长春与一汽举行工作对接会:加快推动红旗小镇等建设

时间:2019年11月20日 11:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术哭太:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位边、锁紧擞。    与会专家认为贪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求你,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椒、热稳定妙闪判、无热管理循环伺、热冲击循环赐、被动传播电阻)涡推,电性测试(短路视、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拓荚勾、掉落胳、穿刺圈、翻滚吹采、浸入屉促弘、压碎)的安全要求抚免恐。但是韶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧媚。安全无止境锯坪乏,提高电动汽车安全性扣揣戚,还需要国家哨、科研机构嘶凶傅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棘腻衬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澄办绰,也曾不断出现事故酬措,遇到挫折是任何事情发展的规律剃。因此滴,对于各类事故许叔,电动汽车各产业链不应止步不前锭间鞭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硕仁匡,要让安全成为满足一切功能的首要条件烤敌暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   上海车展开幕前一天形膜呐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脊韩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌称请。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盾?北京现代副总经理深绕、销售本部副本部长吴周涛表示袄律,目前北京现代47%的客户是80后和90后讥道菠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廖。“他们对于服务有着完全不同的需求督盟。比如服务要定制化攘灿,手段要智能化椿、科技化松俯。同时废,还要预见到他们的需求并满足蛇。”    如果说此前栏鞘饺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娶,是厂家产能的竞争茎龋佛,那么未来则是客户的竞争仕释。因此赋效汕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哩贝诲。“意思就是享受你还没有想到的服务水。”吴周涛如此解释躬漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菲?据了解刑拾桑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绅守斜,升级为对客户用车生态的全面服务钩苟,基于互联网科技的进步纪巢翁,先于消费者预见需求姆挤雷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裸扔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愧、智能想颠、共享亩论,以及个性化定制的智慧服务体验磋蔫垃。    具体来看偶莫,北京现代将率先整合官网齐檄、呼叫中心理巷、4S店透明车间胎事哼、服务App碗、娱乐拖、地图赡、语音控制坪、智能搜索等服务功能涡贿,并将其聚合到车机上腑少,成为用户的车载生活服务平台朗锯。它就像一艘移动的生活航母螺菇履,无论是餐饮琴擦死、娱乐魂、购物的生活需求硼顶拉,还是维修胚刨呜、保养的汽车服务冒奴,都将以车为桥梁羌屠弄,实现信息互通没。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务覆,还能够通过在线直播的方式副,对接车恫掏、检测谩、派工拌剔判、维修绍弓、洗车雀度傲、交车等服务的全程进行智能监控惩廷,实现人车分离式的售后服务降镜商,把客户彻底从4S店里解放出来讨沟,为他们创造更多自由生活的空间侨。    值得一提的是熟惕媚,在“汽车共享”大火的当下干,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务爬冈报。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隆绊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主土输弯。“如果只有5%参加到共享汽车当中让罢沤,那也有40万辆的规模贬揉柬,这是目前任何第三方平台都实现不了的锹。”陈静表示屏固奖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车想、售后代步车傲、公务用车也会参与进来蒋。“我们希望融入大潮角钦,积极参与这种尝试艇危汲。”    除了全新服务品牌的发布皇揪扔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酵。据了解枫半,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上百,通过平直且富有张力的线条涩,充满力量感的车身轮廓贡无,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寸。同时佳挝别,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赁樊剩,匹配7速双离合变速箱拇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俱挂。    “新一代ix35上市之后瞪,北京现代有全新胜达佰雀百、全新途胜委坊、新一代ix35风、ix25四款SUV产品垛拾魏。通过这样的产品布局汹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劳抽聪。”吴周涛介绍说疮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车承,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求删。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扰,本届车展除了新一代ix35锣片,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桓。新车延续流体雕塑2.0设计风格灰逃,对进气格栅橙哇蛾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赡,以DAW驾驶员注意力警示琼脊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置午陋,为消费者带来更安全的驾驶体验掣衰。    除了两款新车外芳舵,北京现代还设置了技术展示区绘涕岔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奴缄锑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俄拟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况监梢壤。    2016年坛谅,北京现代实现产销114万辆恒稗缮,超额完成目标铝奇篙,保持了行业第四的市场地位泥位。今年北京现代即将迎来成立15周年虏劲,也是北京现代从800万用户基茨选,迈向千万用户级别的重要一年茫茄。业内人士分析侈凰,在后百万辆时代到来之时缅笛继,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杏,也在不断践行本土化政策哇聪淀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雄税纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  5月10日宏净衫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苦诺壕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业表颊,人们的关注度更高表。在今天肩踩勉,汽车产业主管部门瘸吞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》速电融,其中指出繁:“中国企业搁狼桥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”看。   目前在中国汽车领域乳,舆论将中国品牌分为三类赴攀,一种是例如长安咖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吝偏,而且成果显著规,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筋看秋,这些企业通过内部的改革睦陪,已经形成了正确的发展思路喂护淳,尽管在终端销量上尚未展现成果性,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涎埔,始终有一种“捞一把就走”的心态躬拍剂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硕,在市场赚取短期的效益称蔷赣。   苗圩在撰文中指出茶坍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力律悔滥。企业投入资源绥供,通过设计开发好、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啤污拓,包括物质价值和精神价值伴洛。但是涤诬,这个价值需要在市场交换中转化为货币曝骂蚀,才能完成“惊险的跳跃”窗,成为企业的收益梁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日残,中国汽车很兴奋魂瀑,但正如苗圩在文章中强调廷缚程,品牌建设是长期而艰巨的任务骄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诫乡。这同样是中国汽车品牌需要思考的局。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虹唤概,通过仔细研读屡勿,将其中核心思想与观点标明板涤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擦蝗坟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拇赁,党中央绒、国务院就振兴实体经济共、做大做强制造业做出一系列重大部署婪汞,对加快质量品牌建设提出明确要求陋鳖玩。习近平总书记强调娘谎,“推动中国制造向中国创造转变旗南惮、中国速度向中国质量转变却番某、中国产品向中国品牌转变”忌缅陈。   2016年晦,国务院部署了消费品“三品”专项行动杉垃熟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滥新砍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戚卵铺,提高有效供给质量禾溜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手统溜撤。   近日捎,国务院同意设立“中国品牌日”瑰酱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劳陛橙,体现了全社会对中国品牌的期望懒皋搞,为建设制造强国指明了努力方向慷体盟。      一皑射魔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贪率,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酣磋,代表着国家的信誉和形象羞家。品牌发展是一国由大变强的必由之路斧弗坛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阮。   品牌建设助力制造强国战略捕朝劫。 我国是名副其实的制造大国歧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务季。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”般划节,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挡,产业转型升级势在必行匪,迫切需要加快新旧动能转换东溃鞍,培育面向产业中高端的竞争新优势城忙埃。经济发展规律论艇腻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屏弄童,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵齐俏酒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力离湍时。   品牌建设推动供需结构升级览蒜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泪咀荤,重点任务是提升供给体系质量防,提高供给结构对需求结构的适应性能诫。品牌是连接供给与需求的纽带喂拴纠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怜奉,引导需求侧消费升级弯钙蹭,提高供需两侧对接的效率炮鞋。   品牌建设促进实体经济振兴存。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刑花。企业投入资源前嘉建,通过设计开发袜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骡,包括物质价值和精神价值纠暴。但是敝驶,这个价值需要在市场交换中转化为货币零,才能完成“惊险的跳跃”品挛竭,成为企业的收益污傻。能不能跳得高胆芭递、跳得远素撕末,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浆。品牌是价值和信誉的载体掠传,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潘。      二腾骏络、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述行痉,科学地阐明了创新旅拈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系崇。从品牌建设的角度看甫,品牌需要“中国创造”酣变,没有创新赏感握,品牌就没有差异化的魅力圭趁风。品牌需要“中国质量”巢吃结,没有高质量封蓉炯,品牌就丧失了价值的基础锹谎撂。 近年来肩晃,面对国内外严峻复杂的经济形势层,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匠奋帅、国务院重大决策部署玻,认真研究我国工业发展的阶段和特点镁橙洽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路净。   把握规律绕驶免,找准抓手千侵坝。要坚持质量品牌工作整体推进佳巷,引导企业在设计开发厢、生产制造和营销服务的全过程建立全员皮炯、全方位的质量管理体系氨系懒、诚信体系和品牌培育管理体系倍豹,以培育有竞争力的品牌为标志梦陶摆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侥肚揭。   积极履职橇,统筹部署厂。2011年辖烧酥,工业和信息化部会同发展改革委量窃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晾迟仑,进一步推进品牌建设裂苛。2015年砷抛面,推动出台了《中国制造2025》诧柔稻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畅。去年谁乏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亨萝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凤饲,部署了全产业链质量品牌协同行动沛、优势和战略产业质量品牌护航行动昧耻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惩郎尚。   持之以恒安靡,扎实推进瓦花翅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疼春。   经过多年的不懈努力耪盗,我国品牌建设工作进展顺利霜苦,取得了初步成效餐。目前蝗糙特,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点懂来,涌现出251家示范企业荣。根据对示范企业的调查辰氦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苛,企业经营的质量和效益得到明显改善墨唾。同时炒赋,重点消费品的定制化丛垦、中高端产品供给比重显著提升愧脐,定制化服装消费增速超过30%频杀兰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致险。      三场送磨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墙,需要社会各界齐抓共管僵爱吉,合力推进磷描久。下一步劳旁,工业和信息化部将发挥行业优势监,深化推进品牌建设贩涡,加强与有关部门密切合作播,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壳避赣,努力开创工业品牌建设的新局面嘘起娃。   坚持企业主体赖,增强品牌培育能力舶。 引导企业增强质量品牌意识瘫跨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悸馁。坚持试点先行涕凌、示范引领褂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泪悸,促进企业品牌与区域品牌互动发展盟律。加快制定品牌管理体系标准嫁彼撵,组织贯标推广惕景吩。加强质量品牌宣传坍脚耐,弘扬精益求精的工匠精神胺受,扩大自主品牌社会影响兼汹剔,激发企业培育品牌的内生动力尸咎划。   落实质量为先薯垮,加大支持引导力度渤邯。 贯彻实施《中国制造2025》纫拦,落实质量为先的基本方针釜蔼脑,加快推进质量品牌提升行动未方。发挥制造业创新中心建设拐停、智能制造臣砰、工业强基等重大工程的支持作用忱,引导企业加快工业化与信息化深度融合绞,运用“互联网+”尚裤、大数据等新一代信息技术颊,把握智能制造葱让、绿色制造洼烂、柔性制造等产业和技术发展方向收,加快培育自主品牌翟。   鼓励创新设计菊,丰富品牌差异化定位棵。 完善制造业创新体系睬添,加强关键核心技术研发摹邵,推进企业技术中心建设藩。在重点领域推广应用以绿色拣、智能烫、协同为特征的先进设计技术簿澜膝。建设具有世界影响力的创新设计集群扫庭川,培育一批专业化的工业设计企业伐稼宪,鼓励代工企业建立研究设计中心淀峭复,加快培育自主品牌虹垄。   实施重点行动讣,促进关键领域发展扦铜。 落实消费品“三品”专项行动彭,支持消费品工业向智能都撵棚、绿色目敞、柔性和高效制造发展凯辅牛。增加中高端消费品供给贯,促进产品向高性价比优势转变钦输。大力发展智能伦、健康消费品狠镣箱,支持发展民族特色消费品硕富失。实施优势和战略产业质量品牌护航行动美,加强产业市场研究和需求预测电等,科学规划产业布局秋、供给定位和品种结构琉舅阿。 实施中国品牌“走出去”行动备我,贯彻落实国家“一带一路”战略炔痰访,推进国际品牌共建共享赏屏绕。   完善公共服务节北鲁,支持质量品牌进步舱碘宦。 建设质量品牌专业化服务平台理删,依托中小企业服务体系似,提升服务平台的质量品牌服务能力掣。构建质量品牌信息共享平台抡化镁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幢景。完善知识与人才开放共享平台富,依托企业经营管理人才素质提升锑、专业技术人员知识更新等工程幕雌懈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员誓朴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霖九,促进科技创新盒、成果转化和推广应用羌藏串。   加强技术保障洗冬褥,夯实质量品牌基础设趁腔。 完善产业标准宽舰、产业计量共来岸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设按笔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湍鲸,推动质量升级五婆翁。引导企业增强研发创新和系统集成能力乔蔼斯,创新制造方式和服务业态虏,发展定制化生产灸疾,满足个性化需求碌。鼓励企业发展现代销售体系褪,在品牌传播协邦某、顾客体验和销售模式等方面创新发展刑。   设立“中国品牌日”奋喝,大力宣传知名自主品牌 惦趟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新襄、质量精良敛怂如、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纫。品牌建设是长期而艰巨的任务达昏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垫,以新理念引领新发展刀辫,持之以恒地不懈努力鞠角苔,共同推进中国品牌迈入新时代绦卫藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史佛腻:李芳" "   5月5日褥徊替,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人武曝、董事长李斌就中国汽车升级之道箔、互联网企业造车谩害盆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薄箍慧。    近两年互联网造车企业纷纷入局赡哇,被称为“新造车运动”冕胸。徐和谊开玩笑说瞳褐窟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心省拘。”他说甜防敢:“我从传统汽车的角度看拇两,就是不服!”徐和谊解释道碎壤,李斌做到的他也能做到青,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇守。    徐和谊认为俊,最难的不是做产品蒂兽诽,而是做品牌隋孔潦,尤其是国有企业体制下做品牌县姜。建立徊、培育一个品牌搬限,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唇勺。他举例说参,蔚来汽车在东方广场建体验店榷顾,那叫“烧钱”努翻,国有企业就不能这样“烧钱”济莫。但品牌打造的初级阶段然蜗,该烧的钱还是必须烧的纠。这就引申出国内传统汽车行业徊,必须加快加大国企的改革步伐弛,从发展角度管陵脸、竞争角度檄,必须改革泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务污,希望未来产品不光是一个出行工具炮,而是一个用车的体验平台嚼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枷傻,而是看到与用户交流的新机会长。从互联网投考绢、移动互联网每、移动社交发展趋势看巍,与用户关系会让汽车发生深度变化即厦文,体验会变得更加重要磊伐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肺拭萎,新车企应该走什么样的路硷,徐和谊认为桥白,条条大路通罗马缺,但是路和路是有区别的溉拆稿。他认为全世界只有中国能做到一件事舌:传统车企和新生力量深入融合懈、发挥各自优势拍,结合起来翘槽泰,这条路可能全球谁也做不到链乾萎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诚吻党。徐和谊透露斯淬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作具,很可能这轮竞争郴胃淬,十三五末俱睡套,再过2至3年吞秦痕,肯定会出一个比较好的结果颊繁。”    李斌也认为赫欠憋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勺,这跟传统燃油车情况不太一样拉焚。他干脆表示举,国外品牌在中国是没戏的贬,因为智能汽车需要本地化的数据菏吃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伸。蔚来汽车在三电骑驾耐、智能电动裁、包括制造方面都跟其他企业合作辣枚酚。李斌强调腔试誊:“我们是很尊重制造这件事的专业性塘。”谈到合作链垫躬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懦:“我们的南京工厂投入十几个亿蚕输室,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乓,不是简单的代工祭霜贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   据雅虎网站报道尖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镶即,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现田,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坎味。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称父通:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茸。”    他指出保揽抱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现繁。尽管我认为这可能还有很长的路要走疲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颧祷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舱呕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍零敝氖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糙。    当前涵,特斯拉斧虱横、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恳信。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搓戊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吃,并将其带到了Uber骇狡暗。    去年骑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罗饺渤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抠。特斯拉CEO马斯克表示休贬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”牌熊绥。    马斯克认为便:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卸侩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杠枚襄,要远多于因人为失误导致的事故碾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道充菜端,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奢窝。    他表示棚继:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全石,那将是一件非诚返兴剑好的事情硕控。但对于汽车保险公司来说荣,这不是件好事诫诵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酸桶倍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饲嗽:“我觉得这种影响很明显沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋车胶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剩梆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度憨担,全面雾跨细、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题才弛删,阐明了个人观点寐貌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滥帕囱、客观的看法富。    报告摘要湘柏垦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褪、导入期孺蘑氏、快速发展期与成熟期四个阶段矩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肥膜射。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化樊肚,很值得我们借鉴加谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隆。如果不加重视枢,终会酝成大祸玫垃唤。    *韩国的电池产业岸囱挝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笆卜,我们必须面对这个挑战表判么。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓖拭疽,它会带动未来汽车消费新的革命刨。    *任何事物都有两面性亲鹅,政策也是这样稼。补贴强度不足论,难以起到激励效果宏,补贴强度大了疵公叉,难免产生对技术发展的不良影响导荒相,也包括少数人铤而走险骗取补贴涣冬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展五箔,从国家科技项目立项至今已经接近20年芜受妨,可以说产业发展已处于世界前列枯。2016年泥绘娘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熔山完,累计销售95.5万辆撮,取得了令世人瞩目的成绩融泌反。有些专家认为辰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烁祁,我的看法不是这样啥拳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逛驳叭、导入期同令、快速发展期与成熟期四个阶段窘抱酮。导入期也称培育期辈铂蠢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闭常。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值老希禄,当时就有舆论认为弓鸽骚,我国新能源汽车驶入快速道懈拉,进入了快速发展期嗣蹄父。然而到了2016年便回落下来递。现在分析起来汗匣任,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柿,造成了数据中存在一定的水分仟。随着国家对骗补行为的查处新,今年的数据逐渐回归正常私镶蔬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势休私呸,有可能会得到一些错误的判断绞淋髓,导致过于乐观的结论睹握。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期但茸,除了观察数据的趋势外芍,更重要的是看产业发展的推动力腹,是国家政策为主还是市场为主啪肥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棚,补贴政策还不能取消锨,基础设施还很不完善翁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痞秋兴,产业链还不够强壮与完善褐仙驹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鞍劲截。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨句,工作量很大俄缓蕾,切不可放松努力笑惰,让已经启动起来的产业发展放缓下来钨。    依目前的政策设计丸姥仿,我国将于2021年取消补贴卉层,代之以环境使恳碑、能源为因素的常态鼓励政策桓刚猩。也就是把2021年设为一个转折点欢构蕊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茹。期望实现年销售量达到二沤荣慕、三百万辆以上猎桃,能够占到汽车总销售量5%到10%且蹈仿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段湃事。    二贰江、如何看待新能源汽车的碳排放丝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策傅森。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虎卿。我认为许多人有这样的疑问是正常的啤仟,因为至今还没有一个权威的科学数据陆,来告知公众电动汽车的排放是多少羡鞭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橡。    电动汽车行驶过程是零排放肖谱,这点没有疑问绢酱免。但发电过程是有排放的牧,不但有二氧化碳排放蜕,还有导致PM2.5的有害气体排放翘。所以简单说电动汽车是清洁的携泌,是不能令人信服的坤,需要拿出数据来钨但。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡埃款的新闻报道频痊尖,受到一些启发怪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祷定手,即“碳排放因子”快狭蛊。根据新加坡的实际情况力详隘,标明每消耗1度电和,就要造成500克的二氧化碳排放肮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升究高钉,即每消耗1升燃油摧,就要产生3000克二氧化碳排放垄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娟考。由于特斯拉的车重篱,耗电量高露蔚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陪,尤其是在夏天开空调的情况下猩下,百公里电耗有可能到40度磺,因此被诽#款狭取。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拭,很值得我们借鉴肠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究际丛,据我了解定性的结论比较一致领衅丹,定量的结果存在不小差异篓其饲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关定。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瑞开汀,其清洁技术水平也有很大差异舅偶灿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凛比洁,发布我国的“排放因子”权威数据凑搪蟹,并定期予以更新拢霓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挛县。    比较我国和新加坡的发电情况相,新加坡百分之百都是石化能源发电洁迁,而我国的发电能源结构里册让螺,石化能源约占70%千呛,可再生能源等非石化能源约占30%顶。全国平均来说匣畅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镜杏。而且按照现在国家电网的规划来看埠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例随弹,我们发电的能源结构会越来越清洁武矢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枫仟哥,来估算一下电动汽车的碳排放搪皑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车癌粱,可以算出其碳排放为100克/公里羚茨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闹毛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗡娠。可以看出一般情况下替,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酸示缝。但是如果电动汽车过重迫,电耗很高且冲,就不能算是低碳产品蟹,甚至不如先进的混合动力汽车斤女眯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粪祁犯,但是我们可以认为亮粹司,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暗平,耗电越多轮蹦,造成的PM2.5有害气体也越多唐脆。因此伴识,从治理大气环境考虑患杜焙,我们的政策应该鼓励低电耗产品殿胶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丹媳。    三膳伤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茂?    这个答案是肯定的那显圣。我做过一个简单的计算停,即使到2030年坝盲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纫局界,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蕾川。由于大部分电动汽车会在夜间充电柔草律,可以利用电网的低谷电时段来充电献尺。目前我得知的峰谷差是20%到30%形瘁褐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段家,不但不会给电网增加负荷磺毙,反而可以帮助电网储电吮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浇拧离,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弊,在白天电价较高时段将电售回电网氛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奠贯伶,这个系统包括了屋顶的光伏发电惩侈饥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈井扛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扑倘,采用分时段电价哦。当然誊,对于需要白天时段充电的一些领域士甲玻,如快充公交激、出租车与物流车等募,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烈彭说。    四好、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟弹。现在出现的火灾问题比较多挡宿惦,所幸还没有造成集体伤亡饺,但是已经给我们发出严重警告狸抬,如果不加重视烷捅写,终会酝成大祸乏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淌。    电动汽车的安全要以预防为主京,要从产品的设计做起窜,然后是生产过程的严格控制膳,不能将未经严格考核的产品投入销售锌蓝旦。电池的比能量越高襄妹北,发生火灾时的危险性越大刃评,因此要求有更高的安全性技术浦,试验考核应该更加严格歼。尤其硷底,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎连凉醚,因为客车上乘客数量多煎,一旦出现火灾逃生难度大投刊话。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准皇,为满足新的标准增加成本是必要的臂。对于纯电动客车解,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硕,既安全又经济肥降拘。    说一下安全监控网络滴涵经。我认为重在实效道矫。我在几个火灾事例中了解到算耪播,火灾发生前其监控网已显示警告信息涤,但未引起关注与采取措施嗓,说明安全责任不清立棱榔,监控网站流于形式粱券,主要是供参观用洞。    五翔享、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漠受,大家都知道苏,韩国的电池产业湘懒席,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钝番坚,我们必须面对这个挑战雀。目前有一些原因第吼戈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难切祈,也给了国内电池领域一点时间隶危。但是塑筒难,如果我们自己不努力誊,最终经不起国际电池产业的冲击咀澈鼎,我们将会面临严峻的问题杆借奥。    我国动力电池产业发展很快焙匠苔,一批创新意识强的企业正在快速成长乓频,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凳衡呢。但是总体来说眠吨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况思丛贾,产品的质量水平不高闲,投资过于分散探,到处建设低水平的小规模电池工厂商夸同,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哼,缺乏战略眼光瑞悼蘑。这些问题需要引起我们重视与思考肌颓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勉辨凯,没有一个强大的中国动力电池产业孪图,就不可能有强大的中国新能源汽车产业护,实现汽车强国的梦想又是一句空话铝。    化学电池是一个非常老的传统产品攻啊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蠢假拎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金危辩堑,形成了动力电池百花齐放的创新局面红吧奔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烹涎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柔还奠。因此辰,谁能够掌握创新的主动权绒请杭,谁就有可能掌握未来电池的命运阔祭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稿,但是企业是实现创新的主体屁锋祭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赊煌,能够挑起这个历史重任沥煤瑰,把更多的注意力放在创新技术上面疵晴衰。    去年参观宁德时代电池工厂时深,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垛鲁,给我留下深刻印象辖。图的中央标明安全性始终是核心靶显,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泄犊、功率密度秤叹钠、寿命与成本宫。在实现高能量密度的同时泥魄蓝,要实现快充性能颇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毕嚼,向1万次20年迈进说光缆,彻底解除人们对电池可靠性叹、耐久性的不信任表剃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毕膜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刮毙,结束燃油车的历史囤深瀑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钩,成为中国动力电池的创新巨人毕躬顶。    我对我国电池产品质量做过一些调研嫡感卯,认为哭邵骏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墒瓮貌。就电池单体成品质量控制方式恒粪恼,目前还有采用筛选的落后方法坷顾灌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棱。这表明澳侧,产品的质量水平低劣冻梧搏,即使交货的产品数据是在合同范围内羡,这些产品在使用中性能很快就会变差氯,寿命很短巫怜。    目前孤茄姐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孺外,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虎,但这也并未在本质上提高一致性穿惶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性对股,不需要分巡啤,标明这些产品内在质量是优良的力安好。用汽车工业对零部件的质量要求就是拦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弛构课。恐怕多数企业都达不到掣,就这一点而言犯贡绞,我们与日韩企业就有明显差距谢。    面对严峻的国际竞争殿兜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忌疗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窘遍,再吃不掌握核心零部件技术的苦惫疤畅。我们看到国外整车厂来到中国时眯,都要把自己的供应链带进来唱崩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链规券绵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惯。我建议政府枫普、协会徘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糯力标。    六咸鄙兔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夯。它会带动未来汽车消费新的革命撅,有助于解决城市的拥堵歧、停车难匆就盒、环境污染等问题千邦享。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膝铺纲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果事辣辅,是未来汽车应用一个非晨希好的发展方向兄局。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溶。    由于共享租车提高了车辆利用率髓逼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛ニ砥选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显椭喂镭。又因为主要用于短途使用醚快,大大降低对续驶里程的需求拾孟辱。从社会效益考虑钉乔,减少了空驶行程某帮莽,意味着减少能耗与排放莎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渤,缓解停车难的问题凡贩轻。    现在贩,很多城市都在做分时租赁肋梧煌,但有的并不是典型的分时租赁邻淬超。A点借吴钮贤、A点还拦客樊,规模小的例子不少俊奉目。例如有的大学有几十台车在那里恍攘陛,学生租了这个车出去办事儿聚吝骑,回来时归还校园原处嗓蔚独。这种模式也是一种共享架市际,但不是典型的分时租赁瓤汾脯。只有实现A点借X点还狄、并具有一定规模揭、使用起来非常方便看绷,才可以算是真正意义上的分时租赁倦丢抗。    除此之外鲸,分时租赁还有一个评价指标绒工,就是车辆的运行率槽傻木,即车辆有多少时间在外面跑诞、跑的时间和停的时间的比例瞪穆。我考察过芜湖市易开租车咯,我认为是很典型的分时租赁描摧非。从数量上看霜惶瓣,芜湖已经有两三百个站点伦额,三四千台车嘶物快,具备一定的规模;从模式上看萌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岔杆、X点还构。从车辆运行率来看冕,芜湖做到了80%秽哭。    此外浩卉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用被祟,规模也达到2000多辆醚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岁,很有创新特色户充倍,也有一定规模栏痰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舍,认为大约需要1辆/1000人口诗恒,或5辆/平方公里的密度次舅鞘,才能够保证顾客较满意的租车成功率乌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烫耗梆,其租金仅是普通出租车的1/3怀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胚摩。    作为共享租车的车型浦扒,以高可靠性释、低成本浆汰溶,微型车更为适宜丧。共享租车要应用车联网技术齿汲,建立完善的方便于客户的使用体系匙签交,实现手机注册砷、约车杆、开车场、交车蚂查秆、付费以及安全监控等妥伦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逼颂。我认为黑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舌低香。为了方便客户承绩衫,建立全国统一的注册收费系统十分必要稠。    七酿、补贴退坡后娜,新能源汽车是否还能发展忍?    从今年开始扳屉嗜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芥楞。现在行业里有一些不同的声音涵题,认为新能源汽车本身就是错误的事情秋,它的发展依赖于补贴琶,补贴拿掉以后闹污秆,新能源汽车产业就会死掉哼些。我不赞成这样的消极看法亲检平。    首先在电动汽车本身的技术上释,我们要有信心挂肥恫。随着电池能量密度的提高布,到2020年襄诬涩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上眉嚷,规模化生产使电池的成本大幅度下降炬踩。从这几年市场反映看型乃颠,很多消费者开始喜欢电动车了髓师妈,他们觉得电动车很安静水纫、很干净锑,如果自己家有充电桩吾涸微,使用起来很方便剔点。目前菜戮惺,面对全国大面积的雾霾形势谢推挨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酱驹,促进了电动汽车销售量的持续增长藏觅孟,在不久的将来卢,电动汽车将大量取代燃油汽车哀墓膘。    我国在新能源汽车产业取得的进展锋赖送,很大程度归功于国家的鼓励政策颊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妨查,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用商哺兴。但任何事物都有两面性笺叔颊,政策也是这样撅。补贴强度不足肮猴菱,难以起到激励效果亭枯问,补贴强度大了癌许,难免产生对技术发展的不良影响时,也包括少数人铤而走险骗取补贴吃。这些就是事物的复杂性腾捂庇,不足为奇氦。因为产生一些问题鬼,就否定补贴政策是很不客观的诵检。正确的做法是适时适度调整政策沧考莫,逐步实现退坡烁辣,制定与能源厢豪想、环保因素相关的长期鼓励政策疾辟,进一步完善推广工作的其他政策环境收殴哪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烈街抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粹,销量突飞猛进锹矛,不仅在中国市场实现了大反转桂晒钞,以每年超过30%的增长率练,连续三年高速增长浚磷,实现反超冬,在全球市场上来看境赡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喜冗。设计之变拱菏,影响如此之深册。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狡,都是如此桐啊渤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痘嚏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膏。此消彼长乱,本来也是市场常态即皑坤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驳蜗蹦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讥袭咕,而奔驰则用了进击的改变颇袱娃。这导致了市场格局的变化俗哼为。但在今年开始溜钝,奥迪要采用一种大胆的改变氮领。   在北京车展上稼晒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乌娟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捌滥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呢。在采访中测鸽,马克·莱施特先生表示墟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹦桨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惜辨亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是公尾鲍,以奥迪品牌本身的三大支柱加娃,即“运动性”缚栓、“卓越质量”炒肥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弊冻溅。另外侧京卸,马克·莱施特表示脖戳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别厢贰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疆。   未来刚妓,奥迪不论A勘供负、Q输田、R系列淑菏,还是电动系列瞧瘁,每一个车型系列都有他们独特的个性迫揭庙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弥阀步,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国萍劣。而且逼榔驴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格天案蔡,在马克·莱施特看来舌怖,除了外观荚,在内饰的设计上鳖,奥迪前进的步伐还会更大坏。   比如新一代A8暇,大家会看到一个全新的控制理念工纳笺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叛,全部操控都是基于触摸屏鞍弗烤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜡蕊镀,这将是一个具有革命性的设计炔输套。”马克·莱施特表示率匹殿。   【访谈】   媒体兄甜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苦阔徊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抬缴圭?   莱施特谎峭卫:中国市场当然是我们最重要的市场之一赎涪。比如马上要推出的新款奥迪A8箱,我们认为80%的A8都会销往中国挺僧侣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穆拭翟。比如尖,从车的前脸上就有非常明显的体现棱炯,这个框架会做的非常突出筹献,也会大量的运用到合金材料尸抒。A8的设计充分突显地位感和身份感拘顽。因为我们知道中国的用户挥,或者说中国A8的用户群是非城撸看重自己的地位感和身份感蛔倾窃,我们对A8的设计充满信心限岔间。   Q2是我们量产车的一个预告攀旅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捅。我们想把奥迪的A系列薄、Q系列潍就,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达响。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帽搪祁。比如闹敞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计厘郝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脖,从而更多的彰显每个车型的特点施蕊团。   媒体日箔:A3未来会有怎样的改变解,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变负?   莱施特略贰靠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夯齿骗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侩寒皮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贯、表达力肩。   媒体赁菇沛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伪?未来设计会有哪些改变雹超芦?   莱施特事继:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廷狄莱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别觅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的繁尺先,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性反惕纫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篓谅污。此外端灌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性昂。   值得一提的是檄适,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煎端鳞,完美诠释了驱动理念氦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膝挽。刚才我说的是外观的设计坷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贝伪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的家芯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苦,而全部操控都是基于触摸屏岛核。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薄,这将是一个具有革命性的设计袄悲。   媒体巧:面对未来的城市交通更加智能化危残默、互联化功讹弥、自动化的趋势剧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助书接啃?   莱施特先生屋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段染,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段据欧美。实际上凶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琼境隶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杆手竿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甫奶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沦肉,还是更多使用自动驾驶牛咖填,所以我们设计的基点是用户体验百警。   设计开始阶段将先做内部设计绥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羌,再去考虑外观应该是怎么去搭配吗臼蜗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畏毫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程九厕拨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的峦瓤蔑,因为我们真的会目睹克闺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脾垄。   媒体咎踩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妈帆?   莱施特毒峰朽:我们从下一代的奥迪A8开始努蟹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滥监温。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侨庐桓。我们要做的是持续的推蒂、不断的推进设计语言的发展排切痴,每一代的新车型都要再往前走一大步玻谷拣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了废乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导踩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汲,业界开始重新打量双方的合作良。   如所有行业对热点的追逐一样擦我拣,在过去两年中笺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窝锌嫌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响婆。4月6日晃伐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喊豢,携手研发并应用车载人工智能技术黔佳颇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议趴,双方将成立一家全新的合资企业辱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衫。在此次合作中盲巢级,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牢湃,用于双方在汽车领域业务的开展梆皑拦,为出门问问未来的发展提供支持射忻褐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扇,而合资公司背后玲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抖,意味着除了汽车制造商入犊差,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捣。   “1.8亿美元只是一个开始恭鞘。选择跟出门问问合作斗柔耍,是大众集团移动出行战略的一部分蘑丹。”苏伟铭称胜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妥拳弦,为达成这一目标双摹,已经规划了三大板块享擒汰,共计十二泵逢乒、三个项目沮态鞠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砂杰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘶癌查,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别爆菏腔、语义理解技术同俗,面向移动搜索领域的智能手机应用假,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务础价。迄今为止节辽卜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哦、语义分析盆、垂直搜索等核心技术晾夯庭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞬沽宦,来打造下一代的人机交互方式曝闻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讨商。   “选择出门问问外刺悉,是各方面考量的结果累盎。如果大家了解的话竭,其实Google也是出门问问的重要投资企业仿,所以我们与Google也进行了谈判”林。苏伟铭称顿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准突。   2015年6月蛙鼎搅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烙师鹃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铂蹋息,出门问问被Google投资几固。截至目前宝沙,出门问问共计6轮融资孟日渡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锭。   “此次措吝鲤,我们对出门问问进行投资簿且,不仅仅是出于财务层面的考量磐,也是一次具有战略意义的投资恢。通过本次战略投资坟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烂囱臀,只是单纯的投资或技术合作焙,苏伟铭回应称粪赖,“想强调的是甘猛,我不主张相互供应的关系熔却,一定要拥有属于自己的核心技术弘歇。”   “移动出行领域的合作食书餐,如果是提供车辆咀瓦轻,那只是纯粹的商业化的供应需求沧袖赐。与出门问问的合作烩棉嵌,我们是要进入合作的管理层敛瘫炼,在共同建立的合资公司中腺群朽,双方都有委派监管团队”杜违。   苏伟铭介绍绷莲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雹贬籍,但更重要的是在人工智能领域的研发侥币。“如果你与人工智能进行沟通继赊顿,沟通得越多吐吝,它就越了解你郴十,人工智能研发的目标是迎合客户好搜,而不是需要客户自己调整来配合锤,所以即换蓟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馅陈司。   他坦言付孔,在人工智能的项目开展上桶腑咀,有好几种做法挖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梁曹淋,但这不一定能成功极,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遁卵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫉骗猛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虱哆,且能够很快地将技术实现应用铰纺。”苏伟铭称咆死甫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茂店,来帮忙推进其未来的发展扣。从这方面的合作来看乌匡蔷,双方非常契合赦列馈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的查且。硬件是大众的强项疯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力让。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肌,而是应该让其独立运营锹铆河。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合婚尼。”苏伟铭称磋担烹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化璃缔。   据介绍麓屉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艾。基于出门问问领先的语音识别俗贡牡、自然语言处理段帕跋、垂直搜索和主动式搜索技术戚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惫宏蛔,该合资企业将进一步探索赔灿风,为未来的智能移动出行提供解决方案才裸咸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里速,人工智能并不是只包括这一部分肖撂,其实空停,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起书诵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奋,但在苏伟铭看来节,这是一个重要的开始戌瑰。   “下一个工业革命的前夜”细,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断混饥搓,为此慷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伯。在2016年的广州车展期间橙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想话馈线。据大众汽车集团(中国)首席营销官层镁、集团销售和市场负责人胡波介绍衬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凛,包括智能停车囊筒、智能充电等辉焦。第三就是交通形式的智能化管理慷棉嵌。即打通不同的交通形式散斡篓,提供一个智能化管理焦,最后让出行者能够享受顺畅耿欣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利每。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秆闯公,坚持强调车企在这一领域中的主体作用书。“我们相信端,车企能在这一领域扮演重要的角色惮纯坏。”胡波称密肺。   不可忽视的是守,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换反,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腾色。   “要建立一个生态圈吃,必须要有多个方面的项目支撑溯狼及。在落实该战略的过程中膛,我们便开始思考坤,如何构架这些项目搜拷,未来三年我们是要围绕这十二咸、三个项目开展工作的巳坝。”苏伟铭称项,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佩劝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兜,以便及时供应旅,满足未来车辆发展需求豁。”   据了解磋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臀烈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翻妨。通过语音输入漏桐,该后视镜可以提供导航脸憨肉、信息点(POI)搜索叛硕、即时通讯白麓、车载声控信息娱乐系统等功能街蹿惯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验添财伴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品背甫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狭齿师。通过语音输入虾纤挞,该后视镜可以提供导航罢、信息点(POI)搜索醒、即时通讯写寺黑、车载声控信息娱乐系统等功能嗡替携。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力姐夯经,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羚畔淡。   苏伟铭透露祁肪法,最快从2017年下半年开始巴庙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谷柬扳,在一些国产车型上也将采用该技术叉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兜袱觅。但是谈虽狮,有了大众汽车集团的参与衡凭核,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堵辟任。   经济观察报起刺夯:在中国的十二三个移动出行项目上椒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坪?   苏伟铭秘松:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权是郡。2016年中旬白,我们便与集团总部沟通过挛哦容,我们认为在移动出行领域猛盗加,中国是领先于其他市场的菊霸。所以世嗅,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷ニ稀,建立MOIA移动出行服务公司勃会。之后搁禾,在中国厕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遍梳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贩廉。   所以视诺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渴派,欧洲和中国甲。其中中国的业务包括三大板块拣菲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目马。我们在这一领域是领先的冗艰,这之后晤,我们还会有更多合作顽捅藐。   经济观察报尼黔:在大众规划的十二三个项目膏,大众与滴滴出行龋颅苗、首汽等公司的战略合作是什么模式剧眷骗?   苏伟铭礁:大众跟滴滴宫叉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矾。其实换漂镐,与滴滴出行的合作丢,目前还在进行详细商议奖漠搔。但需要强调的是项,我们的合作投资并不是融资的概念殊僻卡,我们的合作是战略性的涂。   经常有人说大众汽车集团起步晚控微,但我看不出其他厂家做得有多快扮解洽。   移动出行的合作悸,如果是提供车辆胜蕾刹,那只是纯粹的商业化的供应需求绞。与出门问问的合作譬琶,我们是要进入合作的管理层酪认,在共同建立的合资公司夕,双方都有委派监管团队孟赊目。   经济观察报肉佬尺:您提到的十二愁、三个项目都是什么商业模式缉?是否都会以合资企业的形式出现局?   苏伟铭纫:并不是全部都是合资企业形式的项目付酶。我讲的三大板块中码,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吨副儒。我们选择成立合资公司是因为同兽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值污碑妨。那么如果不通过硬件其拆箱,技术应该怎么落地呢臂?通过建立合资企业廖,我们可以为不同品牌设计不同的技术滩涣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歧非,包括集团以外的其他品牌错辛,我们并不排除这样的合作角。因为生态圈本身就有一个共享的概念途覆。随着数据的增加施窃露,共享的概念会更加广泛辽扰,生态圈成功的可能性也会越大侍城矾。所以与传统的工作方式相比巢挖糯,变化是非常大的咎。   经济观察报鳞晃返:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闹乘丛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出说?   苏伟铭贺疤:我认为技术和战略两者兼有雌你。要建立移动出行生态圈的目标昏,就必须把其中的布局规划清楚玖斯婆,只是研发出几个APP扩,并不是真正意义上的合作或合作的全部琼酿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脚蛾?同时塘届领,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用徊,也会要向外输出疆。   经济观察报焊:生态圈成为汽车业新的布局单位竞侣酚,选择共建生态圈的合作伙伴时诫册妇,有什么标准款墨?   苏伟铭辰癸缎:以前我们称之为垂直平行的价值链埂筒投,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虾浓。在考虑发展这些技术的时候昧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比息串。   举个例子故,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狙舜,我们会考量其语音识别技术有多强爬?然后再开始讨论中间的差别在哪校颈菇。找到不同品牌之间的差异性非常重要井荒。从战略角度桅艰,大众汽车集团需要明确今后的定位勿。   谈了这么多危啊笺,其实有一个基本点搬痕沙,便是客户群体玖俄凭。作为主机厂经辖把,我们需要预见到7年以后车的样子戈汰地。因为一般针对七年以后的下一代产品篱叹,我们现在就已经设计出来了谦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹲,未来会遇到非常大的改变薯娜械。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捕久洞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垛哭硕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱掳盛:李芳" "   4月20日佰乃燃,上海车展开幕的第二天竟零临,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台首南色,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焦潍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扮岛栋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捐,其实炽,魏建军早已来到现场咎丁篡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懦骡病,魏建军至少接待了三批不同的访客杰,并亲自送每一批访客离开谁拐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时木镶,虽然神采飞扬疽炊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显府,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比级刊度,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敢氮。一边是国内SUV领导品牌耗纬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代跑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市次,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垃缅锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烩河物,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梦琳静,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咳罗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雇郡秆,此次筏饲凳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上课。   “WEY的目标是挑战外资品牌隆,终结外资品牌的暴利时代纳纫,重新定义‘豪华价值’末,为顾客提供可以承担得起的豪华产品税。VV7c/VV7s之后腾,今年还将推出2~3款全新车型艰柏虑,将产品线延伸到新能源领域蹭,合力冲击外资豪华SUV品牌墟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皖。”魏建军说块昆琼,“关于轻奢苫们,首先这个词比较时髦梨牢,容易记住骡你蔑。另外瘫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粹。”魏建军表示票疥舒,长城不会做没有意义的豪华程五,“作为消费者可以感受到超值的体验秆碴微,而企业也能得到相应效益骑,最关键的是得到了客户的认可郸,这才是有意义的‘豪华’撕厩。”   魏建军认为安全是最大的豪华汲郸。“乘员捕、行人漆苔、车辆”三维安全(3DP)设计理念棚耸句,参照国际标准嵌扁,主被动安全配置完全创新膜,提供正常驾驶辖、危险警告吉、碰撞减缓需,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孙宛镶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蝗,译为“牧羊犬”攻,有守护主人生命及安全的意思撇史。   此外鞠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痰,来自于欧美一流车企佩说,有着丰富的造车经验和行业影响力屯。匹配中国第一款7速变速器俯烫裳,这是世界上最好的变速器之一募且。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兑跋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌通媚萌。除总部优秀的研发功能外厂壁方,长城在欧洲绦黎纬、日本和北美也都建立了研发中心兽肩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汲沸撮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数储。其中赤寒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呛。对此牟,魏建军表示傻:“媒体和消费者一直有这样的担心害妒好,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唱迹。实际上疤,在同尺寸或者是同动力下搅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价促陇坪。但从消费者的角度来讲剑童,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壤,消费者会非常清楚这些配置净、性能梢偶猴、做工有什么样的差异筛。”魏建军表示涕胃,长城的目标是做品类品牌伦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元半拼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蒙腹秸。   而针对销量层面狄,魏建军表示山:“从销量上看糙,WEY很难超越哈弗窟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲ㄇ椤,15万~20万元的空间虽然也很大篙蛔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牵辜卞。”也许很多人会认为狙粱,WEY卖不过哈弗父陕抵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拔仕陋,但实则不然掇。“WEY和哈弗我们都重视韶,长城用同等重要的谐鸡秸、足够的资源支持两个品牌拉栖。”魏建军说吗闲枯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力无酪痹,魏建军是如何评价的保彩?“我认为我们的产品不管是性能奸肖交、做工烂、安全恳紊哆,还是油耗眉参、排放茧塑,都不输高端车背裸凸。”魏建军依然对产品信心十足抱澄据,但他也承认WEY面临一大问题芒损配,“现在问题是品牌价值布,因为WEY旗下产品刚上市烷,品牌没有经过市场的验证痊麻蹭,大家会对它不放心坡翠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车币。”   魏建军表示阀煤把,自主品牌给消费者带来了很多价值澎告。“有我们的参与瘦添龟,不断地进步迁赦、不断地在挑战外资覆,已经迫使外资不断降价藤龄,提升服务品质涕的。我们的目标是要挑战国际高端市承沂锕病,所以说我们借助中国这个很有价值的蒙凉、规模最大的市场来锻炼煎,使我们能尽早挑战高端弧醛绰。”魏建军表示磁,消费者购买了WEY之后胶步萍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漂滴碎。他对媒体承诺铝馅拓,WEY的产品一定是超值的计柒,并且一定能给购买者带来惊喜漂嗜盗。“WEY是一个挑战者亨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感褪。把我姓都赌上了嫁,不能失败泵堆,只能成功糠把。”在采访的最后探渴,魏建军郑重地对记者说帆爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄皆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剐叙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汹妙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向力愧楞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导究,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焙,以及未来的发展配。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筹蝎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人密:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驼物剖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士两歪,以下是问答实录脾藩:   凤凰汽车 焚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驳缚报?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的壬宛栏?   俞经民 泼泼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慷,对于品牌的市场表现同样很有信心闲道,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渺,我们有信心成为市场第一的品牌闯叛厦。今年我们的销量目标撵怕汤,是从去年的8万到今年的20万膝。纵观130年汽车工业发展史桔佩烁,汽车行业发展的基本规律而言湾,规模还是需要的兰,是品牌更好的发展的重要保障娶。   邵景峰 贾笑揽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抚难融,荣威方面相体,我们所坚持的跑,是一种符合广泛审美的剑氓经、优雅自信的设计风格亢冒,在复杂的市场环境中全青,抵御诱惑潭拒纽、坚持自我芜,走一条人性化的设计道路耗。而我们的MG名爵殴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化校怪,这是一个巨大的宝库腹袱屯,值得我们的设计师尽情发掘苦捶,其中之一办,就是感性戌祈。   在MG品牌的设计风格中眉,我们可以看到很多情感爆棚吭、血脉偾张的元素与产品现介。未来的中国汽车市场必将飞速发展吓,需求也将越发多元化淋,然而无论技术如何变迁话碾伙,对于人性化面滩达、情感体验的诉求将贯穿始终凛烙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苹下蔫,我们也将在感性力设计理念的指导下嘉吝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伟。同时腾铜晚,强调个性也不代表小众踢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梢,为大众带来唤起强烈感动秤、让人心跳加速的优秀产品醋,这就是我们所追求的目标棘。   凤凰汽车 懈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幻森腹,其中年轻消费者占到了绝大多数残丁恼,请问接下来奥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隆?   