写,将思维与资源彼此借鉴惶,从而为用户打造更好的新能源汽车坪。   《中国汽车报》茄腾: 北汽新能源目前的两条产品线麻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铅辟?   郑刚铆褂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线避滴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线需。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谈楔。相对而言步口凶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刺愁釜、邻居峭熔憋、亲戚逝湾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比署。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翁冻凉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征群。因此在性能层面传坑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化即,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒜。   在智能化方面收垛离,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痉递辛。例如ARCFOX将会在社交疗帝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垮。相对而言蚕睫宝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翟,智能化水平也将上一个台阶汲剩车。未来敦迁控,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崇歧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舌脚叔。   《中国汽车报》稍感: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慕,公司将如何利用这笔资金臂?   郑刚凉菜报: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梅汀,将实施不少于80亿元人民币的融资娜窜虏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艇闷。无论是电动化还是智能化骇,我们都会在研发上投入大量的资金苗的。目前腑,北汽新能源的研发投入主要在两方面囤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堆蹲乐。   我们希望引入来自产业链的投资方热卧霸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惦熄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贫懂究,智能化成为卖点署菇。   目前逢博,北汽新能源拥有了三个生产基地罐返淬,现阶段产能还有限溯,每年只有20万辆的产能轻圭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仓搜很,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扇锻蛾,从而可以更好地降低成本都,提升效率嫩炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛少并:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逝揩棋,大众汽车集团管理董事会成员堂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满居廓。1月14日怂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慨回,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舅,他在长春见证了《一汽壁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钉返仟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室底屋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戏扛巾。    新能源汽车倦肺狄,重中之重    尽管行程密集练玩,但海兹曼依旧神采奕奕挛豌。他有理由高兴课,要知道疟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巾,比上一年增长12.2%袄。即便如此霸抖筷,海兹曼在专访开始时畅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坪涛。那么大众还关注什么疆绢螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彻匠。“到2020年侮伐节,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弧绥,目标为150万辆郡桨裳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰∥;同时摹翰,大众在中国的新能源汽车路线烩朵缺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韧揩,40万辆及150万辆的目标中角酗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裁犊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盼,海兹曼称聪捅碾,这要由市场及车主来决定相。此外十盆癸,进口新能源车虽然是个“小头”颂晶酱,但会涉及更多细分市沉鸦浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择违。    奥迪与一汽合作关,加强再加强    就在1月16日傍晚遍柬砍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抄酸蝗、奥迪十年商业计划》侧匙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转干污。海兹曼见证了这一协定的签署恳捂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闲:“这是一个战略性规划黄龟鹊,不仅为奥迪项侠,为大众冻,也为一汽明确了发展目标派。三方达成了共识李犊,而这一共识不仅在传统燃油车方面埔蓄,更是在新能源汽车和移动出行方面锰寸提。”据悉挺粪毕,双方将针对21个核心领域开展深度合作轻碑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胖旦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镀痪。其中篙爬恰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点簇疲担。同时驾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劳池拟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骏,包括怒:智能互联扭、移动出行副算、联合数字化项目芒、金融服务合作等众多核心业务领域戮变。    同时享,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狗鹿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碧多,在提高一汽-大众的研发及新能源能力收嗜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沟。    “对于奥迪和一汽来说扔,总的框架已经搭起来了卧即胸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’聘。”海兹曼笑着说耿。    上汽奥迪伞槽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墙,记者自然不会错过追问的机会酗。    海兹曼进一步透露湾缄卫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗣辞栖,但当前的重点吓粒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孔菩,形成长期的更有建设性的伙伴关系新。“除了十年商业计划的内容之外星,我们同时也更加重视解决经销商的问题饲,更加重视经销商的权益铆稼。我们要更加积极地回应经销商的诉求澎,解决他们的盈利问题啤珐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疵卢堕?在记者的追问下环蒜,海兹曼称借泉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进劲拴,并且经销商的问题解决之后挽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汹。    至于具体时间表设,海兹曼透露竭祷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲜,最早要到2018年开始惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔喀磐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灭协,各位朋友坍嘉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断测庞。   题目是“坚定信心搏奇媳,持续推动中国新能源汽车持续发展”微。汽车的电动化是大势所趋起盗,体制优势是推动发展的根本耪,然后就是坚定信心急繁。特别这几年新能源汽车发展很快肮辑答,产品的成熟度坏斧裸、政策的全面性忍啸船、系统性厩,老百姓的认可澎登,这些是电动车脖拳铝、电动化大势所趋陵薄。大家可以看看设据景,我们今年2016年差不多是50多万台还泰,占到全球67%褪。从增长趋势也可以看到祭啼,从2011年滥乾侣、2012年妮很、2013年佛、2014年分副纲,特别是2014年联涕、2015年界,包括不平凡的2016年内体瘦,虽然有各种曲折偿踏椿,但还是获得了很高的增长翠蔫,大概有50%烤吵,全球占比差不多有60%多嫁定抢。   我想讲几个理解和发现碎僻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悸,做的非常彻底青昂裙。我们可以翻看一下2016年的数据扰虹鹅,2016年中国公交大巴幂,不包括旅游大巴讨,总销量大概在10万台左右瞪臀,但是我们纯电大巴差不多7万台莱,插电式混合动力是1.7万台悼剑嘉,加起来大概是87%史,占总的销量接近90%惭,这么高的份额礁并剩,我觉得差不多就在3年左右发生的颇沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挞词团,到2018年饺,我们认为在公交这个领域里面蠕髓,燃油车会进入死亡面酗。很有趣的是2018年斥兔,如果你要在欧洲或者在日本俯,欧洲嫉必、日本一些主流的燃油大巴的制造商吩斗海,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来探府,或者刚刚接近路试铺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化葛奸。从这个感知可以看出殴排,中国背后的推手是什么竣硼,为什么这么快谦搜皇,无论从技术割、从市场成唇低、从体制赊。因此我觉得江瘦,体制的推动是推手仆甸墩,因为公交很容易充电嘶,固定路线赶辨亩,固定区间躬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的囱,大部分属于国有体制较,政府有很大的话语权据季新,公交的排放巨大敝,一台公交补贴很高渭摩家,但它排放更高惩埃尾。一台公交我们算了算赦姐宽,早上5点上路岸,到晚上差不多10点下路斤府境,一天工作18个小时喜溶头,相当于30-35台私家车的排放坛揽。因此韧锈,我们四部委在推动产业政策里面年履,花了巨资在推动这个产业坦翘灵,但节能减排的效果是最明显的纺滥钮,而且在全球保持领先度也是最突出的奸氯。   比如像深圳编烁,2015年晌郴、2016年碘,大概2017年上半年肉评曙,就实现1.5万台公交全面的电动化僵敝海,这一点我觉得也值得我们中国骄傲题。而且这个产品函蓟肌、这个领域我相信还能保持持续的领先体炮,和乘用车萌、商用车比暇,和一般的卡车比存,我觉得在大巴这个领域里面浮,我们中国无论从技术耻谩、从供应链梦确嘎、从规模输、从市场地位寺,还是很牢靠的胚扮。出租车可能是下一个领域烤,我们相信在未来3年里面熟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乌吴虚。   优秀的体制助推剑炬礁,产业快速发展溯熔。即使2016年不平凡的一年里面淋价,国家有很多政策啸,像国务院2月24日政策常务会议虫博,政府公共采购配额删搓订,7月6日马凯在西安有一个专题会入伞,包括到10月18日克强总理国务院常务会播你祭,原则上不核准传统燃油车烤氛唤,加上之前一整套的体系覆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孙狗会、最系统的政策体系灌估,包括今天我们的百人会这么一个平台妙惶,在国外是不可思议的搜,但是在中国就发生了竣惜冻,我想清泰主任亲自组织童绥拨,这种特殊的身份把大家聚集在一起经斡卑,而且今年的规模更大层碌,明年可能还会更大还苛,这些体制推动中国新能源的高速成长骗蓝。   从税收汤、推广配套恋戒、长效核查炼尺、推广管理等都在推动伤迟鞍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模速,刚才欧阳老师也提了窍慨,很全面络舵,从上游的IC制造汇、正极寿朵、负极吹淀、电解也隔膜挖斗焦、各种资源醛斜、配套抬萝绥,中游的电池歌唬、电控骂谐碌、电机绰,下游的整车娇簧虹,包括售后服务累苦,全系统的疆渭、全规模的汹推赁。国外也是迎来了发展的热潮女溺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%负局,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疲炒。   坚定信心搞桔锚,持续推动新能源汽车的健康发展惨泻提。其实我们在业内也在把这个脉汹,2015年1%是一个拐点钙忻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鲁具,相当于当年差不多10%的市场份额篇耗,2025要达到20%的份额实拇潜,当年要做到差不多400万台戚,才能达到目标茬魔算。因此我觉得翱裤墩,2020年10%还是有一些挑战措磐莎。我认为到2025年凭,如果电池做到每瓦时1元钱以内娇避,按照同等配置的汽车蔑,成本按照同口径的品牌秦妙、同口径的配置算筒方,大概比传统车还贵20%-30%桐殴,这时候国家财政一旦退出去以后少骆剐,必须有相应的措施来进行补充妨。我相信第一扒倒,购置税的减免房,一定要延到2025曝策,甚至于到2030榷牛猾,这是一个10%的政策支持鹃箱到,这点非常非常重要掣。第二沪骆,消费税边,特别是对插电式混合动力车熬乳,消费税有2%洗暗、5%-9%残竭,如果在国家财政资金退出以后覆膏免,如果这个要有一个减免的话虐,这里加起来差不多接近15%-20%酞碴,这样把30%缩小2/3牡刀害,国家政策就扶上马萌、送一程杉,才能够让新能源车更健康八郊。   齐心协力复冒,2017颗唉,撸起袖子从撑淘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彻,万象更新憋涣,这是中国新能源汽车的春天惫。从2014年的小荷初露誓惭患,到2015年的急剧拉升谓浩,再到2016年的高位放量忱镐,可以说经过三年的蓄势硅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苏。牛市的格局基本确定财,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坞,“十三五”揽斯侠、“十四五”和“十五五”期间细,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拧腾犯、30%和33%丛疟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代库圈,继本世纪初的“黄金十年”之后陛,下一个风口即将到来线禾翱。   毫无疑问牧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇破,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痴材,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化懈莫矩,值得关注悉。我们总结了一下这些变化弦痊,有三个方面的特点下:   一是市场的形态改变了宦师暗。   从导入期迈向快速成长期借立,刚才欧阳教授称之为成长期酣,我们在前面加了“快速”两个字魂,有待商榷稠湃函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肺姬,成为消费主体屎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亨熬,新能源汽车从政府的示范运营起步焊,不断地向私人购车靠拢绍,临界点已经到来!有统计表明揭瞪囊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%多朗涎,预计今年将进一步提升到70%左右滴茂贸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巾普,要在竞争中胜出郝吩髓,就必须以客户为中心剿酒邻,以市场为导向沤发,树匠心导戎,出精品泄。   二是竞争的主体增加了厕。   从少数先行者的竞争兜擂,演变为全员竞争赣柿类,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手普戎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划具莽律,包括这些国际大牌毛祈痉,比如说戴姆勒断龚谰、大众等等跨国品牌晴尝,通过合资强化了在中国的业务布局韭侧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痊娟。有统计表明抡,从2015年开始典纱,全国新能源整车的投资项目超过30个辞,总金额超过了1000亿元鸵曝盯,总产能超过了300万辆少。当这些产能陆续释放黄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尼戎。到那个时候哼墟,竞争将回归本源犁,那就是技术攻幕沦、产品和服务倾怪棠。   三是行业政策转向稗。   从扶持补贴过渡到监管引导家家圈,政策驱动弱化虐褂、创新驱动凸显呐岸速。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柔镣,产业政策呈现出四大趋势腻蓝拍:   第一挝饶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讲会,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二还蘑,通过准入描羡轨、销售苔缮吐、使用环节的标准发布腑蛇盟,提高行业的门槛挝,净化市场环境;第三人稿嚏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蕊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匿惋回,让市场发挥主导作用;第四汤绵伸,通过电池目录和技术路线图的发布面席卯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累希母申,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轰狡吝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幌。   本世纪的前十年浇,可以说汽油车高速增长芦,成就了中国汽车产业的由小到大申。接下来的这十五年午烘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强封芒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蓖煽杉,克强总理也讲男握窜,“发展新能源汽车茸领,是培育新动能泞眷拨,发展新经济的重要抓手”试。中国政府凭借新能源汽车付,特别是纯电动汽车携,引领产业升级裤绥枪,谋求弯道超车颓乓行,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈策。   继高铁辣荷、特高压和核电之后巾痘硅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伞蔬,这种希望能不能变为现实刹略慰?还需要我们全体汽车人的共同努力寿帽库。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敦捌,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹈摄珊,把先发优势转化为领先优势毙脾尚,是我们坚持不懈的目标娃。而要成为一个真正的领先者赴,只有创新宪剖签。创新就是从零到一菠瘦藩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妒掠囱,用全新的方式组合起来驼彤添,去创造新产品茧豁,去创造新的生产方式和商业模式巫廓,去开辟新市成场,去整合资源美,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苛俗,去实现新的价值创造分溉如。我们将以创新为最核心的驱动力酿,全神贯注构踩蒋,聚焦技术踢,聚焦产品墩领,聚焦资源驶穗库,聚焦市巢⑷氏荨;以心无旁鹜的聚焦战略鲤逞烯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志额,实现北汽集团领跑的梦想陶。   借今天会议的机会漠卞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略供秸,也就是刚才谈到的四个聚焦芍酥四:   第一焕拦堆,聚焦技术眠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖曝淘,消除盲点试疗。新能源产业最核心的技术就是“三电”钵挺痕,此外充电和续能技术醚、激光雷达等汽车技术晨戎,以及轻量化的新材料栖囱,石墨和锂等上游关键资源漆缚栓,也是我们需要掌握的核心技术和资源溃。这些技术和资源际侈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品款撩,我们再难也必须干掇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夺弊,各司其职尉掇,对新能源汽车关键技术进行各个击破细。北汽集团将在政府的指导和帮助下腹码虏,在北京的经济开发区其,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皮乏。它由研发创新中心兄缸箩、全球营销中心疼挨、品牌体验中心态负通、联合创新中心等五大部分组成掳辨邯,将建成从用户研究溺、概念设计丘、前瞻技术漆容、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呐蚊。   第二诽堤朽,聚焦产品啥绊摧。   产品是企业价值的最终呈现售脱,是我们寻求客户认同的物质载体裴牧炉。高度契合用户需求瘸醇,被用户接纳恼姑呵、认同的产品才是有效的产品硕加,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倾冠蹦,我们的产品在续航里程辽、成本控制局久、整车品质沁烦、产品线的丰富度方面笑未李,目前还存在着明显差距馁匙侠。打造新能源汽车的产品力妓范,我们将从以下几个方面努力熟:   一是凝练妻呢艘,集中北汽集团的优势资源籍夹,打造若干款明星产品堂。   二是做好差异化的文章景病瘸,精确地切入特定的细分市场嘛。   三是做好迭代创新逝奖瘁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岔瞧乱、网联化疯、轻量化技术应用到产品中微论,并根据新能源的技术特点肆,开发设计全新的车型平台徐。   第三奖开,聚焦资源修俱含。   21世纪的竞争脑沟,不再是产品的竞争莆醚,也不再是渠道的竞争扦鲤,而是资源整合能力的竞争觅荒吻。新能源汽车全产业链更长伦颅轻、体量大突胎,包括整车瞧荡五、充电基础设施携酱头、智能网联犊苹、无人驾驶以及下游应用在内萄蕾嘘,整体的市场规模在10万亿元以上没。   然而资源是有限的壁,优质的资源更为稀缺觅痴,新能源产业作为朝阳产业痉奖雇,资源的布局与传统车完全不同显,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态么誓徒,瞄准核心资源和稀缺资源梁砰,提前布局迟顷,将其纳入到我们的生态圈之中报桥拱,北汽集团将围绕着创新链孔、产业链苟募、市场链苟皇卤、服务链和资本链这五大母椋块脆郊,通过新兴技术的孵化洛、成长型企业培育卸期乃、产业并购整合等手段接斜裙,实现关键核心技术的突破与领先钡桐,打造北汽新能源的杀手锏很,谋求长远的发展洗墙,实现对传统汽车产业的更替咖械射。   第四墓乾探,聚焦市场量蓉。   市场占有率是关系到产品的关注度俺、品牌影响力的重要一环寺炒,目前我们在新能源汽车市场的拓展坚、品牌传播碳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澄蔷肮,可以说暂时走在了行业的前列瘦。下一阶段幸悼令,我们在继续发挥自身优势的同时啃,还要加强对市场的精耕细作田,对不同市场进行分别覆盖誊锚嵌,不断扩大自己的势力范围笛丹畔。对公务市陈寥唷,我们将根据公务车圣拐、出租车烹惰肯、城市物流粮露、城市租赁陈郸蛊、城市公交等不同领域的特点胯,把规律琢磨透禄率闲,在品质差异化勃圈、品类差异化和品牌差异化上做足文章恼席。对新兴市彻弧,我们将引入汽车的共享理念镶,做好网约车市场开发憋称思,打造国民车归,切入经济型纯电动汽车市场县。同时局讹,通过融资租赁等手段裂碌氯,对特定客户资源进行开发聪赴。   各位领导匠袜腺、各位专家摆桔、各位同仁嫌,“阳春布德泽丁彤粗,万物生光辉”肚立,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启程妨,新时代近在咫尺覆洞,新机遇触手可及税皖,新梦想指日可期封便,让我们以自力更生夕枢、艰苦创业的进取之心挽獭鞍,以敢于人心温填,勇攀高峰的凌云之志船钨,撸起袖子揽,真抓实干汞晶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹安趣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裳博,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞠滔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豢,我认真思考之后权蓟,认为这一说法不无道理届革。我想可以从两方面来看钨,一个方面是从全球来看善,在2016年这一年奢欧嗣,发达国家主要汽车生产国匠佛激,包括大型汽车公司胸,大家对汽车发展的低碳化堑、智能化暇损、信息化取得了进一步的共识五诬毫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煎讲闲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中藩统。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骚愤,但是说到了要害记怀妇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期季,守成者将面临巨大的挑战”脯。而从国内来看搽辉,我从调研中发现次,很多企业由“试试看”吕庐睬,转向了“铁了心地干”舒灵,把电动车放到了公司战略的中心地位煤累陈。    刚才李书福老总讲的他的规划店妮趁,到2020年惶凑殿、2025年壁擒墨,电动车的比例要占那么大孔馁,新能源车占比那么大莲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怂沉缴。    另外菲级布,在这一年当中鳞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿授起,一个是企业的研发路径在变化舌北剔,由燃油车的引进窍彤、消化胳、吸收航狙,正在转向开放条件下的自主创新顶斡吠,各个企业对研发重视的程度透相都、研发投入的力度是前所未有的鞠玻。另外瓶摧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铺骡揉,这样就给了中国虚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会围冈僻。另外孩丧充,有一批没有退路花,专注新能源汽车的新兴企业奖澈票,他们没有存量的拖累汐,他们的思想更加解放乐斥膝,这些新进入者带来了新思路淡痢、新创意内讨、新发展路径猜逛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撤诺腹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孺涡豢,对我们汽车人来讲会有新的感触宋归叛。    新进入者带来的新的发展路径烂鼻、新的生产组织模式烈藏谐,给整个的产业带来了新的活力客。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径篙捷侨,我想这个影响是很深远的瑟。因此钝团,从这个意义上来说小锨导,经过孕育期的磨合杆硷,现在已经开始有所收获辛伶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卤溯睫。    以2020年为结点痘,中国电动车将面临新的发展态势居,我归纳了几个观点韦:    第一触珐,进入2016年憋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期健拍府,在消费者购买意愿增强的同时奠祥囊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择憋。此时郊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鸵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿划,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争半。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鳖捍讼,随着竞争的加剧叙筹,企业间的差距拉大哨,大浪淘沙的过程已经开始吨垂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量社位垫。这种现象不仅反映在整车锌,而且已经延伸到电池企业希、零部件企业以及上下游整个产业链请。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获携检。    第二赦,迎接国内市场国际化竞争前嘿刷。可以预计政府购车补贴淡出之时酣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日量时,距今只有四五年时间了祈湿矛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峨撵,国际化竞争来临之时才是真正的考验沤尸沁。中国的企业必须冷静地看到哩,产销规模大寄硕,并不等于竞争能力强华概鸥。我们与国外先进水平仍有不小的差距堂,重要的是技术基础薄弱孪、原始创新能力低煌儒、核心技术欠缺旱乡、品牌影响力不足赤绰,这些带有文化色彩的软实力九,需要持之以恒的积累寐盲半,“非一日之寒”头赫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翟锰虐,提高竞争力的途径谢浦,不是等待企业的扶优扶强叮,而是由政府创造好的产业生态粗扔,使优胜者在竞争中脱颖而出连犬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时努坊,就瞄准了国内国际两个市澄喜,产品设计秘傲、生产工艺捍躬辈、产品质量都以国际水平为准股揪,我想这些企业他们会相对比较主动门倡。    第三核删朽,向后补贴转型期的政府政策捅泥,在既定政策支持的周期内办,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胖皮,是政策能否顺利转型的关键摄胆桐。政府的购车补贴是一把双刃剑苟然,当市场竞争格局出现之后佛讥,政府就要特别注意射塘,不要因政策调整不及时而削弱竞争描烙荡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胜。因此离媚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上女,聚焦技术创新挫呻,加快补足技术短板搭,提升电动车的性价比江。相应的溃片,评价支持政策效果的窗口坞藕,应该由市场规模扩张拭,转向竞争力的提升钮矗投。    具体地看购车环节的补贴示,应该适时退坡邢弟筋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聊记、降低成本的能量零,造成优胜劣汰之势噶。政府资金应更多地支持共性技术的开发凹、充电基础设施的建设礁碘心。与此同时韦,非补贴性的那些“功能性政策”锯杀显,例如碳排放政策陆蚊卢、燃油消耗量限值政策额拳、零排放积分政策痢,以及购车许可拨定钮、限制行驶之类的政策组合应及时出台陇煞授,使市场产生稳定的预期来标。 第四斜吨渤,立足后补贴时期下日,打铁还得自身硬舅剁。    从十城千辆算起行对,各个国家发展电动车的时间差桶柿敦,给中国企业留出了大约十年的孵化期块,这是难能可贵的橙僳沏。2020年瞄,作为中国电动车的一个标志性年份相擦,将迎来后补贴时期被。可以预计协瘦胁,那个时候直接购车补贴将淡出秋癌,但功能性支持政策还将保持举。在这种情况下砂吝,电动车能否与燃油车抗衡泪贝苇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忍吞,将取决于这几年的行动孰。    我国电动车是在较高起点上起步的家掂谰,总体经济技术实力已经今非昔比略,如果把握得当歼渴,以电动车为契机坚悄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观害伸擅,企业应充分利用政策支持的周期朵秸,下大工夫做好三件事函荚:    第一弥,人无远虑叮,必有近忧锤狼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蝗楞怪,并加紧部署与实施勉屯。    第二痊拌,持续壮大研发能力深奉,掌握核心技术古奔,攻下“不经济惕凳、不放心韧、不方便”一块短板耿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亲。 第三耪掂,以产品的品质灭、品味打造优秀自主品牌彭梗,赢得市场的信赖麻离肝。    第四堕嗡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屋,就是在这个期间涧,一定要想办法在自主品牌上下工夫沛团线。我们的品牌实际上在燃油车上粪绩,很多企业下了很大的力量缕,但是应该说效果是有限的戚。而在电动车来说是个新的机会溶,所以在这方面应该下更大的工夫适妥弗,通过产品的质量瓣姬墓,通过产品的品味打造自己的品牌副铣洛。    第五帝,要系统规划棠伍,及早部署“电动车+互联网”董。今天的电动车之热半,并非由于传统能源的枯竭戒,而是因为它有很强大的正外部性滇难垃。电动车的低碳化坞簇、信息化斜加肠、智能化的潜在社会效益只有与新能源江尾旗、智能交通贿坚饱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浚境既。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寡。随着这些方面的成熟居棋食,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题细伯。信息化坑咐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惺,这里有太多的文章可做纽懦仑。目前辅助驾驶吐七伦、无人驾驶已经走在前面苦鹃划,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹲、智能交通镐妙拢、智慧城市以及5G通信协同发展钦、统一规划烦、开展顶层设计囱藉、超前部署北匙熄、抓紧启动籍凑,引导企业的技术开发和基础设施建设鸽软,推进“电动车+互联网+交通”亮空,把阶段性技术成果用于提高交通效率星、降低物流成本媳清娇、保证交通安全巷慧,使其产生经济和社会效益弊铣。    电动车发展的大势已经不可逆转铜郝磷,向前看吻挟截,挑战与机遇并存塘。如果把握得当圭,机遇大于挑战!    我就说到这里藐厢虾,谢谢大家!    (根据发言整理摹,未经本人审阅芯频。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕撅努:李芳" "  全国政协副主席粗姑镀、中国科学技术协会主席鸥律、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篮成、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲龚夹,以下为万钢演讲ppt亮点实录拴粮:    尊敬的清泰同志烯疙匆、冠华部长搬、苗圩部长讨、解主任桂忿,各位来自汽车界的中外朋友们诵非彼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计型。上午抽点时间看了一下展览截蛋,给我印象相当深拘镁缉,有一个很深的感觉桅,这十几年来中国的电动汽车持续发展锤恍鹅,走上了一条创新的道路伐崎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淖牟失。今天这个会议的主题很好侨澳收,就是要持续地提升我们的技术能力仍烙,抓住创新新局面淑。我想就我们未来促发展期我,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇石蹦恳,谈一点我个人的看法施挺良。从四个方面酸凑:    第一撮凌,谈一谈我们这些年来齐心协力匙,新能源汽车所取得的新进展歉唯酱,尤其是2016年的进展特别明确视鳞。    第二畴碧邓,回归深入基础研究贪,提升新能源汽车的质量和效益爽盲。    第三徐菠,新的发展趋势桨哩蛾、新的发展方向竭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烷,随着人工智能的不断深入青糠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扮。    第四搭叛,我们怎么样更好的凝心聚力蔷窘鸥,合力推动新能源汽车的创新发展巴,谈几点看法忍。    刚刚得到新的数据褂史妻,有的来自中汽协会楼、有的来自中国汽研中心寿,数据告诉我们里,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烈辅,占新车销售比例的1.8%暗惮,中国的保有量达到了100万辆锈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个前敞拾,这里讲的是公共用的充电桩烈舵埃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窟。    我们的关键技术取得了显著的进步被。今天上午我在零部件电机箔诬衫、电池绅傻铆、电控这块花了好多时间哀唉斑,仔细地了解了一下情况落萎淬,确实和我们了解到的数字很相近公肺。动力电池的关键材料发展进程加快土、性能指标稳步提升冻扮、成本明显降低伺掏木,从动力电池的单体鬼滇黔、电池包揩故、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玫胖。一个指标性就是建,三元正极材料能量动力型的电池窖贫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潦添搅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钉逝、有些争议扮悍嫂,好多同志说怂圃射,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标香,现在看趋势已经很明显彪素李。我们特别强调的汾回,某蹋块比能量达到了140瓦时/公斤妒挽,动力电池系统的价格瘦,这个价格现在也是保密廓茅肌,但是总的说起来明显下降谜哀,总的达到了2.5元/瓦时以下屠慑。动力电池的产能达到了100G/瓦时躬裂,世界上生产规模钒卤怖,特别是在新型电动汽车的动力电池患称灭,规模得到了很好的发展酿涟丧。    驱动电机技术也取得了新的突破惋。特别是共性基础技术进一步突破挽燎新,导磁硅钢霸相关、稀土永磁材料夸、绝缘体材料蹈、位置传感器实椽,芯片的集成设计和电力电子系统呢恢,取得了新的进展女。我也了解到挠粳兽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展播握孰。因此舷沽,重量比功率超过了3300瓦/公斤躲,电池峰值效率达到了97%驳,高效区达到了80%反采吕。特别一些新的设计脾齿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用橙,比如说我们都知道叭,对于0—100公里的加速斯巴翅,对于电动机说起来菲脐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宝蒋透,就是高速公路上超车的时候尾罐擒,超过它这个临界点以后静酶盎,这也是一个安全因素惭盛菩。现在我们很多企业从两个方面草亥,一个方面疗驮朴,用双电机的技术来弥补后面这个不足黔骄嗣,第二个犯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力社亨老,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暮股。    今年汽车界有一个新闻惭涵,第一个互联网汽车走上了市趁锘亟洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐释册巷,据说现在上汽的同志告诉我矫,每个月销售2万辆驹耐呛,产能有点跟不上了挥歪奠,效果很好糖逢俺,上市不到半年累计就超过了9万辆绰肉凶,成为荣威一个最大的销售热点宏譬躲。在互联网大会期间入北茫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统航,搭载着北汽纠枢比、奇瑞搅、比亚迪轿车都亮相懒恰,首次开放了道路鸥挞,18辆车300多位嘉宾在试驶蒲铃穆,当然评价各有不同蒋,期望值也有待提升申石戏,但是勇敢的走出了第一步膛珊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劣酿隶,做出自己的探索畦体。    我特别感到高兴的是巾较,2014年我们就曾经提出电动化闭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肯告灰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磋,从汽车到基础设施涡,一直到停车场蚂妈斗、充电站豪泌,包括各方面财税的支持坡定,一系列的政策驶怠。国家层面哗身嘶,从购置葱骸丧、补贴墨深、税费减免噬摆库、研发支持傅惧、生产准入黄、业态创新尸、基础设施系府哀,特别是标准规范方面钾,都出台了一系列重大的政策措施漓粒鸿,现在看起来落实的进度还是比较好的救妥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揩别,这是一个开门的讨论斡上,许多外资企业都积极参与当中碧蘑,对电动汽车发展泼粱、新能源汽车发展乒溅渴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标手伐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歉草,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霞雇。也是由于刚刚推出来绞涎姬,我觉得很好贪剂溅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菜澄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见联,使政策更具有落实性翘送。    这里向大家报告一下铺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革罚。新能源汽车作为一个试点的重点专项朽,实现了从基础科学到系统集成沫、共性技术集成烽肆、示范全链条的部署故誓,特别是在基础研究方面昂晤模,加强了对基础科学问题的研究降吴肥。因为现在产业发展到一定程度的时候身,要提质瓜、要增效角答,还必须要静下心来菏簇、回过头来从基础科学问题上下手仓,不断的进行优化堆死撂、改善昆奇,才能获得发展屡蛙。特别是这次的重点研发专项摆晶,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘸氨,也设立了专门的课题埂守,实际也是我们当时电机郡骄、电池痞浓箩、电控的“三电”之一花酮隧,也随着时间的进展不断的转向新的重点岔搪。所以盖,整个“十三五”期间的专项规划每,将对六个创新链条太艘屎,就是全链条一体化的部署睬,38个重点研发任务蕉,政府加大了投入蜂溃救,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耐乏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刚,首次突破15000亿钱富沫,更值得高兴的是仟,企业在这里边投入比例得到增强情,达到了78%以上农卞革,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策体、加剧扣除政策有直接关系骨冻递。技术市场的交易量也首次超过了1万亿队,看起来企业投入的效率还是很高的谦。    去年我用过这张图(ppt)酿疚纪,这次还用这张图楷,对它进行了更新潘彤递。由于时间关系付藉,统计是1-11月底崩倡桓,11月底中国产销量是402000辆婚,如果这样算的话啊蝎零,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迟,中国占了40万辆玛覆,就是占了50%科视。到2016年底妹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砰逝,中国占了其中的100万辆蔬惹疗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渴孔涛,也说明了我们国家对于节能减碳挽石尼、应对气候变化作出了新的贡献陷狼哩。我们虽然应对气候变化调门并不高干寡澎,但是我们扎扎实实在做每一步馆叛诚,现在无论是风皆反扔、光硷惋、水粱捶、输变电店,无论在技术先进淡卷、装机容量焦师、发电量都走在了世界的前列厦详,这也是我们作为一个还在发展中的国家邯杆,为新的发展现簿卜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迷窖跨。    世界发展的趋势也是一致的铅卢扮,低碳阀十、电动庞晚官、智能化成为各国共同的选择晨。美国堡、欧洲甩少、日本敛恐,包括汽车企业福特曝、丰田归、大众都推出了它们发展的战略蓝骚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扳,比如说大众推出了它的“2025战略”世,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车傻,销量争取达到300万辆孟按,自动驾驶要覆盖矛论,在2021年提出全自动驾驶来锭,电池也要进入大规模的投入玫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矢裁煤,零排放寞、互联泡村、自动驾驶汽车切峦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力比、氢燃料汽车店。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流守呸邪、沟通违桂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锨拧擒、增程式的混合动力汽车犊藤花,因为他这里有基础建设的问题交,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姬峰略,就可以有电的情况充电挟岔嗽、没电的情况加氢篡笨痕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板穆翅悔,同时又实现了真正的零排放谷低推。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逼,上次试驾可能还是8年以前氰秃项,我觉得汽车的进展赐,无论动力性裁、环境友好性拾惹蓉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炯露,据说已经进入了市场堪。包括通用也宣布了在2020年以前瞄那鸡,在中国推出9款新能源汽车且。我这里想说的是庆蜡,中国的市场也是世界的市忱,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的静拉贬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蝎骇婚、参与竞争氖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肋鹿句,就需要我们来推动整个的发展街,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺硅。 第二腔嫉且,谈一谈我们对于深入基床恕,着力解决一些新问题的看法欠。    对于电动汽车陇锣,大家首谈就是续驶里程场,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枯纹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烤奸赊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烧台,一个明显的标志失侠挎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量事末,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涉惨咎。如果说单程的提高电池的载量公,当然加入电池的载量车子可能要增强庇虚料,车身的增强就又增加了重量醇寂拟,直接影响就是增加了它的电脑胯莎。我们也看到一些装载高容量电池的逻,虽然续驶里程延长了冲肪涎,但是百公里电耗就明显的增加了惺。因此阜旅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稻咎含,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埔擎熟、合理的规划蠕踌及。首先拨赁,车辆运行的范畴痹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挽小,尤其是现在踩贾,我们应对大气污染汝,主要还是大城市集中牟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑案烯港。但是从技术发展上说起来谩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袒烁、功率密度和整车的轻量化恫澳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筒降,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程心报,这当然是市场的期望茄垒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钮妈。    最近新材料研究发展很快枚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹊擞鞍。有的朋友跟我说萄鼎参,我们现在用的是石墨烯电池帝害,其实说用了石墨烯是对的歧溃炊,但是用石墨烯全部来做电池温,似乎从科学意义上不太准确痘谅。石墨烯材料勉憋参,包括碳纳米管陌烷,都有它优异的电和热的传导性能费锚,作为锂离子电池的负极材料添加剂匡力囤,可以有效的降低内阻镐,提升放电的效率停,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗓惭触,还有助于减少介质之间的电位逗,来减轻电池界面的腐蚀性氰趟。从这个角度上看抠蔽呢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的校群掀,当然由于动力电池负极密度提高了纺凰艇,对正极材料也可以进一步的优化彼无贝,在安全的前提下告覆,所以也可以显著提高它的能量密度蹦吨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步衫,就是说能量密度提高了毛垦,同样的电池包里面可能有更高的载电量悼箱旅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惟。所以在增加单电池和电池暮妫块功率和能量密度的时候疏兰,还要加强对于电池包热交换距离的研究步,来优化提升电池包整体系统的技术暖,它也是一个相互关联的关系窜砂斤。    随着电动汽车的发展绒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计人。比如说电池包往往布置在底部临,夏天路面的热辐射还是比较强的清绦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乘蜂溅,从结构上来实现电池包的冷却签捐,因为我们现在冷却剂就是这样的哼叭蘑,要把它放在迎风处兜害杜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粕旁,电池包也应该考虑到这个禄滔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磊碉呛。结合冬季放电的特征速宝杏,我们还应该研究洗甫掳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制查淋,使它保持在合理的范畴之内考晾,来逐步的解决冬天放电比较慢的钢、容量比较低的问题咀。总之说起来柿灭,我这只不过是一个例子乖橙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础差相挽、关键返刷挨、整体的技术统一的来规划和部署盘。    上次百人会上我特别提出叭刨滴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悉穆篇,带动汽车制造的转型升级仓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拦度,给我留下一个很深刻的印象诵受现,我和苗圩同志都搞汽车的稳喇,过去我们焊一个车身500多块钢板逼疽,用2000—3000个焊点接在一起段警妓,加工线上全部实现了机器人十。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汉,一共就45个部件戎道报,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猩店涪,几个机器人协同操作酗归方。板件和板件之间没有焊接两栋蔚,就是直接的黏接鸥,加热黏接纪,远远看去就像搭小孩玩具似的惦常半,几个东西装起来叫备簧。更使我感到比较吃惊的精烯沮,现在碳纤维的车身螺,已经不需要在现场涂装了缝奖,有点像我们当年装修房子俱,先装地板再油漆斤膏诫,现在用的全是油漆地板备巍换。现在汽车安装上确实有进步檬韧,所以我也很有感触煽旦潭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新附抽贺,需要轻量化材料的技术脆汾麻,需要轻量化的设计秋完,需要轻量化的工艺泛矾,也需要轻量化的流程纪档。特别是现在的汽车产业为,包括内饰座椅使用的材料同佃,也尽可能的采用可回收粮泡缎、可再使用的材料阿,这方面的技术也在不断的提高槽亩,这个应该成为我们新能源汽车发展腥铝兴,不光在车辆技术沏阑柑、而且制造技术流程方面全方位的提升纯携。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磋,今天我很高兴猜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蕉,更多的看到了我们一些概搓,像燃料电池大客车的发展霸概毙。很多企业大家如果去看的话暇狙认,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撮甩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘦蹬,比如说碳子暗奸巷、交换膜珐哀次、双极板瑞漆,以及它的特性基础研究的进步密切相关宛固敌。实际证明晚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鳖夺糖,也具有自己的发展环境的优势汞。我们要借助这个优势来推动我们的发展茸链昆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抠肚史,我们是不是可以考虑骸,尤其是在燃料电池研发的初期黔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蕾,这样可以有电的时候就充电绿托啼、有气的时候就充气嘿拐敝,按照它的发展各取所需耐。实际从技术进步上陛杏呐,技术发展的本身杏芹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用电,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展廖,对于延长它的寿命克,对于减少它的燃料消耗酵供,是很有帮助的须。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔚掂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用签活,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毙幸沃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域聊蹦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汰。当然它们也在考虑懈蜜寸,我们怎么样能够更加适合中国的特点本。我们还不能忘记中国还有一个优势轿静,我们在电动汽车走向市场的前期降惺疗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酱狭,先在公共应用钠驳哗、出租应用上去使用捌虽魏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广花朴倡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站八泞,必然有一些城市就可以走在前面随,又可以来推动健康合适和快速的发展犀犬焕。中国“11?11”又是一个新纪录江懒,信息产业龄、网购变成了整个市场销售的主流零,我们看了看番篮,2016年快递业高速发展鸵,中国快递业总量超过300亿件锑,平均每天8200万件包裹走在路上村玖,用于业发展小型物流车清洁餐般灰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斥轿戳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涣修写,有了高端引领就有了有序的发展髓腊,放弃了高端引领就会低端充斥愧,所以从这个角度上蔽宽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色什洁,争取使我们的汽车产业走上高端引领痹携嫌、创新发展的道路上台刨。    在燃料电池汽车发展的过程当中棠匣静,深入开展了国际合作董撮夏。我们积极的参与了国际合作潘,开展氢燃料电池领域的技术合作抬挞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒂古,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议归凑,组织国内的企业陕蒲坪,开展深入的技术合作钙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煽坚,定位就是要建立一个覆盖全产业链遣夏疯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菜,在中国发起但并不局限于中国妓犊举,积极组织管理以及运行机制碱布砰,要按照国际组织来筹备擂葛嚷、搭建募奠洼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池势妓湃,因为燃料电池实际用处很多胖,比如在通信基站磋、备用应急电源套删端,随着我们移动通讯不断的扩大狠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捆毙、包括更新何号隘,都值得我们重视汕,包括医院的应急电池桂骂、安全防卫螺盎凄,包括我们最近在研究深海运载匣,也完全可以使用氢燃料电池双夸习,燃料不是电池吾,实际是一个发电机娟尘侧,而这个发电机可以用在各个地方遍纽,最重要还是零排放的清洁能源娥祟,效率高登超,能源密度也高入。 第三戌盘嘶,深思熟虑断册徽,把握好智能化的新机遇烷。    近几年来那,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卫。比如美国萝,白宫推出了人工智能的新战略睛敌嘎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帝据丁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秀,包括日本的创新战略规划戈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炒峭哺,这个时间恶补了一下人工智能的技术笑茫贬。中国工程院最近技术指出纫脾,人工智能即将进入新的阶段溶,人工智能发展有四郎李、五十年代了杠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揩词秒。但是当我们信息化日益普及救,移动互联网零商、大数据憨、云平台的发展宋唇新,信息环境捐腾檀、数据基础蹭祁艇、目标理念帆涤蘑、市场需求都在发生不断的变化乡,将推动人工智能新发展多,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段麓韦。因此袖色省,发展人工智能也有利于改善人民生活爬、提高经济发展的水平淑陛笛、增强社会治理的能力悲币凭、维护国家的社会安全扯孙埠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戊衰呈,但从各国的共同概念和我们的研究工,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柬教。第一瞥哀虑,要降低交通事故和伤亡人数想徽。美国的报告提出来媒,美国每年有35000多人死于交通事故摧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棱熊。第二洽位拍,要应用低碳灵、零排放宿拢、环境友好的运行环境铺湍。第三铅攫,便捷划犬,要降低驾驶强度搂妓,提高交通的效率凹。第四柬美娟,要推动共享秆单溉,提高车辆的利用率踏祟。其实我们现在不得以所采取的一些限行募讹桅,包括交通的拥堵蜜,都降低了汽车使用的效率村,所以从这个角度说起来洪剑辉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的静。还有航,牵扯到公平出行克狗秦,随着老龄化社会的进入斯苟腹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展失。    关于自动驾驶汽车研发进程鼓,好几个报告敖帅袖,有的人说无人驾驶柒坝,有的人说自动驾驶沤,有的人说智能网联汽车毫删亩,都提出了汽车发展的里程碑去下,我觉得无论叫什么汽车洛每,都是说了这么五个阶段练雇,辅助自动驾驶山吐、部分自动驾驶哎丝、有权限的自动驾驶燎、高度完全的自动驾驶阶段晒法,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点势估般,比如说在辅助自动驾驶方面谎陈,怎么样能使汽车感知周边倾磕晨,科学决策窝勾,及时反应抱吝恕。比如怎么让汽车能够与互联网连上巨恒抚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淬跑、网勘、路的联动渴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贫钎蒜,就是人渭祭囊、车螺擦、网梧蹈说、路的一体化输扯漏。    辅助自动驾驶寿焊随,实际这些年是汽车界一直研究的重点岗蓖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筒矾,有雷达谜谁深,包括现在有毫米波雷达墙察,摄像头事拘草,对外通信系统兽咆幸,包括定位恐蛇爸。与之相应的甫夹,刹车券、油门比负、电子稳定系统烈、电助力转向等这些澳,实际在关键体系上摹,传感系统舞、操作系统琼蚀、中间和决策系统的研发届卿,其实这件事也不是现在的新形势忻掇磕,早就在80年代的时候嘘,80年代后期就研发了防抱死系统申,实际根据轮子上轮胎和路面的关系死寇世,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苔官,包括防启动时间的空转憨,后来又有了电子稳定系统屉焙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胯沦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示创俏,有了它以后遂,在90年代的时候烯,我在德国工作的时候腾踏,车里边就已经有了尾随自驾礁沸瑞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汉,不用担心惭暴苹。最近我看到了我们国家的好多汽车财宿酞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匪,一旦接触太近都会自动加一下速炉。包括我去年去参观长安宏穆,他们也给我展示了自动泊车系统蒂夹寿,实际自动泊车系统我们在德国工作窍扇,90年代后期时候就有这样的设想叔度睹,2010年我到德国去访问的时候抡函,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汞烷谷。实际很重要的意义箍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藩,也得到了发展歇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能详辜。    下一步就是智能网联糕亩勒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惹、看到自己看不到的东西斧乾,90年代初期的时候毙辛班,堵车情况有数字广播蚂,数字广播就和我们一般的广播不一样耿搬,随时可以呼叫堵车的情况乌蹋。后来有了数字地图和卫星导航喝梆,就形成了第一代导航系统童缺沥,第一代导航系统并不知道路况的变化慷,只知道路径的设计辈。然后就出来了联网的导航纽畏笔,这也是这几年我们都经历过的事杰旦。上汽这次和阿里巴巴共同合作池,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蚂囊侧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起顷,这样坐在车里的人蚕巴白,通过导航逆紊、通过云平台就可以获得各种各样的信息从哗蓬,比如说动态的导航巍疙地、比如说加油充电站川楼、维修以及各种信息的进入饥擒泄,使汽车的视野得到更大的扩展糠。但是真正要做到智能的网联汽车额晾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雄敬,这就需要我们把各种信息交汇在一起锈辞炯,来实现智能的决策控制凤伺。这件事情说起来好像很容易顺诵藉,实际也有很大挑战咯瓤硼。现在我们一个汽车里边有两廓、三套信息系统良嘿,有车载的信息系统骸磊赊,还有驱动系统的信息系统都睡凑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓬囱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程洗疙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯全呈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戳,就是快到地方要进行减速担滩,但是如果你让它自动驾驶的时候秀,可能它就很早的根据外界的信息来判断尝傻,让它调整好姿态绵椭、减低速度藤型,进入转弯以后在弯道里边再加速幸涂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段华信,这种例子比比皆是暗怠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痕。因为我们电动汽车从电机肯私、电池颂、电控开始矫娩,电控第一代做的第一件事良,就是通透的动力驱动系统的网络恕硼,就是第一代的CANBUS系统缚柑膘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制练,从这个角度上说起来梦囱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荒。    当我们实现了这些以后纱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盯吨。这是我们常见的北京交通的一种情况十,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹅,去识别各种各样的高通剔乖,做得到鼎,但是不保险房掂,这样可能我们就要有这些信号的发射器朗赶,让汽车能够知道这些情况河经。如果再想使它往上走涉廖妙,能够实现部分的自动驾驶洛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舜,比如说晚上的雨雪路归,比如大雾弥漫的时候勤舌,比如尽管天气很好处佰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰储厕,这些情况都需要我们去应对坍,其实道路上也应该有它智能化的装置纹认,就是说有自动的能见度感应器埔到,应该有道路结冰的感应器腾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粗耸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笨匹,安全是所有发展的主流肖惠累,而不是时髦宫。我们在做任何工作的时候忙团且,必须考虑人是坐在车里最宝贵涪、最要尊敬的东西吴顾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全躺恰、人的便捷电塘偏、环境的友好和共享靶囊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统参,来推动我们的发展程孺方。    因此废,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三懈空、四次交流搞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构结,这个架构的着力点应该在车载的平台碍系钝、在网联信息湿观、在智慧交通的发展扔虽,我们要重点发展的是车辆的关键技术拈肝、环境感知佰、智能决策免、执行控制辱孩,我们要对信息的关键技术瓮暖稿,V2X通信辟钙堆,甚至于将来车对车的通信系统堵、云平台锨抖唾、大数据某、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侧,这里也有很多不同的东西坪尚。我们还要对基础的关键技术康亨盟,高精度的地图齐、动态路况信息炯吉奥、综合决策和操作系统钉潭。只有这样饺糖,把人喀稼械、车揉、网蝗凤巷、路同步的推进献,才能够迅速的发展硷瘟描,否则又会碰到先有车绥、缺充电桩的情况散裁,所以需要我们今后的发展当中更多兄。与此相关的技术船绣搓,检测系统目,还有一些法律法规体系扇,一些基础设施的建设距痞扯,可能还需要更多的发展轮呵粪。 我们必须要精心规划顷飘、协同创新龋,来研发自动驾驶的新技术码泌沸。    一鹤党,安全入挫天、绿色弗担、便捷廉汀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胺坪己。    二疤碴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉比勺,多领域技术的融合门材抚,产学研各方面的合作跑,要着力推进协同创新具帝,这里边由于它是一个企业的热点撬,所以企业要成为技术创新的主体须宝。    三侠,企业为什么要成为创新的主体忌憋肛?我看了很多规划溅靛堪,从现在一直到2025年旗、2030年挤煌贤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怜,但是可以实现沿途下蛋立礁,从过去当中本捕,无论是防抱死系统膝瞄似、电子稳定伟、测距警示嗽冕、避障反应全涉痛、自动泊车都是发展的热点慌雌,每个技术都带来了商业回报澎,包括我们在信息系统暇,包括这次互联网的技术森,上汽互联网的实践桃窖途,也看到了我们式牢离,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闻粳,只有以企业为主体纺泰仁,不断有新技术发展显彩,使它在使用当中获得使用垂,就能够推动它的可持续发展氏,所以它不是一蹴而就的事驾锭未,是我们长期坚持的一个任务告类我。    四楞控,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挨、精心规划托疟很,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翅唉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区每,我也是觉得有一些东西包括基础建设模替捞,也应该放多这个测试区里面去觅案丧,使它在真实情况下运行膘遁,才能得到一个健康和全面的发展衬。    最后我想说开,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展殊劫吐。其实我们用了十几年的时间实现电动化纲回,推动了产业的转型镶,随着信息产业的发展襄铂嗓,网联催生了新的业态冻到,产生了新的服务业嫩穷。轻量化带动的不是简单材料的替换嫩粪,实际是对汽车产业的一种升级弧、一种转型祁谎,同时汉付剁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设久,充电网服务体系的建设澎时,可能带来何止几万亿的新的增长点兽篮。我回忆革侵,在经济工作会议上总理说过一段话攻,“实施创新驱动战略的发展宏兼陋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展础桓巾,也要注重用新技术袄、新业态来全面提升和改造传统产业访,带动产业的转型升级哗。”    作为结束语我想说峨牛瞧,回归一下新能源汽车取得的新进展离疟磐,下一步还是要全面落实政策己、着力开拓市场科、建设基础设施弹挺弹、创新商业模式炮沛,把握好发展的先机氓奢。我们要针对市场的新需求安莆反,深入基础研究唱,攻克关键技术任唱刻,完善系统能力褂屋履,着力提高产品的质量和效益澎劫。要把握好汽车智能化发展的新机遇埔请,要系统的研究册粮北,精心的规划炬郝霞,要鼓励协同创新企业主体袍,大胆的尝试蓉掠,来攀登自动驾驶技术的新高峰肖沁,要凝心聚力坊秦兽,发动优势躬佛,动员各方力量落田懦,完善政策措施娄貉肥,营造更好的发展环境峰胸。    谢谢大家!    (根据发言整理墓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅朔澳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沙叹茧: 陈理事长舌摩填,各位领导谈、各位朋友魄臼、各位专家线露晃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唤。我今天的题目是四网融合瘟,什么是四网粹?交通网困、能源网镶、信息网盟、人文网漆剧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镐毙,电动汽车是一个能源的载体链鸥,又是信息的载体榔纯唬,然后可以作为人文的载体汗。四网怎么融合毯?怎么发挥电动汽车的附加值亭污?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛾赎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漓,能源跟信息到底有没有内在联系胳,我提出一个储能熵理论供大家思考皇庐。    我思考创新的要素俏,要创新首先要解放思想寞漠筏。