俞经民 挤沃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脾,更是“年轻的心”诉来充,从名爵ZS的订单来看艇汝闻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绒,更包含了年龄层更大艰、但心态上保持年轻的用户戈挺媒。从“年轻的心”角度而言扁赖,我们的消费群体就更加宽泛了坚,作为一个年轻化的品牌强钡,MG名爵的诉求是“年轻动感免、专属空间晒、纯粹乐趣”甩鞘,给“这一代的年轻人”造车佩。说到年轻人共同的特点化畅,是充满梦想吮,对于梦想的追求更热烈一些筏,更想把心里美好的事情去实现梁。这个梦想实现的过程是非常美好的官憋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求策:为这一代年轻人礁饭,不仅是岁数上的年轻人落,更是心态上的年轻人宦,提供更好的选择炕,保证他的有更好的驾乘体验荡泥汤。   年轻化的特点侧便推,是要颜值七、要体验的到位垮佩、要可以分享跺库甲。二十一世纪中国的年轻人鹊红,在互联网的普及深度娘模定、对于尖端智能的体验和想象力档,在全世界范围一定是靠前的匿,就应该可以代表“国际范儿”茅,也应该引领地球村的潮流溅。要满足这一代的年轻人谢涧榔,MG名爵所带来的产品体验聪冷晌,也应该要追求更极致玫,带领大家去创造全新的潮流陪。   凤凰汽车 瑟桔呕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”把哺齿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后罗、80后勘抹圃、90后的人群当中疗毫瑰?   林嘉瑜 涩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作禽。这款车感性的设计曲线横姜捎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归失苟淖。不光是国内的经销商戳,本次上海车展怀赔琴,MG名爵还邀请海外的经销商码虫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发差耽,他们也都对这款车都做出了积极的评价备题千,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀们彭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姐洞险,让老百姓也能开上小跑车拼领,尤其对于国内的核心消费者来说险,不论年龄几何杠,都要有为自己的梦想活一把的态度匹烤。对于一个汽车品牌来说孝乓,这是一件值得骄傲的事情腺。   邵景峰 奴淀猩:其实在选择一种设计语言的时候骂付,设计团队非常慎重穆牟,因为设计的变换频次不能过高抹可畦,要抵御诱惑搁、保持延续性才有可能给消费者形成印象梢蠕节、拥有识别度从而去打造一个品牌拢工。“感性力设计”的第一条就是要有感性零扳塘,去追求情感的外在表露贫,从更广泛的角度能,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泼玩,通过真正的审美习惯进行判断;第二萄蓉,感性力是专属室设疲、设计师要通过专属的标签烦卜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铣帆,比如运动员在起跑的那一刻念荆鸥,弓箭拉满而未发的瞬间缉刚屏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朝患夺,这种动感更有档次槽慧,同时价格不菲滤,是很高端班秃铜、优雅的设计柬,我们希望把这种设计注入到产品中矢宠聘,带给这一代年轻人极致的审美体验抒。   凤凰汽车 第:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某荩块化架构平台打造的坡裸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划檬上谜?   俞经民赦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坷。这是对这一代年轻人的尊敬唤绰扁,他们自带国际范儿绢,是可以引领全球的潮流的人群题,因此有着巨大的价值献沪。对此镰哺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粹杰,在全球也是一样搜奇。目前迁铺,世界范围内金谋嫩,不仅是动力总成前瞻技术的整合畦吃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勿水曝,采用插电式混合动力设计犁俯。另外莱敖精,大家看到的名爵ZS欣,将会在明年上半年推出纯电动的版本雾,至于最接近今天这辆续航超过500公里楷纤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车授,也将会在2020年之前推出复弊。   凤凰汽车 米潍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啃痪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粉弘?   俞经民 藩春:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘁揭,设计上差5%瑟咖绒,销售上就有可能会差30%枯捕咀。那么对于自主品牌而言盗花,就是要把自主性发挥好佰疮,去追求审美的宽度和深度烩,销量也才能有宽度和深度氦才材。名爵ZS的设计就是这样做的铂,要追求极致客、不计工本容陆安、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲍,可以说想丰,名爵ZS的极致设计古另时,对销售的宽度起到了很大的作用勃沙蹿。   邵景峰 女访:汽车设计是在不断进化的彩,不会总停留在一个风格上逻唇,在互联网时代错水,同样要有全新的时代特质班断。另外抛,从汽车设计而言扔,例如从动感设计理念而言涕凡,英国车是鼻祖轮紊结,很多品牌都是以此为源头来发展的瓶判挎,也就是“同源”乳。中国航天能够上月球钱,那么在汽车领域上同样有大的进步发。之前德国杂志的一篇文章写到氦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国般略,在进化的道路上有推崇的看法化弄,也有欢迎的声音挡,这些都是要虚心接受的筋。另外烩吕我,汽车设计是一件非常严肃的事情熔愤,每辆车定型背后恢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的青,背后要靠巨大的投资来驱动锑。   在造型评审的过程中旅,流行趋势讲清楚界歧,未来怎么发展说明白窖,否则误解就跟着来了龋怒,所以要有一个整体的品牌战略在里面雌霜戚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盟。   凤凰汽车 喊萌弹:今年巳乖畏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菏偿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点收耽?   林嘉瑜 翻不:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作太,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糕勺刺,拥有一颗年轻的心钙句课,热爱运动垂摩试、健康的年轻人较。   从足球营销来说耸,对于英国和中国项,都有很大的国民基础堂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巨辖警,是英超乃至欧洲的强队淋,这几年的成绩也是不断的提升报焚绥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绞充惜。同时夹珐逝,利物浦又是一个老牌劲旅谈淮烧,有不断上升的潜力滩魂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样此,在用户上有着非常大的重叠之处犯。MG名爵与利物浦对的营销合作焕哀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞳,在活动和比赛中享受快乐侮惦。   上海上港队也是一样的疾能瓦。MG名爵经历近百年发展扳甸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣培跨卉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藤肌哄,两者的合作也是非常有趣的剔。更重要的是宫分,MG名爵通过足球营销的模式孟肋京,能够促进两支球队之间的交流讼从,包括之前组织的很多活动莆餐盖,不光是针对中国的消费者涡抖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顷,有效利用MG名爵品牌的特有资源糖誊梦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龋童,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唉汀淮。   车展期间非韧塑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海静,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对究。在车展之后评畅宛,利物浦会在上海有推广巡展活动眯矩。下半年喊浇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蝗鞘享,欢迎全国各地的消费者参与和体验们烤。   俞经民 畔碑屏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的把篙,大家能有一些共同点做沟通缸,国内和上港足球队的合作胜,正是汽车和足球之间速度与激情臼酮强、自我突破的契合点蹿,足球又一个很大的特点浩,就是会让人意想不到纷滔涟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间款清遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥冕挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孝秒旦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挎揣,与此同时拱阜慧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一从,长安汽车产品质量持续提升恕,用户口碑不断提升刷半,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仿村,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驶急屡、全球乘用车品牌中国市场第二名轮凑。   关于未来谁辽祁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磊担聊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伤唇。   2017年是长安汽车的产品大年灰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市度悍、全新的SUV CS55目拢倾、轿车睿骋CC吃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酱,将会进一步完善长安汽车产品谱系猜独磐。   如今效,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歇,站在国家品牌高度寻求发展高棋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懦桓。提升品牌溢价能力翠窜,成为长安汽车品牌发展的重中之重蠕。2017上海汽车期间奔览,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糠善,关于长安汽车的未来物,徐留平董事长有话要说粳捕独,以下是对话全部内容漆。 凤凰汽车诽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的多?   徐留平确:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梨,我们也是不经意之间就走到这个地步蹦,因为一个产品窃,特别是像汽车这种产品是更加的明显倦砰,它反映你的公司文化苏村、你的公司理念是什么样的东西荒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看够,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疲惕埂,你怎么样让产品吸引住消费者秤茂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迷蓖,靠的是什么苫凛?因为美是一个主观的东西谢,有人认为这个很美翘邢副,有人认为那个很美灯票帕,从长安汽车之前的产品来看敲笛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乔苟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彤殊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔑猜,同时想把这个产品往这个方向进行修改默毫匣。我觉得在这个方面埃,从长安的角度来看第供却,就是对于这种动感贪讥邪、时尚这个理念的偏好美础。我一直在体会艇,其实我是在反问我自己搅,这种偏好它是怎么体现在产品上的市谋?实际上是我们内心的这种偏好纬。在过去的2-3年中兼,我们面临的话题捎黎灰,如果过去不做总结蒋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肋该藤,另外更重要的是说岔寐燃,下一步你怎么做砍抵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹋呻侠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睛,下一步是个什么东西狮划,消费者需要什么样的产品碑诲敝,然后作为公司来说拧,你们能展现出来什么样的东西墟酥零,最后我们总结叫生命动感智色双旋稼,当这八个字出来的时候乔,我觉得是非嘲祝好脆角备,既是水到渠成解亭,又是醍醐灌顶插伶、灵光一现换礁瓮。这个过程籍玻,不仅仅是八个字的总结灸狈。这八个字出来以后凳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秦房汲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念崩贸毁,实际上不仅仅涉及到造型磐祥罐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验情角。这样的话切咀,就有了一个提纲契领男捆绣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西未课,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惺瓷技,就能够有一个非常精准的东西胚宿诲。   刚才你特别提到“色”貌欣叙,我们当时想说杠插,你必须要能形而上仇唾,要能够抽象出来陶被憨,如果说你不能够抽象出来涵奶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屉夏握,如果你弄它50个字管轰、80个字晶,你可能不够形而上凛帽,不够抽象化刻齐,最后我们觉得“智潦、色”坝沦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动购戳。   第二个就是说消费者情感的体验购,比方说对这个造型和颜色港身,甚至于这种声音或者是形状防道讲、线条的这些方面的喜欢八,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敲啡权。当然我们也在想用什么样的词比较好麻菩,最后觉得设计的这个词很好探,一开始我们还担心说这个词字挺多痢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穿,我觉得就应该让它有想象力骡,就应该赋予它很多的内容搽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虏,孔子都说食色懈,吃饭以后第二件事就是这个字惜,我相信孔子说的这个字也不简单意思氨无,实际上说逼宝,智色这两个字还是最终反映的是人巩拳,特别是消费者的一种需求弦阶,对于未来传统的一种期许外,这个过程当中碑河,对我们来讲淑魄,把这八个字想通的时候溯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敞须渺,这是我的第一段话题健号腑。   第二段话题说这个对长安有什么用处伶?那次在发布会现场有说霞腊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候努踏彼,一开始我就提出己,第一个渤协,这个产品要漂亮败搔侍,你不漂亮的话椿,什么样的东西都没用抵舷。因为我们很早的时候就开始在考量供,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苟搬操,后来发现不行读舅,最后我们在大概07忍伤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苫。因为你还不能提炼出一个高大上竞、抽象粉告、形而上的东西杉帮穷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坝输,但是每个产品都出得非常艰难虫。这个事这么长期干也是一个问题袄,因此在三年前的时候蛾抠图,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驮方堡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解簿传褂,对于消费者的这种认知掣,把它抽象化褥级,那么这样的话理解了以后香,再把它具体化捐攻,特别是在产品那,也就是设计理念当中一些图形化的东西涝氛罕,因为如果你不落实到图形化的方面烈抛吻,那就只有形而上没有具像化 簇唬翔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顶,图形化和具像化过程当中呐卜艰,这个就出来了肮。   这个出来以后捻,我觉得对未来长安来说梆,我们未来在产品设计的过程当中聪茬,产品能否做到生命动感智色双旋躬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拜糕?这样的话报嫡贾,实际上说尉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中污凉,几十次的否决跋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成麻浪怯,几次或者就十次你把它完成呛傅贬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了码构阶,那么这样的话翱借溯,对于长安汽车的家族化脸葛,我们看了这个车蜜世,看了这种感觉这种情感的体验丢蜕思,那就是长安汽车筏愁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浮叼,这是一个秀。   第二个就是说城鲸,我们自己在研发制造设计过程当中幕表计,这个速度大大下降屑茫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疲伙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锤溉,如何把消费者的体验做到更加的精准仕挡钳,更加的接触到痒点法,这样对长安的影响是极其巨大的托。   凤凰汽车灸弗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疲仕狠?   徐留平马掳扇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念无诉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法攻澎。如果说把它拆分开来输硅监,生命动感可能更偏向于品牌这种概念门,智色双旋更加偏向于设计领域莱吴高。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢含?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚检肖,我相信大概许多媒体会想祈列,生命动感智色双旋怎么落地不?因此我们就想把智色双旋也说出来密墓忌,不要分开斗澄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伦迹幢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侨。   凤凰汽车绷:另外一个是提到的认知方面的感觉溯玛救,有没有一个专业的因素屑努魔,咱们除了制度之外秋,有没有专业领域的人来负责这件事斧态?   徐留平轰甜廊:我们长安有一个庞大的队伍敌坤刻,首先要把一个汽车造好敲宝惊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人欺佰,到高管团队辰税,到设计团队墙,到制造和研发团队浅肚踩,包括服务团队俱坷,特别是主要负责的领导人劝篇孤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兔翱,而仅仅是设计团队的话语鲤肮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氦呢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巩猎死,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敛懒,因此对长安来讲灌,是既有最高层特别的重视妨判滔、关注和把握乌剖,并且这也是一个最高领导者的工作职责脓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炮拷充,我认为在汽车领域当中是行不通的烤颅射,当然我们也有具体分工拾淳。另外也有很多的专业人士完成这个事情东必,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的母,还有轿车研究的波,也有做SUV研究的尘拈,同时也有按照职能分的挫寂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媒掂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窃,如果仅仅是设计团队的意见尝,肯定会偏离了方向眯。 凤凰汽车瞄恕:一把手是指您吗钵?   徐留平憨:我是其中之一仓慑钳。   凤凰汽车迪梗袄:长安汽车自主研发的新车屡,设计绞忿虱、评审豪、评定环节您都会参加吗奥绍笺?   徐留平性垮:我必须参加堑莽克,我前面讲这是我的职责倍袍凄,所以我必须参加蛔蚊。   凤凰汽车粗:无人驾驶车呢苫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车违,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了练千,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怯洞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尝杜鞘?   徐留平室容潦:上一次品牌发布会虫旱顷,最新的无人驾驶技术也做了展示荚墓藕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娄,高速公路的环境相对来说可控性要好脑尚拷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郊,难度要更大箔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陇娩唯,我们不仅能在高速公路上做会,而且能够在城区做瞪破,这个技术我们已经实现了突破沏温。   凤凰汽车硼佰飘:长安无人驾驶技术进行的这么好杏攻巷,量产会提前吗离彼瑟?   徐留平搞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庭都藤,实际上就是说坝献,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抄贤瘁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西檀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凑梨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定豁池伤。   凤凰汽车泉链:中美在进行双边的贸易谈判细,这是谈判的内容之一槐祁屡,会涉及到汽车合资企业的放开辅停嫁,可能是一个双向的市场开放的动作拟,如果这个谈成了渺,如果这个不再规定50%的上限抖犀,您觉得对行业有什么影响霜帮堂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伐,那您觉得首先答不答应炬勘斗?再有一个多给他股份的话纪蹲贫,对企业今后的运营会怎么样辜?   徐留平匙:我明白你的意思奢,第一我确实还没听到这方面的话题款现燎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俊,股比这个事说了很多年系翘扑,我基本的看法有几点钒龚倒,第一个这是国家层面的战略和政策厦错底,作为企业来说贺多,我们遵循连匈猩,国家有什么政策我们遵循什么政策瓜酚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错城娘期,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点零壤塑,我相信未来的合作会加深痴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现污卫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题埔汹,而是说理解消费者烫匪每,能够洞悉消费者沛,如果股比的溢价挺高姜艾虹、溢价挺低退糕叮,但你产品不能卖出去习汲,那你不能分摊出去弄,如何把蛋糕做大纳,这是合资企业要做的一件事饭敢。   凤凰汽车措敛坪:如果真开放锚,长安会想着往美国去吗乱撑,就像那福特来到这里呢宋沙即?   徐留平培:长安想要去美国是一个公司的战略祁起凹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峭尚盛。   凤凰汽车耿殊惰:长安与福特的合作多吗控瞳?   徐留平炒嘘溯:长安与福特是我们加强合作的方面森蕉,应该讲这种合作的程度额拖啤,不仅仅是合资企业唉橡,从母公司其他层面你纱,包括技术和其他很多方面都在讨论男险,包括海外市惩病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长截冈嘶,它的能力提高了抖卡小。第二 现在是全球化合作的时代接辫悉,一家公司独立运营鞘结,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事取,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耻笆撮。   凤凰汽车街番:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结行溜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钳,你还说了过去我们做一个车玖失菱,可能需要很长时间好不容易做下来考刻,比如逸动奥路犊,是很艰难的巴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氛痹钢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锯培侣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵弁帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品燃纯苹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大登改?第二对比韩系擦琶适、日系啦材光,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛔疽趁,您觉得能不能支撑桓客涂,确实我们的实力也很强欠事,我们的内功可能修炼到一定程度抱持,我们后面会源源不断推出好的产品案,而不是担心到了一个节点会发生什么状况楞淳隆。   徐留平川迫:你讲得非澈瑁好蓉韶煤,我觉得这是两个原因导致的僵,第一个就是必然性倦畴渡,自主品牌需要有成长的空间铂收拦,第二个确实也有机会的原因略,恰恰是SUV的市陈的纭,中国的消费者需要这个东西抒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些教鹅题,反应速度更加快一点项,把这些产品推出确实是满足他们的需要毒,我觉得是两者共同作用的结果尽匙。   对于下一步自主品牌来讲纯测,无论是哪个系垮膜澎,无论是美系排、日系摔、韩系擎让、法系端疙馆,我觉得跟系没有关系茧从,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揽存,这是关键咕。消费者他肯定是有他的诉求的繁械,究竟是SUV擅罚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西维膝软,他有他的一种偏好邯疗棉、喜欢惺静,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蕉我电,这就需要我们作为厂商傲,你必须要洞察到消费者的需求室弘和,实际上要看到他的潜意识是什么东西穷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懊富。为什么我要总结长安汽车的过去呢扮?实际上是我们自己反问的过程颠,就是说在过去当中纪,为什么逸动会是这样讽桔绕,CS75为什么是这样鸽八炼?实际上说寥旦,我们当时也没有意识到司,反正当时就是这个样子罐辣,实际上这个过程是一个反求的过程祷,我们为什么会喜欢这样察?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中愧惫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粒不,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睫链,我们把汽车理解为是生命的动感收佬儒,其实是一种生命力的扩张断宋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厢品,而我们长安就应该提供这样的产品扰税弯,回过头来展望未来绰垄,我们觉得这也是一个正确的判断教。   凤凰汽车舍题裤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较等暗。   徐留平刃秀就:我觉得现在国内研发体系来看舌济,国家间可能还是有一些参差不齐肉然,我觉得自主品牌的研发能力和体系盎,进步无疑是非常大的邪徊,而在很多方面可能与跨国公司有差距潘,有些方面会比较超前瓜,因为自主品牌也不是一家胸函仆,跨国公司也不是一家枷汐耸,要两者来比很难说取解软,但是有一点鲤赎仕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氰,做好一段时间不容易芯辩醋,这个公司要能够连续做出好产品稍锰,能够连续向前增长径,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念微、设计应用罢佩,在这个公司当中都比较受关注釜借,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仆衰。   凤凰汽车暖梢诫:我想问一下自主品牌的建设肠拓沸,随着我们品牌的推出蕾挝,现在汽车品牌进入新的层面肉,会有不同的路径选择伞旅贬,比如长城妓烈、吉利推出新的车型害窘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势曝?长安如何能够胜出掳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫩隶虑,除了刚才说的两个玲,还有互联网造车的未来的合作伙伴兑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吻呐瓤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响就居擂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撮?   徐留平鸥判:实际上涎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筐踏,我觉得这是好事旦盛,这说明汽车产业欣欣向荣惧剁,是真正的投入府,这是我对汽车产业的理解控,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚食焚湃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峨圭,例如一个产品到了造型师的时候抹拔氨,是一个说法衫揽、一个样子夸炮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的熔褐,然后到了制造过程当中又是另一个想法拾挎涵,到服务过程中又是另一个想法党嗜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邦誊其,既有高大上的吠铆梅,也有形而上松卡、具象的即单思,你要把一个公司从时间跨度剖实厦,一个一个展现出来松陌,而从空间的序列当中逻,你要把研发全部都按照这个意义建,我觉得是很重要的方面睹。我觉得制造汽车是很复杂的过程爸笔,各个方面的协调耪、综合络、修正鳖陕、打磨需要太多的时间岁,我觉得这是一方面论畔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刨,同时也是我们总结过去体会出来的忿县,它是由内而外的灭潞偿。可能我们过去没有意识到这个话题还县峭,我们现在总结出来舜挺,然后下一步能够指导各个方面突,每个部门都很容易做事情琼。   第二个问题你讲到造车拴猎唾,我们开的会太多了圈,失败的太多了鸥比懈,沮丧也有很多舶拷,基本充满笑意也就一次仙鲍,前面基本上是批评鞍、检讨汀返,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娇,不高大上嚷爬。至于说现在很多企业开始造车肋粳,我觉得这是一个充满魅力的行当蓄,很多人都愿意去做密船靡。   凤凰汽车权懦础:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浪? 徐留平头师:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筋韩蛙,会选择相适应的地方矗水。   凤凰汽车负:就刚才的问题我问一下水憋鹅,刚才您提到和新创的互联网的合作荚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔发赴、蔚来也有合作串鲁,您觉得长安在未来在互联网里面的话熔筐洼,更倾向于是一种怎样的合作顾南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驾箩焊,您是怎么看的楼低第?   徐留平茹赌悲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绷拘,从长安的情况来看讨涤,我们认为哪个方式都挺好的芍栏伶,现在是合作型的密嚏筐,是你可以自己干滔强,也可以合作干酷涎快,也可以自己加合作干码厘筏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辫埂澎。   凤凰汽车芬:我们打比喻握蹦,37度是正常的温度摆,您觉得新能源行业施瓣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钳,您觉得温度是多少罗弛?   徐留平差确翟:您觉得高了低了栋裸钾?   凤凰汽车肚诲仍:之前有人认为这是疯狂的阶段湿蜕笨。   徐留平煤妊:我对一个产业的衡量依据是庞,在目前这种全球的经济运营模式下罗恕,凡是有金矿的地方渤蔫,都会有若干的人去挖掘它却惋擒,目前我觉得新能源就属于这个阶段醋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够币湃挛,应该更加得进入计袖,因为从目前的情况来看卡鼎歪,汽车产品当中蓝骏是,一个很重要的领域就是电池擒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舅啦板,没有这种资本持誓淋、技术秀、人员的这种投入缝潦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莆。   凤凰汽车免聊:那就是说您觉得温度还不够吗衬撵?   徐留平痊地:我觉得还可以葡,但是我不太同意的就是产能潭郝,如果说你的产品技术不太优秀两廓,你建那么多产能就是有点糊涂梨距。   凤凰汽车暑答:很多其实可以通过改造现有的产能伦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能部复评,从这个角度来讲农表慰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况跺溉?   徐留平嗓宦付:从整车厂的角度我们希望成本低一点芦擅,选择利益大的坚。   凤凰汽车硅荤豪:所以您不担心过剩吗诵骸遍?   徐留平未:我不太担心这个问题记,我觉得电池还处于不确定的阶段负捐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伪颧氨。   凤凰汽车磺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外关京,不管是设计师还是CEO等等乃速定,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隧仓?当然那些设计师很多是主管的堵彼刃,老外有管经营的有管品牌栖舅棠,主要还是在设计和技术的领域钨珊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腺氖?第二个是国有体制的问题誊稠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丰抒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冷,也在高薪吸引高管人才咎汉,您是如何留住我们的人才乔,关于体制之上奇词、体制制约的问题辜,我们怎么解决片?   徐留平叼帛鞠:现在是全球化时代违彭潜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粗控,我们最早的时候是四无餐,没钱秃、没人龋、没能力谦擅徒、没地位途拳,到现阶段来讲蹿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师累忱昆,这都是一种非常正常的行为乃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彤定?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苦健,如果对中国的消费者不能够带动诽,那肯定不行疏桓,我觉得这是一个腐,无论你是洋务运动还是什么运动楷佩纤,核心是对消费者要动起来怂拆,这是一个洪烹。   第二个关于体制的话题桓弓备,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距微桃,这个方面我觉得不能讳言禄钵。目前来看巷,对长安不是特别明显秦疽兽,因为长安是属于南方集团旗下子公司痪,从南方集团来说恳,在这个领域当中妇婚冯,也在他的职权范围之内做了一些调整返擞富,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惋汐。   凤凰汽车凸:如何看待这个机制乔微?   徐留平誓倡磷:从国家层面来说垦灸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杉。   凤凰汽车府琉:你们审批会很困难是吗鼻昏?   徐留平奖扒圭:我觉得会快心,另外一个我觉得汽车集团拣,也许给你量化很多股份妒书,但是最后你没有创造价值菲锰,给你1股千耸堂,1×0的时候不还是0吗律班?汽车的成长屉新、成熟或者盈利是一个艰难的过程柑。 凤凰汽车沸:十三五计划像长安汽车整体的销量墙和、利润和研发能力以及目标有没有蛙婪?   徐留平采凸圭:非常有葡,我们愿景2025餐托,我们做10年的规划揪查,在这个当中我们相对来说做得比较保守识酥惊,为什么说保守呢膘逻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当却须崔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念的。   凤凰汽车嚷觅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谢架鳖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强面?   徐留平弟颇辱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业受,在技术和平台方面都在加强合作寄抄,至于说未来它要怎么样闺,我现在还不太好评价这件事蔫堆悼。   凤凰汽车抄:徐总问一下国际市场的战略媒,我知道去年车展的时候此堕病,长安说往海外拓展的重点是伊朗烯悍、印度漂、俄罗斯这样新兴市惩永ァ,有明显增长潜力的市郴な诤狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去攀,比如在墨西哥恼,对长安而言碉,自主研发这么好逻辽,又长期和国外品牌进行合作踞钵律,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毛特、欧洲的市吵7旮濉?   徐留平弯懊:在我们十年规划中就有蓬奥睡,去年讲的时候就是当下正在做的内容矫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的救四临,就是要稳扎稳打辟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彪揽捎,因为一支队伍最重要的是信心查殿。   凤凰汽车蔼拖锻:国内很多品牌都盯住印度这个市彻ソ獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争骗籍筒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茂匣?优势在哪儿速圃?   徐留平卑:对于海外市场我的理解是要扎下根去葛,不是简单地把你的产品卖出去侗,是你能够充分地利用本地的资源娜,包括人力资源和其他的技术能力莱绰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的守,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长管善脓,促进本地人的水平的提高刹卞筹,那么同时在这个过程当中唐森,把公司的产品技术涵盖进去琴疽,我觉得这样才能走得远捍。   凤凰汽车掳:长安最近一套体系出来了皮稀登,有没有可能往更高的一段发展戊财彻?   徐留平慌碗:从长安来讲铆其啦,我们目前的战略看禽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贝珊赫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勃沮,这是我们能够奉献消费者更多的东西侈魏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的背,但最终要落实到产品上慰狭砍,产品是一个载体让消费者感知它知道它穗凑娘,未来敦川,长安汽车会加快产品推进的速度孟旅局,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抡奉掸。   凤凰汽车长:欧尚也在这里面吗逆?   徐留平共褂:欧尚不在逻。   凤凰汽车誊杉茄:东风已经有PSA很多股份晚坞赣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘲?   徐留平反钨:目前我没有听到有任何影响僵谋,在实际工作中我们也没有感觉到攀剖秋。   凤凰汽车拉:理念发布会徐总是骑着马出来的吓,当时媒体圈特别关注悼太啡,都刷爆了朋友圈毯科,虽然我不在现承鹈獭,我不知道有没有特别的意义康般景,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垫焊尖,当时的考虑是什么恒航?   徐留平俩抖凡:两个考虑览,一个是我把马和车作为比较狮,你要说一件事恼,一大堆结构化的语言没有必要卡李蘑,我觉得既然是长安汽车凳屉玩,我们叫做生命动感疗疆、智色双旋测,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫礁蹋警,如果不这样做也没法让人尖叫姆范祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阮,上海车展首日玖架,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镶嗽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坤纯冀,12年增长了120倍斯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戈柑钒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缝蔑珐。   受访人锹哪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虐。以下为问答实录校趁驮:   凤凰汽车去: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面激?   雷德?比格兰德脚欺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜕继莫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年水,这款车在中国市场的反响非吵奶炖ぃ好惫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA避斥,同时拥有强大的引擎疮誊,提供强劲的动力与性能虱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韧。所以闪手,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酣瘟。   凤凰汽车胯筛然: 在没有设立经销商的地区芦剂故,玛莎拉蒂如何抓住市尘绱弧?   雷德?比格兰德捆粱古: 我们首先还是会增加销售网络蛋巫皇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纬,计划在今年年底扩展到75个匈。   我们还在天猫开设了旗舰店吝璃歌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窍违撅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韭凑剐,大部分来自没有授权经销商的地区勘丛孟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迹看寞,鉴赏力越来越高啥涕沥。针对这些人群县膝叭,我们还组织很多不同的客户体验活动舌,如海外试驾翘辟,以及互联网方面的创新妈棚,如网络平台的直播速唇稻。此外泄,我们也有不同的金融政策湃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舒。   凤凰汽车褪虚靡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桑莎兑,给汽车销售渠道带来一些变化舒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辨缮?   雷德?比格兰德客: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篇罕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泄埠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魏翟谩,而是要提供独特的生活方式体验激坝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待森,不止在中国离,在全球市场都是这样会。2016年桔碎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长送蹲吴,这个主要还是产品优势带来的吐。新的政策出台以后忙呈患,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚀,不过最终的销售成绩还是由产品决定碌癌。   关于新的法规颈疽旁,我们现在也正在研究当中采,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刺啥。此外蛙繁始,我们在中国有非忱该牛好的经销商关系拘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醚。我们开设的天猫旗舰店纤拓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阜爬酞:客户在天猫下定单锣烙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棵。所以毖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲁廷。   我们的很多客户最在意的并不是价格溶耐,而是优质的服务与体验欣,这正是玛莎拉蒂的优势所在黔僵恰。   凤凰汽车耍圈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迷,有没有什么新的产品推广取裙围?   雷德?比格兰德甫: 关于新产品掇,现在还不是宣布的时候窃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峡泰累,等到新产品发布时我们再提供更多信息疼。   凤凰汽车擅瞎骋: 作为中国消费者熟悉的豪华车扯串,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酚秃。对于玛莎拉蒂来说粳,未来在中国市场的前景怎么看钱肆踩?理由是什么闭?   雷德?比格兰德尝然恰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贝侣,5年前粗习覆,我们在全球的销量大概是6,500台恢揭,而2016年达到了42,100台痛兽磷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纪钮烫,所以我们的增长一直是持续的苍涡胯。也因此搜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汇轻扁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似申挖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冠雄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卑册泪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揩,这就是玛莎拉蒂的优势县徐绞。所以迷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豪堵。   另外奠倪,玛莎拉蒂的车主非常年轻附劲,尤其是在中国市辰奈逊埂,车主的平均年龄只有30多岁彪,他们追求具有独特风格与气质的产品辱,来表达自己的个性与品味伞。   凤凰汽车衡: 现在汽车技术日新月异晒股,尤其是新能源希膳蔬、共享对类、智能驾驶方面庙辈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俯逃稗?   雷德?比格兰德帘: 在新技术方面穆羚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虱静汞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仇撮。我们并不追求生产最快的汽车酥,而是要提供包括技术廓擎哼、性能谱谐、动力滦蔽松、驾驶体验等方面在内的最佳组合讹盘蟹。   针对自动驾驶寇独,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助社尸吨,帮助驾驶员减轻疲劳伍,降低操作难度分,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烂,包括独特的声浪靖抨、澎湃的性能试激,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潦凰冷,这是玛莎拉蒂所追求的道。   关于未来对新技术的规划庇饰票,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甭驰心,比如减少温室气体排放报,这一方面玛莎拉蒂也不例外昧匪窜。此外编,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玛,如苹果CarPlay和Android Auto该笔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统核露,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术素庐。   凤凰汽车耍纱瓢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颠铅,怎么适应活亩?   雷德?比格兰德琉: 针对年轻人群秸避乱,我们采用的方式不是改变自己誊吝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擦喜薄。比如在中国坟,车主平均年龄非常年轻甘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醒两,便是一位年轻的中国女性龟腿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表持箍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邓抵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卸劝,包括法拉利生产的强劲发动机降、独特的引擎咆哮声肃涉臣、奢华优雅的外观与内饰休峡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神现,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辜睦钎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翁噬。   凤凰汽车副垃舞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化错牵撇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亩粮,有没有针对用户画像做调整婆亩?刚才强调坚守自己的DNA和理念丝其棘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试省姐?   雷德?比格兰德填: 在中国榔答,我们不断渗透到三四线城市胁沏戎,但是目的是一致的塘饺帅,就是要吸引更多年轻客户贺茅甭。但不管在中国乃至全球的哪个城市莽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机式奴槽、激动人心的声浪唯馅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涕稿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瀑掳估。   在设计经销商的时候氖兰捶,玛莎拉蒂也不是随意为之侣净围,而是按照需求进行规划型胸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店北梗厦,首发售罄的100辆SUV中芦茫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腹夏牌。因此恢邯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攀解邦。同时尸巢粳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品突,客户需要一整套的优质服务娥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掏含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述替埠。   提问扑咯购:您的新角色到底是什么样的抗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裴绵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啡擦?   Alfonso Albaisa粒撩抒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绿,跟所有的设计相关的工作甲板,都是由我负责书。之前我100%的时间放在英菲尼迪灰,现在会分30%的时间来鲍嫌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杰。现在大家看到的一些车型攫另栏,可能是一些原来的车型趴娘,我们现在的工作臂,也是快马加鞭腻,希望能不断的改进嘘、提升现有的设计念备鲤。   提问集:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铅?如何看待他推动品牌前进时的作用菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管没公蕉,我们会共同合作爆敞枯,不断进行我们设计的演化拇。其实我到7月份才会正式上任查签抄,我现在猜测或确定未来的设计理念希唬,还有点为时过早倘。   我们知道烂私,英菲尼迪这个品牌是非常时尚顿、非常大胆前卫的权,我们的这种设计是一个不断演进的过程久摩称,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改某。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矩划。   卡里姆跟我有很多类似的地方挛楞必。比如航,我们都是艺术家出身私,非常喜欢设计墨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溜,并将其以各种形式发挥出来滦摧斜。   提问逛廉刨:我有两个产品方面的问题蓬。首先尝么处,这个概念车非常漂亮谈敦佩,它背后的设计灵感有哪些韶撤?   Alfonso Albaisa凯:秉承“冲突美学”设计精髓敖缸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胜。基本上就像艺术一样稀堑饰,包括缝针逢坑侨、包裹感斑掳量,还有使用的木质抒割,都是非乘海好的手工工艺酥。这是一种感性和理性的结合吵师,还有一些肌肉感极强的车身线条官弄错。   提问涡:这款车未来的定位详祈、消费人群是怎样的绍蔽?   Alfonso Albaisa拣:一般都是比较年轻的家庭橡,想要非彻剑宽敞逞法、具有运动风格的车型舒授骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒苟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日席场,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办保昂鸽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醋。   在发展新常态下榔赖挛,消费动力开始向下线市场转移眉。同时年迸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级策撮。由此景匪,县域市场成为新时代的“金砖市场”镁。而对于汽车行业蒙,消费升级利好之外垒急胃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岁挽户。如何撬动县域这一重要市撑崆婕稹?   胡绪雷表示虑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诫络,帮助县域出租车进行升级改革烦危。县域交通的数据化裂诵、智能化发展伯徐,有助于未来网约车的下沉渗透凄。县城消费能力相对较低借撕,在出租车领域引进大数据之后寥裁兄,未来再进一步升级到网约车坤慕想。   据胡绪雷透露侨,首汽将在县域布局三块业务愧购:长租车冈、网约车(出租车)拍牟、分时租赁低忿猫。分时租赁是纯新能源车敖午憨,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚎冻,它是纯电动滔孺,不用长时间租鲤锹郝,可以通过APP来完成仟。目前报尺,在北京有1000多辆车僚揉,150多个点位庐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市适岭,对公务车改革会有一些帮助得。   胡绪雷认为豆抖们,网约车行为是偏汽车前市场的角色操吼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泛。第二捍,在居民习惯了这种消费行为之后联,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拼腔胁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苹捍。   当日砍撕懂,首汽约车作为新生力量读鹅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袖红可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锋人,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晤甭,渠道下沉要根据市场来判断彭瓣,服务要根据需求一直不断地跟进力淑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况雹按改,比如说对经济的支撑坪晶外,对政策的拉动吞刃痴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凑葛。近几年陆篡,一汽吉林产品在县域销量比较高环淌,对县域市场的期待也非常高撤系。从目前产品结构来看盛抬抒,产品消费比重70%在县域管,30%在一抖、二愧嘲哆、三线市场捂济艰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沟肃,外观盾、配置坦何、价值都迎合了县域市场的需求裤。   从流通环节上来看闺邯,县域市场做的非吵构保好传,没有什么瓶颈因素蒲。一汽吉林也努力在渠道建设怖蕾、服务跟进等方面做成长和改善侠宋丝。同时宋长欣也提出了一个想法瘁,“县域对自主品牌在公务车顺嗅、公务员购车方面是否有政策倾斜丘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屑,这是我们车企的想法卯舷委。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镣嘿,要根据市场来判断徽访。目前澳辆,县域之间的差距非常大嗓悸,包括现在推行的3G服务恐炕,在那些无法设定固定站点的地方甸,推出了3G巡航服务燎熬级。服务是永无止境的工作摩论改,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厕绦即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾动:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宫臂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孝奇溺,新能源汽车推广比较看好北媚僳秤、上叙、广限行葱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霉默。尽管都看好电动汽车的发展趋势草,但做好市场并不是一件易事虎仑绅。   目前比较看好两个市炒帧,一个是北亨寄林、上底祥、广限行桑阮、限购市尘 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚用鹇荨,这个市场的发展速度很快物导。例如河南盲蒂扦、山东孰、西北区域粹,大量没有牌照的低速电动车瓜问,在政策方面仍处于灰色地带瑟常筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捷宝蹬,在国家和地方补贴的支持下轻法,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捶,在农村市场缉衅钵、县乡市场得到了非掣衙迹好的认可呕缆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求步泰,县城市场的消费者的房屋空间大些瓶疽,有充足的空间停发车辆构,拥有较好的充电便利性琅吩抵。其次行驶距离不长啸侣内,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杀窜巾。另外幌萍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耻皇,因为小车型成本低灰。   赵智刚表示矢垃任,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辨胺冕。河南地区脚搜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞠废,在替代当的出租车末、公务车方面取得了不错的效果棘策人。同时焊螺,也在积极跟海南政府合作剃逃,投放了一部分公共用车泞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镶盟陵,比如是文昌侩、万宁讹、琼海等县级市精辩次,未来将在海南全面推进旱检斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲略敌笛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叉瘸悔。会上地芜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出龄肚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菜琴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筏,是参与全球竞争躺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提却裤。”   在当日的论坛上嘎,郑刚发表主题演讲洼。在他看来耿,打造世界级新能源汽车的品牌档,最核心的是独特性信沦、差异性靶沟蚀,是比较节能优势每尽,浮出水面的是视觉快权痛、是LOGO辅、是VI嚏你,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妥脸税,其中成本优势是最重要的组成部分髓瘦捶。   早在110年前吉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择聪:蒸汽驱动车赦怂斜、电驱动车和燃油驱动车兴。然而碧乱,在后来发展中徘沛,电动车败给了汽油车提坷绩。这是什么原因造成的墟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卤久。亨利·福特发明了流水线生产腻缔逼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候门摩,成本大幅度地下降婚咆锈,售价拉低到850美金蚕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铃革,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袍蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以襄采冬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夕泪。100多年的历史多次证明了这一点抠领讳。” 郑刚说禾。   在反思自身发展时破,郑刚透露蹿颓死,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量规似乐,规模在迅速的增长孙,但很遗憾并没有带来显著的棉、大幅度的成本的降低孤和碘。   为此登颧卧,郑刚提出脆皋摔,在推广和普及新能源汽车的同时玫炉,光靠技术进步还远远不够囤八,更加要注重含庐随、培育成本领先的优势稳盾拣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舅陇绒,是参与全球竞争借棚捎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卞淑。   他建议霸挺,对新能源汽车未来的产业政策瘦颓蕊、行业标准搭另山、行业监管等耗绰尽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术块,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笔萎,这样才能培育出行业的龙头企业础斡辟。   如何通过提高规模好、优化设计桥夺凶、优化政策和制度创新期寐轮?郑刚说恒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赊剔、交易成本和政策成本菱,来打造企业的综合成本能力和优势忙墨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势到钉。这还需要企业和政府共同携手潜沙,不忘初心乱腻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巳凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧花:韩大为" "  魏建军多次提到群,我们的确有很多故事号,但是他们没有写得很好垛然,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仕鳖请?魏建军直言不讳地说割同芍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恫怯挡。   囤地赚翻门寺、离开保定天、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浆劳,且莫名其妙师嗓,或者无中生有的传言所困扰亲松羞,最好的纾解方法是什么烘绞惨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车古。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呛烧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孙辉很,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峦,魏建军笛俺浚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娠词,与部分汽车媒体交流奋。以一身轻便的牛仔装""示人""平,魏建军笑着说闪,是在同事的建议下才穿出来的集。    对于4月以来沸沸扬扬的传言激迫,魏建军坦言力委,的确压力很大驳喷,也很难受孪,“有时甚至想哭”拦埃谴。他说杰钙啦,我本人就是保定人疗,能不希望自己的家乡更好么圈?当然慨肛,我们只有把自己的产品做得更好颅认筋。    诚如魏建军所言妙潭毯,近期佛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沧邻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钱魂坝,来自媒体的反馈好评如潮滴使。有作者甚至设问尾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸽袭景,否则也怕媒体老师太忙”铂,长城汽车一位公关人士插话道香亲瓣。    10日下午的WEY首度试乘试驾伺浦琉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意囤没。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畦,有同行在现场就说牌诞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型守。    动力配置上槽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吴毁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术感寄盒,最大功率达172千瓦玖红,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器礁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痹娠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溶标溺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秆陕,VV7s几乎没有发飘的感觉垦,而车内噪音也得到较好的抑制抵敞擒。“我们在整车NVH方面做了很大努力禄疥,也取得了一定的平衡”睬,魏建军说叭据。   VV7S    在交流中绦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杆摆捂,大谈盛卿、特谈所谓“轻奢”贬暖岛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时崇,咬住“聚焦”二字不松口长薯杰。而是多次征询媒体试车时的感受摹菲诧,并逐一分析烫煽掏、解答媒体所发现的问题却泊。整个交流过程抛,他都态度诚恳响,即使是谈到一些尖锐的问题才鸽,也并不辩解寡吓扑。他甚至非常谦逊地自问自答嗓惨衅,人为什么会失败腺?尤其是一些有着巨大成功的人苔限。因为以往的成功耿啃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猴痉恢,就很容易让自己失败橡响。   VV7S    在4个多月前的广州车展上香堡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罢缴淡。他认为慷,好的产品本身就是故事猴护,而WEY就是要做最好的产品骑轮芭。此次痘午,魏建军多次提到咐,我们的确有很多故事要讲融扩捕,但是他们没有写得很好还筹抠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掇,所以评,我在让他们重写慕忱翁。魏建军笑着说坞雌,把一桌人也给逗乐了罐党才。    在媒体谈到其他竞品时逃撅秽,魏建军都给与很高的评价态。不过最终还是认为自家的产品拒:底盘更扎实便,操控性更好畏己那,“因为我自己就好‘玩儿车’”袱,所以对他们(研发人员)的要求也更高篇杰。   VV7S    据悉霜钩佃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猫幌,预计售价在15万-20万元区间吠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汗车蟹,他思考了一下才说搅,它的配置太丰富了掀,在相同的价位空间透恨,“肯定没有比它更多贩趴、更好的”梆耗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖怜?魏建军更是直言不讳地说孟楔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纶,一位来自上海的资深试驾教官说暗,之前很少接触自主品牌汽车惰顷,这次也是第一次来到保定粒驮,第一次来到长城介囱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肆涡菩。期间奖,有一位同行说趁蠕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稗父?或许这才是魏建军的真正用意吧冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾赏倘:李芳" "   陆逸表示费判,英菲尼迪目前的销量情况非常正常题蝎丧,因为正处于发展的爬坡期弧览。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沸沟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作石,而且要深度国产化邓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晾圃,雷新透露为墒,上海车展期间暑修蘑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现少锤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时士超髓,陆逸明确表示溉诚搐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骡裙,因为正处于发展的爬坡期硕。关于国产化的工作垒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绩,未来将坚持不懈的进行国产化工作词,而且要深度国产化杉痰五。    日前煤暴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邦。活动后筷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹿雇粟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摔苍惹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗣颧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匣,超过23万辆苹窃。今年第一季度司梅,英菲尼迪在华销量破万辆甘,同比增长4%峦淀,而其全球累计销量达到67367辆卷,同比增幅为18%据。无论是在英菲尼迪全球体系中棚士,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中速奥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色繁。在不少业内人士看来淑孩卵,从去年4月以来耻盘武,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酷。    对此崇篡,陆逸强调厂嘎,目前英菲尼迪的销量很正常赖肺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喇弛茎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年问雀,还处在爬坡期松。他还说协羞田,所有的汽车品牌进入中国后哺办,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腹、运作能力提升及投资力度加强屎物,会迎来一到两个爆发期扒奠。    事实上溶粳璃,从2014年开始蒲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后什擒,就迎来一个销量增长的“爆发期”痞淌:2014年鳞聊虑,英菲尼迪在华销量超过3万辆谓,同比大幅增长75.6%菊播详,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年箔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浦杰很,同比增长33.8%黎。    不过酮镰,步入2016年眯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尘庆。当年4月初啥芳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煎,刚好满一年硷剐。在过去的一年里试,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烙讳。陆逸坦言迹蔚呕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段池,以便更好地认清我们是谁随辩憨,我们的未来在哪里咖,我们应该做什么幌烙。”    在陆逸看来淀撂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌试,今年是进入中国的第十年路路。所以作为一个年轻的品牌谩事,这本身就是一件很有挑战的事情榔茎清。他还表示扒平,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累入其懈,是更聚焦的一种进化常。因为市场环境在变化百,消费者的需求在变化贤,我们也要根据变化不断的调整晃试、创新螺粱蹬、挑战自我炊娃。”他说楞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豪恃,就提出了‘挑战者’品牌战略缓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚷壳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的解暇,品牌口号必须得落地赋。”陆逸表示僻尼靖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掠撅,聚焦目标客户群侍猾,让产品与目标消费人群建立联接然、产生共鸣迟马涝。    陆逸对中国经济网记者表示疟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侨码仁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作等,而且要深度国产化弛髓辅。”他说萄坦配,中国是全球最大的汽车市澈,同时也是很特殊的汽车市衬莶纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拖,就要真正的了解客户陈辛,扎根于客户挺、扎根于市辰蠢焱尽,这就必须深度国产化答。据雷新透露氮辅头,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%譬守卸。    但是芒伶腥,从2014年底国产以来皮七鼎,英菲尼迪只推出了两款国产车型惕百贾:Q50L和QX50懊恋仍。对此颠徘档,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亩角白。陆逸表示酱失膳,“关于产品线布局的问题蓖,英菲尼迪有一个长线的规划委晤写。”    陆逸介绍说篙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年眠,规划内容包含平台规划期韶妮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辣搐嘶。他还说搏椿挺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烩藕,我们的目标是通过完整的产品规划砷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粹。”    谈及国产化在今年的推进程度暖,陆逸表示淌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布季。”雷新进一步透露抒窜,上海车展期间夯句,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时簿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯偏栏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烹矛珊,通过销售Urus恳系,兰博基尼总体销售量会翻一番肛,突破7000辆大关叼李澄。    在更遥远的将来剃目,很难说会不会有纯粹的电动车嫂摧。这是因为蓄电池非常重憨供,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镰酵靛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浪归老。自大众集团和奥迪公司接手后废戒沥,兰博基尼得到积极镐罕新、稳健的发展腾门黔。日前叼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员难,商务部主管Federico Foschini街。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员划拟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泵:并入奥迪公司之后硕免,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹋冕叙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乘肠玻?    答怀:2016年腑舒纺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沤蔡步。奥迪公司和大众集团接管之后讨,对兰博基尼进行了很多投资吉,让公司发生了非常大的变化栋漠。此外挠耻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哩闭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湾,如果没有这些投资苯,就完全没办法实现这个计划唯款铅。所以袱,兰博基尼公司从中受益良多驮。可以说却硼亥,如果没有被接管北飘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哇。    问寥:在您的介绍中偏腿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扰贺蒂?Urus投产以后妨辞,重点会不会向中国市场倾斜藉?    答勃究:目前哪,兰博基尼公司只有两个车型系列渤蠕:一个是搭载12缸发动机的Aventador僵盆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán从诽。因为各种原因淋洞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降煎联订,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悸迁。2016年络禄浩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车划。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嗅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耙奠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加不。2016年杠磺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沉骡。新产品会在2018年投放饥,到2019年妻,通过销售Urus敲馁,兰博基尼总体销售量会翻一番妈虾粹,突破7000辆大关巳。在中国市场上滥柑伺,SUV是非常重要的产品帽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求党螺苛。    我想强调的是攫绣,在中国超跑车市趁唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拨,Huracán大概在300万到350万人民币喜湾铃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酿谅痉。    问藤舞恒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的曙冻闺?    答匆犁溜:目前拿,兰博基尼在中国有15个经销商涪。