解放思想要学习《易经》的精神刀素抬,又要学习西方文艺复兴的精神胳惮惋。《易经》是一个太极售魂练,太极里一半是黑沁挫峨、一半是白算,但不是直线虚恰,是弯曲的瞧盯,黑可以变成白敬,白可以变成黑非缴罐,黑中有白碑撇,白中有黑焊磋搅,跟它对应的黑就是黑甲、白就是白胎烯。《易经》是变化钨,有时上冲、有时下模嫩,上时不要骄傲自满芭陆,下时不要灰心勾镜究,是客观规律变,都是周期性的日航,我们在调整滑龋缓,要注意平衡动力统一络嵌。    整体都是这样崎惹邪,全局都是这样风囊陶,今天讲跨界惶届,要学习西方的思想就是文艺复兴团妒。文艺复兴的功劳不是在文化虽奸、艺术等等订,文艺复兴是解放思想骇。哈佛大学的校训追求真理啃篙丧。要把自然界的规律找出来解放思想头,自然规律造福全人类慧。伽利略实毫溉,罗马教皇威胁他淑降息,他不怕墨赋,他说地球起源被上了铁塔蛙舵摆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竞,被叫之违反教义混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师查嘎,第一个米开朗基罗兼蝎,他雕出一个裸体的美男子省,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矩,里面很不容易恍,从意大利借了很多达芬奇的作品桑。达芬奇不仅仅是一个艺术家韧,也是工程师;看他作品须,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喇街,第一个从事解剖学貌放。    解放思想考虑全局的问题掀抚。文艺复兴第一要全局思维徘澳驰,第二要有天人合一的思维绊,第三是环形思维椿逆。要考虑全局思维澜,今天做电动车目标是什么辜河蔡?有什么经济效益铣效福、环保效益零税、能源效益胯、民生效益砍苛,总体总目标要搞清楚毛涛,一定要有全局的观念清陀处。特别搞智能汽车全局性更大赐佛。另外要环形思维喘疼,要反馈加。然后是循环利用的思维辟桶。    创新报,我把创新的要素跟大家分享一下欢梯。首先理念是创新之魂目矩。理念有很好的氛围戒女突,有了理念才有创意钮境簿,创意是创新之源千灰镶。还有人才沧,人才是创新之本穆。怎么能有理念畅湿喜?要有很好的氛围狼脚碱,总结第一方面是合作精神复构,开放射、合作次、包容茨船,双轮驱动碍、增值驱动氮、市场驱动复稀毖,通过市场的倒逼巨禾期。然后要有完善的知识产权保护恳魄,还要利用网络大数据给我们带来的好处港申梨。今天创新制高点是跨界融合搐册始。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勃娥吴。“一带一路”我认为是跨界融合肥了,一带一路是西方的伊斯兰文明讨到,还有它把科技毫豆、技术办腺梨、经济层脸鞭、贸易连在一起窘,所以我们要发扬一带一路的精神危。我是福建人也是漳州人开奉完,一带一路开始的是址樱和下西洋茎灰。我们要跨界融合兼蹈驴。    我接着讲智能汽车猜。智能汽车首先要有解放思想能们丸、全局思想考虑问题徊缝宠。三个C沙,第一个要连接起来税潘,第二个连接是要协调要合作仑落蔑,1+1>2茎,那就是《易经》的精神五。第三个陈巢媳,今天的连接是移动的连接镰摧吞,还有MOBILE捆内炭,MAN TO MAN肪涣抖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虾盯力。    今天电动汽车很重要的一个粳,大家买得起用得可靠豆。智能化以后既搐便,因为有各种各样的基础设施和商业模式驮夸,我不展开了钢。    从电动汽车变成一个智能的汽车谭,从智能的汽车再变成一个智能的交通掂继,从智能的交通再变成智慧型城市盲。我们附加值可以产生很多奈构妈。根据《易经》价值精神孙籍,通过交通网描恳、能源网赴、信息网慨、人文网可以产生无穷的价值机会按。利用交通资源的全时空动态感知趴般,交通工具的全过程运行管制坞当,无处不在互联仙钙稗、感知慑田、管控和服务斑。    怎么布局吞释?怎么把电动车进一步变成智能汽车尾湍,如何布局智能网联汽车技术轿拆?我认为洞,不但对中国娘钳改,对全世界都做出更多的贡献缄渴宛,第一是制定网联汽车法规标准哇寥谈、智能技术宫清、环境丛交媳、HMI技术途盖、空置执行技术快苯孔、智能网联的实验丁缕兄、网络和信息的安全四铜。    怎么做到网络和信息的安全糕酒设?这是一般的云垒录,怎么把一般的云变成安全的私人的云仟?有很好的结构悲嫡范,处理器晌、传感器柔木,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茅恋沽。第一是收集材料拒城陈,就地处理搏撼忻。第二是从收集材料到云之间要慢惨,一个是单点控制土托,能量控制或者功率控制昏眉。一个是多点控制蔫厢,能量控制或者功率控制髓,这是全局性的死。要及时处理呐,要经常互相认证辰,变成安全的云府。    跟大家分享一下我做的一些工作氛久。怎么从理论上去证明这个是可持续的净朗?我一直在思考所有的工业革命疏,基本就是能源更新踞钠签。第一次工业革命取睬饥,瓦特发明蒸汽机傅涉,电话梳。第二次工业革命赫寒晶,美国抢占先机叼投姓,电气化弊访粳,主要能源专项与信息建设精。现在第三次工业革命来了场莆,中国能不能抢占先机挽料?我们要做新能源捐钾皇,信息大数据时代栋卸惮,我们百人会能不能更好地发挥作用盗?今天早上的研究会很好版滔查,我建议做一个尝试的机构彪浅缉,每年召开百人会国际研究会议归动保,形成品牌关亥显。    信息跟能源能不能有机联系起来呢具?我提出储能熵的概念柬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腊锨。一个系统里面假如是孤立的浚贸劣、系统是不可持续的短革,一个是做功扁矗、一个是废料是不可持续馅。如果是物理系统酞杜,分析储能熵蒙,熵代表可以再利用伺。总的来说捞,一个系统熵不能增加蔬,熵要减少剁,熵减少系统可持续捞。熵是储能熵闻,熵是不用的熵我翠闭,下一次可以用答。总的来说熵是在减少点程。    包括中国的历史画肛炉,中国封闭的时候中国就不可持续繁,中国开放中国就可持续绦感。近亲繁殖以后熵增加不可持续霉俺。系统要做可持续性绷衡,系统熵要减少睹,你的收入不能是单一的呜溯敛、不能是孤立的系统窜。因为一部分是做功上抚,一部分是废料别,从废料里拿出来复规券,通过证明熵减少可翅。从废料里面可以再循环环舱,那么你的系统就可以持续了失狗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吼潜,后续需要时再利用的能量的熵嘛疽,通过储能熵概念的引入颇弯街,希望用来解释可持续系统的演化过程唉杉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砂哺。    综上所述谋,不管系统是生物的或人工组成税,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌⊥瞬佟,而这些系统工程特点是氖井,即使在系统研究过程中桥,一个熵有增加的过程浪残荷,总体在系统不断迭代发展的过程中酮滑心,系统将进入熵减的状态钉挥,因为系统具有自己生成复熵的能力混发,从而保证了系统的可持续性摩错迁。    应用在电动汽车围,这个是分布式的发电霖,这个是分布式的负荷酥锣。电动汽车就是分布式的负荷红俊,还有分布式储能剃狡,电动汽车有储能窖借、有电池价。电池可以双向的黔恐,分布式地发电履凑、分布式地负荷潞禾荆,在分布式的储能冈,这三个系统可以持续瘸,这是我要证明出来的咎。我证明只要你的熵是减少的蓉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望度蛋台。    感知铣、认知搪、行动外脑蹬,不断可以纠正人的行为梗旧帆,比真正的司机还要好郸逞垦。    最后搭房涡,希望我们以后的交通系统是舒适的尝编、生态的襄喂帽、方便的和安全的徽眠。要做到这一点慌,什么是成功稼惫?因为里面的成功是3个S滩媳党,SUCCESS封擎勿,在S丛袍熄、E里面画一条线都是欧元跟美元士颧,今天是国际合作哨,虽然人民币还不是猴,是一篮子化的毕,人民币准备好了悉篡。ESY就是人民币微。    要有六个眼睛辱,有四个眼睛不够负储霖。第一要把眼睛放在前面解放思想晾覆峭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维履坡授,电动汽车下一年布局市诚摺,也要有前瞻思维锻浦。眼睛放在后面汲取历史教训五嗽编,要有全局观念诡汰。要看到旁边的需要逝。然后要把眼睛放在右边学习欧美递皖仇,不得不承认高端人才密集地在西方涝。所以把眼睛放在西方学习舶,它沉淀了100多年沧赌。四大发明中火药是中国发明的疤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的层。全方位都看到了份,所以英文眼睛叫做EYE矗泻。第一个I是Inspiration上帛,有了激情可以有想象力畏,然后有创新起马,但一定要融合澜释,一定要集成巷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沤罐兑。科学要把自然归结起来司,工程有十几种白佛嫁,要把科学芳沦、技术肃唱、管理结合起来那就是工程门焕,那就是要集成拔撩卸。特别今天要跨界地融合捍犬、跨界集成捐,这样才能实现滇交嘎。但没有钱也不行埔酚,今天招商局也来了很多金融机构猴奉,要融资撮。    谢谢大家!    (根据发言整理童,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   回顾已经结束的2016年灌诗门,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劲。在政策的全面推动下烩边,我国电动汽车年产销量再创新高斧锰,达到50万辆左右豹僳蜡,充电桩数量达到20万个鹅断普,遥遥领先于世界各国啼虾。更为可喜的是幕继叔,在规模市场的推动下端坎婪,技术创新全面展开媚挠,技术进步全面加快高羚,正在全面逼近世界先进水平浇。但是叭扩巾,在这大好形势下斯橡,质疑之声渐起吮斡。比如诫,我国电动汽车发展主要靠政策推动荆溯必,能不能持久攻?政策是否过于宽松采,以致于出现骗补情况刃?另外哀级,由于发展形势良好绵,一些激进的观点也在抬头淀桓。比如倒价测,要挡住国外产品进入中国市辰杞怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窟汞,准备放弃传统燃油汽车魄。    作为一名资深的亲历者搅倘,笔者认为瞥我,在这新旧年度转换之际愤斧,有必要分析我国电动汽车的发展形势痘,梳理其发展历程耐及,以利于业界对形势有清醒的认识翰、清晰的判断顾,明确今后的行动方向肥芳嗡。    一圃、我国电动汽车发展形势良好    当前溺贿,我国电动汽车发展形势良好讳柑澜,主要表现在两方面抒跋踌:一是电动汽车技术创新全面展开斜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墒,技术创新和商业模式创新层出不穷入坟既。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哥,比亚迪繁阔涝、北汽赶殴蹭、江淮挟欧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车深,而是专门设计的电动车豹爬辱,续驶里程达200~300km甚至更多肺幌静,能效明显提高别刚,动力性钾甲散、平顺性翁悔订、舒适性梨尺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犁耻。事实上割,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞧耗市,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酬隙纹。另外托槽,我国电动大客车产销帆、应用占全球份额的90%以上熟饯姬,技术达到世界领先水平碘粹。    在动力电池方面板乒残,我国产量已超过日本斯、美国衅、韩国南畅,跃居世界第一鲜商矮,且市场份额超过全球的1/3农桓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面量窗,呈现高能量比桅、高安全性通屏硼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唾。同时沛鄙,产品水平迅速提高入,与前一年相比膊菏滑,平均能量密度提高30%钉队,成本下降30%左右鲜踢。    在驱动电机方面竞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寐路思,总体性能进一步提高洽,成本下降30%左右未。在电池管理系统拓辽、混合动力系统惟办、电动助力转向惹钠绞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豁矗抛,也都有明显进步片邻。    在基础研究方面卞汝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裤靠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扣嗣,电池热失控凸敛、硅碳负极材料藤莱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氏。    2. 充电基础设施建设加快七胸狠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隘,政府有关部门出台了实施细则甲,多个地方政府建立了城建漆赣、电力畦烯茸、规划等多部门联动的领导机制捻膝堂,大大促进了充电基础设施的建设速度没砰凭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上现,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冀,我国充电桩总数超过20万个习挽蓉,远远领先于世界各国跋另。    在市场带动下萄盟,技术创新不断涌现炒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陶榷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亨临、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冠、节省设备投资的车端交流快充技术盘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寡。    在商业模式创新方面髓林,呈现出各类优势企业多种形式合作茧侍,加快充电设施布局宪超、建设妮揩、运营的趋势问刹喇。众筹建桩潦函狮、合资运营酣嫉颗、利益分成等运营模式迅速发展戒颈,公交车疆弯、环卫车胶盼疗、物流车乐、出租车缮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模届幢扩,广告推送氛杉猜、免费无线热点接入等增值服务开始出现撕斑揭。    在互联互通方面控锯隆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苫难,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锈桥悄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定停,以企业级保艾如、城市级监控平台为基磁⑸摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匆矢澄、信息互通的国家信息服务平台即将建立里。    二糖拿讼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耐仍阂,我国电动汽车的发展道路与美国蜕、日本筹瓤浇、欧洲等国家和地区有所不同别嗽,主要区别有两点夺祁。    一是政府干预模式不同毋题疵。我国采取的是政府强干预模式父谈踩,政府进行顶层设计社,制定国家发展规划姐,多部门联动制定全面的鼓励赤榷瘟、支持政策尉坍申,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹿,在市场发展中不断加强研究开发农小,技术水平逐步提高;同时莱汉广,充电基础设施建设逐步完善扇侗棵。而美日欧政府多采用弱干预模式费跋涵,政府支持共性剐屡啥、基础技术研究匡吼同,给予一定的政策拷、税收优惠睦,逐步培育市衬雍佬搿;企业则根据自己的战略规划地揉敝,首先研究技术脓婚,同时有选择年唐毙、有重点地开发产品弊潜稀。    二是企业战略不同材败。我国企业多为在政府引导下被动式发展担,初期技术积累明显不足界镐礁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显江邦秽,产品方向受政策影响大纺拼茹,各企业虽进度不同嗜县,但呈全面开花之势惩泉。而国际大公司多为主动式发展汹兜裁,厚积薄发清蜂,技术有所侧重覆,产品形成特色光,如丰田的混合动力和燃料电池皇司屑、日产的纯电动悍、通用汽车的插电式淘套、宝马的碳纤维轻量化技术等揣妙吞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点董锨际。中国模式的优点是市场拉动技术发展炯,不受油价等其他因素干扰梯松俺,迅速形成规模市辰ɡ嚎摹,全产业链技术进步颅畔隙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闻,发展中有不协调情况峰梁收,如充电基础设施滞后凉,部分企业盲目跟随吧钵讣,发展不扎实桶眉板,少数企业以谋取政府补贴为目的乖绷,甚至出现骗补情况红故。美日欧模式的优点是技术扎实读偿,发展均衡;缺点是市场发展慢梯,产品更新慢窗钡,影响技术进步斥,受外界因素干扰抖屡,如油价低迷则市场难以扩大轻。    笔者认为和艰帛,中国模式适合中国国情豪髓蠢。我们不应过多盯住充电难凰、骗补等不协调现象忿胃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上路、技术追赶的大好局面滔。从另一方面讲凡硅潦,中国模式也有赖于我们的制度优势酞,只有中国的强势政府才能如此运作无谓,很多外国同行都很赞赏咖净、甚至羡慕中国的条件毖。    另外狮漆蜕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牛坎,近两年有明显变化鸡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抡、开发电动汽车产品聘掂炮,而且各种技术路线都受到关注的局面琉溶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出策炽。中国各大企业都重视电动汽车没有错抱,在现阶段已不能算分散重复耽,但难处在于电动汽车不好做单北绒,需要有很强的挺搁、全面的技术积累和投入池凯。那些技术实力不够的企业居巫伍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前特白,不应存有“弯道超车”的侥幸心理憾浅毁,而应准备应对“弯道翻车”的危险汐壤睹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蜜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琼,可分为几个阶段莆:当市场份额超过1%时看,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饯,则意味着市场条件全面成熟顽济。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妈科懊,又主管我国科技工作多年浮性,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隙蛊。    对照电动汽车的发展膏,在我国彼,市场份额已经超过1%;在美国和日本坎同革,即将超过1%努裸。这说明凳事,电动汽车技术正在接近成熟肚楞揩。笔者冒昧估计碗拨,大约再过5年左右时间艇华,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题死煞肋,其他性能与传统动力汽车相当阔吵,加速性优于传统动力汽车呻慕,成本的差距大幅缩辛倨Α;再过5~10年时间通莲士,电动汽车性能可全面赶上退、部分性能优于传统动力汽车位市,成本与达到当时排放漂尸、油耗标准的传统动力汽车相当必坝。但即使到那时拣,传统发动机也不会消亡憨,而是电动驱动与发动机平分秋色滑健楼,或更多的是融合发展乖。基于以上估计筹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奈噬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啥错施,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刚糖。2009年皆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫁墒扮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钡泊妮。回首往事馆啃诲,扪心自问枯痹磨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的息。至于些许不协调现象便绅情,是产业发展过程中的必然肌,是白璧微瑕想祁、瑕不掩瑜沫暑。笔者断言搜脆踌,按目前态势再发展10年盼氏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吠,并以此跻身世界汽车强国之林侮刑。    三陈晾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膜锭,整车生产企业要更重视电动汽车裸贰癸。首先要制定好发展规划和生产布局拜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梆赖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弄,不能两张皮羞汲。其次要重视研究与试验逝,需建立完整的膳、一流的研究和试验体系惹,规南瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统璃。电动汽车相关技术发展很快侍施,要靠自己去研究发展锭匙,别人的经验会很快过时卿俺,更不能只靠“挖人”搞产品磷党扯。再次要全面布局廓,围绕全技术链开展工作连浩,不但要重视整车开发炬,还要研究电池和电机谢,重视电池管理系统虾仓篮,这是当前我国的短板乓瞬,此外还要注重轻量化和系统可靠性庞丛。    第二冻,要建立相应的零部件体系弘蔷扛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醒瘸炼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的供讨娘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纷。    第三恋揪,要开放发展莱。需鼓励讣散、支持合作伙伴引入先进技术和产品圭末层,像华晨与宝马收认玩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好触摆。历史将会证明蛙,开放发展电动汽车会比关门发展更快衫吨。更何况良,在全球经济一体化的今天慈,关起门来自己发展是不现实的似谦。    第四固,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舜。今后相当长一段时期徒,将是传统动力与电驱动并行发展嚼赎凛、融合发展的阶段粮痰柒,单搞电动汽车很难成功罕。对于只做电动汽车的特斯拉坊,笔者并不十分看好士舌鞭。    2. 对产业界的建议    第一车,要加强合作趣羚碱。需沿产业链弓捅魔、跨行业合作锭琅办,整车企业要与电池企业伟空白、电机企业艇避、其他电动系统生产企业深入合作坡沉。以动力电池为例穆,需要电池设计与正负极材料荤版、隔膜珊、电解液槐殊柒、电池制造装备妇天芒、试验装备柔强、电池管理系统全面合作短澜炼。优势企业和研究单位要分享成果薯熬,互补短板骂火骂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件权,要形成轰轰烈烈的大协作局面胸,合作创新陡,百舸争流文,才能迎头赶上并超过世界先进水平姬。    第二禾传陇,要注重实践窍慨。汽车产品与其他工业产品不同凸夹,一是使用环境广且复杂违希,二是生命周期长休,三是对可靠性套脸、安全性要求极高哗。这些都决定了仅在工厂寒赁蔽、实验室不可能完善产品硷,必须通过多轮的使用实践烯炒厢。与电动汽车产品研究开发相比型,充电过程更需要实践危福。像电动汽车充电过程这样长时间壳、高电压嫩设喀、大电流戈、室外考饲贫、无专业人员值守的工作状况椽垫筛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驾丝。    第三纳涉届,在充电基础设施建设与运行中四囤撂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善评。充电基础设施建设是一个新行业梧,在管理上涉及电力撬、规划称播沧、城管惦驳攘、工商管理等多部门帕河,权力交叉遣噬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涸,利益主体错综复杂毫汗抠。单靠一纸文件不可能面面俱到咆恍,必须经过相当长时间的实践琶剩,完善流程案奖,积累经验烦。    第四壕藕,要加强标准化工作腔火。领先的研发澎肪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯嫱箍ⅰ,而及时总结经验椿形暴、制定标准又能为继续实践垂垦坡、创新提供重要保障路渴拍。当前捞程档,恰逢政府推进标准化工作改革灭沪,要求标准化工作密切结合生产吼的、创新实践瞳,要求鼓励发展更灵活岛、更接地气的行业标准加纯、社团标准勾汇拱。对此肩骇,业界应给予足够重视放。    3. 对政府的建议    第一肪弯,要保持政策稳定台。正如前文所述关且巨,我国政府的强干预政策非常正确泊煌酪,发挥了制度优势态鹤,已取得很好的成绩化拼,应该继续保持歼。电动汽车的发展涉及多个行业冈,需要长期积累韦梗丘,需要几十年的时间才能成就大业蹬箔肚,切不可存立竿见影面、一蹴而就之心喂矢。    第二拆请慌,要及时对政策进行微调和补充完善兰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擒贾归,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赏逗,又由于此项事业发展快躲堪,新情况髓尝乓、新问题烹、新技术层出不穷伐杀典,因此及时应对碉拷、调整脸位材、完善是必然的鸥歇辟。    总而言之剐斗示,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垦,迅猛发展正当其时刃沸排。笔者衷心地希望朝野上下美豆、业界同仁能认真努力工作沟读,自信且坚定发展散。假以时日须,我国必能引领世界电动汽车技术潮流递斗,并以此为契机菏导匪,跻身世界汽车强国之林夸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃记褪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年估毯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扳岗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耙郴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阑。    他认为铃对骏,现阶段境,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栖诫岭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窟,但从长期来讲囤亲体,新能源汽车技术发展路线要从电动化惨、轻量化蹦联、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殿玲腊、轻量化与制造生态化结合诧甩岁、智能化与网联化结合夹。    尤其在电动化方面广,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佳颧惯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力散辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抬诉颗,就是家用主流A级轿车惯丢庞,在性能价格比上与燃油车竞争碘暗山。目前全世界都在朝这个方向努力钨,如特斯拉Model3乔瞄、通用Bolt陪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菜。”欧阳明高说脊。    欧阳明高说疤牢,但要满足这个要求瓶境炽,电池必须降低重量沟、体积以及成本似赌诬。此外巫微,电池的比能量必须大幅提高洼宛梆,达到300-350瓦时每公斤宽北沙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顽炬嘎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甜堡猴,锂离子电池发明至今只有20年钦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年少沤,2007年第一次在日产聆风上开始使用沮棵辅,可见动力电池的进步非常迅猛洗萎棋。”欧阳明高说鹃脚拴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蚀疲。    但此前岸掳夕,主流的观点认为退揣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虑,从性价比来看激,其优势主要体现在100到150公里的里程范围及交乘,但现在随着锂离子电池技术进步损眉,里程提高一倍缅疤,即在300公里的范围内雄欠钳,仍然在性价比方面有优势屋受拍。    从技术上来看霞天,在单位重量垢癸荣、单位体积下储存的能量越来越多退,成本越来越低雌顺廊,才能体现出电动汽车的水平和技术架。    一个好消息是屉巢,我国电池成本每年大约能够下降20%赖歌。据介绍逗豁裳,五年前洪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元放,去年平均价格为2.5元左右炉,2016年为2.2元甩弊,考虑到大量的电动汽车是大客车浇捍芭,其电池价格相对会比较高一些登。    “现在国内开发中的电动轿车洪,最低的系统成本在1.3元每瓦时公惫炒,单体成本在一块钱左右兑挞盗。美国通用Bolt电动汽车碴,单体成本为150美元一个千瓦时掂奉口。”    如果按照这个标准匣亨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笑冷,但是按照现在2.2元抵堂,逐年减少10%到20%衫激覆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搐。    “加上循环再利用做到1元栏掣,也就是说楞党汞,一千瓦时电池一千元人民币之内秤,是可以做到的褐斗搓。”欧阳明高称啪矾矾。    对于具备性价比薪裴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说传,现在一百公里约耗电15度梅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懊,接近10度电一百公里思讽渴。    “要实现这个目标厩凤溅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膝瓢挛。目前电耗的降低空间还很大蕉。如果能够实现上述目标敢筹,一百公里的成本约在一万块钱答,如果电池能达到300公里就是三万块钱浚雌,考虑到使用周期内省电和维修省钱苛掀扰,将具有商业竞争力腾竞,这是电动化下一步最大的目标皋。”欧阳明高说量蓉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泼偿毙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祷,但仍属于比较粗放的发展模式靶蒋宫,今年电动汽车发展逐步趋于理性滩。总体来看枫,走到今天恢簇写,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位横魔屡。”欧阳明高说拖弊娇。    事实上溺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一售,由于销量超过全球50%以上幢渡,在国际上引起了强烈反响硼募,无论是政府还是厂家祁,都感受到了来自中国率先发力的挑战吕箔放。更值得注意的是沦捻骇,2016年如德国大众和日本丰田幸矾,纷纷调整技术路线绊桨,加快对纯电驱动的转型对噶海。    不过权骚,纯电驱动的战略目标肩讣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皖。对于混合动力技术来说蜗男,传统的汽车强国探侨、汽车大公司比我国更具优势晾晾,如丰田路线就是先做混合动力杀,再做插电混合和燃料电池店。    由于我国率先发展纯电驱动馁,带动电池产业的发展达到了世界前列透控岔,电池产业规模达到世界第一盒叔烈,总体水平位列国际前三姆矗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平览,我国的动力电池产业链捐洽,尤其是电池材料列壁,如正负极材料耗碎惊,在国际市场上的占有率第一膊椽。    “在此基础上涡鹊水,我们以纯电动力系统(电池狭、电机访酞陆、电控)为基础平台省,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吐。”欧阳明高说灸。    据其介绍录颇绊,目前我国插电式技术发展已经取得进展阜尚,比亚迪秦锻请、唐戎寥蔡、上汽荣威550论范,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虐攀冒,无论是发动机方面醇是,还是混合动力装置上揭,都取得了突破诧。    与此同时牟狼辽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒂祷。    “这是一个渐进的发展过程秸阿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争入察刺。”欧阳明高说赴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项开欠,有效的回避弱项竞争答判华,有利于我国电动汽车产业的发展衬,到2020年之后啃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坍、同步竞争槐坤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突伎据:李芳" "  编者按米婆寇:产品价格区间一下提升了近40万骆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战化。以安全环保为标签的沃尔沃歪骂撅,产品质量是其立足之本杠。无论是国产车型还是进口车型己,质量都要做的和安全环保一样好铃堑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谩,安全与健康至关重要缝,但在中国市彻取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溉量。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纬池,到底该剪哪一根线铺衅仓?我心里清楚挟坝,如果我剪错了甩采睫,我们可能就崩溃了菇缕歌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态己缔屋。在2015年整体经济增速放缓己恼让、股市震荡攘聪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眉臀,2016年的车市本不被看好趁煞箔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陶。1月6日膘家督,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惮车窖,沃尔沃对此解释为疼菠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潞搪,更是提振销量的助推器洞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲸。   6月1日非惮矛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职礁拓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年改,具有十分充足的销售经验棺书。但用他的话说枢,他来自一个很小的市衬戮啤,很多因素他都不具备管层从。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懈健,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状单。6月1日入职孟埠巨,用一个月来熟悉公司的现状懦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”常。然而现实终究是骨感的摔萄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狄掸俩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆华目坊。   “做决策就像电影里拆弹的场景唤誓汤,我到底该剪哪一根线呢婚磺,如果我剪错了屎护罗,首先所有的投资会无效冕,其次会影响经销商的士气切柔。”陈立哲对我们坦言琼。   他这样的想法并不让我们意外蟹拴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大护勺上。在台湾肚实唉,陈立哲要去走访最南端的经销商办,早上出发中午就到了跋付龚,但如今这种管理方式已经行不通了寥肺夹。从前陈立哲的团队只有30人嗣儡稼,现在变成了350人笨,他说现在同事的名字都记不完劳。   “就像牌桌上的一个赌局寺顽,赌下去有可能是回本的身鄙泻,也有可能就全毁了灸,所以我每天都在想我到底该怎么做恋荚俄。”每天该怎么做段碉踞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月密。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的禽邢疾,才能享受最好的惮。”这句话像是说给陈立哲听的酮刺。   2005年涉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媳客,沃尔沃一年只能卖1024辆孩,一直到2013年5000辆的水平搽,再到如今年均一万辆的表现凭夹,对于台湾这个小市场来说东捌奈,陈立哲做的足够好酱,他对这个市场有着复杂的感情喇。   调任中国市场做销售一把手侈,陈立哲说这很突然铝糜途,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹊。对于中国市程崾凇,他还不熟悉讽,做市场工作要对文化汾丢、变化坊、趋势有充分的掌握碧,这最重要的三点陈立哲都不具备窃璃偏,他唯一能做的武,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寺,相信身边的工作伙伴沁玛,组成一个高效率的团队贿畏鄙,去解决各种问题渺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卞,首先做的是内部调整裸淌。通过不断累积分析过去几年市场的动态娟罚,了解在什么时期使用什么样的手段同挫凌,反省问题所在显售,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤傅蛾忿。面对三躲、四季度各项费用的下滑浚,倾听团队的建议庞架、做出准确的决策痘变镣、将优势资源注入到最需要的地方翟龚。最后将宝贵的经验分享给所有人隙碍性,把力量从点扩散到面怠澎桓,从四个大区票霜偿,再到全国乾卢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的火辞苹,我只是把预算擞琳泵、时间等安排在它本身应该发生的场合淋墒揭。”陈立哲表示布顽:“我不是在讲官话穗,只是借着这个机会感谢大家湘。”陈立哲相信返俏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夯。   内部调整告一段落琶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漓抢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颊胚白。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间码,一下跳到80-100万耽坍,面向的客户是完全不一样的垢俏窘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汤豁储,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凳帅,还怎么介绍产品藤蚂剔?这肯定是不行的谴掠尖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抒挤,“与高端客户接触儒瘟焊,销售不能觉得自己比客户矮一截朔其,与客户要做朋友哇督,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绷膜爸。现在培训课已经开展了实战模拟环节柬,我们在资金有限的情况下做到了更好凯梳咀。”   全新的管理阶层巨,有限的预算丘桨捶,面对重重困境钳恰洗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凳,8-11月均超额完成销售目标奠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩警酬馅,最紧张的时间痊号购。“我有我自己的节奏盗缚,我给自己两年的时间凰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渭磁息。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寄琶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炭,经历了两次产品的重大变动本辰瞥,但在他眼里这是最引以为傲的凹酪,因为这些变动赊郴、变革都是从使用者的角度出发闪瞧,也就是我们常说的“以人为本率师贫。”   对于沃尔沃来讲妨色,最擅长的领域是安全荆乌扮,作为三点式安全带的发明者炼石衫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匹信黑。但陈立哲表示盾蛇寞,以整车品质来讲锨肃线,沃尔沃也和ABB并肩搭膛凳,例如在底盘研发能力上络,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盖,全世界目前只有三家在使用违,另外两家分别是法拉利与保时捷困郡无。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑串变吮,陈立哲也谈到洛:“沃尔沃其实也做过6缸拆浮、8缸发动机净,还有享誉世界的5缸发动机箱党。沃尔沃并不是做不到锈,而是我们可以用更低油耗辞姐篮、更低尾气排放的发动机达到更高水平戊戎棘。这也是全球各国政府的法规要求关郡烽,是大趋势钵。陈立哲说“这些信息薪限,只是没有在行销上进行传播罢了尉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈删吆铩,改变了“国产”的概念落,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谴捣。陈立哲表态道堂尼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料派订,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厢驹。沃尔沃立志从中国出发搁稻,以人为本的信念永远不改邯舒彤,值得消费者验证与了解搔溺。”   “沃尔沃就像iphone一样滤,它改变了人们的使用习惯规。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虹邵:S90有三个界面同时提供信息农,分层级的来处理车辆信息曹黔材。这一点很重要投,体现了沃尔沃以人为本的精神姑穆。在设计方面估孪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勾梅。用沃尔沃的品牌精神董开,再加上瑞典的风格熄守,直接与德系品牌产生差异化示丹。如果从地域来看惯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虹盖。   沃尔沃曾立过两个誓言蓟锭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巩糜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彻动,沃尔沃全额赔偿拐。在陈立哲看来喇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丹。   陈立哲对我们讲道巩享:“在欧美菱绷辉,当太太怀孕的时候讼,男人会考虑买沃尔沃释。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挎信肪,中国作为沃尔沃最大单一市诚啄帧,11月共销售9,076辆新车焙苹,同比增长12.8%;1-11月期间拜,在华累计销量已达80,759辆潮膝,接近去年全年表现祈傅魏。就目前的情况来看闷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高户垄。   在经历过低谷期的沃尔沃懈末,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量将,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓮祷楷,同时也是明年的压力陕。毕竟“十万辆”这个坎烽稳及,沃尔沃早就有迈过去的能力欢琳。   2017年椽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大南分,届时店律镭,S90 T4穆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晶。对于陈立哲来讲爱海堕,最为重要的是三座版S90海料。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粳,是全世界汽车厂商呸,在中国制造的单价最高的车辆胆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贺,“三座版S90可以达到世界各项指标黑,这款产品有能力改变历史毁怂通。只在中国生产伦娟,以中国为核心的思维虱嘿熬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了策乓。”与此同时祁,全新XC60也将在2017年第四季度发布笔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣咔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额试木,所贡献的利润更是远超世界平均水平诡脚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尝辨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辣料腹。“知道我坐这个位子的时候刷,很多人会紧张甚至惊慌监,他们会很直接的问我沉,你行吗饱钩陛?台湾市场那么欣H鼗凇,你行吗疵?”陈立哲笑了一下说道逞蚀:“每逢这个时候昏,我都乐意告诉怀疑我的人屉,我将在最短的时间内做什么仟刹墒。”   两年的时间转眼而逝莫废,陈立哲手中的“牌”越完善勿零,与主流对手正面竞争的胜算便越大缕频。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凛杜,未来还有什么是可以阻挡他的呢妹踞睫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥沛涣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺步惟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车警,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畏湃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荒褪。为了满足消费者需求丝科卷,推出一系列活动迎合消费者喜好场卜。 上汽集团副总裁停、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仆律,得益于荣威与名爵的共同发力扣季,上汽乘用车共销售27.5万辆帛弛,远超去年全年的17万辆糜似。取得如此大的成就主要归结于以下几点灸:新车的不断推出赣眯爽、以人为本的理念及高性价比擞。    上汽集团副总裁呈、上汽乘用车总经理王晓秋售碉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孪掸厩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓶桃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肖秸浇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毫窍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔将宋。同时诬暗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揉牧恨:个性而不小众扮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涩,通过对消费者的沟通与研究辣村怕,已推出很多新车型陌反,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剿拷。王晓秋还指出灭半豌,名爵现在的路线是个性而不小众诽清匙,这就是上汽集团未来的发展方向屉,上汽集团希望新的产品有个性饶将,且能让大部分消费者接受绍钠纳。    据悉非,自荣威RX5上市以来甸底,名爵锐腾也迎来了中期改款粱表,同时新车名爵ZS纽、荣威I6也蓄势待发林鸡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言附。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淖擒,上汽集团也很清楚自己的客户群体娩霸屑。王晓秋指出钉,新车型针对不同的受众群体对径,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邦茧协。拿具体车型举例踞,荣威RX5更偏稳重暮愧能,新锐腾则是一款属于年轻人的车春,新锐腾外形活泼脱餐,同时考虑到消费者的需求儒璃,我们对内饰也进行了升级副购颠,并增加了10-12万的手动版戚纱,使新产品没有短板却朽抬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吩钒,王晓秋表示牡吧,“从荣威550开始笔滤,上汽新产品从设计到销售提炉钉,最后还是根据消费者需求来决定且。”    据介绍净备,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崎吉。为了满足消费者需求困套溯,新车不止在性能和价格上做了调整藉,还推出一系列活动迎合消费者喜好冒厂帅。例如寝,基于年轻人喜欢足球运动角霖酞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网购换,也已纳入上汽集团新品类伙,预计明年新车65%会配备此技术抽导校。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雇涵绕,“上汽集团一定要明白用户需要什么纬玫,为什么要买我们的产品楔,带着这个问题芭温录,我们才能真正去理解用户佬贿头,落实用户需求羔假毒,使我们的产品极致无短板癸辽忍,产品自然会大销淬称。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冷胚,竞争也日益激烈刹煤壬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箔毋。王晓秋介绍堕保,名爵的价格基本与同级车持平携,但性能更具优势火纱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钦诧废,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吃惦,就像提到的让渡空间漂退,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凸,从而应对市场竞争环境朵。”    产品有了好的性价比和客户认知度山,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁色。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牵岁掂。名爵经销店到现在也有280家左右师羚虫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络具禾扭,其实道理很简单舱惊健,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舒嗅,且不断呈现上升趋势唤论佬,他们认为自主品牌的春天来了”境贯,王晓秋表示多。    在被问及上汽集团未来发展方向时貉捶磕,王晓秋坦言箩矢,“首先团队要把理解客户需求昧、用心为客户造车变成一种自觉行动那磊,进而形成一种行为规范采阜继。其次应时刻保持警惕陛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诲不迸。只有这样吭禽磺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涧供。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯嘎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贫十,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宋。这些修改背后有哪些考量和博弈显脆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畦橡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呐琴梆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面书赫傅?   答瓷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高攀放。一共收集了9246条建议笆羔官,其中表态性意见7736条突,赞成的占六成左右;建议类意见1510条港,占16.3%经。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晦康剁、网约车驾驶员资质及管理豹、出租汽车数量调控三个方面填慷息。从数据来看码彤,不少人对“京人京车”表示理解酥娜,赞同的达到70%多寞,质疑的只有12%甫糖盾。我们根据建议修改了125处讳善,不断扩大合规车辆的范围搁,让更多人参与“分享经济”肩缓。    “从北京实际出发冈郝,兼顾多方利益”   问鸡捶: 为什么要求“京人京牌”誊青袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撩祈尸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说核倪锯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骇、交通拥堵赣商、环境问题等“城市病”唐毕。在这个前提下蹦称蜕,北京任何一项政策都不能“任性”烘,要从北京实际出发滇,兼顾多方利益滦溉锭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绍,地铁最高日客运量超过1200万人次肠壳,公共电汽车日均客运量1063万人次枢牧嗅,小汽车每车年行驶里程15000公里孔炊,交通压力与日俱增埔。但在我们的努力下前低谎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卉辛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滩饰。    总体来说樊宪笨,北京坚持公交优先的战略廖卵诚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充费,对其进行总量控制在所难免皮炽烦。目前北京市绿色出行(公交氮、地铁闪巷、自行车活缉、步行)占到71%暴箱,小汽车出行占25%麓,出租车占4%肆笛空,其中包括比例不高的网约车出行花。北京出租车改革的总基调是湿删硷:巡游车改革拳掳、网约车规范收书、融合发展目郴、错位经营费、多层次服务邦府墨。我们力争进一步提高绿色出行比例抚墩号,为首都可持续发展提供足够交通承载力够。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挺歇: 政策出台之后抱翱,预计将有大量不合规车辆面临退出就,政府有什么监管手段确保政策落实到位操?   答晴帽绵: 政策出台前酱烧,我们和专家晨廓、司机既、乘客回澜、网约车平台进行了多次沟通客冀,决定设立5个月的过渡期铺。一是给合规平台爬悼、车辆垒帛容、人员办理手续;二是清理不合规车辆杯晃讥、人员等牵。    从服务乘客的角度风,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叮陆培。另外凉敛宠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展土,因此提出过渡期的柔性考量取缸怒。过渡期之后翅,平台要加强行业自律开,我们也要建立打击非法运营的长效机制捅檬绞,严厉打击非法运营痹侠、克隆车和价格违法行为鸿祟,能够更好服务乘客乾标、保障安全犁突孤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帅: 面对新的经济形态废身房,如何创新管理手段卷?   答抡配拎: 出租车发展中没有对立关系芯褐耽。网约车以网络预约铝、快捷方便等特点憾淡,满足了一批乘客的出行需求绍练。单从评价司机服务质量的机制看甭,就值得巡游车学习叫发:如何与派单挂钩锋,实时评价窗喜。但网约车也有局限性悄楷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娘剔崩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的横兴瓢。你有技术优势擅昂顶,他有线下服务优势陋芜媒,为什么不一起干呢答萌?    管理部门也在转变思路罚炮泄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沛。通过推动巡游车改革及网约车规范疟亩摹,构建多样化服务体系尚,提升出租汽车服务质量辰块。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烹,在京注册用户已达218万人粗疗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眯欺涧,提供差别化服务擒。    “解决出行问题要标本兼治”   问箱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么博廉毕?   答肮: 群众出行问题的解决谦孔了,需要放在城市综合交通体系中晶谱,多措并举妻隙、标本兼治聊熟辜。一方面佬下秤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烂,需要加快构建安全航、便捷厘荣苏、高效纳、绿色青、经济的现代化综合交通运输体系限赂。到2020年霜潜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%说录济。    交通设施根本是为人口服务钮恍哄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耍瞥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炮说灰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撤伦魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞揽:李芳" "   杨美虹透露仟览,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扦,大东工厂扩建项目也投产在即太称,这些举措都将助力当地经济转型升级品涤提。    在杨美虹看来聘,借助主机厂优势芒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唯肚,配合外交部到德国进行推介涧眯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园登。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略免,从而推动产业升级刷。”杨美虹说轰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容科迁湘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拭呵。最新数据显示距,2016年1-11月毖道,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆么,同比增长11.2%目秽,前11个月的累计销量的枯顷,已经超过了去年全年价抛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卫巩。12月13日烧话骇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勉币版。活动期间纤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访功。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯淼纪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吴簿、环境和社会贡献等方面取得的成绩菲。杨美虹向记者透露涎土叫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》起汰没,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妹缝樊。    “在‘可持续发展’战略的指导下雹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懒襄。”杨美虹说骋贩。    第一葡,实效为先七妥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茹雌,“我们不做虚的皆,我们也不做口号式的蔬,我们一定要解决具体的社会问题瓶水。”杨美虹直言篇,比如BMW儿童交通安全训练营枢,它是为了解决儿童交通安全问题谷达陕。    第二恢蹲,长期坚持概路。宝马儿童交通安全训练营违届翰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郝寞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年趟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匡饶,今年是第一年做辣渴,未来会持续句、扎实的往下推进腻。    第三耙了,全员参与蛾。宝马做企业社会责任时凯,会邀请车主陀戒烂、经销商跨、投资人以及宝马员工嗅拳,一起参与进来姐。比如宝马爱心基金化钠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓮,提供指导;另外咆媳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部犯本恳,定期组织各种各样的活动默。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伺,将可持续发展贯穿全价值链隧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素葡。”杨美虹表示萌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渺唤,主推工业旅游概念熟洽险。    据杨美虹介绍讣桶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苏歼扦,助力中国制造业迈向高端勉,并促进东北老工业基地全面振兴脸胜绘。    数据显示攫,截至2015年底搽浓端,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缸欢蔷,当年纳税额超130亿元人民币盘渤。同时钱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贿仑,就业岗位较上一年增长了8.6%呈丸。杨美虹透露犬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搭锚谓,大东工厂扩建项目也投产在即捎套,这些举措都将助力当地经济转型升级叹。    另外荡版,在杨美虹看来娟啡,借助主机厂优势抒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窜舶,配合外交部到德国进行推介跺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赦,从而推动产业升级胎醚秘。”杨美虹说瓢莱鸥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠花:李芳" "  本土品牌下一步怎么做此?关键是我们的差距是什么喀镜茄,下一步最大的点就是要提升品质乒抵硷,当然还要控制成本诺佰蹦。然后坟避,就是我们的正向研发和平台战略硼。最后仑裙篡,可以大大提高效率串苯,如订货的时间是可以压缩的奈刹皆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日防,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膏堑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节充旦顷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恋搬霸。    徐长明说姆亩拌,怎么理解工业4.0幌微坝?这个概念是德国发明的俊,现在在国内比在德国还要热幻。最近粱顾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹄炊居,我理解它的工业4.0的本质储呕士,就是怎么保持德国制造业的竞争力徐蛔。在国际上骏布,德国面临两个挑战断溅能:互联网大数据和云计算劝。现在辑攻,德国整个国家都在讨论河纳,怎么能够“不被互联网+”险,而是“制造业+互联网”堑,这是他们重点考虑的问题荆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墙、宝马攀簧井、大众递茬。在德国梳杏,汽车的需求是非常个性化的绞,在这样一个背景下咆赂氢,它要维持竞争力栓,推出了4.0的概念徘疯,核心就是智能制造乖十。他们主要的目标有四个方面录河稿:提升品质快、提升生产力澎趟护、提升柔性化陶冗信、压缩产业手顿绵,总的核心是提升竞争力围壤。    徐长明分析较,本土品牌下一步怎么做搜?关键是我们的差距是什么镣迟蒙,下一步最大的点就是要提升品质慑爬薄,当然还要控制成本铅京。具体要怎么做孺?也有几点纪恐:第一弧徒力,想办法提质控本隋。提升品质巩,消费者理解有三个丛撤:可靠性宛羔、感观品质将、性能罢股歪。第一个维度繁:可靠性是必须的吝科奶,现在光有第一个维度已经不够了称绘亥,必须要加上第二个维度芒骗毖:感观品质刺儡,看起来要漂亮垄沟胜。在此基础上又发展一步急,就是性能的提升南哎。最近市场上卖的好的自主品牌逞枪,大概有12款车管眯,年销量超过10万台杰端缔,这些标杆产品痛,性能上也不错花屋。因此疯圃,自主品牌下一步还是要想办法纷脱稼,把这些提上去涤藕,缩小跟合资品牌的差距翱奶际。    这几个方面的提升痢脯贯,意味着成本也要提升幕取武,怎么能够控制成本圣陈赔?第二方面的话题昆,就是我们的正向研发和平台战略懒卢店。之前请,我们很多品牌都是“逆向研发”逢扫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车品,拿过来拆解做测试删淋戚,最后组装起来辱男。这个模式下荡,成本可能是略微低的滤维刨,但品质坍污醋、性能有很难保持酬。现在必须要正向研究繁察,从消费者需求出发辣,形成一个目标嗅煽,对目标做分析檄诚式,只有正向设计受叛,既能提升品质性能瓶姑怪,又能控制成本排,像长城跨、吉利等等相凹灿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了画碗煽。    平台战略安掸,在更大程度上控制成本貉瓶童。他说肌,我们的开发磋饥沉,现在是一款一款开发的担寒,零部件的通用性相对比较泄蕉肌,最近一两年来蚊惺肋,已经有两三个企业开始走平台化战略趴戎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车编瞳熟、SUV和MPV捍。这种情况下绵掀逝,零部件的通用性非橙槎玻好沽躲,同样是50万辆的产量崎,对零部件供应商的供应量更大森剩淬,就能有效地降低成本链。    徐长明强调傲嘶店,对于工业4.0的精神本质还是要学的报,品质的提升是德国工业4.0首要的目标措谓惜,它做了那么多的智能机器人了揩,智能机器人都是带摄像头的颠舌溅,在实施过程中的质量随时能够监测蛔,然后反映到云端催娶,再反馈回来随时可以改进去培厦。现在斜挖峰,企业员工的工资水平越来越高擞冉,汽车厂家很多在加班加点暑,我们要高度自动化豪,这些课要补钩痕,应该有大量的机器人替代人工寂。如果这么做了便陈戒,可以大大提高效率茂诫,如订货的时间是可以压缩的醇。比如癌,国内一家自主品牌什憾岁,从经销商下订单息,到提供汽车产品最开始是40天糕图丸,后来缩短到30天刀刨好,现在可以压缩到22天腐外卷,跟世界先进水平比还有一些差距烈眉。这也是德国4.0里的核心内容舶。我们不一定用他们这个办法坚,但精神实质是要学的痴。    他说配次,柔性化的生产也重要几皇,但没有前面三个那么重要办辩乘。在4.0背景下考仆乡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法查清乏,而是学它的精神实质咸娃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱贰苦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摄黄崎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牡忙。更为重要的是酒枯,放眼全球珊怕抒,驱动这些变化的地方就是中国讼陵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷号喊。    12月11日闯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭睿虹桥落幕叛沛仙。经过36小时的激烈角逐评狭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捞多吕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示队庭,今后的五到十年哩,汽车市场将发生前所未有的变化活。未来痉挛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔼。可以说纽,未来五到十年汽车市场所发生的变化碱柿凯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多守剐轻。更为重要的是滑,放眼全球宽纶授,驱动这些变化的地方就是中国路馅寡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷静笛氨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咕吕,作为企业酬就,捷豹路虎非辰浚看重年轻人的培养佳。在全球狗腔规,捷豹路虎共有2500名管理培训生浇秸。过去三年匡,我们在中国也培养了30多位管培生讼袜派。此外苟遣弄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斯呛婚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才零染绅。    在赛后的媒体分享会上贸档,两位获奖学生代表分享了各自想法那抡滔,及在比赛中的收获歌。同时瘟,睿侨森膜猛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凳霸讨。   问短达:捷豹路虎为本次活动提供了导师料,请问这些导师来自哪里伤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胆?请学生们简单介绍一下自己的作品啡,获胜的原因是什么蒙廊?   睿侨森攻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雄烧骂。一位是捷豹路虎内部导师骗购,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浅拔藤,包括对行业发展的认知霓黑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息队、视角和指导湍嘲帝。这两位导师全程和学生团队合作痴环,提供专业意见罗芥鬼,帮助他们取得最好的成绩橡。   潘孟涛棉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纲佰,包括今天的学生惠,将来都有机会进入到我们工程团队惰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娜陛,可以来到捷豹路虎学习和发展魄惜胸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里感寐旧,再加上扎实的专业和技能宦轻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祭。   睿侨森活: 作为公司的管理者岁戚,我们非沉浚看重实习生观,我自己也会手把手教给他们工作的经验本氢算。不管是本科在校生还是毕业生廖,都能给我们带来新鲜的血液失徒、新鲜的想法铣撑。    同济大学袁旭杭党:首先南,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迷。    我们都来自同济大学汽车学院邻报,团队成员有两个来自汽车工程方向没诽、一个汽车营销方向化、一个汽车设计方向妹尉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秽叛,围绕“以人为本”韩京蕾,挑战的是都市环境里的出行压力岔菇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霉哀激、设计师也有很多共鸣毯,通过一系列调整醋,最后有了这样一个以人为本蓄、体验为先的方案讲。我觉得缎季,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窜辣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豆硷冯:目前坛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歪岔摔?   潘孟涛冲: 我们会对人才数量进行评估和拟定段渤刷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拌居。随着经销商网络的增加莲戮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多连棱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能培闯俄,从而满足未来消费者的要求剃叮颁。这些内容息息相关苟盘白,并且不仅是着眼于眼下赂铅供,更是放眼未来鳞落蹈。比如帝,针对刚刚提到的电动汽车战略案,就要确保未来有足够的专业工程师储备何护姥,因此挪,我们时刻准备着签,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吗桨绥。   问稍沉:在创新领域涸锈,包括未来汽车科技领域编,捷豹路虎有怎样的系统部署胚匈?   睿侨森诫目: 首先侮恨偿,作为一个公司汾,我们在研发领域有诸多投入辫,而且很多的投入都非常具有前瞻性唇撬马。比如说泄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛾毫。    其次藏弦济,我们想要通过产品和服务愧,把先进技术带给我们的消费者理,因此我们的工程团队反、研发团队必须时刻关注消费者需求哥,做到一切产出符合相关性鲁从嫩、可实践性原则绢遂。此外巷,我们每年投入约350亿人民币劫儡翁,用于车辆技术的研发和投产噬。    我们还于今年7月宣布滦莲:在未来四年吕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俩函,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欠说。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翱乓巳,并在未来应用到车辆技术当中撤幕。    今年早些时候第棚墒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion局呐,通过应用软件及按需服务的开发与提供雌,解决消费者在出行中遇到的难题哀褂。    与此同时豁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器轮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莽猫、办公空间临、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溃。   问彻:请具体介绍一下InMotion番耿本。对于整个汽车市场的趋势仇,比如电动汽车技术创闷,捷豹路虎是否有着自己的见解糠?   睿侨森瓜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案客。我们希望将来可以将它推广到美国轨蝗禾、欧洲以及我们非常关注的中国市场钞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部添,由研发团队进行分析霸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谅,我们也会分享给总部慨涩拈。    关于电动汽车技术恭偏井,在洛杉矶车展前夕妊抢低,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹬啸挞。中国是目前最大的电动车市尘选,并且有引领行业变化的趋势唯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘁臀,确保第一时间响应本土市场的需求乏继。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相比粳畅,并于2018年正式上市纲拆,希望大家多多关注杠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问突怪:关于未来互联网汽车摄,捷豹路虎有哪些基本的认识叹吧帕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妙烙?   睿侨森什: 目前膊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一博彼蠕,它的发展甚至可以打破现有的扮比佩、传统的汽车开发逻辑与循环畏诵八。    针对这个话题跺饱,我有两点和大家分享荣胜班:第一点娜昂,未来所有的车辆都将实现互联网化归惭,现在能够透露的是位,接下来我们全新推出的产品弓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辈。比如说切墟方,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作媳,使用他们的UI界面和地图计。类似这样的合作盯蓄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力破。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   汽车网讯 12月15日郝权备,由中国汽车技术研究中心却春、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桑炯县。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乓,从“市场化发展现状”酪上、“应用模式创新”堡嘛烂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葛退,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咀扔洁,为产业发展建言献策森饭换、助力提升疲凹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乱乓徒: 第一慕,背景舵第。    去年发布的《中国制造2025》忍氛,新能源汽车是重大发展领域之一瞥,是其他技术应用载体拳每,而且是先导性产业欢。它的进展情况决定了中国制造2025坑谎驮、强国战略实施的程度胯泊兔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惭锤,从而能够聚焦变革究蔑敖、明晰路径捎、凝聚共识潞陆培、引导相关资源集聚推广产业创新搔潍仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孙唉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犬惫氓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杉。总体报告是按照1+7的结构居籍革。1是总的五,7是包括4个车辆整车技术宫,3个分项技术片鸽吃。    第二烫狄,国内外总体技术分析退。    近年来檬碍,从国际汽车产业来说父酚魂,低碳化径桔冻、信息化镶、智能化是一个总的大趋势蒋褪。欧洲己、美国氮扳模、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沤,重点企业的产品战略也充分体现了三化拼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岭憨。我国汽车产业特别是近二十年的发展硕,取得的进步大家有目共睹案塘。首先埂勾,产业规模世界第一武嚎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厘谷煽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显究,包括品牌市场的影响力有目共睹葱希,特别是新能源汽车便簇,包括技术罗、市场平、新的智能网联汽车技术圣虑嚎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贸,智能网联汽车发展是非潮铮好的优势条件欧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馁,包括动力电池列、变速器屏饺炬。国内自动变速器原先是空白诧,近年来无论是CVT氨亩、IT漓恰揣、DCT都有自主的技术和产品脐,而且应用在逐步扩大呵蛇。    虽说取得巨大的进步损台,但与国际先进水平差距明显怀萝:    首先虾面,发展能力上的差距蚂。投入强度远远低于国外觅,全产业投入估算1千亿档荣娟,相当于通用颗表耙、大众维、丰田大集团一个公司的投入达杰。    其次甲嫩谷,研发积累侥。包括流程积累邢缮、数据积累世淬、技术积累菏萎惟、标准积累磺帽材,这些积累偏弱丛。    另外卵川,从整个产业创新体系上来说晤嚏挟,差异比较明显的梢覆枢,特别是协同方面览。单个企业弱阶,整体的协同效果很低坝,意识也比较低泞吐栋。在发达国家坊铂蒋,单个企业强霜瘟,整个国家的协同体系效率比较高季。    基础不牢地动山揖坎础,我国汽车产业的材料甲、工艺基础跟国外相比也差距明显款。汽车产业碧钩斯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焊,要求有创新的思路和创新的模式储才。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呛槽廊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展禾。    第三临,一些关键的里程碑寇。    重点是总目标垢凯,总目标是基于很多现有的环境设定的咯挂碴,也基于七个路线图进行测算视。反过来说筏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汐篙滦,就能够实现保障几个方面总目标的实现篡瓤:    1棺且、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顽盎。如果技术路线图能够得到实现激,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值解哥策,之后往下走锭踏兑,这对产业来说混蛊,甚至对国家来说是非常重要的噬啡画。    2怯差开、希望在2030年左右啼鳞溅,汽车产业的电动化转型基本完成旧畏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暖。智能网联汽车市场有一定的占有率小认为,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用需。    3收彼、建立有竞争力的自主创新体系劫拷。    节能汽车在2020姓托、2025哄敖、2030三个阶段提出典型的指标糕笺枯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诺,5升刮核、4升楼驰刻、3.2升烩惟爱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矫,2025年15%坍颇,2030年40%以上搐屋裳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嗣婪、自动巡航袖癌茧、车道保持应用已经很高检顷瞧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例费报,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抢瞥,经过技术路线测算实现总的目标叉霞。从路径识别上来说兽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刨,以能源动力系统优化升级转型作为重点玲杜,以智能化水平提升作为主线矫苍沦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粮蔬,全面推进企业产业发展甫。    第四篙镐,分技术路线图的基本结论兄甘几。    1掏、节能汽车藏。总体上有很大的共同点次,重点在混合动力技术柏甩杰、内燃机技术喊锤郸、其他驱动技术蕉。混合动力是技能的主流技术缸,当然轻量化也是另外一个掣,但是轻量化有专项的分析捶呸贿,在这里没有强化签。    乘用车总体执行轻量化辟、小型化檬、混合动力济、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贫乾差,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钒叛。    混合电力是一个主要的技术矮,达到5升匠呈轻,4升浪篱、3.2升的目标庙酞拢,混合动力是主流狼戌回,其他是共性的电赖壁,轻量化恍令、摩擦等宦京丰。    商用车混合动力应用时间稍晚嫁邓,重要度低于乘用车痪料。    2警、纯电动与插电式混合动力汽车胎究供。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸥,加强轻量化成为趋势饥爬媚。轻量化对电动车更加重要胁先连。对于插电式非常重要的隶豹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铺价编,驱动秽列、点击帆、控制退侍岁、充电赖浆夺、混合动力发动机策,高效耦合发动器凸蓖。动力电池本身有专题火,在这里没有过分强调媚便貉。    这两种车提出了总体的发展纲要安申欺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炔蹈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巩瞳茹,甚至可以忽略不计川。    从四个层面梳理了技术需求蚂笔,提出了一些优先的行动项脐骇菱,面向纯电和插电份隶甩,国家科技技术支持十五年了嚏暮患,下一步除了电池列为专项之外密蛔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛔耽。    另外内,聚焦关键零部件勿擒迁、基础突破和可再生能源啡脖汲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用槐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倪仑。    3叫巫、燃料电池汽车恫篓辅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择似舒港。从中国汽车产业来说认浪巷,现在重视程度不够桔书颠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毫谢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓜。希望四部委提交国务院进行发布和实施拜豌。    在研究过程中腥,大家对燃料电池认识分歧比较大密说,或者没有共识谜氖魂,这里特意保留一个燃料电池发展目标倒,跟发布不一样桓躲。发布时2020年达到5000辆的保留规模钱,我们是1万;2025年是10万苏,发布时是5万;2030年是百万缴讹惠,发布时是10万思。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧穷哇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池假,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啸槽谁、耐久性盯、成本卧、氢安全炼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灸施确,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岛闹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虑磕篓。当然俯申,全技术链的技术攻关需要做萄筒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口态分。前期小功率燃料电池晨领危,中期是平衡的燃料电池轮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挝,到最后全功率的燃料电池死。当然轨蚕啡,电电混合是最主要的档达,最后电池小容量的技术路线栖妥炽,但燃料电池的功率更大一点负。在这四个层面进行了技术创新梳理伯馆,燃料电池要解决的东西很多鞘辩,包括材料寇宽、膜膳虽芳、电机琳敬、燃料电池穆洗宦睿块堆侈翅、系统技术烽匙培、整车技术桅捶窝。燃料电池也是下一步国家科技撼、资金支持的重点逼呈玩。    4焊编、智能网联汽车僻效甭,这是新兴的技术发展趋势巨。其重要性与新能源汽车同等重要豆牟,有部分专家认为更重要脱坏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大经猫钠,技术和应用的优势彪闯,也是机遇算怪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郸珊膛,涉及到国家信息管理假。对核心自主提出了很明确的要求蜂唱,即两横三纵功酱。    车辆技术上更多的是决策事蓝、执行鳞靖辫。信息技术溜侨,信息安全唯,地图技术也是非常重要的拌。两纵蹭烙肯,一个是车载的茹,一个是基础设施品嚼。智能网联一定是循序的蹲凳,智能网联技术最容易得到大规模的应用快泰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标可兑浆。这两个路径总体上循序得到应用皇,从商务车来说贸身,更容易形成瞥坍既,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斧。    从四个层面聚焦一些技术需求卜搏。跟燃料电池一样缮绅,需要解决的问题更多一点捍桥。从感知决策执行的景迹,特别在决策阶段堤灌火,差距是比较大的想,感知当然也有差距肺。在信息层面鸡夏,大数据惯、云平台躲,相对来说中国有比较好的基础和优势虏技。    作为一个前提蚊豢嘎,对标准法规先决性薯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靶父咸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甸。制造技术不细介绍了袒八,还是聚焦在新材料的运用叛簇仓,以及新技术对制造技术带来的变化嗣,聚焦方面进行了说明怖缄。    动力电池革党,分三个目标纶,目标上有比较大的讨论和争议酮讳,比如说新阶段提出了350毛途、400溺哼剩、500的质量要求户掇欠,争议非常大秆毯罢,重点几个层面吮且疆:    优化现有的代表电池技术崔划,提升技术水平潦虱脑,特别耐久性沦骄鞋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发休俯。国外的装备很难形成有竞争力的差别谷塘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线李低荆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拴。现有应用以企业为主体来做板。当然挪晨,也会关注动力电池的回收利用技术矩。    最后鸵棱济,轻量化镶踌胃。简单来说匣乱蕾,前期聚焦材料技术饶涧、设备技术推歼、制造技术抠倾触、回收技术滥钱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馈输,比如说传统的四大工艺的变化速。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臼尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价到谴堵、供应链配相、资金涤、汽车等方面的诸多质疑竞。期间,明确表示不会放弃造车抄糯粗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传际签破。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姥炽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的单。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融途、互联网及云概、内容盾、体育,还有三个端口类的,手机尝琶福、电视兼旗、汽车芹螺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业千齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哪稿卵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功免僵非。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挥娥但。    乐视的电视做的确实是非常不容易锻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元次。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酥撼米。总归累计亏损36.33亿元玛奥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就取。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面遍间僳。第一部分就是投资人的钱惩挽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咀熬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巴密。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿能、体育43亿晚红、手机50亿,房地产64亿褂慈、内容108亿毒课、互联网金融151个亿杰堆偶、电视187个亿辰妒氖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杜搞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的才先骄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侩涝陛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的都仟萝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败困碍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的偶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苦棺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赴鳞波。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挝母社。很可惜,你们蒙眼狂奔河。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散识假玖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兄背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   12月10日且加刑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路武讹骸:一条是政府主导培趟、政府补贴的方式劣技筋,这是当前的主流蛊。一条是消费导向钞吓肺,依托市场的内生成长道路篱。”他表示莽书假,(电动车产业)进入者中持窜订,大多数最终可能会被淘汰负岗,但是不能不给他们机会帅怒。国家已经开始放宽市场准入湃厩,此时咸,应该在两个方面把握好政策搬卧剩:1豁访、应当欢迎新的进入者慈熬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒜,让投资者自主决策敞塑传,自担风险鳞澈。2弊衫垂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳强洁蚀,严格市场监管比思菏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拨,目的是建立好的产业生态阂。电动车产业化弯廉,最终必须依托市场来完成困同乳,因此漠,政府的政策必须产生长期预期椒够。推进政策应当借力市潮场,发掘市场的潜力剁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稗列。政府政策不干预技术路线涉卑丝,政策的实施不是导向对政策的依赖首蔼,而是政府作用的适时发挥浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑怠榔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道订侵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示册钱茎,戴姆勒有望在今年成为全球最大甩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隋己,这一目标比原计划提前四年实现踢虫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兰戊境:“戴姆勒今年即将实现这一目标汾洁窃,比预期时间(2020年)提前四年糕编劣。”   据悉蔚崇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标为罕,当时受到与会者的哄笑崔。然而嵌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近识,领先劲敌奥迪和宝马锋。(实习编译熊洗铂:刘欢 审稿诗估嚼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虱钮府:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编省嘛房:韩大为 版权作品少,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪前琶,严禁转载钩,违者将被追究法律责任团通股。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烙尽。在提及新品牌“WEY”时委,魏建军表示络藐,“将夺取丰田和德国大众的用户”绩洽惺。   记者彪淳寇:为什么把自己的姓氏作为品牌态嚎?   魏建军诲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兼。我对WEY很有自信显嗓谜,就使用了自己的姓迪陷短。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骑绍箍,但在中国汽车行业我是第一个佃昏耍。   WEY之所以采用英语灰抱,是为了要瞄准成为全球品牌缺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力短蓄。   记者蹬峭侣:对于竞争对手有什么设想咖丰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苗泻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场其失编。但在15-20万元价位上海外品牌有优势施,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畏寸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贰分献,在此基础上还要实现15-20万元的定价朗篱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户课。在性价比上WEY更具有优势倪扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梅:李芳 版权作品富叼话,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰狸,严禁转载瑰橙侣,违者将被追究法律责任耐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后世纳,新能源汽车的发展也不会受阻乌衔扭。   根据工信部核准的数据观邵晌,今年前三季度旗,整个新能源车销售16万台钩寞嗜,同比增长83%贸胁趣。其中雇秆逝,新能源客车已经占有40%以上的比例狠俯,达到了近半的水平帘敲,发展前景面临压力厩,但乘用车只有0.1%痪卜。“我们涨十倍是1%入,涨100倍是10%算涵蒙,新能源车发展有巨大的前景和空间构律贩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毖歧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上会,全国乘联会秘书长崔东树说哇判。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泡孙呸。根据国家制定的产业政策要求涉扣诽,到2020年斜乾,乘用车百公里油耗要降到5升窘坝,这意味着五年内降38%的油耗狼论。“基本上谁也实现不了睡贸,只能靠新能源车来推动贯。而这种新能源车浇,插电混动可以降80%屉咯奢,纯电的可以降100%的油耗力,这种情况下只能发展新能源车裁檄,这样新能源车乘用化狠,为什么我们一直定义为为生存而干箱窟俱,你不干就要挨打娩亥。”崔东树说浑。   另一方面力曙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展税逻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要答膳涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佩,因此定价弹性很大让混。”中金公司的研究员李璇说爽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抛嚷灿,为消费者提供很多选择按连谜。随着技术进步和更多电动车型的开发硕嫌,新能源车的成本会不断下降米,比如谐扳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虚。“中国的纯电动车型出来以后篓并,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多突,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妻殊,发现基本上17蜜寒、18年以后的新能源车背难理,达到8年10万公里以上橡粹焊,整个成本是比传统燃油车是要少的告难,甚至是少了20%到30%谋承啃。”   电池是电动汽车发展的核心谱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呈碘赋,电池成本还有很大的下降空间闭派。目前舜,整个电池的产能供应相对过剩椒观摊,国内电池企业达100多家弟贪。据统计嗜,目前整个电池的价格大概在2块多左右价。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫉欢滤。因此凸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度儡,这样才能达到标准离好。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜释放:李芳" "   我们不认为绝对的销量耸乡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诬。衡量一个品牌成功还有其他的因素愁描,比如利润率寿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唬腥。除此之外势岛犀,品牌力荚棵团、品牌的知名度饱瓷尸、美誉度武、影响力肆,也是决定品牌可持续发展的重要因素男残较。宝马在创新精神上是首屈一指的讼漆,因为汽车行业正经历巨变赎牵,在电动出行砂护、智能互联捷徐、无人驾驶等一系列发展方向上泥,宝马都打下了比较好的基础颇。    临近年底碴,伴着层出不穷的新闻事件测畅,高档车市场竞争愈发激烈辆,作为全球领先的品牌——宝马谎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目能杀其。近日超,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戒,听到他开诚布公效筛络、推心置腹的看法彪孩猫。   问嫡蒙坏:根据最新的销量数据燎饺泪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亩吭。那么波,您怎么看销量集、利润帽、与经销商合作伙伴的关系仓黑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫌: 每个竞争对手的情况不太一样坛搅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脾苦伙,所谓的增幅我们一般都讲同比彼绢,是跟去年的基础关系可。几个因素加一块儿袒弛体,我们不认为绝对的销量挺痴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素什风酚。对于宝马而言夯械,今年前十个月库然,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侨唤堑,同比增幅10.2%结,其中BMW品牌销量将近39.8万辆川溯蜂,同比增幅接近11%矛舜苦。我们对这个数据还是非常满意的娜慌,这也达到甚至超过了我们内部的目标汉蓄乾。    除了销量本身的绝对量或者增幅猴洞醋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素随胆,比如利润率烂踏袭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骇千。除此之外保赴昧,品牌力兔房、品牌的知名度肺北、美誉度努、影响力汐池,也是决定品牌可持续发展的重要因素骸境灭。宝马在创新精神上是首屈一指的侯,因为汽车行业正经历巨变壤深,在电动出行须瘸、智能互联糠、无人驾驶等一系列发展方向上酞取颊,我觉得宝马都打下了比较好的基础悸。总体来讲融敞,我们并不惧怕任何竞争禽希仕,我们也欢迎竞争蔬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敦墙绣。   问昧淋:最近碱,关于奥迪的新闻比较火辱。   刘智吉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跨节。对于宝马品牌来讲寐艰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迪,双方的关系也非扯鸬撸好辖。所以缅币,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闭陕,一个是宝马(中国)非没,一个是华晨宝马娄,但是我们有一个整体式的营销团队彼改层,有统一的零售网络摆绕纱,我们在总部有一个统一的管理团队噶蛋箩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芒世宝。至于竞争对手我不是特别方便评价猎晴怯,不过至少释放了一个很好的信号羡部歇,豪华车市场的前景依然很好购女。    问溜市镰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掀?    刘智厢斑己: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藕。因为从经济的基本面来讲惶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掏拒虎、持续的发展态势逞仁貉。之前以出口替拘粹、基础设施建投资的经济拉动方式贬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坡跺垄。需求的增长其实就表明了对于车的需求谐,其中也包括对豪华车的需求哼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长味,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑却,这几个因素相加融,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸵狠。今年淘犁,豪华车的“盘子”接近200万辆棋儒妻,未来可能每年的增幅不会特别大岔丰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑价衰毯。所以俏磨坎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咯放,力争在市场表现上优于竞争对手浚楼潭。   问燎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得樊胃丁,这一岗位和以前相比有哪些挑战钦矛?   刘智弄锰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化较懈,因为我在宝马的八犁稿、九年时间署,换的工作岗位也挺多的鸵怯廉。换了新的工作以来驴青,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暗古,比如负责国产车的销售芜,可能是比较短平快的滤称氏,看的是一铅殴举、两年之内的事情旁。在宝马中国总裁这个位置上红刑,除了目前公司各个业务板块的运营葱幕污,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悔锣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘁,像无人驾驶插填、智能互联钉斜搁、电动车抗,包括数字化营销莫己、品牌年轻化等等一系列的东西红。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碉锨粪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队快筛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拓绿,力争在中国市场上打下一个非沉ヂ桑好的基础醒句。我相信袍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞄,宝马会拥有非常强大的竞争优势等闯。(中国经济网 记者哆吕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背氦:李芳" "   原标题登活:王永清手缸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底马酚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扳。别克品牌今年销量已经突破100万辆械黑隶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懈眉挠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰憋。数据显示埠澄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆际毒砍,同比上年的446764辆下跌28.64%默。上个月特两,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凤捕奋。    因此花贡丛,在车展期间接受记者采访时河拷,王永清表示窖耗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唇喀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狼,但全年销量依然会同比下降20%左右虱鲁府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快判串,可能在布局上稍微有点滞后骂。现在对于雪佛兰来说耐翔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奔。    事实上孙,雪佛兰已经开始了提速布局肖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上规履,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碴稀。王永清表示碧猛徊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弘,2016至2020年投放超过20款新车洞固。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列靠,30%为SUV车型瘦耸勿,并将加速引入包括1.0T拎、2.0T淳蔫窜、8AT蜂逃恃、9AT达嚎撮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轰缕破。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境池粗剔,未来SUV将成为主推车型少冉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叮技奔,轴距2725mm楞,将与全球同步进入中国市场嘲携。同样冷居堆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场想劝继。    值得一提的是哨翠疽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屉体鞘,拓宽产品线撩。RS车型将采用包括侧包围廉、运动尾翼史屁、双排气管访老痛、降低化运动悬架群邓沃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隆氏席,并加载多项ESS智能安全科技钵栏户。    在品牌营销上龟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懈诞惋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销光裸。另外爽沫蝎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发麻哄廊,演绎雪佛兰“热爱攀羞,梦想础,行动板,分享”的精神榔崎拓。    “今后新车的利润越来越泻摇,主要利润来源于衍生服务窍、二手车置换等价。相信雪佛兰将它的结构调好后沛北舅,未来两年将会真正出成果韧。”施弘说诞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敲蓟,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞭料。车展当天抵却,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秃催,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发八。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成券,发动机的最大功率为73千瓦炽,其中电动机负责驱动宛孟览,汽油机负责发电颠饱,它的综合百公里油耗是0.9L违讨。从上汽通用发布的节奏看超罕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孝焕创,王永清说逢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屠栓呢,产品还要丰富秃,才能满足这个法规的要求僚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度樊,到2020年之后比例更高涩。王永清表示举:“估计到2022年睛,我们的电池技术会有很大突破仍,能量密度大幅度提升蓖辛坊,成本是大幅度下降号哄。这对纯电动的新能源车发展是好消息揭赔镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绕、豪华”品牌——WEY殊霖,W01题似、W02两款全新SUV首发亮相请烈,售价区间将在15-20万元街领。对于新品牌的未来发展规划傻垫桐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哆嵌继:“WEY品牌明年将有3款车上市胎氢短,到2018年还将推出2款左右的产品坤,以支撑起全新的销售网络体系钦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表句啃吗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洪梢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脆衅琉,8月份推出第二款SUV W02茹队,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糯抹确,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晤驰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时雄,魏建军详细介绍到溯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耻戊,配置上拥有最先进的安全技术耸、智能技术纠朴,也更加精致没朝恨。此外在性能上两者也有很大差异弯,例如在NVH方面导俗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造解畦。   在经销渠道方面灰段高,魏建军介绍说沃龋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恫屎,没有想过招募新经销商凑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作童。”   对于新品牌的未来发展女顾杀,魏建军信心十足眠纱,他表示瞬棺籍:“我从没想过这个品牌会失败鹅此认,只有退路封死才能做好这件事尾幕加,自主企业只有没有后路才能把事情做好齐登。”此外雇,魏建军坦言陌厂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芜,因为新品牌叫什么并不重要穗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哎褪寝,将方向转到共享经济唤充刮、互联网逗酶宽、自动驾驶方面新的技术恨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茧嘉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捍杭、生动的演讲墙泌潘,就城市交通烷抄功、自动驾驶和汽车互联等热点话题刃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彩椽敛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拟小挟。    徐大全说捐泥先,博世始终认为价,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陪箔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抬店卉。    徐大全谈到把钡颧,作为在汽车领域的老牌企业狭垒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丧涉、多样化的发展态势和需求刃贤赦,博世已经有了自己的思考和方向会。    他说碳,如今上硅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业使,将方向转到共享经济砷啃涪、互联网芜魄、自动驾驶方面新的技术芬翻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煎蝎溶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说李捶茨,面对新一轮汽车技术的变革项硅,无论是传统汽车靖晾、零部件企业滦韩,还是互联网痕、科技企业轻绰撼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局池蒙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抠松:互联化灿、自动化和安全化娄警。我们预计虚,到2021年恫础,汽车将成为第三大互联移动实体阿,同时扮演人类的第三大生活空间封矗斯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呻化,来充分发挥互联驾驶的各种优势脯胸。    谈及自动化领域第物,徐大全判断勺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势感。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苗氛熊,通过持续创新驾驶员辅助系统撂,从辅助驾驶新、部分自动努渺了、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煽蒙卡,分阶段朝“零事故”愿景迈进咕翟。目前香,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靖你,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搓,到2020年左右谈,自动泊车功能将进行试点项目测试柬虾丘。    说到自动泊车钵,徐大全特别谈到停车难的问题截铝。他说恕付,停车难是在城市生活中的一大困扰恢惋。今年馆痹庙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查通衬藐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题价。在八项智能泊车功能里沫,“手机查询停车场位置并导航”捷虹芯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒲盒幕。其实蟹,在大型商场里揣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痘豪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晌绰。根据一项市场调研显示仍警,2015年郝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郸玲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弛阔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台把堕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菩坏,在深入巩固原本的互联化撇视乾、自动化和安全化“三化”战略基础上吉,博世今年也把两轮交通颠吓好、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度通孺。    他介绍袄靠钎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沛滴铜。未来十年氮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硷促搐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刚痊桓。    在两轮交通方面阂缴脐,博世提供两轮驱动臂、安全等各方面的解决方案胜雇,涉及两轮电动车谭次、摩托车尸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腻镐鹃。    最后互教膊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具认剐急,满足这些变化的需求蜡兄外。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌埠袭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铆坞卤,“双积分”法规胳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吕堵前,连日来骄躺隶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温河粒匈,让观望中的车企备受煎熬滇。针对业内关注的焦点问题牌儒诞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全反。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楔悔:不久前剃帽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规地,如何理解这两套方案彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氛五、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蚕纱磊,但又有独立性便,各自的核心目标有所不同及秒慧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穷靶,进而确保国家能源安全俊朵。由于中国的石油对外依存度已超过60%细舶厕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸡帽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竭几抵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钙居此,进而实现国家节能减排的长期目标媳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集随砍,但现阶段并不能彼此替代颂参。对于CAFC而言沪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杆,其中当然也包含新能源汽车限示,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠登。但不同的企业由于自身能力睛无、技术储备和对未来技术趋势判断不同纱兽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侩醇农。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侧拍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补崩韦赐,而以后补贴将逐步退坡帅处稼,企业更担心成本无法负担哇哦。因此仅有CAFC法规秤扑毁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霜盗,所以有必要出台NEV积分宝潦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匈瓢豢。同时热滴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫套救家,从而有利于新能源汽车早日取得突破矮狙躬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俱,其目标应是降低汽车及相关产业笛拼母、乃至整个国家的碳排放匿稠,和降低能源消耗诉求不同顿。作为碳排放第一大国溃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值千,后续国际压力还将不断增大共花。因此抛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衔琉口,从大方向上讲是正确的涎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哎巧,这和NEV积分没有本质区别示,也无法确保总体低碳目标的实现饶佳端。实际上獭,跨行业恃棵娜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晦无。以电动汽车为例佛衫,其在使用阶段确实是零排放课嗓,但与欧美不同褪计宝,中国的电能以高碳电为主七镜戏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放败醇。也就是说摊,在使用高碳电的情况下船,电动车全生命周期的碳排放并不低熟伞忌。这正是碳配额管理应该解决的问题赣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中病浦定,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迫韶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业两。实际上链森泰,将新能源汽车确定为国家战略权,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哺,生产更多的低碳电踩,否则减碳的国际承诺将难以兑现菩。    另外层受僳,对于汽车行业氦釜,无论是CAFC颁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豪酷煎,但都应该由一个部门来统筹策划盘,系统思考看疆驳,拿出科学贬、系统始盛牡、具体攫赔秘、有效的管理办法来推动实施堕魔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赴锰。    ■积分交易细则需加快制定供垦、尽早出台    《中国汽车报》犯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桓珊?    赵福全骇硅揉:确定合理的积分价格湃拱,涉及到技术蚕崎巳、成本和市场接受度嗡,需要综合测算和动态调整凰。我认为基本原则是其,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焕都,让没做新能源汽车的企业有经济压力厂。如果NEV积分是“白菜价”恰免妒,大家直接买就可以箍侨,谁还会愿意在新能源汽车上投入贩酒?    因此抗室,NEV积分的定价应足够高焊纹沽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入究巩世,通过自己的新能源产品获取积分窖拢赋,满足法规要求渭避。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理未、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尘捣,能够通过购买积分先生存下去退,争取时间把自己的新能源产品做起来寸岭。    《中国汽车报》蹭涟晾:除了积分价格之外孤嗓嫂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狮锹途,目前处于“空档”状态兽,怎么看待这个问题亭?    赵福全愁协浆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侮才陌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫词。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邪系。同时畴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氖察。对于汽车企业来说辖,3年仅仅是一轮产品开发的周期渭妨篮,政府作为“游戏规则”的制定者湿,应尽快给企业一个明确的目标溉玲,否则企业将无所适从坛洁毙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窘夏憋:“双积分”中提出了2018年起诉畅,8%士、10%超味、12%的NEV积分比例庆,而经权威机构按照法规要求测算内餐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间段拒凤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砍?    赵福全局拆:在这个问题上宫东,我并不持悲观看法癌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熄,因为还有很多企业尚未完全发力钾贪那。按照国家的发展预期葱镁参,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膳厘,如果每辆车以最低积分2分计算乖,整体积分比例就达到了14%函,如果是分值更高的产品挡,达到18%的积分比例都有可能情旦纶。关键是要努力实现7%销量占比目标骡哩,而这也正是NEV积分的目的所在释。    不过另一个问题引人担忧齿乘孰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求册弧函,同时在CAFC核算中也有优惠伦愤竣:一方面油耗直接按零计算抹,另一方面核算数量加倍珊,从2016到2020年分别是5倍捎滩、3倍古、2倍蒙媒沪。此外楔,按照单项抵偿原则腻屯惺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皆瞎,还可用于抵消CAFC负积分韩赐娟。我们经过测算发现爱,CAFC中的这种双重优惠吮挨,对新能源汽车的“照顾”过多了勉,不利于促进其他节能技术发展感歼吐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓶房抛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迟判,CAFC的达标难度就会随之大大降低婪参。实际上瑞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寞狙七,两者不可偏废卵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藏暑玩,但如果CAFC目标落空管胎娃,国家能源安全受到威胁腑,汽车产业的可持续发展仍无从保障订。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消色突,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幸卿,这不仅能确保CAFC目标的达成渴,也会提升NEV积分的价值皮,避免NEV交易落空孺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》穗瓣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搐理吧,而没有将电耗的概念纳入其中离吮,这样的算法是否科学勾当捻?    赵福全淬赁捶:NEV积分分值以续驶里程为依据箩伸,这与推广新能源汽车的初衷相违背卷,也不利于鼓励技术进步鳞冻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衫锨。推广新能源汽车是为了节能减排辰匈,因此不仅传统汽车盘,新能源汽车也同样应该抑大扬小孩、抑重扬轻诺刚闻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岗切,而不是搭载电池越多越好坎,因为大量电池搭载在汽车上移动捂篡,这本身就会使能耗增加闷恃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾动了炊,也意味着大量增加电池生产的排放诺。    政府应鼓励企业开发低成本吕夕凸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品獭温,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唇享。也就是说憨,政策制定一定要“勿忘初心”锻娟。建议NEV引入单位电耗逃,即吨百公里电耗的概念呐,作为积分分值的依据节棚某。同时懒,对于小型车电耗适当放宽蒲,而对大型车提出更高要求钨刑,以鼓励新能源汽车小型化橇莲,进一步提升节能减排效果堂很。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》圃弟旅:在“双积分”中膜梧淑,没有将新能源商用车列入管理范围逼,这样做合理吗斯污胯?    赵福全牌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩脊倥迹可持续发展的问题士蛙。2015年蔷溺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浆闭,获得国家补贴的比例比这个数字还高斡。而此次NEV出台却未涉及商用车裂,这是不合理的史署拱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穗,也会让乘用车企业感到不公平钩伐观。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规显顷停,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怪乘勾。我建议巫丧飘,应该单独给商用车设立NEV比例要求浑肛,可以不与CAFC积分抵偿痉瞳,但企业之间可以交易黔。因为如果没有NEV的强制要求地超,在补贴退坡后灿摊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑困膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫挞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口许撂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水璃税。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虎肠鸥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盾废,目前正申请资质的新能源车企多达30多家水,盲目投资之后吞驼双,多数公司要垮下来温拢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墒颊咆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎到伶嘶。    以蔚来汽车为例习,去年8月还只有100多名员工吾舷梢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓬。据中国汽车工业协会最新统计踏雌膳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆功,销售4.4万辆拌肛尾,同比分别增长25.7%和43.8%驳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搐璃,销售28.9万辆抨测,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酪革。蔚来挝谭累、威马隧词、前途泥泉、小鹏等已是新能源造车领域的热词虑侈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惦昂胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杉乒末,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滔劲亩。至此奢氦,奇瑞新能源成为继北汽新能源巷、长江汽车颊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饶忌腥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家檄。    “新能源车企的风险阑伯怪,其实很大俗迷剁。”王秉刚说石,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力独番,对风险有足够的分析棱势,有可能投了很多钱眠毯,最后做不成布澈示,带来不必要的损失禽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倾,简单地投资建厂公陷绞、增强制造能力踢娶,未来堪忧瓣讨。新能源车电池的技术进步非常迅速 较哺膝,现在可以用的技术一年后就不行了撵欢。如果没有研发能力就做不过人家佰航啸。“一下十几个亿扎进去扭亲,有可能最后做不成拦,我还是提醒新进者要谨慎一点防。”王秉刚说署。    事实上氯,目前国内的新能源电池生产厂太多了配渺驶,但规模都不大痛拌。而且动力电池总的规模也在扩张中仁盛,尤其质量好的不多谭,“据我了解请镣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拒。”因此繁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痘姜。   谈不上“红海”傲恭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讽信疾,但道路曲折抚锈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说土,造车得有钱苍碱吻、有人才拭、有时间烁挎。“钱我们还行牛,人也不错瘦呐,就是时间太紧畔氮,毕竟搞汽车三年算很快眯跺混,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尺。”万锐坦言玲热逼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茹割富。    不过谈缸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茫黄蔼,万锐并不认同健。在他看来琴蔚合,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脖径,因为大家都还没“下海”靶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糜赏扦,大家还在忙于造车膳,搏杀还没开始香。    “这是好事笆场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说到溯,目前中国传统整车企业有150多家偿,新能源车企至少有30多家夺畔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法查锤。    至于是不是过剩烤碉鞠,梁伟表示这还是要市场来判断涛蒲。在梁伟看来场绷,其实中国传统汽车行业已转入新常态举欺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辞丧水,除非汽车消费大幅好转横,否则很难回到前几年汽车行业的盛况埂碌滇。    但另一方面该璃丢,根据预测苫牵谈,未来5~10年荷话,中国的新能源汽车将保持两位数增长爆挠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幢柯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆砂扮踞,到2020年时产能达200万辆休、累计产销量超过500万辆肚曹。梁伟认为边,从年产几十万辆到200万辆的目标侩薯,新能源车汽车肯定还要快速发展率康。目前的新能源车市场还完全没有定型士,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舒护闲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功攀,“很多人此前担心特斯拉会破产九巫,但Model S和Model X推出后效果不错冕韭浦,用户接受手惯昏。经过多轮产品积淀炭涛岔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掣途姓,特别是成本下降得较明显犀绢。特斯拉可以闯出来氦,中国企业也有机会仟、有成本优势京顷缔。”梁伟说亨嘉。    对于最近贾跃亭的乐视烹拴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涸节裤,梁伟指出郎伐本,除了技术葛,汽车行业还是一个资金密集蹲邯狠、劳动密集的行业赎怀。如果要进入截聪,需要企业在未来几年有大量投入兄,以格力电器(000651.SZ)为例丛湿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗融磋。    梁伟表示济,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来架,毕竟快速把产品推出来泛,现金压力会非常大霜差恼。另外范临餐,一家企业在原有行业中具有很强的能力颠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功上,这是一个很长的学习过程镰炕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗认拿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寥耸双,也是第十七个中国记者节棉。2000年卞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疗噬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尚藉疯。此后记者节像护士节湘、教师节一样寇坦,是我国仅有的3个行业性节日之一搁襄。   值此之际攘嫌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咀温穗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轻拈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叙猎。      坚守还是离开狸洁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彩须局:去年网络广告总量2096亿元泰响纱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腾。报纸下跌超过35%堡,杂志下跌近20%缄涟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿变咕,单项将全面超越传统广告僚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拜吓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揽挫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呢蹦测,也仍能保持着不俗的销量婚庐。    “没有路可以让我选择蝗贸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咖宏土。”陈总对此直言到芍擎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棚,但发行量保持一直不减翟膘辉。诚然焚匣溪,这离不开报社给予的支持吓欣侵。但从自身发展来讲桥僚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搅酮蛊。究其原因谐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淖共势。   汽车也好丁,新闻也罢茹碴炒。毋庸置疑陋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晒。   纵观整个汽车行业的发展趋势世驼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戮倡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驰劳稼,但不可否认的是办桐头,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哭翅。    除去对报纸廷勤、杂志戎、广播蛇萌熔、电视袍匡担、音像等载体样样能玩得起来设戮芒,还需操弄3G华戌、4G等流媒体技术酵纺。我们不知道下一站会到哪里橇。   面对媒体融合大潮棋,陈总胸有成竹的坦言体昂兑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代经鳞炮,家用汽车转企改制之后继续深化改革竞。由媒体到传播机构录未,由杂志到全媒体平台渴赏暴,历经两次创业径儒,家用汽车探求新的发展方向虏跋并,抓住变革时代的发展机遇韩旦,赢得了全新的利益增长点菩。不再只是单纯的纸质杂志湍久拖,视频等林藤、自媒体等做出了不错的效果霜小狼。   其次信,就是在自己的企业定位方面亲抱,中国医护工作者汽车消费调查彩婪、中国城市教师汽车消费调查是以医生斤、护士第腺、教师等特定的人群为对象做的系列调查率贸。这些调查一做就是3年赴瘟,走遍全国大中小城市途踞沤,做出最真实的数据跺豌。 ?   “网红”营销时代   今年以来臣呐,网红主播频繁出现在各类活动现陈狻,手机发布会嚎惶昂、车展赁、房产开盘沃恃汞、比赛等一场不落缕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脊啃。”   日前歪艇沛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谅巍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恰鸡蠕。   对此事件洗捂,亦不乏业内人士称领皮僻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罚孔鞍,呈高开低走的态势赡。   陈梓萱表示侣酥坡:“在现阶段的传播环境下低,媒体记者朝网红转型推,把读者转为粘合度极高的粉丝儡,增强彼此互动瞪雹掸、沟通蔽米,无论对于报社还是记者个人锚,都是一件好事坤恐款。”   “把流失的用户拉回来蕾改,用互联网尘枫、新媒体的方式灭,我们正在努力尝试舱,但具体执行效果如何噬为,尚无法判断抹纽。”全媒体时代旅水,我们永远在路上堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜计使:张瑞丽 版权作品财识,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫项,严禁转载桥,违者将被追究法律责任蹬丸掠。 获取授权" "  原标题赔牛:广汽传祺肖勇卑票纳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魂抛司,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翻。在本次活动上僳绊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹃会滤。广汽乘用车副总经理肖勇表示涕抨垫:“时尚是一种潮流卤邪檬,其实就是顾客需求经瞬,引起客户共鸣爱,汽车也需要时尚犁护瓣,所以GS8出现在了这里深恐。同时传褀GS8我们就是承担梦想舅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拇牟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饯停黄,中国品牌基本上没有一席之地患。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肆墙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任魂档。   对此剁涸挟,肖勇表示船搭斧:“传褀GS8我们就是承担梦想甩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亥霖徒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惠,所以在豪华汽车上杯蹋腊,我们率先实现突破拐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肯娃,我们就是要跟汉兰达酮、福特锐界形成三足鼎立榷虚览,甚至未来超越这两个品牌刑错,这就是我们的目标急跨登。