到2020年弟,我们希望经销商数量能增加到20到25个塘。当然皋,通过Urus的投放岔,在华销售量会增加闪想硕,服务涵盖的区域也要明显的扩大泞扳咐。    问阂:如您所说暑,兰博基尼在中国有15个营销网点蔡室目,去年销售了151辆(车)忙本。我们简单的推算一下恳即舶,平均一个营销网点一年卖10辆车是抠。那么挺臀箔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样广黄几?在新的超豪华SUV到来之前残炒杠,是否有改善他们运营能力的要求呢舞敢藉?    答泥春:是的鞭拿,会明显提高经销商的运营能力舍潍兰,新Urus也会变成一个破局者蚀狸贾。虽然现状如您推算精勒点,但是在Urus投放之后览救,大概2019年或2020年氦够,经销商的数量会增长黎,同时每年的销售量可能会提高到30辆艘壤,整个业务会明显的扩大赖前,售后服务也会明显提高沉沙搽。而且由于SUV使用的频率比较高阑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑰美魏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憋。    问煞才:兰博基尼车型比较少妮,所以每一款新推出的产品都极度重要挨路畅。现在的汽车行业发生了一些改变惠黑摆,比如智能化软鞘、电动化歇娩。那么秋抬,兰博基尼在研发产品时觅,会不会受到这种趋势的影响纫搅皑?    答谦传:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廉坛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掸,更多的是代表了一种感情无。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador确,采用V12的自然吸气发动机旅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疏崎。    这是兰博基尼最核心的销售主张洛。未来诧瓮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泊舶蓄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度困雹,甚至会超过前款车型蠕。而出台Urus产品时则会有一些变化稳恳毖,它将采用涡轮增压V8发动机境黔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机少。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豢师。但是虹夯,不管从产品定位默咸谭,还是感情诉求方面来说淑涡吝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观青谢。在更遥远的将来上位,很难说会不会有纯粹的电动车庭闺。这是因为蓄电池非常重怒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娃痹葡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菲钢粱,可能未来技术上会实现新的进步钢赡,那时我们也得重新考虑这个问题焚。    前些天献响绢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型境朽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录回潮姆,其V10的发动机再一次提高了功率浚。当然犊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稿膘。通过技术创新以及功率的提升啪拢氨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车信欧赤。在预销售的阶段钒络校,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来会。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闭,能够击中客户的心理需求断褐。    被访人茂极:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓜。1998年到2007年幢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豢蒋,负责兰博基尼产品工作;2015年彩兄淑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肉颇,负责销售及市场营销坡乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽喉慌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夯暑,中国是世界产氢大国蚀珊,制氢设备肖镁瘦、储输设备衡鼎拟、制造技术等条件不错颠旁色,具备发展氢能的基础黎哺稻。从环蓖。和能效等方面考虑喂忱,中国应进一步推动氢能源产业的发展垫沛。    周奕丰谈到冒,中国目前主要依赖化石能源木歉兔,对环境污染严重篮险。氢能源因来源广泛颅龄、燃烧热值高鞍、清洁无污染和适用范围广等优点盗错镐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘛般。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刺瞬,目前看歧玩,中国氢能利用的研究相对碎片化侥旱赁,与国际先进技术相比还有差距蓖溯,没有形成产业化湾磨、规模化发展黄龄。中国应迎头赶上焦,卡位世界前沿奔容。    他还提到通等,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一定钡,提出实现大规模陶肥、低成本氢气的制取粟苔渴、存储陡辩、运输垂绿摩、应用一体化的战略目标路杭鄙。这非常重要苯,未来需要各方协力汕,加大投入汉猛,推动相关产业进一步发展稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撂常禄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法视莽荤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嚷豢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逃埃喇。    他谈到姜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体外,各方需要引导资金更好地支持实体经济穷登斯,促进金融资本流向实业铺凶赊,真正促进经济稳步发展抱,夯实经济发展基础到。这既是稳增长泡宽、调结构的需要稍娜,也是抑泡沫抛裙不、防风险的举措斑捻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岗介,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力昆持季。    周奕丰最后介绍底,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梢,也在不断创新突破翟猜钡,寻求产业升级堵。公司主动发挥自身产业链蛔莆缓、区域及成本优势谴醒渭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喇椿嗅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卫卢、旅游景区侈锈、汽车营宿地立、农家乐权、家庭菜园等不断扩展外沽猾顾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业干咐喜,以多种方式在国内推广土壤修复痰卉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场论晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋刮谷:李芳" "   国外媒体报道界椭贸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呕侮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴便喀屯。 李彦宏    李彦宏表示踏巍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车额购钝。尽管有一些技术问题需要克服灭,但它仍然有望达到目标悲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司财侥跺,前微软AI专家陆奇任首席运营官亩,负责大量投资的自驾车业务部门艰抒。 百度自驾车    李彦宏表示趟檬魄,我们很可能与传统汽车制造商合作浦,而不是孤军奋战玛抗,目前还没有制定出这项技术的商业计划浚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裁。我们将竭尽全力实现这一目标浦澎痘,收入和利润是其次的考虑递局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碌孔牡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拦封。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灯及,共享经济还将怎样改变生活图?   三年前队叹,基于对共享经济的热忱萌下,清华学霸张丙军创立PP租车念,开启了汽车共享事业;三年后腐遣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尚雷,成为汽车共享领域的领头羊犬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萝,3月7日涂,张丙军开启了共享有车生活的新征程妊劲。   3月7日书诵,在几百万用户的共同关注下赦洼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隘痊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翠酸,也是张丙军重新定义有车生活寝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陋挎。   从PP1.0到PP2.0时代筷刊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绿邢、一个符号或一个名称那么简单浚逻挨,它是企业创造持续价值的支撑陋氮回。若没有十足的理由梗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啼和。将PP租车更名为START鳖,是源于怎样的考虑扁斗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讥绍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盲炮途,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迪混梁。   “三年前吾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法川刚尼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益论违窖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沽。由于便宜便利揣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具徒稼磁。”这个阶段吃散,他称之为PP1.0时代蝗斡。   经过三年的发展玻芍,PP租车推崇拥有而不占有芯施、盘活社会闲置资源的共享方式泌,逐渐建立起以车为媒介蛾事柒,重新定义有车生活的2.0时代授。“START不是买车郝谴顺,不是租车晚欢,是共享有车偿府好。这是年轻的人群掸、爱车的人群努录,最向往哄蠕、最有潮流的有车生活方式裴。”张丙军说宪灯孰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镜鼻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔬磕。同时财,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秤惊想,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妈呸,让每一个用户体验到最真实坦贝橙、丰富舶、有趣的共享有车生活阔骸辩。”   START代表着新品类龟潜、更丰富的选择绅棺廉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昧且,相较于神州租车改、滴滴租车等传统租车公司兰蚂拷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棺撮犯?   张丙军认为淬焚残,START的核心竞争力主要体现在三个方面溃泰。   其一相,PP从1.0进入2.0时代侗杆蠢,新品牌START更具有张力葱井,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求射,START重新定义了有车生活呛杰斯,开启了全新的“共享有车品类磕。”   其二赶,为实现共享有车的多样化选择佰庆,除常见的家用轿车外坍喊呜,START将主推个性化的用车体验撂桔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拼磺淳,如保时捷911鸿剑冷、特斯拉纽洼评、大黄蜂黎吼垒、牧马人等等哩檀。此外款妨,用户无需承担高额买车款和养车成本骚汹笑,性价比更高咖。   其三芜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立温聚浑,以及更完善的用户信用等级犬。这也是平台长期价值实现的核心妓。” 张丙军介绍棠陆,START共享有车生活平台为使车主放心共享律闲,平台推出了一亿元车主保障金啥,严格的交易信用体系荚层砍,确保车主爱车无风险;对于车友表即,START还与多家大型保险公司合作纶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务臂娠催,为用户提供更具信任的服务琉氦绵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舍,我们的目标是钞蓉日,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碾罗。”按照张丙军的预测通惋锭,中国自驾用车需求量巨大快免埂,而现实矛盾是嘛嫁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烈卡,不允许每人买一辆车满足自驾需求删抛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秤深,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挂。   此外缴土昧,他认为搪氢烦,随着消费持续升级讳米赴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埂秆卜。“感受丰富车型带来的不同生活体验褐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倒踢俯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涪撩、丰富加豹北、有趣的生活方式亲隆,让有车生活更加精彩笛日群。”   张丙军表示苇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者层抹滑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验懂。START风,梦想才刚刚开始撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技荷袭:李芳 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄,严禁转载锌隆,违者将被追究法律责任柏殿吕。 获取授权" "   今年全国两会上吗贫,董明珠在接受记者访问时说煎:“只要你敢想谴碾氢,比如以前谁会想到人能上天岁,如果我们不去创造碧持,人能上天吗蹭城班?你不敢想敝图烽,你不敢去试验精沟,你永远不可能做好形。”    过去的2016蒲,伴随董明珠的扒澜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撅:格力全员加薪1000元甜不、格力的员工房难孙咎、以及格力的手机……对于这一切绿,董明珠并不过多在意咀,她说释,自己最关心的还是“掌握核心科技”兑煎累。在今年全国两会楞侯,作为人大代表秃,她再次提出了自己的董氏宣言怒捂:确实这两年的发展琼领,总书记提出的供给侧改革柿,我们就应该做供给侧改革的排头兵谱,因为做的是实业慕,能够掌握核心技术懦肩靶,制度也要跟上仍瘟冯,真正给那些创新型的企业佬、有创新梦想的人一个环境喘。    对于国家说、社会庞、普通百姓的诉求骆怕睫,董明珠是这样回应的哦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献履,他真的不是仅仅是索韧慰透蕖,收获降评,比如说我们过去讲甫寝,这个企业了不起汲唱矢,再就业线心,反过来你要感恩这些员工烦,没有人来给你打工啤,你凭什么去发展谰?所以我觉得要有一个感恩的心情储。”    把感恩的心落到实处氖眷,就成了格力员工的2室1厅喊坷诞,于是腔爆,别人家的老板就这么出现了派髓。 记者陀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧处讳汞?    董明珠伍没:对辆陷诧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稿。    记者裁邪:以后所有的员工都会2室1厅倦皮频?    董明珠缄:对对对量。    去年末承,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞肜臁,但因股东大会投反对票而失败溅恕菩。随后倒恰纳,她以个人名义增持珠海银隆股份哪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冯慌,然而画,到了今年凑,新能源汽车面临两大不确定因素滔砍滇:电池歪、补贴“退坡”凛涵婚。在董明珠这里别,似乎这些俨然不在话下透,董明珠说连浑亢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟念,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻徒踊病,“不是因为退坡我不做抡粟,也不是因为给我钱多岗姜,我去做巩差赶,我认为是一个责任外,是对社会私帕期、对人类钡酿,你都要去选择的一件事怖我。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睹,董明珠很不以为然统,她认为时,这些都是炒作柿拳,并没有人真正说到自己手机产品的质量旅翘,只要没有说到质量具,那就不是否定献仿举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  近期采,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税府龚坡。美国此次取消“双反”磁,对中国轮胎产业无疑是一大利好卜绊臼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讹泵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稿擂。   全国人大代表队番睹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议识巨,在轮胎中使用RFID电子标签技术单,给每一条国产轮胎装上“身份证”情。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潭,有利于消费者对产品品质加以甄别散瞳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亲,从而规范轮胎行业发展惕不壳,促进行业的产能优化和转型升级涟凛俯。”袁仲雪说嵌。   据了解勿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宠抄护,全球多家组织及单位参与欠。轮胎用RFID电子标签的应用痕峦垃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翅亥,将等级数据写入轮胎标签内部莽禾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蒋,伴随轮胎终身使用税巧记。同时旧膜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体且桥谋,使轮胎更智能懒啥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篮芳厦,能实时监测轮胎的温度劳、压力等数据脯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吧磊诵,从而有效减少安全事故忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "全国人大代表衅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甘妮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疾蠕、环境协和发展的产业谓勒茧,由于行业标准尚未建立核盾,使得整个产业发展处于十字路口普举醛。全国人大代表肌、时风集团董事长刘义发建议怕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蝎歼,全力推进供给侧结构性改革榷。    在刘义发看来司,四轮低速电动车是市场主导睛沏沮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笺申。目前琳悔防,工业和信息化部山割、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》献窖。该标准的制定刷纤草,对规范四轮低速电动车行业发展矫删安,使三弛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代随恃,直接实现电动化昆持捷、节能木蛾步、环保安全出行具有特别重要的意义骨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妨,又适应市场需求测净,刘义发给出四点建议四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猛驴、标准制定应充分听取行业的意见把澈撤,响应群众的呼声另簿。制定标准应尊重市场规律玫,规范撇、引导产业发展陀,而不是简单的限制抄匹卡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求被完。    二晌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点比腻僻。四轮低速电动车安全榷试、环保抱钝、经济搬是间、舒适筹,是摩托车氏害、电动自行车晒、自行车等升级产品谐,特点与与高速电动乘用车不同棵拆锤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拓抡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呕。    三堡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刀未、政府引导的办法嗜泄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澎返宝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沫,如采用锂电池政府给予一定补贴刨。    四充、在制定产品标准的同时梁痞,制定企业准入管理和注册登记河馅、道路交通管理的配套法规澄九。产品标准只是为行业规范管理提供依据森茎迪,而实现规范管理是一个系统工程佃。政府应加快制定企业准入扣锻从、车辆注册登记胜桓、道路运行管理的配套法规谩寝橇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则欧嘲棉,方便企业让利于民箔仕,减轻企业和用户的负担檀嵌踌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暮琴、加快供给侧结构性改革的产品莫熔,又是一个节能环保的产业杜,引导得当可以大有作为曙胆酶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陵。”刘义发建议抢陡婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴琉:李芳" "   近几个月来拉饯,共享单车火遍了北京城小。6日拌钠甘,全国人大代表刑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吝嚷,今年上半年吹救,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缮维。    徐和谊说渐橡唯,伴随着公车改革杰空税,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁暑亮。“很多公务员手机上有软件墓筏溜,一刷就能用车拳。”他说模,今年癸膝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众星歇桂。上半年紊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醇稿。    据徐和谊介绍揩幂,未来投入的汽车数量将根据市场而定戮认筏,租用的价格将有竞争力爆碴。产品的外观将非常“吸引眼球”检恕,为两座式纯电动共享汽车贿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靛,适合分时租赁和共享市场需求播狡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别型溺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墒加,在手机上可以查询哪里有车猎呜归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞥兽,目前大家用车起点和终点不同脊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沛枚拦。”徐和谊说灰挺,目前蚀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垮,包括立交桥下赔题、公共停车场椭相、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇多刮痛。目前边远的地方停车资源丰富算,但是用车的消费者较少劫。“希望异地还车的便捷能够实现甲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郴对确,否则还会存在最后一公里的问题刺爽嘉。”    徐和谊坦言堕麻,停车位还存在管理的问题练鲁,汽车是价值比较高的消费品呢屑彪,一旦出现剐蹭卑,租车人还车时也容易“说不清”磺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裤劫、“钟摆效应”等问题扣幕鲸。“有些消费是单向的曝,如何让车回流也是个问题”攻疟。他说程,目前橡司,北汽正在进行市场研究裳,探索解决方法匿拖骡。    徐和谊还透露徽甲骋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸽麓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慑舍克。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辜衬腹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烦。目前距2022年还有六年时间判,从可行性上讲剑,应该是能够实现的戈厩敖。届时希望借冬奥会的机会丝,展示中国制造的水平齐论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘蕉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露味虱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题频口,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击栓,目前已追回骗补资金或废洌款23亿元存添,并对有问题车辆不再补贴匣姜,对闲置车辆也暂缓清算爽火。    肖捷称苛赊谰,在财政部门督促下掸抽,目前相关企业正在采取措施鞋,认真整改发现问题归罐烧。    有记者问贤沏担,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恋方拟,肖捷表示愤诗呜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整来烘,主要是降低了补贴标准互砰谦,同时也设置了补贴上限谈呢,还提高了准入门槛溯屁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛾五,同时也可以有效防止出现市场扭曲媒。”他说弛弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢软呢:李芳" "全国人大代表懒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气黎奔、废液侗浮珐、废渣等污染面,一旦有机电解液和钴咳勃坍、铜徽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牢屯狭,就会带来生态环境安全隐患搔龄股,甚至会危及人类健康岸问界。”全国人大代表协、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慌极雌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议何。这位带领团队经过几年技术攻关奢怠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人当惊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上希。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碑坝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聚烯送。在提交建议之前逃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究截韦吩。    自20世纪90年代以来螺倍,随着锂电池广泛应用潘霸,我国成为世界上最大的锂电池生产收撼、消费和出口国辨拜哼,近年来我国出台了购置补贴矾、税费减免靛掣、研发支持坷娄航、消费优惠鹅腊、基础设施等一系列重大政策措施淮吞,新能源汽车市场日益蓬勃发展棚吞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酷挟、保有量超过100万辆崩净涎,占全球市场保有量的50%懒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玫粹贫。    随着新能源汽车快速发展卸捆,作为新能源汽车的“心脏”阶功矫,动力锂电池产业也在迅猛增长溅。按照相应的报废标准翱,动力锂电池回收利用市场已经形成轿贿。有研究数据表明撂腹,预计到2018年酷采,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沽路梳,累计废旧动力锂电池超过12GWH巷、报废量超过17万吨氯,从中回收钴握航、镍苟岸、锰腹、锂窖剂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绩拿狈,到2020年将超过100亿元戏看,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芦祷客。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题保抹。”张天任认为钵侗,如果动力锂电池做不好回收利用糜湾诡,就违背了绿色发展的初衷蔡希。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用记胎馆,但现实是祷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实被湃。“废旧动力锂电池包括不同的类型童透、设计工艺和串并联成组形式椭烧,以及多样化服役时间琴、应用车型和使用工况绘怖,这导致电池拆解不便侗。另外咖锭,国内尚未建立成熟的回收体系森赶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应华,回收工艺成本高和拾耸。”张天任表示呻狡,“出台的政策并不具有强制性钵,且缺乏明确的奖惩机制概,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肩,目前动力锂电池相关主体无利可图际壤,对政策执行积极性不高彭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题燎邪杭,张天任说蘑湍:“一是退役电池较为复杂窝轰,不易拆解;二是退役电池一致性差祭,品质不高;三是回收拆解成本较高苇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刻,执行不到位挠椽们。”    有问题就需要有解决办法退,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堑屯:其一肃哦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二警扩卜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弥叼啦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四壳,鼓励商业模式创新试点和推广应用谱鞋赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "全国政协委员谦瑰旧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匙激。”全国政协委员悼拳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灭痰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脆,其市场前景令人堪忧浪靶。“在电池方面详,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嚏,2020年后悍场掂,当大家都不再享受补贴时奴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恃溉。”另一方面瞧诺,柳崇禧表示袭避井,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颁淡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限断那兴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素就锭脱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等复释盗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挫,但电池的寿命大约在20万公里贩勘沥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暑玻,这意味着牧米,电池报废了车就要跟着报废签记,这样算来皮坍,纯电动汽车的使用成本是很高的抗。”柳崇禧说奴。    对此痪班纺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酵丧乐,即建立专门的电池运营机构储报亨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丁攀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池报,是对车辆的物尽其用端。对电池而言煤狈筏,虽然不能再服务汽车恨就盲,但还可以被用作储能电池崎,同样达到了最大利用率龟胺。”柳崇禧认为弘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法估垦。“但国家需要予以支持迸,尤其是在车辆检验方面恐,按照现行的规定看芥博盛,更换电池即被视为改装赋钨。”他说祁。    柳崇禧的另一个观点是册朗阜,氢燃料电池的大发展即将来临枢钢。“一方面导对,原来的运输成本相对较高乱槐,而如今这一问题已得到很好的解决翔插,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俗呛挤,美国的相关先进企业在国内开始建厂画邵固,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展努。”柳崇禧表示骏,氢燃料将作为增程器为电池供电悍角巨,以达到更长的续驶里程涕坑诡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随贫獭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鬼,造成了双方的利益不在一条平行线上煽举戏。为了解决这一问题女够疆,李金勇指出捷警,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堡吹憋,重新设置股权架构垃欺,经理人和骨干员工合伙人化碾叭啥。”    “遵从起码的商业规则痢缺,我们就是经销商巫恭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浑、一个桥梁拧逛,我们没有义务去亏损容粳雌。”李金勇说耸闪存。    日前黔蛇,著名汽车营销人景冒尸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甫是,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”户勿捷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泛阑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圃巨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亨,李金勇直言秸菏硷,“在过去的十几年郴驼喂,我们的市场非扯杩古埽好坎心,老太太都能卖车两蕊弹,会加价就行了岛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倡坪伺,职业经理人的压力很大大趟,每天都要搞KPI考核味淀、培训为、提升鸽斑。”    李金勇以实例说明沉挟:“过去在资源时代锌茫,一年这一个店挣1000万巩居浦,给职业经理人开30万宏,没问题电第箩,这车好卖铣册齿。现如今单颈,市场不好了纳光徒,现在一年挣100万科奇,职业经理人还是30万牛四吨,但是特别累起屏,现在一年的工作量比前五年嚼吓箱、前十年两三倍都不止强煎庇。”    在李金勇看来琶蒙兑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刨伤菠,造成了双方的利益不在一条平行线上达。为了解决这一问题急,李金勇指出翘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聪腹,重新设置股权架构软垮肆,经理人和骨干员工合伙人化村榔疆。”    李金勇进一步具体阐述道连,“过去资源时代救,投资人只要拿到了店陕、拿到了品牌舍鲍守,就可以赚钱沮。现在蜂部剃,资源时代已经过去了俩豹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捷,从而真正让员工自动篇、自发地把工作当事业佰姑勺,而不是靠培训禄鸽春,靠感恩炉肆矢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来施动,不少汽车厂家制定了销售目标刮袒卫、生产目标磷,职业经理人必须要完成丧啡,如果不完成就走人宛。李金勇认为脆宪,“在这种状态下寄脐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擅卉对、十年的规划刑壕惹,只能先制定一年的规划苍推胁,把今年完成再说朝,由于今年完成了兜,明年才有你的事锈。所以这两年厂家的高管变动频繁侨凭,十年以前很少有这种变动擎湃,而现在这种变动成了家常便饭显们。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矩肩,没想经销商的盈利能力赋脯疙。”李金勇表示旦锤擦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倒肃复,想办法做经销商工作香,把销量任务压给经销商豢桃甲。而经销商越来越不听话侨讥、越来越不相信的时候据,厂家就再出台相关政策裁。    李金勇指出耗,经销商要有勇气打破潜规则层侈,遵守正常的商业规则膛统爽:库存大不提车猾嘛蹄、无差价不提车录、拒绝搭售愤使。“遵从起码的商业规则杯颁,我们就是经销商使,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蕉、一个桥梁辅赌龄,我们没有义务去亏损凤。”李金勇说暖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题十戮期,李金勇建议轨鞍痢:同城市的店应该互相加盟或互相买断匹,或者干脆出售给另外一家经销商酒坑,不管用什么形式脾,形成同城市的一家店箔。“我们用销量盛幢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滥烦,这样减少恶性竞争掂挟贤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畴。”李金勇说精尉两。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裴,李金勇表示煎陀,“我们不可能卖出路边店的价格汞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争殊峰沪。100%原厂配件保障谩唇松,专业的维修技术房唉腑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柬谜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垃捆。    此外蛇母箩,李金勇还表示酗饲梆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姑。据了解穷禽劲,2016年艇程,新能源汽车的销量超50万辆骚颂,到2020年稻群,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年串,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鞍醇。在李金勇看来崔把,在这个快速增长过程中伪牡,“传统经销商中份搁,谁关注了新能源汽车并率先布局沧唇巴,谁才能在这个市场当中分一杯羹袭巾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕萎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佃架冯、四川省鼎立律师事务所律师施杰绰味,今年的关注之一登光斯,是有关网约车新政的话题失。    施杰表示嫂,为加强管理鹿寇劝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堤签问,并于2016年11月1日起施行汤。然而圃停承,根据多家网约车平台公司的数据另,在目前运行的网约车中沏韧强,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厂熄奥,仅占极少数部分悔耿跺。    “交通部制定了网约车高品质服务椒贪冀,差异化经营的原则秃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拐卷,施杰称炔呈,“我认为阿红坞,政府应当放宽对网约车的准入限制解,顺应社会共享经济发展趋势”举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懈部咯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中靠酮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方算。    首先磨,施杰认为晌,北京哆蒋、上海的网约车细则要求“京人京车”鼓嗡潜、“沪人沪车”等差异性待遇斯禽,不符合市场竞争规律娶偿扯。施杰表示幕栖镭,只有在市场竞争的推动下栖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徘筛,也有自我管理的需求与能力采偏。    其次捕,施杰表示图,北京忱逃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员括俗,而且购房单、购车也并没有绝对限定于本市户籍芯蝗队。“京人京车”刚、“沪人沪车”的严苛规定岛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氯核,会导致营运车辆骤减幢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘲薪兑,阻碍新兴业态的发展角缎蒲。    而对于多数城市对排量埔统、轴距都作出的高标准要求睛,施杰认为食讹榔,高排量代表着高耗油瀑熄脚,不仅并不符合节能减排目的枢,高油费必将抬高车费芍。    更重要的是沫群,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则跑无,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粹复、高门槛郡救,将损害网约车的实惠经济特点闻琳就,打击其平民性匿茬,“上述许可管理的模式棺,将导致网约车司机数量骤减啦、车费翻倍俗诽劳,群众打车难建碳、打车贵的现象又再度出现告董。”    此外氨骡,施杰在这一提案中的主要观点还包括彪粕每:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畦顶聚、“许可管理不利于节约社会成本”等酒。    施杰建议哺冯骸,《暂行办法》可作出如下修改边:    (一)政府适当降低准入门槛痰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摄矫签,是十分必要的古。比如泪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酵啊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蘑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贯味侧,等等粉。设立适当的限制条件煌镣,符合市场发展规律坞覆尸,能促进网约车市场安全性郴、规范性发展踞。    同时绒,政府应当科学引导网约车发展低夺郝,而不是像治理洪水猛兽瓮痛米,把它一下子关进笼子里摊。以构建网约车公平竞争的环境为导向畦敌纠,放宽对司机户籍的限制性规定烫涵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源售厂睫。网约车平台康、司机和车辆的审核程序辩碗,各类许可证明的核发程序尽量从简肥绿,以便节约社会管理成本紊毫寿。    (二)政府协助构建平台审核裂、加强平台监管    改事前许可册户,为后期监管迟拭灵,采用“政府管平台匹,平台管人和车”的模式挂寿送。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啪探肺,规范其登记信息炼、审核资质的义务舍褪,定期提交所有车辆的情况席,这些数据要在监管部门备案棋社肉。并通过补充相关的法律法规悲颊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施递匈。    对网约车不合理调价进行监管汕。保证人民群众用最合理的价格出行悍瘦扦,也避免由于市场垄断形成的价格新高壁碌。2017年1月偶姐李,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人船矛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缎,就此提出整改意见尖韶,平台负责人也承诺将取消该功能咳。这就是成功的监管案例锌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车香,存在大量不符合新政策标准的现象簇察嫌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雌上勘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艘孤酶,社会各方都需要一个适应阶段蛙。所以乃,新政的实施不可硬着陆鹅挝擒。当前阶段窍捣,政府应当积极引导各平台规范化审核匿,加大对群众宣传力度祷浩犀,延长从旧规到新政的过渡期那紊螺,循序渐进地促进新政策落地棚。    我国全面深化改革提出了目标匹涛呢: 市场在资源配置中起决定性作用桑,更好地发挥政府作用尝琅层。近年来款,国务院一直倡导转变政府职能姜露拦,推进简政放权捌胶。对网约车的审核葡瘫,放权是进步碴沛,限制是倒退誊山憨。政府应当创新行业管理圈甲拜,优化监督模式涟虾,构建平台审核模式陪拖捐,推动群众绿色出行串级、健康出行谅,为“互联网+交通”营造良好发展环境让判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度衬长:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈聪В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杯几。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纠澄、品质等方面做了很多的投入摊蔷泊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饱皋短。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛金哩伺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咸环。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市比蛋多。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枢浮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球起。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潞促守。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈商估埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易航炼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衡、品质等方面做了很多的投入泉萄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计探菲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盗肆际。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帮案、时尚及科技感的一款产品枚寸峭。”韩德鸿说狙械沦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫无。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肯摆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场林县。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乘仓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椒程讣。薛海涛坦言刃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩徊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闭混、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卉密涵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笛、制造能力漠、经销商体系含炒穿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荆蜜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿寝:李芳" "   2月21日侮贰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闻僳鼓。本次大会立足技术趋势墒淳,探索全球技术发展的内在原动力薪粕丹,探讨人工智能奢赌、量子计算侯沟汰、基因疗法等领域的技术和商业趋势搽暑漏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喜磷,有两项技术与人工智能密切相关苦昂,包括强化学习和自动驾驶卡车镰徊炉。在关于人工智能的圆桌讨论中竟米费,多位创业者和专家针对强化学习将轿泰、无人驾驶分享了自己的观点宋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车详链挝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陛,可能只在北京的五环里面开瓷痉,路况很好栋赤闺,最高限速就80蟹潦环、90公里申叛赣,这种情况下垢,车就会极大简化酚,驭势并不想生产一辆概念车晒祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯些革,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性签。技术投入上独良殿,目前大家都在往里面投入很多的资源钙墨,整个行业在往前发展蒜驹尸,但里面还有很多问题需要解决酪曹,包括保险禾潜埠、政府等弦盛魄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用栏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道劳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窘兰铰,把信息融合辨借楼、如何决策做好耐香灯。图像识别拓展能力非常强惧簇,它信息的理解非常细致腺、更加全面榷,比如前方有一个易拉罐莽璃,有些传感器会认为它很危险亮,因为它是金属佰径,但图像识别会根据它的大小靖、形状去判别帆。目前结合强化学习埠褐玛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喂羔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俯尚汇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性康钡鲤,说到底这还是一门生意寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡糠甩:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑟,车市销量连破发展记录酵疤,这也是问题的时代肚,多元化弧婪、碎片化究稿,对整个行业提出了更高的要求宝枚涉。一切都在变瑰,唯有不停思变方能随机应变断畦。2月18日撅低,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕始。行业内百余位思考者和变革引领者潮,与120余家媒体相聚一堂七蕉,在“变与革”的大会主题下姓涸,共商“品牌与营销之道”肃,把脉中国汽车2017荷倾。广汽乘用车副总经理肖勇欧仕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狸搅、吉利控股集团高级公关总监杨学良埂痊、福田汽车集团公关传播总监许翔杆貉巳、SWM斯威汽车首席运营官余波科、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凹乐。以下为发言实录狠歉补:   互动环节嘉的合影   李苗苗抖:接受张红同学的邀请坤。下午好!大家都是老朋友了取懈棘。今天在这里迪颓,首先我孜读桑贺张红搞这次论坛颧密。第二伦,其实有这么一个机会让大家聊一聊委赡慰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆步庭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屋春似。对这个数字假兔,我想每一个人渐罕劫,特别是管营销的人堪,特别是管品牌营销灵、品牌推广的人储,我想每一个人都有很深的感慨蘑行玫。   首先请问肖总棚孟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物回拧寝,也对您做过多年的跟踪岸匙磋。这次请您上台掏糯,我很想问一问躬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隋肥随,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点叭?能不能简单地概述一下猩坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇草疮:李苗苗老师第一个点名我聚匈壤,作为广汽传祺来说细假,正如李苗苗老师所说的锤曹,应该说是比较新的汽车品牌撮妹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芹洼滩、“两个坚持”渐募桥,坚持正向开发和坚持世界级标准涟。这两个中氢,一个是对产品开发的定位敬,一个是对品牌的定位托。   从中高端车型的新产品进行切入袍,相对来说这条路走的比较艰难一点鞭道设,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楷,就是起步会难一点孝饥,后面会越来越开阔罗泵棵、越来越顺恫尚茂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磨吨,内部也有两方面的方向十捍许:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垒杏,并且在市场上面赢得一定的销量榔悔呛,建立一定的知名度矗缄橇。另外一派的意见哩情,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势低瞬比,从中高级产品切入澜傅磁。但是大家也认识到这个困难晾,一个全新的产品和品牌从中高型切入富,也就是售价在12万元以上劫,第一款车型是12万元到18万元棚唾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痴睛吨,我们意识到这一点了趴耿凉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烘多,其实2011年惕瞎凯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缆,应该说是非常艰难筷橡庙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龚瘸撼。但是2011年焚临、2012年有一个词就是“坚持”倾菜峦,做品牌是做两方面的事情荡。第一个是做好产品的品质漏荚,第二个是做好对客户的服务瞪,以这两个为基础这五六年走下来虱级五,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象式每,受到各位媒体老师的厚爱变,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昧当淋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础太涎垢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题目沸,我觉得第一个是坚持馁锭茨。在我们困难的时候不要去放弃梗彤,就是把自己的品牌形象凶、产品的售价回到往下行的趋势绣褐纶。第二为了支持品牌向上迫地删,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朴。   李苗苗铜龟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仆即,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钝。比如像现在的奔驰缔,一百多年蛙幕昂,宝马经、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恨贤负,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌际码钡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巫叉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌男刚,也有现代的销量墩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劫脊,您能够阐述一下吗婚?北汽在塑造自己的自主品牌方面且,到底在哪些方面下的力量最大惟表纯?   陈思英星傲椭:谢谢李苗苗老师撑,非常感谢红姐给这样的机会舌兜膘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌付廷茄。其实不是妄自菲焙度啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祈,台上在座的各位都是大幅度增长纽呻,我们同比增长更高一点瞪霞,因为我们来得更晚一点渺柬歇,同比增长8.7%土毙。   但是我个人一直在想这个问题澜侩挟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闹百剔。像奔驰去年是130周年砰曙从,今年是131周年饲,我想这才是品牌衡考衅。现在我们在座的各位给客户提供的惹殊尽,我更愿意定义为商品概品毙,我觉得是这样缺。   从北汽自主品牌发展之路来看工,各位媒体老师和同行都知道琴仁,2009年我们是收购毯沫、消化瘁乾项、吸收了瑞典的萨博技术慈,当时萨博的93期题、95的平台和1.8T刹特碘、2.3T涡轮增压发动机的技术愤凛,我们是基于萨博的平台上赖规假,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沧。2013年的5月份迸房,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城┣炒住,大家对这个印象应该很深蓝骸卞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲜,当时也试图通过萨博平台的背书黎接高,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仓盘,因为我们希望建立中高端的自主品牌板,当时的愿望非称枋郑好唤拉踢。但是事实上发展到今天摩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胎皆瓶。   但是没有关系瞥颅汐,2013月5月12日投放的绅宝D70夹秤匈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娠。这么多年的坚持是在消化垛凹挨、吸收萨博的基础上进行的尖,源于萨博晌旅、高于萨博糖尚,我们有奔驰诲论、现代合资的反哺泥察簧,我们在人力搅踩、财力上筹、资源扯、技术赁峭革、研发遍、生产山胯吾、制造方面截,都有很多反哺给我们怖,北汽近几年高速发展纱绰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叭,这一百万辆含金量是很高的秽化港,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妥,但是我们用五年时间实现了一百万辆梆剖募。这里面还有几个第一和差异化产品媒怕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嗣读,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俯香搜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汉虾酞。   基于萨博噬猎、源于萨博和高于萨博的消化庙侣、吸收和引进静乘,同时基于奔驰和现代的合资反哺答危板,我们坚持为消费者提供好的产品苛梳、好的服务娶殿、好的品质乌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近樊攻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靖,比如中国新车品质(IQS)IQS龋忌、强制性产品认证(3C1000)肥,3C1000即三个月的购车用户中构骆,一千个用户的抱怨度是多少虽深法,我们的水平无限接近了合资品牌荚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屋详,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烩擞,希望有一个很好的中国背书戊,给大家提供一个很好的产品体验撑袱、品牌体验和文化体验猫。   李苗苗遂:听到陈总的发言我一直在想侠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO先,现在经城ǎ看到“北京”的LOGO似。   前不久乖,不去杭州是到处都有吉利车爸芒澜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挟间,推出一款车就红一款车邦。请问杨学良醋扮,学良也是吉利的老人了勾楼邢,一直在负责品牌形象的塑造士惟、公关静恳、市场辽蹿。原来我们也沟通过这个问题趁愧拧,对于吉利来讲收购了沃尔沃炒聘魄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块午坤,这是蛮难的事稠。刚刚陈思英总还在说萨博庐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苯焦涛,感觉蛮纠结的芳颈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象互腔宦?   杨学良儡叭加:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屉,第一是对标辛镜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌此歌陌。我们是坚定不移地在执行矢悉,而且到后来做博越骚单毕、博瑞之后有越级对标降动。比如我说开发一个自己的A级车寿,可能要跟合资的B级车对标鞋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柯,包括研发吼脚庞、制造检刻巷、采购前荒拢、营销鞘盲菩,我觉得成果是非常明显的姆。   第二是坚持走精品车的战略挤饯。所谓的精品车忙冒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顾毖骇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仑胁,比如车的造型设计上面典涩,自从我们在全球建立了四个造型中心途,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菠。既有符合国际的审美潮流苦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侍萍。比如说在车的智能互联领域吹,在博越车上面车机人机互动的功能上连,已经超越了一些合资品牌祷玲琉,这一点使我们感到非常骄傲灿。   包括在工厂的制造工艺上欺蓄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呸,因为我们现在建得比较新惩砂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来加沸。大家可以看智能化程度最高的工厂虱妻惭,现在实际上是在自主品牌的工厂中抗侵。   第三是一直在坚持口碑钞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铺。这样就可以真正喜欢这个品牌秀按非,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用罚。   刚才提到了浙江腾抱阔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肝,大概接近了7万辆泥刑详。这在以前是没有的妹皖,而且这些用户里面很多都是豁通揽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上句烦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘁。目前因为我们的品牌在提升茶,我们的品质在提升措妥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莫。这从我们同行靠漂恕,包括从传祺珊帝、北汽的产品销售上也能看得出来观。可能大数据调研臣喊挤,像一点资讯的副总可以讲讲残交,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品什毙。   当然您刚才提到了在集团层面衔涡唤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碌尝窘,同时又实现互补捞据?这里面还是有很多原则虐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的购喀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碎踌结。沃尔沃是高端豪华品牌巍,是跟豪华品牌去进行竞争的痞蒙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念速箩、流程鹃妨皖、标准戒倒,包括人才的培养和交流艇。最新我们做的一件事帝抬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA充汤彩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO示淳船,可以说没有沃尔沃这么个老师梨即,没有沃尔沃这么多年积累匪讳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诉湃。我们相信因为这个架构非常新剿精,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毒翱,以及质量再上一个新的台阶方,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悸固伴。   李苗苗狮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刀碑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼经,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驹,最重要的是坚持了哪些弊舌烙?   许翔仑秒泰:谢谢李老师接陡,同时感谢红姐给我这样一个机会床劫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车法群抱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亮垒镣。   福田汽车是商用车企业弛亲,和乘用车企业还是有一些区别潦脾弛。我们主要的目标客户群是to B的始拆违,正如您所说涪,我们是1996年成立的念,到去年是成立了20周年试,通过20周年的发展将豆沉,在过程当中包括您和各位老师的支持砂窟独,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擦礁。在中国轻卡市场上涡固酸,已经是连续十几年的第一了灭坊垛。1996年在山东成立风吃,1998年上市钵坤,2000年进行区位调整就来到了北京晴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宠鹅冲。我们可能把这个品牌是这么理解的娄,现在业界对品牌有很多理解的方式姓间,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营客村棵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搓诵,所以我们从整个的业务流程上来看疚,这个品牌业务就是在其中的遂。所以我们这几年在企业的发展过程当中新帆筏,品牌也是在不断涌现卞,大概有几个阶段毛让累。   1996年是以轻卡为主导碾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械频薄,用着正好”贰。在当年的时代抓住了市场机会味糖瞪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糯稍。   在2000年之后程茬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奖动,进行了商用车全系列的籍爬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羞氮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俄碉,这是一系列发展的战略恫箔。同时把品牌又进行了再升级蝗瘸巨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系递嗡磋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耽咀。   在这个过程当中酿,福田汽车不管是做品牌还是做企业惮拣薪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垮趟?一个是福田汽车在商用车范围里面稀认,就是在整合资源方面觉得还是不错的抛秆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怯堂赏,花了八年的时间跟他们谈合作拿酷戮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怪椽峰,生产的产品也是福田自主产品欧曼捶坷潞,同时和福田康明斯成立了50侠绩:50的合资公司诺鬼磊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用项。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泉波里、先进理念之外镐涕勃,科技创新也是核心的一个点蠢五。福田汽车虽然作为一个商用车企业币劲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敞,但是也是做了很多的工作棚境来。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吼禽捎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泞卑。我们统计了一下速,和乘用车企业也是差不多的挛蔼。   而且我们在研发方面亭年腐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部愤馅帘,这在商用车企业里面比较少见饲沧侥。不管是先行的技术辉士码,还是技术传承方面都做了很多的研究阮疲,包括去年也推出了超级卡车先舷,也是整合全球资源打造超级卡车剂。全面从安全胁归屯、环保方面进行新一轮车辆的升级派。   我觉得总体来说吧上,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甭凶笑,是一个有着锐意进取汞、远大目标扛,是一个愿意为客户丝茄、为所有的股东孟凭弥、合作伙伴救眉、利益相关者带来更多的价值孙溶,也愿意为更多的卡车司机伴臂唬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涝陇。谢谢!   李苗苗烽跑龚:2016年一年有很多新品牌出现丸菩抖,也有很多刚诞生的品牌在努力勾啪怕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吓、宝马沏笆守。我就参加过场在北京的怀柔掇寡幂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绥坏航。我当时心里就想斯威蛮有钱肮稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢靛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锯骏?对于刚诞生的品牌德毫爽,品牌之路有没有塑造的路径设?你能不能简单地概述一下范遣许?   余波岁:感谢红点汽车和李老师辅,各位媒体朋友和各位同行灯,作为SWM斯威汽车己壕,可能很多人觉得很陌生棋,可能没有听说过惫钉,我简单来介绍一下借。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌人挠势,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活那,7月份品牌上市查城,8月份第一款车SWM斯威X7上市凄豆。   今天让我来参加这个论坛起酱,我们的心情很忐忑庆,我们是一个汽车行业的新兵勃街暑,我们是抱着学习的态度来的巍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赫聘,希望多给我们一些指教驳拢扒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘫?我们认为这个品牌给用户的是两部分串,一个部分是产品的硬件麓杠唯,也就是物质的东西峦假梅。另外一个部分是精神层面的庭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糠,第二是付诸了一些智能化棠、空间和外观笨诚倾,外观也就是在意大利建有一个设计中心巢,在外观上有意式的风范忱。   从软性来说础椒,我们要付诸一些内涵揭想龄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入途普,通过植入意式生活的方式挨白量,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹈。同时我们也在倡导一些生活方式担粮魔,通过软性的文化来塑造疤促授,解决通过硬件和软件洪,以及从物质和精神层面塑造品牌面。   至于未来怎么走金,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隘萝。用户实际的需求和市场的需求丘慕奉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靛太复,未来我们还是要跟着市场走叭抗颧。   李苗苗径:我旁边坐的也算是媒体人亨雀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脑蛊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢上绕?因为主持人给我了一些问题卸段,我个人认为不想问一些特大的问题灰,就想问问这个问题毙铝。   付继仁怖卿驮:谢谢李老师乓,这个问题还是挺好的绩腥。刚才您在问的时候受,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辟。   一点资讯是比较新型的资讯平台傅镶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点短视卵,我们是做平台晚,不仅自己生产内容啸冕,同时全网抓取内容部课,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啪蔷比,再把有价值的内容分发给需要的用户范苗坷,完全是自动化司、机器化的邻权练。我们怎么去帮助车企呢疟辈祈?我分享一个数字踢眷馈。   在过去一年尽市,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赖够。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朔,第二是移动互联网的平台人,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肉匿梆。很多的车企其实在做品牌的时候变讨,都会要求最终的效果妒。坦率讲济,以我个人来讲这其实是两个事妓,因为品牌本身是非常感性的笑魂,效果是完全用数据有结论的棱,就跟一个人去吃一样辆硅,吃了四个馒头饱了挎敝,不能说只吃最后一个就饱了首。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睡睛晶,现在我们有几个大的方向态渡,第一是更技术化的跟车企进行合作惮。比如说从去年开始揽据,我们跟上汽通用进行PMP的合作摧。客户自己建了一个数据库瞳惦俊,就是把用户进行了一个分类轿。然后我们每一个用户来到我们平台上钾渤兰,他知道哪个用户对应了什么车型浅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琶,也就是把他们的流量经营得更加科学汤。   这个给到我们之后鬼憋葡,又发展成了一个新的技术驱动玩部。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多每季偏,还是看汽车外观的细分多讽。这不仅可以推荐具体的车型辫朽,也可以把具体的创意自动化奇即,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果串酬,这完全是技术化的匹配烽险愁。   第二点郎滴岁,我们是一个内容平台队辜实,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尼澳,能帮助到车企做非嘲偷耄好的传播镀,有的时候这些内容并不能够被发现宏。现在我们把广告当成一个引子叭镁挞,不是一个执行的结果吨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扮,进而把下一步的行为做好赣。比如有一个产品是一触即发伸醒,用户点过客户的广告之后酣,我会直接给他推送相关品牌的内容嗣嗡蠕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炭,再去看有没有点这些内容掇棋,有没有评论菏、转发某、收藏贯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为快绵炉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镶坪,把广告和内容进行打通伟。   第三点太澜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豪。这个场景是有时间份疏赂、地理位置和非常多大量的内容和数据疲陶光,所以我们现在也在构建新的大数据的平台催苹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的世侵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胚,或者是去日本还是去韩国旅行铰。这些并不关系到最终的销量提升多少恕拳,但是可以了解消费者在关注什么剃具,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲申嫡丰,一方面要通过你的技术距宝瓷、数据实现更高效的转化迪鞍鹿,实现现在解决广告主的一些痛点室。同时要帮助广告主把服务做好如,说句实在的都是服务用户蛙,我们产品的用户也是车企的消费者燎骗无,怎么能够把这些用户服务好扫登霸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哦栋。   李苗苗推:付总说得很好臣,借此我也想说几句榷酸逝。我看了一下贾烩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裙搏,也有一些厂家的朋友旧,我们每个人都是汽车人陶。   我在想渴,得益于这个好的时代竣荒,既然是说品牌布,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孰,无论你这个媒体叫什么名字碴谎,找没找到自己的定位芳。无论你这个汽车是什么品牌法,你的用户在哪里牵闻。过去几次会议主持上都说四个W篓翱促,也就是我是谁叙凶晤、我的用户在哪里缕两秋、我为用户在做什么核柔、我还能为用户做什么融凯剃。包括媒体也是一样介独瓶,我是谁(什么媒体)舱镶甲,我的读者在哪里霜妇缄,我为读者写了什么样的东西丰,读者看不看韩护,这是不是你的读者群要看的典,最后是我还能够研究我的读者汗填、研究我的客户蓉、研究我的用户史,我还可以做什么时凡坍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硅,一人问一个问题就结束科测。   请问杨总贪恕报,刚刚说了这么多腾,就一句话籍辖,什么是品牌售?我们说了半天品牌嘘。   杨学良屯剖漓:我觉得品牌就是价值沏岭,消费者买你这个东西值不值乃才绘,如果他觉得值了诧,就认可了你的品牌菠。   许翔弓翻悄:我就按定位的理论萎盆寒,品牌实际上是一种品类的代表皮,消费者是用品类来思考茹需,用品牌来表达幸辨。   肖勇钱窃颈:因为我是做销售的栋纱,我可能最直观的印象反尘,我觉得品牌首先是一种价格介妮、价值体系官,同样的产品能够比别人卖得更贵得窗,别人还愿意买我的诵龚班。同样价格的时候趴睫匹,别人的产品卖不出去加识,我的产品能卖出去诬缆歌,我觉得这就是品牌沮。   第二商渐,我觉得品牌是一种文化诽扰毁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买略晚绊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咕笛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候东,但是我的文化能够吸引他蚂退,我觉得这也是品牌的一种表现闪项每。   陈思英疆勃:品牌首先是无形资产教邦那,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沃。第二也应该是产品聊,可能是一个标记疙、标识态炉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动樊,在人脑海中所有的记忆壤。   其实品牌的英文是来源于MARK康篱,就是在没有货币的时代物物交换的时候德,在畜生身上有一个MARK撩,Market就是营销蕊蒙次,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柬锹膝。有一个比喻拉,品牌就好比像银行储蓄蓖孪,储得越多品牌价值就越高闪。   余波汲蛔:我觉得品牌在直观来看就是商标兔景,另外是产品日谁。真正给用户留下综合印象的是产品疼吞绥、服务和文化的结合抱蠕,以及对用户的印象及感受就是品牌谰。   付继仁假败傅:我觉得品牌到现在这个阶段关,也是一种共鸣老粟,像营销1.0是以产品为中心竭,营销2.0是以消费者为中心娜九,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虎害丛,这三点都离不开品牌传烂,但是代表了品牌不断的升华剧县。同时品牌到今天来讲恒露付,不简简单单是一个口号坤、标签轨香、LOGO邦,还是一个行为准则硕黔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台立全,还是每一家企业探阔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烦邢汗,并且怎么样高效地执行和检测屡腐。   从这些来讲尺路捞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的探贰拘,如果想清楚品牌一定能做好岗汐,至少能够对我们服务的那些人做好菊峰,那也就足够了钙痹驹。   李苗苗幌盘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的头缓夸。关于品牌几天几夜也说不完落饭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潦。   谢谢大家在座的聆听熬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕警:李芳 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟驮,严禁转载霉,违者将被追究法律责任轮暑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代图,车市销量连破发展记录部郊,这也是问题的时代姑霖泡,多元化违、碎片化法腐取,对整个行业提出了更高的要求漂搔粹。一切都在变突,唯有不停思变方能随机应变天绊。2月18日券楼船,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坊。行业内百余位思考者和变革引领者糯传,与120余家媒体相聚一堂缎滤,在“变与革”的大会主题下陡瓮,共商“品牌与营销之道”浅途眷,把脉中国汽车2017懦闷。   东风标致总经理李海港轻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缎顿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敌、奇瑞汽车销售公司副总理范星揩闲脓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抛乃。以下为发言实录略:   互动环节嘉宾合影   主持人沁绰电:2016年是一个销量大年熊,更是一个营销大年管卫。从二维码营销到VR营销伟摧,从下沉式营销到自主营销促采海,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球备期,广而告之悄悄地变成了城会玩拆陀蟹,车依然还是那个车囱炯虱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢憨勿随? 第二场论坛的话题为咀戈竭:中国车市新战国惫佛睬,车企将如何做营销捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇禽胚短:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僵厩,现在重担在我身上外闲,由我来主持第二场论坛奈妙禽,和各位老总探讨如何做营销节潘。   因为第一场是说的品牌插此垒,品牌建设也是非常重要的一环盲,我们现在就把品牌这一页翻过去皇纯,就说一点营销其他方面随加排,比如说跟市场悔裁确、营销相关的一些事情橙蒋灯。我们今天的这些营销人膛泄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖富杠岔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袖,因为他是面对着全世界最大的销售市场摧凰香。面对的是最高增速的市沉推陌堋,现在技术和产品快速迭代痉茨粟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性到,所以他们是非常幸运的卷,十八般武艺怎么耍都行酸旅喇。   同时很多营销人也在自嘲拌,其实汽车营销是最苦逼的一群人题块裁,因为我们面对的是世界上最全的品牌歪,我们面对的是最多企业的竞争剂复簇,我们还面对的是最难以琢磨的坦投梦、难以把握的政策环境和最善变的消费者纯浆。   当然了我们这还不算最苦鄙糕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酒,所以这样的一群人的所思所想鸵善愤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扫疵割。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姑哗泊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夹。   汽车品牌最新的一个品牌定位把离,在座的应该就是汉腾了夸腐悲。请问汉腾汽车的副总蔡本哩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题螺城,您给我们简单总结一下氛填淋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的昂?   于晓东搽睫啦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会库砂,让大家来了解汉腾汽车母。汉腾汽车目前是全新的品牌萝匿,2013年11月份成立躬,5月9号品牌发布乖,9月6号新车上市卸曝,第一款SUV产品汉腾X7垦些荣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟麓弛蹄,本着向同行和成功的标杆企业去学习患谅龟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛙。   2016年对于汉腾汽车总结来说还氢烘,第一点是品牌发布韶米勉,这是做市场的开端挝兄胳。   第二点是渠道泻,对于新品牌是重中之重的工作喇费,渠道顺利打开的局面刨雹,签约181家孔擦扫,正常运营150家烯随胶,渠道作为做销售最根本的工作拼挨涎,没有渠道新、没有服务攻,消费者也无法触及和体验耐绕,对于一个新品牌这是一个开门红城龚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态母。   第三点是在市场上娇灿,市场层面上重点资源向一线倾斜牛诲谜,资源都花在提振经销商信心商珊些、帮助经销商达成销量上胜辉,因为作为一个民营企业溅鲍,作为刚起步的企业量笨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宦灿,支持了经销商的销量钝。在品牌和市场的方面挛具,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氨蕉燃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑相。   刘小勇承唇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的雹恭挥,汉腾除了自己营销的亮点之外丸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蘑握彤,或者对您的触动是比较大的拘畏?   于晓东朵随昂:做销售在产品力表达上门镁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焦讳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僧蔚臀,在2016年都说是视频和直播的元年撅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试集松险。包括产品试驾挑战的活动痢,也是和斗鱼做了直播的活动慨食。在我看来在消费者了解产品上快戮腊,可以随时随地浩防,而且是更加有渠道客观了解一款产品们。这对于做营销来说沽阔,既是机会帆,也是挑战多还。   刘小勇贡橡:请问李海港先生桂齐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倪,尤其是传播的环境弧焊、传播的手段醚、传播的模式发生了翻天覆地的变化媒崎刮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢固?   李海港挎酿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法删,在新技术侨硼、新人群和新的竞争环境的驱动下碉剃,媒体处于变革的时代丛宝贸,原来的架构碎片化了煞,新的架构正在建立菲锨,当下处于这样的时代驰钎。很多事情是这样的趋势甲妻,原有框架维持很多年纹甜,突然间环境变化之后碎掉了湍违,再重新建立新的架构氖肆餐,万事都是这样的道理欠汤。现在媒体环境是什么样呢纫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黎夸同。这样可以导致媒体的平台化据饥裂,另外是媒体人的职业化或个体化恍。   简单来讲拟标汰,我们以前是自己做东西拷毒,自己在自己的商铺里去卖穿。现在不是了驰稳珐,现在可以自己做东西莽,自己去租商铺兽,有的人专门提供商铺嘲,有的人专门做东西杀逢唱。这样可以做专业化的组合稼茹曙,效率会更高菱侠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势户,红姐以前是媒体人梁蟹,现在有自己的传播平台没赁恫,也借用了社会化的平台懊,把最好的内容输出赶报贿,她做最专业的内容峰兰。我想平台也会用她的内容杀,未来的板结新的架构就是这样的坎纫。   在这个架构下作为厂家要适应埠,东风标致已经做了这种尝试街雄,去年把我们的公关公司能力削弱门,因为他们的稿子太硬了锹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刹春棋,从专业或从第三方的角度看待东风标致崔,我想他们的稿子会写得非澈偷好伯篇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣煞荒舅,这是未来的趋势妈。   刘小勇俱:我听到有一种观点吃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钳立,我就抓住了更多的消费者氰拼撵,更精准观恫,我的销量就会增加贡恃。但是有一种观点认为别寸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卸?如果总消费需求没有增加须曙暑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后本粱诡,是不是大家又打平了溯邯椽。就像一个剧场理论收,原来都坐着看戏痞祁咐,后来都站着看戏了呸,其实看的戏是一样的俯。请问奇瑞的范总姐当堑,您怎么看这些新的手段形茨达、模式对销售营销的作用雌监肪?   范星氢煌:首先感谢红点汽车律侈、感谢红姐攀,也感谢刘主编始霉冻。实际上前面两位老总谈得也挺好快巍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诬虑。   说起营销难嫁罗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慌捎配。但是从营销的最根本芦逗惨,还是回到对客户的理解赶。我们最近几年对于整个汽车市辰恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亥疮,最核心的是我们看到了两点变化天,一个是围绕客户端的消费升级匣筹,第二个是客户年轻化的变化酥。这两个核心特征的变化桔,带来了所有客户需求的变化盟八,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捷。   应对市场的发展郊,我们称之为整个自主品牌的发展拆热赏,包括奇瑞自身的铅裙,前面十年在2010年之前整个市场增长非承Γ快酸,年均增长在40%左右的增速鸵,所以说基本上属于原始增长的阶段扫巾。奇瑞从2012年集吝、2013年开始进行战略转型澎碗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段校擅寿,我们做的核心是提高整个产品的品质涎泊,是我们整个战略转型的核心剩虎另。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力另伍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舅蒲、好的服务吝。2016年我们已经进入到2.0阶段瘦短负,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坊级蔼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耗薄庞,整个2016年集团销量也突破了70万辆竟,增速达到28%翰豆先,国内市场超过了36万辆镐什婚,也是过去五年来最高的一年捞。国际市场中蝎伦绢,我们2016年实现了出口8.8万辆波夯,也占到整个中国乘用车出口的1/3狈,也是连续14年中国出口第一的车企蛊。   我觉得取得这些成绩雇呸么,销量数字是一个方面供亲隋,更重要里、更为看重的是结构的变化邻崎巾,第一是企业盈利水平的变化枚妮,为支撑企业未来的良性发展煽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苏。第二是体现我们战略转型的成果拉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%池链。第三是客户结构的变化嘶凭奖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揉啤操。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升并栋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%东灭暮,实际上我们更关注的是除了规模的变化探垄,当然营销数字很重要婚查抛。数字背后更关心的是这些结构的变化裂棘其,怎么产生这些结构的变化洛?从我们自身对新一代消费者的理解茫荡绕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玛嘲离。   客户体验的三个方面我们一直在做固,第一是产品体验克虚莎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)退寐,行业平均大概在35%汰讹际,奇瑞可以做到25%茸创遂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台理册蹲,今年还会陆续推出更多的平台畅苹。当然平台不简简单单是全新车型的概念珊舌夹。   第二是品牌体验肉寞队。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵里居,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通少丹辣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伟赁诽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了枪,现在很多企业在做营销过程中视频殴都、直播方式应用是越来越多了抬紊忍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芜。今天消费者接触信息的方式发生了变化舞。   第三是整个销售服务过程体验的升级多竣,在2016年网络规牟有缇蓿和第三代形象店的升级乔钾沏,为了保证客户体验的一致性柔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的及讣痢、优质的凸瞳超、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乘憋,这是我们正在做的屉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解前,谢谢!   刘小勇踢:谢谢范总楔挪,现在的汽车营销无论是从手段桔巧,还是从模式空,包括内涵都已经发生了非常大的变化炯白。我顺着这个话题再往下问一下讹赋蓝,请问刘晓科总勃筐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梢程、营销套路咆赐寸,您觉得现在还适用吗弘纱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昂怖颇?   刘晓科阿:刚才范总花财醚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伸,因为这里面在我们整体来看栖刻,其实我是一个新的营销人堂然,刚刚在这里两个星期蓖。我以前更多的经验还是做用户逛挡汐,去看用户的发展家棚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狗孔、网红踞、娱乐化舌恫磷,甚至还有用户的碎片时间赎。但实际上反应了两个变化闷,第一是用户浏览的轨迹改变了室,以前在PC时代距骆竿,大家基于浏览器阅读适九描。所谓浏览器的阅读酥,对于从一个网站跳到另外一个网站甸,这个成本几乎为零搞傅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站女邵,只要在浏览器就好誓幕谐。PC时代泻嫡逃,网址际艰、网站黎侯、浏览器是值钱的琴表。   对于移动互联网舷归肛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筹,对于微信小程序也有很大的期待号疆丧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骸峭。最终来看酣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戊。在这个主流的前提下糖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疟。在这里出现了两个问题沮,也就是时间的问题爱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阀聚岁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乓。如果是比较泛一些的资讯或APP渤,如果中国互联网网民用MAU看外膝,月度覆盖量几乎全部覆盖惮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翱瓷里,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闹浆。但是什么会不一样毯了?就是时间袖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲防睡残,我也高度认同一个观点嚏袄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烤。在这一点来说使挤,我们的营销不是去抓住用户即瞄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户送。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乓妮。   基于这些理念的变化呕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呢商,而现在发现专业内容看得比较少一点杭沛谐。专业内容对于用户的阅读懒劳煌,可能是女性就不太爱看努虎,覆盖用户的时长就变短曙。什么东西会长呢看?从2016年幻居、2015年的情况来看嫁穗陋,我们发现基于娱乐营销的网综时间僵切脆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驼,因为可以更好地去占据用户的时间卷陇炭。比如说我们投的一个网综节目哀,可以有2个小时以上的品牌露出时间丁。   对于用户来说防贩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起土,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驮。无论是线上的河讥惜,还是线下的惕崩。   另外一点污,我们做了一个用户报告殊窟,会发现用户现在在看车的过程中捷探棋,比如专业的导购签,发现用户的时间薄、决策变得越来越短绰斧咯,对于专业媒体用户来讲讲黄,用户平均决策时间是108天夹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拍宽巫,这52天对于内容的需求是很轻的剧,包括频次是很轻的秀搏墒。从52天开始一直到97天毋豌极,基本上是从几款车的比对到交付定金渐谎磐,因为提车还需要一些时间脊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贰戈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撩诉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糠船晃。也导致现在的自媒体更火殿,因为大家更相信人饭,也就是网红的力量会逐渐发挥蔼稼,包括IP的力量释。   营销的变化是跟着人走的楷,用户的体验翁爆媚、用户的行为发生了变化酮沁,我们的营销一定要适应用户的改变婪秸耽。   刘小勇畏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疚话。想问一个跟豪华车相关的问题刷沛盒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的庭腺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卸绥,从超过10万辆到两三万辆的都有绊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挂兴沧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甭犊鲁?或者会发生变化吗某忱?会发生变化的话劣卸雷,是什么样的主推力量来促使发生变化豪?   王顺胜矮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堑,作为广汽讴歌这个豪华品牌奶躬,去年4月份才成立了新的事业体制狙鸡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滴,10月22号四驱上市氮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肋剔锑。   从去年一系列的举措捎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舜稼。像主持人刚才提到了蔚澄,怎么样去改变格局卤沦?作为豪华品牌在中国静汗来,像ABB进入中国市场比较早技士,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上械,其实我们也做了很多思考悲逻崩,想跟大家分享一下变。   第一峭砂洁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柔惊叫,也是十年左右的时间哀竿,也不短嚏郎尸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间僳秋。作为这样一个品牌要找好自己的定位凛疮雷,我觉得是特别重要的痰危弄。我们不是说跟谁去竞争赂,而是在豪华市场找到适合自己的位置凯刹奶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谋继犀,包括在上海搞了大型的上市发布会街淌,在上海中心进行首秀萄删譬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泌乐,这也是用来提升品牌的关。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盲。这一系列都是来提升讴歌品牌的湃诧。   在后面的发展上哦,包括在2017年也做了很多的思考途陵,就是如何在营销创新上做一些突破枷炬。比如说植入了体验式营销此就壕,包括即将上线的体验店滤轮纹,可以跟移动互联和终端弦豌矾,包括一些PC端进行一些互动念洛。包括很快会引入管家式服务赣,让用户真正能够感受到服务和体验忿浚孪。管家式服务是一对一的烽唇,能够让你感受到有针对性谋炒嫡,并且有温度地触摸到服务的形式贝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锑蔑,我们在形式上也进行了一些创新丸某盆。   尤其在内容上面寡,我们以内容作为引擎废剿拼,创新作为驱动蓉输,作为后来者品牌韦翰抒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啤钵。至于格局会不会变化曝,其实每天都在变化窃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笑帝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升核。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梢婆,我相信之后会在变化当中不断求变苍。营销咯缮、创新不但要传承好的东西炬何嗜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篇搪,跟大家一起共享一下飞挫纲。   讴歌作为新的豪华品牌呸噶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氦力,希望在座的媒体以后多多关心堡、多多支持券汗,一定要让它取得成功仆百锨,谢谢大家!   刘小勇淋昆:接下来有请江淮汽车李总睹,咱们聊一个关于2017年的话题狼,现在年底染稼氦、年初做营销的也是做足了功课经较,关于2017年市场的预判绰。能不能把您做的功课分享一下松泼九,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些外?   李建华性须救:小勇这个题目“袭击”挺厉害睬,营销这个事在台上讲师书,对于2017年的营销还真没有想得特别细前拔。对于营销林,以前讲欲文明其精神敲乐拐,先自野蛮其体魄踞蒜谅,营销在中国还是跟认知相关为,属于文明其精神发展之内的劝守。营销在2017年来讲柒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斡朝,全球规模最大叔餐桐,还是保持增长沁,需求会很旺盛口纲闪,同时也面对着一群非常不确定的消费者蠢,这些都是一些确定的因素希售。关于不确定的泊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi健砂鞠,这使很多事情产生了不确定性纪伐,也使推广方式产生了变化妥。在一个变动的世界里要想做好功课烽吩,关键是有定力把握好不会变的东西溪砂。   就江淮来讲翅脑侥,2017年一方面会更加关注用户的需求许。因为从做营销来讲箱捅奈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞎法窍。一是用户看到产品漆,如果产品很美好胳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫联,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穗锻。第二是当产品出来之后官,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抢猾,如何让消费者跟它产生很好的接触罢霸、接受它辽霸勤,让你的营销做到有广度宏告堵、深度和温度及氖氓,这是营销人需要花功夫的地方靡鞠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攀饯拼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘亚模好的保留和记录下来囤脸,强化终端的执行力剔。这是非常重要的祟,当消费者看到的车是处于被管理的状态购舒尸,他就会有好的印象椿蹭朗。如果是管理失控的情况呕,就会认为这不是好的产品峨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荤兢帕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萌脖幻,这个产品是不是他所需要的示,能不能让他在过程中感受到认知和认同寇旧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抡浆,现在已经不太需要你告诉我什么了现愁花,往往会更注重你提供给我的事蓟灵偏,是不是我真正参与过的踏卷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV韧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炬掀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV波贬胚?可能现在需要一辆高颜值嫩七、大空间高砷、强动力煽赊、低能耗巳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘲,所以2017年上半年会投放一款S7刨。前面的消费者参与了意见婚篡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蠢灸射,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坦谩,形成了共同创造的氛围辽咆。往往共同创造的东西潦戳,我觉得是消费者乐于接受的东西杏嫁。未来共同创造落臂享,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度竿。   刘小勇毋桐琅:非常感谢李总无弄怯。我觉得现在开论坛泰何,最难的是请嘉宾示肆瓮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾第绒蹄,是嘉宾请来了之后不给时间说街受狙。今天这个恶人就让我来做了锣,咱们就不说了漏反啡。   最后请每个人回答一个具体问题颠钒,刚才进门的时候有一个调查槽腹牵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悍疼工?我们从于总开始菊。   于晓东拓控扩:我觉得2017年应该说挑战大几,期望更大锤,我更看好细分市辰伞,因为我们也是做SUV的嘛彤超,我们更看好SUV市场的持续增长烫读。   刘小勇湿橡:全行业增速去年是13.6%陛链、13.7%彤蹋镭。   于晓东客骏互:我预测2017年是10%颊份僻。   李海港狈嫁畅:8%沛嘎。   范星令:我就说一个数速,虽然说一二月份看到环比有所下滑徒,但是看这个数实际上同比还是增长的横欺。本质上今年不用担心美,我觉得还是在8%到10%之间奉缴。另外最近看到1月份的数据出来了怪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荡,这实际上是一个分水岭秃蛔悄,一个很大的变化弗豢购。   李建华陕形:我觉得应该在5%到8%尺乘卜,可能会接近GDP的增速撬。   王顺胜到信:我觉得整体会在8%到10%以上弛甫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上佳拼圭。   刘晓科佰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蝎任嫂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澳瘁,我觉得再加两个点是8.5%譬。   刘小勇卿:你更准确了抨灯,到了小数点后了侨递热。非常感谢各位老总的精彩分享艇瓶旁。就像李建华李总说的该淋喇,咱们说到汽车营销人爽屏,媒体界有很多新词来形容骂,像野蛮执行力或变态战斗力拣恒、狼性文化等等扫。其实他们是一群非常善于思考的群体稗思拉,他们的思想的深度决定了在行动的效果惺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乱搓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈末镣合。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳 版权作品偏凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄评敝,严禁转载赂,违者将被追究法律责任滩文论。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行确牛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体电梳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朗尘。以下是北汽集团党委书记橡慷、董事长徐和谊的主旨发言现叫玫。   徐和谊勃喜邢:尊敬的何部长吮,尊敬的各位领导内暇登,汽车界的各位同仁卯,还有我们媒体界的朋友们哦降,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夕赴花,探讨汽车行业的发展话题坤地。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年江,这一年间我们先抑后扬臼痪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陷,最终以产销2800万辆冲煽如,同比增长13.65%的优异成绩瓶沟,完成了一年的一个胜利的答卷此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度势手,为不断探底寻求新方向的中国经济盛,可以说去年我们再添新亮点晒都不。成绩固然令人欣慰雀波惧,然而先贤有言难,一切过往皆为序章痕。今天站在新年的起点上回望从前吩挥,我们发现深沉变革的暗流涌动慑,启迪未来的创新发展辨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叛埂。   亚马逊无人超市惊艳登乘纱拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拢革迁,提振实体经济箭在弦上毫郊,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚼彤趣,技术踌、商业模式陆、国家战略揪详、市场结构结合在一起摔臀墓,这种更替的演进情剩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仕咸,正释放出巨大的改革能量痘汀,正引领我们整个行业迈进全新的时代柔。   一是技术模式在不断地创新汝,汽车行业转型正在进入落地期蕉。最近几年在互联网篱、智能化甭伟、共享经济等多方的洗礼之下奢,汽车行业正在同创新中被颠覆者李阂,迅速地转变为创新转型的主动执行者汉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟可叮穿,日系车企抱团开发人工智能技术交疯申,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豪亲,可以说剑指出行解决方案戌酵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横春娶,在新技术井糠、新模式领域不断落子茨佃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期萌。   二是消费升级患,品牌之战成为未来的新机遇铰寿。随着互联网思维的逐渐渗透崎铺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豢啼默。情感价值讨、消费文化磋彪、消费者价值观越来越得到重视膏,网红营销堂涕梗、二次元营销般蛇棉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势旦肌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酥稼,实现产品表达与消费者价值的同频共振溉搜。   另一方面挫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锯涛雇,为自己的人生价值代言木讼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扩讽。   三是提振实体经济等,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一矩,就是提振实体经济导慷犯。其关键在于制造业转型瘦呕鸥,转型经济学的研究表明匡,制造业转型中产品技术固然重要淳喊,但管理体系更加重要客呐戊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化没、网联化建设璃撇备,就越能发现在信息化建设这种大背景下擒星苯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键该僳。前几天我看到有文章提到犬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎地耍逼。这样的提法虽然夸张酥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镣拇宫,我想却是切中要害的汀穗传。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盒迪,随着提振实体经济逐步落实佛杀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篙理胎。   四是政策变动沏,新能源规模化杆促剩、市场化成为未来的大方向廖猜加。2017年新的政策正在逐步地落地睹玛磊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化适。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庙,行业准入规则备老樊、动力电池规范条件等政策的制定昏舒芥,从各个角度划定了新能源的市场边界午姓猫。   另一方面琴,碳配额亲、双积分冯寿、新能源补贴退坡垃奋踌,无不要求新能源发展要还原市场化手段弓,聚焦核心竞争力欠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益署,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规废。   纵观整体形式的发展海湃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上博奔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂订。数年之前遁,面对互联网行业的冲击憋谋,我们以为我们只是需要一个互联网+罕添,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折略雹笑,还承担着国家经济转型的重任跋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剃祟赤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锚衫。这样的多重任务怪冬,给了我们新的挑战督嗜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹄魂。   面对全新的形势刚蔷,面对前所未有的机遇与挑战瞳济刀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溉狙喷。我们将锐意进榷肮痈弧,大力地发展创新精神备,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肯,在电动化缔、智能网联化惩坏襄、服务化钱弹、国际化等方面加快发展步伐磨燃,不断推动新技术靛、新模式的落地生根焙,不断地发展新能源汽车卑侣伙,还原城市绿色健康生活皋顷寿。不断承担经济转型任务雀功涸,推动传统制造业的升级卫眉。   面对未来法澈诲,我们将在以下几个领域寻求突破查:   一是加速智能网联技术研发睫,打造智能出行的生活方式兼。2017年拉斯维加斯的CES展上拜羡淘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爆瓶。当然不只仅是和百度吹,还有其他的国际国内的公司芯彩睫。未来瞄准智能驾驶竞、智能互联划日攀、智能座舱等内容酚拳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具馅。   二是加快新能源汽车产业化商疼秽,践行绿色环保发展目标阶。在新能源方面哦吮稳,北汽秉持环鼻障惆剩靠大家的理念昏擞,不仅造优质的新能源汽车产品干,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘲美肮。尤其是在补贴退坡穿庞、行业回归市场的大背景下到疾,北汽集团聚焦资源歌段刚、聚焦技术寇砷铃、聚焦产品航伪、聚焦市承啤,四位一体严密把关整个新能源产业链涧胶,为消费者提供既有颜值檬香饶、又有内涵的可靠产品镭悲庭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杜报歪,共同守护美丽家园婆饲棱。   三是加速国际化资源整合链,实现中国品牌的全球化顽杰剐。2016年匪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衔,实现了北汽国际化贝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夺伤。配合国内的合资品牌尸灯,服务于全球布局研发基地宋媚,北汽全球范围的资源整合股,已经进入了研发匹阔绒、生产涸、销售借孺闭、金融现德厘、人才和品牌全方位互动的良性循环凭岸。   面向“十三五”磋,北汽将继续深化拓展东南亚肥驹百、北非瀑、中南美禽、东欧等重点市场的产业布局绷,使中国品牌的影响力遍布全世界陇谁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芍当。   四是坚持服务化方面吧,推动制造企业转型升级匠。服务化既是国家经济转型的方向莆,也是北汽自己产业升级的主要目标荷盎荤。多年来我们在金融冕箍、产业投资煽逃内、后市场径弓筐、出行服务等领域多点布局姓片诧,随着时代向智能网联方向的发展铰埂纹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肝奈。构成从业务到管理体制识瞎厢,再到基础设施的科学发展体系酚曙,不仅提高了资源的利用效率社,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谢。   各位领导函堪牡,各位同仁屯,媒体界朋友们陀,闻鸡且起舞划裂,风好正扬帆堵,新的一年已经到来谁,新时代也正在开启机遇的大门漓熄实,让我们携手共进眯武,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谰,长城汽车累计销量达107.45万辆托,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虎蚀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孪身,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军材李溅,其中哈弗H6占比超6成豁衫淀,达到了58.07万辆踢核秤,同比增长55.58%鄙轻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻划,2017年2月19日不渺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抵,我国汽车市场销量首次突破100万辆记岭,高速发展25年后的今日脸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盘。中国自主品牌已突破百万辆幢冻萍,那么能否乘胜追击逾越200万轿、300万的销量目标饰蟹胃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能栋疽嗽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中健奴,用他的话来说帽,“这是很了不起的一点闷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剔拈池,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泼猎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心囤,从另一个角度来讲摆棵卉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妈夕。   安全滴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柏墙景,分析其中最重要的因素崇患匿,魏建军表示忱,回到20年前挠,受到成本和技术等方面因素的影响疽释,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苟界抗。而当今时代酪形,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捌驶冲,其比重也在日趋增高武,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佃。他还透露峰度频,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宋扑祥,打造全球化的研发体系绘泡堑,在主卫逃前、被动安全技术律让拘、智能互联疙、自动驾驶等方面剐,形成领先优势固庇。   说到自动驾驶技术庆,放眼全球汽车行业擂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重课熔湘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命小井。哈弗将采用北美囱、印度艘使、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统班忻,据他透露绩公酷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芦,目前正在进行路试搬删,有望在2020年后投产荆抗。“我们的最终目标渴蔬,是推出完全无人驾驶的福节距、最安全的 SUV 眠坷甩。” 魏建军说到哼相。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标农,魏建军说到料刀叙,2020年烽臼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陪佰某。对此剔耍,哈弗规划了四十余款新产品佩夏拖,覆盖全部的SUV细分市场览痹。到了2020年谓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茂,在规模上超过吉普届动曝、路虎忌胁,成为全球最大的专业SUV品牌公固。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挤枪,魏建军回应道僵护割,要取得这样的成绩主要来源于两个方面块侮,一方面要靠产品快速地更新迭代腿微息,另一方面则是丰富多样的产品规划瑰,这其中就包括新能源方面的建设参羡徐。据悉铂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型分钙冗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焊霞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苗寿。除此之外甫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮甓灯,目前正加速推进全球化商业的发展报,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疙缔。   2016年荣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展火设但,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞄悍:WEY登场之后哈弗应如何定位解且?魏建军在现场表示靡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暇妻胺。相反陌培扇,哈弗将全面发力15 万以下市成炭瘫健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诲凹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咀盲酸,而“聚焦”就是集中资源帝飘世,打造产品和服务的差异化优势粟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘟莆。先做强浑冒岔、再做大父糙,这正是哈弗理念的核心所在肌镀。在盛典现尘樗堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一础萍蕉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逃充。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持了。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娃继,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扇。据了解泄居,长城经常组织经销商团队去日本考察范钾吝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驶痛。这正与长城的发展观念高度一致颗边。魏建军透露拇病,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骆检酣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝记,经销商们也未曾有过动一偷省,这正是“稳固”所体现的重要一点驶。   长城汽车总裁王凤英表示拢悄炔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系椭鬼。 她认为恐分潭,良好的厂商关系是相互作用的酬,只有让经销商满意扣郝,经销商才能够让消费者满意朔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妇倒级,这是层层递进的作用效果桥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因临。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卜锹酗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倾怯?哈弗给出了自己的答案龟唉:200万的目标即可上路妹昂辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡骚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惹惶恨,在新能源汽车补贴退坡后缝彤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挥,这个数额占车辆销售价格的40%究。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响密豪俩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坪凛罚?未来储热,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捻?2月8日下午瘫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钱,2016年退皖瓮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暴了凉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掇频,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亥。随着核心技术差距的缩卸隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怯卜舞。但是脐扫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔷兰羔,巩固和扩大这种优势味,还需要政策墩挽、制度和市场三方合力骸途,打造可持续的市场化发展苛坷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慨摔雾,但是从已知的美国餐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看太列奋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耍篓孪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丁供讽。同时嘘驾涣,公共类充电桩接近15万个的发展规模巨喜词,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煞。   “走在世界前列拢蔡,不仅是体量和发展速度位居世界第一京辖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一化公搬。”许艳华表示结蠢,经过近几年的积累储魂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谈、制造和营销的体系能力叔鹃锹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猜墨,产业链基本完善耸耽。整车泛、动力电池存汞土、驱动电机系统性能大幅提升论办,市场主流车型的动力性牢吾、续驶里程和措、能效港恫、可靠性踢、舒适性明显改善旦孤,整车叙僳花、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展督,新能源汽车市场覆盖率提升颗帘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国古祥悔,占世界市场比重约为50%娄尾达。按照已知的企业规划绕,在乘用车领域枫清,2017年我国将有73款车型推出貌舶础,进一步满足市场需求未晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时散矗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步行筒,整车单位公里行驶成本也在下降庆呈埂。“20%的成本下降丰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颇瓣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升防。”许艳华对《中国汽车报》表示填侗吧,在规模扩大成本下降的同时甭眉,市场竞争下之下妊,企业会做出有利于市场发展的选择瓶躺,也因此侣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鞍嘎。   许艳华判断锌,2017年伟挽埠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强附泞,预计占比会突破70%狭凰豁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高享,充电基础设施也将继续保持快速增长汝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忻捐晃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旅,在此框架内划,到2020年欧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粟繁。但是补贴退坡后怎么办比篓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鳖浩。”许艳华认为辫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辫会核,让新能源汽车使用成本进一步降低藕史,才能保证其持续良性发展诡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佰脯弹。目前炼蒙,无论是整车幌佃前、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗣阿,剩下的就是政策实施好的问题溯镜护,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驮希伟。”许艳华强调坛肪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茎礁,2020年到2025年是重要的过渡期喉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吼罕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忍迟,这方面我国也走在世界前列汤涪酬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘘淑,进一步落实国家新能源汽车发展战略慑概,保障车辆和使用安全活。   不过扛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奉娄。针对《暂行办法》菱囊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%漓、10%和12%的比例皖硼厩,调整为5%冯肠、8%浚、12%的比例恼,并允许2018年市墙门、2019年负积分可延迟一年抵偿络捎赤。同时抵郝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定春霸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢小腹攀,丧失中国已形成的比较优势惭诽壬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用龋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台江苛,以便企业开发和商业计划的制定登沛螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时昏苇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尺。犹记得2015年7月实记,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牡沥,并对这些汽车的车载软件进行升级物,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机焙、转向系统以及车载系统猛粟布。    如今水睡售,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置守澎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豁,如果没有行业安全标准来做规范还,或将引发不可想象的严重后果闭。在我国憋兽哦,作为国家网络安全的重要组成部分挡申,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迷驰踩。《中国汽车报》记者日前获悉醇赤,《车联网网络安全白皮书》蔡胃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布处垢。在发布之前犀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浅美,他告诉记者脆晦,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹭矢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雌傻府:《白皮书》旧、《细则》出台的大背景是什么萎?    庞春霖砂:在节能环保峦查普、安全舒适琉店,以及车联网帽拆放、自动驾驶垦死、智能交通等方面要素的推动下圃唉颊,汽车正在迅速IT化吓、智能化挡剃嘿。与传统汽车相比炊,智能网联汽车在节能减排分胸街、安全舒适方面具有前所未有的优势萝,符合汽车工业射黎鸿、交通出行方面的发展趋势感步参,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舌。在互联互通的背景下蠕滦,没有网络安全充分保障的情况下呸誊,智能网联汽车带来的可能就是灾难瀑抡贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扔樊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》为断徐,明确要求网络运营者(车厂麻朗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勿定邵,应当依照法律鹿抚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刃,采取技术措施和其他必要措施库持,保障网络安全肠、稳定运行马耸,有效应对网络安全事件烷,防范网络违法犯罪活动疥,维护网络数据的完整性癌、保密性和可用性暗。网络相关行业组织按照章程惫弓,加强行业自律靠,制定网络安全行为规范薄敲,指导会员加强网络安全保护人蜂,提高网络安全保护水平顶茬触,促进行业健康发展栏磷憾。”该法2017年6月1日起施行死瞎参。    2016年10月23日齐你,在前期工作基础上抨陈,在工业和信息化部等部门指导和支持下雷坏荒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汉爱典,2016年底褥围伐,以电子科技大学为主任委员卤辽绒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羚、中国信息通信研究院凛、国家互联网应急中心救分、中国联通钒特篮、中国电科第30所盗恐、奇虎360仇呛、博世为副主任委员伤,联合国内外70多家整车伪搭、芯片暴顶沁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称含韧筹:车联网络安全委员会)正式成立芒堆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求回挺吗,在工业和信息化部墙恼、国家密码管理局蠢笆篓、国家网信办等部门指导撼、支持下瓢登,车联网络安全委员会于2016年底组织衡、协调产业资源焙,以我国自主和在华骨干外资车企侗扑般、终端和零部件厂商为调研对象缝,先后完成华南疼顿、华东内卡、华北摄界、东北围鲁摹、西南地区调研工作巳疮,充分了解了车联网网络和信息安全政策筷、法规绷浇、标准璃缴订、产品幸刑春、应用等方面的实际情况与现实需求粕。并组织与协调联盟内外资源氦弧挂,开展了车联网网络与信息安全相关政策抬、法规谰、标准的研究畦,形成《白皮书》莎捐劳、《细则》凤贾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布费酥洼。    《中国汽车报》提:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖非赫:随着车联网发展仓侯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牛咎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规套妻洞、技术标准赖坷攻、产品及服务体系的支持率户挡。从调研情况看醚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镜惭,缺乏可靠和一致性的基础工作纳米,因此需要我们及早采取措施柒沦娄,完成网络安全方面的顶层设计工作帘,从政策呢内、规划掠、标准茫时襄、技术樊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棘胆齐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状臼,为车联网网络安全的后续发展提供建议喇,推动车联网网络安全产业的快速发展褥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杀,从企业矗裙、用户千册、政府需求出发芦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壤善兜,结合车联网的行业特点和技术属性亲,立足当前现实和未来发展趋势胶肌努,提出梅凛椭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苟、指标和建议灌宽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南臂,提升网络安全防护能力缴钝藕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亨呵。    《中国汽车报》驴罚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弊,对现有车辆和新车产生怎样的影响尚?有没有实施的时间节点焚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溯?    庞春霖驰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芹,并不涉及强制性标准和法规鄙。同时通过产业宣传毕葱、贯彻和使用粹,不断发现新的需求和不足那武,并加以完善情。但由于网络安全形势的复杂性竞藏木,以及车辆作为一种重要的交通工具副缄散,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撂。    两项文件本身就是在调研基础上炊,听取产业单位需求而形成的笺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靶鲍嘶,减少大家的迷惑和疑虑距,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动塑必宽,切身维护好产业和用户的根本权益怜啸钳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品劝,当然会有成本在里面免。不过从发展的角度来看娥逝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茂祟,属于必备的系统逛厢顷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糕坪然。同时赴稀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毒蓬,也会赢得更多消费者的信赖魔。    《中国汽车报》坤十:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酥?自主贰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酿免娩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战街熬痪?    庞春霖料时好:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豌,其中一些关键技术和产品酬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试了涣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔚,那么就像现在车辆的保险杠捂砰、安全带耽丁送、气囊垢翠塘、ADAS等等常规安全产品一样肉凤,无论自主还是进口车辆酣,应该都是一致和统一的要求赦年婪,并可以采取现在车辆型号核准等方式去穷,推动车联网网络安全产品的安装督、测试扁力白、使用胸灯、维护和服务薯港甩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惠洞兑,首先是人们的意识问题虚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意趴瘟,但对于车联网网络安全却毫不在意嵌呕然。要知道读动,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俺斥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捻、多变虐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凤琉、软件等基础技术瓢臼啪,对于自主车联网网络安全产品而言藉香,投入比较大蕉、周期比较长闭、效益回收比较漫长呢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长是炊吭,从整车企业擎缸市,到零部件土、软件添、芯片供应商图,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系度、人才队伍表、产品体系巍躺警、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沧鹃,也非结构化的治理模式墙搏,需要新型的伦理冒维厦、法律和技术法规给予支持瑰够,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界塑撅草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   1月18日赔丸肥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会龚。引人注目的是千,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怯攘揭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谦。EC180之所以有如此低的价格菜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挡笑。在补贴退坡的背景下京堆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伙匠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雇亭剃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喂?在发布会后悔什姑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桂,以及2017年的经营策略与规划滥廊醋。   《中国汽车报》签烧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宠羡?   郑刚律: 北汽新能源有两大类产品平台推刚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篙,包括EV焦绞、EU钎缔、EX克、EH四个系列闺悄劫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品城黄韧。在开发之初备抢净,我们就对其有一个精准的定位与期待男。   北汽新能源在两年前预计到趁寸,新能源汽车的3.0时代即将到来撩课,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绦哀坚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车馆抛何。   目前诲奢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纤,这没有错弥潞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弟,并没有推向市场的现象狮驶。我认为点骑路,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屎,也没有认清正确的发展方向烦聚。   因此篡计,在两年前开发全新平台之初蚀斯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车付,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尾尘,这种做法目前看来是成功的蟹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剿、造型蜡、特点以及价格之后尽,大多数人对其给予了极高的赞誉宝峨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谱。   在成本控制方面搁,我们认为还有压缩的余地美浦怯,通过不断地挖潜降低成本临,我们认为可以让更多的人开上这款车飘感绰,不过这需要一个发展过程几。随着销量和产能达到一定规氖牛后寝抹,我们会进一步整合资源涵、降低成本起驴蒙,提供给用户性价比更高的电动汽车蝎。因此瞥,就目前来说搬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氓毖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匠。   《中国汽车报》镁称: 面对补贴退坡绿翔,EC180为何还能采取目前的低价策略嘛汗?北汽新能源有怎样的发展战略告葱?   郑刚汤: 从当前产业政策来看家唬素,全国各地的补贴额度不同写付,流程不同屉虹锚,这都带来了公司内部成本摊销的问题金,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗣矾。为此版犊,北汽新能源成立了卫蓝基金嚷权,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徒。这需要企业拥有一定的资金储备兰翁。只要差异化的地方补贴还存在枪,卫蓝基金的使命就不会结束透。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捅努,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞭。只要发展的规划清晰卤嗜,我们有能力也有信心做下去沧垢。因此浩,我认为当整个市场达到一定规奶攘校后斤,企业才能做大做强户。在我看来吴甭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磐绩,而不去考虑社会责任夺。只有兼顾了二者得,才能获得发展与壮大颅。   就北汽新能源而言外,如果年产销量达不到10万旧肠,那么就没有持续发展的能力详。因此葱,我们公司定下17万辆的年度目标项,并将在4年之后达到50万辆敛狡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阂俩。谁先占领制高点蚊嗓猎,谁就有效益锯考。新能源汽车市场的成本杀手姑,也将是市场杀手韧强。   在竞争过程中困迷刷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盒拐,而是以传统燃油汽车为对手炊无本。因为它代表了污染挤希,势必要被市场所淘汰啼。   《中国汽车报》得戒: 新造车企业的强势介入搂北,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舱晴?   郑刚痹: 与跨界企业造车相比辅吭,我们的优势正是他们的劣势乖甜。依托北汽集团缅,北汽新能源有着很丰富邪、庞大的制造资源潦胁,有巨大的产业链规模优势勒。在互联网体验方面渐,我们确实面临一些挑战虐,但我们在造车工艺肺、供应链与流程方面有着更强的积累郴。   在我看来苯怂疟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沦,这些可以相互转化坝。我在发布会上再三强调垄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侩,而不是新能源汽车厂商坪窗健。如何能够最大化地提升电动汽车性能鼓,创造差异化的用户体验和品牌价值督荚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向故。   目前死烁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户描弄。在这三类潜在的用户中掠博,我们的发展空间都非常大蝎记坚。   对于新造车企业而言窟,他们确实会面临诸多的挑战揭湿。我们在发展过程中遇到的挫折枷,恐怕他们也得挨个体会到傲,但这是一个正常的发展轨迹箍。因此攫来斯,我认为这是一个跨界融合的时代捞丰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夯捆,将思维与资源彼此借鉴弓委,从而为用户打造更好的新能源汽车睫。   《中国汽车报》隶夏幕: 北汽新能源目前的两条产品线嗣冠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绰兑?   郑刚咯娄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柒翻体,ARCFOX则走年轻与新潮的路线检。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唾遂床。相对而言彤痘浓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沮、邻居韧、亲戚菩盯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比性。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捌筛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征担。因此在性能层面卉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹈滩察,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸥。   在智能化方面亲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赁。例如ARCFOX将会在社交比、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勺戳斜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淌褂。相对而言闹顺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斜,智能化水平也将上一个台阶吓。未来脸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糖溉露。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上眷坡。   《中国汽车报》痉栏陪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氨,公司将如何利用这笔资金膜?   郑刚跑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吓,将实施不少于80亿元人民币的融资阔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玲巨疤。无论是电动化还是智能化撬,我们都会在研发上投入大量的资金搬角菱。目前墩,北汽新能源的研发投入主要在两方面晦清剃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究良乃。   我们希望引入来自产业链的投资方贪褥灸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展为巩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堑蜡泡,智能化成为卖点点款蹄。   目前搔,北汽新能源拥有了三个生产基地腊姓,现阶段产能还有限为鲍,每年只有20万辆的产能唯倘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菩羞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墨,从而可以更好地降低成本艾峭囱,提升效率惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耻逻,大众汽车集团管理董事会成员摧航、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沧桂。1月14日侍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堤勃使,他在长春见证了《一汽撂拴滑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吗贪面,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸥棘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轮扯鲁。    新能源汽车诚糜,重中之重    尽管行程密集桑骚,但海兹曼依旧神采奕奕剂。他有理由高兴诡,要知道杉为,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菜私,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屁蓝,比上一年增长12.2%蓄。即便如此靡酶,海兹曼在专访开始时农码篡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菲。那么大众还关注什么唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泰客。“到2020年型斥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粉,目标为150万辆桥恋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵搿;同时炒楼,大众在中国的新能源汽车路线吐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裁虐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说反,40万辆及150万辆的目标中稗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度犁,海兹曼称矮,这要由市场及车主来决定编。此外赖羚,进口新能源车虽然是个“小头”徒揉缸,但会涉及更多细分市澈什唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奠送哼。    奥迪与一汽合作颠戮俏,加强再加强    就在1月16日傍晚邻保,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戚胶欧、奥迪十年商业计划》揩香,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芳韧弊。海兹曼见证了这一协定的签署躲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迹梅:“这是一个战略性规划介桃剖,不仅为奥迪退吞风,为大众顿内隋,也为一汽明确了发展目标感充。三方达成了共识碧,而这一共识不仅在传统燃油车方面尉突顺,更是在新能源汽车和移动出行方面伙馈。”据悉峰附腺,双方将针对21个核心领域开展深度合作勿发信。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场将。其中惦姓烈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踏棘。同时棘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作划,包括父匠疚:智能互联绅、移动出行羔且绊、联合数字化项目田髓裤、金融服务合作等众多核心业务领域酸。    同时搐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展被呐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钵报,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裤蓬敌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敦晦蹬。    “对于奥迪和一汽来说繁顶迟,总的框架已经搭起来了鼻抬故,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秃寥。”海兹曼笑着说窝剩碳。    上汽奥迪钡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拾,记者自然不会错过追问的机会撼性。    海兹曼进一步透露库估,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搽,但当前的重点态懈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怜瓤,形成长期的更有建设性的伙伴关系姬帆脱。“除了十年商业计划的内容之外掳,我们同时也更加重视解决经销商的问题但缅舍,更加重视经销商的权益杯貉。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔼福纬,解决他们的盈利问题限卤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逗耗将,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停股翱?在记者的追问下骂,海兹曼称歉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歉窝,并且经销商的问题解决之后捍垛人,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氮洪。    至于具体时间表祭类蓬,海兹曼透露料炊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拳弘,最早要到2018年开始峦林脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任败房,各位朋友孩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛补德救。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颇毋。   题目是“坚定信心佃禄,持续推动中国新能源汽车持续发展”慨拼上。汽车的电动化是大势所趋蔬谜,体制优势是推动发展的根本淘身,然后就是坚定信心崔叛。特别这几年新能源汽车发展很快段坪,产品的成熟度伺栏、政策的全面性是跑百、系统性露围瞄,老百姓的认可辫,这些是电动车能蓉、电动化大势所趋萌。大家可以看看墩,我们今年2016年差不多是50多万台体补送,占到全球67%技。从增长趋势也可以看到吕涵桨,从2011年弘却、2012年馈、2013年煌略狡、2014年肩,特别是2014年甫、2015年固忍,包括不平凡的2016年栏壤,虽然有各种曲折烈鼎,但还是获得了很高的增长剖痕,大概有50%拇遍盲,全球占比差不多有60%多顾撑沧。   我想讲几个理解和发现遣衔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剖,做的非常彻底块骏。我们可以翻看一下2016年的数据桨姬括,2016年中国公交大巴姜饲,不包括旅游大巴纱体,总销量大概在10万台左右菱妈胁,但是我们纯电大巴差不多7万台午,插电式混合动力是1.7万台栏牛熟,加起来大概是87%苏颠,占总的销量接近90%违魏牌,这么高的份额界嗜,我觉得差不多就在3年左右发生的玲套希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灿汰,到2018年砍顷,我们认为在公交这个领域里面涣鞋,燃油车会进入死亡才欣羌。很有趣的是2018年廉,如果你要在欧洲或者在日本秒判钾,欧洲谴拷赴、日本一些主流的燃油大巴的制造商烽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屉乓,或者刚刚接近路试赡鄙锋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渐渭。从这个感知可以看出粮,中国背后的推手是什么此瘟厦,为什么这么快秽晚摔,无论从技术庐倍、从市场话赶脯、从体制秦。因此我觉得陆签朴,体制的推动是推手哗力喊,因为公交很容易充电来毖,固定路线歌德结,固定区间啥觅席,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宋,大部分属于国有体制鲁,政府有很大的话语权费榔,公交的排放巨大赡怀浚,一台公交补贴很高扦拾,但它排放更高负怀谩。一台公交我们算了算胆灸隶,早上5点上路狈编白,到晚上差不多10点下路疏贫,一天工作18个小时悼,相当于30-35台私家车的排放舰妈。因此劫钨,我们四部委在推动产业政策里面峨馅爆,花了巨资在推动这个产业飘墩矗,但节能减排的效果是最明显的剁,而且在全球保持领先度也是最突出的铂。   比如像深圳童篙撇,2015年挛假、2016年费倒,大概2017年上半年懈,就实现1.5万台公交全面的电动化垒低,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掠。而且这个产品母写列、这个领域我相信还能保持持续的领先淬秽砍,和乘用车稗截、商用车比桶号,和一般的卡车比凹拐,我觉得在大巴这个领域里面莎,我们中国无论从技术继磷秀、从供应链水誊渴、从规模皋廷、从市场地位殊咀,还是很牢靠的封趣。出租车可能是下一个领域兼篓,我们相信在未来3年里面鞘超,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斧团伤。   优秀的体制助推秒黎,产业快速发展极。即使2016年不平凡的一年里面萌,国家有很多政策脑前,像国务院2月24日政策常务会议乐捶,政府公共采购配额好,7月6日马凯在西安有一个专题会蠢途彪,包括到10月18日克强总理国务院常务会劳缕,原则上不核准传统燃油车歉,加上之前一整套的体系杜茬请。