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示誓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仿卫幌,创造单月销量的历史新高墒,爆款车型占3.4万辆绢,但受制于产能安排的影响蝗碾块,造成其他车型总的销量并不是很高蓉。面对这些问题赎鹃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘟惰。   肖勇表示孝吓:“明年我们的产能劣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汝乾,产能将得到释放蛊锤。我们在满足GS4的同时剧瞪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栓,最起码销售五千辆以上沪,剩下我们会再分配个其他车型卡。”   同时为了加速品牌向上凉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熄。同时肖勇说道些龚捌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型话,在明年全部投产蹭蟹,所以明年最大的问题还是产能放,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搔诞,我就是聚焦我的明星车型拍褪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗贰:李芳" "  还有不到一个月汞,东风标致4008就要上市了孺清楔。它的颜值诬、科技装配足够有吸引力绕貉紊,那么随着锁定竞争对手此、谍价惊郊、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢改穿坪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碱鞭络,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朵萄队。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阮剁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徐。比这番景象更热闹的冻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会餐鲁。   说到品钢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氛,让媒体品到了极致吓峦。在工作人员的讲解下信态,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桃伤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴材猜辞,无不让到场的记者病、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矗藉绩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剐晤头、品味刻竟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洽涤,东风标致在今年推出3008兰、4008后摧,也将在明年陆续推出3008S来杯、及另一款7座SUV并入。据中汽协最新数据显示彻届扯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妻辜,同比增长45.91%如虱骸。那么睫放,在众多SUV产品中赁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溶光澈?东风标致总经理李海港对记者表示购瞪斥:“我认为要总结一个词就是‘品’字港巳,东风标致的SUV一定是最有品的幌,这个品是指品质郎叫、品味首,今天的4008就足以支撑这两个词宛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化媳喊侍?李海港对汽车产经网独家表示携穆享:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扩咳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型首八县,轴距达到2730mm鲍逼筐,是同级别车里最大的逗坍毒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统维肠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潘揽捌,在配置方面更趋向于高端艇龋、智能没哨,进军更高一级的SUV市场垦。”   然而澈,另据乘联会的最新数据挺祷藏,1-8月冻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV关丢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翱鞍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拎池牟,作为中级SUV故,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逼揭?李海港向记者算了笔账量,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兑耙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求估诲降。“这种需求就是4008的机会嗅菱胶,也是4008成功的保障是。”李海港表示称释烙。   “狮虎之战”将上演   还未上市囱纠舷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烷绢噬。李海港认为武,4008在科技装备煌催钞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羚啤官,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汝。”李海港强调俱馅。   通过外观设计及车况数据对比后发现桓僧,4008的设计颇具未来感和运动感娄懂沫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沃歧,4008在轴距上占有一定优势匙,也使得整车造型看上去更加修长频详绿。   那么实廷,价格呢餐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裸,通过对比翼虎的指导价忱慧腔,小编认为4008的价格应该在19万元左右滩浚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合老。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢好吻物?据乘联会最新数据磕,翼虎1-9月累计销售84258辆胳,月均销售9362辆娟哩温。但值得注意的是咕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桃鲸奴。那么巢疥察,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梧托,可以说也有一定难度赏心弘。   汽车产经网了解到卜夕浦,由于目标客户锁定在换车需求的群体倦悉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姥灌,以吸引用户选择4008篱韧强。至于置换方案的细节弯梗飘,李海港表示还未最终确定扇袭善。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅挤妹:李芳" "   国庆结束后挤碗,北京钡、上海乐如疗、广州没、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惭簇,引来了社会广泛关注侗古欠。平台闻风声惶脸,媒体炒热闹航阂,百姓愁价格硕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斥,“网约车”只是第一块烫手的山芋戮膊女。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寥坡辫,又要确保公共交通体系的稳定罢,还得照顾老百姓的感受化钳背。    比较普遍的观点认为奸饶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泊玩输,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篓苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锚单,征求意见中提到让市场来决定强涎,这是非郴叮科学的寇卡堪。作为用户促嘎,担心价格上涨骇卡,特别是比出租车贵岗,认为监管部门是要维护出租车体系利益热泼强,我觉得这是大家多虑了栖梁苏。过去廊,在平台混战的阶段叛感奶,资本介入烧钱抢流量假,这本身就是不可持续的割,价格逐渐上改橙芯辍,平台收取中间费用是必然的许。    对于各地的征求意见匪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌珐。比如说要求司机是本地户籍菊牧、要求网约车辆的舒适度等等断。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竿。    网约车规范的政策是非常需要的飘煤,作为共享经济热潮下的产物核,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绊。任何一个商业模式腥敞杉,都需要规范起来蓝逆。因处于监管边缘携排,过去已经发生了数起网约车的蔚拼彰害案件晃旱公。我们在对受害者表达同情裸律、对肇事者表示愤怒之后日虑芥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钱。    然而乏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的其皑。比如说还,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喉、车辆要有上海车牌钢普太,并且轴距要达到2700毫米处谢。根据滴滴公布的数据挪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中克阜寸,拥有上海户籍的不足万人搔。这个情况在深圳类似庆十阮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车离肉。如果按照细则明确执行端蛙,这就意味着宿扭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸽孔。    共享经济是大趋势痛,但监管太严可能打击积极性袜艇,这对立法部门是大考验粒陌。互联网时代叙,网约车大大增加了出行的便利姥镀短,使人们在出行上拥有更多选择客。监管是为了提供安全高效的服务保障读,而并非要让网约车集体消失彻档囤。现在的征求意见许多还是首次提出啥淋枪,建立体系的过程中应该让用户精猛电、司机及平台有更多发言权期。    我们鼓励共享奢宪梯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跑羔娃,与传统交通体系形成良性的交叉互补纽。    我们希望立法瓶雷,只有合法合理才能保障各方的利益皮斧,所以网约车服务一定会是标准化忙突、安全化的铺败。    我们希望在所有领域都有不断开放驾痛冒、不断完善的发展方向咸的狭,这是产业互联网时代的必经之路嫉哗经。    文 | 著名职业经理人架熔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宝挫:新造车企业已经不再神秘堵荤,告别概念车的品牌曝光期涛棚裳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搞倦骆。投建工厂矢握、申请资质矛蓟,造车竿,他们是认真的妊皋。不过己骇,“八仙过海亨卸佳、各显神通”肪殿擂,出身背景不同的创始人罕虾,对企业产品和品牌的定位殊韧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贡凳噶。    想听“真知灼见”浮拆桅,走进新造车企业赔蛔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涩娟衬,敬请关注某迸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骇夯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上多。10月10日憨士厢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颧。这也意味着椽棚,前途汽车继北汽新能源撅媳、长江汽车之后卜丢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”票程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乘啸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夕被,可以稍稍松口气兰碱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看没伺斥,他直言到2017年底前途K50车型上市前次,相关准备工作的日程已经安排很紧张沁,有许多事情需要持续推进炊。即使如此络祥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心比。在与记者的沟通中瓢辈糠,他详细讲述了自己的创业经历围、资质申请的情况清、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惧。    短短的一个小时粹坚喘,陆群留给记者最深刻的印象是毯从艰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师身福,他们怀揣一个美好的愿景辣耿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煎郡。    ■ 拿下资质不神秘帽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疽咎,许多人都对过程感到好奇澄。陆群则表示褪,拿到资质并不是一件神秘的事情淑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厢剿耸,一点一点把技术做到位枯匙乡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来了。”陆群说党挡队。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筷即骨。具体流程是悸隶兢,企业根据相关标准去申报项目瞎录,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛔驶陷。陆群认为欧黔车,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邻、引入新的技术和参与者如督维,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术令烁譬。其中对电动汽车的四项关键技术寿夹辽,包括整车的集成和控制技术阿提汐,电池的管理技术悄虑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肪秽。同时惠,技术具备后还需要做出整车泵猩,并按照标准做大量测试乔素,要达到很高的标准咳。据了解藕堪舰,整车控制管理系统(VCU)落剐偿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向橇,也是已经掌握的三大核心技术彼。    更重要的是嚼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罐妊。早在2010年尖蒂歌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部番,开始布局电动车日筐俩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目史。2012~2013年家,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目横缮宋,在高端纯电动整车设计俩潞、研发方面取得了初步成绩涵。陆群说词瑞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桃摆仓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年楔壳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展些骚戎,开始引起业界关注驾何。那时坞,行业对电动汽车的关注已经比较高寞位默,而前途汽车早已走在了前列菜录。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驾。”陆群说薯绰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司偏,专注纯电动车研发修卯、生产另们、销售及服务欠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壤。”2015年9月碘,长城华冠登陆新三板挂牌交易霸奇赶,成为新三板电动汽车第一股礁。目前疽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衰廖腻,包括整车业务板块(前途汽车)澈婚庇、设计研发业务板块(华冠设计)炕,以及核心零部件业务(华特技术)埠赶。这三大板块互为依托涉同蘑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秒发献。    拿下资质波沧似,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竿。    ■ 技术香颁、生产基地贡逗爆、供应商都得一流    在做电动车的这几年叼幻访,陆群对电动汽车的理解越来越深入那,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佬捞、变速器等物理结构梦票撮,还需要产业链配套遍开、成本控制骄、核心技术开发等一系列工作粟陡。“自主研发的核心技术莆仁、国际一线的供应商和自建的生产基地骡控,是我们的三大优势锻。”陆群说吕娠苹。    陆群说鬼鬼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现范,市场上找不到合适的零部件供应商拔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杆访秃。目前锰答,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案超,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疮、VCU葡、RESS等核心技术道,使零到百公里加速仅需4.6秒辩如,最高时速为200公里乡,最大续驶里程达到300公里寂刃糜。而据陆群介绍里猜帛,这些电控技术相关的零部件媚长,不仅前途汽车自己使用虏,也已经为行业中其他厂商供应谅雀惫。    在供应商体系上斯篱繁,前途汽车同样拥有强大阵容揣陷蒲,已经先后与IAC闺溜菊、博世兜、布雷博鼓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作创。这不仅确保了产品的品质诡辞寥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验环。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地率。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地填卫。今年2月梅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓣惋蘑,按照规划萄堵燎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舅韩建,将在2017年中试生产苹度,第一款车K50将在明年底上市司。值得一提的是垃挽颇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺极戮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吴,最大可能提升汽车的轻量化水平吓凭翠。    陆群认为嫩订卉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车对输齿,而是要通过成本控制氦钠、技术提升来实现镀绩斗,其中轻量化就是很好的解决方案绿残稗。他强调氨:“前途汽车的产品规划和市场策略处,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的输,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喀唾修,在全新的市场领域不断成长鞭牵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逢娩,中国新能源汽车市场前景广阔快,存在巨大的市场机遇钦。据他估计俱贸久,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勒炬烤。他表示巴,前途汽车已经做好了准备镜。    陆群始终坚信一点丰攫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晃裂泊。在他看来擞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猴绥。“所以反邓弦,我们专注车辆性能片限牧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台取缺,迎接智能互联时代法系豁。”他说卫磐。    自1990年大学毕业进入汽车行业平、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竟仓壤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒲刷皋,创业历程也已经13年狙媳绍,算是行业的资深“老人”礁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磋泼容,他的团队也是一群“汽车工程师”舰喝阑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讼厦佩。    陆群说揪宽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为壬遂浑,像华为一样拥有先进的技术俩熊细、过硬的产品品质以及国际化的视野娃迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔且虫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撂躬,同时挞恒飘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菠饥苛。一时间瑟寂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唬铅宦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洪,对于新政茹箍几、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卑。    看自己   记者嘘惫故: 首汽约车有哪些新的动作和布局苗?   魏东衬: 一方面鼓骑阔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吧,根据北京详、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踏嘿,我们会在司机几蹭、车辆和运营都符合当地规定的基础上廷溺罚,继续增加运力保障税,这其中包括增加自有车辆凄稿,也包括增强与当地伙伴的合作勤。    看政策   记者篙剿急: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茫剂疽,有观点认为算位浦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夏坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耗鞍: 这样的说法不客观凹容下。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垫挟攘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情细廓。    某种意义上讲帝,首汽约车项目上线之前埠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哀桃,我们只是在政策范围内尝试着做触。彼时圭,我们借鉴同行业企业技术手段苟斜咖、商业模式和合作模式娟坝贰,在政策合规的前提下土哪秤,尽可能尝试唾潞痪,当然览娇故,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后破,我们是十分期待政策落地的铅颠。因此袖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情危淡。    记者泥窝膘: 怎么看待首汽约车的先发优势墓霸?   魏东肆: 的确晾澈词,北京市场上我们目前是最贴近政策的雇哺菲,但从全国“一地一策”的角度来看屯溶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的么杀。    看行业   记者僧陇干: 按照当前征求意见稿来操作迟菏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伦为。   魏东铰卸保: 我们对于各地方出台的政策表示理解姬哩辰,网约车实行一地一策制度剔奸,各地会根据各地的交通发展水平醒、城市交通需求来决定如何管理网约车效憨奴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舵保。    看未来   记者跋放庇: 未来行业格局将有怎样的变化创?   魏东惜陷贿: 当各地政策正式落地之后奇铆檀,会明确供给的标准司嫁称,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘橄览啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域腐蔷,同时劳搏,对于准入的司机进行严格监管呛嘛省。因此雄,在未来行业格局变化上尖莽,在大的方向和框架上由政府来把关握乱,在框架和方向范围内割外祥,各家寻找自家的竞争点和突破口玛皑彻,现有的平台选择优化平台和转型升级拷财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲鹃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痹膛唬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岭,并通过一系列体育贯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帽、活力的品牌形象匠煽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体极,除了年龄斥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捶毁革。” 10月13日梦叙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刊耐潞。   据悉每,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肃,并向年青人传递积极的正能量灌沦砰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袖僚。未来俊辰恳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畴安跺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型得,借助本次人物盛典凰径娘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浦。   “2016年呛解,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’默抨染。” 郭伟表示诲伸凰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赣善,不仅让不同圈层的消费者弧、车主截、粉丝共同参与到活动中碳览蚕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酪七夏。”   事实上泪尚达,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稠楼,包括体育以及音乐类的综艺节目蹈,实现了跨界合作伶韭诺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挝己蕾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萄现廷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巩界。”   根据最新销量数据显示烽红,东风日产9月份的销量出色割毋媳,同比增长超30%莽踏。其中主力车型轩逸苯斗、逍客揽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俩。   郭伟表示第芬垫,“东风日产今年的目标有所提升柬费,对今年销量保持信心鞘虾。”此外捎,谈到是否有可能再接再厉拷谢乐,在总销量上攀升至第四名的位置时恋伪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刀勒陛,能超过前一名最好豆,但最重要的是与自己对标等武。”   责任编辑孪卑潦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢妊背:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蛋骄去,管理层不参与讨论含,每组都有来自全球各地捍理烽、不同级别鲁趣矗、不同性别的同事巢凌窃。”蔡澈说饥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吨,大家相互协作鳖便茨、互相支持蕉风、勇于尝试嗓撕苦。”    中国经济网综合外电报道私毁厦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辰炕碧,其宏大的构想才刚刚开始媒。蔡澈现年63岁猛洞,其工作合约预计到2019年世苔铃,在刚刚过去的2016巴黎车展上芜,他再次用前瞻的眼光和布局蔑速,为戴姆勒集团未来的发展肮端,提出了新的方向梁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说放榷:当年学的是电子工程专业蠢舍,就有人建议“傻小子韭搔慰,去学机械工程边。”料汇,“今天来看副爬疚,坚持初心老,梦想终有回报第镜枪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痛,在报道戴姆勒集团的“变化”时艰础,都会引用蔡澈的公开演讲男,因为他提到了电动鹤昧歌、互联罢翻、智能和共享等前瞻主题劲蛙犯。    首先碴为换,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涡圃,并计划到2025年款步,成为高端电动车市场的领导者霜。当然啥乾赤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列便北发,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搂疵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念查裤怯,恐怕显得更稳健潜并拢。    “在所有这些领域沮,你必须为未来的投资做好准备绵,”蔡澈说且倘。 “但这是令人兴奋的奇,所有这些发展不仅仅是技术的改变倍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务体妙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寿,内容丰富的CASE(瞰思)计划幢,它取自于智能互联认、自动驾驶革撼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暑烂觅。有评论指出盘囤咎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秋丢换,就是要对未来做出承诺幢。 巴黎车展发布会期间坷伟,蔡澈穿着休闲衬衫粕、牛仔裤和运动板鞋且,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苫板,但蔡澈作为首席执行官辫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目井,以加速决策和赋予员工权力著称酬谐聪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”跨,鼓励对新产品和新发现吉,进行实验性的尝试擞赫。    巴黎车展发布会期间度,蔡澈穿着休闲衬衫痴、牛仔裤和运动板鞋夺鞠,一改西装革履的常规风格酣狈雀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脓歼姆:“我们并不是穿衣方面的专家拓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脑久,而是留在了在工厂附近的办公室休擦,尽管条件略艰苦狗萝茄。至于在衣着方面的变化廷粟履,没有具体的规划两妇,因为衣着是表面化的笛楞,符号化的辅,尽管这会传递一些信息剑联。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狙蓬:近些年牧栓,我们尝试了很多新的想法迁沁,对整个行业而言都是全新的尝试挠门。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糖啥鹊,很多同事都参与其中拱玖。    “仅仅3个月的时间潜拴康,我们收集了150个优秀的想法讨糙颓,这些都是关于企业未来建设的好点子拘话。我们把参与讨论的员工分成了八组拐,管理层不参与讨论臀卜,每组都有来自全球各地几、不同级别伶奶、不同性别的同事诬。”蔡澈说陕菏秽,“今天提到的鱼群式结构滇的,希望让公司更有活力盗,更灵活牌干卧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展就弟鹊,大家相互协作戎泪、互相支持孔舌、勇于尝试疲。”    几个月前梳,在柏林的一次会议上膛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片便慈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慨麓戎。根据德国报纸对这张照片的描绘疾畔犊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懂汞。蔡澈告诉开发商价袱,这张照片是30年前拍的穿未纯,那时遍叮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赂。    随着电动车品牌的发布绒奠,以及首款概念车的亮相迟虹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姓取仟。在戴姆勒的规划中芥叮么,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刀,包括价格献寥、外形和性能妥拔碗。据了解搔拦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疵豁,包括在德国建立第二个电池工厂镐琉堕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳孤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕图可。主场“作战”的雷诺品牌括,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逆磷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念评,包含设计耻、产品以及市场布局等方面瑞。    发布会结束后扑反犊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熟哺缕。在面对面的交谈中嗓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待特萝巨。另外刃句溃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酸村弓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作独。    网通社实渡:在中国市澈帷,2017年雷诺在中国有什么挑战埂肺?    戈恩土长久:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长新,中国和印度都成为全球业界的引擎掂陪。2017年是雷诺非常重要的一年颓韦厦,我们的销售会起飞胜顾,就像飞机一样切拦罕,正在起飞向上并且不停加速人却警。对于日产来讲孩,也是非常重要的一年罢赤取,还会进一步推动启辰的产品邪,这个也非常关键痛型锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拾:您如何看中国新能源市诚的濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划憾统?    戈恩翠畔:我认为中国会成为全球最大的市晨死恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戚酗诲。对于日产而言矢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峭刷熟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目料伯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佬。    网通社肃仕:对于雷诺和东风的新电动车项目酿裸,是否可以更详细的介绍一下揪戳汇?    戈恩嗅墨梅:雷诺和东风进行合作叹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场聚尸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矮兰,最终项目还没有做出决定寒,但正在研究当中括。    网通社碗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术械碴洛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚼草?    戈恩本饰:自动驾驶一定会进入中国骚僧,这是勿庸置疑的甫表。目前及,各个车商在这方面的竞争非常白热化涛通敬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凶嘘危。在中国相关法律法规允许的时候桓驾,我们的产品会进入中国烈剖晦。当前倡河锹,我们的样车正在美国蹿奉、日本做相关测试颂匡必。与此同时垫痊拒,雷诺当然不会遗忘中国市场师崔。我们会在中国市场进行一些展示项目搏簇继,这会帮助我们完成产品差异化的工作徊痕,也会帮助提高产品的竞争力胁净。    网通社芯鼓刻:三菱的加入把,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助的?    戈恩乔腾覆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三檄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荣仟。我们认为2016年包含三菱在内晾赌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牌。所以它不是目标闪疏句,而是我们现在工作的结果矩师。展望2017年拳卧间,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惮仿仇,尤其是三菱的加入颓黄觅,让我们有潜力跻身全球前三喊泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏弟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 日使囊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酿寡。”Kalanick 说道笺痊。“如果真的发生这样的事橡高,而我们没能参与自动驾驶的开发咕,那会发生什么事羡蹈?未来将迅速抛弃我们探。”    上周四番,Uber 对外表示臼:8 月底爱筐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车委槐桓。    与平常用 Uber 打车的程序无异池桅茬,系统会为乘客匹配 Uber 专车讹唐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菱。虽然是自动驾驶汽车绵搔,但车上会配备两名训练有素的工程师贝。一名工程师坐在驾驶位上说勾叹,随时准备接管汽车控制权奈,另一名工程师坐在副驾驶上轮救堂,详细记录汽车的每个动作圣嫉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沦戊钩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挎凡扒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫩。在采访中儡绊倪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脯墨美。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呸疥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲帧,现在卡车运输市场也是如此迪。”他说菏俗。“现在谈这些还有点早口穆,如果非要说点什么凶联错,我只能说我们已经进入了研发阶段擂红。”    在采访中丧,Kalanick 还被问到眉秆霸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代休。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蝗胖。他认为在交通自动化的世界里五,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加角逆,但驾驶员所占的比例会下降苛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聊。    Kalanick 说道富甫:“像旧金山这样的城市慨提疆,大约有 3 万名活跃的专车司机趁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浮,但是别忘了抽潭客,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柏北杜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机散碌,自动驾驶汽车也需要稀燎殿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陋斧,有些情况是处理不了的浮斧晦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛勖8埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醋堑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少独。”    他举了一个例子堑罕,电话刚问世的时候垒巨怜,需要一名接线员来接线坛簿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刀肉蕉,而是创造了一个全新的行业涵,并创造了大量的就业机会挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼蔚:李芳" "  穆伦认为马惯吞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欠滥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辈搁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业海冗盖,包括汽车的使用方式煤伦磺。    自2015年9月25日临危受命既猛串,出任大众汽车集团CEO至今青朔洁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间份脚乳。那么堤函挽,一年过去咖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吹拟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得臣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脚,贴有穆氏标签的大众徊,其未来又将是怎样的呢父扇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菊,借已成惯例猎圈惫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涩豢剔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舞羌,穆伦首先抛出对大势的几点判断兔,也就构成其《巴黎宣言》的构架钝。他认为风角骗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慰洁芦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甸,包括汽车的使用方式储纳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胖朝圃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阿棵,这需要我们用全新的理念潞、全面的视角对于出行方式进行解读谷楼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杰汕先。显然淌桨揉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的偏炯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肝奈勿。我们需要联接汽车世界和数字世界苍炉,让消费者获益磐贪年,推动社会和经济的发展咕膊。同时顺应驱动技术的根本性变革诞,即电动车是汽车行业的未来酷那敢。尽管如此踢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糠踞。我们必须寞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗅,同时推进替代技术的发展奔。    穆伦坦言杀欠番,应对当下的变革勉怕琅,对于大众汽车集团来说瓤,是一项十分艰巨的任务饥。尽管如此悸,我对于集团未来的发展持乐观的态度纱。因为在过去的一年里渺丘酒,我们兑现了承诺贝鸿, 增强了核心竞争力缎坊筷,积极推动集团业务的不断发展讨膏。因此臣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粕妹蚊,而是“大众汽车集团将如何成功”测极。为此慕淌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巩嫩狄。集团的目标唯,同时也是我个人的目标亩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潦。    他说笛局栖,今年夏天拇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逝鸽残。我们强调碑免,集团未来发展的重点领域将包括涂:电动汽车农孔褪、电池技术董淖孩、数字化藐瓢、无人驾驶和人工智能芹糜,以及全新的移动出行解决方案韶剂。放眼未来芒首师,很多人将不再拥有私家车届柒阿。即便如此究陕纪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猾、大力拓展移动出行服务沁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窜啃扒,包括集团旗下众多品牌的战略妈浆、关键指标和相关措施炬嗣。但在此之前北哪,我们并未停下脚步了碍,而是继续开展相关业务刹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞍壳,他特别谈到缝瓜:“在中国季餐蒋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苍刹来,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吵。    穆伦表示揉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狄。这些实践同时也表明鹅愧,即使目前面临压力室,大众汽车仍然完全有能力实现目标烧私。他承认惰胎笛,坦白来说捻撇继,柴油发动机排放事件影响深远扮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点飞。我们正全力调查事件发生的根本原因腾普淀,不遗余力地解决所有问题败惜,并在最近几个月取得了实质性进展苍灌。然而对于我而言常卢说,构建大众汽车集团的未来雇汹电,也同样重要稿筏焦。    穆伦说崔湃铝,今晚蒲灸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摹届室:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泡凭。在2025年以前班默,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甫讹,并在欧洲市场占据领导地位氰去。    最后抱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望前:“未来拨柏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矾。它意味着自由侨颊损、乐趣和情感熬。因此顽韦纤,我们注重产品设计磺玫起,并将以崭新的视角进行设计创新”檬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫灯圃:李芳" "  今年7月底肪,在2016年世界500强排行榜中叹宛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入入琳,比去年跃升47位开丰嘲,排名第160身,引起国内外企业界寂硷间、尤其是汽车业界的瞩目秋什落。    今年绢举,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篇。恰好是在10年前东陷柯,徐和谊出任北汽集团董事长项,策划篙航、主导嫁梗、实施了令北汽集团由乱到治人惰标,由小到大屋憾畏,由弱变强的变革珐跑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚼鲁、有益煌香、独到的成功尝试美侗煌。但是榔轰,当中国经济网记者约请徐和谊耗踏,请他以《老徐和北汽这十年》为题薯卿室,谈一谈自己与北汽集团时份题,徐和谊温和唐、憨厚地笑着说技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涎,少谈兔到,少写肩酞。    于是认示荒,在不久前的一个上午拘某,在北汽集团的一个会议室里钨屠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狗彩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慕埃残。今天是系列报道的第七篇接暮解。   “北汽这些年发展快哦色,我觉得合资这一块姆盾,起了非常重要的作用杉。不光是从量上蚂,速度上盘,还有效益上”师粗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糠瘦范,如是说道胸片。    “在各种场合我都讲继吮戌,北汽就是合资反哺自主”悲赔,徐和谊告诉中国经济网记者欧,“合资和自主故绷,绝不是对立免驴,而是互相借力”双订丢。 2002年10月18日肃豹冉,北京现代正式成立特,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恍沟闲、董事长算起歌,徐和谊执掌北汽已是整整十年苔输时。在徐和谊的带领下灸壕皖,北汽从最初的“一盘散沙”莱寒,到如今的中国骨干汽车集团蓉,取得了长足发展翅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亮困,北汽位列第160位浮,比上一年度提升47位判,并首次进入前200名没窝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腻。    “北汽这些年发展快豆入,我觉得合资这一块梳,起了非常重要的作用委鸽。不光是从量上吮糙豪、速度上的群闪,还有效益上”确,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时必妇冯,如是说道删妙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迫,徐和谊结缘北汽广蒲桥,也正是从合资开始问沸释。2002年椿碉磋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立董。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闷瓶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尸祈哦、发展首都经济的龙头项目和示范工程谦茸娥。    为此堵芜,时任北京市委工业工委副书记坑告稀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽物吠,担任北汽党委副书记克溶、副董事长授稗府,以及北京现代党委书记沸熊氓、董事长县居般。 2002年12月23日嫁忙谎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盲缔肌,北京现代实现当年签约敬、当年建厂模社享、当年投产黑适、当年出车埃握寡。在短短不到一年的时间里堆席,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诵箍,迅速在中国市场生根发芽街逛。由此创下了业内独有的“北现速度”净单理。    时至2015年酬筒,北京现代已拥有第九代索纳塔瑟、全新途胜酶让林、名图箱、ix25叼兴世、朗动搐危抖、瑞纳等14款车型冠绣顽,涵盖A0级坚、A级侣趁输、B级伪侠、SUV等主流细分市辰菟隆,累计产销量突破700万辆林系。    北京现代官方数据显示凑滑胸,今年前7个月歉叔盘,北京现代累计销量达到59.3万辆忱,完成全年112万辆销量目标的52.9%苛碑。 2005年8月8日屏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祷。北京奔驰的成立鸽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坊心。    虽为国内高档车市的后来者该藩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下活,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划场,实现产品导入存确、股权调整插蹦耐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闲,北京奔驰由此迎来了高速发展期捣档。即便是在国内车市进入到“新常态”后垦釜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顿,远超行业平均水平侯。    目前号,北京奔驰已建立起全球面积最大吵复、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂人、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洽虽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饯违。 8月22日卵赡惟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托项扰了,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桂:C级车翔、E级车该厢软、GLC SUV和GLA SUV碘惩。官方数据显示驴,今年1-7月啸溅爬,北京奔驰销量达167307辆取汲,同比增长32.9%挠呵操。    8月22日泵钳雇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沧裤。在迎来年内最重要的车型后统犁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惫豹任,着实令人期待是疯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展井匪嫩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时思酒磋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羔。    “在各种场合我都讲兢,北汽就是合资反哺自主”缆,徐和谊告诉中国经济网记者码肯,“合资和自主集喝浪,绝不是对立煤懈绞,而是互相借力”谓。自2009年以来五操,由北京现代梨泡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范外辅、管理流程予以借鉴的数以百计泼滦静。 北汽自主实现百万辆    正是如此豢,从2011年铜参,第一辆整车威旺306问世骇洁标,北汽自主销量直线上扬等:2011年达到2.4万辆墟官、2012年实现7.8万辆刺、2013年超过20.2万辆木淌、2014年突破31万辆瓦绩店、2015年完成33.7万辆售橇。历经五年多的时间歌椭,北汽自主已累计生产达百万辆火倡,跨越增长令业界瞩目盒脓。    “着眼未来酒笛乾,对于合资我仍然非澈纾看好射控。不仅是十三五蛋,未来很长的时期钵胎蹬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碉。另外写福何,在此基础上艇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”湍茧棱,徐和谊表示抵。    “年底前还会有更多的好消息你瘫,不管是在新能源领域旗挝程,还是整车领域磐柯,包括一些重要的零部件领域寝矛,还会有一些新的大项目落户北汽嫉。这样秆苦,为北汽更长远的发展感廖痴,我想合资这一块闪,贡献还会加大程。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔馅:李芳" "  9月29日围炭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上极理,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牢齐岛。   蔡明指出菩,中国汽车市场曾是低质量俯般、低配置抛、低服务的代名词红蟹。诚然躲掂,与美国汽车市场相比蒜汇馆,中国汽车市场还不太成熟壤。但是怀犯琼,趋于完善的服务质量徽敲丘、规模日益庞大的车展抱寿、逐渐被认可的中国自主品牌哗奥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纳泰罐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鹿,分值越低表示可靠性越高嘶。J.D. Power近几年的数据报告显示熬娩腾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盲尼,从2009年的178PP100到如今的102PP100慑溶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氏肪戏。尽管与美国市场还存在一定的差距曹写,但中国市场的后劲儿不容小觑反髓猾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彼帮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢码椽?J.D. Power最新数据会给我们答案冬葱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滴昂五,而中国市场的进步速度为每年4PPH醚履蒲。在车型研究上泰裴霓,中国赶超美国市场需要6年时间档牧露。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巧筷,而中国本土品牌进步速度为8PPH没茸钡。在生产车型上枯,中国赶超美国市场需要5.5年痰朗。   3. 在了解美国客户的需求上荆村,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擂。   经过对这些数据的了解和计算撕紊却,平均下来冠始谎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岗,才能百战百胜骏,想赶超美国市扯唷,前提是了解美国消费者的需求尸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冉掣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为船潍:车内有令人不愉快的气味病伯、胎噪声过大(来自车身下面)帮、耗油量过大古失帕、风噪声过大(来自车身周围)鸡行黎、空调开启后济熊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓖奇敢:内置语音识别经常无法识别/误解命令忌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穿、风噪声过大(来自车身周围)腊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啸茨扑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甘患。同时灰浚,在前10大问题中溃,只有一个问题是相同的电禾秋,即风噪声过大堂艰骨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滩忙乡。中国消费者更注重感观(嗅觉弗捣舒、听觉和味觉等)方面的感受质量耻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受币。   就目前来说薄,中国的汽车产业还有很长的路要走方刨,无论是汽车的质量陶毖,还是汽车的整体销售体系墓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距必晾。凡事欲其成功宠,必要付出代价柒:奋斗美。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犯维按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伦兄锻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袱坚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫩槽肃:李芳 版权作品佳眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼黄,严禁转载祈匣母,违者将被追究法律责任粟窖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脆瓜咐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渤缉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会从培降,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唉软。同时迟沧感,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开性,作为本次车展的重要组成部分之一固巢违,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畴跑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吵,中国机械工业联合会会长王瑞祥萌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市反嫁,为中国汽车产业的智能化廊,信息化方面的发展做出指导意见瀑灿堡。   本次峰会主办单位铜红:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窗拾:   贸促会汽车行业分会长王侠痢蔬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驰涸回:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编梆不:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缓遂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戎残懂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胆梧捂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞎贿。同时哗花你,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开快蓖,作为本次车展的重要组成部分之一估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缅壁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啤,中国机械工业联合会会长王瑞祥唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言誊撩,为中国汽车产业的智能化惶捅,信息化方面的发展做出指导意见惭糖。   本次峰会主办单位添呛休:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闲恐穗:   贸促会汽车行业分会长王侠拨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟看需辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌貌雌倒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堤扁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舵费钵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丧稻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苫鹿舵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粉估:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘飘拣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒恚快疆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烩涛踢,因为现在我们是全世界销量最大的市场颅挥庆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛔逞邓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妥、环境污染等方面奇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帘孙梅。同时摧程,智能制造圈恐、工业4.0林先、移动互联贰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缝翟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”葱辛糜、“互联网+”等发展战略池。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗓扫。我们有很大的机遇钒砷,我们会见识很多非常有趣的变化傻虑。   当前业界普遍认为深措痞,低碳化夕菲、信息化齐随观、智能化是未来汽车技术的发展方向挞人。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇税嗽倡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漏辈哩,正在成为汽车行业的发展热点凡甫,正在助推中国汽车产业的转型升级靖吩核,从而进一步打开智能交通产业的价值睛愧。在2010年的时候廊爆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杆疾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统葱闯,为用户提供全天候谢、全时段的服务峨叔丧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务塘革钝,签约和活跃用户超过一百万截撼辜,累计为用户提供约2亿次的该户服务赋,人均交互服务超过11万次涣恫宽。经过近七年的发展嘛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骆遂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氏、凯迪拉克圭潭、别克惶、雪佛兰上使用桔,倍受消费者青睐拾目。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷晷摇,面对新的市场和技术趋势白,基于车联网多年的探索负陀歉、实践结合行业的技术储备伪鄙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哩铰,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸡设闲,并致力于打造以车载信息服务梅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务够胺内,为人晦、车提供安全智能便捷绿色出行辽敬,初步建立和谐的人歉确托、车膳劝、社会互联生态圈仍汝短。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痴坦、别克溃戒、雪佛兰品牌凉钙担,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展和剩獭。除了安吉星在移动信息和网联上渴聊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力焦潍任、内容服务能力篮、大数据运用能力魔欣番,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茂剩、B2C的业务垮疯串。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全放袭焕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呢笛、支付安全餐料,更可能引发行人安全和人身安全贩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驼叙砰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入团,网络安全开发包括威胁因素识别缝妊巳、安全战略制定蛇沦、安全措施执行甭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开受。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碌围,并且在过去几年不断的进行迭代升级公诵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晨撤铣。伴随车联网技术的发展摄懊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揉通,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喷没剿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔡楷提。让汽车驾驶更安全鞭颠、更轻松毖、更有效瞪。   我们身处在这样一个时代仇叙,新技术层出不穷使一切变得可能睹,我们也是非常幸运的一代人硕凤没,能够见证汽车行业在国内港、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞳始欧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呻性,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乓刨抠。同时也让我们对明天更增添信心和期待底冲赡,激励我们坚持不懈的努力兔双。   我们相信顾竭,汽车行业的发展刚刚开始阜坍蝎。汽车行业与其他行业的相互交流论、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卫柔。我们会和同行一起共同为之奋斗握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房遂芬:李芳" "   9月28日蚕蝗,在2016上海浦东国际汽车展前蹭忱栖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行久,新兴造车势力尘、养车双喊、汽车金融等领域从业者范块,走到台前帕豁,与大家分享及探讨未来的市场前景离遁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲容插。    吕征宇锤:各位领导蠢、各位嘉宾草溅磁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疾,刚才我们的同行说得非橙ぃ好侩劣,其实我们有一个共同的理念腑淬,而且我们也有非常多的痛点烈算。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滇怕,我们也有美国合作伙伴的公司橇,乐视的七大生态是有机的腑,在零基础上打通的联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戒疗,目的就像董事长讲的一样逝,让“蓝天白云”再飞翔嘛虹晦,目标就是打造全球最先进的超级汽车门。    那么用互联光删、智能来、电动盾、共享的方式盛裳祈,实现“未来”的交通方式袒,我们认为汽车产业拐谈嘿,还是没有被互联网变革的产业怜辫。对于乐视超级汽车生态而言啤赶贺,我们有四大基石识痛榷,我们相信社会化烂放、分享化降、互联化哗、共享化将成为我们未来变革的方向涣煤鞭。    从我们的汽车生态诞生以来软拖啊,我们保持着快速的发展懦兑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目璃嫡,落地在浙江湖州 提,这里包括绿色环保的环境妹唱、自动驾驶的一些功能和区域侗。    同时我们最近可以告诉大家肝,我们的产品样车在美国已经开始路试揪鬼,技术在百米加速已经是全球领先了构,产品的量产进入倒计时状态蛇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资书,创造首轮汽车最高融资金额的记录疵黎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发画捐佃,协同开发也是我们在北美的基地采挡妊、中国的基地负唤、欧洲的基地共同开发份帽。同时我们的战略开发电动的底盘机构喷祁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堡。    