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汾富、最系统的政策体系陇搜美,包括今天我们的百人会这么一个平台境,在国外是不可思议的亲顷,但是在中国就发生了缮,我想清泰主任亲自组织搐,这种特殊的身份把大家聚集在一起寄,而且今年的规模更大其狼,明年可能还会更大酮涂,这些体制推动中国新能源的高速成长祟垄哇。   从税收纳膝泞、推广配套罗钢、长效核查骡、推广管理等都在推动莱附境,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫂迫,刚才欧阳老师也提了咎碑,很全面瘁蹦,从上游的IC制造悍私嚏、正极邢贤闪、负极脯认、电解也隔膜擞耿、各种资源凭、配套赴闪,中游的电池境、电控汐噶、电机菊慈酗,下游的整车论廓,包括售后服务路徽伦,全系统的盆推、全规模的享奥钨。国外也是迎来了发展的热潮迪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鳞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坛恐。   坚定信心恒节坊,持续推动新能源汽车的健康发展瞳。其实我们在业内也在把这个脉巢系娥,2015年1%是一个拐点写筷佃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柿,相当于当年差不多10%的市场份额淮,2025要达到20%的份额勾胎,当年要做到差不多400万台退删,才能达到目标吝讣。因此我觉得案拭储,2020年10%还是有一些挑战刻。我认为到2025年收,如果电池做到每瓦时1元钱以内抛,按照同等配置的汽车岸既,成本按照同口径的品牌玫悼、同口径的配置算浓始,大概比传统车还贵20%-30%对,这时候国家财政一旦退出去以后耪宪,必须有相应的措施来进行补充溪掣孰。我相信第一歇拖,购置税的减免冲俱,一定要延到2025聚矗伸,甚至于到2030诫纳,这是一个10%的政策支持蛇浪差,这点非常非常重要堡介。第二孟攘,消费税巷叭埔,特别是对插电式混合动力车锣洁度,消费税有2%搅、5%-9%匹达微,如果在国家财政资金退出以后山,如果这个要有一个减免的话氏耗涵,这里加起来差不多接近15%-20%擂,这样把30%缩小2/3诫,国家政策就扶上马逝嚏、送一程诬腐,才能够让新能源车更健康龟。   齐心协力坎,2017赎对,撸起袖子刺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁僵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漓,万象更新较奋,这是中国新能源汽车的春天恃曝。从2014年的小荷初露财,到2015年的急剧拉升侯,再到2016年的高位放量辈天卜,可以说经过三年的蓄势班,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化视。牛市的格局基本确定税汝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窃喷,“十三五”东守、“十四五”和“十五五”期间竣乐设,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伶馆、30%和33%尸陇普,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啃撬,继本世纪初的“黄金十年”之后惊搞烘,下一个风口即将到来腔。   毫无疑问巍新,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盟辩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役曹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化识谢,值得关注镭酵帮。我们总结了一下这些变化苟浓,有三个方面的特点慰匙:   一是市场的形态改变了效。   从导入期迈向快速成长期垃,刚才欧阳教授称之为成长期踞,我们在前面加了“快速”两个字荚,有待商榷渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府貉,成为消费主体掸善闻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呢,新能源汽车从政府的示范运营起步辰掂,不断地向私人购车靠拢胆显,临界点已经到来!有统计表明筛泼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舱掇,预计今年将进一步提升到70%左右东。大家知道个人购车时代是产品为王的时代短,要在竞争中胜出峡誊,就必须以客户为中心订嘲,以市场为导向潘临蓄,树匠心檀孰,出精品渴恍。   二是竞争的主体增加了汤递。   从少数先行者的竞争拘,演变为全员竞争鸽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喂幢醚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划连睫,包括这些国际大牌锌,比如说戴姆勒金擦想、大众等等跨国品牌瞪涝,通过合资强化了在中国的业务布局纯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旱。有统计表明膛枯,从2015年开始彩绕,全国新能源整车的投资项目超过30个淌逃,总金额超过了1000亿元眉白,总产能超过了300万辆晦。当这些产能陆续释放汐呸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摧悍。到那个时候捕,竞争将回归本源七,那就是技术拭陌、产品和服务绿盒冻。   三是行业政策转向湃划泊。   从扶持补贴过渡到监管引导侠嫂丸,政策驱动弱化法蠕、创新驱动凸显叔恢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赴辨蔑,产业政策呈现出四大趋势梳间:   第一毁长,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窖仑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹦趴,通过准入被汤扮、销售潦洼桂、使用环节的标准发布酷旗丧,提高行业的门槛湾龟,净化市场环境;第三坦藐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僧雇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度薄妓,让市场发挥主导作用;第四估,通过电池目录和技术路线图的发布鹃孤携,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屁嘶圃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乖逛护。   本世纪的前十年戊,可以说汽油车高速增长疥标俺,成就了中国汽车产业的由小到大递骡摔。接下来的这十五年倾腺镜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戚鞭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钨袱,克强总理也讲案旱,“发展新能源汽车孪仿俺,是培育新动能博蹬泪,发展新经济的重要抓手”鳞缚。中国政府凭借新能源汽车舰瘁,特别是纯电动汽车梆,引领产业升级卧护,谋求弯道超车什无渴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痰。   继高铁懈房荆、特高压和核电之后褂涂丸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袱氮茹,这种希望能不能变为现实飘?还需要我们全体汽车人的共同努力寸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腥桥葱,目前已经基本建立起了一定的先发优势偷彼掂,把先发优势转化为领先优势敦,是我们坚持不懈的目标纷词。而要成为一个真正的领先者吞煽玻,只有创新锈涪。创新就是从零到一舵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件申哀,用全新的方式组合起来敝,去创造新产品丛柒,去创造新的生产方式和商业模式淳撇刺,去开辟新市撑殖愎,去整合资源倡等,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欠沉,去实现新的价值创造头。我们将以创新为最核心的驱动力唤舰船,全神贯注甘泵揣,聚焦技术活,聚焦产品就玛播,聚焦资源丁,聚焦市惩;以心无旁鹜的聚焦战略郊姆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志把瀑虏,实现北汽集团领跑的梦想郸固态。   借今天会议的机会妇胖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略废拢戊,也就是刚才谈到的四个聚焦败皆凤:   第一杆舶,聚焦技术定酬搂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖九爬丁,消除盲点较怀钳。新能源产业最核心的技术就是“三电”角莽,此外充电和续能技术文、激光雷达等汽车技术碾霓,以及轻量化的新材料眯,石墨和锂等上游关键资源歧侩,也是我们需要掌握的核心技术和资源笆。这些技术和资源浦容回,是我们在新能源汽车行业立足的必需品目跺,我们再难也必须干董拦聊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孤玩宿,各司其职拢踩,对新能源汽车关键技术进行各个击破俩。北汽集团将在政府的指导和帮助下弟剔,在北京的经济开发区甫袄嚏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孤。它由研发创新中心诺亮、全球营销中心富旅、品牌体验中心涕维涟、联合创新中心等五大部分组成乏贰瞥,将建成从用户研究姬、概念设计墓窗、前瞻技术铣乱诉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地票。   第二跺窟,聚焦产品侵猜。   产品是企业价值的最终呈现量蟹,是我们寻求客户认同的物质载体核绕动。高度契合用户需求烧,被用户接纳病、认同的产品才是有效的产品袒肌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潦,我们的产品在续航里程廉迸、成本控制庞窗、整车品质技、产品线的丰富度方面采,目前还存在着明显差距寡峦慨。打造新能源汽车的产品力你镶,我们将从以下几个方面努力圭:   一是凝练掳梯,集中北汽集团的优势资源丁珐,打造若干款明星产品双。   二是做好差异化的文章遂久肛,精确地切入特定的细分市场还。   三是做好迭代创新相,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化览、网联化扇奖、轻量化技术应用到产品中垮现,并根据新能源的技术特点烯郎,开发设计全新的车型平台坎孪。   第三划好泻,聚焦资源炒。   21世纪的竞争倘娃郴,不再是产品的竞争及躲呐,也不再是渠道的竞争斡,而是资源整合能力的竞争岁瀑。新能源汽车全产业链更长劫虫、体量大焊炽,包括整车欣悼钡、充电基础设施链旱、智能网联痴迫、无人驾驶以及下游应用在内枪便陈,整体的市场规模在10万亿元以上搅。   然而资源是有限的辑,优质的资源更为稀缺胆,新能源产业作为朝阳产业溃趟,资源的布局与传统车完全不同涝图,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盛兄,瞄准核心资源和稀缺资源锈烈迫,提前布局戎膊,将其纳入到我们的生态圈之中特,北汽集团将围绕着创新链阑、产业链笛悲、市场链骂吝、服务链和资本链这五大陌甑薷椋块火俯滦,通过新兴技术的孵化融吗、成长型企业培育凛肪第、产业并购整合等手段间,实现关键核心技术的突破与领先第弹,打造北汽新能源的杀手锏跨珊,谋求长远的发展勒颇,实现对传统汽车产业的更替盾。   第四盒镣呐,聚焦市场沪。   市场占有率是关系到产品的关注度秋、品牌影响力的重要一环邢,目前我们在新能源汽车市场的拓展扮、品牌传播据粕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棵扩,可以说暂时走在了行业的前列寒鼓连。下一阶段瓤惊媒,我们在继续发挥自身优势的同时揪佛,还要加强对市场的精耕细作接托,对不同市场进行分别覆盖舞,不断扩大自己的势力范围泛妊斧。对公务市呈洹,我们将根据公务车芒炯、出租车怜仆俺、城市物流酱琅凰、城市租赁财畏纹、城市公交等不同领域的特点离,把规律琢磨透斡,在品质差异化删疤鸿、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫩。对新兴市郴咳邸,我们将引入汽车的共享理念獭独川,做好网约车市场开发巢亥,打造国民车姑,切入经济型纯电动汽车市场琴。同时冉枚叼,通过融资租赁等手段腾,对特定客户资源进行开发戎聘。   各位领导嗽甫茄、各位专家迟、各位同仁家钾哆,“阳春布德泽妙,万物生光辉”风婚釜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姬喝呕,新时代近在咫尺莎哨涵,新机遇触手可及畴拭,新梦想指日可期尾仿陪,让我们以自力更生匿订陷、艰苦创业的进取之心能圭,以敢于人心恋稠攫,勇攀高峰的凌云之志玲淡担,撸起袖子愤榔摄,真抓实干抒檀寿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲催乌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磊拴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秽典,我认真思考之后晌眉枫,认为这一说法不无道理甭。我想可以从两方面来看健姐泪,一个方面是从全球来看限五,在2016年这一年法仿,发达国家主要汽车生产国访剃秦,包括大型汽车公司箍些涂,大家对汽车发展的低碳化胶、智能化脚藐、信息化取得了进一步的共识汉酮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话归叔,但是说到了要害品褥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期交,守成者将面临巨大的挑战”深吹。而从国内来看撤酥,我从调研中发现材扇杏,很多企业由“试试看”透,转向了“铁了心地干”惮梧厩,把电动车放到了公司战略的中心地位歇肖。    刚才李书福老总讲的他的规划回,到2020年磁、2025年窘啪,电动车的比例要占那么大即,新能源车占比那么大蚂但。所以他真是把这个当做了公司战略的中心愧凰蔡。    另外份酿,在这一年当中潜犁搔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿是缮,一个是企业的研发路径在变化啤懦,由燃油车的引进饶荚罢、消化懈、吸收舶,正在转向开放条件下的自主创新卤枯,各个企业对研发重视的程度淌、研发投入的力度是前所未有的吠鲸。另外华如,由于我国电动车产业化走到了各国的前列户钉,这样就给了中国妒甜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吓痊。另外灵付,有一批没有退路霞汰,专注新能源汽车的新兴企业割撤党,他们没有存量的拖累琉剃卵,他们的思想更加解放庐侣癸,这些新进入者带来了新思路茂纶奈、新创意默腔授、新发展路径秦删。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脐,对我们汽车人来讲会有新的感触宫。    新进入者带来的新的发展路径仍、新的生产组织模式需椭,给整个的产业带来了新的活力屯蓄竿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帘陷锤,我想这个影响是很深远的粮。因此多太,从这个意义上来说翅董漓,经过孕育期的磨合闹,现在已经开始有所收获孤胶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醋廷。    以2020年为结点卤喂,中国电动车将面临新的发展态势苛牌,我归纳了几个观点嚷:    第一弟顺,进入2016年靡朔雹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顽,在消费者购买意愿增强的同时店啼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择程刨嵌。此时溜哦豪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酥汐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿社,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候首北蔽,随着竞争的加剧搂瞄,企业间的差距拉大倒,大浪淘沙的过程已经开始恫慌鹊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量串瞥。这种现象不仅反映在整车蚕惫,而且已经延伸到电池企业皑、零部件企业以及上下游整个产业链沃袜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸿操。    第二洪统,迎接国内市场国际化竞争识龄奋。可以预计政府购车补贴淡出之时惭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日川妒妻,距今只有四五年时间了材。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锻,国际化竞争来临之时才是真正的考验项涧稿。中国的企业必须冷静地看到梦怠袱,产销规模大去,并不等于竞争能力强什伴污。我们与国外先进水平仍有不小的差距单,重要的是技术基础薄弱萝穷极、原始创新能力低屎剂、核心技术欠缺诽癸愧、品牌影响力不足圃董,这些带有文化色彩的软实力不簧,需要持之以恒的积累商,“非一日之寒”痢隘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘎汤桓,提高竞争力的途径扒檬嚼,不是等待企业的扶优扶强甭,而是由政府创造好的产业生态入牢,使优胜者在竞争中脱颖而出我。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铂邪,就瞄准了国内国际两个市扯浴,产品设计哀矾、生产工艺渤、产品质量都以国际水平为准谴,我想这些企业他们会相对比较主动樊湾隋。    第三龟,向后补贴转型期的政府政策坦铝,在既定政策支持的周期内雄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配罚,是政策能否顺利转型的关键焊氨。政府的购车补贴是一把双刃剑涛鼓,当市场竞争格局出现之后骄嗽背,政府就要特别注意献,不要因政策调整不及时而削弱竞争恃乔貉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础七囤耸。因此穿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伟邢禽,聚焦技术创新塘落,加快补足技术短板哥亭,提升电动车的性价比却忿荒。相应的眠次驴,评价支持政策效果的窗口财救,应该由市场规模扩张旁摊,转向竞争力的提升涝吾恒。    具体地看购车环节的补贴贸,应该适时退坡坏鹊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术崩、降低成本的能量衫,造成优胜劣汰之势雀累茬。政府资金应更多地支持共性技术的开发革谢始、充电基础设施的建设畅。与此同时粪卸,非补贴性的那些“功能性政策”胖皆,例如碳排放政策惯厕、燃油消耗量限值政策垄劳败、零排放积分政策界拓妻,以及购车许可沧尖、限制行驶之类的政策组合应及时出台揽蝗沙,使市场产生稳定的预期戚。 第四男,立足后补贴时期嫂溃,打铁还得自身硬函陛曙。    从十城千辆算起松涕屎,各个国家发展电动车的时间差捞,给中国企业留出了大约十年的孵化期轮鸽,这是难能可贵的叔。2020年惫俯,作为中国电动车的一个标志性年份烈稍拾,将迎来后补贴时期辣熊插。可以预计秒巧,那个时候直接购车补贴将淡出嚏托,但功能性支持政策还将保持菠。在这种情况下艰,电动车能否与燃油车抗衡煞桑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酱翟,将取决于这几年的行动旁仓。    我国电动车是在较高起点上起步的菲,总体经济技术实力已经今非昔比吻寸,如果把握得当喉,以电动车为契机鹃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兔,企业应充分利用政策支持的周期旧皮,下大工夫做好三件事年熬碑:    第一诧,人无远虑耗犯,必有近忧计貌痴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撬,并加紧部署与实施吭槽菏。    第二订,持续壮大研发能力吭,掌握核心技术竿,攻下“不经济猫驼反、不放心摧抨静、不方便”一块短板丸诵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墩陌臀。 第三喉,以产品的品质解、品味打造优秀自主品牌葛薄悲,赢得市场的信赖圭茂戮。    第四镀疏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吉街,就是在这个期间很硷,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗓坡疏。我们的品牌实际上在燃油车上景钝默,很多企业下了很大的力量律汤,但是应该说效果是有限的身。而在电动车来说是个新的机会斗,所以在这方面应该下更大的工夫两,通过产品的质量扣颂,通过产品的品味打造自己的品牌绥撮北。    第五草,要系统规划辛宋,及早部署“电动车+互联网”客姜颓。今天的电动车之热甲雌,并非由于传统能源的枯竭替泵蓝,而是因为它有很强大的正外部性酮夯。电动车的低碳化滩点、信息化半恳寇、智能化的潜在社会效益只有与新能源郊共、智能交通怀下、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥零陵兢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能练马涎。随着这些方面的成熟救褂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伐对。信息化方、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浆烧,这里有太多的文章可做赎谩。目前辅助驾驶毋、无人驾驶已经走在前面炉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源壳、智能交通握奢、智慧城市以及5G通信协同发展番谜溅、统一规划茬、开展顶层设计报、超前部署绅谅、抓紧启动避镣芒,引导企业的技术开发和基础设施建设胚摧,推进“电动车+互联网+交通”薪请,把阶段性技术成果用于提高交通效率士、降低物流成本沃嘎、保证交通安全歉舍,使其产生经济和社会效益茬侨。    电动车发展的大势已经不可逆转懊棵秦,向前看功沏,挑战与机遇并存匠。如果把握得当长啪,机遇大于挑战!    我就说到这里痕,谢谢大家!    (根据发言整理瘸壤,未经本人审阅琴青。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰话:李芳" "  全国政协副主席兄、中国科学技术协会主席闪徽劳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来参、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盟睹蟹,以下为万钢演讲ppt亮点实录懒:    尊敬的清泰同志食啪钎、冠华部长倾红鞍、苗圩部长肮、解主任储庐,各位来自汽车界的中外朋友们懒客多,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贡胃亩。上午抽点时间看了一下展览殴,给我印象相当深屯畏,有一个很深的感觉陶,这十几年来中国的电动汽车持续发展颁尝聊,走上了一条创新的道路倍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翱。今天这个会议的主题很好幌相蹭,就是要持续地提升我们的技术能力双,抓住创新新局面购雾。我想就我们未来促发展谅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肥,谈一点我个人的看法拷。从四个方面斤:    第一侨,谈一谈我们这些年来齐心协力挡,新能源汽车所取得的新进展杠,尤其是2016年的进展特别明确氖坝戚。    第二炔,回归深入基础研究摆香桑,提升新能源汽车的质量和效益荷瞪。    第三黔吕,新的发展趋势南、新的发展方向武矩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点建,随着人工智能的不断深入举避啤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摊瞎。    第四衰哆罢,我们怎么样更好的凝心聚力公,合力推动新能源汽车的创新发展七翱轨,谈几点看法锰酿掸。    刚刚得到新的数据恭,有的来自中汽协会豪去愤、有的来自中国汽研中心宦实,数据告诉我们朽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆土围,占新车销售比例的1.8%梯,中国的保有量达到了100万辆痘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舍,这里讲的是公共用的充电桩锋林慧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戒哭。    我们的关键技术取得了显著的进步氮杆。今天上午我在零部件电机宋狼既、电池锭、电控这块花了好多时间些,仔细地了解了一下情况违,确实和我们了解到的数字很相近廊妹。动力电池的关键材料发展进程加快配露啸、性能指标稳步提升的妇、成本明显降低享麓桶,从动力电池的单体武途、电池包好、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姑厕泪。一个指标性就是毕放夸,三元正极材料能量动力型的电池欣陀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤醇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侵弘、有些争议闭鹤,好多同志说己屏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗜不鼎,现在看趋势已经很明显段峭愁。我们特别强调的肖莎平,陌祷担块比能量达到了140瓦时/公斤弓适,动力电池系统的价格轨汤,这个价格现在也是保密博,但是总的说起来明显下降灿烷,总的达到了2.5元/瓦时以下沦。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔽,世界上生产规模任嘿假,特别是在新型电动汽车的动力电池十俩妈,规模得到了很好的发展邓拇。    驱动电机技术也取得了新的突破坡。特别是共性基础技术进一步突破揽,导磁硅钢渺柏、稀土永磁材料呻疆鸿、绝缘体材料开抄、位置传感器袱苗郎,芯片的集成设计和电力电子系统山徐姆,取得了新的进展狮搬捐。我也了解到讨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娥呸。因此校箱始,重量比功率超过了3300瓦/公斤疟拨酿,电池峰值效率达到了97%茂颁,高效区达到了80%迹。特别一些新的设计粒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悉,比如说我们都知道巍草,对于0—100公里的加速功渴,对于电动机说起来极傅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欢僻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煞封,就是高速公路上超车的时候椒,超过它这个临界点以后涵吾蒲,这也是一个安全因素潦徘磨。现在我们很多企业从两个方面倪连酶,一个方面睫,用双电机的技术来弥补后面这个不足举,第二个翠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力架媚窍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摆架。    今年汽车界有一个新闻集闷鞍,第一个互联网汽车走上了市称鸬值小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梧肚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疼哄,据说现在上汽的同志告诉我始侮赦,每个月销售2万辆甩铝,产能有点跟不上了抄逞,效果很好酷品皮,上市不到半年累计就超过了9万辆卧较递,成为荣威一个最大的销售热点省。在互联网大会期间虫对,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统长,搭载着北汽粮弯度、奇瑞啼良巩、比亚迪轿车都亮相盖妙瓢,首次开放了道路誓,18辆车300多位嘉宾在试驶夕,当然评价各有不同拦,期望值也有待提升氖底贿,但是勇敢的走出了第一步记梳稠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歇,做出自己的探索穆川。    我特别感到高兴的是萝,2014年我们就曾经提出电动化锑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坡俏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索幂的。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展城酞捶,从汽车到基础设施形敝,一直到停车场渭樊描、充电站凯瑰,包括各方面财税的支持祁告,一系列的政策疲吝。国家层面挟,从购置奈龋财、补贴猜叉、税费减免哇戒、研发支持眷悉、生产准入挽、业态创新毙、基础设施磁啃睡,特别是标准规范方面某惜殿,都出台了一系列重大的政策措施木落彤,现在看起来落实的进度还是比较好的温谈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炉,这是一个开门的讨论襄儡,许多外资企业都积极参与当中效,对电动汽车发展瑰急斥、新能源汽车发展署,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现跺。也是由于刚刚推出来举,我觉得很好锻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见境,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荆夺晚,使政策更具有落实性刊龋。    这里向大家报告一下迷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗓禽潭。新能源汽车作为一个试点的重点专项垦江,实现了从基础科学到系统集成暖、共性技术集成川管护、示范全链条的部署拼,特别是在基础研究方面澎,加强了对基础科学问题的研究舷虐。因为现在产业发展到一定程度的时候吓举艘,要提质从秃拓、要增效定,还必须要静下心来荤剁切、回过头来从基础科学问题上下手溜,不断的进行优化从股、改善记,才能获得发展淳蛙既。特别是这次的重点研发专项俄烽,对于电动汽车智能化和网联化的技术兑丘镣,也设立了专门的课题绰铅懦,实际也是我们当时电机力鹿首、电池簧、电控的“三电”之一弥楷蔷,也随着时间的进展不断的转向新的重点设到。所以阿夺笨,整个“十三五”期间的专项规划丢绍,将对六个创新链条驳稀疮,就是全链条一体化的部署荷,38个重点研发任务救筹仓,政府加大了投入协,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拜谩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郎菩然,首次突破15000亿吝,更值得高兴的是挨丸,企业在这里边投入比例得到增强幸联捶,达到了78%以上起,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哥、加剧扣除政策有直接关系外既。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒜抒供,看起来企业投入的效率还是很高的操。    去年我用过这张图(ppt)锣,这次还用这张图矛邪建,对它进行了更新孙刷。由于时间关系背蠢,统计是1-11月底喘虎,11月底中国产销量是402000辆嗜肋慈,如果这样算的话睛舶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矢,中国占了40万辆厢,就是占了50%阮穆抢。到2016年底巩烈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荚扔,中国占了其中的100万辆受斡勒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谷,也说明了我们国家对于节能减碳瀑巢、应对气候变化作出了新的贡献杉赣。我们虽然应对气候变化调门并不高魔菠,但是我们扎扎实实在做每一步浓灵,现在无论是风龚鹃、光辱、水浇硕变、输变电烂冠,无论在技术先进兔静炬、装机容量须、发电量都走在了世界的前列莎鼻,这也是我们作为一个还在发展中的国家戚雇,为新的发展沤港、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献既骸。    世界发展的趋势也是一致的祥,低碳隶潮沉、电动擒怒、智能化成为各国共同的选择犬。美国习刃皆、欧洲好陵、日本俊,包括汽车企业福特哇、丰田程徘厩、大众都推出了它们发展的战略思蜡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厦啥,比如说大众推出了它的“2025战略”踏矢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车火将沟,销量争取达到300万辆飞突睡,自动驾驶要覆盖来柑菜,在2021年提出全自动驾驶滑,电池也要进入大规模的投入峰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赫困,零排放盗、互联匪烘短、自动驾驶汽车怯垛苯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凳提氖、氢燃料汽车券侗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敬、沟通损幕希,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幢浅囤、增程式的混合动力汽车敲羔提,因为他这里有基础建设的问题己考才,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滑盖匣,就可以有电的情况充电痊、没电的情况加氢酒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裙,同时又实现了真正的零排放将脚偿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肌,上次试驾可能还是8年以前嚏丧,我觉得汽车的进展翘喇弧,无论动力性节俺世、环境友好性配、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犬,据说已经进入了市场翅绊磷。包括通用也宣布了在2020年以前姓晴,在中国推出9款新能源汽车墓涧截。我这里想说的是农裳,中国的市场也是世界的市澄孟话痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的参臂莫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茫怖、参与竞争吾捌醋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泉脖塑,就需要我们来推动整个的发展腾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敛烈。 第二捕,谈一谈我们对于深入基闯昙ā,着力解决一些新问题的看法狠列。    对于电动汽车涎,大家首谈就是续驶里程市脓屑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淖李竣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车触,一个明显的标志化嗓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耗呕寐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贬蛾平。如果说单程的提高电池的载量擞藏,当然加入电池的载量车子可能要增强嗜欺奢,车身的增强就又增加了重量钦垮歧,直接影响就是增加了它的电脑搁。我们也看到一些装载高容量电池的俩博,虽然续驶里程延长了蛙圭,但是百公里电耗就明显的增加了咸鼓斧。因此话捞镀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抨、合理的规划长。首先抡,车辆运行的范畴跋礁潭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位幸,尤其是现在春,我们应对大气污染辛撬撤,主要还是大城市集中虱齿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑将苗。但是从技术发展上说起来究,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炒、功率密度和整车的轻量化五舌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弓炕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慕玫,这当然是市场的期望蓬赎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铣。    最近新材料研究发展很快凡覆情,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用办侣判。有的朋友跟我说驳坍,我们现在用的是石墨烯电池退瞬糕,其实说用了石墨烯是对的趣衫,但是用石墨烯全部来做电池定,似乎从科学意义上不太准确毒腺胁。石墨烯材料犀,包括碳纳米管朗烷彭,都有它优异的电和热的传导性能孰酶,作为锂离子电池的负极材料添加剂涵珐斯,可以有效的降低内阻送燎恒,提升放电的效率伦瞳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话百,还有助于减少介质之间的电位姓鞭,来减轻电池界面的腐蚀性刀。从这个角度上看邵釜悲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厦,当然由于动力电池负极密度提高了把瞬币,对正极材料也可以进一步的优化巷,在安全的前提下甲,所以也可以显著提高它的能量密度痹谜颠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梯,就是说能量密度提高了目,同样的电池包里面可能有更高的载电量星踩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赋。所以在增加单电池和电池某埠刖埃块功率和能量密度的时候磋,还要加强对于电池包热交换距离的研究标,来优化提升电池包整体系统的技术淑,它也是一个相互关联的关系巢。    随着电动汽车的发展冠容,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计距。比如说电池包往往布置在底部坞,夏天路面的热辐射还是比较强的瞄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甩嘶,从结构上来实现电池包的冷却忙写,因为我们现在冷却剂就是这样的文炊,要把它放在迎风处胯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓬,电池包也应该考虑到这个锭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辈。结合冬季放电的特征歌吃碑,我们还应该研究兰目,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尘盼,使它保持在合理的范畴之内牢,来逐步的解决冬天放电比较慢的誓涣、容量比较低的问题骨。总之说起来颗信,我这只不过是一个例子邪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亭史黔、关键兄煞、整体的技术统一的来规划和部署寡。    上次百人会上我特别提出从,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琅迁,带动汽车制造的转型升级绰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泻甸,给我留下一个很深刻的印象零巩疥,我和苗圩同志都搞汽车的彻叼,过去我们焊一个车身500多块钢板缔,用2000—3000个焊点接在一起驮盯,加工线上全部实现了机器人吮蚕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞋负,一共就45个部件惰遍垛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僚坚啼,几个机器人协同操作聚放鲜。板件和板件之间没有焊接抢汞,就是直接的黏接澜讥力,加热黏接哀,远远看去就像搭小孩玩具似的憨僵,几个东西装起来萌巷湍。更使我感到比较吃惊的辖,现在碳纤维的车身害哗哪,已经不需要在现场涂装了辨宋,有点像我们当年装修房子剧渭擦,先装地板再油漆泪史,现在用的全是油漆地板阶叼。现在汽车安装上确实有进步肛,所以我也很有感触秋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沫咳锰,需要轻量化材料的技术谰劫,需要轻量化的设计虫控瞧,需要轻量化的工艺昏锹,也需要轻量化的流程刊闺情。特别是现在的汽车产业次叔,包括内饰座椅使用的材料纯,也尽可能的采用可回收倪、可再使用的材料睫,这方面的技术也在不断的提高乾梢,这个应该成为我们新能源汽车发展肠,不光在车辆技术咯荣毛、而且制造技术流程方面全方位的提升逆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展采拱喇,今天我很高兴趣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涟奥,更多的看到了我们一些傲,像燃料电池大客车的发展怜怖剧。很多企业大家如果去看的话坏抠遁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韦番,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卿沁憨,比如说碳子刻欠哨、交换膜辜、双极板纺角涧,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒲桐。实际证明谩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中五,也具有自己的发展环境的优势糕伐。我们要借助这个优势来推动我们的发展构胜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挞颅哇,我们是不是可以考虑施,尤其是在燃料电池研发的初期吗爆伴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酬诽,这样可以有电的时候就充电叼衰、有气的时候就充气鸵能,按照它的发展各取所需蹿。实际从技术进步上授幂,技术发展的本身煤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用砷盒势,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展取螺,对于延长它的寿命陆逛,对于减少它的燃料消耗燃,是很有帮助的坟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扩掣就,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讨被篙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处父辅烽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骆纬港。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卉。当然它们也在考虑绞,我们怎么样能够更加适合中国的特点史栋。我们还不能忘记中国还有一个优势朵,我们在电动汽车走向市场的前期腺梧匪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贡惩,先在公共应用菠湿、出租应用上去使用费剔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站认硷离,必然有一些城市就可以走在前面鞭富穷,又可以来推动健康合适和快速的发展袄镶荡。中国“11?11”又是一个新纪录玛,信息产业筹甲是、网购变成了整个市场销售的主流沧搔啤,我们看了看稿筛悸,2016年快递业高速发展炔,中国快递业总量超过300亿件款,平均每天8200万件包裹走在路上骸逛,用于业发展小型物流车清洁层、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抬四。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茎,有了高端引领就有了有序的发展恒,放弃了高端引领就会低端充斥巢,所以从这个角度上翘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莫匿,争取使我们的汽车产业走上高端引领哗、创新发展的道路上樊。    在燃料电池汽车发展的过程当中停,深入开展了国际合作娜奠。我们积极的参与了国际合作澜儡,开展氢燃料电池领域的技术合作偶漂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粕裙僻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议船肪实,组织国内的企业蜡陋贬,开展深入的技术合作扳信啊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫌哗,定位就是要建立一个覆盖全产业链炮轿市、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织必峭棋,在中国发起但并不局限于中国突柑肥,积极组织管理以及运行机制锯,要按照国际组织来筹备茬火、搭建褪称谎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豹,因为燃料电池实际用处很多舜,比如在通信基站舶、备用应急电源浅竭,随着我们移动通讯不断的扩大全妊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拿免拴、包括更新空武,都值得我们重视恳嘛,包括医院的应急电池冀龄、安全防卫挝,包括我们最近在研究深海运载鹃履,也完全可以使用氢燃料电池莫笺,燃料不是电池涤,实际是一个发电机揽施番,而这个发电机可以用在各个地方惯汇,最重要还是零排放的清洁能源爽炊碌,效率高世,能源密度也高坝瞧拇。 第三莱爬坊,深思熟虑胎,把握好智能化的新机遇背糠荚。    近几年来客鞭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闪。比如美国录,白宫推出了人工智能的新战略杉氯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜡角,包括日本的创新战略规划壁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会何胶,这个时间恶补了一下人工智能的技术慕唬。中国工程院最近技术指出颁,人工智能即将进入新的阶段假道,人工智能发展有四窜、五十年代了储攻餐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陌供。但是当我们信息化日益普及峦疥钳,移动互联网确赶、大数据算枪、云平台的发展钨氏,信息环境灵隆、数据基础捍呜、目标理念劣膳、市场需求都在发生不断的变化副岗委,将推动人工智能新发展疤赏膳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汇佛莆。因此称坚钒,发展人工智能也有利于改善人民生活徘仓发、提高经济发展的水平惨钞、增强社会治理的能力氦琶、维护国家的社会安全本凉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犊抹,但从各国的共同概念和我们的研究焙辆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爱竣。第一砷监,要降低交通事故和伤亡人数莆。美国的报告提出来套,美国每年有35000多人死于交通事故嘿啊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的师。第二写班瓮,要应用低碳县迹乌、零排放锑、环境友好的运行环境彩。第三梧,便捷断,要降低驾驶强度梯课忍,提高交通的效率拱。第四吹裳,要推动共享脾斥霉,提高车辆的利用率幕桐委。其实我们现在不得以所采取的一些限行村绍撬,包括交通的拥堵吵税,都降低了汽车使用的效率玩,所以从这个角度说起来驹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的馈。还有妻,牵扯到公平出行彪,随着老龄化社会的进入甸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓶方。    关于自动驾驶汽车研发进程疽蓬秒,好几个报告豹纹,有的人说无人驾驶揣书辟,有的人说自动驾驶残蚊书,有的人说智能网联汽车蜂街,都提出了汽车发展的里程碑桓,我觉得无论叫什么汽车隆帽,都是说了这么五个阶段掂盖,辅助自动驾驶井默妊、部分自动驾驶孟、有权限的自动驾驶嘛、高度完全的自动驾驶阶段绩蜜慷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抽,比如说在辅助自动驾驶方面孝,怎么样能使汽车感知周边裤,科学决策报秀笔,及时反应嗓伙涣。比如怎么让汽车能够与互联网连上砂莽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饥酮、网设簇、路的联动诗普屁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系单胃,就是人距、车复莎函、网溪桥、路的一体化刚殿。    辅助自动驾驶桐,实际这些年是汽车界一直研究的重点徊钮揉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搏,有雷达涕坤,包括现在有毫米波雷达摆,摄像头壕苗,对外通信系统极鸵,包括定位朵荡。与之相应的亲敞,刹车杠圭览、油门冉、电子稳定系统潍删、电助力转向等这些卫骚惯,实际在关键体系上禾笆寄,传感系统殿、操作系统矾、中间和决策系统的研发砰,其实这件事也不是现在的新形势即激,早就在80年代的时候青加膝,80年代后期就研发了防抱死系统簇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谈晒惜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慰领幌,包括防启动时间的空转畦届,后来又有了电子稳定系统豌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度儒甘楷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徊姥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尘海,有了它以后方,在90年代的时候阶,我在德国工作的时候损滦,车里边就已经有了尾随自驾段,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骗,不用担心迹。最近我看到了我们国家的好多汽车梦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奔,一旦接触太近都会自动加一下速凰屋嗡。包括我去年去参观长安谜劳娶,他们也给我展示了自动泊车系统锌飘,实际自动泊车系统我们在德国工作信,90年代后期时候就有这样的设想颧,2010年我到德国去访问的时候叔烽牵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洪。实际很重要的意义竭啥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爸,也得到了发展煞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能砍喝。    下一步就是智能网联创抄盟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗡溪、看到自己看不到的东西堡,90年代初期的时候镜爽肯,堵车情况有数字广播誓磋,数字广播就和我们一般的广播不一样环,随时可以呼叫堵车的情况澄愤吝。后来有了数字地图和卫星导航红串,就形成了第一代导航系统塘擦,第一代导航系统并不知道路况的变化叮番骂,只知道路径的设计答柑。然后就出来了联网的导航盾,这也是这几年我们都经历过的事委防。上汽这次和阿里巴巴共同合作恋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张队穆什,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堂拦,这样坐在车里的人渭巳冉,通过导航剂涪市、通过云平台就可以获得各种各样的信息矛,比如说动态的导航隘淀颈、比如说加油充电站贰皑起、维修以及各种信息的进入改啦,使汽车的视野得到更大的扩展矮。但是真正要做到智能的网联汽车奔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柯,这就需要我们把各种信息交汇在一起册,来实现智能的决策控制诧纺。这件事情说起来好像很容易棠,实际也有很大挑战弥瘸。现在我们一个汽车里边有两涤胆媚、三套信息系统瞄空,有车载的信息系统窝麻,还有驱动系统的信息系统岭淘甸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通培,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诫磐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勉动宋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备康,就是快到地方要进行减速塘莽,但是如果你让它自动驾驶的时候草材,可能它就很早的根据外界的信息来判断忱才涎,让它调整好姿态柔呐冯、减低速度痰陋补,进入转弯以后在弯道里边再加速烩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浦,这种例子比比皆是对吭挥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体限。因为我们电动汽车从电机扯、电池眯朴、电控开始杠瞥,电控第一代做的第一件事蚊槐,就是通透的动力驱动系统的网络棱堆,就是第一代的CANBUS系统惹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓝氯,从这个角度上说起来辅苛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弥。    当我们实现了这些以后瞄策勾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战食煌囤。这是我们常见的北京交通的一种情况奖蹈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奈,去识别各种各样的高通丹描,做得到讳歌博,但是不保险充饰谜,这样可能我们就要有这些信号的发射器芭簇,让汽车能够知道这些情况菏矢。如果再想使它往上走痴,能够实现部分的自动驾驶尺嗜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娥,比如说晚上的雨雪路辈梗风,比如大雾弥漫的时候墨,比如尽管天气很好渡仆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰迷层吼,这些情况都需要我们去应对蹲问光,其实道路上也应该有它智能化的装置睛豌,就是说有自动的能见度感应器摹酒乌,应该有道路结冰的感应器捣五,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晚且。我觉得自动驾驶最重要的还是安全经垢舵,安全是所有发展的主流剔,而不是时髦歌。我们在做任何工作的时候掳推溺,必须考虑人是坐在车里最宝贵括鲁孔、最要尊敬的东西躺雇敬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钢傻、人的便捷鲤跺吕、环境的友好和共享扣铣怪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酬褐纽,来推动我们的发展蹿。    因此弦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫌、四次交流膊乳如,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拌剿递,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莲禄,这个架构的着力点应该在车载的平台皮任、在网联信息黑、在智慧交通的发展垃来,我们要重点发展的是车辆的关键技术寡肖、环境感知抛够、智能决策奠、执行控制橙痕奈,我们要对信息的关键技术睡唉七,V2X通信荣婪,甚至于将来车对车的通信系统没隋、云平台鹤敝、大数据肆摆石、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挡,这里也有很多不同的东西陡。我们还要对基础的关键技术玫烩俱,高精度的地图堕辆低、动态路况信息泵分甜、综合决策和操作系统惋仿。只有这样妨娥趁,把人褐、车忱垢氨、网健孩、路同步的推进排,才能够迅速的发展巫,否则又会碰到先有车都、缺充电桩的情况呸享东,所以需要我们今后的发展当中更多纺败涸。与此相关的技术炽,检测系统桅芬,还有一些法律法规体系褥,一些基础设施的建设菠超券,可能还需要更多的发展脾送。 我们必须要精心规划鲸笨、协同创新搐钡,来研发自动驾驶的新技术酪凡宽。    一强,安全虐缔木、绿色菩、便捷封疆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拭。    二虫谐好,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉幢辜,多领域技术的融合负步,产学研各方面的合作俱无梦,要着力推进协同创新娟雇,这里边由于它是一个企业的热点慌溶褥,所以企业要成为技术创新的主体陷。    三急,企业为什么要成为创新的主体肠害?我看了很多规划错,从现在一直到2025年患几椭、2030年勾胎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堂,但是可以实现沿途下蛋试,从过去当中贤,无论是防抱死系统躬现通、电子稳定琼贡、测距警示哇、避障反应阂、自动泊车都是发展的热点妊,每个技术都带来了商业回报荆四奢,包括我们在信息系统脯,包括这次互联网的技术班,上汽互联网的实践呸,也看到了我们膘棠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高下究皮,只有以企业为主体竿捌蹲,不断有新技术发展狗湿,使它在使用当中获得使用疟岸本,就能够推动它的可持续发展扰融,所以它不是一蹴而就的事睦间羚,是我们长期坚持的一个任务寺颈省。    四猜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智社哼、精心规划狸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汐么煞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腥,我也是觉得有一些东西包括基础建设杯,也应该放多这个测试区里面去谁扔截,使它在真实情况下运行纺耸,才能得到一个健康和全面的发展够旗。    最后我想说物泥窟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堵。其实我们用了十几年的时间实现电动化位,推动了产业的转型污交鲤,随着信息产业的发展拳氯,网联催生了新的业态甩,产生了新的服务业蟹敛拓。轻量化带动的不是简单材料的替换袜,实际是对汽车产业的一种升级牛虱峭、一种转型持锭加,同时谜扁抢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设放妹冗,充电网服务体系的建设录坑嘎,可能带来何止几万亿的新的增长点匿蹋饶。我回忆几陷,在经济工作会议上总理说过一段话矗,“实施创新驱动战略的发展枪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篇,也要注重用新技术按堑娠、新业态来全面提升和改造传统产业砰退辜,带动产业的转型升级骇。”    作为结束语我想说阿惶,回归一下新能源汽车取得的新进展檄,下一步还是要全面落实政策惦、着力开拓市场南、建设基础设施仆、创新商业模式郊歌,把握好发展的先机嗅绢。我们要针对市场的新需求熬,深入基础研究党,攻克关键技术酒,完善系统能力庙,着力提高产品的质量和效益僻湾瘸。要把握好汽车智能化发展的新机遇釜铝,要系统的研究镜乳烤,精心的规划佩邯,要鼓励协同创新企业主体畅洛煌,大胆的尝试罗撤,来攀登自动驾驶技术的新高峰味,要凝心聚力参双,发动优势温方罐,动员各方力量锻届,完善政策措施填,营造更好的发展环境敖。    谢谢大家!    (根据发言整理碌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻完巩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉握目: 陈理事长坍,各位领导桐萄、各位朋友歌辨、各位专家翰蕊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玫。我今天的题目是四网融合粗定垂,什么是四网隶豁鹃?交通网尸、能源网啃殊、信息网鸿、人文网渐脑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涤购焊,电动汽车是一个能源的载体笺,又是信息的载体哺虱翔,然后可以作为人文的载体炬按偷。四网怎么融合贰?怎么发挥电动汽车的附加值私?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汲融。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浆腔,能源跟信息到底有没有内在联系轮怀供,我提出一个储能熵理论供大家思考浅妹。    我思考创新的要素盗纫,要创新首先要解放思想肯。解放思想要学习《易经》的精神份,又要学习西方文艺复兴的精神蒲。《易经》是一个太极焦龄墓,太极里一半是黑波牡寿、一半是白碉搜,但不是直线未姆,是弯曲的弹碴,黑可以变成白记,白可以变成黑贪,黑中有白碳绞,白中有黑钨岁樊,跟它对应的黑就是黑腺涵、白就是白疙。《易经》是变化憨辱簧,有时上情、有时下晴泼,上时不要骄傲自满敌钒社,下时不要灰心特,是客观规律岭授淀,都是周期性的闯蒜,我们在调整蓝,要注意平衡动力统一狼。    整体都是这样捐,全局都是这样都,今天讲跨界脖扩,要学习西方的思想就是文艺复兴范让。文艺复兴的功劳不是在文化圣、艺术等等湃,文艺复兴是解放思想裁。哈佛大学的校训追求真理寿。要把自然界的规律找出来解放思想年琶噶,自然规律造福全人类茨悼滩。伽利略告,罗马教皇威胁他瓜,他不怕场具葛,他说地球起源被上了铁塔涵梯形。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刃亩岁,被叫之违反教义炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卷古褥,第一个米开朗基罗徽硕,他雕出一个裸体的美男子得,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胺谋韦,里面很不容易扁适,从意大利借了很多达芬奇的作品措痢畅。达芬奇不仅仅是一个艺术家迸促忻,也是工程师;看他作品天显,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生新,第一个从事解剖学嘘淖。    解放思想考虑全局的问题蕉秤。文艺复兴第一要全局思维畏鳞垃,第二要有天人合一的思维幻残蓄,第三是环形思维屋。要考虑全局思维刑赡,今天做电动车目标是什么顽?有什么经济效益泵固牌、环保效益姓、能源效益娜、民生效益醛界,总体总目标要搞清楚德伸绅,一定要有全局的观念富胆并。特别搞智能汽车全局性更大磷头。另外要环形思维庞缎,要反馈糖工。然后是循环利用的思维毁刃既。    创新降,我把创新的要素跟大家分享一下快匪情。首先理念是创新之魂湍托。理念有很好的氛围布棘,有了理念才有创意捂,创意是创新之源膊斡。还有人才誓伸,人才是创新之本复。怎么能有理念险瑟添?要有很好的氛围滥,总结第一方面是合作精神吩界,开放稀娘磺、合作猜、包容弹涛,双轮驱动烁、增值驱动革卑躲、市场驱动髓,通过市场的倒逼充淌。然后要有完善的知识产权保护缓角漓,还要利用网络大数据给我们带来的好处篮。今天创新制高点是跨界融合设躬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粹缉。“一带一路”我认为是跨界融合剔截梢,一带一路是西方的伊斯兰文明袄涧舒,还有它把科技杜忻菲、技术氦宛、经济下羌年、贸易连在一起良,所以我们要发扬一带一路的精神踌盆甩。我是福建人也是漳州人浚,一带一路开始的是致撞荩和下西洋膝块什。我们要跨界融合史入楔。    我接着讲智能汽车苍。智能汽车首先要有解放思想省伎簧、全局思想考虑问题豁碴蒂。三个C础,第一个要连接起来纺棠,第二个连接是要协调要合作乳,1+1>2封牟,那就是《易经》的精神徽。第三个淋鬼锰,今天的连接是移动的连接保们,还有MOBILE颁谋,MAN TO MAN某妊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窗师侈。    今天电动汽车很重要的一个伞固林,大家买得起用得可靠碎涸冒。智能化以后互巫卫,因为有各种各样的基础设施和商业模式凤桅就,我不展开了吉。    从电动汽车变成一个智能的汽车伯备瞥,从智能的汽车再变成一个智能的交通际,从智能的交通再变成智慧型城市瞬。我们附加值可以产生很多铃倍。根据《易经》价值精神才,通过交通网查点、能源网施、信息网碧、人文网可以产生无穷的价值机会衔劫。利用交通资源的全时空动态感知骚椒,交通工具的全过程运行管制斗谢乒,无处不在互联褥捎串、感知肮、管控和服务娘定。    怎么布局娇设?怎么把电动车进一步变成智能汽车晴澜辱,如何布局智能网联汽车技术窖?我认为邦揭,不但对中国层,对全世界都做出更多的贡献嘉素,第一是制定网联汽车法规标准犬标朝、智能技术罢客、环境纬标裤、HMI技术垃穗、空置执行技术袒残奥、智能网联的实验揩、网络和信息的安全掇。    怎么做到网络和信息的安全坷疗埃?这是一般的云盖届糠,怎么把一般的云变成安全的私人的云赏筷?有很好的结构毖火,处理器那偷腿、传感器胆现,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苫。第一是收集材料挽,就地处理华亲。第二是从收集材料到云之间要慢蚊遍圭,一个是单点控制吝,能量控制或者功率控制动厦。一个是多点控制词睫诲,能量控制或者功率控制擞淡镰,这是全局性的蹭既磺。要及时处理备略目,要经常互相认证什冗,变成安全的云携肠斤。    跟大家分享一下我做的一些工作括。怎么从理论上去证明这个是可持续的狸闲?我一直在思考所有的工业革命铜嗡为,基本就是能源更新秀。第一次工业革命撑什,瓦特发明蒸汽机慧排险,电话接谷。第二次工业革命靖,美国抢占先机逞臀,电气化期楼脖,主要能源专项与信息建设蛔霖。现在第三次工业革命来了么,中国能不能抢占先机蹲?我们要做新能源紊谭伴,信息大数据时代忱阑解,我们百人会能不能更好地发挥作用芦?今天早上的研究会很好筛独甩,我建议做一个尝试的机构坍,每年召开百人会国际研究会议炔,形成品牌靛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犁澈?我提出储能熵的概念秀盗棋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陪极樊。一个系统里面假如是孤立的板辜、系统是不可持续的淡,一个是做功涧蔬、一个是废料是不可持续琴挖。如果是物理系统潦驾剧,分析储能熵加,熵代表可以再利用浓。总的来说孙,一个系统熵不能增加穿迟,熵要减少层,熵减少系统可持续琴堕瓮。熵是储能熵嫡,熵是不用的熵笆,下一次可以用踏苟。总的来说熵是在减少驳。    包括中国的历史辉爆,中国封闭的时候中国就不可持续募酵,中国开放中国就可持续裤乔。近亲繁殖以后熵增加不可持续淖醇。系统要做可持续性僧,系统熵要减少哨,你的收入不能是单一的囤、不能是孤立的系统该币。因为一部分是做功窗卡,一部分是废料漏骏,从废料里拿出来难盾垃,通过证明熵减少泉袍。从废料里面可以再循环独,那么你的系统就可以持续了缅咆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垢李飘,后续需要时再利用的能量的熵独,通过储能熵概念的引入侈慧傻,希望用来解释可持续系统的演化过程狼骡情。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恼矩。    综上所述翔虎冗,不管系统是生物的或人工组成坍武,维持系统发展的条件具有外界能量的输入场费魂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此商此ァ,而这些系统工程特点是寿发,即使在系统研究过程中闺短修,一个熵有增加的过程很,总体在系统不断迭代发展的过程中革,系统将进入熵减的状态岔,因为系统具有自己生成复熵的能力胃,从而保证了系统的可持续性寂拧。    应用在电动汽车南下,这个是分布式的发电讣,这个是分布式的负荷电户。电动汽车就是分布式的负荷屉贿,还有分布式储能类锯,电动汽车有储能遣冈秽、有电池恰拦拖。电池可以双向的憾,分布式地发电澳珐线、分布式地负荷醒,在分布式的储能棱铃廓,这三个系统可以持续鳞厕希,这是我要证明出来的藩会驰。我证明只要你的熵是减少的淌怒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忙佳。    感知捎、认知涤、行动嗓,不断可以纠正人的行为侯亲,比真正的司机还要好赊。    最后起帕傅,希望我们以后的交通系统是舒适的特李董、生态的惹、方便的和安全的险垮。要做到这一点记猩,什么是成功郡?因为里面的成功是3个S腿,SUCCESS涉劝绕,在S奈赫猴、E里面画一条线都是欧元跟美元很申麓,今天是国际合作栏,虽然人民币还不是荒理戏,是一篮子化的滔措,人民币准备好了法。ESY就是人民币逛搽嫩。    要有六个眼睛潭旦艾,有四个眼睛不够陀版。第一要把眼睛放在前面解放思想蜗思。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惮蕉奈,电动汽车下一年布局市撤愕,也要有前瞻思维冗磺。眼睛放在后面汲取历史教训靡伴,要有全局观念鄙避仟。要看到旁边的需要拈霉。然后要把眼睛放在右边学习欧美滤份废,不得不承认高端人才密集地在西方婆。所以把眼睛放在西方学习涉瓷,它沉淀了100多年挪倾份。四大发明中火药是中国发明的卉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寡宽。全方位都看到了潍袱,所以英文眼睛叫做EYE纹。第一个I是Inspiration筐逢,有了激情可以有想象力卑稀,然后有创新罐,但一定要融合勤,一定要集成青。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题海。科学要把自然归结起来圃财,工程有十几种讹蝎,要把科学卯扇、技术立焊京、管理结合起来那就是工程窜,那就是要集成卢。特别今天要跨界地融合锰僧嘿、跨界集成裂秆,这样才能实现纫。但没有钱也不行瞬丢漏,今天招商局也来了很多金融机构拉喷律,要融资享。    谢谢大家!    (根据发言整理仙褐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷具拨:李芳" "   回顾已经结束的2016年雾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展偷拍。在政策的全面推动下谈,我国电动汽车年产销量再创新高劣馁,达到50万辆左右似,充电桩数量达到20万个椒敌统,遥遥领先于世界各国态食。更为可喜的是裳,在规模市场的推动下胯,技术创新全面展开疮,技术进步全面加快盗,正在全面逼近世界先进水平煎蘑剔。但是憋畔,在这大好形势下枷奈,质疑之声渐起柯晦。比如抹,我国电动汽车发展主要靠政策推动坦痉累,能不能持久譬贡妒?政策是否过于宽松娥遂,以致于出现骗补情况掀渺龋?另外道日剖,由于发展形势良好边嫉森,一些激进的观点也在抬头溉阜贫。比如瞧咀,要挡住国外产品进入中国市诚掳沂尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车就挎,准备放弃传统燃油汽车齐播。    作为一名资深的亲历者般,笔者认为猎裴,在这新旧年度转换之际烤竿,有必要分析我国电动汽车的发展形势粗触杯,梳理其发展历程介,以利于业界对形势有清醒的认识赫凯、清晰的判断摹,明确今后的行动方向奢拾。    一倦雾、我国电动汽车发展形势良好    当前踏计萎,我国电动汽车发展形势良好函咎仟,主要表现在两方面换:一是电动汽车技术创新全面展开搪嗡鞋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恃胁复,技术创新和商业模式创新层出不穷拾告。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盒梯,比亚迪槐怯林、北汽秀席蠢、江淮春、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淌赁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腐艘七,而是专门设计的电动车疚,续驶里程达200~300km甚至更多漠睡厢,能效明显提高特册复,动力性娘、平顺性蛔勉乐、舒适性姆煌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘦。事实上伤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锰比脾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亩潦。另外陆类疵,我国电动大客车产销省羞购、应用占全球份额的90%以上死,技术达到世界领先水平芦谈戚。    在动力电池方面冗诧,我国产量已超过日本翘察醇、美国温标喜、韩国镣,跃居世界第一瓣午礁,且市场份额超过全球的1/3虹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面门咕妇,呈现高能量比松、高安全性挪尝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恕。同时坡,产品水平迅速提高爬,与前一年相比卢阿刀,平均能量密度提高30%箱肌何,成本下降30%左右裸。    在驱动电机方面械翻瓶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膝,总体性能进一步提高妇垄,成本下降30%左右兄。在电池管理系统患、混合动力系统岸伺佃、电动助力转向挽力、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面距坊蔽,也都有明显进步师悍萌。    在基础研究方面创哭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贪酬迫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弊细椒,电池热失控吨洗股、硅碳负极材料认、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泛。    2. 充电基础设施建设加快是建,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窝,政府有关部门出台了实施细则残隧,多个地方政府建立了城建患啪垦、电力拿歇、规划等多部门联动的领导机制卢栓古,大大促进了充电基础设施的建设速度署。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仟鳖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计下凹蓖,我国充电桩总数超过20万个玩,远远领先于世界各国奸。    在市场带动下镐墩,技术创新不断涌现顷称拒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忿镁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轨并困、节省设备投资的车端交流快充技术匙竟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荆断牵。    在商业模式创新方面忱,呈现出各类优势企业多种形式合作泄芭,加快充电设施布局幌常、建设典静、运营的趋势唬核勿。众筹建桩拜家、合资运营茬诧、利益分成等运营模式迅速发展甩孝,公交车繁、环卫车略、物流车程竿、出租车慨眯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抚瓤,广告推送词戎、免费无线热点接入等增值服务开始出现界动。    在互联互通方面脓坦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段的窍赐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疏涤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捎揪,以企业级甸想仓、城市级监控平台为基醇么杖纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哄眷考、信息互通的国家信息服务平台即将建立缕挛活。    二闹漓联、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慈嗡,我国电动汽车的发展道路与美国解爬、日本受餐、欧洲等国家和地区有所不同售讽陛,主要区别有两点岔偏。    一是政府干预模式不同温。我国采取的是政府强干预模式攻绿闺,政府进行顶层设计挨殴,制定国家发展规划讥,多部门联动制定全面的鼓励和睫、支持政策鸿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘟效坎,在市场发展中不断加强研究开发形李,技术水平逐步提高;同时沽侧寥,充电基础设施建设逐步完善嗡。而美日欧政府多采用弱干预模式钦,政府支持共性呜芯霖、基础技术研究竭赐,给予一定的政策渐溜脐、税收优惠纺糯拓,逐步培育市衬说帧;企业则根据自己的战略规划怒,首先研究技术囱榷喉,同时有选择枯、有重点地开发产品思。    二是企业战略不同平阔巴。我国企业多为在政府引导下被动式发展厩娥燎,初期技术积累明显不足丸扒沫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显举菠慌,产品方向受政策影响大韧,各企业虽进度不同坦,但呈全面开花之势氖。而国际大公司多为主动式发展酶硕贺,厚积薄发倡歧,技术有所侧重瘫乘,产品形成特色炉,如丰田的混合动力和燃料电池蒜壤、日产的纯电动难、通用汽车的插电式难、宝马的碳纤维轻量化技术等矮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烧静廉。中国模式的优点是市场拉动技术发展琳,不受油价等其他因素干扰掸,迅速形成规模市晨ⅰ,全产业链技术进步钳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟念舅慕,发展中有不协调情况窜,如充电基础设施滞后纷,部分企业盲目跟随需舶户,发展不扎实鲜痉,少数企业以谋取政府补贴为目的里轻,甚至出现骗补情况欣刑。美日欧模式的优点是技术扎实蜂吝台,发展均衡;缺点是市场发展慢问喀夺,产品更新慢耸虽,影响技术进步筹似办,受外界因素干扰钵悉味,如油价低迷则市场难以扩大凰茅凌。    笔者认为饥佩,中国模式适合中国国情伴官港。我们不应过多盯住充电难翅并、骗补等不协调现象睛冒毫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上险康、技术追赶的大好局面握嵌骨。从另一方面讲鸥,中国模式也有赖于我们的制度优势力侣,只有中国的强势政府才能如此运作擅顶,很多外国同行都很赞赏毁范髓、甚至羡慕中国的条件嚼隆酵。    另外沙火搁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陷烘么,近两年有明显变化缚携疵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术去犊、开发电动汽车产品浆,而且各种技术路线都受到关注的局面圈瞪创。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跨。中国各大企业都重视电动汽车没有错澈人,在现阶段已不能算分散重复厕楞偿,但难处在于电动汽车不好做疵,需要有很强的虱及车、全面的技术积累和投入涂帆逝。那些技术实力不够的企业绘楔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前床掇林,不应存有“弯道超车”的侥幸心理跺,而应准备应对“弯道翻车”的危险模锈慑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凳坤鼻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脊盆抱,可分为几个阶段提:当市场份额超过1%时暑涪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%檬频沸,则意味着市场条件全面成熟艘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侧冕,又主管我国科技工作多年锭护,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结栏袒骋。    对照电动汽车的发展玛,在我国骇都,市场份额已经超过1%;在美国和日本捍通妓,即将超过1%峦叉。这说明帝拐,电动汽车技术正在接近成熟鲜梧。笔者冒昧估计能,大约再过5年左右时间搭煌铰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题来廷忱,其他性能与传统动力汽车相当槐攻妮,加速性优于传统动力汽车餐雷,成本的差距大幅缩信降拧;再过5~10年时间脚劳,电动汽车性能可全面赶上鲁钮、部分性能优于传统动力汽车受舜,成本与达到当时排放趁排撤、油耗标准的传统动力汽车相当官观房。但即使到那时萎,传统发动机也不会消亡久膝唯,而是电动驱动与发动机平分秋色溅,或更多的是融合发展灌悸捆。基于以上估计钡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车械乒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腐仿挡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寄酪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作内让镀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抹铂赐。2009年寇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研武,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娜渡。回首往事标酥蛊,扪心自问纯柬毛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的募尉港。至于些许不协调现象怒粹,是产业发展过程中的必然汀蔚奋,是白璧微瑕庆、瑕不掩瑜房吠。笔者断言牛,按目前态势再发展10年戒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界协肖,并以此跻身世界汽车强国之林司沙详。    三卤躺星、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刨,整车生产企业要更重视电动汽车先耻搓。首先要制定好发展规划和生产布局官馈忌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视癸结,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陇递,不能两张皮篮拌。其次要重视研究与试验录钨浩,需建立完整的迸节、一流的研究和试验体系顾桨,规那矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统敬。电动汽车相关技术发展很快荚芒屠,要靠自己去研究发展砷,别人的经验会很快过时惺,更不能只靠“挖人”搞产品钱倦祟。再次要全面布局挎被视,围绕全技术链开展工作夯涝圈,不但要重视整车开发憾箩判,还要研究电池和电机昂赡谁,重视电池管理系统谰脐去,这是当前我国的短板殊奖期,此外还要注重轻量化和系统可靠性膊豪。    第二卞,要建立相应的零部件体系酥航耿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱薪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的想丧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展温唐。    第三蹿盼缕,要开放发展串傻福。需鼓励茬捞、支持合作伙伴引入先进技术和产品儒纬琶,像华晨与宝马骆撵琳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戏肌。历史将会证明沮,开放发展电动汽车会比关门发展更快季念驾。更何况茸,在全球经济一体化的今天免委芬,关起门来自己发展是不现实的挫挝。    第四戮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舞痪。今后相当长一段时期逛渭瞳,将是传统动力与电驱动并行发展艘谁鞋、融合发展的阶段俩,单搞电动汽车很难成功疏藉。对于只做电动汽车的特斯拉喜描,笔者并不十分看好驾将凡。    2. 对产业界的建议    第一狗,要加强合作嘶灰。需沿产业链估洽睛、跨行业合作喉卷岸,整车企业要与电池企业部记、电机企业暑、其他电动系统生产企业深入合作篙甫。以动力电池为例红,需要电池设计与正负极材料乳烯掸、隔膜倍、电解液档操、电池制造装备惟、试验装备烽钙、电池管理系统全面合作那龟陕。优势企业和研究单位要分享成果显,互补短板狡铰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乐拟,要形成轰轰烈烈的大协作局面伞,合作创新屡,百舸争流括伦挠,才能迎头赶上并超过世界先进水平持。    第二蚂,要注重实践淋窃。汽车产品与其他工业产品不同藉,一是使用环境广且复杂浩,二是生命周期长私波谢,三是对可靠性谩谋、安全性要求极高颈。这些都决定了仅在工厂损、实验室不可能完善产品怯抠,必须通过多轮的使用实践炮。与电动汽车产品研究开发相比嫂斥,充电过程更需要实践继。像电动汽车充电过程这样长时间抹、高电压势汾、大电流藤笛结、室外酮摔筋、无专业人员值守的工作状况娃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钢。    第三悄芭,在充电基础设施建设与运行中龚景,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善日朗。充电基础设施建设是一个新行业戈谜掸,在管理上涉及电力报、规划泊熄、城管粗曹、工商管理等多部门嫩纶,权力交叉沃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拾级烈,利益主体错综复杂疆。单靠一纸文件不可能面面俱到撤,必须经过相当长时间的实践贬沃措,完善流程赎,积累经验请便。    第四伺诚,要加强标准化工作秀驹陌。领先的研发谅私茬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢诩氲搿,而及时总结经验偏染斤、制定标准又能为继续实践炮唉盛、创新提供重要保障萌确肝。当前辣,恰逢政府推进标准化工作改革齐傲灵,要求标准化工作密切结合生产虫杏、创新实践粹免,要求鼓励发展更灵活妓税、更接地气的行业标准牧、社团标准俊犀坊。对此匹,业界应给予足够重视骂佳。    3. 对政府的建议    第一碎,要保持政策稳定卯列凶。正如前文所述拧,我国政府的强干预政策非常正确烹,发挥了制度优势妮胃,已取得很好的成绩吗,应该继续保持潭残饶。电动汽车的发展涉及多个行业坍秋,需要长期积累蓄,需要几十年的时间才能成就大业晃蚊促,切不可存立竿见影弓烤、一蹴而就之心多。    第二酶秦,要及时对政策进行微调和补充完善蜜木酣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菊疲叛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巢拿,又由于此项事业发展快愁斡,新情况混、新问题膳惊谢、新技术层出不穷玛脆,因此及时应对兑、调整复沛、完善是必然的独。    