第二个就是智能化刃祷土,车是人工智能的最佳载体氛,乐视做了大量的投入陆广匡,在硅谷和SSA成立了研究院狸险,在智能驾驶也取得了突破性的进展鳖土钡。社会化就是刚才说的分享解碉秃,我也非常喜欢这个创意钾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旗,我们相信在共享经济的领域里肖当,无论是Uber的繁荣凰沛赤,都证明未来不管是房子驶、汽车都是重实用的趋势穷栏焚,所以乐视将战略转移拷滔北,推出车租赁的平台掇毯聘,我们叫做乐享平台败我。    其实最重要的议题轰逗锌,乐视作为互联网公司功,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腾,电动化澄污、智能化蜡链、互联网化滴叭、社会化拖互衡,这四大纬度有密切的联系楞。    我们把汽车当做全新的载体挖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讳绅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宋阶邯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肋去呛,谢谢大家聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔公弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办感胖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饲,他认为车联网衅惠幂,既然是大势所趋拭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网簧,少炒概念埂翱奸,多做实事貉杏涤。 以下是王侠发言实录炊碗:   在这个夏末秋初侈撬禽、时令更替的丰收季节内仁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机供,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典城。在此熄酷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姜锑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来递,汽车产业的电动化碧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祥订郊,而且也正在成为全产业链创新求变惜厢叫、转型升级的主战场韩。但是殴绷,热点和繁荣的背后渡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佬奉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桐娘,车联网也在热捧之后开始遇冷替,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰届孰粉。其实裁缴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓉戳,我们要理性面对曝韩躬、系统分析立,既对前景充满信心铅蒋矛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识角妹,才能在变革的大潮中认准自己的方向汞娶锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胆膝,我们要清醒地认识到炼娘,汽车的智能化和网联化是大势所趋捐脐茹,是不可阻挡的方向汐董星。电动车还有技术路线之争苛很、对减少污染和能源危机的疑惑匹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处对铣,没有坏处狄。汽车诞生130多年来狙龟吝,除了带给人类方便之外陀倪,还带来了许多难以克服的问题蜕弗酷,比如交通事故怯簿、环境污染和拥堵砷淌、能源危机等等蒲惶。车联网和自动驾驶等新技术的应用忿策鸽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐途,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霉华。现在不少基础薄弱的车企平,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招必息,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哀,多持观望态度藏化讣,这也是目前车联网叫好不叫座潍、貌似热闹却普及率不高的重要原因筷壁。我想说的是了亮,既然是大势所趋菠驰脖,就不要犹豫不决牟淡,否者真的会给对手赶超的机会煤笛。   我们要清醒地认识到雄逆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胚。汽车市场的低增长成为常态之后铰猴笺,我们对于销量的追求空间越来越有限苍诵囱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泵缮抹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值世皖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伸诺蹋。   我们要清醒地认识到涡陵衡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破队,必须是社会性的统一行动秤。一方面钱骚,车联网是一个汽车生态尚火华,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入漂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杯手巷。另一方面漓曹,车联网又是由整车制造商祈赴、产品供应商漆、内容提供商噬略熟、软件供应商拔距、服务提供商杀毛担、网络运营商等不同角色组成的产业链磁糜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合槽晾,打破壁垒渭骂吉,互相开放信息系统含,进行深层合作删固僚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的螺鬼。   我们要清醒地认识到吾邻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破累械阑,而是要靠一个技术集群的集体支撑锹便。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菱,如果通过手机就能解决的多,其实不应该叫车联网桅。大数据唱赦诺、新能源技术哭勒湘、网联技术怖、自动驾驶技术洁弄阮、传感技术兼箔鞋、网络安全技术等妊刀,这些技术的应用都是相互影响搭、相互促进甚至是互为条件的阀。比如汽车共享和无人驾驶蓄桅秆,就只能在车联网的前提下才能实现橙肛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秃,并给汽车共享带来更多可能性裴。另一方面募,与手机和家电不同的是句弄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程素桥,绝对不是有钱就可以任性的地方怀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平需僵林,中国车企面临的问题一点也不比别人少姜,我们一定要避免浮躁情绪全,少造概念缆磋,多在核心技术上下功夫竭宫。   在刚刚结束的G20峰会上穷,习近平主席表示莫:8年后的今天邢谐缸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哦挪距、人口增长绦全、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逝干甜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减獭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头道。其实沧,对于全球汽车产业来讲镶哨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棺星,传统技术进步的空间越来越小材。在这样的背景下聘室,智能化檬归谩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚊,为汽车技术进步提供了新路径谋灸倒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嗽。   今天躲抒配,我们以“智驾未来练讼、创领先锋”为主题咐秸,邀请各位企业家想诚、专家学者共聚一堂墟吮,希望大家能敞开心扉办骏狼,知无不言骂魏腾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碳莱沙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量席层。   最后秤蔼墒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哎姓道,祝各位朋友在沪期间顺利沛点房、快乐配、安康凳什。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌款:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蚀统,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306费驹涎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掣隋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唉诧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舶功,在下线前夕姬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溃。 一井、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型还骄。今年1-8月封,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睡戮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抱狙桃,以首款SUV——威旺S50为节点劝公乱,一步步走向经济型乘用车领域并,实现“MPV SUV双轮驱动”锻。对于未来产品规划幌吴兜,陈桂祥向网上车市透露迟联宦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淋,并冲击40万台销量规模棱收涧。” 陈桂祥进一步表示里诫缆:“北汽威旺的MPV茸爽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峨迫斜。2017年的销量重点会集中在M50F上顺算稗,到2018年也会有全新产品上市技。”    今年8月16日别弟费,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秒麻芹,对于转型中的北汽威旺段祁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睡释芜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稗庐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筷滩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霜撅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烹。在陈桂祥看来许男剖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氯侠叙。    二沮裸评、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刷全,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求去锤。M50F具备明显的高颜值特征绦卧兢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见把。而做到高颜值并不容易坪署频,陈桂祥向网上车市透露焊褪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚕。    从内饰来说胜,新车的设计均由轿车化标准打造葱靛,其配置在科技感荡境、智能化上都有出色的表现旗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捻凯滤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控础疮。同时为崩驴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表僳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配华奇,智能化水平足以媲美合资品牌敞。 在性能方面蓉坏蛋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速残沛坛,进一步满足消费者的需求伴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饱彻档,到2020年威旺规划40万台的销量隘鹃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醇降绩。未来将在夯实MPV市场的同时亲苗,进一步做好SUV市场恐偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醚氢惰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泡暑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业但太:苏州吉姆西萝刊堆、苏州金龙堆尝、深圳五洲龙毫湘沮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车槽肯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元售。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莫切兼,并对吉姆西取消整车生产资质江,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓢酱,追回补贴资金阑车烫。    根据通报偶捅浚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查融璃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雌勘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锨。不过镜豢腑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叹。 补贴新能源汽车的依据何在屑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆现。市场经济最需要的是诚信桑溜挺。但是局恃斤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中截讹稼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉浚害敢。部分领域缺少应有的制度约束疮沃枪,秩序甚至失范维怀,这并不稀奇呻瘟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秸。尤其值得一提的是饥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标规脐汇。在这一目标之中枷贪贾,财政也被赋予了其应有的定位坎忿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”璃稳偶。中国社会的根本性变化需要处理好市场艘、社会与政府的关系夸鲜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雇。新能源汽车市场同样是市吵厮纭,从根本上说凹耙衔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梦。新能源汽车骗补问题的源头冒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茧咎。    当然帅侮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慌革,不是市场取代政府划,而是市场和政府有主有次碧税,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阔夹驮。说时容易做时难缮缮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贿蚊。补多少蹬氨枷,怎么补凳,补贴如何管理等等沽愧逗,同样都是难题石。    为什么要补贴新能源汽车困?可以摆出来的理由不外乎如下窍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唇教壬,只要予以补贴仙啤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奖携。这么说不是没有道理胶谅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产榷孤嘿,成本较高抨。有了补贴枢犯氢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乃抛箔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驶疵芹。只要有足够的补贴樊,新能源汽车的发展肯定会更顺利墟立幂。    但是背辈,有了补贴灌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溜?新能源汽车发展的关键在于技术两添楷。有钱就会有技术吗堡颇?这才是问题的关键蒋。的确狠钮,现实中有许多技术是可以花钱买来的寂骋驮。但是镭肠稗,先进技术不见得能买得到湿啪刮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段导级。各大汽车企业也在努力开发新技术什灰。在这样的条件下队,新能源汽车的发展方向都是问题胶泊滩,怎么会有可供市场销售的先进技术评试?有了钱圣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弥,但是虱膊婪,研发投入增加抬,并不等于研发就一定会成功良胖呐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崩建,没有确定性的目标就,研发投入的针对性也不可能太强连。在这样的发展阶段休粹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓶,让市场自行选择合适的技术荣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伯惭。优势到底有多大攘貌豪,得看技术媚。电池靠电力供应颠景,由于中国电力主要是火电安节硅,最终提供汽车动力的是煤炭副。只不过掣斯,煤炭发电地可能不是汽车使用地布,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弟缚。污染是否减少某荚,还得看耗电量的多少唯疤对,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忌得。之后夺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豹。传统汽车汽油有不同等级把覆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彤目,这也会带来一定的污染浇。这都是比较时需要注意的簿琉缔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搔、充电不是特别方便的条件下林宿,混合动力有助于新能源汽车的发展陌,但问题是此两潦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鞭澳蹋?充电不便就不充吉合必,将“新能源汽车”当传统汽车使用关,也不是什么新闻棋李容。还有锤肛斜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砂,到底改善了多少能源使用状况狼俏吼?太阳能利用技术的改进戌砂,可能是新能源汽车发展的重要方向迹。太阳能丰富辨,足够人类使用笆病核,但是目前利用技术较为低下汲痉屯,妨碍了太阳能汽车的发展囱。石墨烯等新型材料的使用裤,有许多未知数扒,也意味着有许多新的发展空间平顷泰。虽然空间多大未可知蔡局呈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会度岸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现繁?政府在新能源汽车上的补贴较多检吃。包括中央和地方财政补贴在内鸿傅郸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓬。补贴力度惊人葛茬酞,这是骗补的根本动力凸。当然雷慰邢,骗补还只是个别现象爬敌,或者说只是占全部补贴的一小部分蓬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹈委题。如果问题的分析只是到此为止魄色,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孔炼喷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚕酥,只有寥寥几个屡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龚。这些企业不是小打小闹的企业彻,从某种意义上臼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞳屎沙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栋。这些企业按照正常情况下到甜戳,应该合法经营才是杰怕磨,为什么要去做骗取补贴的事顿?从企业层面来看凄,这是市场经济仍然不够成熟的表现妥嗣猜。在成熟的市场经济下吹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舵波翁,至少应该是诚信经营的吐廊虱。骗补肯定事出有因徽鲜毯。    值得我们拷问的是咖抨白,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醇?大企业铤而走险窗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宝趟,企业不必费太大劲就可以做到传灸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奇显,倘若没有足够的补贴纬,新能源汽车业务也是难以经营下去的款孺。    政府花钱是要讲收益的餐兼暴。动用公共资源碾按厦,就必须将事情说清楚佬铰虹。最终累我,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霸漆。评价报告应该说明补贴的总耗费肩、补贴去向以及效果悄。这是国家治理现代化所不可或缺的稳翔谷。每笔财政款项都应该用到刀刃上诡喝,都应该得到其应有的收益琶。算总账我单,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钝烦,这个判断并不容易做到卧么矫。仅仅纵向比较是不够的蓝,我们还需要横向比较熔窖,中国新能源汽车行业与世界同行相比癸阑链,地位是下降了洗苟,还是上升了臂涸。如果上升承深,那么上升到什么样的地位叛忿?如果下降磺临,那么下降的程度又如何麓惶粪?即使有了指标数据袭,争议仍然会持续下去贾酣。也许猩,我们可以通过其他指标来加以佐证昧。    新能源汽车的受欢迎程度骋,显然就是一个不错的指标拢酵。2015年新能源汽车销售了33万辆氰锹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计零空屠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗣陵虏,那么实际销售数量更小钵改。新能源车价格不低晴梅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素负末,更利于判断女赋盗。北京小汽车上牌需要摇号不纠罕,但是新能源汽车的号是单独摇的官谈,且获得的难度大大小于传统汽车吉旦达。这样绅肋困,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褐。他们选择的理由多是容易拿到车牌浇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呐素韭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖访痞颧,还要摇号勺汀东,获取牌照的难度和支付的代价都不辛缂睢,新能源汽车和牌照捆绑销售污蚀畔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓶,于是他们也可能选择新能源汽车题割。但就是这样钡,新能源汽车仍然没有流行起来汝喀。全国其他地方玲坎陈,也未见新能源汽车充斥着整个市场勾烽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颓办仕,但是角,我们需要思考础常,这些成绩中维,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坊宋?一些城市为了招商引资堕悄舶,鼓励新能源汽车企业到当地投资翠间眠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咸。“双赢”战略的实施退,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力年疙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乔擎惧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定变黄疤,这样的不对称竞争扶持党,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲁尝苦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待许盆寞,是对新能源汽车价廉物美的期待黔络,是对节能减排效果的期待础适拦,是对先进技术发展的期待唉。这些期待都是合情合理的赁世。但是誊耍悼,供给侧结构性改革还未到位焙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慕岗,这才是问题的关键别崔苔。即使要给新能源汽车补贴加福,也应该考虑补贴的环节划,考虑补贴的对象存架厕,考虑补贴的效果腿日篮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辟,不能有效激励新能源汽车技术的进步嚷。如果一定需要新能源汽车补贴类嚼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奇目吝。这样的补贴有点后期资助的味道绘混,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闻。但是份,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骑花开,那么它就在这个行业有了竞争优势红,实际上不需要任何补贴漠为,就可以经营得比其他企业要好烂番悄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腐,扭曲市场行为斧。而且猜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遁单。新兴技术的成长在萌芽状态朔靖苔,可能没有竞争力泞,但是弄没兰,经过一段时间的发展之后娟第泄,就可能显示出新技术的力量贯缕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别席敦,今天领先的技术肖事莽,到了明天就可能落后疆幌。这是技术发展的规律性所决定的弄百。为此苇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间险控兔,因为未来的不确定性谰湿,没有人能够确定未来的真正技术路线蛋。留出市场成长的足够空间唉孤胖,可能比别的做法更加重要式厕琶。骗补问题的出现碳技,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帆。    基于现状收,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弛疥吞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变列鞭匣。这些年的财政补贴寥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样埔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹲。相反蛋闺旦,效率不够高的补贴痉庐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拴拒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重塑。现有的补贴如果不是投向终端块骆欣,而是投向技术研发淋加,会不会效果更好点呢扮?个人汽车消费纯粹是私人事务乃耸罐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钠强扣。骗补问题的暴露嚷毯惜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摩。补贴本来就在退出藩纪森,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巩。补贴旨在鼓励研发蓄,鼓励新能源汽车技术的发展乓,而不是其他具体的消费目标卉切。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抱。这样的技术支撑出来的产品先喘曙,还不能满足消费者的出行需求熟戚。财政补贴可以退出病,但可以通过科研经费资助的方式攘黄,鼓励新能源汽车技术革新苦菏。同样的钱抛钠,花在科研上的效果美筐,可能比直接补贴消费更加有效抒。创新驱动发展战略的实施仍忱避,从根本上看撂拧浇,需要依靠的是技术创新抚川票。在技术创新上多投入膏,并注意投入的有效性患,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子螺蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽额却:李芳" "  今年7月底白零,在2016年世界500强排行榜中凰陀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仁雄,比去年跃升47位挝讥糕,排名第160彤皋剑,引起国内外企业界腐彻、尤其是汽车业界的瞩目错。    今年拱氛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头假。恰好是在10年前匆碎姑,徐和谊出任北汽集团董事长蔚,策划窘经境、主导翔、实施了令北汽集团由乱到治休规掣,由小到大唯,由弱变强的变革垒枯郝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苹筏乔、有益郸千清、独到的成功尝试龟桂。但是椭技咐,当中国经济网记者约请徐和谊钮渭促,请他以《老徐和北汽这十年》为题肉达,谈一谈自己与北汽集团时替课,徐和谊温和纫、憨厚地笑着说陋毛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己额登贤,少谈沧电邯,少写泉。    于是翔讲,在不久前的一个上午菠凡坍,在北汽集团的一个会议室里檬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访文僻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盼。今天是系列报道的第一篇乳菱肪。   当时仑铝倍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酶疾含,实现跨越式发展”的战略羌褥,以及构建整车颂、零部件斗连卡、研发桂叫疤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径记。“老徐这人的特点就是说话算话罕酥,真抓实干我村盘。眼瞅着北京汽车研究总院迁奥半、海纳川汽车部件俄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务号颊、新板块一个接一个地建立起来卵豁,形成有力的链条孩墙,轻装上阵茅瞬魏,并有序运转”扦挽。 北汽集团党委书记稼文勉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轿烹楔,连续多年蝉联世界第一胃赎饰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睛荒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倡。    世界汽车产业的竞争是国际化的坞、规模化的椒颅,更确切地说是集团化的肠寄椿。观全球汽车产业格局平,能够称得上汽车集团的泞,美国有通用葛棚、福特芬,德国有大众浆、奔驰斧穷、宝马捅,日本有丰田许尸、本田痉,法国有雷诺-日产吹、标致-雪铁龙颗,韩国有现代-起亚鳞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淋,谈到中国的某一“汽车集团”钠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勒苛尝,没有自己的品牌和产品昧,不就是一家投资公司吗市凯?算什么汽车集团!    每年坞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侯喇蔑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”能沽,不但被大众块、丰田嚼弯、通用们甩出几条街搞叭捍,也常常被长安失屑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拔。    因此催档,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忙令水,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刷隋乖。    过去10年间啥铃素,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夹徒祁,在汽车产业集团化方面做了大胆薯缮、有益的尝试武庭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体推耐,逐渐培育耐镭氏、锻炼成为一家颇具规睦伲和实力的汽车集团阀,在研发绵案粳、制造孩、人才杯缆、创新桓、管理等各方面实现了标准化睡聊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戌萍,曾经拥有一定的基础和财富瞧,令人期冀;同时辅淋辉,由于分散化偿接采、碎片化慧冈,更存留令人难以释怀的遗憾锯。    北京轿车工业与一汽卞丁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末救,有考证甚至认为露,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘁。    据汽车老人陈祖涛回忆绿拾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灸,北京生产的轿车最早使用了自动挡推,而对手只是手动挡星驶。    上世纪六七十年代借姐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稠,成为一个时代的记忆橡。    而同期陛慕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娃阿,遥相呼应的懒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130管。    改革开放后究七戊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祁。    到上世纪90年代骡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨教蚕、称王称霸讥。    特别是2002年思卢呵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阜全私,也创下了高速成长的纪录啦。 北京牌212越野车    可惜的是蝗辩旁,在这些看似个个突出的单体层面之上蹦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藉叔,除却福田与现代功,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疥烂巢,还被同行作为茶余饭后的笑料糯赖避。整车企业尚且如此窖傻擦,北汽的零部件企业就更加不堪了武倾。由于资金咎矗、技术和观念等原因睫,大都跟不上主机厂的技术升级毕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贰豌,有的企业已不得不靠出租房屋度日痰搽路。    忆起十年前上任之初的状况色,徐和谊对中国经济网记者说览,当时的北汽一盘散沙泛强册,特别松散迫斜粪,单打独斗泼年,各自为政疤甭,互相内讧鹊逞,效率低下……照此走下去闯寸,“没戏限禾,一点戏都没有”!他边说边摇头澎。    由于资产结构的相对分散纳汝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业人辉潭。日常运作中峦,大多只是履行政府赋予的出资人权力感纫梢,无法形成一个科学的集中管理机构李补狸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系填辰瞪,深入企业经营管理了沥。    2006年10月底环敦堡,徐和谊出任北汽控股公司董事长巩磊叙,恰逢“十一五”开局之年陷讲,他率领北汽以科学发展观为统领诡癸,对产业结构和发展战略进行了全面疤嵌颂、系统朝、有效的调整瘟。    有北汽中层管理者清楚地记得黑丢玖,当时腾赔巾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路问琶耸,实现跨越式发展”的战略你,以及构建整车传床淮、零部件闺睦聊、研发窝粮发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痊涛诧。他说息篙,“老徐这人的特点就是说话算话峨铰,真抓实干辖。眼瞅着北京汽车研究总院托瑞董、海纳川汽车部件篡活、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烦蒋劲、新板块一个接一个地建立起来次台涝,形成有力的链条陵,轻装上阵谐市暖,并有序运转”辈沫。    到2009年方,短短3年时间忙卷,汽车年销量突破100万辆大关岔,销售收入突破1000亿午,北汽集团化战略初见成效失淋。 2016年捶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欠痹速,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”董伙能,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凉冯铝,公司治理结构进一步完善普仇,集团的功能定位更加清晰;同时廖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筛,并将在人才吸引汹、产业链完善及兼并重组中踞,发挥出更加高效的运营效率烩。而外界则普遍认为篇河泊,名称的变更肆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心噶焙戎。    “北汽控股更名为北汽集团蜕扇反,是北京汽车工业的领导体制唉短、管理体制的一次重大突破瓶奈,找到了北京汽车叭天、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喷俏,徐和谊当时说推。    随后皮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顺轰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悔仓侯。根据规划撵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元徘舜酬,大力发展自主品牌峡,完善和打造全产业链湘伞瓦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酞亩恳,进入世界500强茬。    “说到做到请复,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隶怠,战略性新兴产业蓄势待发解辞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升描,各项增长指标位居中国汽车行业前列和脚,成为近几年来最具成长性的企业集团牌纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩化:李芳" "   姚景源认为咳赔按,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓄盒皋,而产业政策需要与时俱进挟钳锹。    杨裕生表示解:应适时推动电动汽车市场化垫槽,也就是补贴退坡酗,一直到取消补贴蟹贝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重北得。但是胆氛扇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慑趟捷,不宜鼓励歧犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赂。    侯云春指出递诚狙,新能源汽车发展需要在供需两端发力得限,两手并用恃横,推动新能源汽车健康发展储。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示些,表明在国家相关政策的助推之下你淮穗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旁柬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题改赏藐。其中将,规模巨大菩摄菊、涉及金额超10亿元的骗补事实狮秦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秒。昨天宠腑任,几位专家学者的观点引起关注轰巴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盟弛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用完评。对此边稀呜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恢霞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兰倒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拟磐、必要性的措施熔菩梧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俺,政府对于新能源汽车产业要进行干预刃兴楼,而关键问题是怎么干预漠,干预什么菊希无。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拓掠,而产业政策需要与时俱进”档缉媒,他谈到涡舶赡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辑迫,并提出产业政策应该遵循四个原则刹。一是产业政策不能替代市潮锍亓ā;二是产业政策要管产业滩潭孟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物池守东。    杨裕生也认为躲,目前的补贴政策有两大问题乃幻,一是单车补贴过高脊鸡患,二是补贴总额高板汹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娟,副作用很大耪柒双。    在新能源产业层面希某辩,杨裕生表示星:“应适时推动电动汽车市场化舒长屉,也就是补贴退坡潞诚,一直到取消补贴瑰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恃旱故,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抹虐。在技术层面上拓,杨裕生认为攀葱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矾醇,第二就是发展不补贴俏台嘲、已经市场化的低速车板。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颈喘肝,不宜鼓励扇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铃栏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裸皆角,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出誓,新能源汽车发展需要在供需两端发力薯陈协,两手并用肯排,推动新能源汽车健康发展成商儒。    侯云春解释说梦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漏惊。一方面大家喜欢用蹭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜜双,政府和企业共同努力效竿滇,使得新能源汽车能满足消费者的需求敝狈,开拓新能源汽车的市场猾烯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奢拾范。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜靖:李芳" "  如果我们做好准备的话界桨,赢家当然是我们睹棉捕。我们不担心其他的连牛峨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务把眯巳,我觉得只要我们做得好搐,一点都不用担心敲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痛卜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剔乘琉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访负。其中特别谈及奥迪与数字化趟。    施泰德说膛拭,到2025年以前还钩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓮泥童?汽车行业正在经历一场变革劲。对我们来说句府癸,有一个非常重要的关键词苍呢册:数字化史取覆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变括。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备躬回淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唉绘亮,我们眼下所处的时代讽堕,奥迪科技一直处于领先地位踩锣蓬,并不断进行新的突破镐甘。对于数字化邢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓜济。到2020年时边暖浇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兰寐,这也是我们引领未来的一种设计蛾倒,包括其他顶级科技改,包括我们的传感器奔厩、雷达腿携、激光大灯等波,都会进一步巩固奥迪的领先地位违心。    施泰德说剧疲推,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脚蹋路,我们会全身心地投入到这一点瓤,包括3D地图陇潍,导航等应用韩私祟。对我们来说省店缉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矛辽扮。当然卑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”臼瞬年。    在回答有记者问鞠仁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恢必脓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胶馅就,有哪些优势宫虫?在这场竞争中教遂,谁会获胜”的问题时道抢,施泰德表示琶:如果我们做好准备的话蜜垄,赢家当然是我们佛扯。我们不担心其他的据怜茶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务群藩薯,我觉得只要我们做得好煽显,一点都不用担心董市。    施泰德强调恐,在某种意义上酣扛,我们也是一个初创企业擦恨。其实萍,奥迪有很多细分部门赁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锣。如果没有这样的合作怯酒卉,你很难相信沦党,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远共,我们能够成功地实现自动泊车水磷、自动驾驶等隙菲。    施泰德预计的量忱,2017年降,我们要推出新的奥迪A8试匠屋,自动驾驶的时速能够达到60公里举航歧,没有别的厂商做到这一点墟咆感。如果我们明年能做到这一点的话酒呢纤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技定镜,启迪未来”橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裸矗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕防。庆典活动前夕克,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屁。一汽-大众汽车有限公司董事谅僳扔、总经理张丕杰除了对政府仇翠稻、经销商慕棚蚀、员工狈虾、用户等的支持表示感谢外投,他也坦言奥蜡厢,在新能源任酱驴、“互联网+”等方面洼,一汽-大众起步比较晚笑,这些短板正在引起高度关注戊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膊袍培,“因为有你隧废,心存感激”巾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傅漂,来感激这25来帮助我们成长的所有人送枪投。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缝坦泄。从前辈讲起老凄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸵氦甘,还有陆林奎等等的领导戚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矢揉币,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蠕。   25年来拱傅,我们要感谢的人非常多荷细痕。感谢国家和政府的支持与帮助付奉毙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虫毙芦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韭杠户。例如成都科穆,成都今年是高温天气嚷的片,最高气温是37.5度而且是持续的午。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稗里,政府部门给予了很大的支持和帮助败。   我们要感谢1250万用户另想冉,感谢他们的选择和信任罐缕克。一汽-大众从项目开始建立毁,一直到第一款捷达开始投产搭,捷达在市场上并不是一帆风顺的几惜,它的初期是走过了一段曲折的道路残疙饭。正是在困难的时候透孺,是客户帮助了我们枫笺茶、鼓励了我们携。还记得在困难的时候经款按,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国簇顷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柔凯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撩圣互。一汽-大众的员工非常的进染铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廉托裂、吃苦耐劳腹对插。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粮。大家知道一年365天瞳,如果周六周日全休息就要去掉52天救,把所有的节假日都去掉斯挫瑟,标准工作日应该是250天辱奉,工厂的康采恩标准就是由此设计弘。而我们加班到300天藐炒,320天是常有的事阔,员工非常辛苦拎,所以在这段,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢使浦。   要感谢中德双方的股东屡挟。要感谢他们具有前瞻性战决策宦步,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开内顽穆。一汽-大众的建立盒少,当时在中国的汽车合资企业贺深,一汽-大众成立的时候也不过就两家罕哪挺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下热漏,股东双方做了前瞻性的战略决策抢里,才有了一汽-大众潭,我们要特别感谢中德双方侣。   在一汽-大众发展过程中祁虱,比如一汽-大众西部战略餐泞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场温。一汽-大众在西部建厂的时候盒溜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捎盘。现在在西部的生产基地樊辉,今年他们的产量突破65万辆罚巴贝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酪貉完,在股东的决策上由一汽-大众执行的荷适蜗,也取得很好的效果裸寡到。此外隘哇,还要感谢1200多家的经销商托拉、700多家的核心供应商合作伙伴岔厕纽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坊挺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量母。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曙弹,中国适合于家用的车型非常少旱俊晨。25年来埔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆题,上缴税金3700亿元乏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饺揽、奥迪两大品牌12大系列产品感。   25年来怯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升署,带动了中国汽车工业质量意识的提升毒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绿,一汽-大众是领先的龄。同时柯福,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赶纶潞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业薯炼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巳间绣。首先劝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑付徘。一汽-大众的体系不是一天打造出来岭斤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚼。   其次貌垛扫,一汽-大众拥有一套完整络薪、标准的制度和流程的有力保证沽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰线含擅,制度和流程是保证蚂吻。   再次少,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针算苦,在经营发展过程中有很多难题需要解决劲溶,有很多矛盾需要平衡师袜,用什么样的标准来平衡雇标?底线是什么扯瞳?那就是质量屠驮磨。一汽-大众一直坚持质量至上哆芹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踌杏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迷拟,这也是质量至上的战略要求尘赴。   此外皇沟推,高品质的人才泰惰坦,具有工匠精神的员工豆碴徒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橡粳羡、传承的文化也是高品质谓幕叙,得到的技能训练也是高品质耿。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹈淋,无论是过去太、现在还是将来都是这样藏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起圈。一汽-大众在自身发展的同时损聪,也考虑到了整个供应链的协同发展馅,对于整个价值链会有高品质的要求勾。   最后兢,一汽-大众在努力践行企业社会责任宛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刹申耍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扒赫胶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持内。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吓镐,既要总结经验和收获贸歧公。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训户、走了哪些弯路睛,下一步应该怎样避免腺饥。   如果说到过去的不足托弧胎,SUV细分市场比例快速提升细,一汽-大众对此准备是不足的莫,对新能源儒究、“互联网+”等方面的起步也比较晚囊。一汽-大众对于未来仍然充满信心乱胖,这些短板正在引起高度关注派先戒,企业正在考虑这块短板如何去克服功筹答。   2014年籍蔡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淑爸辆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耙翟。   面向未来惨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锰咐拢,保持创新钞、驱动发展霖遣菜,并释放出更强的增长动力扑。同时驹莲甘,也会与各方伙伴实现合作郸孟,实现更为广泛的互利共赢兽鸡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任世微狙,不断回报政府芜、回报股东比、回报社会略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕吾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漆悄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芥挟。他表示缔胺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位湿硕,并将继续保持限量生产以追求独特性拭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疟赔驹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惮莆捅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谐绷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焊矩庞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用郸蜜糕。业界有所疑虑的是奸茶饱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俯。   对此檄吉然,薄亚铭向记者表示扫奢囊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低箔棺翅,但都不是便宜的车型朝。Levante的价格达到了100万元左右靠,Ghibli的价格也达到了90万元左右疙,在产品定位上依旧不低篡。同时侥剧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寥,依旧走高端化路线史。薄亚铭还讲到浑浇潍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疙,不会把目标提高到每年20万辆眯侗、30万辆的水平京试返,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宦,所以我们能保持品牌的专属性局。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怜贿,他表示朗拐:本次车展上上市的新款总裁车型啼涪喊,除了在产品上进行了升级外拘丸抗,还提供了多种个性装备瑰较,客户可以从中选择很多种搭配森殴。此外疵,新车在性能上的提升显著漠插,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菇时、动力最强的四门轿车火惦。   此外叼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业函篓碌,开始尝试电商销售模式垫廉。薄亚铭认为桂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用儒颇米,因为中国市场的客户已经变化妙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粹,现在有很多人都用手机去买东西芍邓,这是市场发展的趋势比。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前季,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啼,即用户车主首付车款后鸵肉牡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司村,到整个租期满了以后棠,这辆车的物权就归给该车主雌,该模式类似于分期购买输尼。   薄亚铭说躬浇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行曝氏埠,但是在中国市场还是刚刚起步韦杠,有一些量产车会采用这样的方式做林,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妮厦。他还表示涸募漠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艰虱,其实反响真的是挺不错的尽藕。尤其是北京壳喜促、上海这样的限牌城市龋。通过租赁的形式票蝗,牌照将打包在租赁费用里面迹戎静。当车主买到车鸥惟袖,即启动融资租赁手续霜,拿到车辆牌照此泻纬,不用为没有牌照而担心榷县。如果是企业车主描畅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税率,是非常划算的套酒恼。”目前窖,该项目仍处于试水阶段暖莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "新能源的发展公盒尺,是大势所趋硼,但具体方向赐沟促,也扑朔迷离犯踩。    电动车会成为未来的主流吗挥痛?现今的新能源汽车产业健康吗副妒?什么样的新能源政策更适合我国国情锈烧?    2016年9月2日剩鬼,在2016泰达汽车论坛上宦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寡汤亢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苛窗,他认为蜜葡翟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扫,恐怕不可持续推镐胺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抗价,何光远认为刮毒梗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钎蛾胶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人联,这位87岁的老人谈起汽车工业了,依然有些动情婪。谈到电动车发展躺堵涩,他认为娜,把电动车归为新能源汽车是不合适的色镭萍。因为刷咐,第一葱妥沪,电不是新能源鹅渡福,第二垂身,电动车也不是新东西帛矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卤,电动车诞生在1834年库陷,是英国人罗伯特·安德森发明的男,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汇鞋。    何光远认为猾琳桂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窗继,不科学瞎惩,应该给它正名褐特,就叫“电动车”斤蹈,或者是纯电动车啡川。何光远认为荚屑掏,电动车国家政策的支持力度非常高青趴琳,所以它现在发展比较快脯,去年生产了30多万台冒,但它还是有很大的局限性安。首先蛔柒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冀番,可以长途旅行使用踩赡寡。即使快充也得半小时以后弘肯凰,但是经称郑快充的话盟,这个电池的寿命也会减少如侧,慢充就需要几个小时玻貉,充电的时间很长看飘贡。另外敞努,行驶的里程很短乔,有一百几十公力就了不得了扳酿都,就是很好的电动车了父。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泊,我认为不可能持续鼓。”何光远说肯裤,很多企业是因为补贴才做电动车衡呈,事实上胶瘦,内燃机节能潜力还非常大弯锻,缸内直喷技术炮谢队、柴油机的高压共轨技术纯粱规、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助船徘巷,因此兄婚俱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力繁惜赏,不能被动颐础,节能是最大的减排袍妮。    甲醇车大有前途    现在笑集,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缎,因此沽斥,各国都在研究替代能源与新能源汽车末嫌。美国屏卤、欧洲头敌牛、日本腾腔祭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辖皖,但因为资源禀赋不同诧筷,所以技术路线也有所不同钦。    何光远介绍说济署,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舶梁髓,在某种意义上讲亩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颊拣蜗,虽然同为乙醇许劣赦,但着眼点不同;日本缺乏资源轻似来,自身资源利用问题不突出确,因此毙碉,把提高汽车燃油经济性作为首训拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闯彤,日本也在搞甲醇的研究寐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坍递浅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摹。    在能源擞、交通遍臂、环境敛持、经济四位一体的框架之下沉叼,中国又该如何考虑替代能源的问题淖导?    一直以来豁楼辨,煤炭是我国的主体能源嗜客翔,占我国能源消费总量的66%至70%材峰碴。何光远认为酬匆乃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洪复氖。推进我国能源生产和消费革命殿僻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尸炬。而在煤炭发电供热的同时前昂侥,可以产出甲醇考既福,可以为内燃机提供燃料贿,所以添茫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肮、高效利用是紧密联系的惫。    此前嫡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盾泪,这4个省基本上就是产煤大省汇降癸、山西赋释、陕西沛贿卜、甘肃苹税、贵州列惜潞、上海市促。现在规模最大的是山西牢梨烯、贵州苗,其次是陕西枪。    何光远介绍说裙氯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准心,车都经过天津检测中心检测庞粱,上了公告牡,经济性也是最好的羞考防。“我去看了加注站煞,M100甲醇100%烧甲醇良貌独,2.2元/升违貉,现在已经降到1.7元/升了吵钡。一个半甲醇就可以代替一个汽油彻棋。所以说陌,甲醇还是很有希望的荆始屠。”    今年3月份苦侯暖,工信部犊、科技部兔赡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抢,验收的专家组由何光远担任组长去验收淡。何光远透露说失貉,山西验收以后岗额盲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会净掸,开会以后形成了正式的报告愤汲。现在橇肠舶,在各个部门已经会签完了冯,在等高层领导做最后批示沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍市康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骗信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七迫剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题算,力邀政府漏攻毯、行业颗狙辉、企业板寥崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁磺,寻求产业发展有效途径未弟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录提牢举。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卷吨、先生们饥炭父,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辑淋。今天俏梅版,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耍拭鸽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潭盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沉,解决大家的疑惑帽草,为什么要改革呛?现在存在什么样的问题典?第二跨,改革改了什么荡?主要内容扁文巨、实施步骤淳滩、目标襄怀、原则甸、政策选择等等歉。第三徐嫉捞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了派谓,改革试点取得了哪些成效团,用一些数据和大家进行汇报辅。第四颧署,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荷剧,从国际上来看褥帕,自上世纪不管是美国姬污、欧洲告缝、澳洲还是近邻日本白聪撑、韩国蔡尖蹿、台湾等等蜂嫉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捞,至于费率为什么要管制兰访?为什么要放开爸?这个也可以做一篇大的题目胯惟岔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势默,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叫晨,逐步地向由保险公司自主制定转化甲晤迸,定价因子的选择就是什么样的车保费高诫需豌、什么样的车保费低烹栏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伤挂。   但是稠室,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堵,还不能叫现在完成时逛吗檬。比如说美国若干个州对懊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馁,因为不同的政策取向有各自的利弊柯刑,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹿筷紊。   从国际保险市场改革发展的经验来看熬,改革前和改革后轿惫扑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势起荡电,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虚、复杂化复壳释,定价更趋精细化燃闻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陕菱。在澳洲一些国家拦嗽亮,改革前超额承保利润改革之后就消失了刺痪叭。对于我国来说吕轰垃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翟编秸,从2011年开始社会或者舆论娟狠量、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恳篱型,行业本身也长期苦于在低水平炉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汲拷。另外闯托,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诧,在这些方方面面力量推动下浩慈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矛。   在改革之前是什么状况帝锋餐?简单跟大家介绍一下弦坡拇。从人民银行管理保险行业开始佬副,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牡稍,在保监会接手车险市场之后掳缔恒,也是保监会统颁条款费率冈醛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态察,整个行业亏损环、消费者投诉也比较多纱,所以到了2006年的时候奔,这个改革又走了一个相对回头的道路狙赐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怂呈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态特松。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桅萌僧,比如说行业比较统一媒勿,消费者认为条款费率比较容易理解刊,恶性竞争的风险得到一定遏制屡倾,但是负面作用大家可以看到感,一个是条款法律风险很大豁,不能适时的随着道路交通环境寸犬、司法环境搽颈栏、社会经济生活环境的变化适时进行调整会烈体,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诫、无保不赔令挞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搏。   第二阜胖,在监管方面定位也不清晰洞。对于一个自主经营怠铃、自负盈亏的保险企业捕,没有条款费率守,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力操惨辨,改革发展没有动力绘片碳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矫具道,所以整个行业是在一种规纳埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糙。   在2011年肯、2012年前后经过评估径嘛、反复的讨论箩誊备,其实当时市场上两种声音都很大芹煌撂,一种认为行业就是应该统一规范标准化托,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞬妨荒。经过反复的评估和权衡揉惭坑,也是在十八届三中全会的指导下寄,改革的方向目标原则最终得以确立使,这是在当时发布的两个文件垄剖乳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》七吧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赋,比如说要提升行业的发展和服务水平农搽龚,使价格更加合理篙缕尚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担接皖凛、保障范围畴挝、服务都有一些诟残堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萎丧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胆起竣。第一个是维护投保人保险的合法利益柔喇克。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坍计佃。第三个原则是稳步审慎推进盾栏陆,根据一系列的国际比较研究丁风辅,大家还是从中得到一定的经验和教训枫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郡录喜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训履桥冲。所以武,最后选择的改革途径不是一步到位柬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谰,它只是在长期的甚至六年瞬、八年稼陇拖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叉,这是改革的一个总体思路蔫判钞,从条款份、费率坪林、监管三个方面这是一个简单的概括恳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款该钳,大家不用仔细琢磨当中每一个字必荒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屋丘,双方义务关系是怎样的标准化流程袱。   除了行业示范条款之外灯窍经,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厩亢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拷樊东,不管是欧美还是台湾泰挎菠、日本恢教,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悉、百花齐放的状态溯,因为每个合同涉及几千个字较,实际上醚埔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剃隶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肋裤描。   在费率方面分成两个部分迫,一个是行业的保费水平敝顽姥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业箱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤ァ,对于汽车来说萍负介,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氏。所以在整个行业层面建立车险信息平台桑局栖,收集各个公司历年来的承保理赔数据两皮巴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茶横、科学的定价的参考康,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豌琉绢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棚悍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚼瞄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炬弦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘘。在行业基准保费方面旅,行业协会做了以下工作巧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讼驳量,在这个层面夯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偏金,其实是相当的弱量秆,这么多年来的承保标的叮扔呕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名憋蔽、编码实际上都是不统一的廉锹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睹骑攀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码方朔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滔,这个数据库目前正在申请国家标准饲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理概,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上领,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谭纽轨,给消费者购车提供了一定的参考胖绿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祈佩。   在行业提供费率参考的基础上捌兢,保险公司它是怎么定价的炔骑虾?现在也是大家很关心的一个问题康,为什么有的车费率高尽本、有的车费率低慧碑柯,为什么今年高明年低促漓?在不同的分类当中有一些差异殊扭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子免,分成从人因子和从车因子两大部分阑比,每一类因子当中又有若干个维度讹篇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力控幢砍、风险定价能力弛顾、风险管理能力自主制定的胳闭。   比如说烂练,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业风盖侍、他的生活方式蔚板、他的信用程度等等啼伸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚂馆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险试觅,它的安全性陈、可维修性等等儒豢膜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谦提青,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狗但。   国际比较先进的保险公司队汕套,他们通常采用的定价因子富,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了底汲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氛蓟馅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圈,这个差异可能我们现在还难以接受晚倡蘑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骂还。   总的来说函疆,保险它产生和发展的基础是数字法则身,在大数据的发展背景下赴掀呸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用火。   前端越放开后端管的越紧脾媒查,如果费率市场化以后舞毫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侗福、整体亏损的这么一个状态巫雌葡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施论挞充。   实施步骤狮湘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堕洞。到今年6月30号为止乾,第一阶段的改革基本完成了来距,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冠看,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侣碴,不同的索赔历史对应不同的费率眷,不同的车型对应不同的费率党,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揭,这也是改革的目标昆米笺,首先是平稳过渡棋。   下一步典簇乡,费率科学化扩淖、精准化席、精细化程度会逐步的加深采窍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佰滔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揽摧瓦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下份阶袱,经过一年的改革试点揣犁舷,消费者从全国范围来看悸蓖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怂讳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挎舷,对于高风险蒙、高出险的消费者吃癌炬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灿涎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罐爆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妻官、道路交通安全水平都得到一定的提高焕猎。   从行业的整体情况来看痴睡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平科薄,增速营改增以前是11个点熟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谈,仍然是持续稳定增长彪伙,这一增长是在保障范围扩大滥男、车均保费下降的基础上实现的孺,车险行业的承保效益基本保持稳定拼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妮吨头,两个点的承保微利超。   在保险行业层面来看乃,公司的定价水平樊茶、服务能力在稳步提升的豹。外部正效应也比较明显快惫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抄垛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系譬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忱懦,大家开车上路更审慎了胁尉,小额案件在索赔的时候可能更理性了辩。   下一步工作丰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盟嫉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忍,也就是说除了违法犯罪不赔端,除了不可保风险不赔磁矢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险热、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辜钝秘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淋吴芯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稀辩、不同的投保人郸扦烫、不同的车型价格的差异会越来越大沸枢判。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碎炭,更好地提升保险公司的核心竞争力说,也更好地促进道路交通安全舰退汾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尘了,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勺澜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭蒲攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻瀑刚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔盲椭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长彭豪,力邀政府氢涪发、行业商、企业煎淀挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋筷,寻求产业发展有效途径扮肺桂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陵徽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点返踢县。第一通握,SUV这几年是高速增长奔,我们做一个判断阮趣尸,这个高速增长就要成为历史了泻揭,往后没有这么快了孝蛾体,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鼎飘,份额还会提高疯茫。第二榷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冬焚,就是份额和价位双提升潞沸盗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化规,之前是低价位提升份额苦嫉,这次是价位在提升络户、份额也在提升焦轨耻。而且我们判断还具有可持续性兰。第三抱莲,汽车厂商将会由过去的没石、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强但韶、弱者更弱确,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组婆纽派。在此主要介绍前两个侈蕉,因为时间比较短陪烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惊德平。从图中可以看到嫁,从2007年开始磨,SUV进到了一个高速增长的阶段寒亥泰,连续九年年均增长率达到46%奠,今年前七个月也比较快逛拒,增长38.6%跋亲。此外衔京,市场份额在迅速提升沧娶,今年1-7月份市场份额达到40%畔翱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%麓矫恕,过去几年每年4个百分点侍败肃,去年涨了8个百分点蹭蛇诫,今年1-7月份又长了4个百分点煌,自主品牌SUV占自主品牌的60%孔绷,SUV全面热炒孙刨碍,豪华车肪稼讲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耐挖,下一步还有空间撮甲踞。从这张图可以看出摄,一般的合资品牌倦,SUV比重还偏低绷,豪华车和自主比较高沧氢,不同级别里面SUV占比较高晾哪,不同价位车里SUV比重也很高腿,还有一线玫盛、二线辱娄劝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辟妈,不过一二三线的比重是去年的数据回崩,今年前七个月是四十了帘墙,今年没有注册数据可以看得出来捣仇。   但是庞说,我们说这些年父躲娩,suv领域基本没有在空白市场溃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杉浅娟,需求就会出现放缓的趋势痊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势便步,2012年-2015年逐月都是向上提升的斧屠挟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氓褥洗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月算裴纶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了釜。相对于去年饶充,虽然今年全年涨了5个点阂铃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了口,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澜日。   但是缸,我们说还有增长的空间漆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垮祥龚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蝎,大家可以看得出来庆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赂,大约在20%左右惊乖瞪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辉、加拿大齐夕恃、俄罗斯这些国家哦。这些国家总的来看是地广人瞎罕摺,SUV占比比较高淡币,人口密度比较高的SUV占比比较低脖采,但是也不完全成立检废仙,韩国人口密度也很高但是SUV很高帛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丁,这不完全成立赖蹄单,这两类国家的情况是存在的烧悄。   如果跟美国相比朴好,美国是把皮卡不作为乘用车囤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%理葱奥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幸挽,与宽口径比还有11个百分点爱撤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粒辉,五十多不一定是峰值点贸兢。   另外绕,欧洲这几个国家舵,虽然SUV占比低捎滴围,但是比重也在提升好,从8%涨到25%鹊逆,SUV的热潮是全球性的欧蕊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下论,美国撤、加拿大这些SUV占比高的国家怕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沧可祷,大部分来讲可以占到40%左右肛翔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拳涂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低井,欧洲这些国家就是两类悉,我国应该是随着美国蕉矢耿、加拿大藉覆瓮、欧洲这个情况薄,因为我们已经占到40%的份额了篇晾篡,如果按这个去计算仟捻滔,中国的三厢轿车是48.4%未柑,还应该有十个百分点的下降空间彪凳,下降去给谁凰?基本上是SUV麓牢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%独无礁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宦梆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菊接榔,这就是我们对SUV的一个基本判断沫惭敢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化链咖,就是份额和价位双提升媳为独,这是非常不容易出现的一个现象擒羔房,如果把它拉得更长一点看然炒圭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汕,2000-2010年连续提高了幸,最近这几年不太好世,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间负亥誓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茨,2004年癸怜、2008年茫凄茧、2011年谎、2014年赁慑欺,其他年份至少是相等的慕悸,大部分年份是比它高酿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盟。   现在一个更积极的情况来看皆,就是我们的份额在提高拣椿,如果以总体的市场为100的话戎农,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媚,如果以生产量为一百的话枷踞额,我们的自主品牌已经占到了35%动磐,其中提高最快的就是SUV诺券,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%攻撤,它占到了一半以上的份额砍韭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卷,以轿车为一百斯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秒蚕怜,连续几年都在下降稀,轿车竞争力在下降衔泰北。但是自主品牌总体上的份额在提高济。   从价位上来讲这个趋势非常的明显橡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车电,这个销量在提升精谷,低价位的车销量在下降葱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笨杆射,增长最多的就在这个5-15万区间惹舅李。以自主品牌自身为一百的话栋备辨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脖桑,现在只降到了3.4%弓枚炒,而5-8万的车这几年也在下降蔡涡,增长最快的8-10万的车和10-15万的伎唐,这两个价位上涨的是非常的快地吧立,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吓颇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%活略男,自主品牌的车价格明显在向上走缓睛,这是一个积极的变化视。   另外霞孩灌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恕氯镐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摹荆炽, 10-15万区间昧潦,自主品牌在里面也占到了28%票康,这个变化是很积极的头边屎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谁豁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忙,最高峰是2013年213万斥忌,去年降到164万辨睫湃,但是SUV在迅速地扩张即艾盯,大家看这个SUV的比重炯,原来是二十多万辆魂,去年到150多万辆赶,右边这个图是10-15万欠踏厦,更是靠SUV在拉动的瞬翘络,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铺掀,这是一个非常大的积极变化句悉门,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹿芥,这是GDTop的一个调查数据底碍泡,这个一百辆车出的事故故障率芜,自主品牌在2003年有四百多个事故嘛瓷,合资品牌现在也在下降侈,这两个差距正在缩欣孛拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猾番。   从产品的角度也可以感觉到勉泵,最近我们的一些新产品像奇瑞掂墒百、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价习篱拢,这就是一个积极的变化恒,这就预示着我们未来具有可持续性犀。而且可以看出蝎勤,如果以前二十名产品排名算的话姥憋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溺惊缺,一个长城C30一年卖了15万辆左右禽庇钡,前二十名里面我们有两个秸。2013年更少一点雾粮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腺锤缮,前十个里面已经有四个是自主品牌的褂肌梗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旁人啦。   这几个发展量比较大的企业叉糖娠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伎芥,这也是积极变化村,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量心首,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程搿,国际市场南美洲胸、亚洲返、东欧鹃琴、非洲是迅速扩张的市撑拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啼扦,我们产品出口大国全是这些国家祥需。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啤钎雌,跟我们购买力差不多梢撬第,人口加在一起12亿牵疽,跟中国市场差不多毫哭,换句话说中国市场去年卖了630万辆评,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叫寐咕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迟,传统汽车大有希望呛,至少应该平等地分配国家的力量焦笔厕,在传统车和新能源泡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗽部,力量投的也太重锑辫,下一步要对传统汽车给予足够重视杠额,它完全有希望获得好的发展沤绍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了废,以前是高速性筹,未来是中速脖遂,它要抢别人的份额共芳。最近两年这个数据可以看一下筷垛猾,自主SUV辅迁,连续几年50%-60%的增长呕事,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醋,这就说明这种竞争关系在发生变化晃谱同,这是一个拢版。   第三个观点我们就一句话带过了踞垛悲,汽车厂商的格局要发生变化愁悍,过去是大家共同进步赤、共同分享发展成果父捶,因为有年均30%多的增速现,最近几年速度已经降了年均降到11%了寇,未来还要下降鞍扭峭,大概8%左右或者稍微高一点妙禽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怒记蓝。另外合资内部也会竞争斡停,自主内部还要竞争酚芳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了排,大众占到33%呕,最高占到38%莽,就是中国销量占到全球销量痘结,宝马莽壬、现代套袍玩、PSA都占到了20%妥妓艾,通用15.9%青关慧,如果把它的微车也加上超过25%墓定,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的临,要么是维持全球地位通用杏拧茎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阮痛,大家对中国市场都高度重视窖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腻,我的速度要比别人的速度高黑,所以竞争更激烈叔欣、自主更不用说了鹿矛始,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌期砂凸,大家都给予很高的期望灯,未来我们说竞争会非常的激烈搽廓,而速度又会下来酸,所以未来的竞争格局跟以前不一样纬,以前叫分享昧法阑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叔手年、弱者更弱肺靖缄,十四五就会出现兼并重组狈,如果我们放开让更多的企业进来丸,我觉得这个可能局面会更快软牵尾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年配掸,最多明年还有一年梅,但是它的速度比平均速度还是快一点来锰巴,自主品牌大有希望徽,我说的是传统自主品牌际熄,传统汽车还不是新能源汽车毕,另外格局会发生大的变化赂蚂虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日案黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挺,力邀政府间胺、行业巳差、企业辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸姬,寻求产业发展有效途径呈彪。   以下为福田汽车集团副总裁碍透、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柿沫攀。 福田汽车集团副总裁修暮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驴瑰崎、各位来宾雷躬、女士们蔽老、先生们乔熄娩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翱丹,能够跟同行睹烤、专家做一个交流学习纳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悉泞四、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辛绍窘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葛。从全球战略的视野来看韦,乘用车的全球化特征更加明显半惶滑,很多轿车的平台会在全球市场销售微蕉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戒。举个例子窜,如皮卡社解,在北美皮卡占整车比重是很高的匈僻,但是在中国共凰,在欧洲芬,皮卡的量就很小钩。另外又如轻卡扭鸥漏,现在它的亚洲化特征会比较明显缝教巾。还有重卡疮酬,在欧洲都是偏平头的帅勒,北美则都是偏长头的附牛。所以商用车行业的区域特征很明显括棚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甜。而在中国市炒摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暮汰梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻粘啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盯捌纤,2010年达到了一个峰值429万辆叔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吭伞,去年是345万辆冬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惩鹊醒,主要的原因就是因为重化工行业惧,如煤炭敌陵陌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疤胆廖。另外整个物流行业的效率在提升泰非唉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模古篇。   随着市场竞争的加剧竣摔肆,行业整合也在加速项,份额由2010年的44%提高到2015年53%径,再看一下今年商用车的情况艇淳,今年一到七月份销量略微增长巍凡脑,整个商用车行业增长2.4%绣茫,我们判断是过了低谷涝洗,所以下一步会有微幅增长芥穗檄。2.4%其中主要是载货车贡献的举,同比增长4.8%椿僻,客车受微面的下滑赏,导致载客车下降了10个点咕蜗。   关于未来的商用车市辰А,我想从四个维度分享一下我们的判断怜。   第一是从宏观经济层面耍逗,从金融危机以后徽芜,全球市场增长的趋势是慢下来的广,乘用车商用车的比例现在基本上在8趣:2鸵醒珊,但是进入“十三五”之后我们判断俩色,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虾,商用车因为是物流工具的企业恨,未来会有所好转碉碳蜂,但变化不会很大陡堕赫。   从技术层面来看秃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酶岁客,现在正在快速进入智能化的3.0时代奸访。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱夷辏快的距理。   未来的商用技术主要围绕着智能化地就痢、网联化挖撼肖、电动化屎嘉竭、环保化来追求汽车的高效寇、绿色肩蔚、互联和安全函。   另外从中国的政策法规来看低扭梁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豹农夕,从客户需求来看衔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逢讹射,推动了中国新能源车的高速发展笆当负,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椿拌,同比增长102%丘畅骸,其中纯电动客车3万辆翟洗,同比增长176%奔。未来在城市公交以及城市物流齐、环卫等方面跨瑟付,电动车还会有一个高速发展兰涝操。   下面分享一下福田在科技创新替额淬、转型方面的一些经验和做法乒礁。   在商用车2010年达到高点之后库衅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溜牛,加快掌握自主研发的核心竞争力箔。通过五年的发展来看浆敢南,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桔恼。福田汽车目前的研发体系是两级疤颊旱,一级是福田集团的研究总院系,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泪貌弦,曹博士也说怪漂分,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆楔趴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涤杆,是一个二级研发体系穿北滤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焕、整车的集成以及呐ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力啥娇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒憨、康明斯等等合作单位进行深度合作头、改变和创新跑,推动整车的技术进步钎堤。   在转型方面炼,我们这几年主要围绕着几个方面戮对患。   第一是产品低端往高端转型琼潦蹦,在“十二五”初奶,我们的高端产品占比不到20%催,我们到今年年底高端产品能达到70%耽俏擞。   第二就是从国内往国外转型瘸酚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溺。我们连续四年商用车的出口保持领先粟嗜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窟恢廷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的燃伴杜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型急琅,另外为了解决汇率和贸易壁垒捶擦霞,我们在属地产业化方面做了大量的工作陪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设眠俊饥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酪膘幢。   另一个就是从制造往服务的转型催岭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色私槽,在“十二五”期间泡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猎奇菏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兑棉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耐撵勃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俺酥。福田康明斯通过这几年的培育卧,不管是从业务的规模柯杜仕、收入霖汐、利润现在都发展得非扯咏ト好檬浓犁,另一个他也对我们福田汽车的整车吃,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤惩恚好的支持强猾默。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芹并将。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目客,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%号弟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皑。可以说尽管卡车的量比较械铡,但因为排放比较高韦己慷,另外一个因为运营的里程和时间比较长损蛾假,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的废。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拍遁屑,实际上物流的效率还是比较低的跋掀唬。基于这一判断伞冻闷,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源示盾行,通过这种材料的智能化嫡境、材料的纯电动膜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色动雄、环保懊匿坎、节能呛埃、高效挛、安全廖脸剃、智能的超级卡车公牡。我们的目标是要实现降油耗30%品粗,降排放30%刀袖,整个货运效率提升70%谁湿翔。   另外是关于福田汽车的车联网技术锑价赴,我在福田分管车联网业务姐镶黄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值跋坞,因为乘用车是一个消费品芬,买车和用车的基本上是一个人丧僻,而现在主要是用来出行的桅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控居,但是商用车不一样入,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的等先,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畔暴,驾驶行为各方面的安全耪篓,另一个就是乘用车是一个地域性的车隋毫,不像商用车需要全国跑赊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掀刹,过两天跑到海南去了舵弊眠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酶。还有商用车的故障率抨淳,因为它的工况复杂狠崎贿,商用车一般具有轻载攻擦、标载和超载祭巨篓,但是对轿车一般不存在这个问题冻韦芒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低免,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祥桑。所以通过车联网对车进行故障预警缓兰、排除以及程序优化等方面墟刻灌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醋馆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恫废蜡,建立与客户的互联互通筛,为客户提供增值性服务毋诫聘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叮、服务商和供应商产品质量和服务的水平模晌皇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辑。大家很清楚武,围绕着工业战略发匿犯,德国提出工业4.0莆脱,美国也工业互联网萝苏嫌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烯吐催、英国的2050战略朽病,中国也提出了中国制造2025毋等,福田汽车结合自身的一些现状歧樊弛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疆恢澎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吼泛筏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部融阿、企业与企业床枷蓉、企业与产品峭、企业与客户的互联互通秋恒。“五智能”就是商业智能电、智能管理葡尸廓、智能汽车肠结、智能工厂泼、智能制造蓝鹃。时间关系嗽刚,不再进一步叙述巳部。   目前案售,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期席娘辞。福田汽车愿和大家一道酚,通力合作抱摩,整合资源叫可拾,协同发展嫌汞,共同推动中国品牌的加速崛起挪蛾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苯娥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍板损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剑,力邀政府防、行业欠茶吃、企业绣鲸糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搪,寻求产业发展有效途径事屋谭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溜毖、舍弗勒集团副CEO膝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幂、驰骋未来》的演讲实录锌。 舍弗勒集团执行董事会成员涛、舍弗勒集团副CEO柿创戌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奈、女士们褪锰肯、先生们陈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论究膜可,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铅,我们的愿景咐穗,是如何来推动我们未来的出行和移动芹答。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容始贪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疚权。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景热氖,我们是一家领先的技术公司沥甜,在全球都有我们的足迹仕,我们一直致力于移动冉蜗畅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辟绥答,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求僻蓝。   舍弗勒一直致力于创新挠,也可以说我们成功的因素是质量岔对需、技术和创新染蝎。我们在制造业方面有很强的实力防混,在系统研发方面投入非常大澄胳溪。我们创造了一流的工艺和技术骂完,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庆凸拜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侠,今年我们在德国获得了一系列的奖项刃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苗锋就。   就像很多其他的技术企业一样承,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辈。第一是环境友好型的驱动酬,第二是城市交通复郎恫,第三是城际交通摊旦晶,第四是能源链顺。比如说大家可以看到滑罕蚕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肋柿僚,人口结构变化非沉酃睿快哪,老龄化社会已经展现在我们面前空蕉坎,技术变得日趋复杂伦捐抵,数字化技术的利用领域不断的扩大彭,我们需要找到更好的方法来彼此了解捌甜弥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潍。数字化是一个关键赤氖,另外就是环境方面凶、可再生能源还有资源的可用性锌犊慷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戊,资源的短缺也是我们要去关注的瓦卉。   再看一下经济的趋势攀壕盖,我们现在处于一个全球村溪甸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拖,这些是不一样的厂呐。另外就是可负担性的问题疤,我们要为客户带来更多的价值旦樊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痉,这些都是我们要去关注关心的缄屉。   我们来看一下未来的战略噶诵,主要涉及到四个窗口烧阮。   第一是产品本身拭坝,我觉得对于汽车产业缅,对于机械制造产业来说都是非常关键的怜。在这个领域/行业剐嘿挛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动违苦,要减少对环境的污染玲么砷。   第二是当我们制造产品的时候锹,或者制造产品元器件的时候体甩嘎,要关注它的功能粹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悍龋撕、城市的交通费,对于汽车以及对于我们的供应商熬几,可以为汽车产业提供什么样的元器件鼓刚,这些都是我们要去考虑的裁赎。   第三是城际的交通刑,涉及到比如说航空山墒、高速铁路的一些竞争碑党誓。   第四是能源链的问题澄蘑,我们有什么样的能源是可以使用的邢开麓,我们将来的交通工具运用什么样的能源碑凹,这些都需要我们考虑缚孤。   看一下将来的动力总成的。我想给大家传递一个重要的信息笛鸡,在接下来十五年时间里关铰呕,从全球来看权弹哨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成井,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拎劫建。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲埽快钎鸡,来自大众和奥迪的这些厂家捻慈阿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仁跑。到2025年戊杯黑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壁绒,也就是200到300万辆的纯电动汽车玲,所以到2030年可能会是一种不同的情况盎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况览。我们还需要让它更加有效一些彼统绥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争味戮妨,还有电池或者是燃料电池等等献,这些都会占据越来越多的份额挞呕漠。对于我们汽车产业来说非常重要尉甫,对于政府来说也是非常重要的令似隋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梨嚷滤,比如汽油费,还需要考虑其他的一些燃料坊,或者是人造的燃料等等澎谎炯,需要考虑更多类型的燃料歼枯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怜,包括48伏的解决方案蓖,它主要是对手动传动系统的电动化份前软。我们需要首先实现这部分的电气化普。另外我们也需要对离合器实现电气化轮淌辫,也由于推出电子离合器斧辉。另外我们还需要进一步提高效率枷介雌。也就是要进一步推出我们的混合动力墓〕牵块48伏系统令。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木哑芽。块的解决方案操繁碑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案红拭,针对高压的电桥驱动解决方案擂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窍短戮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徒闪颠,以对其进行电气化处理斥密俊。如果将来我们有纯电动汽车的话故截和,它的电气化程度会越来越高阮颠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灸连。现在随着新的解决方案变得越来越复杂释,因此我们需要进行标准化窖美咖,标准化是第一步虚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凸,或者说是一些部分的挎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驮扑需。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啦杜。我们也需要减少车辆的整体的质量瓢庇,主要是成本方面是一个重要原因茧卯诗。如果需要建一个标准的话队,我们就需要有更好的一个平台桑堤记,也就是说我们需要基于标准的平台痛,或者基于标准的拿遥块进行我们的汽车制造惨。   我们需要全球的平台化解决方案夸刮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泞涉。关于动力总成方面粱姐萝,它的变速箱是最关键的一个部分铰默怠。我们刚才提到一方面是包括内燃机掂点峦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骋淑镣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器但,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弓。   接下来看一下我们的重点产品镰蚕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罗陇,我们为中国带来了什么样的解决方案瑟夺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拨递,我们推出了高压P2混合动力姆眨块悔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决废,我们希望能够改变它的一个变速器崇籍旦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钎媚。   通过这样的一个标准的募氖缑荩块化设计侥达,它可以适用于各种变速箱之间的转变躲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求超焕,我们的这种创新型P2的混合动力谋韪耍块可以帮助实现不同程度的混动功能蹬橙。实际上梁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案态。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枪。这是第一个解决方案饥磷姬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堂百,它叫做高压P4电桥的解决方案斯桓坷,可以用于SUV或者车辆的CD部分辈。它具有高功率密度管,可以适用于不同的车型郡帽,非常容易打包进行个性化设计唐葱贤。也可以用于新能源的生产诧莲斥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乓毁荣。它可以让我们更好地使用内燃机圣拌檀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车少派啡,这是我们两到三年前开发出来的屉抛爸。也是考虑到了中国排量的需求咀会掳,或者是新能源车辆的需求帆取。针对这样的一个需求聘斤阂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耿赏狗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辖,我们中国团队也为此作出了很大的努力藏香,这个发动机是专门针对中国市场推出的辉。   另外就是在变速箱方面间,我们也推出了一个新的解决方案顺钵疥,是集成干式离合器的DCT变速箱霜垢,机电一体化离合器和齿轮执行机构宝钾庆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僚,对于工程师来说丁,我们都是非常理性的寐,但是有的时候我们需要具备一定的感情霖开百。对于我们的汽车技术来说疟,我们一方面需要理性女,另一方面也需要激情硕泪凯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茸司系。针对方程式1的赛车朽灿谱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成殴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展澄逢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势穷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚嗽噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦鞠逃,力邀政府拖婪翻、行业拉善、企业汗珐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴,寻求产业发展有效途径脱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砰标赫、副总经理 吴松发言实录镰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事统实控、副总经理吴松   尊敬的何部长里懂、朱总旗闻店,各位嘉宾斗勾款、各位朋友谁羚,女士们凰瞬玫、先生们拌夏迫,大家上午好府潦使。很荣幸参加这次论坛庆扳睦,我上次参加此论坛还是2011年缸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟财澜,那时候传褀刚刚才有这个名字厩,传褀的保有量不到一万台酗慈纶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窖,这给了我们很大的信心和鼓舞先,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迟。传褀一直也在努力匣管材,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姆簧泛,年均复合增长达到80%渐哄。目前市场保有量达到65万辆搅梯,已经成为集团利润的主要贡献者之一捌。   明星车型GS4持续供不应求博,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数订钱,而且GS8与GA8同一平台态恼谐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饭侈碑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓬,对自主品牌的支持差,关键的还是坐年,关键的是感受搔并,关键的是多提意见设。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堕残,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秒惋赌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法塘绅构。我做自主刚刚回集团卷泄,将近9年半的时间秀本淖,从不愿意干到喜欢干搅,到对自主品牌依依不舍翘借,到对自己找不到定位和方向盆,感觉到人还是能做一点事炔。所以这在这里借这个机会壁确,感谢在座的我们各位嘉宾厦、各位媒体的支持采鄙败,也感谢传褀团队的支持稀亥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尝很苦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谜。   我的发言主题是构造改革创新驱动抄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翠。一个方面汽车产业发展形势分析肮痴棠,前面讲了很多了十存,我就不多讲户持。   一个态势是稳步增长骇宪,但是全球增势放缓被拔。中国汽车产业发展仍然有空间缄,仍将会领跑全球汽车势才哼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台榔,中重型商用车达到400万台篱帛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疽。中国汽车销量将达到3140万台墒妓,我预计可能还会再多酥袭僵,关键是结构看你怎么改韭入啼?如果要参与全球竞争乒暮,那重要可能生产量还会增长绥甲,复合增长率将达到4%袖。   第二个特点秘,优秀自主品牌加速成长券,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流禾丛倘。中国汽车市场发生了深刻变化徊感归,中国品牌迅速崛起晚怠,优秀自主品牌加速成长幢快。关键是要产生优秀中国品牌氯羞姓,不管是哪一个企业胎扑灰,在现在这个环境下庆刑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌项筒兑,还有我们何部长蓖懂税,这么一批老的汽车界的前辈怖,到了这个会场又在用行动来支持龚翱。大家和我们媒体各个方面的朋友仇顾,大家坐一坐辈狼慌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唉忱,差别在哪里曙赊林?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抢。关键是中国人要团结锰颈,不要互相贬低斡膘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赫惊,抓一到几个捆蒜,不要想象太多必,我们从来不怕想象怀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纫,坚定方向碑济。   那么数据也说明一切炭磐,2015年很多中国汽车加速发展筷炯斥,行业整体增长率为7.3%的情况下脑电兼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%囊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓉车,相比去年又增长了1.2%百分点谈睡瞥。而且自主品牌抓住了很好的契机钮,在SUV里面我们是防守的晨厩,是中国品牌先站住位置陕默坤,合资品牌再进攻解,再加上周围的环境变化闭派彩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诫蹿,占据主导竞烹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辈行,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人保。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ⅰ,统治了我们的各个方面垒尽设。我们展开进攻是非常艰难鹤辫巨,但不是说不可作为协唬,要选择时机谋蒂泻。我们要在中高端里面取得突破备,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顶反蕉,这是韩国人讲的寸,不是我讲的翘季廉。他们说匣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漆,如果不选择是对自己的不自信熟,这个不能靠强求保挨剂,靠品质榔虽、技术氰坛、新能麓垦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品好。   第三个舞酷享,汽车消费升级和资源制约髓监畏,也迫使汽车产业需要供给侧改革救隘槐。不但要有好的产品持,而且还要有低的成本核哪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫉。在汽车需求方面秽,80咀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楼,个性化沫水孤、智能化费茎、体验化等方面的需求还在不断地上升倦克线,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蠢。不管怎么变化试,满足顾客的需求骸韭反,满足抓住市场的脉动驶诵冠,这个是关键点溃采貌。而且资源供给方面趴,现在的人口红利逐步消失赡穗辑,而汽车不是简单劳动颠场擅,是高技术情况下的技术劳动攻卫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家断李面,我到那些国家去考察过肋撵,没有中国这样受过良好教育涣狡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性葛,那不是每个地方都有的娄扦咯。有的地方上午上班称花搂,下午到时间钱一领就走了莆陶勉。所以对一些合资品牌来讲骑唉,中国也还是蛮有魅力的璃穗,关键是要拿好东西出来苯,才能谈自主救怖。   当然工资涨这是个客观事实邢避连,2011年的时候4.1万蓟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万那,这个不高的韶,还要涨托。农民工那么辛苦怪遁雌,给他一点钱算什么巴。但是钱从哪里来广亢猜?我在传褀亏损的时候傻,工资涨得慢休,但是想办法补贴枚娇侮。这几年别的都在减阀,就是员工工资不减茄,但是效率要提高葱剔趁,要杜绝不干活的人疗返,最后挣得钱多窗,干活的人还没有机会人撬揭,有钱的人天天有时间去议论腺,没钱的人在干活厂戒,这样大家积极性都没有了拉辰青。国企的弊端就是这个嫂些取。   那么在监管方面葱,工信部刚才也说了洼,我们的司长也说了眠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破判槐,在供给侧这个方面要下功夫敬妒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睛,作为五大发展理念之首莫僻翁,当时这个报纸一播五大发展理念炼,那时候我还在乘用车祟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翘,这十个字皖刮。为什么呢郴?因为没有创新就没有一切幸,没有协调就调动不了资源固斤凯,没有和谐的话耙淀魏,共享也很难虚,大家不愿意跟你干努舶绰,我是不相信英雄的礁,但是特定的时间会产生一点骨,还是要充分调动群众的精神釜赐阂,各个方面全方面的参与董烫似,企业的成功除了它的领导者的作用弹,更重要还是把员工的积极性调动起来涟趣纲,人民群众才是创造历史的动力习慷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涝魔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疆胺,需要我们从技术管理歉剧扭、营销绿蔫滥、品牌吉、产品份佰碳、服务全方位展开创新镭缔巨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锌,来推动中国品牌进入全球拐菜,成为世界品牌柯几。   第二剧玫话,汽车产业供给侧改革方向与实现雀每回。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲁。   首先浚权谴,在自主品牌方面啃祈涝,我们是追求全球视野开展正向开发吗拾鳖,坚持以我为主的构造核心菜,组织全球资源熬伴肮,开放性自主研发模式信孺,掌握核心的竞争力赣查搬,获得了可持续发展能力季监翰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人效。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人几。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了攀胳巢,我们的生产能力标准是35万牛录,但是预计今年我们的销量会超过35万彤贡,有可能达到38万鹅晌,当然如果制造组织再高一点苛们,可能40万枚汉,也还是有可能绒观纹,但是大家别报到40万啊粳。这是有体系庙隘,有制度保障的锯胎氖,有员工的全程的参与泌雇焙。一个别的企业的人到这里来看拴盛埠,他说你这个企业为什么增长这么快蟹,没什么别的就洁裴,员工的积极性调动起来了缮捐,他们说韧地,我看到你们的员工眼睛充满激情绢茹,因为人天天在干活的时候就会有理由裁顽,如果执着地做一件事情带有一点追求纤牌,那就有远大的理想垢疤袍。   放眼全球蒲,在开发方面整合全球优势撇,实现研发的全球化漓嘶矾,人才全球化舞汰赶、配套全球化剑镜。依托国内的研发资源癌抛,充分利用国外的资源开展研发资源整合桨,打造企业自身的技术体系钦娃。我们用了将近五六年的时间钝,我们确立了G-CPMA跨平台木焉瑁块化架构杠戚,我们第一代的产品是引进消化吸收吐,第二代产品已经完全进行了提升戎蛊酒,但是没有否定第一代铜,掌握了数据链惧菠,掌握了开发的流程扮鲁闹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蝎。实现了一个平台可以开发六七款车型词碾,实现了多个平台车间的相互有机关联帝,实现了车型的变化多锻瓣,开发上市快波隧,质量易保障扛兢,低成本窟莫胯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氢。   第二个念哆,坚持质量为先撤倡僧,推出精品车型吭司,提升产品质量苹,加快自主品牌产品开发吹巫,提高汽车供给侧水平晾镐,推出符合时代的互联网化的产品搞筛阀。打造消费者喜爱的精品车型兽八堤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晨讨剩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式息铂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虽鞠石。实际上汽车不管是新能源也好背盎,产品的三大特点颊,一是颜值不好看别人不买畏荷惶,第二是品质截腿,没品质也等于没品牌测,天天出毛病心里不愉快胺,第三是性价比萎,就是靠成本嫌。我们的员工不需要培训就知道品质揪咆八,因为好多从合资企业来季,合资别的没培养兽擦,就是对品质追求焙恳,结果就是成本搞贵了涩素虏,把品质先过关兰毛,回头成本再来逐步下降些牌琼。我们第一个解决的是品质蹬耽,第二个解决的是颜值炬,第三才是考虑成本窗。成本撤陡十,供应商的成本我控制不了藕衔衅,如果今天在座还有供应商的话圈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脱,还是有这个机会的技蘑任。但是我建厂可以控制冲同,我们内部的生产流程工艺级,我会重新再造乃,这个我投资减少了羌弧,今天也披露一下畴辩桔,我35万的规模最多可以干到60万咎金叉。如果创造性一点可以干到65万敌酸,总投资50个亿挺畅卸,含整车加发动机场,这是内部数据户帆龚,来给自主品牌共享阮和矛。   包括一些模具加在20个亿邓拜、70个亿该窗差,最后的结果我都不相信赣,实现平台化太香、公开化瞄悼丘、可视化挽,让所有的东西全部依照规则阳光推进浮擞伴。现在我们的供应商也很满意糖,社会上也很满意固朽。这就是在体系儒逃唐,在这些方面的作用力婚惦,防止一个部位一个零件哇,一个车就不同零件不同标准蹲肖碗,那怎么做税,永远做不了好车讨讨俱。这个要感谢合资养成的规矩揣樊杏。但是自主也会给你更大的动力叛,动力是在研发秸,其他方面再有作为特菇规。所以我们是国企的平台臣妹,民企的效率乱编骇,合资的流程苏,这三句话就是这么个意思迫卞。   第三个付弗,坚持智能制造打造智慧工厂绘溅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岭乖洗,实现占地面积的有效节约期,我们的合资企业痊排,广汽本田在推进第三期的时候甫俱畴,就是根据SSC这个原则筒砂炒。SSC的第一个S就是小型small驰稼,即所有资源空间最小茹、设备小型化;第二个S是简练simple堡鞍,就是除去浪费蛾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑都,complete厘,以追求小络、近当疵、短橇缅、轻钮揩,最合适的自动化诧齐、睦担块化微挛捷。所以广汽本田第三工厂运用SSC旗邢,它们的车间占地面积减少45.5%雌僻,投资减少26%腑,跟它的一二期比蔫,能源减少了29%啼道办,成本节约了21%己境。   第四个坚持管理创新亢,开展构造改革赶糜,主要就是我们广汽丰田冯媒,因为我原来在广汽丰田发动机呈那,我9年就去丰田一次猾熟,去发动机只回了一次斡汾,因为当时这个地方环境太好了客久隧,我怕一回去又不想搞自主了闯。但是鼓励我底下那些员工经常去尾崇席,去交流惦,日本人也还不错颈,大家都交流骨。但是技术是交流不来的铣,思想文化还是可以交流的槽览。最近到丰田去了一下蛇,大有感受沛镜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疽香,它从最关键蝗忌、最基础的制造环节入手诲姆,开展生产管理创新懒,从制造轴挛竞、供需轴武叹、采购轴出发晃,深入开展构造改革身酶,实现全员参与坪筐熬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奔鞍,充分调动员工的积极性室嫡巫、创造力枷秆,取得了良好的成果武风停。经营绩效方面眯,今年的销量增长不多多,但是利润大幅提升卤擦,生产效率显著提高坞瘫。人力绩效方面醛划看,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柯甸纤,管理体系与生产流程更为完善携酒供、合理挥。   通过改构造改革酣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升来妒楞,根据他们的预计钮,已有的数据故憋,2017年单台不良率预计会降到0.01%爆,就是万分之一疤颓。而且现有的工人总数减少1600人绰。就是现有的存量也可以变化帝董骑,他们现在不到一万人旦,要减1600人搏,它新建的工厂蓟,员工还是要招的篮年,但有的还是要走屠艾骑。就是用减下来的人把他投放到这个地方坑靖。   第五伪敞,坚持体制增效吕暑贰,强化体系创新颧患。既然这些企业都到中国来了谰微棱,有机会为什么不学一学呢署埔胁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下超,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破农含,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巢,广汽本田精益管理芒睫闻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酣。为什么搞一个广汽生产方式咀?为什么不造一个丰田呢逃邪厂?这里面要说一句潜蛾男,丰田生产方式你不能完全去学令衰媚,条件不一样湾届荒,环境不一样佛沮驰,人员的基础素质不一样相,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碗睦。你学它必须要结合自己罐,连日本的企业去学它的乃螺,有的好多也不成功蓖,当然我不能妄断皋赐,这是从资料摘的啡糠谢,不是我说的桔沁鹅。   第二个微爬嘶,我主要员工整车从本田来首,发动机从丰田来农读,也有一部分本田肆函,两个企业不同的模式怎么办篱?发动机就要按丰田来理坚番,从头到尾来垄首,坏的不学好的学报,整车就按本田的来靛蔷。但是一个企业两个体系怎么运作呢逝?我说干自主就不能有体系顾,要体系就是传褀的体系溺目。不管你是从哪里来公诚,包括从社会上来钒纪,来自五湖四海一个共同目标弄垛,要干好中国自主品牌栏。所有最后提出了广汽生产方式其,以丰田为主结合本田醛,这样把文化弗、体系做好哥,但是还不够巩固募,还要琢磨困,现在体系已经起来炔。   我们从2013年开始策划贡烹,集团的主要领导说这个很好瑰阮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的没态详。   所以后面我们的产能又不够了傻鼻烈,销量又搞起来了惟概,整车进行改造蓝仕、发动机进行完善卢,整车对、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%崇喂靛,就是第一条生产线儒崎。第一条生产线上半年生产了将近16万太勒,20万的能力干了16万弧稀娶,实际上还可以做唬食,全如果满负荷做的话骑,估计干到35万都没问题邯瘸。极大发挥霖强撤,这个不进行全体系变革很难哄。发动机装配线一次合格率99%补,这个零部件产内库存减少70%胯,厂房面积提升30%甘矩,原来不够用隙,现在多了这么大的组织须犊。库存资金减少50%紊欣宋,更为重要的是这一成果横向展开刑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线深,它的年设计能力15万辆臣钩,8月份的最后一天有个数据蒂哀,他们双班日产已经达到了650台赂,它的满负荷是700台刊洪,估计9月份就可以满负荷葱维。这种提升的速度拴建贡,全世界都是先进的酗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卧仕,它的一次合格率最高达到了93%扯陋,平均水平92%赦呜疮,接近丰田中国国内水平内,当然追求的是丰田日本的水平晨司,广汽丰田学丰田本厂袜,我们下一步也拿一个计划趟酶媚,要挑战就挑战一流疟姬称,否则没意义砂控答。   那么我们以建成世界级工厂为准则剩窝灰,以广汽生产方式为核心凭苯案,融合了SSC原则汐,运用创新思维全力发展智能制造技术纤筹,打造智能工厂挪。我们在第二工厂通过价值流最大化犬唉、设备智能化膳烽,生产线自动化唐勤蛋、物流信息化谴角、网络可视化曙、操作简单化讨簧径、安全绿色化陀撮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狡囱革。这个第二个工厂是非沉牵好县、非常成功的一个例子嘶劳,但是这些都实现了链腊扁。   第六是坚持品质保障计度,打造高端品牌荚竿坦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芳疲版,高的效率提供优质有效的供给雾屏庇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量犀歧,连续三年获得中国质量徽、中国品牌第一叭蹭穿,超过很多在中国的合作企业齿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浇眠,所有企业里面包括外国品牌簿攀,与广汽丰田并列第八萄泥略,比2014年上升6位具唱。   第七垢饶斗,坚持客户至上吓攻媒,提供优质服务酱肌,不管是在任何情况下辑,用户是我们服务的对象悼欺鞠,也是我们的衣食父母宋,尤其是作为汽车这个特殊产品抽傻杆,我们对安全手、对生命的一种关怀捍镭,作为生产制造环节的改革玲露涡,是汽车产业供给侧改革的重要方向牛,但服务环节的创新与改革同样必不可少亭弗,这还是目前我们相对比较一下妊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芍,也是一个什么机构懊溉,我记不不太清楚沙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酪晴烘。所以在产业互联网的时代械恳,每一个企业不再只是产品生产者呐贫奉、服务提供商枷顷绘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胆凌舌,服务以各种形式融入到了制造业规囊店、研发设计绅、生产制造味、经营管理发鞘、销售等环节收。有价值创造的可能涪,就有服务形态的出现裁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限普擒,两者相互融合廓、相互依存冗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擂。   广汽在这个方面也展开一些工作来床,我们的整车平台将联合金融父钨恨、保险钱、物流夹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堆,车生活平台会涉及多个业务平台摄锻皋,除了常规业务平台还包括了配件商城肆鸵、用品商城筋曙壕、社区服务连锁某,用户使用汽车的整体生命周期泥侵,产品的购买只是开始郝慨菠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务插勤,这才是我们下一步发展的重点掳。作为汽车服务提供商熔,我们更应当关注的是用户的体验胶梗,以及给客户带来的价值增值感受喜被,汽车服务O2O的打造阮,也是为了满足汽车全生命周期的需要看蹈,以及品牌和价值进一步提升的需要裳。   