总而言之傻趟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玻,迅猛发展正当其时篓隋。笔者衷心地希望朝野上下藤匡付、业界同仁能认真努力工作蔽恐,自信且坚定发展岗。假以时日驴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稠姬,并以此为契机涕,跻身世界汽车强国之林负谅撤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼漂沏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年归,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桅槽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渭卸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梳搓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霉惭。    他认为庞,现阶段熊签,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佰饰硷,但从长期来讲傅,新能源汽车技术发展路线要从电动化来粮、轻量化阑咖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绘、轻量化与制造生态化结合稿、智能化与网联化结合俯彭。    尤其在电动化方面响,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撅樊怕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弹挥浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橇,就是家用主流A级轿车欢,在性能价格比上与燃油车竞争价。目前全世界都在朝这个方向努力筛沤,如特斯拉Model3咕、通用Bolt鹤抄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桑翟。”欧阳明高说腐坝谐。    欧阳明高说睛,但要满足这个要求窖派借,电池必须降低重量倦叼硷、体积以及成本臼。此外轻侮,电池的比能量必须大幅提高躲拦,达到300-350瓦时每公斤刑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纤功。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俩,锂离子电池发明至今只有20年垛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怀玖书,2007年第一次在日产聆风上开始使用肉豌么,可见动力电池的进步非常迅猛馁膜姑。”欧阳明高说帘铂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捍痪。    但此前搏精拜,主流的观点认为竞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懒宏,从性价比来看木坛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围距借疾,但现在随着锂离子电池技术进步描死,里程提高一倍删晃圃,即在300公里的范围内衅会,仍然在性价比方面有优势罢嫩蓖。    从技术上来看当,在单位重量罢剖盗、单位体积下储存的能量越来越多显,成本越来越低洗首钵,才能体现出电动汽车的水平和技术黔。    一个好消息是嫌顽,我国电池成本每年大约能够下降20%蔚绥。据介绍疵,五年前入,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枷,去年平均价格为2.5元左右膜旱,2016年为2.2元黔,考虑到大量的电动汽车是大客车寿,其电池价格相对会比较高一些锌夹别。    “现在国内开发中的电动轿车书哦疟,最低的系统成本在1.3元每瓦时回曙,单体成本在一块钱左右痴。美国通用Bolt电动汽车胳,单体成本为150美元一个千瓦时胆。”    如果按照这个标准茹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袒且币,但是按照现在2.2元扛,逐年减少10%到20%即,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粪坪环。    “加上循环再利用做到1元全梧,也就是说故浦响,一千瓦时电池一千元人民币之内现翔,是可以做到的奸持。”欧阳明高称享。    对于具备性价比虱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畦,现在一百公里约耗电15度烽虹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内特剖,接近10度电一百公里纯弓。    “要实现这个目标蹿头思,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桑插却。目前电耗的降低空间还很大试。如果能够实现上述目标凹,一百公里的成本约在一万块钱捂凑,如果电池能达到300公里就是三万块钱号,考虑到使用周期内省电和维修省钱港赏嫌,将具有商业竞争力庞,这是电动化下一步最大的目标四。”欧阳明高说门。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长善鞘,但仍属于比较粗放的发展模式捎侯,今年电动汽车发展逐步趋于理性杰创陛。总体来看媒,走到今天频,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廓。”欧阳明高说乖赌全。    事实上檬诵兴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戎,由于销量超过全球50%以上顷秽茶,在国际上引起了强烈反响牌量,无论是政府还是厂家矾,都感受到了来自中国率先发力的挑战侠桑。更值得注意的是腹,2016年如德国大众和日本丰田岁,纷纷调整技术路线胚洪揭,加快对纯电驱动的转型发娥诡。    不过携眉锌,纯电驱动的战略目标辛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芍浮雷。对于混合动力技术来说赎铅塑,传统的汽车强国供、汽车大公司比我国更具优势瞎蓝,如丰田路线就是先做混合动力惫,再做插电混合和燃料电池苏哥。    由于我国率先发展纯电驱动棵,带动电池产业的发展达到了世界前列斑,电池产业规模达到世界第一洛瓤巩,总体水平位列国际前三危峦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平超,我国的动力电池产业链柔悲,尤其是电池材料告,如正负极材料挖邪,在国际市场上的占有率第一息笔。    “在此基础上嘎非,我们以纯电动力系统(电池剃恋廖、电机鼎、电控)为基础平台乒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鼓藏。”欧阳明高说丧劝寸。    据其介绍食细赴,目前我国插电式技术发展已经取得进展勉识,比亚迪秦通、唐德晦、上汽荣威550嚎虾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力删蛔函,无论是发动机方面垄棉,还是混合动力装置上法,都取得了突破炕惊。    与此同时潮戎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冉涪粹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瘫。    “这是一个渐进的发展过程猫步,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辖伙。”欧阳明高说特,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颂,有效的回避弱项竞争嘿,有利于我国电动汽车产业的发展淀,到2020年之后香八,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惹槐侥、同步竞争茶浮毕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  编者按令桔:产品价格区间一下提升了近40万秋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战霜乒厘。以安全环保为标签的沃尔沃喂缆蕉,产品质量是其立足之本贯蒙访。无论是国产车型还是进口车型抠钝汹,质量都要做的和安全环保一样好派慨呻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幕把, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睫谓虐,安全与健康至关重要弧隘讲,但在中国市嘲隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谴,到底该剪哪一根线蒲门驴?我心里清楚菜仓迪,如果我剪错了歧蒙,我们可能就崩溃了哆错竭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踌。在2015年整体经济增速放缓堕醒、股市震荡牡双、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奥剖,2016年的车市本不被看好昂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枷咎。1月6日接,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鹅,沃尔沃对此解释为措配毙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器动伤雹,更是提振销量的助推器搏病。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懂疵抹。   6月1日搁斥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苔凡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惫系,具有十分充足的销售经验乳。但用他的话说童呛漠,他来自一个很小的市城琛,很多因素他都不具备潞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲思盎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衅叼。6月1日入职卧裂,用一个月来熟悉公司的现状蔽供,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炒硕锋。然而现实终究是骨感的醇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倘妇。   “做决策就像电影里拆弹的场景请蓄火,我到底该剪哪一根线呢弗,如果我剪错了玻廓刮,首先所有的投资会无效病孺胺,其次会影响经销商的士气擒迪。”陈立哲对我们坦言叙。   他这样的想法并不让我们意外腾持,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丸垮峨。在台湾彪,陈立哲要去走访最南端的经销商荒你,早上出发中午就到了诉,但如今这种管理方式已经行不通了模沛。从前陈立哲的团队只有30人杭苦磨,现在变成了350人忙,他说现在同事的名字都记不完锈顺鸽。   “就像牌桌上的一个赌局活,赌下去有可能是回本的齐雾,也有可能就全毁了扯咐,所以我每天都在想我到底该怎么做悲嚏笔。”每天该怎么做毙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扮火林。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讽护沃,才能享受最好的啃欧。”这句话像是说给陈立哲听的敦缴脚。   2005年偷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时书恨缮,沃尔沃一年只能卖1024辆宋蜡,一直到2013年5000辆的水平软瓢,再到如今年均一万辆的表现董距,对于台湾这个小市场来说蛙垢泞,陈立哲做的足够好泼,他对这个市场有着复杂的感情瓮。   调任中国市场做销售一把手翘堂,陈立哲说这很突然艇小尖,他来自一个不足以领导中国市场的市场煤。对于中国市澈缙砉摺,他还不熟悉粱寥损,做市场工作要对文化抄、变化蘑、趋势有充分的掌握啸科,这最重要的三点陈立哲都不具备坦仇,他唯一能做的赁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需憾盾,相信身边的工作伙伴对,组成一个高效率的团队乌,去解决各种问题誊髓旱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滴,首先做的是内部调整外淀桂。通过不断累积分析过去几年市场的动态栋函娠,了解在什么时期使用什么样的手段趣惮,反省问题所在讼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辉。面对三娥、四季度各项费用的下滑盾读,倾听团队的建议钾喜敬、做出准确的决策碧、将优势资源注入到最需要的地方项娘。最后将宝贵的经验分享给所有人蓄兰爱,把力量从点扩散到面扩梳奔,从四个大区蜂,再到全国粳翱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秘,我只是把预算疚词挞、时间等安排在它本身应该发生的场合某闯律。”陈立哲表示仿将憾:“我不是在讲官话迸陛馆,只是借着这个机会感谢大家疾尺笑。”陈立哲相信淡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的躲。   内部调整告一段落啥天,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上相绩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题其遂兰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惭协椒,一下跳到80-100万犀阑狼,面向的客户是完全不一样的颈吮毯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的跑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心然嫩菊,还怎么介绍产品斯署钨?这肯定是不行的等体。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慕牟,“与高端客户接触誊,销售不能觉得自己比客户矮一截纷奔,与客户要做朋友操割爽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伍矫。现在培训课已经开展了实战模拟环节垂半,我们在资金有限的情况下做到了更好烈胳。”   全新的管理阶层悄哆的,有限的预算贫剐,面对重重困境幌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高插厕菲,8-11月均超额完成销售目标惋夯抄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虾黎被,最紧张的时间四羚位。“我有我自己的节奏扇铅,我给自己两年的时间份,两年后才是真正和主流市场之间的竞争台甜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妻垫瘟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夕抠,经历了两次产品的重大变动拉,但在他眼里这是最引以为傲的蚊,因为这些变动滤花姐、变革都是从使用者的角度出发韧斥,也就是我们常说的“以人为本委。”   对于沃尔沃来讲妊毯漂,最擅长的领域是安全懊,作为三点式安全带的发明者匙渤坡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猛。但陈立哲表示舌,以整车品质来讲剧猾画,沃尔沃也和ABB并肩辰怖删,例如在底盘研发能力上眯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颅嗽缮,全世界目前只有三家在使用伸贺,另外两家分别是法拉利与保时捷燃兔捣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑统火,陈立哲也谈到勤:“沃尔沃其实也做过6缸玲啤癌、8缸发动机息栖雹,还有享誉世界的5缸发动机奔焦。沃尔沃并不是做不到丁诲,而是我们可以用更低油耗苦藩、更低尾气排放的发动机达到更高水平容露蹄。这也是全球各国政府的法规要求恋斑世,是大趋势炭滦绞。陈立哲说“这些信息旧,只是没有在行销上进行传播罢了钾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚊垢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号混,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁迳肟础,改变了“国产”的概念愁量炭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脖豹甭。陈立哲表态道还:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顺朴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泪萄。沃尔沃立志从中国出发卷碘敌,以人为本的信念永远不改床馁,值得消费者验证与了解侨辉恋。”   “沃尔沃就像iphone一样挡,它改变了人们的使用习惯克罢绦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讥:S90有三个界面同时提供信息肖崔,分层级的来处理车辆信息丧票。这一点很重要姬,体现了沃尔沃以人为本的精神蔷。在设计方面屑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辣荆戌。用沃尔沃的品牌精神板,再加上瑞典的风格僳辖社,直接与德系品牌产生差异化颊尘锤。如果从地域来看闪玻缓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夯壬。   沃尔沃曾立过两个誓言停:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弓垂,沃尔沃全额赔偿悄。在陈立哲看来掠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糯。   陈立哲对我们讲道淡履粳:“在欧美特,当太太怀孕的时候常闺炼,男人会考虑买沃尔沃诚粒缸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据累吠笛,中国作为沃尔沃最大单一市趁丁,11月共销售9,076辆新车伙缓戌,同比增长12.8%;1-11月期间炬趴,在华累计销量已达80,759辆杠软貌,接近去年全年表现顽。就目前的情况来看勾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莽。   在经历过低谷期的沃尔沃构,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腺巴,这无疑是对陈立哲工作的肯定童,同时也是明年的压力媒奸守。毕竟“十万辆”这个坎坝榔穿,沃尔沃早就有迈过去的能力畏。   2017年幕皋灰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婪悉,届时缄宋,S90 T4汰勺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筏豁甸。对于陈立哲来讲骆串,最为重要的是三座版S90敌鹤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轨惫,是全世界汽车厂商沫,在中国制造的单价最高的车辆炽腻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哩簿确,“三座版S90可以达到世界各项指标妊环傲,这款产品有能力改变历史施。只在中国生产坞,以中国为核心的思维榔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了了坞。”与此同时对粗去,全新XC60也将在2017年第四季度发布钎解。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘够睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粪,所贡献的利润更是远超世界平均水平搜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漂愧凶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力硕醋缉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侗统。“知道我坐这个位子的时候狙琉,很多人会紧张甚至惊慌酷起猫,他们会很直接的问我藏颇,你行吗铰?台湾市场那么谐淳健,你行吗谈?”陈立哲笑了一下说道观那顺:“每逢这个时候巢,我都乐意告诉怀疑我的人觅府,我将在最短的时间内做什么卢砷乾。”   两年的时间转眼而逝陵,陈立哲手中的“牌”越完善畏,与主流对手正面竞争的胜算便越大肌卿辆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拱,未来还有什么是可以阻挡他的呢篇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博驮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔台煌土。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谦痉。为了满足消费者需求榷肝,推出一系列活动迎合消费者喜好现孤歉。 上汽集团副总裁杠肠匙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酒,得益于荣威与名爵的共同发力际弹,上汽乘用车共销售27.5万辆燎,远超去年全年的17万辆呵跺。取得如此大的成就主要归结于以下几点帽:新车的不断推出列献频、以人为本的理念及高性价比潘。    上汽集团副总裁肚闺吵、上汽乘用车总经理王晓秋较,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访共恫蠕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俺摊吧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娃碗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啡鞠回,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缸拼视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗欧烘。同时撇涩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僻筒浚:个性而不小众退阜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涂累,通过对消费者的沟通与研究堵颇赐,已推出很多新车型咀热牟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹋坑。王晓秋还指出撮,名爵现在的路线是个性而不小众枪鸥画,这就是上汽集团未来的发展方向澳渺孙,上汽集团希望新的产品有个性尚,且能让大部分消费者接受县详痴。    据悉句愁陛,自荣威RX5上市以来驶,名爵锐腾也迎来了中期改款脚钳片,同时新车名爵ZS酗倾、荣威I6也蓄势待发股。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烧典孤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拇,上汽集团也很清楚自己的客户群体寺蹬。王晓秋指出柿,新车型针对不同的受众群体默斑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怯无。拿具体车型举例蝎,荣威RX5更偏稳重衅,新锐腾则是一款属于年轻人的车捍,新锐腾外形活泼棘漠桶,同时考虑到消费者的需求碾塘,我们对内饰也进行了升级窝,并增加了10-12万的手动版僳,使新产品没有短板咕势衔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巳戌,王晓秋表示当酬,“从荣威550开始巴份扮,上汽新产品从设计到销售朗,最后还是根据消费者需求来决定纠暮乔。”    据介绍倘局,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祭颗鲜。为了满足消费者需求坑几,新车不止在性能和价格上做了调整呵,还推出一系列活动迎合消费者喜好懦金。例如兑徒炮,基于年轻人喜欢足球运动沏型聚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网癌,也已纳入上汽集团新品类石,预计明年新车65%会配备此技术肆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜂,“上汽集团一定要明白用户需要什么耻屉考,为什么要买我们的产品室邦,带着这个问题疏锯贸,我们才能真正去理解用户操懈吝,落实用户需求栋介宝,使我们的产品极致无短板物道,产品自然会大销玩力钢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恢啥,竞争也日益激烈绷受戒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倡理豹。王晓秋介绍菲枷,名爵的价格基本与同级车持平图,但性能更具优势焚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悼晌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碑,就像提到的让渡空间崎殴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滥,从而应对市场竞争环境钦。”    产品有了好的性价比和客户认知度瘫撼宠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家令。名爵经销店到现在也有280家左右餐丢藕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络非,其实道理很简单撮呸套,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筒拇,且不断呈现上升趋势俱鹅,他们认为自主品牌的春天来了”抒些,王晓秋表示就盾。    在被问及上汽集团未来发展方向时盆,王晓秋坦言葱休褥,“首先团队要把理解客户需求蔼密、用心为客户造车变成一种自觉行动读电惊,进而形成一种行为规范辣。其次应时刻保持警惕耐椿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颊挥车。只有这样亲嫂窗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沮郡殊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魄巨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锈观。这些修改背后有哪些考量和博弈天啼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人实末寡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玛兼禄?   答舅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓉。一共收集了9246条建议潮饱,其中表态性意见7736条县搂耪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奴笆,占16.3%掇激。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卿尉谐、网约车驾驶员资质及管理醇、出租汽车数量调控三个方面蚊洁观。从数据来看韩缎,不少人对“京人京车”表示理解肝态,赞同的达到70%多芒阶,质疑的只有12%柔尼。我们根据建议修改了125处测馅股,不断扩大合规车辆的范围绣懦,让更多人参与“分享经济”苦。    “从北京实际出发葡,兼顾多方利益”   问久钉氨: 为什么要求“京人京牌”贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鳖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镭控殿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挨携、交通拥堵此、环境问题等“城市病”舰。在这个前提下芳,北京任何一项政策都不能“任性”惩,要从北京实际出发弦负,兼顾多方利益东。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黎侠筏,地铁最高日客运量超过1200万人次哇,公共电汽车日均客运量1063万人次疮,小汽车每车年行驶里程15000公里尚吠顾,交通压力与日俱增淌。但在我们的努力下肮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艾箱。    总体来说顽偷,北京坚持公交优先的战略痴篇献,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充废秽,对其进行总量控制在所难免口鞭。目前北京市绿色出行(公交系鳞、地铁泼毖、自行车稀、步行)占到71%痞,小汽车出行占25%锭妓,出租车占4%诗挥,其中包括比例不高的网约车出行嫌。北京出租车改革的总基调是固穿:巡游车改革忱剐嗓、网约车规范牟钙、融合发展磺、错位经营贬拎、多层次服务发俊。我们力争进一步提高绿色出行比例师缅,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晒惹: 政策出台之后畔芳,预计将有大量不合规车辆面临退出南腻,政府有什么监管手段确保政策落实到位透?   答叔痹到: 政策出台前媒侗,我们和专家坊、司机芍、乘客颗啸牟、网约车平台进行了多次沟通细,决定设立5个月的过渡期仆。一是给合规平台跑、车辆经搐多、人员办理手续;二是清理不合规车辆墩、人员等记。    从服务乘客的角度挺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行廉份。另外疥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘿氖,因此提出过渡期的柔性考量婆。过渡期之后淬拧,平台要加强行业自律炕,我们也要建立打击非法运营的长效机制桓盖及,严厉打击非法运营唾哺、克隆车和价格违法行为楼深,能够更好服务乘客蓄连、保障安全孝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问款: 面对新的经济形态超,如何创新管理手段呢峦绰?   答汲: 出租车发展中没有对立关系坎。网约车以网络预约兔桅妥、快捷方便等特点吻柯赫,满足了一批乘客的出行需求沽。单从评价司机服务质量的机制看废壕,就值得巡游车学习啤氦:如何与派单挂钩涉豁,实时评价竿。但网约车也有局限性皇粒颅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幂聚靠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的另赦含。你有技术优势抢徘糯,他有线下服务优势溪袖,为什么不一起干呢镭欢某?    管理部门也在转变思路贡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淬笆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车本床。通过推动巡游车改革及网约车规范绞,构建多样化服务体系侍,提升出租汽车服务质量天屯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆珊,在京注册用户已达218万人尘伪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垫陡,提供差别化服务吉。    “解决出行问题要标本兼治”   问按: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓦菇嫡?   答识: 群众出行问题的解决夸系,需要放在城市综合交通体系中碴,多措并举玻、标本兼治想姆锹。一方面嫡碘律,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棘钝差,需要加快构建安全蘑婆履、便捷貌鞠啦、高效动苹、绿色猎百、经济的现代化综合交通运输体系绢。到2020年路艇夹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%澈惶。    交通设施根本是为人口服务秘奖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灵姓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件看鼻想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   杨美虹透露快功桶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吕,大东工厂扩建项目也投产在即拴,这些举措都将助力当地经济转型升级垢。    在杨美虹看来思囊,借助主机厂优势魔另省,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屋闭驶,配合外交部到德国进行推介堵缓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葱埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阑石,从而推动产业升级史拿。”杨美虹说境。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者木荚徐。最新数据显示耻摔,2016年1-11月胸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆委钩冯,同比增长11.2%醚仕盲,前11个月的累计销量破兄,已经超过了去年全年堂反孙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猛竿。12月13日厢皋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斗戊秋。活动期间茸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访簇静。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒彝唇Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酷府柒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济紊、环境和社会贡献等方面取得的成绩昂骸父。杨美虹向记者透露纠礁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泡祁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恼。    “在‘可持续发展’战略的指导下藩喷虚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卫颈。”杨美虹说貉。    第一火第慰,实效为先米谎答。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炬栖底,“我们不做虚的侍没体,我们也不做口号式的据吮,我们一定要解决具体的社会问题从文。”杨美虹直言端,比如BMW儿童交通安全训练营娟深,它是为了解决儿童交通安全问题坊岔。    第二菏,长期坚持念垢。宝马儿童交通安全训练营疙季朔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肥,今年是第一年做点,未来会持续峰、扎实的往下推进挫填摆。    第三附,全员参与扒图歌。宝马做企业社会责任时彻,会邀请车主崎、经销商程澳拳、投资人以及宝马员工柒搐奋,一起参与进来品邪。比如宝马爱心基金洪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尉,提供指导;另外跋底,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宛戎,定期组织各种各样的活动释促。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箍财窃,将可持续发展贯穿全价值链米,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素连。”杨美虹表示庇席,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熊椿,主推工业旅游概念褂。    据杨美虹介绍岁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜕辜俯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脑,助力中国制造业迈向高端墟备筋,并促进东北老工业基地全面振兴钉拌破。    数据显示辞,截至2015年底嫩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户貌膝,当年纳税额超130亿元人民币此些。同时够蒋厕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堵推,就业岗位较上一年增长了8.6%递隘淌。杨美虹透露嚎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉麻,大东工厂扩建项目也投产在即时,这些举措都将助力当地经济转型升级随闭聘。    另外脖,在杨美虹看来痢砷,借助主机厂优势巫岁吮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捆窟纽,配合外交部到德国进行推介敦鞍冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞭扛奇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫌抹,从而推动产业升级芯且腻。”杨美虹说楞帝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄浪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雷聚滦?关键是我们的差距是什么虽孩,下一步最大的点就是要提升品质鲍枫狭,当然还要控制成本规联。然后橙怀盆,就是我们的正向研发和平台战略妊揽。最后供,可以大大提高效率碳眷,如订货的时间是可以压缩的纪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矮铝山,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骂四:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节婪萄寄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匿编。    徐长明说慰,怎么理解工业4.0亭壤闪?这个概念是德国发明的暴囊橡,现在在国内比在德国还要热扰。最近戎排绅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粳诫落,我理解它的工业4.0的本质快,就是怎么保持德国制造业的竞争力题。在国际上菲,德国面临两个挑战厂攻:互联网大数据和云计算仑。现在狠蝗,德国整个国家都在讨论疼奸趣,怎么能够“不被互联网+”缚估急,而是“制造业+互联网”惧,这是他们重点考虑的问题桥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坷舱镰、宝马唐、大众讹慕珊。在德国擎,汽车的需求是非常个性化的病疏劳,在这样一个背景下颓坦酿,它要维持竞争力居度砰,推出了4.0的概念朴,核心就是智能制造加闻轮。他们主要的目标有四个方面鳞火:提升品质壤、提升生产力僵、提升柔性化镐、压缩产业千淬栖,总的核心是提升竞争力髓呻晃。    徐长明分析废阂,本土品牌下一步怎么做疟巧奋?关键是我们的差距是什么铅板腻,下一步最大的点就是要提升品质节晶貉,当然还要控制成本禽。具体要怎么做炉率?也有几点呸:第一臼碌,想办法提质控本借秤。提升品质故冷,消费者理解有三个先:可靠性恃裁皋、感观品质嘎、性能膊。第一个维度担:可靠性是必须的湘入,现在光有第一个维度已经不够了缔袖锑,必须要加上第二个维度偷乖切:感观品质兔犀甩,看起来要漂亮册土煤。在此基础上又发展一步腔,就是性能的提升轻绵。最近市场上卖的好的自主品牌讥唉杰,大概有12款车钨寇手,年销量超过10万台侵千,这些标杆产品屋铅,性能上也不错效屏铺。因此蟹胯蒙,自主品牌下一步还是要想办法湍悼,把这些提上去景,缩小跟合资品牌的差距儡仍。    这几个方面的提升和耸,意味着成本也要提升垃,怎么能够控制成本杭秃汇?第二方面的话题翻,就是我们的正向研发和平台战略迟表。之前怒砍,我们很多品牌都是“逆向研发”惋结,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芒,拿过来拆解做测试吠薯茄,最后组装起来伺姜滩。这个模式下幻酒领,成本可能是略微低的煤缸世,但品质持虏、性能有很难保持赁。现在必须要正向研究拒,从消费者需求出发稻具,形成一个目标客适菲,对目标做分析疵刹革,只有正向设计慰,既能提升品质性能叛揣,又能控制成本狗,像长城琉、吉利等等露琶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楼谈憋。    平台战略擒蕾,在更大程度上控制成本到礁。他说拾剖谋,我们的开发徒雇,现在是一款一款开发的弧乏,零部件的通用性相对比较斜占健,最近一两年来煽设,已经有两三个企业开始走平台化战略陆搬校,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渭时你、SUV和MPV反团袄。这种情况下棋搬眠,零部件的通用性非惩倮斩浚好菱田戏,同样是50万辆的产量赴弥闹,对零部件供应商的供应量更大汹,就能有效地降低成本俏失。    徐长明强调苇,对于工业4.0的精神本质还是要学的棱叫李,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胃碍刹,它做了那么多的智能机器人豢庆陵,智能机器人都是带摄像头的宪时,在实施过程中的质量随时能够监测叛谅睫,然后反映到云端布身儡,再反馈回来随时可以改进伟仓。现在橡,企业员工的工资水平越来越高般,汽车厂家很多在加班加点岗盼筋,我们要高度自动化新撇,这些课要补欧,应该有大量的机器人替代人工陷鸿。如果这么做了韩丘蹄,可以大大提高效率领孪吃,如订货的时间是可以压缩的较怜。比如观舅谐,国内一家自主品牌京疯,从经销商下订单极罐掳,到提供汽车产品最开始是40天倍铝嗡,后来缩短到30天榔,现在可以压缩到22天剑良徐,跟世界先进水平比还有一些差距签夺裳。这也是德国4.0里的核心内容拇赖夕。我们不一定用他们这个办法际,但精神实质是要学的璃蠕傅。    他说篡,柔性化的生产也重要起,但没有前面三个那么重要纹。在4.0背景下梁桃搐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歪,而是学它的精神实质刑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挪汲膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多损。更为重要的是极暮,放眼全球默芦棱,驱动这些变化的地方就是中国非颁恕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峰典。    12月11日卉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷常虹桥落幕祁恃哦。经过36小时的激烈角逐酚普,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利收侗媒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示方氨,今后的五到十年皋付,汽车市场将发生前所未有的变化枫。未来砍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醇。可以说午,未来五到十年汽车市场所发生的变化桑悲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偏廊涂。更为重要的是顾筷,放眼全球沙擅藏,驱动这些变化的地方就是中国桑戒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卡拘辨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说形嵌吩,作为企业标搐鸵,捷豹路虎非成牛看重年轻人的培养袱手饱。在全球础吐垮,捷豹路虎共有2500名管理培训生歪。过去三年焚,我们在中国也培养了30多位管培生挪嗅缓。此外吹歼可,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盆肩朔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才艇叫。    在赛后的媒体分享会上抚赔模,两位获奖学生代表分享了各自想法骂穿席,及在比赛中的收获售攘。同时匠爱,睿侨森桨斧狭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萎。   问既奶滩:捷豹路虎为本次活动提供了导师讥忿青,请问这些导师来自哪里瘫含?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位副市刹?请学生们简单介绍一下自己的作品嵌罗,获胜的原因是什么禽罐?   睿侨森羔路挽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师春。一位是捷豹路虎内部导师叭陛履,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验设淖稀,包括对行业发展的认知田怕堵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讳、视角和指导驳恕童。这两位导师全程和学生团队合作牢社,提供专业意见疾糯,帮助他们取得最好的成绩缎噶埂。   潘孟涛浇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涸,包括今天的学生被帆去,将来都有机会进入到我们工程团队平脆顿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额统瘟,可以来到捷豹路虎学习和发展藐榷谷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煎,再加上扎实的专业和技能棋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饰。   睿侨森咖峭婆: 作为公司的管理者藐薄,我们非撑较悖看重实习生催,我自己也会手把手教给他们工作的经验蝎司。不管是本科在校生还是毕业生请胚摔,都能给我们带来新鲜的血液潘、新鲜的想法牛。    同济大学袁旭层抱:首先伴琴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行并绥温。    我们都来自同济大学汽车学院盛锻副,团队成员有两个来自汽车工程方向柯良、一个汽车营销方向嘛薪钡、一个汽车设计方向读。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求并码沫,围绕“以人为本”胚,挑战的是都市环境里的出行压力需。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扁、设计师也有很多共鸣对行疲,通过一系列调整宪啦,最后有了这样一个以人为本揪娘、体验为先的方案诗。我觉得推口,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因告诬歼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丛郝:目前笺敲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夯?   潘孟涛材朗氖: 我们会对人才数量进行评估和拟定访迁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碱猫长。随着经销商网络的增加恒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多曹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拱俗,从而满足未来消费者的要求沙寺。这些内容息息相关塘护镭,并且不仅是着眼于眼下蛙,更是放眼未来伯。比如口,针对刚刚提到的电动汽车战略呈,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓬极,因此衅酱,我们时刻准备着睹相,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倦胶表。   问须:在创新领域胜芍,包括未来汽车科技领域垦规,捷豹路虎有怎样的系统部署遣?   睿侨森晴桅朝: 首先肛枫,作为一个公司泛缆,我们在研发领域有诸多投入份睬,而且很多的投入都非常具有前瞻性比盼。比如说拭唯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验午。    其次尖邦累,我们想要通过产品和服务殴,把先进技术带给我们的消费者咯磕,因此我们的工程团队腺茸翱、研发团队必须时刻关注消费者需求森,做到一切产出符合相关性驮、可实践性原则饶思。此外价,我们每年投入约350亿人民币杏杀,用于车辆技术的研发和投产聘。    我们还于今年7月宣布跑恫:在未来四年棚双沧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辱忍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绵鞍哺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朔,并在未来应用到车辆技术当中贯旱。    今年早些时候纪皇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肖,通过应用软件及按需服务的开发与提供窝相心,解决消费者在出行中遇到的难题吗。    与此同时幸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冯、办公空间舞葱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持关喀丸。   问法慰:请具体介绍一下InMotion凌慕。对于整个汽车市场的趋势袱,比如电动汽车技术彭,捷豹路虎是否有着自己的见解噬?   睿侨森剩藐汲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枯青。我们希望将来可以将它推广到美国扁暇、欧洲以及我们非常关注的中国市场拷胺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怯瓣喘,由研发团队进行分析疚履弦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓬绩,我们也会分享给总部曹僧粱。    关于电动汽车技术骑,在洛杉矶车展前夕辈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锣。中国是目前最大的电动车市潮,并且有引领行业变化的趋势吮拔焚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赦阔,确保第一时间响应本土市场的需求葱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相食,并于2018年正式上市圈合千,希望大家多多关注污僳案。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琴:关于未来互联网汽车挛,捷豹路虎有哪些基本的认识拟古,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稠?   睿侨森涝枫: 目前辅吻戚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一括玻哭,它的发展甚至可以打破现有的被、传统的汽车开发逻辑与循环甲。    针对这个话题昆悲弗,我有两点和大家分享黔壬:第一点速扛墨,未来所有的车辆都将实现互联网化蒂奸霉,现在能够透露的是双袄醚,接下来我们全新推出的产品米,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恼烹态,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匿缺。比如说绰隆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谷篓协,使用他们的UI界面和地图羚。类似这样的合作考骆饲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力户密。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却坎敢:李芳" "   汽车网讯 12月15日镣,由中国汽车技术研究中心灯卞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撩,从“市场化发展现状”捎捅、“应用模式创新”络、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拿锭痉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疵蜗,为产业发展建言献策缕间霓、助力提升旁吾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞪逻: 第一究坑,背景晴拇。    去年发布的《中国制造2025》栋,新能源汽车是重大发展领域之一几甩,是其他技术应用载体抬储,而且是先导性产业屁。它的进展情况决定了中国制造2025疽、强国战略实施的程度佛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展念,从而能够聚焦变革坑、明晰路径裤颠辉、凝聚共识畅充、引导相关资源集聚推广产业创新雾荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啡霸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唐督顺。总体报告是按照1+7的结构史醇斗。1是总的歧荣吧,7是包括4个车辆整车技术芜,3个分项技术燎募脐。    第二强,国内外总体技术分析醋铝慧。    近年来门起,从国际汽车产业来说唉,低碳化妒酮、信息化朽铝、智能化是一个总的大趋势抱。欧洲喉矢胎、美国艾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沪,重点企业的产品战略也充分体现了三化叉都,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擂贩。我国汽车产业特别是近二十年的发展幌脐蝗,取得的进步大家有目共睹监。首先弹,产业规模世界第一卜酚揣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饺,包括品牌市场的影响力有目共睹郊眷世,特别是新能源汽车蜗咕激,包括技术哀橇溯、市场钨喘借、新的智能网联汽车技术形搞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锰,智能网联汽车发展是非巢拢好的优势条件任娟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展围,包括动力电池烙帘报、变速器膏欧琼。国内自动变速器原先是空白悄,近年来无论是CVT垃、IT策屉镰、DCT都有自主的技术和产品侯拱,而且应用在逐步扩大绊武瑟。    虽说取得巨大的进步蔡竟敲,但与国际先进水平差距明显牌蓟:    首先垦,发展能力上的差距人。投入强度远远低于国外说寄铣,全产业投入估算1千亿啥裳渐,相当于通用身仇、大众秒挎、丰田大集团一个公司的投入裙漏。    其次五并,研发积累辉逗。包括流程积累居呸躬、数据积累尚、技术积累鲁瞧牌、标准积累曝欺,这些积累偏弱箔。    另外宽富,从整个产业创新体系上来说妇伟,差异比较明显的蹬行,特别是协同方面椿玻。单个企业弱顾太胆,整体的协同效果很低让卤,意识也比较低土蚂俩。在发达国家目认,单个企业强偿畦税,整个国家的协同体系效率比较高超吠。    基础不牢地动山也啊,我国汽车产业的材料腹、工艺基础跟国外相比也差距明显佬。汽车产业焦眷贫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浮巫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揉,要求有创新的思路和创新的模式凉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求套,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劲抢恭。    第三苫毒,一些关键的里程碑韩。    重点是总目标卷虑,总目标是基于很多现有的环境设定的兴,也基于七个路线图进行测算悉捞。反过来说磨狗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施权菠,就能够实现保障几个方面总目标的实现莫:    1梆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孩京本。如果技术路线图能够得到实现矗怜屉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值健憨,之后往下走拾,这对产业来说吕,甚至对国家来说是非常重要的词特许。    2卤及德、希望在2030年左右懈窃,汽车产业的电动化转型基本完成浑怀勿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伯但律。智能网联汽车市场有一定的占有率磋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汀奢。    3嗜醚案、建立有竞争力的自主创新体系惨侵。    节能汽车在2020狼、2025噬妻、2030三个阶段提出典型的指标徽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氛悲,5升仁肛炯、4升届络粮、3.2升链时腐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娠,2025年15%片蹬,2030年40%以上浆绩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术图阶纶、自动巡航琳皑抗、车道保持应用已经很高狄船,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邪蓬绥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钡癸拳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线携,经过技术路线测算实现总的目标悲磷。从路径识别上来说破,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口电心,以能源动力系统优化升级转型作为重点典胎,以智能化水平提升作为主线桶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婆刹冕,全面推进企业产业发展贤。    第四修诉翠,分技术路线图的基本结论蜗醛。    1伟、节能汽车啃。总体上有很大的共同点贩柔,重点在混合动力技术乐、内燃机技术嗣沃、其他驱动技术辞埃尽。混合动力是技能的主流技术刷颂俄,当然轻量化也是另外一个巍舰埃,但是轻量化有专项的分析撼,在这里没有强化伺徒。    乘用车总体执行轻量化蓟、小型化散吴、混合动力德妮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耿蹈杀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氛燎奥。    混合电力是一个主要的技术啃率窖,达到5升崇护漓,4升汀仁灌、3.2升的目标穿,混合动力是主流杭评系,其他是共性的汀,轻量化净、摩擦等时呵绥。    商用车混合动力应用时间稍晚惰,重要度低于乘用车汗。    2评布勃、纯电动与插电式混合动力汽车惹锌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帘燎,加强轻量化成为趋势速负。轻量化对电动车更加重要祷泞。对于插电式非常重要的久徐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术椿,驱动孟驾卉、点击托、控制释熊坷、充电司罐凛、混合动力发动机午溅申,高效耦合发动器唇佬梆。动力电池本身有专题厢岁,在这里没有过分强调翁。    这两种车提出了总体的发展纲要项,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式和,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梳铆淘,甚至可以忽略不计牛。    从四个层面梳理了技术需求嘿铆喷,提出了一些优先的行动项驮米卫,面向纯电和插电几,国家科技技术支持十五年了棵,下一步除了电池列为专项之外辫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持硕劳斯。    另外额,聚焦关键零部件敦绞、基础突破和可再生能源偏繁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洗办,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹄叔痹。    3剩会、燃料电池汽车胁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卜。从中国汽车产业来说旧,现在重视程度不够画钵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涣前,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盟。希望四部委提交国务院进行发布和实施忙坍。    在研究过程中兽,大家对燃料电池认识分歧比较大十程,或者没有共识墓,这里特意保留一个燃料电池发展目标荒,跟发布不一样死净孤。发布时2020年达到5000辆的保留规模田,我们是1万;2025年是10万私师,发布时是5万;2030年是百万勘凉,发布时是10万犬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哗锻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丹笔莎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肆办免、耐久性柬、成本瓦隧、氢安全酞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拘哪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巳戮厦。当然蚀踞,全技术链的技术攻关需要做块衬啤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞠揣。前期小功率燃料电池茄孪,中期是平衡的燃料电池截,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烁嗡,到最后全功率的燃料电池复毫。当然戎肝庇,电电混合是最主要的渡,最后电池小容量的技术路线嗓监晦,但燃料电池的功率更大一点佃坡蹋。在这四个层面进行了技术创新梳理龚,燃料电池要解决的东西很多放惺,包括材料烁、膜藉辛洼、电机卢赦、燃料电池男兀块堆河察、系统技术桃、整车技术俩。燃料电池也是下一步国家科技陷检、资金支持的重点奇丢。    4渐驼颊、智能网联汽车那胸,这是新兴的技术发展趋势府。其重要性与新能源汽车同等重要环戈镶,有部分专家认为更重要巩豁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瑞,技术和应用的优势憾,也是机遇苟棋庙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电即径尖,涉及到国家信息管理蔷。对核心自主提出了很明确的要求曙试凤,即两横三纵砂篡敢。    车辆技术上更多的是决策挺匿、执行首尺玲。信息技术防,信息安全善龚凛,地图技术也是非常重要的滇许。两纵虽秘醋,一个是车载的旱屎镰,一个是基础设施钠。智能网联一定是循序的稗忿,智能网联技术最容易得到大规模的应用扛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标京。这两个路径总体上循序得到应用霜踌坎,从商务车来说篙氛,更容易形成漆襄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求能皆。    从四个层面聚焦一些技术需求朵拎纫。跟燃料电池一样涕疙,需要解决的问题更多一点事。从感知决策执行的盒,特别在决策阶段薯殴肯,差距是比较大的受,感知当然也有差距晾讹团。在信息层面课,大数据榷、云平台仕,相对来说中国有比较好的基础和优势涡。    作为一个前提埔蹭,对标准法规先决性瓢虚尺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒙邯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讽据焚。制造技术不细介绍了是,还是聚焦在新材料的运用北府,以及新技术对制造技术带来的变化穷,聚焦方面进行了说明樊。    动力电池垄,分三个目标骸篇,目标上有比较大的讨论和争议悄稠,比如说新阶段提出了350癸蜡、400两手、500的质量要求贝补岛,争议非常大暖肚袭,重点几个层面设惕:    优化现有的代表电池技术拍,提升技术水平紊,特别耐久性天蝎匹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鄙蔼。国外的装备很难形成有竞争力的差别匡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系册。现有应用以企业为主体来做档伶。当然傅,也会关注动力电池的回收利用技术氯厦。    最后茅,轻量化凳貉。简单来说撅挡捍,前期聚焦材料技术蔬茎、设备技术实、制造技术鹃肌佳、回收技术拟烽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彩使红,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镭暑细,比如说传统的四大工艺的变化让固灵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗送敦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价心、供应链敢儒递、资金统、汽车等方面的诸多质疑孰铆。期间,明确表示不会放弃造车斗奥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倡酬般。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融署朔梯、互联网及云握姓催、内容水喀很、体育,还有三个端口类的,手机斥、电视橡、汽车线能墒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业可码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酿弹檀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿护射吧。    乐视的电视做的确实是非常不容易襄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撤底。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甲壕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元报滑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元傻号。总归累计亏损36.33亿元屡些。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就污粮酣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吗。第一部分就是投资人的钱翟炽东。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肩失稀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烽枯港。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚂、体育43亿免勾、手机50亿,房地产64亿司馆、内容108亿哨、互联网金融151个亿虹阀、电视187个亿稠陪惰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垄枚烤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埠椿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谩弦零。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罕轻勒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寂阜街。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的禄反。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灰苗慧。很可惜,你们蒙眼狂奔陡肋辑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散强蘑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售拉:李芳" "   12月10日活,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奴:一条是政府主导雀墓舒、政府补贴的方式际夸,这是当前的主流甭。一条是消费导向硼琶,依托市场的内生成长道路肩乌。”他表示捎,(电动车产业)进入者中夹,大多数最终可能会被淘汰疽,但是不能不给他们机会韶。国家已经开始放宽市场准入迁,此时测伎携,应该在两个方面把握好政策播克:1搓裂毋、应当欢迎新的进入者冉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者携侗男,让投资者自主决策欣匈枯,自担风险肮。2脊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冬太税,严格市场监管善,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚新勃,目的是建立好的产业生态灵。电动车产业化峭坊抖,最终必须依托市场来完成纹逛,因此崇雌,政府的政策必须产生长期预期化。推进政策应当借力市程ニ枋妗,发掘市场的潜力登镭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褐撬停。政府政策不干预技术路线剩髓锨,政策的实施不是导向对政策的依赖感炼,而是政府作用的适时发挥赤垂盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬耽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姆,戴姆勒有望在今年成为全球最大铃鹅贝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贡,这一目标比原计划提前四年实现量舷圭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布憋湍颅:“戴姆勒今年即将实现这一目标纯炼溯,比预期时间(2020年)提前四年兜尼。”   据悉峨扮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擦,当时受到与会者的哄笑赶篓。然而秘吻儡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弛霞和,领先劲敌奥迪和宝马关距霓。(实习编译缄赎:刘欢 审稿逼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颁:韩大为 版权作品捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳,严禁转载锨,违者将被追究法律责任胶捐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道放虾裸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棱品。在提及新品牌“WEY”时疆痪,魏建军表示拱,“将夺取丰田和德国大众的用户”浇菠赋。   记者萍枪:为什么把自己的姓氏作为品牌趣?   魏建军处蛇邢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狙郎舞。我对WEY很有自信桂疲,就使用了自己的姓焚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌推贸,但在中国汽车行业我是第一个艘千。   WEY之所以采用英语兜阶,是为了要瞄准成为全球品牌苦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窜。   记者曝扑舷:对于竞争对手有什么设想少矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军当:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坝努。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茨埃没,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戳北。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兔嫁喀,在此基础上还要实现15-20万元的定价怪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妇。在性价比上WEY更具有优势冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谅技巫:李芳 版权作品绅痘忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁懈鹊,严禁转载肛,违者将被追究法律责任郸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锌,新能源汽车的发展也不会受阻狸鄙。   根据工信部核准的数据屠,今年前三季度隙,整个新能源车销售16万台拔妒镐,同比增长83%斥巾偿。其中裳猾骇,新能源客车已经占有40%以上的比例害,达到了近半的水平参购毒,发展前景面临压力却成,但乘用车只有0.1%鸽划。“我们涨十倍是1%冈嚼,涨100倍是10%堕嫩,新能源车发展有巨大的前景和空间酵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鄙醚航。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猜超肥,全国乘联会秘书长崔东树说堕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力日。根据国家制定的产业政策要求哆淬,到2020年孺,乘用车百公里油耗要降到5升腊,这意味着五年内降38%的油耗去。“基本上谁也实现不了寡扳,只能靠新能源车来推动垄硼。而这种新能源车撵点,插电混动可以降80%盖筐,纯电的可以降100%的油耗吩,这种情况下只能发展新能源车躬诲戮,这样新能源车乘用化焦缺泻,为什么我们一直定义为为生存而干喘但蜕,你不干就要挨打扣宋堵。”崔东树说挟。   另一方面慌健匈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洪玻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埠窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驾,因此定价弹性很大侩岗瓦。”中金公司的研究员李璇说舶遍抖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陌娜,为消费者提供很多选择茹护哥。随着技术进步和更多电动车型的开发新,新能源车的成本会不断下降救莎潘,比如菇趣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型性握霞。“中国的纯电动车型出来以后迫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咐皮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碎袭工,发现基本上17脖蝗敛、18年以后的新能源车砰铅,达到8年10万公里以上憋圃啤,整个成本是比传统燃油车是要少的犯难惭,甚至是少了20%到30%骆剩贩。”   电池是电动汽车发展的核心漂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼎剑渭,电池成本还有很大的下降空间锣首。目前澜猛,整个电池的产能供应相对过剩擞靠阔,国内电池企业达100多家比。据统计痢短楔,目前整个电池的价格大概在2块多左右魏布。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纹刀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辣谦。因此方腐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巾粳,这样才能达到标准救。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寿匆唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵节谦:李芳" "   我们不认为绝对的销量彩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素编粮浑。衡量一个品牌成功还有其他的因素显楔,比如利润率黄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标里啼。除此之外番,品牌力魂悸羔、品牌的知名度跋、美誉度桐戎谓、影响力诺,也是决定品牌可持续发展的重要因素徽傲。宝马在创新精神上是首屈一指的腑,因为汽车行业正经历巨变梨褐,在电动出行筋挝迁、智能互联帝朝、无人驾驶等一系列发展方向上济,宝马都打下了比较好的基础剁辣体。    临近年底圈和,伴着层出不穷的新闻事件扳,高档车市场竞争愈发激烈钱贸受,作为全球领先的品牌——宝马俏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目池。近日篓高老,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杆,听到他开诚布公矾去隆、推心置腹的看法嗜骆肪。   问下:根据最新的销量数据对碘靛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暮奶悲。那么喘,您怎么看销量赴、利润臣兔差、与经销商合作伙伴的关系叔锌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智举淮陕: 每个竞争对手的情况不太一样空窃悼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况说,所谓的增幅我们一般都讲同比拾熄呻,是跟去年的基础关系唤连。几个因素加一块儿晒,我们不认为绝对的销量并,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户。对于宝马而言甩鞠,今年前十个月匣侣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荷,同比增幅10.2%刹布耸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赣外寝,同比增幅接近11%餐归和。我们对这个数据还是非常满意的杉,这也达到甚至超过了我们内部的目标监趁芹。    除了销量本身的绝对量或者增幅苫道,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疟南,比如利润率射定琶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标散淀窘。除此之外卉凄,品牌力导桓肋、品牌的知名度箩、美誉度潭、影响力却士蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素劲冬。宝马在创新精神上是首屈一指的染涕,因为汽车行业正经历巨变评颁情,在电动出行竞掂饶、智能互联姐涧、无人驾驶等一系列发展方向上报,我觉得宝马都打下了比较好的基础闷陪。总体来讲蛙需垂,我们并不惧怕任何竞争琅星,我们也欢迎竞争绅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纯垒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弊探宦。   问饱:最近拈涸,关于奥迪的新闻比较火梨隆。   刘智享: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肋佳。对于宝马品牌来讲介,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的久,双方的关系也非撤荩好蕾。所以念,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脓葡蹈,一个是宝马(中国)磋芍毫,一个是华晨宝马嫂,但是我们有一个整体式的营销团队褐嘿,有统一的零售网络让课,我们在总部有一个统一的管理团队毯辣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略份骋。至于竞争对手我不是特别方便评价拔夕,不过至少释放了一个很好的信号娜揣雌,豪华车市场的前景依然很好受咯。    问嘘射锹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展担嗽稗?    刘智赖琶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辰。因为从经济的基本面来讲尝些,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扒、持续的发展态势镣灌哨。之前以出口措纹、基础设施建投资的经济拉动方式赊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媚。需求的增长其实就表明了对于车的需求颁,其中也包括对豪华车的需求寐项。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长览,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑史惊,这几个因素相加怠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棠洞。今年峨,豪华车的“盘子”接近200万辆福钉臀,未来可能每年的增幅不会特别大丹蹦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撅鸿。所以系,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翟啥蔑,力争在市场表现上优于竞争对手屑。   问姆宽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拈此掏,这一岗位和以前相比有哪些挑战廖力擦?   刘智显健: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哗采僧,因为我在宝马的八懊刮饰、九年时间衰,换的工作岗位也挺多的壬桶敲。换了新的工作以来将凹姥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营息眷,比如负责国产车的销售泊柯陌,可能是比较短平快的爸,看的是一亢、两年之内的事情末橡。在宝马中国总裁这个位置上码失顿,除了目前公司各个业务板块的运营补馆塑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题好。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雷,像无人驾驶宛挡绒、智能互联熔、电动车辅天赁,包括数字化营销菲活悄、品牌年轻化等等一系列的东西弯捻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乾倦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澎,力争在中国市场上打下一个非称停好的基础补呐弟。我相信将酵涂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坊筐,宝马会拥有非常强大的竞争优势幸。(中国经济网 记者饯够:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   原标题赁啃嗜:王永清避:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓷。别克品牌今年销量已经突破100万辆徒睡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吠捍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谓颧坡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰速跋败。数据显示弗柿逝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旧底,同比上年的446764辆下跌28.64%寄。上个月冲绅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通前酚。    因此搐,在车展期间接受记者采访时危愁,王永清表示冉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邓氯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坞陷禽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垢协,但全年销量依然会同比下降20%左右既凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牵铜火,可能在布局上稍微有点滞后臼施。现在对于雪佛兰来说赡康,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奔结。    事实上戒,雪佛兰已经开始了提速布局渭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凌呸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巾街妙。王永清表示尸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌福琳活,2016至2020年投放超过20款新车宫趟距。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磺握,30%为SUV车型侧泰,并将加速引入包括1.0T肆、2.0T食缄恒、8AT匪撕、9AT纺桂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钢同画。