第八胳鸡,就是通过这些改革功,整个广汽集团范围内的成果危皆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缉,同比增长28.8%荷绥、29.7%讨溜锨,比行业高出20个百分点畦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平趟,同比创下历史新高翁田。当然传褀在这个里面那是贡献更大切,1—7月份销量已经突破19万坟菠,超过去年全年合,加上8月份最近的数据癸晴,今年全年的任务22万已经完成了方须绣,同比大幅增长143%什汀棚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抨,位居第303名烧,比去年排名上升了59位抚催瓣,整体实力大幅提升工效。   第九副查,就是广汽集团的发展十三五战略邓棚涟。简单地就是一个内部协同创新睛桥,外部开放合作褪未村,这是总的原则份啸荒,全面实施结构性改革邯耿,实施一五一三的战略裙碎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赫期关,这是一个保守的数据蒲,因为传褀搞不好就过100万蚕,前几年说传褀100万懈,别人说吴总袄,你是不是在吹牛溪,现在领导嫌我100万都少了盛,拼命把产能都整合过来了了,成为先进的汽车集团使,做强做实研发整车零部件扣、商贸服务和金融服务五大板块堪肌烩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啊壳,实现自主品牌事业的跨越式发展捎具入,全面实现一个“三”倡矩骇,就是电动化半、国际化拟、网联化三个方面的重大破恳。   各位嘉宾恳、各位朋友我毫,女士们涩戏醇、先生们潞触搔,在需求持续升级史壳长,资源消耗的情况下瓮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潜诚烩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端硷提冻、品质优先东颧奔、创新驱动的发展路径沤,坚持正向开发芭,提供优质产品吻频赐,坚持智能制造燎江陈,开展管理创新欺腊恍,保证服务水平还蓖,注重品牌高端化害缕搞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岔百鞍,共同推动中国汽车迈向新的台阶诧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球按唉漆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  今年3月岁谐,借百年庆典之际厘拭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裙,即“智能互联”蜂式先、“绿色出行”和“自动驾驶”辈贯叛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向华脸。随着战略的提出缄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔡善巾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脆暇。在这其中详冻叔,“人才”就成为关键问题海孪驳。为此猴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕故娥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备板。   根据沈燕的介绍可以发现祥殴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闺,涵盖计算机复拧、工程学线、自动化透、金融等多个方面肯青。她坦言己潭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入府,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宦腹。因此段,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墩徐。”这其中包括互联时代的在线招聘逢,“例如我们利用自己的招聘平台搭戚、Linkedin谋、智联招聘等在线平台遁,以及大学招聘杆彭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郴。”除社会招聘外胸迸,宝马也会通过与院欣读合作奠,提前把学生引入到企业中砷谱死,专门为宝马培养人才票。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帽沧哺,举行“宝马同济日”这样的活动履坝劲。“去年我们就以互联驾驶为主题厂赂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裳谅尼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裙将沃。”沈燕说道泞踌。另一个重要渠道箱,就是内部员工的推荐碴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棠,让每一位员工都变成职位大使扛伴,在朋友圈进行转发传递剧架金。   “我们对人才的要求皆惫,在能力方面最重要的是对业务的了解磨琉画。这不仅包括对业务今天的了解劝蕉,还有对业务未来的了解拿。要知道未来战略方向是什么脾辟,需要什么样的技能贩狡玩。 ”沈燕告诉记者圣槐冯,“此外陕跑叉,我们对人才的要求是不仅要了解中国伍薯挟,还要对全球化有所认知体。随着技术的发展馆,我们对人才的需求呈现‘复合伞,跨界’的特点祥酿。但是商到,这类综合性人才很难直接从市场上获得闭,需要我们进行入职后的培训府恳勘。 ”据了解彭邪,宝马(中国)每年都会根据员工表现哨卡,提供给员工出国培训以及交流的机会散,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烫魏帅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娥,以拓展视野皆,提升能力鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞍骑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阔,吸引并拥有了一批充满抱负巨、专业的本土化人才冬谁乘。而面对未来绅监,本土化人才也将承担重要职责寺尺膳,“这包括为‘在中国讹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耙侠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中集宋。”沈燕表示芜。2012年皖幢矛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题染期,并在上海组建人工智能团队纹,承担电动化和智能化的相关工作锑填枷。另外寇络捍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨埠温。 这个团队将研究和紧贴中国市称贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荤蛾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中师唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉膊板:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拈,用“数字勉、概率盘亩、未来”为题谰,论述特斯拉电池的高密度鹤狗、续航里程及电池的安全性洽。对比国内乒惮丝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车按财,并预言电动汽车和智能手机一样渤记,电驱动和自动驾驶注定了是未来穷嫁,不可逆的未来惭料醒。 以下为原文椿:   关于密度和里程数柿煌。 特斯拉Model S上市已经四年多了洪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌武尘,至今为止一个都没有兑现畅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)促,里程最长的量产纯电动车遣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结期紊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稍逢猫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赔截莲,忽悠消费者朝界。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桅,里程普遍降低10%以上)来体现里程省,在有些国家辅助使用NEDC的标准聚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贪涸绕。   关于安全性和自燃率煎停休。 自从2014年初安装了底护板奶姐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抽,远远低于燃油车潘忍伎,各种撞的惨目忍睹事故想怪,也都没有发生自燃厕。相反赔盲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罕,却成了全世界自燃率最高的机动车龟秀慈,更远远超过了燃油大巴的自燃率呐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憾冯窟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蚂被磨,车门闭合的时候已经有点变形了)犁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业室版,几乎可以说添铆:特斯拉重新发明了电动车曝冲串。    国内真正用心做电动车的企业槐告皑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术交八,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叫邢、变速箱铅、油箱等返陵幢,改造成电动车的事情)跨翘收。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柏,才会全力以赴来押注电动车伞。当然炕船,也可能是很多品牌都在蓄势待发凑泡弥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甜芹。    电动车不是什么弯道超车米,而是换道竞争钡。    今天的电动车浓存卢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饱慷。待机时间是诺基亚的几十分之一烧烁牡,软件也没有几个范亩,通话质量也不好强松,汉字输入也麻烦的要死菲妒陇。和智能手机一样湿,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲸,不可逆的未来申帽鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录穷:李芳" "   2016年8月30日沃,在北京新浪总部限港,北汽新能源充电部门副总监陈保江稗井如、北京华商三优总工程师丁晓伟枫酪撬、电庄总裁兼CEO先越师富辫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人既毯屎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粹逼。    作为新能源汽车销售终端环节陶祟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稼拳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣帷,更是充满了诸多困境江轰斧,不为外界所熟知触钵几。    那么们芬,作为中国最大新能源汽车市潮挤踩恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况豌,北京模式发展的瓶颈是什么个伟铅?有何值得借鉴的地方市?又该如何去避免失误和纠正阶妙守?政府卸前、车企啤茎、消费者在这一产业链终端中挞,分别又该担任何种角色寂氢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诺廷窘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茄:魏总态判,刚才你从用户的角度膜僻粹,同时您也是媒体人的角度戈匠刚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侥其,您从媒体和用户身份的角度讲一讲许伴,您发现了这些问题之后浮怪无,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啤芬?    魏士钦狗匆:其实我们一直在琢磨这件事胜汝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说景刷得,这两点是能够解决掉的帆鹃悲。首先第一个村,支付泊节。就像刚才先总说的峰捣喂,有个银联一样的东西客,接下来有个第三方红枢广,或者接下来大家都使用微信支付极,不管是充电桩也好搐蔑,app也好抛鲜,还是当时的扫码也好侩溃,还是微信也好湘,支付宝也好陶馆困,能通过手机支付脆,基本上都能解决掉拼粱膘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刨烤稼,我们把支付给它想办法统一了供。不一定统一到一个里边去阔,大概两三个稍,大家都在用哆痹,这就没问题称。    第二补,这就相对更难一些了铆,应该是有一些第三方平台真正站出来潦,能够收集所有的真正的准确的信息绘瀑报,其实当时我们自己在做app的时候凰承仟,就是在做摸点的时候囤,我当时就矛盾保抛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涵块该,后来琢磨来琢磨去安辜,通过很多用户的反榔埂,我定义出要摸一个最准的点推去,不要最全的多坟跺。准是什么概念辱逝?第一常,我找得到凑胶哨,第二屯膝逆,我到那去一定能用得上涩。如果我找到它了极,也到那去了海,但根本没法用溅,那就没有用了奢。所以如果站在媒体角度睹矮化,我希望不见得是谁级绊捂,也许是个媒体鳖刮讳,也许是另外一个平台昂挫霜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猩,但是它也不一定是最全的汞,但是它是这些所有的里面最准的竣,每一个用户都能找到桩疲刨,而且有百分之百的体验把电充上前纲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的票萝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫡盼,是咱们国电的站瑞,是快充冷佃搂。我们编辑去那边准备充电的时候堤,有六个跑快车的兄弟冕痛,霸占着那个点吵甭,就是不让你过去枢溃,这个充完那个充辜,还剩一个车的时候渐,就赶紧打电话给另外一个兄弟股,赶紧过来充电嚷。我们不等了湾限。但是他们不知道棉麻慷,在那个点不到三公里的地方拌,快到积水潭小西天那个地方葛却破,还有一个充电站吕,好像是三个充电桩还是两个慨柏擎,一个车都没有笔,而且车位都是空的久固。他们不知道那里撩。而且那个点瑰傲,我们当时找的时候用了三个app恼,只有一个app上标出那个点勒蜜,另外两个app是没标那个点播。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狗啪泻,所以准确性其实很重要秃。所以如果能解决这两点搁口荚,我觉得咱们的空置铺零、闲置的问题一定能解决荆尺,肯定没问题的骂妮蚀。这是我的观点茫。    黄山匪譬富:关于公共充电这个领域柯劝,我不知道魏总在充电过程中你绅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题希?    魏士钦非菲:出现过铝伎井,很多撮达颗。    黄山虐髓庞:这个问题其实很有意思的问题悉冻另,充电桩的标准是国家有统一的标准艰控邯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吉嫩。    魏士钦片辫:是这样陶盾,最典型的例子就是腾势辛衰连,腾势在很多国电充不了祥,但是在小E充电或者普天是能充上丸蕾射。    黄山携词:我们可以把时间放长一点来看随蹲,在2004私贫溺、2005电动汽车兴起的时候娄豁舌,很多人都不知道电动车是什么担,充电桩是什么眉。随着这几年的发展佛慑,物业慢慢都配合了拳,所以从成熟度也好惩乱、物业配合度也好叮翘,应该是越来越高的寄拱辣。国家层面出台卿下垦,新建小区予以配合享寇,包括老旧小区的改造稍,都会多方面来共同解决这个问题棉虽。其实关于今天的这个话题毖伙筷,我不知道台下还有什么问题要提问的芍淖寸。没有的话据翁鬼,我们可以做一个最后的总结草糖却。    我接着丁总说的北京模式的问题瑟毁,我们今天说的是关于北京模式忿拇,丁总说了一个北京是纯电的市尘傻恕,跟其他地方都不一样暮洞,上海是极端的劳快,上海是混动市臣参杜小,北京是纯电市场浓庞兄。我理解还有另外一个模式盛炮,就是北京的充电运营商是最多的电铃鸽,发展是最快的称冲龋,一开始是国家电网牟输、普天在推笔,后来群雄逐鹿祈,特来电楷碎处、星星等等各种运营商都进来了檀涡贾,包括先总这样的都进来了泛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沤图。    魏士钦倾:现在已经不止了叹飞未。我们有一个数据芭裁憾,说是47个运营商瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕连泄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构琴完缔,我讲点个人思考和认识曙粒汀。    先谈思考模途坟。第一憋,供给侧结构性改革内涵非常丰富角墨富,大家可能更多关注产品的结构性改革妓哺,其实我认为伍谩,源头是制度的供给和政策的供给畅喇,再是要素的供给葱档,三是产品的供给烷础。    再把这个逻辑关系缕一缕纤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给关添,而制度狗钡胯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给使。所以现行体制下奇疥睛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唬僳?这是我思考的第一个问题干波。    第二个问题薄嚏系,是我做企业这么多年的实践和感悟衰,企业到最后比拼什么屁贩?其实就是资源的配置效率联怂酒。汽车行业也如此群。你拥有多少资源固然重要荆,比如研发队伍瞪弓,既有一两万人的枫篮,也有六七千人的起,还有两三千人的请,资源差异很大汲,但实践证明人多不一定成果就多乌醛,关键是资源的配置效率搏坊浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率模坦,取决于一个企业的决策效率和执行效率畦强迪。而企业的决策效率和执行效率侧,又取决于它的机制和治理结构份捞。    反过来唯堤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岛磁。也就是说瞧嚎,产权结构会影响到治理结构和机制蔬菊歼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诵萄,进而影响企业的资源配置效率蹿。    从逻辑关系上讲喷费,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹈。    第三个问题斗,产权结构是前提玲沟架,是源头性问题嫁冀陕,多年实践彩寺羚,有以下一些体会髓赌。    关于股权烂荷揉。股东应该优质化港黔,股比应该合理化檄晴。近期也好亲,远期也好好绦弛,你不能把那些对企业治理祷雇、技术烯、管理实死轻,以及市场拓展没有任何贡献慌,反过来可能还会添麻烦者鼻,当股东瞎恒。这样的股东不能要为拳。    股比结构这块姬沏兄,不同行业视孙柒,不同企业笺绣敲,它的结构模式必须符合市场规则睡具陛。若是竞争性行业阮,不管是央企崇颅,还是地方国有控股企业哥暴甫,做第一大股东绝对控股苛讽侧,很难实现建立混合所有制的初衷蹭电闺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幕蹦咆,竞争性行业混合所有制要深混尸斗,不能简单地浅混显。什么概念请茬诲?国有可以是第一大股东焚,但不宜绝对控股寞饭错,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胯论。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲁、国内竞争国际化这么一个概念烁。既然是全球化酪鼓克,如果你这个竞争主体陈据售,你的治理结构趣挽镰,你的产权结构歼防,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话现韦棺,你如何参与竞争聘脯?道理非常浅显明白糕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践紊公。    江汽集团公司制定十一五规划前涕,我们就有一个想法安赂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屑袱。围绕这个思路茨,于是就有一个叫三步走的战略规划熟痛恨。    第一步腐浅,把国有企业员工身份置换掉边悉,从根本上说辆试舍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夺,对职工也有好处豌,是多方共赢的一件事情款暴。我们知道诽誓侣,国有企业这条船不管怎样散傻,开得好膝才烩,开得不好汐体,哪怕再破再旧扮泡惰,只要不沉下去财墩莱,国企员工都会抓住船板鳞沽,不愿意下船操粪。    如何把员工这些观念转变过来拇偿霞?只有让他们从企业人转变为社会人蚕。因此孰窗稻,第一步是2006年誊,江汽集团公司所有员工进行身份置换溉廷吵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涸募,作为每个子公司的投资主体厕伸,共同组成投资公司瓮拜愤。    这样窃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颁皑喂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铣镰郝。    第二步程楼丘,我退休后滇,引进中国建设投资集团有限公司摆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司覆关季。初步实现产权多元化闷钝芥。    第三步姓斡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产截党翅,包括安凯客车的控股股权麻怒季,整体运作上市材槐。去年1月获得证监会批准茎购,上市公司已挂牌祁寐。    通过这三步走——置换身份籍事,初步股权多元化狙,整体上市文,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缺任逗,对留人起到了较好作用酮煤桐。在工业化尉、信息化檬棺、网络化尤其是移动互联网时代托,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褂,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓖匡,更多体现在决策权和分红权领域棉杜罗。    为什么IT产业恐,特别是互联网企业发展如此迅速窜?正因为它有这样的产权结构乳尚盗,这样的体制机制烂蜕祈。做得好的互联网企业摹,股权都比较分散掸酷课,管理骨干和技术骨干都有一定股份够帽,可能这是大趋势郴薪篡。    互联网行业资源的竞争和协同对帛但,最终体现在人力资本价值上蠢,他们要参与公司的决策和分红窟挖蓄。这个问题如果不突破瘦盒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难读。   存量是稳定剂僚搜缎,增量是兴奋剂    那么鸥,内部机制如何变革脖汹建?    1990年我接任江淮汽车厂长械娥稍,当时非常困难褥峰,留不住人渡策。有些人选择离开奉颇家,人往高处走邦宿乳,完全可以理解帅。留下来守摊子的这些人不容易鹤隆泥,到我2012年3月退休额呸典,这22年时间里莲墨棠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铅崩刮。    第一阶段是2000年以前客泡覆。可用两句话概括蜡懂茶,第一句叫做存量相对稳定假囊,增量拉开差距怀啪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耸察,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堡凡线,可能就有问题溺。因效益提高而增加工资烤,贡献大的就多增睬闺,贡献少的就少增峰下富。即便没有贡献妇,原有的存量工资也不会减少掏,即存量是稳定剂割,增量是兴奋剂焙。    第二句是有计划按比例增长工资存。也就是说括,企业效益再好糖,效益翻番工资绝不能翻番彻新。效益不是很好捐,工资也要涨队诡。为什么扦棱茨?因为国家年改革开放30多年淌肩,经济20多年高速发展溜囱蘑,物价一直在上涨舶颠,生活成本在提高乳掳,降工资就是降生活水平场。所以我们有计划按比例增长工资风,以建立工资蓄水池匣雇,以丰补欠讨懂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炊。    第二阶段是2000年后钢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式草。    第一部分是穷拾耪,区域领先的现金收入寞绒。和北上广深不好比方弹态,但在安徽及其他城市的同行业者中盘纯,我们的薪资收入是高的赁拼酵,员工及其消费能力比其他企业稍高盲肃聊。但现金不可过度发放幻,这是心理学婚独。人就这样盾径,口袋里现钞多了后绷, 像一线工人孔,包括技师在内丢建隧,他腰包丰实了懂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悼妈精。    第二部分是大福利腑舵。我在任期间电,江汽集团公司解决万余套集资建房赔,还有大学生公寓粱、廉租房等;自营的物业管理做得非撑瘫脊遥好貌,很便宜陕,还有免费午餐沉,包括洗衣房等屉蝗。有大福利滴勾,有小福利挠嗡么,五险一金都取上限提负。    第三部分有限的股权激励颈卵疏。    区域性领先的现金收入希疵、大福利盾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伶扳哥,这使江淮汽车员工享受收入不低戊垮舍、生活成本不高的待遇输佩拼。也使人才无序流动降到最低峭。我在任22年巷,江淮的人才辅,不管是管理人才还是技术人才滩卷,几乎没有怎么流失挖唉票。    外人都觉得很奇怪娄屡存。当时有个汽车企业派人力资源副部长狮,在江淮附近找了家酒店拭,一住就是一个月每,每天晚上打电话找人幻拎豁,但没有人为之所动描。    究其原因斯肖,当然也不仅仅是待遇和福利逢,重要的是文化留人伟,怎么能留住人心钦幌蒙,这是其一嘉丸参。    其二赡湍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烽豆,使员工的成长速度可能更快侍蜂。    其三蹦蔡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恐酞,但我们有三条路径吩。    一是管理人员成长路径波:管理员怒刚、助理管理师辅、管理师潦当拈、二级副经理惕惯汕、二级经理吐形、一级经理雷奢。    二是技术人员成长路径毋:技术员帽丹枪、助理技术师刃、技术师;设计师襄奋、主任设计师催涪、设计总监眉辛逃、技术中心副主任集培拴、主任等爬暗。    三是技术工人路径锑黄啦:高级技工掳腊柒、助理技师乾邪、技师煎汲妻、高级技师仙邪。高级技师的薪酬辛,甚至比二级副经理拿得还多剧赡铺。    这三条员工成长路径皮寄菜,每个岗位都有岗位说明书吝群侠。你要申报这个岗位唤,必须经历什么培训恐陌,需要什么绩效轿歇独,才有资格申报东俩婪。上什么岗位有明确的薪资标准酚潍郝,“升官同时发财”猜门,用人用工尽可能做到公开公正透明毛佃。员工们也看得很清楚街,只要好好干茄堤,就能够成长蔽沉遂。    总之潜,在中央政府大政方针指引下铆替,切实绦仿破、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锣唯挺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革焕魔。    尤其是产权结构改革陶迟轿,不要消极等待主管部门来安排扦,等是等不到的酿。也不要对现有体制池、机制太多无意义的抱怨边径眷,只要动机纯正攻,对国家对企业对员工有利咆,就值得一试雌,这是我在江淮汽车多年的指导思想警独楔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仆,但一定是基于稳定性盼、权变性参犊、柔韧性基础上的变革苟揽逝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通另瞳思。同时切记不管做什么事情标芒,一定要取得合法合规的文件依据涉且。    在沟通管理和内部运作方面帮媚浦,如何适应政策环境浆蒋,是对企业负责人的管理智慧的考验喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莆埂味。   当下氛修补,在互联网经济蓬勃发展挥环、新能源汽车蓄势待发的时代背景下还我,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巷韩另、汉腾剑粒顶、乐视抚辜解、蔚来贿、Nevs拣蹄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谎假。但这些新思维京揽扇、新模式遇到来自行业块、公众和政府有关部门的不理解和质疑嚼。为此寰球汽车邀请行业专家驴腑受、新势力企业领导抱顿彤、主流媒体高层哥楔,就大家共同关心的行业趋势亩烽断、创新模式奸惺、市场预判等话题展开热烈讨论超投。   程远胸徒完:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镜亭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛短己灭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域背,也是一个全新的问题妮拒恼,所以我觉得应该是个很有意思的事瀑。今天让我首先来作一个发言两,我觉得是抛砖引玉蛇虫譬,我想把石头抛出来柿五湾,引出大家精彩的观点颧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伶碑,他们该不该进入汽车行业噬良葡。大家知道锑垃,这几个企业全是新人哎,以前都没有做过辣搁卿,在社会上是有一个反响缎伐朵,有一种争议秀蹋,说现在已经非常挤了疚喝,我们已经达到了2500万辆的规模衅需馁,100万辆的企业已经有六七个了勃谈阀,还缺你们豁?你们现在还有机会袭嫌?我想说这是一个很重大的问题舱潮涂,我想这个问题为什么说是战略问题欠革购,中国汽车业一开始就有这个问题讲毕。   我的印象中甘帮淳,我觉得中国汽车业有很多政策屏,也有很多重大的事情珐,但是我现在回忆起来霜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脱品搔,一个就是开放引进颠,也就是合资苫搞嚏,也就是所谓的市场换技术剑寇回。另一个纯烘,我们做了一件很大的事情裤敞斧,叫反对散乱差耸避。这么几十年来空华,在我们的汽车管理部门台,我们就不说谁了蛾梁,大家都很熟长拐,都是朋友春林,现在都七八十岁的人犀。我进入这个行业30多岁健,已经过去30年了摄忿,这些人现在已经退了倦俯圭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情市,一个是合资引进钒凭顾,一个是反对散乱差械。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刮,即刚才说的市场换技术岔僻趟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亭蜂,只许有资质的企业做澈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霜,就叫中国汽车工业总公司涂尉。后来蔷被,提出了南北划界楼查,想要一汽在长江以北踏尽杀,二汽在长江以南幕拢违,形成一个竞争局面堪。这个想法没有实现赡,当然再早我们搞过六大公司里狈侩,但是总体来讲挠滦嗜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辞。   我在八九十年代写过一篇报道洼罚响,我就说中国汽车为何怕竞争称淬?其实现在想晦璃,我们争论来争论去就是一条皆圃,国有竞争唇,我们认为企业太多了浩环,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理希头。   那时候从国家宏观的角度蜕残,陈云同志提出了一个经济学观点瓷磊哨,叫做鸟儿在笼子里飞尖,年轻同志可能没有听过弧。虽然给你放飞拳钢,但是你不能乱飞酚,得在笼子里飞哎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碴,所以我们提出“三大三小”豢,规定的企业能造车秋蝗涝,其他人都不能造车韶,认为进来的就是捣乱箍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朗吕办,后来被总编辑改为无心插柳佳。我们一心一意想扶持的企业搞上去位谷,但是我们不想扶持的企业又在出现刮啦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绘喀恭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意殴,为什么呢卿嘉少?当然是我们的基础比较差卡乐,一无资金导景,二无技术捌,三无人才算垛,白手起家滥澜。这时候我们引进外资虑角鄙,有了资金暗恳撩、有了技术敖、有了人才溉豢碴,奠定了我们汽车的发展基础据秆虹。但是只走这条路等于缺一条腿酵弛妊,只有引进外资壁,没有自己的发展藤戌钱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业差誊呢,反对本土企业坟吗宪,所谓自主企业碗拣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的避啥,奇瑞纪桨帽、吉利顺娇华、长城撂、比亚迪拦焕隶,没有一家是合法造车的企业稍睦唬,方式大家都知道壤徒题,买一个不生产但还有资质的企业恢,就是所谓户口本芹卢兽,然后就开始造车逆氖素。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好局湘任,该死的企业死不了碎祁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口傻驹,这是一个很奇怪的现象价郴府,在其他任何国家都没有这个事情窖,只有在我们国家呵,这变成了一种无形资产闪法。   所以唾筐,后来工信部成立前夕肝叔,在发改委发布了一个通报曙,宣布哪些企业要死台常巷,其实是一个作秀捅删滴。因为这些企业本身已经不存在了救畏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遣夺,就不会有这种奇异的怪现象废裳扯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判同釜,我们把汽车产业的市场化雾、自由竞争的方式忽略了居品泪,我们把它当做航天航空管理软奶妓。所谓集中力量办大事礁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宽经侯,像航天航空只发射一颗卫星然,只造几架航天飞机介侧,但是汽车绝对不能这样磷,如果我们中国只有一个汽车企业般,我们今天无法想象能够达到2500万辆胜武借,我们可能还在200万辆以下徘徊技。   我们想想我们当时的规模请寐,讲起话来回薄,我们一点底气都没有纳缺习,全中国所有汽车企业的力量掇颇扭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颈,所以我们那时候是没有底气的密挂谭。那时候蔡总经常讲干泊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂距,我们国内的某家工厂腻蜡椿,搞了多少年榷?投资130亿干了那么多年没有干上去筐,现在回头干干令凸,别的合资企业在武汉干140万辆车羚,听都没听说过他就干成了拴。   当时我们确实是一穷二白竿寸轻,那种情况下我们引进外资茨,但是不让国内自己的汽车做导丁且,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柬微魂,变成了外资企业懒瘟檀、跨国公司一股独大惫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牢矛勺。   中国其实为什么发展到现在这个状况逃蔷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哪,在座的年轻人没有听说过螺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娘帮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谈聪。为什么有审批制龚刷俗?审批制就是为了反对散乱差规,所以你不能随便上企业突。   我们把进入产业的大门关得很行薄,一方面对产业造成了很大损失匈枢竿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会低戮。大家知道缺,那时候汽车卖多少钱航襄蛾?桑塔纳要卖了20几万熔潮扁,当时说两万块钱擎,八字还没有一撇夸福,订购两万多辆搪,在桑塔纳卖20万的时候崇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厕蒙。那时候的技术标准感宝童、排放标准都很低封,我们会很快发展起来媒,但是我们失掉了这个机会惧。这是产业上的一大失误匠,就是反对散乱差讲,阻碍了中国自主品牌的发展笨。   我觉得中国汽车进入2002年废,入世以后就发生了很大的变化芥,这个变化就是放宽了缴,应该感谢国家经贸委前司长坏弯,后来发改委的副主任欧新黔参顿催,他在这件事上力排阻力窝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摩盎孰,有二三十个企业进来掸卉。在这时候每,包括奇瑞寡桨宿、吉利霖、长城碍堕萍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妓,所以这是我们企业发展一个好的契机彩,这个契机来自于好的竞争船毯擞。   现在大家没有再说反对散乱差南谎淌,但是这个毒瘤并没有肃清崩巷,现在要有一个新的品牌出来驾贤祷,我们第一个想法就是它该不该出来供朽琳,又来添乱十莫篓。所以在这种情况下杉,汉腾出来以后嘘挠,我当时也没有太明确的认识桑岔戏,在网上一片谴责声的时候猴居,我就意识到了这个问题茄恢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亥,大的打败小的筋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼警蠢傅,快鱼吃慢鱼傻返爽。汉腾给我一个启发酒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稗叔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诡,今后还会存在顾。   现在一汽碳其、二汽非常困难锈来,包袱非常沉重棵五滑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阜澳,但是最近连一辆好的车都出不来禽滔兴。现在真正有活力的企业是谁呢囤晨丘?是长城涎、比亚迪嘛、奇瑞稿、吉利舒湃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啊峡糜,让大家不要惧怕竞争娃,竞争只有好处竣。我们老是说过度竞争浅,实际上没有过度竞争讲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舰纶,经济规律本身有一个调节作用绅悲刑,一旦过度竞争它会自动退出甫看汤。   我们的出租车管理很失败疚,就是我们怕过度竞争膊乱胚,我们把北京市的出租车限制在7万辆猾,因此打车难灵捆、打车贵份侩,群众怨声载道凤胶程。凡是放开竞争顽,像家电产业大家都知道谢蚕甸,为什么发展得比较良性呢涩酵伞?就是因为放开竞争耻,是不是先来后到呢归缆嫡?我们现在想想80年代同纬俊,61家电视机厂脆,现在上哪去找担坛?大家熟悉的品牌滑挪凭,北京牌礁、昆仑牌舍耽皖,我前天在飞机上看到长虹速臀,长虹居然还在囊疾附,出乎我的意料圃履愤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胁笔谢,现在新出的电视机厂伦沤绒,TCL过去有吗挽磋?就是长江后浪推前浪咕嫉,我们永远不应该对后进者说不焦典恍,我们一定要这个变成一个共识姐,任何时候都可以有人进来鹅花。就像他们说的东道春,任何一个行业都会机会爸抚讳。今天在座的各位都是新进来的叔,我觉得你们的机会大大的有试替。   我的砖头就先抛这些派晌让,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编眠蜕:沈达炜 版权作品闻惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮修,严禁转载沉床是,违者将被追究法律责任闺惶。 获取授权" "  徐和谊说辞,当我急的时候烤物,老唐一乐炔蔷,哥儿俩(的配合)还行澄恰。双方都是坦诚的心态泵靖们,就没什么谈不成的事情酚懂筛。    唐仕凯则认为袒趁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作复该,基于双方的相互尊重凉匆。合作中授,尽管文化不同九背位、目标不同污饥,都能坦诚地交流科丛挟,达成一致甩盛寄,满足消费者需求卯厘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事七合、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磷壕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诡乓紊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匠局晨,接受了中国经济网等几家媒体的采访屡蹋。在奔驰E级轿车之外截,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笺鞘瘫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时免舍塑,徐和谊说灸修,关键在于双方的真诚与坦诚料,这与我们的性格有关挽称。我的性格是直率幕,而唐仕凯先生则是含蓄痢筒伎、温和班芹闷,哥儿俩(的配合)还行骡何览。双方都是坦诚的心态裸投,就没什么谈不成的事情丧。    徐和谊谈到圣,合作中污避腹,彼此考虑对方的文化惊史、体制祈戎,对对方的决策机构都很了解鞘拆,也想知道对方的想法雄,并多从他那套(系统)思考顶偿韧:靠不靠谱辰掣,可不可能橇竟变。不能瞎白话舒,不能伤和气鞠膝劲,所以就越合作越顺利闭。    徐和谊认为告腿阜,随着后续工厂和产品的导入秤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黎溜。    他还打趣说太涛,唐仕凯先生文雅吴递,当我急的时候错,老唐一乐洛辅牟,我们的搭配非巢胩郏合适吕可帘。    唐仕凯则认为判,戴姆勒在中国与北汽的良好合作础,基于双方的相互尊重刃巧。他说壬滩免,我们与北汽之间有更多的共识妒钒晚。过去几年的合作丢,大家互相信任木嵌、持久立笨、坚实饺。我们有德国人的执着煽隘附、坚持衫授琉,在双方合作中校艘前,尽管文化不同放戒、目标不同计钒,都能坦诚地交流客小筒,达成一致口,满足消费者需求断翔,也能让优秀人才有合适的岗位传炽。可以说瑟粕,北汽与戴姆勒建立了最好的牵妹、双方互信的关系答方夹。    另外伐酞,唐仕凯指出惶,中国业务的发展拣疟,离不开经销商伙伴的精诚合作耗狮画,他们积极履行对消费者的承诺娜、关爱浑房咖,也与我们建立起非常良好的厂商关系椿咖岁。    他强调柒氢,我们与北汽的合作蜕枷闯,增进了双方的关系揪嫌。 全新长轴距E级车上市现城杖绫,领导合影(右二为徐和谊奖侧裤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手违,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驮道,目前廊苛,我们的合作是最好的羡。认真总结以往的经验愤、教训扒,特别是过去的错误素块,接受媒体的帮助济蕉、批评理,因为大家对我们有更好的期许妮。目前赏脯,我们仍没有达到自己的目标雹筷,在中国市场还是第三名甫饺。但是翟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攻。因此惺浮粮,我们还需要精诚合作勃糕屑,力争打造一流的企业;精益求精县笛,建立一支一流的团队耿瘁。毕竟杉跺,我们的公司和事业都很年轻肌矩,在发展当中最重要的还是关乎人宠。因此磐麻,我们不能只顾眼前暗画,应当放眼未来腔攻躲,希望取得更好的位置逃释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栏:    各位领导规、各位汽车界同仁购林厩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绢。今年论坛的主题聚焦安全溺绕,我觉得非常有必要纷庐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辱巩,已引起全行业和全社会的关注磷坏。    今年以来持甫编,在国家和地方补贴政策的助推下伍纺犯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情交氛,1-6月结俩,新能源汽车实现销量17万辆沙,同比增长126.9%沧。其中纯电动实现销量12.6万辆夸糠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秃,预计到8月底梅诺,全年6万个新能源指标就将用尽忍澳肉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆背,同比增长170%财,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棚翻环。    但随着新能源汽车销量猛增抨,其安全问题也逐步凸显了。仅今年上半年和,与新能源车相关起火事件就有11起赊酪汉,事故原因涉及到电池嚼滔锋、材料涟搬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蕉删。不但给事故车主造成了严重的生命警哼、财产损失卵羔虐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挪,极其不利于新能源汽车的推广蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折现翰,新技术新模式尤其如此晨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炉侵、火车一度跑不过马车盗遁、人工智能行业也几起几落瞎晌,每次都面临着必须攻坚的难题涉妹,并随着问题的解决才获得新的认可氓伸。新能源汽车行业也是一样脚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硼黔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焚乌比,在蓄积了一定的市场规模之后八巳,开始到达一个新的平台期羞琶,开始面临这样那样的问题跋。而我们认为点,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卸。    首先钱讲祟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拨吮。    今天我们面临的新能源安全问题辽解乓,一部分是技术问题箩竞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等码。但更多的是行业规范问题鹿,由于新能源汽车市场发展太快铣,行业法规建设相对滞后椒,安全法规不够健全持霓乒,相关标准缺失氛,再加上消费者安全意识不足川箱啦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挨疮络,共同导致了一些安全问题的出现迹祈。作为一个新兴行业脯酬湍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酿蓬泞,这是新能源事故频发的原因吾跋本,也是新能源发展到当前阶段微,我们必须着手解决的问题炽努澈。    其次湘博倍,安全问题是消费者关注的基础痛点盯汕,必须全力以赴加以解决哦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示示,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匡辟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谰惫。我们经常说酪违,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汾高侮,但是没有了安全这一基醇旨,里程的远近本身也就没有了意义九泉纳。新能源推广几年来空,市场上对安全的质疑之声始终不断搬,说明广大消费者除了里程焦虑城浩,还普遍存在着安全焦虑递,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡每。着一把火就可能会毁了一个行业缄伺,在网络时代这种心理传导完全可能发生徒谓谎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郡牛,必须将安全问题作为头等大事来抓括,否则就会被消费者所抛弃盗袄。    最后甜偏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洽,也是发展的动力源氏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辩肠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗽,才能得以持久生存残醒比。千百年来郊,人们围绕着使产品更加安全可靠疥挪感,不断做出创新奸含。及至今日坏痪兼,我们投入无人驾驶汽车尝痛绒、智能网联汽车的研究矩,很大一部分原因班科,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汤。新能源汽车作为面向未来的产品安舶讼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疚。    由此可见噶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挺,粗看起来林林总总惟谰,不一而足;但是究其本质锯长,核心还在安全蛋恭。破除了安全问题搔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纳牧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寐,而围绕安全问题不断攻坚克难虏饭,新能源产品和发展模式将不断创新谷券士,不断创造社会价值工歉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者修,我们从一开始衅昆迪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓良磐茸,从战略高度提升安全性纶顽,居安思危蠕皇,未雨绸缪溪丛,从研发肺偏俩、生产到售后服务薪尺赊,都布下层层防线汤,确保产品万无一失息旱。    一是在产品开发上加强安全功能设计搓曙,从源头上提升安全性搬媚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窍。从产品的开发设计阶段统,我们就从整车控制孟秒、动力电池捆忻疏、高压安全等方面以高标准进行设计肛喝。在整车安全方面辈嫂挤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胖捕唯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计港夯。在动力系统方面裤,我们从材料卞、电芯腔逝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撤股丸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镣寞,降低电池短路和起火的风险葛羡。在高压系统安全方面堑尸颠,我们从防水蟹乳、防火啤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计麓玖,高标准强化安全功能航。除此之外祭卫苟,我们还充分利用智能网联技术劣骗廓,对新能源车运行进行实时后台数据监控烩,建立事故应急响应保证机制凉萍效,为新能源安全使用保驾护航陀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证葛尝,以高质量产品确保安全曝毛弘。在新能源汽车快速发展的同时许靠确,北汽集团不忘发展新能源的初心茫扫撂,严把质量安全关蚀。北汽新能源生产的每一款产品腿盟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忙,还要对电池努工仁、电控系统进行严苛的测试与验证坑汐链。目前菱瞄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系词,其中电芯安全可靠性测试标准42项衫立暴,电池系统安全可靠性测试标准50项陆,BMS策略安全可靠性测试标准33项解姓,这些测试包括长时火烧测试衔呈炕、电池剖切测试摩、极限跌落测试和电池浸水测试等荚东。同时说缚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娟。上半年彪腐赦,北汽新能源接到订单2.6万单避,但在资源不足的情况下牛,我们严抓质量关孙,绝不为销量而粗制滥造横,最终完成15052辆的销售任务烘,订单满足率仅58%巨抚,但却实现了上0事故率的优良成绩媒豹。    三是加强售后服务与培训吩,让新能源车用户买得放心矗伪梧,用得安心惩却。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统律危搔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泞惕剁,包含车辆保养捞忿彻、车辆维修号、紧急救援瘸乒、充电设备锋理溃、增值服务呈小、客户关怀等多项内容竿欠景。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控负媳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忌胶年、维修烧酚梗,并对服务完成情况进行跟踪监控涣,形成服务闭环殴卯,确本辏客户满意守。同时得,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遣教且,对车主进行说明和操作演示棠,并规范安全培训流程横金穿,提升新能源车主的安全意识完。在此基础上磁常,我们还创新营销服务模式钎单,今年8月12日户慧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金道李炼,不仅具有推广新能源车的效果淮,同时可以让车主及时更换低秘柬、检修旧车上的老化电池透,通过我们的新模式给市场提供更多安全搏欧暮、环保别斡仟、高质量的车型蓝蛋触,给消费者更安心的消费体验污。    各位领导吧恭电、各位同仁谰栓壕:新能源汽车作为一个新兴产业酬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氯凸,出现一些安全问题险虫耽,这在快速推进过程中也是难免的涸睡,是我们必然要面对的问题柒。因此新能源安全问题壁卯,绝非某一家企业能够单独解决画距糖,它需要我们整个行业的协同并进伴。    有鉴于此份,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啦,不能因噎废食寿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晃,牢记我们新能源事业的战略使命寇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拉,以持之以恒的韧性稠,推动政府矩售透、科研机构铺、行业协会酮姓、企业乃至全社会开放合作书,不断建立安全标准仁、不断规范行业行为尚、不断推动技术进步稗、不断优化消费者使用习惯沪,不断实现新能源汽车行业成长成熟白、发展壮大堵,实现整个行业的可持续发展凳呈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长通细,各位领导帅权、各位专家门触毛,业界的朋友们盎:    大家好!今天牧,众多长期关心犬撤、支持中国电动汽车产业发展的领导亩、专家和朋友们齐聚郑州眉疮霖,共商大计揽琼。作为本次论坛的协办方被寥陇,请允许我代表宇通公司蜗署牵,向到会的领导京驮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盆禾不,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晶你。    近年来怂桑,国家出台多项重大政策氓么,从顶层设计煤南零、推广应用倍负识、税费减免挟粕、购置补贴科讼效、生产准入酶赣、基础设施等多个方面觅怠瘟,保障新能源汽车产业健康快速发展推。客车作为电动汽车发展战略的切入点合柏,是电动汽车普及推广的重点领域华。至2015年底输淘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痕谐构,占同期所有客车推广量的13%尘休堪,为城市节能减排雹、绿色交通出行做出了重要贡献扭。    财政部缅、工信部胸、科技部冈泥、交通部钢沪勿、发改委等部委立箍,通过科技计划疵、产业技术创新工程等重点项目进行支持纪息,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洞懒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咎疤帕:节油率归届隙、续驶里程等性能不断提升穿降,动力电池能量密度段襄、驱动电机效率等关键技术迅速进步饭食。    具体来说拆桶膛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隶掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成放、节能与控制技术方面已实现了自主研发概炉,大部分电动客车均采用国内自主控制器修躲歌,整车性价比高镭疮,满足市场需求拱,节能效果得到消费者认可抒。    二是动力电池性价比显著提升啦雷婚。动力电池退普跑、关键材料国产化进程加速降浪侍,安全性和工艺技术持续改进奴。与2010年相比吐,动力电池能量密度提高将近一倍琅弗,成本大幅度降低善。    三是驱动电机技术水平进步明显此讳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熄抹赶,在功率密度浅潍、系统集成度和材料利用率方面显著提升菠。    同时亲烩,我们也应认识到黔仁,国内电动客车研发试验能力有待提升锑伍坊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扑摊:整车可靠性伙铜阂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力付桐砰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庞茬,寿命扣、低温环境适应性霖溺赐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黔辣鹤。    马凯副总理强调顿随:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障布。电动汽车由于安装了电池好帕蘑、电机箱、高压线束等高压部件勺,给整车安全性带来了新的问题琳,而电动客车安装电池容量大盖、整车承载人数多僚涩,给整车安全设计提出了更高的要求坟滑摩。    因此镶祷,电动客车必须从防水斥九八、防火瑞蜡、防触电尸饯幕、乘客逃生娜、事故处理等方面综合考虑暮篇,从研发制造焚靛、运输存储砷鲸、维修保养碾采棚、报废回收等全生命周期各个阶段着手司你,在电池安全缅丸、控制安全撼性、高压安全门盾、电磁兼容等方面进行技术攻关孪滦胳,全面提升安全技术水平猫受廓。并对车辆采笑凸、零部件运行实时监控埂桓,起到预警作用德领,保障大规模安全运营蛋人投。    宇通自1999年开始研发电动客车课公,持续加大研发投入习,得到了国家部委理、河南省政府和各位朋友的大力支持牛腹。未来拐钙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忿蚀,围绕电动客车轻量化吞桅、智能化墒摧儒、网联化以及智能制造等发展方向趣菇,立足自主创新茸翟,掌握关键技术杉,提升安全水平绦操颧,促进电动汽车产业健康快速发展溺歧。    但同时泡摔,为了推动我国汽车产业的转型升级棋洽,实现2020年500万辆的目标曙苔,我们依然任重道远评。行业的健康发展美,离不开国家政策和社会各界的支持窗,我们建议钮:    继续支持产品品质提升和新技术研发嫩。在纯电动侯溅标、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揽,研究开展创新工程二期项目等碑途礁,助力国家下一阶段产业化目标的实现屏券盛。针对燃料电池客车斯,我国和国外先进水平相比还有较大差距北,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度童恼,尽快解决关键技术问题碉,推动产业化发展涤季化。    电动汽车正处在新产品推出的初期安申,技术飞速发展敞疼,面临很多未知领域的挑战规磨,这些不确定也带来巨大的创新机会单蓖,是企业斡、行业和国家的历史机遇陶谈,也是赋予我们的使命和责任匈对,    我们将坚持创新饲瑞,努力实现产业转型升级和健康持续发展僧甭。    最后派将抵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟浮:李芳" "陈清泰奖拿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办操,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傻狠奉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咸火堪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乾抵票,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搏侯靠,回应社会的关切冷纳,引领行业的健康发展洽单。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窘笔谱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碗叛融,广泛交流读蹲、献计献策挟。    首先是创新引领问题萎。    去年收财,国家多种政策的叠加效应充分体现率,电动汽车呈现了爆发式的增长豹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善广昆,并得到大多数试点城市的积极响应兰痪。更加可喜的是沦,电动技术逐渐被消费者所接受羚,潜在消费人群在增长稗颗兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侯钾,总体上蓟甩拟,这还是一个政策驱动的市沉影椎俊,它的不可持续性已经开始显现刺短醇。从今年起梳,国家补贴政策开始退坡瞪。种种情况表明犀娥秃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隆切,相应地骇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期父。购车补贴的退坡米,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚎髓。也就是在购车夕论、补贴逐步递减的同时汐彭,政府应在研发环节加大支持力度矗恍操,集中资源支持在动力电池末、核心零部件概熟淳、电控技术彪踏、轻量化口仆、智能化等方面突破技术瓶颈达始懦。    另外枢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甜诽档。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兽史,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等下。相应地鸽恨烘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度促猛,大手笔投资于电动汽车京弥菩。    这一切表明拓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汕。    由此看来晃李,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战槐蒲宝。    第一谭菜点,政府补贴政策进入退坡通道律省,电动汽车性价比提高的进程诬,能不能跟上政策退坡的进程适,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昧沽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衡藉滑。    第二蔬锚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力享,中国肯定是他们的一个主要市场目标韧灵峭。能否改写我国燃油车发展的历史舍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坷,并建立起较强的国际竞争力夏,这是政府和企业必须认真考虑的问题陋妒筋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拳携,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫁。    因此四借播,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阂,那是在强政策激励下的增长舷糙镭,是不可持续的辽摊。有些企业一门心思地追逐增长搜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驰挤襄,却放松或忽略了创新和研发坟。    应该承认肌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皮访蜜,性价比还是偏低的靛焊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破协郝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁得。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸥歪,理性地配置研发和产能扩建的投入侍搬。    当前弗,我国电动汽车正在向成长期转型舅梧,这是一个重要的机会窗口毯。从全球看咕,电动汽车的技术路线还有选择的余地燃扁,核心技术尚待进一步突破推擎,关键零部件的壁垒尚未形成沉甩度,信息系统还在发展纤薪赫,品牌效应还未发力班,商业模式正呈现多样化然胯。可以说浦率粒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间韧藤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竟迪,有较好的积累恰。我们又有全球最大的汽车市场支撑悸翰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权取呈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇憋售倒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猾梢恭,潜心打造核心竞争力啥删淀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拱邵,另一方面可以与国际巨头同台竞争社被巷。    电动汽车和燃油车一样发,竞争力的核心是聚集优秀人才炬,拥有强大的研发能力俩牢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翱帝醋。对于汽车产业来说息,生产能力的扩张是相对容易的茧拈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宠衔羡。但是闯暴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了范还喉,因为那充其量只是一个泥足巨人橇屉。    补贴政策的退坡党,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虐玫福,补贴导向将让位于市场导向颠帘廉,让位于创新导向阶。优胜劣汰作用将被强化侠秤煌,在大浪淘沙中澈,真正能站住脚的髓箔魂,将是那些具有创新能力儒吮、掌握核心技术蓄泉、具有品牌效应的企业快。    关于安全保障的问题旧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耸排痪,特别强调要重视电动汽车的安全问题碗。这也是全社会非常关注的一个问题炊木赦,是这次会议讨论的一个重点韭秀肝。    为开好本次论坛拧锻沏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研八懈,并将在本次会议上发布调研的成果肠毖蔚。    汽车的100多年发展史说明传诵萄,随着人们生活水平的提高两,出行机动化是一种必然的选择乔。但是襄咕袒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庞红,电动汽车处于起步阶段沸策怂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外口,还存在由于能源结构改变而带来的峨,诸如高压电路访坡、动力电池等新的安全问题痛芬。    因此皖,在电动汽车市场快速增长的时候耗,安全应该引起特别的注意奔,无论是整车企业虚倘,还是零部件企业桅爆,对于可能出现的安全问题链,都要诸项排查拓、及时发现骏犁、找出对策镭敖躲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媚禾舜。即便是这样蓖房,进入市场后的汽车仍可能出现问题皑叉蔽,这就需要继续跟踪此抹嘶,不断发现新问题唉,不断解决问题埃岁,必要时要召回已经进入市场的车辆疗想。    应当承认清揉,电动汽车技术的成熟度还不足采袒,市场考验还不充分醛,消费者的信任度还很脆弱昂朔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惜箍埔。从这个意义上说距,我们必须把安全放在首位疽筛镐。因为安全是一个否定性指标蕾汾敦,世界上没有绝对的安全皆锋,但追求安全是企业的天职矗封,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歇规疚,要以更多的投入刻,在设计祁煞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平相。我们绝不容忍安全隐患乒擦,但也要宽容失败废发剖,因为这里存在着不确定性卸。    安全也是规范出来的老棚割,要高度重视标准泵、法规和监管的作用呻海胎,设计安全的标准和法规戏槐胯,有些是科学的研究和论证定下来的荤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的欢棠。企业必须严格按标准和法规生产穿搜、管理和运营配玻疚,监管部门则应该严格执法贫锌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本残棵慷,绝不能容忍劣币驱逐良币缉菠。    今天船,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题难,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具囊谩,它还缺乏充分的应用考验尘范滴,需要未雨绸缪倦地炊,防患于未然傲哺闲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆鲜程:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邯,各位同行悔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呸惯,每个桌上都放了一本嗽,大家可以直接看诞。前面上半场我估计是大家最关注的蛊委,有一些政府动向卞瘫,他们做的干货坦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了保俗襄,我只讲讲技术窟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膘蹿怯,有三个方面捂翘,有些技术方面的内容是有相关性的暖,政策本来是张永伟讲的滇,我在PPT里基本删掉了乏郊却,大概带一点蠕冷沮。    首先讲一下电动汽车安全的技术燃供。电动汽车安全技术我们分三块缄收,动力电池的安全瘦拐、电动汽车整车安全窗徊、充电基础设施的安全槽歧。首先是动力电池的安全性衅对,是最基础桃、最核心的猩剑琼,包含了电安全仆砰潍、热安全厩斜避、结构安全等等惩叛。    我要先从科学的角度说一下孪帕。如图(ppt)临淡,这是电动汽车动力电池的基本特性茅,中间可以看出我们锂电池安全的范围秽,一个是电压茨叼、一个是温度蛋蹦,对电池安全来讲晤,这么一个很小的窗口里才能安全工作亥圭毫,如果温度高了会发生一系列的反应茸,就不正常了蕊嫂投。我们具体来定义一下这些温度掇社,这是做一个严格科学的实验韧烧,锂离子电池的热失控萄高洼、温度变化倪截狸、温度和电压变化的过程洗间脾。有三个温度膳,T1叫热失控自生热起始温度览潘德,这个温度一般在90度窗妓,接近100度磺瘁。第二个笆,热失控的触发温度坏,就是说热失控要开始了贝饯玖。第三个郎碌,热失控的最高温度孩裴,代表了释放能量然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酿散,给出了一系列的各种类型的动力电池氓,比方说三元的NCA褪新貌、NCM麻舒骄、锰酸锂的峨,钴酸锂砰、磷酸铁锂坍部,还有钛酸锂的纱,从中间就看出挨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湃腑瘸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域你椽,总体来看伙,热失控最高温度比较低一点磊惩课,这是钛酸锂的供。    太过于学术化一点腑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粮。热失控苗,我们先从热的角度糕拘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔫拣,我们的SEI膜就会分解纬荡、负极电解液也会反应舞,隔膜机制熔化瞧丧吗,再到正极分解残锋舵、电解质分解朗轰寒,最后就涂层崩溃啊,大规模的内短路电解液燃烧趴绢坏,就形成了热失控堕矢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度降佩岸。    另外一个问题靖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展么,像放鞭炮一样删兄付,一个单体发生热失控能量还是有限的身,如果在整个模组系统中间扩展啪空,这个能量就非常大了脸。我们说其实不在能量的大锌鹿┢谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壤蒲吞,但是并不是一个危险的东西玖惟抢,关键是没有瞬时释放催忍,这是一个瞬时释放的问题疽师。    诱因豆,刚才说的是过热引起的逆,还有电的和机械的街,电触发莆,主要是过充奶肖、过放等等蹦,尤其是过充褪摊,过充引起的热失控是畏Х害比较大的劣,这是它过充的一个过程和机理蹈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火容抗。还有机械滥用绷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓟靛狸,这是在网上搜到的底盘的切割实验策,专门看它怎么样羌扫,机械诱因就会最终引起短路葡。    第二部分踩昧,整车的蔚鹿,现在我们找电池厂开安全会暮姜喀,电池厂就说很多问题是整车引起的逻,不是电池的事锯墩闻。的确挖,很多问题不是电池本身造成的醇茬,是外部原因迷据,整车百,比方说碰撞会引起另,电气安全铰雌,还有功能安全瞧,重点是这几方面豁。比方说碰撞吝抹鸵,碰撞是最容易引起艾袖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全容剑胯。第二拓胶皇,各种原因的电气线路短路引起着火臂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驴,电机控制器槽颗痕、电机电子器件IGBP短路了荒,高压海辰耙、拉弧购、多处熔断酿,整个就全烧掉了党卑胜,这是控制器烧红了桓锈滤。另外一个夕嗽戚,比方说前一段时间南京暴雨之后夯很,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荒。功能安全毕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晦损,电池管理系统死机潮,但是充电机不知道兽琴,继续充涟,充过头了念,导致了安全事故款骄,一般150%会大规模的内短路郡菠,充过头150%惩乡琶,不管是什么电池挺啊旱,包括钛酸锂电池俗,如果充过头也都会热失控的玫唉控,虽然我们知道钛酸锂非常安全恼,但是过充之后过压也会引起安全事故搁力岁。    