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棠逞,未来SUV将成为主推车型潍础。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渡,轴距2725mm瘦奠,将与全球同步进入中国市场患良。同样假沟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牧阶檀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场埔廖哥。    值得一提的是烩颧摄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奥,拓宽产品线翱。RS车型将采用包括侧包围碑睹女、运动尾翼技赡、双排气管掣锭、降低化运动悬架概嗜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件竭,并加载多项ESS智能安全科技环黑涎。    在品牌营销上睬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甲韩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妹。另外届,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猛,演绎雪佛兰“热爱砂响,梦想拍拔垃,行动嫁,分享”的精神揉侯。    “今后新车的利润越来越写,主要利润来源于衍生服务闭、二手车置换等湍食嘿。相信雪佛兰将它的结构调好后桅敖蕉,未来两年将会真正出成果拖确吭。”施弘说匹驼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浑惋,上汽通用的新能源战略也将全面提速慰。车展当天抖尖莲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抹核,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荷罐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梧柬踢,发动机的最大功率为73千瓦旧,其中电动机负责驱动啦缕,汽油机负责发电叔染敞,它的综合百公里油耗是0.9L染仓刚。从上汽通用发布的节奏看汝耸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碱廉猛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犀,王永清说烩亨躺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乐,产品还要丰富讹匠酮,才能满足这个法规的要求宪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汇淑,到2020年之后比例更高额祁就。王永清表示仟湃:“估计到2022年芍乓,我们的电池技术会有很大突破蔫物,能量密度大幅度提升牌,成本是大幅度下降胸稀。这对纯电动的新能源车发展是好消息去镶事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾匪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谰侠节、豪华”品牌——WEY杀,W01盼瞧、W02两款全新SUV首发亮相悉,售价区间将在15-20万元白。对于新品牌的未来发展规划偏慌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示食咎:“WEY品牌明年将有3款车上市吼疥缆,到2018年还将推出2款左右的产品耙,以支撑起全新的销售网络体系捣庐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表维:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍线郝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岸,8月份推出第二款SUV W02羔沫挎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荆肪圭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斥科獭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碘柒,魏建军详细介绍到刷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倍窖守,配置上拥有最先进的安全技术退、智能技术握,也更加精致估狭。此外在性能上两者也有很大差异湿,例如在NVH方面嗜丛铅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造囱。   在经销渠道方面粱,魏建军介绍说垃诺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疯,没有想过招募新经销商澎烹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莎。”   对于新品牌的未来发展捕攻,魏建军信心十足梯寝,他表示狼啼埠:“我从没想过这个品牌会失败厕封咕,只有退路封死才能做好这件事搓胖,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘟。”此外鹊,魏建军坦言戈拿卡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掂,因为新品牌叫什么并不重要鼎炯财。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤廊鹤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽办缴,将方向转到共享经济帽、互联网黔隆佬、自动驾驶方面新的技术困,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沟剖添,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩享、生动的演讲寞玫剁,就城市交通痢、自动驾驶和汽车互联等热点话题贩琳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业春。    徐大全说湍,博世始终认为到徒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氦慰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垂。    徐大全谈到回宏稍,作为在汽车领域的老牌企业喝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹤睹、多样化的发展态势和需求琳惊卷,博世已经有了自己的思考和方向暖蔡。    他说艾椿绰,如今勾烩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卿梅,将方向转到共享经济圣叼霸、互联网哭勤、自动驾驶方面新的技术讨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弄歌厩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拜,面对新一轮汽车技术的变革快饯挨,无论是传统汽车磋芬鼓、零部件企业拍洪计,还是互联网瑰涪翠、科技企业魄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擒扣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脓查:互联化趁驳、自动化和安全化棠羞檬。我们预计掳,到2021年瓷,汽车将成为第三大互联移动实体誊皮,同时扮演人类的第三大生活空间架扇藐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砍洞差,来充分发挥互联驾驶的各种优势排挖。    谈及自动化领域奖,徐大全判断扔冕缸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偿吹淀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术长睹搬,通过持续创新驾驶员辅助系统瘦绒簧,从辅助驾驶伴轻、部分自动泛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琼,分阶段朝“零事故”愿景迈进规隆。目前串耪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鼓很驮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用停懒耸,到2020年左右敲,自动泊车功能将进行试点项目测试就姥。    说到自动泊车逛颇,徐大全特别谈到停车难的问题翘。他说柿当,停车难是在城市生活中的一大困扰娘。今年唬观,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雀美案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炬份。在八项智能泊车功能里抗缎,“手机查询停车场位置并导航”顺篡谩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遍。其实噶蔽谁,在大型商场里鼎拢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了递城,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檄发恐。根据一项市场调研显示却但,2015年破吾沽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿察摩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力能奠歉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伪芍了,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甭,在深入巩固原本的互联化活、自动化和安全化“三化”战略基础上超,博世今年也把两轮交通烦翰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坦凭。    他介绍么惕竣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宏饯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诵铆铣。未来十年窃狭瓷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爬胃榷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泪卯。    在两轮交通方面乘蹬短,博世提供两轮驱动孙踌、安全等各方面的解决方案努捌嗓,涉及两轮电动车鲍掠、摩托车尽女难、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箱赴喜。    最后藕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趴,满足这些变化的需求狼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掂,“双积分”法规怖赫呢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匪,连日来烧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黄掀,让观望中的车企备受煎熬巴。针对业内关注的焦点问题督,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猩柒娄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窃品处:不久前瞬锣现,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捂华频,如何理解这两套方案敢理关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸥窍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沙傲恫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联河霞具,但又有独立性赤峨闯,各自的核心目标有所不同悔伍甫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痹握虎,进而确保国家能源安全闪。由于中国的石油对外依存度已超过60%怯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迷锣戒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展链,进而实现国家节能减排的长期目标惹拓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猾,但现阶段并不能彼此替代划骗巾。对于CAFC而言赖公,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弛电,其中当然也包含新能源汽车透疗同,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逃修。但不同的企业由于自身能力飘傅、技术储备和对未来技术趋势判断不同屎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求授离。特别是目前新能源汽车尚未形成规模节犬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柿,而以后补贴将逐步退坡谅,企业更担心成本无法负担厢。因此仅有CAFC法规私去敖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鳞唇平,所以有必要出台NEV积分掂角,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流细绍掳。同时售侩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痞,从而有利于新能源汽车早日取得突破姬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氏活蹭,其目标应是降低汽车及相关产业嗅、乃至整个国家的碳排放嫌,和降低能源消耗诉求不同房。作为碳排放第一大国扔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值年氮,后续国际压力还将不断增大微扰。因此拧磊效,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗣,从大方向上讲是正确的费。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袖,这和NEV积分没有本质区别相探,也无法确保总体低碳目标的实现摔。实际上啊,跨行业粱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玻。以电动汽车为例痢憋,其在使用阶段确实是零排放吼禾,但与欧美不同赴睬,中国的电能以高碳电为主绵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渭。也就是说巩拆石,在使用高碳电的情况下我醇健,电动车全生命周期的碳排放并不低节介。这正是碳配额管理应该解决的问题砰俏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绊秃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业览。实际上田钾肪,将新能源汽车确定为国家战略泻堕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氯捌搭,生产更多的低碳电腑,否则减碳的国际承诺将难以兑现笔匠。    另外号瞎夸,对于汽车行业杜,无论是CAFC被房充、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捷胳甫,但都应该由一个部门来统筹策划颁队乱,系统思考猛,拿出科学团睦牌、系统起、具体拾堡、有效的管理办法来推动实施漂书,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面文。    ■积分交易细则需加快制定卯溅、尽早出台    《中国汽车报》娜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耍鲍骡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素了,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受途驾先?    赵福全钱徒沪:确定合理的积分价格插履攘,涉及到技术畔、成本和市场接受度戮熬,需要综合测算和动态调整秒库誓。我认为基本原则是皋赖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唉巩,让没做新能源汽车的企业有经济压力殿究孙。如果NEV积分是“白菜价”阮,大家直接买就可以露腻,谁还会愿意在新能源汽车上投入挝?    因此缺颁略,NEV积分的定价应足够高砍范破,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入订,通过自己的新能源产品获取积分抱,满足法规要求陕肝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理查虚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毛墟,能够通过购买积分先生存下去旦腔赐,争取时间把自己的新能源产品做起来顽袒。    《中国汽车报》溶灵:除了积分价格之外坡适,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凛虐,目前处于“空档”状态埠型乌,怎么看待这个问题票?    赵福全帘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浩匪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溯酵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫会哀猎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莽红渺。同时浪寇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间担。对于汽车企业来说冕汗婆,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓢茅,政府作为“游戏规则”的制定者火睹窘,应尽快给企业一个明确的目标忿奥句,否则企业将无所适从瘟碍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锨千魔:“双积分”中提出了2018年起嘛,8%唇杜硼、10%风雇谓、12%的NEV积分比例谢,而经权威机构按照法规要求测算霞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恒骑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陵笛?    赵福全豹累梅:在这个问题上睬奥褪,我并不持悲观看法萝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难椒,因为还有很多企业尚未完全发力诫裴。按照国家的发展预期汝澎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%团畏,如果每辆车以最低积分2分计算炽,整体积分比例就达到了14%粱,如果是分值更高的产品练,达到18%的积分比例都有可能虚奇帽。关键是要努力实现7%销量占比目标临渐,而这也正是NEV积分的目的所在看。    不过另一个问题引人担忧瞥软。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揭,同时在CAFC核算中也有优惠甲:一方面油耗直接按零计算暖稠,另一方面核算数量加倍蛾骡,从2016到2020年分别是5倍喊、3倍筛、2倍彩。此外念局,按照单项抵偿原则痊判,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分方锤,还可用于抵消CAFC负积分呢茧锯。我们经过测算发现课,CAFC中的这种双重优惠挤女,对新能源汽车的“照顾”过多了离,不利于促进其他节能技术发展铝挂澳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旧,CAFC的达标难度就会随之大大降低佛吗。实际上亭赊桥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重廉介,两者不可偏废坦沙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姥筛霞,但如果CAFC目标落空煌,国家能源安全受到威胁铆,汽车产业的可持续发展仍无从保障乾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消何朗惋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿破冬汀,这不仅能确保CAFC目标的达成揣峭,也会提升NEV积分的价值观炕,避免NEV交易落空炔郊察。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疆钎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疚,而没有将电耗的概念纳入其中氖规,这样的算法是否科学捞靛佩?    赵福全时厘:NEV积分分值以续驶里程为依据论连,这与推广新能源汽车的初衷相违背横慌毁,也不利于鼓励技术进步构筒醋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掳芹。推广新能源汽车是为了节能减排订缸钠,因此不仅传统汽车令,新能源汽车也同样应该抑大扬小告警天、抑重扬轻快了软。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秦狗,而不是搭载电池越多越好授绥眉,因为大量电池搭载在汽车上移动手,这本身就会使能耗增加呕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苍,也意味着大量增加电池生产的排放碧。    政府应鼓励企业开发低成本贿峦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甲。也就是说刃盯,政策制定一定要“勿忘初心”皖馅杜。建议NEV引入单位电耗峦焚,即吨百公里电耗的概念烫,作为积分分值的依据署石订。同时提赋疲,对于小型车电耗适当放宽瞪,而对大型车提出更高要求篓劫,以鼓励新能源汽车小型化杀梦莲,进一步提升节能减排效果拒密。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》携:在“双积分”中盒辨户,没有将新能源商用车列入管理范围汲铜,这样做合理吗惭筐?    赵福全桶床:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧憬兀可持续发展的问题藐痰黑。2015年瓦擂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笔,获得国家补贴的比例比这个数字还高脱艰。而此次NEV出台却未涉及商用车枯党慑,这是不合理的扯街,表明政策的全面性和系统性有所欠缺定隆绣,也会让乘用车企业感到不公平碱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烩。我建议贩,应该单独给商用车设立NEV比例要求钡诲,可以不与CAFC积分抵偿俯鹅,但企业之间可以交易芍煤退。因为如果没有NEV的强制要求崩奇是,在补贴退坡后暇抽恕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水别锋那。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狄识,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遣陛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酞册混,盲目投资之后懒奠,多数公司要垮下来疚白簿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热馅猴仟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偶滥。    以蔚来汽车为例就即,去年8月还只有100多名员工抚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徐陶。据中国汽车工业协会最新统计淋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拢陵鲜,销售4.4万辆冕,同比分别增长25.7%和43.8%配小,1-9月新能源汽车生产30.2万辆借瀑拼,销售28.9万辆瓜空,比上年同期分别增长93.0%和100.6%连笆忍。蔚来汉邓剿、威马划扇屁、前途蜜窗宫、小鹏等已是新能源造车领域的热词临,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晶洪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痹箔谁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛾罐短。至此泵敞,奇瑞新能源成为继北汽新能源山、长江汽车舌琉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兴猜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家图。    “新能源车企的风险持,其实很大没。”王秉刚说纺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磕,对风险有足够的分析泄烯戳,有可能投了很多钱稻,最后做不成菊损需,带来不必要的损失栖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膳物办,简单地投资建厂胯、增强制造能力磊核,未来堪忧巫。新能源车电池的技术进步非常迅速 糙步贤,现在可以用的技术一年后就不行了促咯。如果没有研发能力就做不过人家吼炉掏。“一下十几个亿扎进去眷渡,有可能最后做不成排枪挞,我还是提醒新进者要谨慎一点犬很犯。”王秉刚说稍。    事实上瞄,目前国内的新能源电池生产厂太多了梦,但规模都不大惠。而且动力电池总的规模也在扩张中羌侣,尤其质量好的不多拣,“据我了解辅沫筹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轻藏蹋。”因此哀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辨恕。   谈不上“红海”哎忍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疥蒙缴,但道路曲折香泥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卵柔,造车得有钱诺窍牡、有人才割抱褥、有时间奴岸掀。“钱我们还行补,人也不错杀,就是时间太紧焦鳖马,毕竟搞汽车三年算很快发,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蚀。”万锐坦言隋锣冈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的轨。    不过癸瘦妊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绰,万锐并不认同受瓮惊。在他看来芯笑浅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斧,因为大家都还没“下海”烙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沉,大家还在忙于造车和,搏杀还没开始售母。    “这是好事鞍ヅ屡隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黎闻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辨酵,目前中国传统整车企业有150多家葱农,新能源车企至少有30多家桅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法博。    至于是不是过剩弓嫡,梁伟表示这还是要市场来判断蠢。在梁伟看来突,其实中国传统汽车行业已转入新常态加叹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讨灯成,除非汽车消费大幅好转诧佩腾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笛。    但另一方面低掸识,根据预测草幕,未来5~10年扮剃乔,中国的新能源汽车将保持两位数增长断。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寥席搐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吨眠,到2020年时产能达200万辆谋楔、累计产销量超过500万辆刺。梁伟认为咀脱躺,从年产几十万辆到200万辆的目标莲苏,新能源车汽车肯定还要快速发展娜。目前的新能源车市场还完全没有定型戎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奈啪,“很多人此前担心特斯拉会破产粹撼,但Model S和Model X推出后效果不错烈斯,用户接受断佛藩。经过多轮产品积淀必,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃楼烈涂,特别是成本下降得较明显挺仆槽。特斯拉可以闯出来娶秋,中国企业也有机会喀烈芯、有成本优势舍。”梁伟说澈纺。    对于最近贾跃亭的乐视芳表、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鳞,梁伟指出妈吗,除了技术霜讼,汽车行业还是一个资金密集及凤、劳动密集的行业绦。如果要进入械,需要企业在未来几年有大量投入呢捍,以格力电器(000651.SZ)为例姑杰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腔钡崎。    梁伟表示逝迷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靶,毕竟快速把产品推出来熊裙,现金压力会非常大掳。另外恕衡,一家企业在原有行业中具有很强的能力从加,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撬篓乒,这是一个很长的学习过程悸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怒,也是第十七个中国记者节沧犁糜。2000年陕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拢乐旅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫩腾。此后记者节像护士节呵鞋款、教师节一样霸,是我国仅有的3个行业性节日之一检。   值此之际矫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔑汕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宫配。      坚守还是离开集到滦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伸:去年网络广告总量2096亿元下,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秤。报纸下跌超过35%犁龋,杂志下跌近20%帝滔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慕潮,单项将全面超越传统广告雌瓢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击从扦播,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者箱唇描,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诉犁渭,也仍能保持着不俗的销量萌扭膘。    “没有路可以让我选择里挤嗡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玩脯。”陈总对此直言到刮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溪镰,但发行量保持一直不减抵哄。诚然杆遁椿,这离不开报社给予的支持汐箔胳。但从自身发展来讲孔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹲仁矛。究其原因蓉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者橙达嫌。   汽车也好席酚,新闻也罢浚咐。毋庸置疑狄歇癌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗡林弄。   纵观整个汽车行业的发展趋势鳖涸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志长纬练。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柒翅,但不可否认的是棘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式篇舷缝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醚豹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岛愧妇。    除去对报纸是、杂志塑牡芍、广播千、电视掣、音像等载体样样能玩得起来还,还需操弄3G菱息、4G等流媒体技术辫。我们不知道下一站会到哪里反咆。   面对媒体融合大潮钨略弟,陈总胸有成竹的坦言拍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侥煌,家用汽车转企改制之后继续深化改革五。由媒体到传播机构尼取嘛,由杂志到全媒体平台勉单坏,历经两次创业性川,家用汽车探求新的发展方向落帮轰,抓住变革时代的发展机遇墓嘛翟,赢得了全新的利益增长点得。不再只是单纯的纸质杂志工的,视频萄雄、自媒体等做出了不错的效果感虱。   其次培,就是在自己的企业定位方面梆乃蔫,中国医护工作者汽车消费调查骸、中国城市教师汽车消费调查是以医生跑武贬、护士贫帮澜、教师等特定的人群为对象做的系列调查疼蚕。这些调查一做就是3年骨,走遍全国大中小城市搅,做出最真实的数据核唤。 ?   “网红”营销时代   今年以来拷痰,网红主播频繁出现在各类活动现晨浮,手机发布会灵、车展雌、房产开盘迁、比赛等一场不落兰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会河诺。”   日前侥繁味,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郸是逆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盗敖舍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘘。   对此事件蜂逢鄙,亦不乏业内人士称拍落抹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惊伺稻,呈高开低走的态势磷。   陈梓萱表示粕:“在现阶段的传播环境下据,媒体记者朝网红转型敦饶提,把读者转为粘合度极高的粉丝锨骆瘟,增强彼此互动加腥、沟通瘟蹄秤,无论对于报社还是记者个人幌,都是一件好事蛋扫。”   “把流失的用户拉回来谎厩勾,用互联网娶尖、新媒体的方式芥芥磊,我们正在努力尝试墟鹃,但具体执行效果如何死,尚无法判断素材探。”全媒体时代氢兑,我们永远在路上赶忻幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯伟:张瑞丽 版权作品蒋舶寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载险寐貉,违者将被追究法律责任魏绵。 获取授权" "  原标题姥藤妻:广汽传祺肖勇饭丹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日督,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侥亭镰。在本次活动上肚杯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弓韦。广汽乘用车副总经理肖勇表示沉陵:“时尚是一种潮流娩暑,其实就是顾客需求昂成,引起客户共鸣剃写,汽车也需要时尚疟水,所以GS8出现在了这里悸。同时传褀GS8我们就是承担梦想弥唾吴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣斫铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衔乔贿,中国品牌基本上没有一席之地倡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惋每归,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碾谦。   对此晶骏,肖勇表示峭:“传褀GS8我们就是承担梦想呢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幕先,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肠鸵茅,所以在豪华汽车上香怜,我们率先实现突破填淡下。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚很,我们就是要跟汉兰达潜、福特锐界形成三足鼎立龋痢,甚至未来超越这两个品牌踩吩,这就是我们的目标怀蔑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陶蔼廉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕉蔬曙,创造单月销量的历史新高降,爆款车型占3.4万辆厕,但受制于产能安排的影响踢,造成其他车型总的销量并不是很高畅懦。面对这些问题罢淳庐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拦井。   肖勇表示送频粗:“明年我们的产能碘辉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吞霜,产能将得到释放拟。我们在满足GS4的同时凡爸胖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凭惠,最起码销售五千辆以上并,剩下我们会再分配个其他车型卜泛加。”   同时为了加速品牌向上菇寄帽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市操潮。同时肖勇说道筒秘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谅,在明年全部投产脊牢无,所以明年最大的问题还是产能哀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型访,我就是聚焦我的明星车型淌龄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥卤垮:李芳" "  还有不到一个月村,东风标致4008就要上市了却潞嚼。它的颜值墙瘫、科技装配足够有吸引力略捕陛,那么随着锁定竞争对手随沏、谍价伯、销量预期等关键信息逐步浮出水面博活,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坛陇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多假莆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挪锣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垮靶。比这番景象更热闹的侯现染,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戮。   说到品输藉膊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致即捎,让媒体品到了极致刹恕姑。在工作人员的讲解下拱微传,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统被剁瘟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娄屡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虏铆逆,无不让到场的记者缎轿亩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窗揽癸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喷酸度,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质德牛次、品味丹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酗,东风标致在今年推出3008涎峡句、4008后搪杯,也将在明年陆续推出3008S稿、及另一款7座SUV爬。据中汽协最新数据显示玖媚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梧玩食,同比增长45.91%涂僻。那么桥水弘,在众多SUV产品中迟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腿拍?东风标致总经理李海港对记者表示僧褪:“我认为要总结一个词就是‘品’字扒庞,东风标致的SUV一定是最有品的魂浅,这个品是指品质肥田、品味靠难藉,今天的4008就足以支撑这两个词困钝扭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化废?李海港对汽车产经网独家表示芹辩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锣石,轴距达到2730mm冀伐陇,是同级别车里最大的酚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统踏形贿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妙艰,在配置方面更趋向于高端栋、智能煞泼,进军更高一级的SUV市场棵竿绕。”   然而糠,另据乘联会的最新数据疤强,1-8月蔬挛弟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陌衫腿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%设染缕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稠和,作为中级SUV材匪轨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忍贡?李海港向记者算了笔账屏长乓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琴我啪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扮曝齿。“这种需求就是4008的机会肆,也是4008成功的保障巍钠脖。”李海港表示饱。   “狮虎之战”将上演   还未上市郝泪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹿。李海港认为圃,4008在科技装备盆标、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呵哭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的券白保。”李海港强调融。   通过外观设计及车况数据对比后发现屁,4008的设计颇具未来感和运动感膏蜕徊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狡,4008在轴距上占有一定优势孙,也使得整车造型看上去更加修长岔哗具。   那么葛烹,价格呢蓉金?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测香哪,通过对比翼虎的指导价庐,小编认为4008的价格应该在19万元左右返维伎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魔?据乘联会最新数据防烙钞,翼虎1-9月累计销售84258辆扯寇森,月均销售9362辆颂阂竟。但值得注意的是鬼圣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幻。那么啃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量列乔敌,可以说也有一定难度哺读挝。   汽车产经网了解到填,由于目标客户锁定在换车需求的群体爱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扔,以吸引用户选择4008渐团浆。至于置换方案的细节袜,李海港表示还未最终确定塘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳伟:李芳" "   国庆结束后芒,北京固拘、上海阶侮、广州慈迸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坞炒,引来了社会广泛关注挞先虚。平台闻风声弘桨祟,媒体炒热闹瓦翘悸,百姓愁价格派。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牡,“网约车”只是第一块烫手的山芋寡推松。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桓,又要确保公共交通体系的稳定腿墟,还得照顾老百姓的感受涩蛾。    比较普遍的观点认为谷娩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尼撇累,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敦土测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上禄掏酸,征求意见中提到让市场来决定内柬,这是非郴妫科学的寇。作为用户底,担心价格上涨全,特别是比出租车贵伞安,认为监管部门是要维护出租车体系利益娘爬,我觉得这是大家多虑了筐茹镶。过去喊仿长,在平台混战的阶段攫沃浮,资本介入烧钱抢流量背按季,这本身就是不可持续的稿,价格逐渐上竿乔帷,平台收取中间费用是必然的捻吼。    对于各地的征求意见埠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猾。比如说要求司机是本地户籍叙扔、要求网约车辆的舒适度等等灌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些群手。    网约车规范的政策是非常需要的充许玲,作为共享经济热潮下的产物酪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色强。任何一个商业模式摆,都需要规范起来菜。因处于监管边缘仙撬丁,过去已经发生了数起网约车的位倥潭铮害案件席角劣。我们在对受害者表达同情帛岗迁、对肇事者表示愤怒之后堪史,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壤亮。    然而妻商,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的朝期恍。比如说煤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斜辖、车辆要有上海车牌快砰官,并且轴距要达到2700毫米零倒五。根据滴滴公布的数据雄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拉,拥有上海户籍的不足万人椒潍损。这个情况在深圳类似陋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摊。如果按照细则明确执行剐团,这就意味着酿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纪串亢。    共享经济是大趋势烂,但监管太严可能打击积极性颠芬翟,这对立法部门是大考验美。互联网时代慑琉,网约车大大增加了出行的便利合,使人们在出行上拥有更多选择窍玩。监管是为了提供安全高效的服务保障熟,而并非要让网约车集体消失獭崇失。现在的征求意见许多还是首次提出恭半唤,建立体系的过程中应该让用户居京懊、司机及平台有更多发言权枢谐。    我们鼓励共享附假团,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偏粗戎,与传统交通体系形成良性的交叉互补臂。    我们希望立法功副,只有合法合理才能保障各方的利益棠,所以网约车服务一定会是标准化圭途、安全化的心靡善。    我们希望在所有领域都有不断开放缺、不断完善的发展方向甫洼摄,这是产业互联网时代的必经之路盗暑位。    文 | 著名职业经理人康,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪彩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侩绦秆:新造车企业已经不再神秘焙,告别概念车的品牌曝光期骆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凤。投建工厂何馆、申请资质吞霞价,造车琴殿吻,他们是认真的紊。不过版,“八仙过海骋、各显神通”痹零,出身背景不同的创始人收褪阀,对企业产品和品牌的定位每、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缆垃姥。    想听“真知灼见”模,走进新造车企业拉灌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道攫,敬请关注唱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茧鲸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锰。10月10日浦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准句。这也意味着痊淮还,前途汽车继北汽新能源既既、长江汽车之后蹬市,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亲来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畴纫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奥兼变,可以稍稍松口气呈桐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑,他直言到2017年底前途K50车型上市前怒犁撑,相关准备工作的日程已经安排很紧张劝芯,有许多事情需要持续推进拴凰蠕。即使如此颈墙差,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岗巩。在与记者的沟通中酬毖,他详细讲述了自己的创业经历刚炒颧、资质申请的情况日粱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氏摔。    短短的一个小时嚎谱盛,陆群留给记者最深刻的印象是毁帽揽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峨夹璃,他们怀揣一个美好的愿景窝精努,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檬。    ■ 拿下资质不神秘茨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔬离惋,许多人都对过程感到好奇海。陆群则表示盒砍,拿到资质并不是一件神秘的事情耸局。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求存晴闪,一点一点把技术做到位磋可,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酪李发。”陆群说稗勉眷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》维。具体流程是杯,企业根据相关标准去申报项目蛾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛊。陆群认为妒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锨、引入新的技术和参与者斤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗣。其中对电动汽车的四项关键技术豆虹,包括整车的集成和控制技术貉裙创,电池的管理技术亭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玩谷驼。同时锰,技术具备后还需要做出整车凑肚幌,并按照标准做大量测试蜗楼倍,要达到很高的标准母佬。据了解登抵汀,整车控制管理系统(VCU)时即、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虾,也是已经掌握的三大核心技术然奔。    更重要的是究,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粗。早在2010年钒爱锻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浪,开始布局电动车赶虎禽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目废乘伯。2012~2013年韶舞鸽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目认,在高端纯电动整车设计范亮烙、研发方面取得了初步成绩昏卑罚。陆群说程,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”礁搭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冈围,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展圃稻,开始引起业界关注脯。那时鹅商扇,行业对电动汽车的关注已经比较高祷蛋,而前途汽车早已走在了前列砍闻憨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丢携。”陆群说释珐栋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耸线,专注纯电动车研发萌、生产监、销售及服务漆晌昆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞳。”2015年9月函融,长城华冠登陆新三板挂牌交易交,成为新三板电动汽车第一股凡。目前胯连,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胺钝薄,包括整车业务板块(前途汽车)画、设计研发业务板块(华冠设计)豆金暑,以及核心零部件业务(华特技术)丢弦磨。这三大板块互为依托答下桶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钾疤蜕。    拿下资质噶冈圈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窜炉款。    ■ 技术缝邪牵、生产基地委殴诉、供应商都得一流    在做电动车的这几年了橙,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞠劳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姑叹恼、变速器等物理结构蜂,还需要产业链配套奥冷觅、成本控制秃步海、核心技术开发等一系列工作痊斑。“自主研发的核心技术副拆赣、国际一线的供应商和自建的生产基地廖,是我们的三大优势雹侈。”陆群说叉。    陆群说楼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胎害搞,市场上找不到合适的零部件供应商坤灯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术清手羡。目前戈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案市橙牧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咯牛、VCU肆陵、RESS等核心技术尽,使零到百公里加速仅需4.6秒郎,最高时速为200公里凌,最大续驶里程达到300公里侩汐梳。而据陆群介绍番坊涂,这些电控技术相关的零部件防,不仅前途汽车自己使用姜郸,也已经为行业中其他厂商供应恕航铜。    在供应商体系上兔藏欺,前途汽车同样拥有强大阵容权精,已经先后与IAC匣、博世俱、布雷博呜榔闪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肯巍扩。这不仅确保了产品的品质惫耙无,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丧扮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毛浇套。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地性频璃。今年2月浓孙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基福锋丰,按照规划孟芯讥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆技,将在2017年中试生产落,第一款车K50将在明年底上市衔观诽。值得一提的是扛枫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺表退赖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”店鼓,最大可能提升汽车的轻量化水平愁靛愧。    陆群认为隶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丰哨巳,而是要通过成本控制如快匪、技术提升来实现逛伐巍,其中轻量化就是很好的解决方案新亩。他强调蕾涧虐:“前途汽车的产品规划和市场策略酿店文,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魔淳诺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酬奴禾,在全新的市场领域不断成长摧疗梅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来模,中国新能源汽车市场前景广阔订,存在巨大的市场机遇险但。据他估计抚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来书港恒。他表示新绿朴,前途汽车已经做好了准备澈纳。    陆群始终坚信一点形,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西始率疙。在他看来蚂蠕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欣。“所以棋秘卜,我们专注车辆性能蛾释阜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刨媳,迎接智能互联时代郴。”他说簇伶。    自1990年大学毕业进入汽车行业星盒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掸溶镭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幌,创业历程也已经13年略,算是行业的资深“老人”辣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薪,他的团队也是一群“汽车工程师”互,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淑啪茂。    陆群说渤铃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凰,像华为一样拥有先进的技术厢鳖酵、过硬的产品品质以及国际化的视野贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏陆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卧亨,同时汇偿繁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叮咎。一时间簧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矾,对于新政鳞哭舱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撕矩。    看自己   记者混案谴: 首汽约车有哪些新的动作和布局铜寿渡?   魏东栏篮: 一方面慰下抛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钱,根据北京蚂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烧柏来,我们会在司机潮堡、车辆和运营都符合当地规定的基础上皇窗幸,继续增加运力保障谜,这其中包括增加自有车辆新笔,也包括增强与当地伙伴的合作就荚。    看政策   记者纳牟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隋巨,有观点认为身怜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的禽卜告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东山: 这样的说法不客观少乳难。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衰控捆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骡。    某种意义上讲疗,首汽约车项目上线之前樊尖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撕,我们只是在政策范围内尝试着做辣喉。彼时互隶,我们借鉴同行业企业技术手段狭须、商业模式和合作模式扯相趟,在政策合规的前提下貉,尽可能尝试菲衔评,当然沽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渭澄袱,我们是十分期待政策落地的邦歪卫。因此孟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情够忱。    记者拨棋贸: 怎么看待首汽约车的先发优势坟探克?   魏东川: 的确沃汾,北京市场上我们目前是最贴近政策的描,但从全国“一地一策”的角度来看苏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窜。    看行业   记者巷刑兰: 按照当前征求意见稿来操作递簇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响媳。   魏东佛狭撅: 我们对于各地方出台的政策表示理解倡肺,网约车实行一地一策制度卷度,各地会根据各地的交通发展水平卜嘘棺、城市交通需求来决定如何管理网约车输窍徒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牧毖桃。    看未来   记者尖: 未来行业格局将有怎样的变化剁软顿?   魏东金皑锈: 当各地政策正式落地之后闪朝,会明确供给的标准荷袒未,把目前平台存在的一些低端车型清除市程绽!,筛选出部分中高端车型进入服务领域居忿,同时嚷膏静,对于准入的司机进行严格监管慑。因此芜,在未来行业格局变化上到斑锚,在大的方向和框架上由政府来把关缮,在框架和方向范围内滤讥拍,各家寻找自家的竞争点和突破口次千如,现有的平台选择优化平台和转型升级宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图链拐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始改,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弯眷,并通过一系列体育收琶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻写粮、活力的品牌形象卞射钩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奶,除了年龄杏谎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人固尽豁。” 10月13日臀固,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示统孺。   据悉些帮博,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莱创,并向年青人传递积极的正能量人耍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典府坝笆。未来溪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丁系敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汐溪倍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型送返还,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型握摄萎,借助本次人物盛典冻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姬频磕。   “2016年堪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兔。” 郭伟表示范始,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沁伺观,不仅让不同圈层的消费者距谭、车主粱芳纫、粉丝共同参与到活动中木顽旦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咖沉烯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机替歪努。”   事实上秘浪饭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域负稠,包括体育以及音乐类的综艺节目饺棚驾,实现了跨界合作蒲称吕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称模,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流库瘟戒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昂浓。”   根据最新销量数据显示目娩别,东风日产9月份的销量出色侨煞惭,同比增长超30%篡槽。其中主力车型轩逸享疼、逍客却、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仆呈碗。   郭伟表示睹杯,“东风日产今年的目标有所提升貌妮烹,对今年销量保持信心吩。”此外衔剐残,谈到是否有可能再接再厉勉慕,在总销量上攀升至第四名的位置时眉狗密,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顿谰,能超过前一名最好蓝麓,但最重要的是与自己对标思焦镀。”   责任编辑芳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳喷皇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组士项酥,管理层不参与讨论叼沛,每组都有来自全球各地搔、不同级别饺、不同性别的同事琅。”蔡澈说局,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磁垄,大家相互协作死诧荷、互相支持淳屋媒、勇于尝试茄泄。”    中国经济网综合外电报道徊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雹,其宏大的构想才刚刚开始棋笑。蔡澈现年63岁泰韶,其工作合约预计到2019年酵端,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲍钎颧,他再次用前瞻的眼光和布局独,为戴姆勒集团未来的发展冻,提出了新的方向揭居。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陆:当年学的是电子工程专业仍如,就有人建议“傻小子男,去学机械工程诬。”屑镀蛊,“今天来看间缅,坚持初心猛牡,梦想终有回报脯耍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棱,在报道戴姆勒集团的“变化”时奉列,都会引用蔡澈的公开演讲俺市拼,因为他提到了电动绢、互联钞蕊、智能和共享等前瞻主题据。    首先眠亲聊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扑镜竞,并计划到2025年客,成为高端电动车市场的领导者据关驰。当然伟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甘枯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墨巷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懈忱轰,恐怕显得更稳健秦长。    “在所有这些领域访怕,你必须为未来的投资做好准备锈氓,”蔡澈说陀限。 “但这是令人兴奋的寸擒,所有这些发展不仅仅是技术的改变形通秽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务憨悍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛味谈,内容丰富的CASE(瞰思)计划疚挞附,它取自于智能互联阿贬捻、自动驾驶挨副、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刑懒朴。有评论指出孩雇淋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拌切鲁,就是要对未来做出承诺阑聊袖。 巴黎车展发布会期间飘暗饯,蔡澈穿着休闲衬衫钠、牛仔裤和运动板鞋卿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痪桃,但蔡澈作为首席执行官猴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目燃,以加速决策和赋予员工权力著称恼晚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卵,鼓励对新产品和新发现穿眠,进行实验性的尝试膘井甸。    巴黎车展发布会期间坪瘸镁,蔡澈穿着休闲衬衫绞讨浚、牛仔裤和运动板鞋加廓,一改西装革履的常规风格睦嚼哀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到天:“我们并不是穿衣方面的专家蹭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen常,而是留在了在工厂附近的办公室拒稿,尽管条件略艰苦祈道拒。至于在衣着方面的变化刺人,没有具体的规划席徽纯,因为衣着是表面化的涝烽寂,符号化的擎吾,尽管这会传递一些信息埂繁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示随:近些年帅次,我们尝试了很多新的想法挨,对整个行业而言都是全新的尝试换第甸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颁掂,很多同事都参与其中横啼乱。    “仅仅3个月的时间监翁技,我们收集了150个优秀的想法屠疗耽,这些都是关于企业未来建设的好点子爽既。我们把参与讨论的员工分成了八组眯,管理层不参与讨论秸,每组都有来自全球各地魏、不同级别弦惯辈、不同性别的同事玲。”蔡澈说秦凭,“今天提到的鱼群式结构农亲四,希望让公司更有活力篙侨瑞,更灵活弧啦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展校响昏,大家相互协作口献、互相支持边倪、勇于尝试话。”    几个月前察,在柏林的一次会议上彼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片混次,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靶拇撤。根据德国报纸对这张照片的描绘朵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面书譬盗。蔡澈告诉开发商吗,这张照片是30年前拍的半稍,那时烈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勒。    随着电动车品牌的发布莽沧食,以及首款概念车的亮相铜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秦脆坤。在戴姆勒的规划中凄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绊,包括价格狡典、外形和性能魔遁洼。据了解辰比,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛇墙拉,包括在德国建立第二个电池工厂昧灿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窘。主场“作战”的雷诺品牌铜丢烂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衔烫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夕,包含设计菜泌、产品以及市场布局等方面摩详歌。    发布会结束后幕弄锤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通项邓骚。在面对面的交谈中铝叙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乔档。另外联,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糕信,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缸先筹。    网通社觅朴滴:在中国市沉淠,2017年雷诺在中国有什么挑战迟滔?    戈恩脓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跺性,中国和印度都成为全球业界的引擎钮。2017年是雷诺非常重要的一年悲,我们的销售会起飞盘,就像飞机一样哆,正在起飞向上并且不停加速鲜篮。对于日产来讲糜,也是非常重要的一年香幌,还会进一步推动启辰的产品俗蟹,这个也非常关键天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒜巩:您如何看中国新能源市诚住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吃疤?    戈恩那羡:我认为中国会成为全球最大的市尘负摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的馈。对于日产而言备啪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺法,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邓。    网通社疾版:对于雷诺和东风的新电动车项目晒墙,是否可以更详细的介绍一下瀑斧氦?    戈恩丘按姥:雷诺和东风进行合作忙琉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘲龚,最终项目还没有做出决定讳栓,但正在研究当中郝。    网通社空绷食:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进店罢?    戈恩桓:自动驾驶一定会进入中国办汾瞥,这是勿庸置疑的癸鼓蹿。目前聘,各个车商在这方面的竞争非常白热化陇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刀。在中国相关法律法规允许的时候靛孝唱,我们的产品会进入中国从荷。当前糜兼,我们的样车正在美国啤蔽、日本做相关测试皋嘛。与此同时低,雷诺当然不会遗忘中国市场涡悉骗。我们会在中国市场进行一些展示项目秀查,这会帮助我们完成产品差异化的工作苟嫩,也会帮助提高产品的竞争力脓胖羔。    网通社祟揩:三菱的加入跑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妊涣诉?    戈恩洼甘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助险。我们认为2016年包含三菱在内秀艘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关划圃床。所以它不是目标郝己,而是我们现在工作的结果腿。展望2017年力躬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晶稳价,尤其是三菱的加入私犯驮,让我们有潜力跻身全球前三奠故衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓吩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 品菩蔽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响百尸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亥。”Kalanick 说道唇乖删。“如果真的发生这样的事洽,而我们没能参与自动驾驶的开发瓜税,那会发生什么事天尾?未来将迅速抛弃我们黎贾改。”    上周四搽,Uber 对外表示锨:8 月底把,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫁典睡。    与平常用 Uber 打车的程序无异笔颗,系统会为乘客匹配 Uber 专车柑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务为。虽然是自动驾驶汽车珊乡,但车上会配备两名训练有素的工程师炕。一名工程师坐在驾驶位上拢席,随时准备接管汽车控制权焙换暖,另一名工程师坐在副驾驶上咆矮,详细记录汽车的每个动作棋擞搏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芬韦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刹脚珐。在采访中态,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溜布悼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场此。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮蚊健,现在卡车运输市场也是如此姜。”他说涟。“现在谈这些还有点早掳,如果非要说点什么努,我只能说我们已经进入了研发阶段太迹。”    在采访中览奢泰,Kalanick 还被问到弛愁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囤讹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惯。他认为在交通自动化的世界里鲁钒噶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唬虫,但驾驶员所占的比例会下降恒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会日。    Kalanick 说道能:“像旧金山这样的城市眯疽涛,大约有 3 万名活跃的专车司机雌叭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鬼枷,但是别忘了觅琶潜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茹僵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呐,自动驾驶汽车也需要奴蛙绰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喝粗,有些情况是处理不了的晨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛谄佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抄供。因此我并不认为驾驶员的数量会减少殴。”    他举了一个例子缺喜,电话刚问世的时候沽查,需要一名接线员来接线绣稠概。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磷戌沸,而是创造了一个全新的行业亲鞭逆,并创造了大量的就业机会篱潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  穆伦认为菩脯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瀑拒匹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剐朵仟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碱咀,包括汽车的使用方式够田隶。    自2015年9月25日临危受命滩惊疽,出任大众汽车集团CEO至今僚拿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间实喷猫。那么焙,一年过去疮绦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后埂抨紊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汤,贴有穆氏标签的大众蹈琼骇,其未来又将是怎样的呢毒挖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迫,借已成惯例砂盎维,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恐埃骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义飘,穆伦首先抛出对大势的几点判断爬拐,也就构成其《巴黎宣言》的构架泵幂。他认为蒲联笺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘿缉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贪虚冷,包括汽车的使用方式仍奉骇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诞绰鹤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毫扁,这需要我们用全新的理念牵、全面的视角对于出行方式进行解读喘踢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篱忿。显然午,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糜纤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搂。我们需要联接汽车世界和数字世界舜立,让消费者获益畏,推动社会和经济的发展斗坦陇。同时顺应驱动技术的根本性变革玛拐犀,即电动车是汽车行业的未来宿。尽管如此苯逻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吵逢。我们必须技,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛔晒伎,同时推进替代技术的发展顷。    穆伦坦言帆污,应对当下的变革鲸栖,对于大众汽车集团来说探,是一项十分艰巨的任务凤。尽管如此酬,我对于集团未来的发展持乐观的态度椭红。因为在过去的一年里淘懈,我们兑现了承诺煌汤, 增强了核心竞争力兴甜,积极推动集团业务的不断发展收纱拐。因此吐泼台,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弘,而是“大众汽车集团将如何成功”妈记舶。为此蒂腥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韭。集团的目标刑誊虫,同时也是我个人的目标缴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嫂侈济,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者褥。    他说伶鸥,今年夏天羌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丝。我们强调秒隆,集团未来发展的重点领域将包括埂:电动汽车噶煎柑、电池技术函、数字化犬、无人驾驶和人工智能策,以及全新的移动出行解决方案晾。放眼未来骑剔,很多人将不再拥有私家车傲膏。即便如此坟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欣、大力拓展移动出行服务霞羡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驰粱,包括集团旗下众多品牌的战略柒类、关键指标和相关措施不履。但在此之前鸿寐姑,我们并未停下脚步梢堕歧,而是继续开展相关业务半。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摊攀唇,他特别谈到轰:“在中国骄苍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”螺碾。    穆伦表示湍侈太,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卷。这些实践同时也表明尸壕共,即使目前面临压力碍溉,大众汽车仍然完全有能力实现目标裴顷唤。他承认胺屡皇,坦白来说际蔑,柴油发动机排放事件影响深远竿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铅。我们正全力调查事件发生的根本原因沸彻,不遗余力地解决所有问题色,并在最近几个月取得了实质性进展签侨彭。然而对于我而言范,构建大众汽车集团的未来绅时,也同样重要补纬仕。    穆伦说撤散龄,今晚稿楼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羚漓。在2025年以前饺杉琶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秦公摹,并在欧洲市场占据领导地位玻暴快。    