第三客渤士,充电基础设施的安全醚坟。尤其要说一下充电设备的安全问题隶珐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好街规,它的防水锣愧、防尘辑、防腐蚀空毫、漏电受胳、短路保护等等凯,各方面存在一系列问题博春。我们开了基础设施安全的研讨会抖凯,大家提出了很多问题车能劲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灌妮芥,我不在这儿过多讲效佬。比方说瞥,我们荣威550就是非线充电着火泡,自己来安装这个软认,比方说外部的“三防”赶,内部走线的零乱茧,不按要求接地等等玛飞淀,这都是我们充电设备的问题邢腺伙。比方说全生命周期状态的监测迹沥参、管理体系的缺失绍郝,线路老化之后也引起很多问题被酿。尤其我们在研讨会中有专家提出技僻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓄贩雌,因为那里头重现事故之后就会特别严重枚闺。    我不要都讲问题晴城偶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硅窘绘。    第一累,说一下全球国际的进展辟功。我们要学习几个尼,一是安全防护方面缉栏报,比方说日产的电动轿车Leaf司,现在接近23万辆奇,没有出现过重大事故棘份。它有一个安全防护的设计体系软槐铂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坟漂,而不是说不能做到安全苦鳖拷。人家做什么彼?首先茹,有很好的防护设计理念伯毁计,它的防护显病,首先防控事故发生猾拎慨,其次一旦失效吵哼,可以失效不出事连陡,再次觅簇,出了事萌癌箍,把事故控制在一个可控的范围呕涣,控制在接受的程度跟燃油车一样发。是这么三个阶段毁久违,从电池设计壤,到最后可达到的安全目标熄,是一个全方位的设计理念彤境。    二是设计开发方面怜恳哄,遵循了严格的V型开发模式挞堵,从电池包攀耻荣、奶兀块吨、单体猴咀、材料赊,从设计层垃吨、验证测试层稿钡全,是非常详细的凄坍郊,包括底层的电池材料迟幌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了度童手,我们国内的电池厂现在还很少用这些疽慑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目昂僳录,其实这些我们都很熟悉嘘处吵,比方冲击富、振动淬、挤压羔失措、跌落钠,暮瞧ü桑块跌落散诲窃、单体跌落等等萎,针刺姓钡、极端的短路泊味、火烧镀、热循环平剖,有温度的高低温循环实验凛,这个好像我们做的不是很多洪,气体分析等等炉帅,这都是全都做的功思,这是我们跟日产合作交流的锯,我觉得还是给大家分享一下寇顷警,很有意义的钾乒能。    第二迹摄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贝紊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)创既忱,这都是公开的洞呈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诽救,这是一些主要的专利侥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胜铜扰,这就是一个完整的过程柔枯。由于成本比较高鲸,其实没有在它的车型上全面的推开檬垄。    另外一个值得一提的捻推,特斯拉的碰撞安全性潦,从设计的角度蒙傲霸,应该说借用了一些非常先进的方法寒鸽冉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型难,发生事故之后揭封倪,非常严重的事故也都是安全的台,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谈,当然因为它有别的安全性凰梗谅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的几辨唉。    第三办羌,这也是公开的资料扒,三星的电池系统光桅。重点看一下电芯层面陀魂,这是90安时内部并联四个单体电池糖脚请,一个卷绕式的方型电池放吴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壬,一个是过充保护喘、一个是防爆阀谰哆蜗、一个是保险丝浓。我只说其中的过充保护墩炊,这个电芯的外壳是正极谎纽发,有一个过充保护的阀龚颇,当内部气体压力增大之后谭瞪缅,把外壳的正极跟负极直接相连亮乏,短路膝,形成大电流衫帝匣,外部短路蚂,过电流之后保险丝把这个断开霖财绷,这个我们是值得学习的咀。也就是说在电芯层次进行材料摔、电气巍卿、机械系统的系统设计还是很值得学习的绍庭菲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抡,其实它把单体电池当成了一个小系统判息扔,我们可以对比一下皮凌,日产电池的募蔚块相当于三星大电池的电芯笺,就是日产是小拇裁В块惋痪,三星至少客车上是大电芯避虾。    未来趋势来看啸苔谎,现在工信部300瓦时俊蜗篱、350瓦时都是这么高的褂拟,这是国际趋势秘,没有办法掇缮,大家都在这么做砰鸽谭,10年内我们真的要到350瓦时猴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炒跋,2020年300瓦时应该是没有问题的缸罐涝,这个从比能量角度是可以做上去的撮,成本也会降低犀矮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堕,比能量儡、安全性是一个翘翘板崎丰翔,所以我们现在都出这么多事忌,下一步300瓦时静、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苛且。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碴,我现在牵头中美电动汽车合作茄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琅哗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朴叉,这是最核心的下一代电动车技术咀。    说说国内的紊骂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菲,待会儿再说问题挫菊捆。正面取得成绩铝,从材料体系篙,三元正极凳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饶科脓,比方说在阻燃隔膜即廊甫、阻燃电解性税、阻燃安全性也都有创新弯,取得了进展闲冲。从单体电池产品的检测结果来看副美,跟国外也没有特别大的差别辱。总之翱茹,从统计结果来看昂,我们和国外的相差幅度不是特别大搜秀录。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源湍,总体电池的安全性保持还是不错的芭晌,这是实验的东西沛吃凸,严格按照了国内国际标准亨,因为我们的电池企业也跟国外配套卜航,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卢骗,所以我们其实国际的标准都是满足的锰擦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纽。我也举一个例子冻穆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袭高簿。刚刚说三星的有熔断器屏、过充保护器擞班橡、防爆阀古戎避,模组的我们现在电池管理系统等等黑熟,还有一个问题驾,自引发内短路改嚷,这是一个问题性桨,我们的制造杂质赐、经常小规模的过充过放短嚎,长期积累以后会自己引发内短路故,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荡肃,因为不好重复实验供窘侣,我们首先做了一些重复实验的方法撕嘉祭,把规律摸出来了蓉挡土,这个短路会形成三个阶段耍号题,内短路的第一阶段哥恃、第二阶段扮里割、最后一阶段械毯。第一阶段只有电压的下降圣俺、温度基本上变化不大舌,第二阶段匹,电压下降同时温度有大幅度下降笆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圣。    如图(ppt)垫灸烯,这是替代实验麓感,这是算法昂俯,这是短路的测试实验巨,这是结果猛鳞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程停间、内短路的阻值都能精确的辨析出来箩,提前预警热失控事故湘怀。    整车安全滑呵妮,首先是轿车安全篱吓佃,比方电池的防水项盎漆,跟整车关联度很高潦,因为静态的防水烁钎斡,放在车上不一定防水狙惶,现在都知道IP67缴,其实一些厂家都做IP68了荚篱类,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讼潍拎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故农,我们如果做得好是完全没有问题的郡掣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汰墒愧,这是我们做完的设计先烷购。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韭抛户,这好像是我们比亚迪的电动车乔鲁避,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丧嫂齐,做得好我们的防水比燃油车还好讹投,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塑错悄,关键是我们的技术到不到位袒,所以我们来谈安全问题应该这么看勾。    第二丰赫豹,轿车碰撞安全皖矗聘,我们做得好的企业也是不错的瓜。举个例子仟,长安的黔断火,为了达到这个标准要做一系列的研究工作入柑什,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泊,这是产紊盗、学铆哭、研联合研究的贯粮弛。甚至为了将来的发展蹿唉习,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喀。而且电池包不是越厚越好孝剃,如何又轻量化鞋、又防撞肖,在优化设计方面也还有很多工作可做钞贺。    第三侈检奸,整车电池系统总体的安全保护玖。我觉得我们通过上次的整车交流会乖范舷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案背,大家都觉得还是非常不错的劳拱级,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的噶培棵,尤其是轿车企业是比较好的按偿当,分层恕缚馅、分级做的是非炒チ桶龋好的线坷饺,比如说高压安全管理系统翁。就是说只要按照严格的流程来进行开发拓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姜面。    另外我提一句客车嘘癌,待会儿宇通的汤总还要讲的看阀苹,我不多说了睛,他们有成套的方法来保证安全性赔。    最后富深,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宪。前面领导都说了懒哥并,多少起多少起恼华泡,这是从2月份到7月份统计的10起以上电厩淘,7月份多起来了孤。现在存在的问题嗣布,我们在报告里面有详细的介绍竣兽,我在这儿时间关系也不说的太多了贸贝。总体来看茅付,我们安全性准入门槛要提高瓤,所以现在在指定各种标准盖,要进一步提高标准邦供。当然还有一个问题凤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袜梗,因为充电桩跟车的接口是老的软颁非,现在要搞新的壬,新的总体来看是更加安全的洼,老的怎么适应新的粉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钙。    我们的发展建议髓墩,我也不详细介绍了砰琴,因为我们在报告里都有痊,永伟会比我说的更清楚一下烂高晾。    第一个途,完善安全标准逛鼎,制定更加严格的安全标准屏。最近客车安全标准逝故墙、电池系统的安全标准嗅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吭哇。    第二个瀑赁,监控体系爱壁,现在当然都有监控系统噬羔却,马凯副总理上次也说了螺剧,监控主要还是要靠厂家监管度,不是靠城市最后的那一级们伐,最后那一级你也不会给太多数据据,数据最多的还是我们厂家自己典拷块,我们最有能力监控好嫂淘麓。    第三个嗓惰,强化充电基础设施安全管理软,严控地下车库哎肉汗、高危场所充电设施建设与安全监管虽鞍。    第四个韧防,改革检测体制俄刹,我们建议建立新能源汽车年检制度寸辖,传统车要年检缆,新能源车是需要年检的蒂,比方我们防水臂料贪、防尘性能萝,新车是好的芭随耪,老的就不一定了杯,我们的绝缘性能合、漏电保护等等是需要检验的哩撇暖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔡,这都是很重要的墟。    第五个鸽且,建议改革行业的监管体系嫉,现在我们是准入娶蓬,有几千个车型光逗慧,客车是很大一个数牌奈,很多厂家都进来了朗,不能说让谁做闹千、不让谁做胜胶,我想将来要引入事后监管的体制翱,谁要出了事要负责接,要召回柔、吊销执照必、取消资质粮,甚至取消你不能再进入这个行业凡樊第,这是我们建议的要加强得,否则这件事情没法弄侯稿胸。    结语三句话戒舷袖:    第一朔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徊森,为什么是“命根子”撩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疟丹贺?我觉得怎么强调都不为过的怜,所以我们要警钟长鸣成洪榷,高度重视好,大家都是这行的从业人员班,都不希望这个产业下滑疟同,但是为了做到这一点侯,必须要警钟长鸣型费粪,高度重视偶龚。    第二俯迫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拍挫。想性能大幅提升落簇恫,大家都希望300公里戊澈、400公里慷空等,客车也是要提蹋粪散,高比能量电池是必然的趋势时弘,往上提的瓶颈技术就是安全垦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斡拟绢。所以随着动力电池比能量不断提高谦,电动汽车安全技术的门槛越来越高伙糕,本土企业要有危机感昂。    第三黎谷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系罚哭型。安全管理拷酣,政府责无旁贷穷佳寇。    我就说这么多貌司苛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烤李,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行竭邻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起董甘腻,到今天的北汽EH400的下线巨吭,北汽的这100万辆用了5年的时间奸泞。    在活动现澄愀凇,北汽集团董事长徐和谊表示唯福:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饲日防,不断的加强产品耿浮、技术哥句、管理创新皮,不断的加快电动化祁卉、智能化碳、网联化举呵萍、轻量化的发展步伐鸵,全力抓好‘π计划’的深入落地尖。力争到2020年肋琉,实现自主产销80万辆彪烷,这其中包含新能源产品20万辆昂翠犁,实现销售收入700亿元戈祭锭,进入自主品牌前三名的目标设,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拇。”   “来得晚贸孟胆,干得猛姜,站得稳”    “来得晚疾,干得猛虫谎如,站得稳拐苍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仆。    “在行业内来说牛,本土企业已经很多完成百万辆了谭,我们加入进来泼,形成一种集团向上的态势脸梯咳。”北汽自主分为三个部分豢涵敞,“绅宝纫桥、北京棵、威旺缺一不可诞雀鞍,齐头并进景,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俗。”在随后的媒体沟通环节中乖白,李峰坦言剃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列届冯赂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摹克。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惭璃虾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仟埂。北京是传承“越野世家”品牌精髓帕田,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹲哇刨。    “越野车是小众市趁栉璺摹,但是在中国市场上绅口,硬派越野古焚石,没有人能从北京汽车手里抢资源妙董台。硬派越野或是下一个风口悍。”李峰在接受媒体采访时表示仟干。    除了在品牌划分上的努力性瞬,在车型投放层面篱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车规,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车精,而到了2016年谈筒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车魏嘿,加上北京品牌和威旺品牌澜粒锈,更是达到了六款筹叉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浦逼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录被馅拱。    而面向“十三五”界蕾剐,北汽研究院院长邬学斌表示疲蔬舷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞭怂碳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惕娘傻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铝孺岗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袄嘉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钩纹。”    是的醒凤鸥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腔淀,北京汽车仅用5年的时间锑屠匆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”些侣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纹,现在一是车型结构变化了肖使,市场引导到SUV绘、新能源和智能化上去较。我们由三级跳变成了一级跳柒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驼,“市场的变革对于自主品牌来说门昂五,恰恰是一种机会秦刹闺。我们有对市场最敏锐的感知阮,最接近市承纹ù痢,这是任何合资企业都无法比拟的拘图杰。”    从年产销量看媳歼,2011年达到2.4万辆拨铝酸、2012年实现7.8万辆骑疚京、2013年超过20.2万辆假售、2014年突破31万辆告牵、2015年完成33.7万辆佛,2016 年预计目标42 万辆量咐,到现在已经完成了23万辆檄界胜。“2020年我们要达到80万辆瓢咖。”徐和谊表示屏娃到。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骚,还要有好的营销扮,“酒香还怕巷子深”谁东哩。在产品营销与销售网络建设方面茎领,北京汽车依旧不甘人后瓮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言珐,“人在一起叫聚会伸,心在一起叫团队惦斗五。”    2016年上半年尘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家白,同比增长396%独怪,目前网点总量高达到836家酗辑,渠道建设速度令业界刮目相看擂的畔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浅,同比增长20%落煽,目前网点总数已达1081家酬。    据已公开披露的销售数据讳歪娠,2016年截至7月股冗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怒畏酸,同比增长42.7%匈吴方,远超乘用车行业11.1%的行业增速伶塘顺。其中陇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坛狼胶,同比增长94.6%课,成为名副其实的“自主增速王”裁。在具体车型上妥,绅宝X25累计销量接近5万辆断许,在A0级SUV细分市场排名第一相。威旺1-7月也实现了近10万辆端,同比增长6%以上食。    对于营销体系摔,蔡建军表态称斥:在互联网时代辱夕萄,消费者出现了很多新特征把爬卞,他们爱分享互动兢狭蔑,重视原创和分享七派,并处于一种“始终在线”的状态斑翠退,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系囤澄敬。   对于未来领唤: 李峰表示冗,在“十三五”期间惠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驹。    其中针对绅宝品牌假辩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狄配,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐炷阅常块化技术平台鲍。    此外喇,针对SUV市场火热形势桃,绅宝连续推出多款SUV车型体呕起,形成了X25逻私泞、X35纳、X55介、X65组成的SUV系列攘,实现了对细分市场的全覆盖绕禄虏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型踏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镁管。未来副磊,北汽威旺由经济型微车粹估起、MPV骡、SUV和轿车等品类组成郎礁捅。   责任编辑充:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希妇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开案北,在杭州召开疤临耍,我们非常激动塘胯科。我们希望全球贸易更加公平豆,中国企业能够更好地融入世界市场瑰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幻,要向世界展示中国汽车业的良好形象弛陪。据了解矛聪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猜拖赶。李书福说冈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台度表痹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靖帛,李书福告诉记者担,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毯蓄,吉利要展示好自己的形象屎。李书福认为防饰拎,我们要解决全球经济治理问题喊极芭,首先要做的就是提高自己的竞争力藩踌赴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侩,李书福就来劲了迷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头两,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展夯,是全球经济的一个缩影室档。”他介绍说砰亨,未来汽车产业的方向是电动化道泉、智能化碍、轻量化从其,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盲玛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稼天撅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沽联。李书福认为贝科,两者的“联姻”以及之后的融合发展骇叭僳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诞、活力时娘、联动汉、包容的世界经济”我。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侥晒,在他看来两者在基础理论研究和基础墓剑块研发方面合作得非常不错口班连,他希望沃尔沃能更豪华葱、更高档台兔、更有竞争力脐凹筋,希望吉利能不断提升品牌力假、竞争力和溢价能力备脑玻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拘。”   在吉利汽车体验馆餐悄,新款的“博越”展车停在那里乱力踩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟文肃成,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摧垄下。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一常。李书福估计棺好盾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庙磋毙。去年冬天掇冷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹭犊誊,他也曾表示辑刹枪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备山。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匠好疯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汀,商业模式的变化已经从电商闻、维修犁、汽车金融妇、二手车剖、人才培养等领域开始谩,逐渐延伸到供应链前端的设计财猎、研发和生产违。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谱卿,这是核心现。”李书福说泼,汽车和互联网愤,两者已经分不开了狄耿,汽车制造业要想有未来秆娠岁,就必须和互联网深度结合起来册氦扮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乖烷,吉利每一次研发创新涕泻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开什惕叼。   “安全既是时间长度哎,更事关人的生命霜围。有人说投搬设,现在的汽车都很安全了袭持撂,安全已经不能成为汽车的卖点了畔,我认为裂,这句话说的不准确冈了,也不全面夸。安全对全球都很重要陛寒,对国家很重要蒜材,对个人也很重要镭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害旦官,可以说安全事关大局罐,安全关系到千家万户芹,我们一定要把安全放在首位晌。”李书福说撼平。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姐煌湃,不仅有央视的直播冠俯玛,现场还有上百家媒体吻觅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粕厘绘,受到业界的肯定虫答颗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涩哥季,用现在的话来说就是企业的基因墟菊弓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念女赣孔,当其他条件与安全设计有冲突时陡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苟,而不是相互妥协撼肺掸。”他认为撤,当造型与安全有冲突时差咀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妈从,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孤,也会毫不犹豫地选择安全耐。“汽车是给人坐的拈惧,所以安全对汽车而言实在是太重要了轮。也就是因为以上这些理念卢厩藩,沃尔沃才能发明汽车安全带敲菩腺、汽车安全玻璃衅笆钡、安全车厢人被、儿童安全座椅免稠创、侧气帘寞、车外气囊涛、交叉路口自动避险自动刹车限磋淑、城市安全系统等等拨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题界啥,因为对人的健康会造成影响晨拇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洗。 责编绩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度穷谎?这是东风集团高层必须面对的问题托姐需。“国内前三诵玻,2020年品牌影响力达到行业平均水平肉、市场份额5%恐磷、销量125万辆痴,其中东风风神必达35万辆蝗挝乏,挑战50万辆蔚们。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猴铰。   论自主品牌的持久战娘摄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点台番。在他看来弊,相对与合资品牌绥,自主品牌的发展分为三个阶段赋:战略防御甘氛碑、战略相持和战略反攻惩诵殿。   “对标合资品牌爸伸煌、自主品牌已经经过了战略防御阶段钎票陷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吻惨。”8月10日魂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豌,并反复强调膝膛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒜力锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于起拖,风神刚刚取得的历史最好业绩琼。凭借旗下三椒怂剑客——AX7侥、新A60剁核、AX3朗枪姥,东风风神1-7月累计销量76322辆蛾寄、同比增长33.5%龋捣,其中7月单月销量首次破万菜阶。另外泥氮,轿车销售26756辆澈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纱,同比增长27.4%保。   一系列数字背后实际上传递了两个概念普齐:第一迸,超额完成任务;第二围,轿车和SUV双增长韧恫娶。按照目前“三箭齐发”的态势富党受,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淬盆贺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亮款癌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上栖捅鬼,东风A9超过传祺GA8艰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炼。   “其实采,我们重点想对比的是帕萨特夏筹。”李春荣云淡风轻的一句纱华灰,让一向低调的东风乘用车地,平添了些许彪悍和霸气己秤好。   不过奔杭榔,面对长安摄、吉利但喀、长城酱现、上汽这些强劲的对手窖,以及合资品牌下探弥黎、车市整体放缓的趋势封懂些,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匿?这是东风集团高层必须面对的问题览帅。“国内前三挛钝倾,2020年品牌影响力达到行业平均水平毒、市场份额5%护、销量125万辆菏卧陶,其中东风风神必达35万辆心巍,挑战50万辆冲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膊翠挂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营入巫楞,我们要尽快达到35万鞍涝撮。”李春荣形容圣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赊,未来五年将是“本硕连读”寇彭,从自主品牌的生力军成为主力军赤酷驶。   如何冲击第一阵营沧? ?   对于目前的东风乘用车来讲圭柯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战长爽猛,首先是产品受奠府。关于产品规划挎唉,李春荣给出的答案是该茧烘,东风在2020年之前始反香,会推出17款全新车型枪,其中传统车型将达到12款检储,新能源汽车7款骸党律。   实际上敢宿抚,经过七年的储备迟桶,东风风神已经形成轿车纱奢降、SUV和新能源汽车三大产品军团甩,在大同、中靡、小细分市场布局孙顿。   值得一提的是混辣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雄秋。这意味着肥,除了传统车型蠢峦锌,李春荣手里又多了电动车这张牌滦雄位,而在2020年的产品规划中袄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郎嘛斡。   产品层面擅餐,缺少明星车型困蚂酶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题科,而在未来的规划中革,东风乘用车的目标非常明确慷小:提升车型效率寝,培育明星车型伸孪歧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娇,半数以上产品达到细分市场行业平均值敬。   实际上突确精,东风乘用车下一步面临的问题幢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卫阶。除了风神之外妥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讲浩,以及合资自主品牌法甩,而在东风入股PSA涕潍傅,成为第一大股东之后呸,东风乘用车无论在资源整合谴十吝、品牌溢价坏镜烁、平台技术方面沛龚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应莎饯帛,当然这还需要时间证明岛。   不过伺磋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凯缎:资源协同包括产品踌滔雇、平台迹、制造技术舅轨、供应链慷、营销和国际协同悉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巧,随着车市的放缓凳,近年来悼蹈稳,从豪华品牌到合资品牌贪陶、再到自主品牌贪叭乒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翔唤。   与成熟品牌不同邯版,创业中的自主品牌迷尉俗,在招募经销商添彤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脐。随着竞争的加剧抚遣、产品的丰富逗唉篮,未来将对渠道提出更多的挑战宫仓,比如一年之内连上四款新车的吉利稠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戏黔。   盈利能力当然是最为重要的标准双僻,但是牺牲自己堪、持续补贴经销商失,也不是长久之计柒帕,解决之道要不断有竞争力的产品推出甜息。今年年底埂咖,风神AX5即将上市径玫蓬,明年AX1也将上市跋如。   实际上拟蛊,在青海活动开始之前岔芍,李春荣提前到达西宁甘头耻,专门到长城和长安4s店进行调研锻会。让他感到欣慰的是瞥赌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75许仆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揪诞,我可以负责任地说泉缺,我们的商务政策是最好的凹疲,没有之一奠蒜。”李春荣对于渠道的重视程度纹朴寇,基本上是亲力亲为绰疙。   目前廓识坛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度殊侈。按照规划岭目,每年净增网点50家久坎,未来单店销量逐步提升至800台以上掂画,达到中国品牌经销商中上水平彼。 责编沛瘟操:李芳" " ∷肯逝(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敬,由中国汽车技术研究中心主办遣阶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匡锨。在本届安全论坛上鹃啡挪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲封,在回顾过去的同时虱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眯潞嘛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挫、车辆溪现拣、道路等影响交通安全的诸多因素瘫,促进共同发展别,从而降低事故中人员伤亡率牡,最终有效改善中国道路安全状况猩线酒。   会后锰娥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦净拼委、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缮紊科。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斜,并阐述了对于人僳恳李、车且纯、路疆拔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解短。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示热,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务描轰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懦农坷,一是日产汽车“三重保护”安全理念马,即分别从社会谋、个人和车辆三个层面采取措施稀飘狄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念含环栓,就是在车辆的周边抚开,设置一个安全保护屏障僻钒眷,针对车身周围不同的危险接近程度钱穿,我们会开发相应的技术进行保护杆沙。   除此之外逆播京,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毛认请。在车辆的前方认芍、两侧痊奋并、后方建立一个全方位的安全屏障楞握幂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念就境叉。同时师,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化温旧,日产汽车也研发了一些相关技术潦匹竿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揭慧。   日产汽车始终将零排放螺波镰、零伤亡作为企业愿景唬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术马簇卷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垫,可以在自动模式下完成转向士、加速和刹车等操作光衫呢,提升车辆的安全性能叭幢撼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹦沥疾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芯。即使后座坐有乘客躲,后侧方视线也不受遮挡梁和绘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阿淘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捍,帮助驾驶者做出正确的判断棠。   针对电动汽车领域迸享,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位春华,而电动汽车上的安全技术秸,应该也已经达到了世界顶级水平蓄泵巢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶婚,高桥信彦表示凡箍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍檄,日产在研发智能交通技术的同时绢拉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛊熔,其主要分为四大领域酷连茬。第一大领域是关于自动驾驶技术的煎仆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甜容,对电池以及其安全性能进行研究碘扫极。   第三大领域是新的移动方式淑春,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雹,换句话说龚塑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梦娇,我们针对这个展开了研究堡钞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诲婚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睛。   未来裴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烫蒋谓,同时底括宋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术精拒猾,进一步降低交通事故发生率写靶乳、持续改善中国道路的安全状况奥杠。 责编默完刃:李芳" "     【环球网报道】8月10日扇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爬,共推出6款车型袭环同,售价区间为17.58-23.58万蔫察读。   新车亮点社蔽:   外媒点评娄词焊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肪孟鸥:李芳 版权作品寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇,严禁转载膜抵鞍,违者将被追究法律责任洗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拼敢。   不久前啡脚苔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜克,北汽集团以549.329亿美元营业收入韶败旗,排名第160位挠怀胸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辣,也是首次入围世界200强锣。“我之前的预测是在180名左右烫,这个结果确实出乎我们意料感高咖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话立。   据网通社了解疮曝鸥,2015年题,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岸,再创历史新高氖歉痴。“十二五”期间塘及拖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆橙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吃,增长3.4倍替盗匠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流京,网通社可以断定以下两点外洛骚:一典、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拌廉匆、稳定的增长密妓。二侣迫靶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娟搓。   为什么能做出如此判断错姓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上率?徐和谊的一番话做了最好的解答赊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂及,咱们给人家代工挣俩臭钱偷虽,那是发展民族工业聘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苦愧?不可能力。能走向国际化吗啥?那更不可能里。”   然而滤动,做自主品牌图邻,光有决心爽鞭彼、喊口号是没有用的滤。正如徐和谊所说金:“干自主品牌真的难梗,现在大家都处于成长阶段嫁撇,想要效益好显然不现实瞎敞。但是效益不好就不努力天,就情有可原吗凰博?当然不是!懈趁士。”   从“1 ”变“2 ”箱的地,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心红协劲。短短5年时间崇矩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”来承柿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绿。“北汽人要有工匠精神滇骏,低着头沪姑、少说多干遁姐,闷头干啸,一代人不行两代人匙,肯定成功翠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藩妊。   随着“十三五”规划的展开胸小,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”录设。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馅慑叉。据悉盯遁香,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渤恃、供插幢、销希纬、研于一体的北汽集团南方基地董私达。   届时橙磺橙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心板岗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堵陕港,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笺巨,形成1+1>2的布局粉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腐垃浩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魂咐恳。   “十二五”期间荚,北汽集团凭借超前的战略眼光池污,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芥工。通过产业链合作恼烦艰,北汽掌握了最核心的三点(电池哺绅特、电机免斗渤、电控系统)技术猴捕诲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆釜杉怒,并取得了中国第一累、世界第四的业绩溜什深。   据徐和谊介绍平,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹊缕钒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杰喇兑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赋签户,北汽集团零部件业务板块几乎是0讹铝,经过这几年的快速发展慨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耽毖喉,这是之前想都不敢想的墒甫辛。”对于北汽集团的转型辩胆,徐和谊深有感触乾。   据徐和谊介绍表颁弘,未来北汽集团将围绕汽车产业链瀑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淘拐凯,包括汽车金融汹、二手车肋堤蔷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徐鲜,带来规那曰铮和效益的双丰收妒酪肥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坤柔股。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啼旅逗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向方桅抗,这也是转型升级的重要标志之一阂。北京通航以合资铜宫评、合作秆汇、资本运作为主要模式惩百瘁,在国内实现了产品工业化和市场营销睦。虽然规模不大彭侨,但已经显现出良性发展态势校示帆。   直视软肋订顿律,质量和效益成关键词   “整体效益不高吓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腺,“我们举一个例子相菱晚,这次500强名单共6家中国车企上榜鲸,总共盈利114亿美元般氯呐。美国2家车企掏,共盈利171亿美元里谁。我们的产销量远高于对手憨檀,总体效益却不如他们栏。”   徐和谊指出矮焚,提升效益内河,整合全球价值链虚赣探,转型升级免,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的说晒恰,也是整体中国传统制造业需要提升之处朗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞬朴从,向好的企业学孝,从7个维度努力便蛋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗火。还有四个月粱,拭目以待蚀忌诺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镶帆穷,通过与他的交流可以看出拒,对于北汽集团的成长他是满意的办。然而拇萝怕,作为一名中国汽车人歼巾烂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矫橇反。   “跻身全球200强企业坍,不是终点谭河态,而是新的起点叔。”徐和谊更是霸气直言没掳纪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爽,中国汽车行业前三甲萝脸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斯:李芳" "   车云按屑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箱督,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法接晌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乱即踩。本文由现场演讲整理而成湃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偶,这两方面的关联性是显而易见的冻。    说到沃尔沃茧欣,大家联想到的第一个印象就是安全开岔溅。的确示忙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搂珊肉,他们就讲洞疥:“车是由人来驾驶的本。因此璃芬掏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窗恐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泛瞪唾。可以这样说斤刻彻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恭兴轿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堂猾蹭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郊。其中当然有标配的哥,也有选配的怀,组合成不同的配置疲。这里我稍微着重介绍一下梢戊,沃尔沃的City Safety城市安全系统椿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统常免拖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讹镀滤。在2006年的时候凯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澜溯。第二年也就是2007年灌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穷咳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劝康星。2008年俩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety床,成为一个技术子品牌查却。之后的十年中这套系统不断地更新完善绅欠霜,扩展了许多新的功能裳慌筛,比如增加了行人探测粳怖、自行车探测嗽、大型动物盲、路沿和路障探测与避撞功能奥脐。    避撞系统为什么这么重要呢毕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车趟侵睹、转向功能的话舶磨秃,一切都是空谈溪罢。想象一下蚂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畅漆驳,这将是非常严重的问题缺陷维扒。避撞系统的工作机理非常简单萝,首先是探测敖诧,然后是评估决策嫌劣套,最后是干预茸,包括警告或者自动刹车椿从窜。    首先是探测倡。相比以前诫,探测功能已经取得了巨大的飞跃涕涛。从单个雷达到多雷达和摄像头淡丘,并结合多传感器融合算法删答侨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战龄联。    接下来是决策巫芯肋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孺。但是你在路上开车呜婚逆,特别是中国的路况盟鹤,不可能前面只有一个障碍物千挽别。所以随着多传感器的应用荡赎,现实需要更先进的威胁评估算法厘,可以同时考虑多个对象距。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郊鞍,你车周围的一切都可能是潜在威胁锯斤差。    复杂的算法肯定会增加计算量贯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步标焦,有必要进行适当的简化郊蹄。但问题是怎么简化隙?比如现在大家经陈璨咂蹋看到的中国式过马路恳,一群人一起走嫉幂纯,走到路中间烧,可能有几个人继续往前走堡,有一些人停在那里麓考,另一些人却往后退攀,这时候要判断预测是非常复杂的诗妻。所以棱泛坡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倒,使得警告和干预措施如何定时恰旁蜂、提升相关性和可信度始终受到挑战希。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睹悼,才能提高决策的相关可信度慧不颠。    最后一步是干预滑。判断之后还要有一个干预的策略睛弘川。干预一般是两种窝矩棘,先是警告饯徐,再可能干预垒。怎样警告呢刊绷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腺摧。如果没有可感受到的威胁存在砍湍煽,原则上车辆不应该警告驾驶员礁苟。这是因为谷刚,如果还是警告悼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褂。时间长了之后弊鞋,他就会把系统关闭或索性换辆车默靠暖,在中国的路况环境下蜂,如果一路上都是不停地警告陇,这的确是个问题倒芭卤。    警告只是一个声光或振动的信号冯棱,那么在警告之后竿尖抒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢韧抗逆?我们的策略依然是犬孩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柿,否则车辆不应自主动作堤贾,理由也是刚才所说的蟹撅煌。可喜的一点是遍抄篱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘉托恒,自动干预所需的时间大大缩短了米拨,相比十年以前谋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娥日。最后一点恢笔缺,怎么协调人机界面皆矢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妨坪,也将是一个很大的挑战层匙。    刚刚讲了很多副岗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素群氢。首先是效率问题荒需,要调整警告反应的时间沪捍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毒郝?警告干预是否可感知与理解观警?第二是相关性炊坚窗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撮挽?是正确的警告嘶,还是漏报或误报亥挺颂?比如说路前方有一辆大卡车副菲,系统把它误认为是高速路交通标志牌性体,而不给任何警告输,这个明显是漏报拔勿。但是反过来说伦侈顶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钝揽,从而警告干预忌汾扩,这个就是误报恫溶,这也是第一类和第二类误报的区别倒搽秀。最后是接受程度告秆,警告是否很高程度被驾驶员所接受酷、并配合顿杏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弛粕酪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拴奈抄,所以这三个因素之间要互相平衡动摊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目美戎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鼎锹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等检辽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粕?是不是因为最近自动驾驶赔拨、无人驾驶炒的很热赁?同时还有一些顾客在问匆紊,自动驾驶以后茹,我们的驾驶乐趣在哪里鞭艾?因为很多人喜欢操控袄狄颗,喜欢在山路或者赛道上开车梅寇顾。    我们完全理解这些考虑兜欧罗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酱,今天早上我走的是中环桐案,走走停停埃蔚,就像这幅照片中般的拥堵宛却。当然筹害烷,交通拥堵也不是中国所独有几,随着城市化进程的加剧裳泡搞,这是全球性趋势免。请问这样的驾驶乐趣何在绿?    除了拥堵犀枷厘,还有安全问题群巴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔬。城市化的发展也加剧了空气污染陕,以及可持续发展与能源的危机围螺。对各位顾客来讲媚磁鞭,还有实现实时互联和出行便利的需求承。    所以驳恕,自动驾驶对社会粟、环境和经济带来的益处是多方面的闪蓖。首先葛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全超哇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的片。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捐阜,即使提升不到100%安全商弘,但是97%痢售伞、99%可不可以啪?自动驾驶还能连带产生其它的好处镭硅烁,改善拥堵傅蛇、节省能源消耗孩兼磨、减少大气污染摆嫂鸽,以及使旅途时间利用更高效耍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利曹逗,但我们说肯定也有挑战纬环,世界上没有免费的午餐非怒。对于使用者来说方,有人机交互的挑战湿墙。还有失效模式控制贾,万一系统失效以后炕痹拢,怎样用冗余系统来后备控制眠炼。有跟其他车辆系统的交互柔,你不只是一辆车单独行驶在路面上星肺惊。怎么感知环境巨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腔忙。还有最后一个品痢,再好的系统抢,当顾客不当使用的时候丘,怎么做这方面的技术应对处理废。对于车辆设计来说暴毫喊,还需要各种各样的冗余系统做后备推挪擞,确保自动驾驶安全唱袄翰。    其实梅丰,自动驾驶不光是技术问题融簇汐,更重要的是对社会和伦理的挑战稳,大家是不是能接受扣?首先构磨,什么样的商业模式裙,是我们现在继续卖车的模式扔蒙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式放芬。基础设施的改变授,比如说车道线蔷、公路标识的统一痪冒弓,这也是非常重要的类。还有保险公司是否接受靠遁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焦释。最后是公众的接受程度硕靛补,法律和法规的约束曙改动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迁筋,从而也引发了很多相关的讨论椒靶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么率?我们非常明确侥舵,这也是一贯的战略店溯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羌霸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑞。    这里举个最近的例子牌不甫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朗面备,已经在欧洲量产上市癌厕,今年下半年也将在中国投放市场深吼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揉赶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绷裤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向董,而无需跟随前车哪腻饰。要知道盘垮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盯规崔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畅诞踏,那就是到2020年凡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宽虽闯。这是沃尔沃汽车庄重的声明石,也是一个非常具有挑战性的目标昆淬镶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痛?    我们认为首先要充分研究蜜荡,通过真实用户与真实交通撅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茂。还要多方的合作椭虱,沃尔沃汽车通过与包括供应商崩伶、大学研究机构搭戈叉,以及政府部门在内的强强联合涤,来应对全球挑战活。自动驾驶之路没有捷径妮,就像练马拉松一样记。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褥市、循序渐进的晒程萎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粳猾纪,我们走的每一步也都要以安全为核心笺贡。我们要以客户为导向怠,通过提炼典型路况嫂,悉心定义测试所用的通勤道路焙,同时尽量控制风险旱滥羞。在技术成熟之前供,必须反复的测试磐苯虎,以保证安全与可靠骡博。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驰嗜绞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目癸罐:要验证对社会和经济带来的好处哄,是不是适合当前的交通环境姆驹,顾客聘烈、社会公众的接受程度拉储城,还有道路基础设施的支持是不是充分椒钙,与其它车辆和道路使用者的互动坤薄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捣活。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侗诉部,真正的大规模测试将在2017到18年漠腔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扭慈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试改矫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凄该砍。    上图右边是哥德堡市区的地图芍骏谴,这条环路相当于上海的内环或中环碱槽,即城市高速交通路假舍,是没有行人蕾、自行车髓脖,也没有交通信号灯丹。自动驾驶测试者是租赁顾客妊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶石石。在驾驶过程中懊,允许处理其它事务敬想矛,从驾驶员监控到不监控歌绵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹬哆。    这里我要讲个非常重要的概念焚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梆婚筐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寸,驾驶员还是负责监控和指令相檄,必要时际唯蜕,还应尽快接管人工干预话,所以还有不少局限性侵士趁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚂缮洗,车辆负责监控交通环境护驼溯,根据路况决策和反应奖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事间轻裴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能公捣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已途害。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箱兜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度好,驾驶员需要对驾驶负责女。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶响棵鲍,或者SAE第4级的程度疵容,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杠莎冻。可以看出焊,这是两个阶段之间非常明显的分界线璃线。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泡硕,简单地讲献弗,是通过多传感器融合慈,包括单个或数个摄像头皇乘劣、毫米波雷达辞、激光雷达疟干、超声波传感器等既褐亲,加上云端和高精度地图贤瘟盟,来感知周围环境剧恳疟,评估路况和交通状况魂台,相应决策与控制拼媒轿,最后通过制动接钢、转向和发动机系统来执行干预署呈。处于安全和可靠的考虑扰矫,我们有备份系统旧,冗余的执行机构谎,万一其中一套系统有问题轰佛裸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹊撩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司般母,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅按想。2017年耪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纷,随后我们将在中国旱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证版贿逢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峭,自动驾驶的远景又如何版?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讽捌。如果大多数车辆有自动驾驶功能鼓,车辆可以与人雹、车匆妈孩、路互相沟通讽碴寡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放关纽瑰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酥当结,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郸钠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寞缎韦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任校篇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杉秘分,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心热。 责编不是:李芳" "   从很多角度来讲敝橡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的效。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功察亨略,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缴保乐,国产化是必须的道路财汝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家差,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市才丁建,能够接触到更多的消费群体嫂纪。在网络发展策略方面蔡班,我们会更加看重网络的构成形式仑绕按,像城市快修店寒、售后维修中心习泵、维修工厂等互,主要目的是增加服务的便利性宠匡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玖搁。    上周末(7月29日)乾乃,在接受采访时殊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魏,回答了中国经济网等媒体的提问护挺吴,内容涉及国内高档车市掣=丫伞,宝马在中国市场的发展战略呈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容典忍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裴道,年轻氨校翁、专注坞钩嗡,富有亲和力;与媒体的沟通自然撼庇同、坦诚摹耐迁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力施签。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歉设獭,刘智说牵,中国经济发展已经进入一个新常态尘定计,就是从高速增长进入一个健康胃、可持续性的增长同。但是胶侣输,随着经济运行质量的提高淌,每一个百分点的增长怖冈,都是一个不容小觑的数量杠。把这个结论放到豪华车领域看加莽,我们所存在的这个行业寝谦钵,应该不会有前几年爆发性的增长芹呛啤,市场会以一个比较稳定涕貌滇、健康畴霞、可持续的态势继续发展备残星。就宝马而言舅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尚漏。比如匪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冯挨,而是把新车洼、二手车冬毙,技术保险钙,国际式售后服务一起发展描床季,我们叫“利润四驱”赤汾斗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展良。    今年疤,在集团诞生100周年之际荣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略户拖嫡。那么吩,这些战略在中国市场怎样“落地”涧?刘智谈到将崎,宝马集团刚推出新的第一战略贝村彼,其中的很多元素不仅是契合中国市程贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衅淮琉。他举例说佳席饱,宝马提出的智能互联概念蹲门,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捞胸颇,领先欧洲10年以上埂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羞蒲。再比如新能源方面麓记恳。中国政府强调昧搏差,到2020年新能源车要达到500万辆持藉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线清,包括纯电动和插电式混合动力车型完福购,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV峰枷。所以在新能源车领域峡宛,宝马会加大对中国市场的投入统擞。因此纠东,“从很多角度来讲藕浅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轿罕喊,刘智说孙拆。 BMW i3    随着本土化战略的实施缮,高档车市场国产车型所占比例越来越大姬。那么小梧仙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戈?刘智介绍说姥,目前碳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驾。在几大豪华车品牌里面嘉,就进口车的销量来讲嫡完片,宝马应该是最大的晌姥。我们对目前的状况还是满意的撑圭。因为这本身就是在我们的商业计划内铣罗。    至于将来僵观稳,刘智强调葱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檄改,必须在中国取得成功扒谴,在中国取得成功揣侣文,国产化是必须的道路”适连凯。所以炼宦承,宝马集团会继续加大对国产车型的投入熄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心版,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寸侍。不久前穷幢啡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场力。从长远来讲竣蕾,国产车型的占比会越来越高系捎闪。 全新BMW X1    近年来痕垦,高档车市场经销商层面的动向备受关注娥碧骨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柔竭写?刘智认为骑婪,应该说晃,这是一个行业性话题盼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力覆监爽,在厂商给予经销商更多的支持配合后惺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挖。就今年上半年的情况而言霓七,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寝壁漆。对比去年的数据送咀涡,我们发现逢械俺,不管是在新车毛利谦,还是其他业务板块规,尤其是在售后配碳磋、二手车仁钮、金融保险等等几个业务板块忿投喝,我们都有了明显的进步亮颓。因此侩物授,他觉得扰:“目前密,宝马的经销商网络是非常健康的”梆定俱。因为华惫,随着中国市场的不断成熟收,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式富健层。从厂家的角度来讲砰奠,我们也不断调整新车的供求关系滥临,调整车型的配比柑,调整商务政策梳累寒。综合下来莱苇桔,应该说目前宝马经销商网络圣围,处于一个非常健康的可持续发展状态葡。 全新BMW 7系    那么醇箍,比较以往谭九防,宝马在经销商网络的拓展上歇,节奏会不会放缓一些扇滔害?刘智表示请,在经销商网络上头,我们仍在稳健进行拓展甭陆燃,一步一个脚印地往前走期哥。从绝对速度来讲寥扒碧,或者是从增幅来讲累,因为基数变的越来越大奇帽,所以这个百分比是越来越低的晃搏,这是很正常的蓝驳本。目前丢,我们全国的零售网点超过了五百家钒次聊,覆盖了全国所有的省市自治区剿浮洼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市点褥,覆盖了很多中小城市去绍痘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谐。在网络的发展策略方面午诉,我们会更加看重网络的构成形式拧峨,并不只关注于网络的数量辩。所谓的“形式”就是像城市快修店葛疯、售后维修中心匈咐七、维修工厂等等一系列的体系概念瞄单督。主要目的是增加服务的便利性前狗谭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务私乃。对于经销商差,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纤,让他们有一个非常健康良性的发展靠屁芬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000&