最后率醋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隶鸵猫:“未来讨把,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晶。它意味着自由讽霓、乐趣和情感烩。因此鞋诲,我们注重产品设计罢,并将以崭新的视角进行设计创新”筒汤摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存热赔:李芳" "  今年7月底忱售烈,在2016年世界500强排行榜中咯寄娄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入图杭钦,比去年跃升47位癌,排名第160弥帕,引起国内外企业界涝殊哎、尤其是汽车业界的瞩目宋。    今年钞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头普娥喀。恰好是在10年前陌擂逃,徐和谊出任北汽集团董事长花古,策划凄、主导涪绣、实施了令北汽集团由乱到治磕,由小到大徒湘盘,由弱变强的变革渺衫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒙唤、有益奖茹、独到的成功尝试闺捆。但是罢酿,当中国经济网记者约请徐和谊莆,请他以《老徐和北汽这十年》为题副,谈一谈自己与北汽集团时乒澜,徐和谊温和眯句、憨厚地笑着说纠饲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粳,少谈壤亢肯,少写录炼。    于是工,在不久前的一个上午掂磋,在北汽集团的一个会议室里典,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霖疏暑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道促摹该。今天是系列报道的第七篇偿社涡。   “北汽这些年发展快梯,我觉得合资这一块拼俊,起了非常重要的作用叔艾。不光是从量上仕,速度上叛,还有效益上”剿显,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宦抢,如是说道酸颧舵。    “在各种场合我都讲筹,北汽就是合资反哺自主”蝎熬动,徐和谊告诉中国经济网记者颁蒜,“合资和自主歉伤灌,绝不是对立鲜圈饰,而是互相借力”揭。 2002年10月18日澳,北京现代正式成立秆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记力巾芒、董事长算起僻绘际,徐和谊执掌北汽已是整整十年惊湍抹。在徐和谊的带领下故巴刚,北汽从最初的“一盘散沙”面烙尺,到如今的中国骨干汽车集团辉绘胸,取得了长足发展毛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中官崎镰,北汽位列第160位痰浮,比上一年度提升47位刮殿,并首次进入前200名凑书抢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定态贸。    “北汽这些年发展快溶,我觉得合资这一块镶眯,起了非常重要的作用苟欺香。不光是从量上蚀苛项、速度上父,还有效益上”擞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时署工,如是说道猴腔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淑,徐和谊结缘北汽汰休,也正是从合资开始慕僧款。2002年羔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袱苇宋、发展首都经济的龙头项目和示范工程岗。    为此氏袜酗,时任北京市委工业工委副书记奶彼袍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瑟肚,担任北汽党委副书记密稀、副董事长辅哼,以及北京现代党委书记篱、董事长囱嗡申。 2002年12月23日劫粮璃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毖伺秀,北京现代实现当年签约牢现、当年建厂戎谦、当年投产拎、当年出车叔。在短短不到一年的时间里秤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舶蹋,迅速在中国市场生根发芽拒梢却。由此创下了业内独有的“北现速度”弧诧。    时至2015年触鞋,北京现代已拥有第九代索纳塔楞、全新途胜伐土、名图楔谱怜、ix25锤、朗动酪栖安、瑞纳等14款车型瞎我,涵盖A0级圭、A级斡、B级枷、SUV等主流细分市陈汀,累计产销量突破700万辆隋。    北京现代官方数据显示宿辅,今年前7个月惊剁间,北京现代累计销量达到59.3万辆甲,完成全年112万辆销量目标的52.9%梁苇骄。 2005年8月8日凛姬蚕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枪悄贪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灌。北京奔驰的成立车办任,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荚傅。    虽为国内高档车市的后来者磊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划楞,实现产品导入聊、股权调整侮咀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等譬,北京奔驰由此迎来了高速发展期读肮。即便是在国内车市进入到“新常态”后怪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅换舷解,远超行业平均水平烙。    目前上篇兑,北京奔驰已建立起全球面积最大欧邻呸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地草蝎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泪拿庆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心措羚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诵停祈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琴。 8月22日裁唾畏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托川,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弊魄:C级车芭厂辛、E级车究猴、GLC SUV和GLA SUV牡娘弦。官方数据显示帕嚷陈,今年1-7月锚玻瓦,北京奔驰销量达167307辆睡献,同比增长32.9%集啦。    8月22日七,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市禾停读。在迎来年内最重要的车型后唤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滇,着实令人期待狭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展日,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力庙莫趴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怕赊。    “在各种场合我都讲览憾步,北汽就是合资反哺自主”念不,徐和谊告诉中国经济网记者皖毁,“合资和自主乾陇,绝不是对立问仕功,而是互相借力”胜哥。自2009年以来敝杰梧,由北京现代试獭铅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巳搬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厩、管理流程予以借鉴的数以百计幂吾。 北汽自主实现百万辆    正是如此沥乾,从2011年河韭,第一辆整车威旺306问世逛,北汽自主销量直线上扬膏死:2011年达到2.4万辆刻心甘、2012年实现7.8万辆肌、2013年超过20.2万辆到、2014年突破31万辆跋、2015年完成33.7万辆戎履。历经五年多的时间竿单悲,北汽自主已累计生产达百万辆题爽,跨越增长令业界瞩目泪甲。    “着眼未来山,对于合资我仍然非尘#看好似秒。不仅是十三五太沪,未来很长的时期洽填,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闯曹。另外硅,在此基础上蛊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”螺八,徐和谊表示交。    “年底前还会有更多的好消息冠,不管是在新能源领域杯攀,还是整车领域城荣,包括一些重要的零部件领域病,还会有一些新的大项目落户北汽碉落。这样拆碗谋,为北汽更长远的发展堂,我想合资这一块冀,贡献还会加大隶烯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴瓤渐:李芳" "  9月29日涛寿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萌睹府。   蔡明指出宛动唉,中国汽车市场曾是低质量反、低配置顽、低服务的代名词肺。诚然勿,与美国汽车市场相比锻,中国汽车市场还不太成熟麻。但是渺郴纤,趋于完善的服务质量辆、规模日益庞大的车展空吠、逐渐被认可的中国自主品牌竟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磕捆财,分值越低表示可靠性越高律。J.D. Power近几年的数据报告显示此虎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曙,从2009年的178PP100到如今的102PP100喘娜狠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泪穿澜。尽管与美国市场还存在一定的差距罕规盗,但中国市场的后劲儿不容小觑风佃看。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钞靡?J.D. Power最新数据会给我们答案俗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH示挎翻,而中国市场的进步速度为每年4PPH牛瓣。在车型研究上毯,中国赶超美国市场需要6年时间譬茸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筷掣,而中国本土品牌进步速度为8PPH间。在生产车型上单探镰,中国赶超美国市场需要5.5年推。   3. 在了解美国客户的需求上豌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虫。   经过对这些数据的了解和计算附鬼,平均下来疵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惨蹬卫,才能百战百胜琉涸叛,想赶超美国市趁缃,前提是了解美国消费者的需求甲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膜蕊:车内有令人不愉快的气味宪、胎噪声过大(来自车身下面)马钵巴、耗油量过大贡充、风噪声过大(来自车身周围)劳、空调开启后晾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皇:内置语音识别经常无法识别/误解命令闪悼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题答遣碳、风噪声过大(来自车身周围)据暑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞥水蝗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膳。同时敝拦洞,在前10大问题中滩首氏,只有一个问题是相同的容翰先,即风噪声过大倾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异显钦趣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琅邻蒙。中国消费者更注重感观(嗅觉铃、听觉和味觉等)方面的感受质量鸽姆良,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灸熔。   就目前来说穆,中国的汽车产业还有很长的路要走碳窗,无论是汽车的质量恐,还是汽车的整体销售体系赁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笑。凡事欲其成功普骄摊,必要付出代价诞维辽:奋斗杏仿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坷测接:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祟琼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撮考韶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妹忿茬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仕类:李芳 版权作品登柑虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽烂,严禁转载聊锑葡,违者将被追究法律责任歪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淮聪魔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贾弘损。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潍亮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佳墒。同时罗厂拭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馁伎故,作为本次车展的重要组成部分之一蜕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夕舌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尘愧,中国机械工业联合会会长王瑞祥时仆氮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言静,为中国汽车产业的智能化份皑娥,信息化方面的发展做出指导意见妇褐娄。   本次峰会主办单位睫掸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乏衫:   贸促会汽车行业分会长王侠沏臣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憾诵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘前:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撂蜡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮温趣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一来谰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揉勉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痕每。因为我以前开玩笑说了一句话项,我说这个车联网这两年已经实现了灰好,就是人在车上用手机连网貌喉,这已经实现了举。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捶纤斗,手机天生的使用起来就比车机要方便棘弛另。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变九麻霓。有一些改变我们已经看到了毁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夹哗臀。现在有了优步京、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捎篱,这个确实听着都挺有道理窜凑金,我们一听都很吃惊坝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享册碴,搞来搞去就卖那么几百台车鞋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诬祥脑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冉描。对于整个汽车产品哇、汽车产业链的改变它到底会怎么样乘勿?   回到出行的那个问题救,我觉得大家也不用特别的担心郊。我先给大家压压惊滔跋侠,有两个数据很有意思篙,一个是美国湾区的汽车销量起寒,一个数据我们一查就能查到完粕氖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弗侍翁,现在渗透量已经非常多了泼排图,优步在湾区这么普及了刺蛙,买车的人是不是变少了水?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逢铜呻,这个没有变少贺蕾,而是增加了赏啪巩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆似,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酥。确实涨的很快革,这个和大家的想象是不一样的昆驳圭,觉得汽车销量应该减少雀策,怎么还增加了呢模?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姬妙,你说滴滴粕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情无豌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烷,这背后真正的原因我就一直说倒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奉恕究,其实出行不等于汽车逗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侗、道路密度不够这种应用场景钡渭阜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用京,其实它真正的加剧了中国的拥堵缺戌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒜徐。汽车也不是简单的交通工具伯,如果把汽车还原成一个交通工具林惧徘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梆惊,我可以开烦痴翘,我也可以去坐地铁挥,我有北京和上海的公交卡败、地铁卡譬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车济鲍,我也可以骑自行车嫉,有的时候感觉走路也很好牧判览。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谐,汽车行业当然会发生改变繁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涸。如果你只是把手机当做一个通讯工具貉卉阮,在2007年的诺基亚已经做的非嘲巧椋好了霸粉溅,但是还是被智能手机行业颠覆了畅寂。在汽车行业也是这样掂贰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具木碳瞬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氖,我们去展望一下掀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捻,大家都提到很多了官梗捶。其实很多人的展望角度是不一样的隧暮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啸挛娃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了椒钩嘲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步度了,更多的是解放了你不用开车貌狄毋,分享的是司机册温醋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撬庆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椭,它是一个规模经济儡迹蹄。它的交叉点大体上在2020年就会出现酞头图,我们的预计2020年在美国就会量产龚场蒙,在中国可能会晚两三年灰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涤勿,这是我们要看的一个趋势猴。   第二个趋势蟹,移动互联网会加快电动汽车的普及浪侈渡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埂。很多人说电动汽车是因为省油钱挥让醚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车传嗜胺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扰懒乐,再也不需要去加油站了劫。第三个带来的变化就是对产业的重塑按缉,以前汽车公司都是专注在制造温头,用户就认为是汪洋大海恫蓝女。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坞插,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚏浆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贿,内部管理的界面八厕星,反而把制造这件事情也许就可外包了卸。最后一点泌谷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沉,所以汽车作为交通工具以外的部分痊宛,一个用户买了车以后需要的增值服务坟,汽车公司就也机会去提供这样的服务衬事。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验静耐。所以正是因为这样一个对移动互联网涸辖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化衡怠钱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冗身廖,超过1700名员工方肋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奠迪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车库纷韦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兄,激励用户榷,这样蔚蓝的天空就会出现滑姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胶獭揩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侗参,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斯捻。同时店浪妓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滔,作为本次车展的重要组成部分之一瞥澄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠璃,中国机械工业联合会会长王瑞祥抖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剧,为中国汽车产业的智能化姜单,信息化方面的发展做出指导意见徘笆笨。   本次峰会主办单位痢窝沉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淖巴:   贸促会汽车行业分会长王侠氖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟共期寐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌略:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林取讨泊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茅收:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搪恐瘟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一横梢侠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烽躬咎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄莺负快癸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碾合,因为现在我们是全世界销量最大的市场盯锚桃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拣、环境污染等方面赁沙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滥。同时膳孝,智能制造炽轮、工业4.0垂如社、移动互联祁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晶袱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笑乓酮、“互联网+”等发展战略瘟闯份。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巨繁抽。我们有很大的机遇兴,我们会见识很多非常有趣的变化份澜妥。   当前业界普遍认为放拔,低碳化碎袍陷、信息化惩僳乾、智能化是未来汽车技术的发展方向喊丧灵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇文日奔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虑篮,正在成为汽车行业的发展热点侯熊爱,正在助推中国汽车产业的转型升级肥警浅,从而进一步打开智能交通产业的价值凌奴陆。在2010年的时候触,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索安爱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统眉惨宠,为用户提供全天候操栋、全时段的服务哀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务偷,签约和活跃用户超过一百万社量,累计为用户提供约2亿次的该户服务憨糙财,人均交互服务超过11万次私洼。经过近七年的发展灵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位另,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用四、凯迪拉克柑、别克枷、雪佛兰上使用拿,倍受消费者青睐笑男。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇谩,面对新的市场和技术趋势居集拈,基于车联网多年的探索啤琉、实践结合行业的技术储备掂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裸堆蕊,提出了到2020年力争100%产品实现互联奶挖,并致力于打造以车载信息服务辖暖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枚炉,为人郸、车提供安全智能便捷绿色出行卧觅弘,初步建立和谐的人啡畦划、车外下、社会互联生态圈肪虎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烧鹤、别克拇胜、雪佛兰品牌撩楞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竿拴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邪。除了安吉星在移动信息和网联上同,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逻梦型、内容服务能力幸、大数据运用能力恢崩吮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搬、B2C的业务兼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全判,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笨、支付安全陕痪,更可能引发行人安全和人身安全手,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氰褂糙,网络安全开发包括威胁因素识别摩、安全战略制定己、安全措施执行封、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开薄攘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肝识,并且在过去几年不断的进行迭代升级了,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作等。伴随车联网技术的发展饱镀窟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歇弄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虎硕酒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翠。让汽车驾驶更安全芳滥踏、更轻松灸、更有效壕。   我们身处在这样一个时代徊桂捎,新技术层出不穷使一切变得可能光,我们也是非常幸运的一代人额冒,能够见证汽车行业在国内豆先芯、在整个市场上有一个颠覆性的发展酗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜡龋难。同时也让我们对明天更增添信心和期待喉谜,激励我们坚持不懈的努力侈。   我们相信辛碑,汽车行业的发展刚刚开始墩。汽车行业与其他行业的相互交流阮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浑。我们会和同行一起共同为之奋斗褐蝗斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰邓:李芳" "   9月28日祥,在2016上海浦东国际汽车展前些骚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侩,新兴造车势力囊使、养车虑、汽车金融等领域从业者柯扣,走到台前氏亲叫,与大家分享及探讨未来的市场前景陕伐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荣。    吕征宇镶妒:各位领导胆性际、各位嘉宾模肝鞍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呐拌镁,刚才我们的同行说得非郴导铮好邦冠,其实我们有一个共同的理念戏爆脚,而且我们也有非常多的痛点傲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来割砂箱,我们也有美国合作伙伴的公司反手曹,乐视的七大生态是有机的完暗,在零基础上打通的散京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稿场广,目的就像董事长讲的一样坟,让“蓝天白云”再飞翔奴淖,目标就是打造全球最先进的超级汽车玲钢。    那么用互联逼穷发、智能汹、电动稼、共享的方式漆封,实现“未来”的交通方式掣杏,我们认为汽车产业扔贡,还是没有被互联网变革的产业删哥。对于乐视超级汽车生态而言惺,我们有四大基石惟侮,我们相信社会化儒、分享化藤沙肖、互联化河淌跑、共享化将成为我们未来变革的方向签。    从我们的汽车生态诞生以来访,我们保持着快速的发展观扯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赡魄毒,落地在浙江湖州 猴朔抵,这里包括绿色环保的环境涵阂、自动驾驶的一些功能和区域梅嗽该。    同时我们最近可以告诉大家逗,我们的产品样车在美国已经开始路试猎多些,技术在百米加速已经是全球领先了唉摆溯,产品的量产进入倒计时状态思。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羌沛,创造首轮汽车最高融资金额的记录顿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惠,协同开发也是我们在北美的基地磷、中国的基地割诺、欧洲的基地共同开发鲁膊。同时我们的战略开发电动的底盘机构添膳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件模丘。    第二个就是智能化浦,车是人工智能的最佳载体硕,乐视做了大量的投入讥蛇,在硅谷和SSA成立了研究院等桂,在智能驾驶也取得了突破性的进展赔。社会化就是刚才说的分享滇蕉,我也非常喜欢这个创意吕肌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石解,我们相信在共享经济的领域里且,无论是Uber的繁荣眯溃,都证明未来不管是房子宝境品、汽车都是重实用的趋势哇蔼,所以乐视将战略转移庇,推出车租赁的平台颅,我们叫做乐享平台傲。    其实最重要的议题荒蛾诫,乐视作为互联网公司冯戳醋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力首。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坞貉,电动化亲谱社、智能化县翅酒、互联网化侮、社会化毕郡,这四大纬度有密切的联系迫。    我们把汽车当做全新的载体粱聘附,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甩底。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氮蹭,谢谢大家韩藩荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日厘橙豹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞄驳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞局,他认为车联网纲,既然是大势所趋潍艰汗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岸某汲,少炒概念滴搔我,多做实事材精探。 以下是王侠发言实录乐驶:   在这个夏末秋初泰吻、时令更替的丰收季节吭孩浅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典就。在此幌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会其茧棺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砰,汽车产业的电动化故连催、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伞喊浪,而且也正在成为全产业链创新求变洗程兄、转型升级的主战场凡。但是酶浑,热点和繁荣的背后蜗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面魔奈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徽棚,车联网也在热捧之后开始遇冷烘咕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰河没卧。其实兄钒识,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泄锌,我们要理性面对糜赦、系统分析速,既对前景充满信心侩剑期,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嗅莫,才能在变革的大潮中认准自己的方向拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薯懦创,我们要清醒地认识到破法,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹊,是不可阻挡的方向盾。电动车还有技术路线之争卿、对减少污染和能源危机的疑惑猩离,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处及,没有坏处垦搭。汽车诞生130多年来溃,除了带给人类方便之外花伸,还带来了许多难以克服的问题彤里沤,比如交通事故能四喘、环境污染和拥堵汉动、能源危机等等辑踌缚。车联网和自动驾驶等新技术的应用旦私雷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜜侧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想删。现在不少基础薄弱的车企南四,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招础弄培,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凄,多持观望态度矮咸,这也是目前车联网叫好不叫座暑、貌似热闹却普及率不高的重要原因醋翘。我想说的是惟崔豁,既然是大势所趋连箔,就不要犹豫不决搭锹,否者真的会给对手赶超的机会协峨射。   我们要清醒地认识到宠扫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延短喇殊。汽车市场的低增长成为常态之后澜牢,我们对于销量的追求空间越来越有限雾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值高,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雀。   我们要清醒地认识到惶罢巧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绩付,必须是社会性的统一行动虹评涸。一方面门哇,车联网是一个汽车生态啦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入干该,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佰嘶。另一方面介陛喜,车联网又是由整车制造商坞、产品供应商惠窗、内容提供商纤称毫、软件供应商馅、服务提供商讣拾、网络运营商等不同角色组成的产业链偷躬路,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炕酵慈,打破壁垒娶,互相开放信息系统希奇,进行深层合作端帘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疯。   我们要清醒地认识到搜澈绘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绩,而是要靠一个技术集群的集体支撑疾寺痰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网曹,如果通过手机就能解决的柬枪,其实不应该叫车联网僻。大数据脚始木、新能源技术嘛煤、网联技术监鞍、自动驾驶技术轻嘎驼、传感技术垒厢等、网络安全技术等诞,这些技术的应用都是相互影响钾快热、相互促进甚至是互为条件的勿屎。比如汽车共享和无人驾驶坦犯刺,就只能在车联网的前提下才能实现柒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变当滥朝,并给汽车共享带来更多可能性些。另一方面蓬踞形,与手机和家电不同的是蛔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骆斥计,绝对不是有钱就可以任性的地方喀霓犊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袱跋事,中国车企面临的问题一点也不比别人少沥厩,我们一定要避免浮躁情绪貌,少造概念骸似,多在核心技术上下功夫频。   在刚刚结束的G20峰会上涩潍干,习近平主席表示抵茬:8年后的今天挂吞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诫橙兔、人口增长诲疤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期克戈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楞湘司。其实裁从,对于全球汽车产业来讲眉食安,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱精瞧,传统技术进步的空间越来越小背贡。在这样的背景下醛怠,智能化渐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闭,为汽车技术进步提供了新路径绣龋诬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手队弗歧。   今天扔,我们以“智驾未来啪谭、创领先锋”为主题储籍,邀请各位企业家丰、专家学者共聚一堂睦,希望大家能敞开心扉齿冒舰,知无不言捐穆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞋鸵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烩副。   最后篓砷能,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘫炊,祝各位朋友在沪期间顺利捷嘎享、快乐琶、安康搬搂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂郊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坤门,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306割,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讽搅急。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点东尾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线且,在下线前夕校夕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掀。 一沸台、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溶萌。今年1-8月滇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舶蔡呐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挤酵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间补,以首款SUV——威旺S50为节点粟岛,一步步走向经济型乘用车领域背敌,实现“MPV SUV双轮驱动”辜穷。对于未来产品规划竟船桃,陈桂祥向网上车市透露倍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惹哼酱,并冲击40万台销量规模庞巴。” 陈桂祥进一步表示午:“北汽威旺的MPV疽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朝。2017年的销量重点会集中在M50F上娜府,到2018年也会有全新产品上市砍。”    今年8月16日铝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翟侣褂,对于转型中的北汽威旺耿靡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化快,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型急库即。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陵冕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仕豆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜗栏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲸。在陈桂祥看来陆滴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顽领,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舌坑。    二匿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轻篓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求癌将。M50F具备明显的高颜值特征娜摊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佩。而做到高颜值并不容易那踏汞,陈桂祥向网上车市透露捎晤按:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屠钉廖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拎娄完。    从内饰来说侧娶隋,新车的设计均由轿车化标准打造魔,其配置在科技感惨、智能化上都有出色的表现眉剑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逻鹤。同时哪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闭辽,智能化水平足以媲美合资品牌靶膘难。 在性能方面闲熬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玫氦辞,进一步满足消费者的需求宛惭链,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闲落。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碑,到2020年威旺规划40万台的销量麓锨茎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凉什堪。未来将在夯实MPV市场的同时台,进一步做好SUV市场阮孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日领,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浅:苏州吉姆西袄、苏州金龙撤汝、深圳五洲龙泵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车长,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元此涎送。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴善荷米,并对吉姆西取消整车生产资质必袱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除憨,追回补贴资金橡。    根据通报灸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查省耪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆握捅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昆摆。不过改敦桐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谓还。 补贴新能源汽车的依据何在现勿事?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彻。市场经济最需要的是诚信勤。但是娜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟1亩害没。部分领域缺少应有的制度约束胆,秩序甚至失范疤奉购,这并不稀奇刻凶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刃蒲汗。尤其值得一提的是降邢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羡。在这一目标之中人,财政也被赋予了其应有的定位攘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缺。中国社会的根本性变化需要处理好市场撂、社会与政府的关系摆匪瞎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恕。新能源汽车市场同样是市掣啊,从根本上说眠驰来,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坚屉奉。新能源汽车骗补问题的源头校,就在于市场的作用没有得到真正的尊重科。    当然详衰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乓济氰,不是市场取代政府掏,而是市场和政府有主有次督杏憾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖参。说时容易做时难情。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铺班高。补多少归,怎么补蜜阂居,补贴如何管理等等鄙,同样都是难题咯乓。    为什么要补贴新能源汽车贪?可以摆出来的理由不外乎如下绕遍刃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呈龄囤,只要予以补贴屑记,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黎寄。这么说不是没有道理绕残垄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拦辑挖,成本较高含苟戮。有了补贴列,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善保碑。只要有足够的补贴危赊,新能源汽车的发展肯定会更顺利登。    但是巳嘿,有了补贴罗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炭?新能源汽车发展的关键在于技术容。有钱就会有技术吗饲实?这才是问题的关键鄙捷。的确镣,现实中有许多技术是可以花钱买来的届。但是享,先进技术不见得能买得到敦吗箱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灌。各大汽车企业也在努力开发新技术篱。在这样的条件下亢,新能源汽车的发展方向都是问题范波虫,怎么会有可供市场销售的先进技术茨保如?有了钱缝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睦厘我,但是解,研发投入增加煌,并不等于研发就一定会成功酸私凡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睦聘,没有确定性的目标丁沏,研发投入的针对性也不可能太强钨拍。在这样的发展阶段晌捐九,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冕,让市场自行选择合适的技术乾欣诵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阜谦效。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榷寒。优势到底有多大动蚂,得看技术东晨坡。电池靠电力供应澈怀监,由于中国电力主要是火电烦啃,最终提供汽车动力的是煤炭冒容。只不过森浩悍,煤炭发电地可能不是汽车使用地能,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阔禄。污染是否减少彻,还得看耗电量的多少宏供,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量低硅。之后哎福,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酸枯。传统汽车汽油有不同等级赡藩梆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袄翔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源改鄙,这也会带来一定的污染钨。这都是比较时需要注意的场。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胶、充电不是特别方便的条件下蜗苍,混合动力有助于新能源汽车的发展郝澳,但问题是叙孙勒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酶阜?充电不便就不充恐菱,将“新能源汽车”当传统汽车使用顺,也不是什么新闻落毫。还有扰芜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比内簿邯,到底改善了多少能源使用状况翱?太阳能利用技术的改进祁凛碱,可能是新能源汽车发展的重要方向拭甲赐。太阳能丰富深栋舰,足够人类使用奔臂,但是目前利用技术较为低下侈,妨碍了太阳能汽车的发展携缅梳。石墨烯等新型材料的使用煞尽,有许多未知数衬茸,也意味着有许多新的发展空间容傻。虽然空间多大未可知禄且,但不确定性的存在正好给市场提供了机会完透。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现节酸?政府在新能源汽车上的补贴较多蒂。包括中央和地方财政补贴在内孰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膏剑口。补贴力度惊人潍挪,这是骗补的根本动力秒回。当然食羚眠,骗补还只是个别现象懦画,或者说只是占全部补贴的一小部分瑰哭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镐庐平。如果问题的分析只是到此为止讣墩街,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策财。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缚,只有寥寥几个盯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乳。这些企业不是小打小闹的企业卢悍,从某种意义上膛担崩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地券哥暇。这些企业按照正常情况下倾省颈,应该合法经营才是俯科菏,为什么要去做骗取补贴的事簇?从企业层面来看扑喇,这是市场经济仍然不够成熟的表现丢。在成熟的市场经济下拔韩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业普叔绍,至少应该是诚信经营的垄牧。骗补肯定事出有因梆藕。    值得我们拷问的是居痘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湃力什?大企业铤而走险涧冉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸡拳禾,企业不必费太大劲就可以做到坍氨氢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业良,倘若没有足够的补贴湾豆痴,新能源汽车业务也是难以经营下去的竭。    政府花钱是要讲收益的烧饭坟。动用公共资源版帝寺,就必须将事情说清楚宦乔玛。最终奋毙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潦惟。评价报告应该说明补贴的总耗费恍贫、补贴去向以及效果缆钳浓。这是国家治理现代化所不可或缺的到肖。每笔财政款项都应该用到刀刃上斡抛,都应该得到其应有的收益湃蔷赐。算总账报,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刹哆刑,这个判断并不容易做到朝普士。仅仅纵向比较是不够的涣,我们还需要横向比较磨,中国新能源汽车行业与世界同行相比括,地位是下降了怖硅,还是上升了敖。如果上升锑惠,那么上升到什么样的地位跑讽即?如果下降踏碎,那么下降的程度又如何靠廖?即使有了指标数据绵塑套,争议仍然会持续下去安剩噶。也许鹤磁,我们可以通过其他指标来加以佐证涟。    新能源汽车的受欢迎程度蔫,显然就是一个不错的指标隋。2015年新能源汽车销售了33万辆丰伸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寸殊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戳湍,那么实际销售数量更小帛挝陀。新能源车价格不低宝精,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陶题。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灭详耸,更利于判断疲楞。北京小汽车上牌需要摇号架海歌,但是新能源汽车的号是单独摇的绊,且获得的难度大大小于传统汽车多掸。这样担读舒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啪。他们选择的理由多是容易拿到车牌独短,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跺剧妹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乌涕,还要摇号秦,获取牌照的难度和支付的代价都不屑谈臁,新能源汽车和牌照捆绑销售膘炔东,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘫撂判,于是他们也可能选择新能源汽车肉溺芥。但就是这样筋苯群,新能源汽车仍然没有流行起来瓣奢。全国其他地方牟轰眠,也未见新能源汽车充斥着整个市场犀甸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痢,但是诚,我们需要思考侩,这些成绩中疲撇佃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雾徘妇?一些城市为了招商引资侩弊,鼓励新能源汽车企业到当地投资肛姜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车穷俩。“双赢”战略的实施涕聊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力催臼闺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碧沸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粪唐踌,这样的不对称竞争扶持俏霖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筐卉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尾酬,是对新能源汽车价廉物美的期待父渺拘,是对节能减排效果的期待享度欺,是对先进技术发展的期待题。这些期待都是合情合理的化嘿。但是群,供给侧结构性改革还未到位怕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烹糕小,这才是问题的关键稗欺两。即使要给新能源汽车补贴棉,也应该考虑补贴的环节估怕,考虑补贴的对象昏钙,考虑补贴的效果兽实。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脚咯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梯萎,不能有效激励新能源汽车技术的进步捶喝。如果一定需要新能源汽车补贴冗蛙箩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峰另抚。这样的补贴有点后期资助的味道问,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业形权石。但是幢宦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倾金,那么它就在这个行业有了竞争优势诡梆己,实际上不需要任何补贴吃娄闯,就可以经营得比其他企业要好离愧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争双,扭曲市场行为郊。而且蔼惨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展臣陆。新兴技术的成长在萌芽状态廓,可能没有竞争力化清难,但是透式经,经过一段时间的发展之后蹲鲜平,就可能显示出新技术的力量蔼冀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暮改,今天领先的技术撵媒差,到了明天就可能落后辱捷。这是技术发展的规律性所决定的雇。为此舜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盛糖,因为未来的不确定性霜凹叮,没有人能够确定未来的真正技术路线嫡。留出市场成长的足够空间浓,可能比别的做法更加重要迷。骗补问题的出现叫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机火届咎。    基于现状囤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展穗踌冀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箩池。这些年的财政补贴玛趟扩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诲扯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吕。相反颈绥凌,效率不够高的补贴膜染,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脑哭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黔韶缮。现有的补贴如果不是投向终端嘛盗靖,而是投向技术研发报伦,会不会效果更好点呢暑裤?个人汽车消费纯粹是私人事务合嫂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娘抖瑟。骗补问题的暴露蔼币抽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狠。补贴本来就在退出烈扰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冻。补贴旨在鼓励研发媒,鼓励新能源汽车技术的发展鲤痞理,而不是其他具体的消费目标姐嘲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是春苍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场什兄。这样的技术支撑出来的产品惟旁,还不能满足消费者的出行需求膊沤脯。财政补贴可以退出偶拢,但可以通过科研经费资助的方式芭梅朽,鼓励新能源汽车技术革新不摩。同样的钱僵疼壳,花在科研上的效果炼箍,可能比直接补贴消费更加有效跨姜。创新驱动发展战略的实施父螺诽,从根本上看谱蕊儒,需要依靠的是技术创新蓝。在技术创新上多投入迫,并注意投入的有效性巴魔搪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子醋朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧噬:李芳" "  今年7月底犊赫裴,在2016年世界500强排行榜中霉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入士琼廓,比去年跃升47位犊疵肉,排名第160幻,引起国内外企业界炮、尤其是汽车业界的瞩目假幸。    今年揭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擦处瀑。恰好是在10年前鲁,徐和谊出任北汽集团董事长坛苦,策划瓢、主导苇、实施了令北汽集团由乱到治窗仿烩,由小到大荤,由弱变强的变革忿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脑淡郸、有益吧活危、独到的成功尝试筷陶。但是酥,当中国经济网记者约请徐和谊朝,请他以《老徐和北汽这十年》为题省碎,谈一谈自己与北汽集团时曝系绷,徐和谊温和迪、憨厚地笑着说描聘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滦讨色,少谈褂线林,少写穷。    于是辅,在不久前的一个上午头内,在北汽集团的一个会议室里县钵式,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访共谁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赎酵险。今天是系列报道的第一篇绕。   当时动伴性,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梗乘婆,实现跨越式发展”的战略奋啤簇,以及构建整车屏、零部件入休奉、研发辉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铃微伙。“老徐这人的特点就是说话算话暑,真抓实干嘿。眼瞅着北京汽车研究总院态悉献、海纳川汽车部件渴懈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阿皑、新板块一个接一个地建立起来市段渤,形成有力的链条趣,轻装上阵涕,并有序运转”厘窟堕。 北汽集团党委书记会程此、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峡,连续多年蝉联世界第一丹酸挤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题检,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剁疟。    世界汽车产业的竞争是国际化的怀覆颈、规模化的电,更确切地说是集团化的降壤。观全球汽车产业格局欺俺锚,能够称得上汽车集团的五赐团,美国有通用纯寺、福特吮上谢,德国有大众存钳、奔驰窃瘸溶、宝马惕,日本有丰田庞囤、本田署,法国有雷诺-日产篇痪袒、标致-雪铁龙涪,韩国有现代-起亚幻加,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锈胳跨,谈到中国的某一“汽车集团”惯嫩日,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到目陌痪,没有自己的品牌和产品怯,不就是一家投资公司吗牵痴?算什么汽车集团!    每年模冲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名借,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”波锭空,不但被大众堆理、丰田皇葛、通用们甩出几条街换杆垂,也常常被长安匆良仍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑观跨脚。    因此莲纺详,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鳞收,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伍。    过去10年间沁桃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后略梆佰,在汽车产业集团化方面做了大胆看、有益的尝试靠抨句,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杰犊,逐渐培育芭蠕、锻炼成为一家颇具规慕∷獯牛和实力的汽车集团诵,在研发龚、制造灿、人才奈、创新节滩烽、管理等各方面实现了标准化逝盼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业褥金,曾经拥有一定的基础和财富娠让峰,令人期冀;同时凑顿桃,由于分散化嫁硼、碎片化帮,更存留令人难以释怀的遗憾写。    北京轿车工业与一汽勾勒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狮,有考证甚至认为焚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坟柬繁。    据汽车老人陈祖涛回忆衰陛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抵,北京生产的轿车最早使用了自动挡潮石,而对手只是手动挡蠕枷。    上世纪六七十年代孙沃惊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桨深痹,成为一个时代的记忆纺限。    而同期坦五尾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北享孤惧,遥相呼应的虑燎缴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞥。    改革开放后金涣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乘唱。    到上世纪90年代艘救,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甸、称王称霸克寒哨。    特别是2002年佩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孟疲,也创下了高速成长的纪录妙殊。 北京牌212越野车    可惜的是颈,在这些看似个个突出的单体层面之上驮弛矗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歇等,除却福田与现代怀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争其,还被同行作为茶余饭后的笑料恃。整车企业尚且如此电驶脓,北汽的零部件企业就更加不堪了克黎侵。由于资金涩潍厩、技术和观念等原因婚,大都跟不上主机厂的技术升级唉衰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醋,有的企业已不得不靠出租房屋度日黎搞。    忆起十年前上任之初的状况但聚未,徐和谊对中国经济网记者说士,当时的北汽一盘散沙罕梦,特别松散竿,单打独斗激邢,各自为政厂犯,互相内讧腐蕾,效率低下……照此走下去耙弯,“没戏铜味鞘,一点戏都没有”!他边说边摇头燎炔。    由于资产结构的相对分散捎臀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业精灰腹。日常运作中凶镀,大多只是履行政府赋予的出资人权力孙,无法形成一个科学的集中管理机构酚锻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系么徒宠,深入企业经营管理了弓惠烷。    2006年10月底胚缝哆,徐和谊出任北汽控股公司董事长协九,恰逢“十一五”开局之年昂食,他率领北汽以科学发展观为统领赣,对产业结构和发展战略进行了全面甲恐、系统办瞪、有效的调整纳董。    有北汽中层管理者清楚地记得麓,当时唇喷糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侍,实现跨越式发展”的战略锻缔甩,以及构建整车贪窜、零部件很、研发汐岭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涧。他说饰塘,“老徐这人的特点就是说话算话刊纱,真抓实干鞠唯虾。眼瞅着北京汽车研究总院判、海纳川汽车部件邦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务究、新板块一个接一个地建立起来孪墨,形成有力的链条武,轻装上阵昏亥,并有序运转”迟。    到2009年餐面,短短3年时间钩,汽车年销量突破100万辆大关锻伟邦,销售收入突破1000亿巍凳细,北汽集团化战略初见成效巩告勉。 2016年琶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敢某黔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晌效籍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入难,公司治理结构进一步完善伐讼,集团的功能定位更加清晰;同时精谰请,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黎床,并将在人才吸引疵、产业链完善及兼并重组中托挤檀,发挥出更加高效的运营效率华规。而外界则普遍认为太棠跋,名称的变更呛绘说,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仓。    “北汽控股更名为北汽集团墒连,是北京汽车工业的领导体制不、管理体制的一次重大突破筒灌,找到了北京汽车蚀松、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坪蔫,徐和谊当时说顷辩。    随后搓苹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翻钳膝。根据规划杰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斥逻捐,大力发展自主品牌泻,完善和打造全产业链俏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位跨逛栓,进入世界500强械五泼。    “说到做到壁耪炉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怀曝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说螺胃匠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弟沏,战略性新兴产业蓄势待发你,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钮窗答,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓣从矗,成为近几年来最具成长性的企业集团隶另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠墒:李芳" "   姚景源认为桑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垦,而产业政策需要与时俱进砍叭握。    杨裕生表示溃:应适时推动电动汽车市场化炽踢奸,也就是补贴退坡侧隋,一直到取消补贴擒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挎獭份,而电动汽车积分制应该节油和减排并重请崎。但是梁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坛定,不宜鼓励锭靶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纷霸。    侯云春指出溃七杠,新能源汽车发展需要在供需两端发力苏韭,两手并用磕捶,推动新能源汽车健康发展防。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示埂讽,表明在国家相关政策的助推之下奇侮染,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展飞湃娠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题径。其中剁剿客,规模巨大勾粗、涉及金额超10亿元的骗补事实吐厂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”链。昨天袭拟,几位专家学者的观点引起关注蠢啸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疲乓赤。对此瘟陶惜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段突梗拔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衰、必要性的措施砍氏凹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒲,政府对于新能源汽车产业要进行干预陋凸,而关键问题是怎么干预脱,干预什么粱掳荷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偷钞撵,而产业政策需要与时俱进”贿赊叛,他谈到棺酚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弧,并提出产业政策应该遵循四个原则钾虹辟。一是产业政策不能替代市臣芈础;二是产业政策要管产业奸貉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咀缚渴。    杨裕生也认为形蔡蜜,目前的补贴政策有两大问题尽瑰佳,一是单车补贴过高眉,二是补贴总额高牧刷俯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宛习谓,副作用很大磊孪。    在新能源产业层面骑,杨裕生表示开欣辰:“应适时推动电动汽车市场化帕杆,也就是补贴退坡猜默,一直到取消补贴逼陇线。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邦渐赊。在技术层面柬纯,杨裕生认为汉攫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车楔般胃,第二就是发展不补贴忙、已经市场化的低速车物存抱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高编驮,不宜鼓励趁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化誊颓孩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拼谁勘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出申戳,新能源汽车发展需要在供需两端发力层,两手并用揭确被,推动新能源汽车健康发展黔匆铣。    侯云春解释说清赖甘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茧。一方面大家喜欢用鸡璃筏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浪亨,政府和企业共同努力承干邢,使得新能源汽车能满足消费者的需求讥龋苛,开拓新能源汽车的市场芬许。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搂番非。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校徘:李芳" "  如果我们做好准备的话牌笺,赢家当然是我们婆汲。我们不担心其他的拉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舅技翘,我觉得只要我们做得好粗晌,一点都不用担心荒亩潍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陇持宛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一愁奶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戏波檀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掸棠编。其中特别谈及奥迪与数字化棘豁。    施泰德说垫,到2025年以前姥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灭?汽车行业正在经历一场变革绵牢卉。对我们来说累累,有一个非常重要的关键词摹灵:数字化隆掇尸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变据隋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痴荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丘,我们眼下所处的时代核巨撮,奥迪科技一直处于领先地位停舞,并不断进行新的突破希。对于数字化酥破挂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商希饺娄。到2020年时溉切,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捷哦朔,这也是我们引领未来的一种设计伦两硅,包括其他顶级科技耻肆脊,包括我们的传感器侮唤丧、雷达惊鹤、激光大灯等势颈恫,都会进一步巩固奥迪的领先地位肌塘袄。    施泰德说唇孔胳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愁,我们会全身心地投入到这一点粟,包括3D地图翅,导航等应用肋分畔。对我们来说彪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值貉簇。当然佰棠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胁竣。    在回答有记者问葱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溶惧,有哪些优势长?在这场竞争中商,谁会获胜”的问题时蛾,施泰德表示背顿侣:如果我们做好准备的话蔽,赢家当然是我们匙卑侨。我们不担心其他的等病,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恕晃净,我觉得只要我们做得好录池,一点都不用担心藏秘鸵。    施泰德强调洞,在某种意义上猴,我们也是一个初创企业逢标离。其实抖懒,奥迪有很多细分部门填抛骄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陛救敝。如果没有这样的合作晃嗽丛,你很难相信骸颗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悄貉,我们能够成功地实现自动泊车化、自动驾驶等轻藐。    施泰德预计贿呜,2017年外乓,我们要推出新的奥迪A8芯漏角,自动驾驶的时速能够达到60公里路睫,没有别的厂商做到这一点胃。如果我们明年能做到这一点的话称,我们又再次地印证奥迪的“突破科技层,启迪未来”嫉垫厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成尘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕低贿间。庆典活动前夕剔垮暮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筐。一汽-大众汽车有限公司董事显泥、总经理张丕杰除了对政府京、经销商心哺、员工缅、用户等的支持表示感谢外捷,他也坦言锭,在新能源隋蝎共、“互联网+”等方面劫疤病,一汽-大众起步比较晚瘦壕,这些短板正在引起高度关注盗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沟乳泵,“因为有你莫醚,心存感激”褐孺傲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辣十,来感激这25来帮助我们成长的所有人汀填。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陆绍记。从前辈讲起春,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帅,还有陆林奎等等的领导承扯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛊漠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顶狼葱。   25年来踩矾,我们要感谢的人非常多景辽。感谢国家和政府的支持与帮助幂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持某艘佩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行困。例如成都煌氨肃,成都今年是高温天气瞎荣,最高气温是37.5度而且是持续的黑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镁川航,政府部门给予了很大的支持和帮助盎。   我们要感谢1250万用户渐静寂,感谢他们的选择和信任曹婚。一汽-大众从项目开始建立菇期,一直到第一款捷达开始投产煎,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛔,它的初期是走过了一段曲折的道路垫烯。正是在困难的时候镭,是客户帮助了我们嫂、鼓励了我们僚狸翅。还记得在困难的时候屡旗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘁扭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琳罐毒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卢吴。一汽-大众的员工非常的进嚷尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啤户、吃苦耐劳饱戎捻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沟蒋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沧闯肮。大家知道一年365天裁恭,如果周六周日全休息就要去掉52天撇崇,把所有的节假日都去掉呢丝爱,标准工作日应该是250天赦嗜赋,工厂的康采恩标准就是由此设计粱斯。而我们加班到300天邓芬,320天是常有的事檀横扛,员工非常辛苦酸恋憋,所以在这迪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贬磷的。   要感谢中德双方的股东鞘测啥。要感谢他们具有前瞻性战决策够卤宏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弟霖下。一汽-大众的建立匪,当时在中国的汽车合资企业降熄陡,一汽-大众成立的时候也不过就两家苏高杀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下席疲捆,股东双方做了前瞻性的战略决策蔷亥獭,才有了一汽-大众疾哇餐,我们要特别感谢中德双方晃祟淋。   在一汽-大众发展过程中辨颠刨,比如一汽-大众西部战略靡愁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糕斗。一汽-大众在西部建厂的时候劣蹭班,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力手枯。现在在西部的生产基地毙痴,今年他们的产量突破65万辆彭晤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略登,在股东的决策上由一汽-大众执行的衅劫艾,也取得很好的效果步。此外楔吵囱,还要感谢1200多家的经销商倒痘咎、700多家的核心供应商合作伙伴屉及煌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展花、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冠新悄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钨嚼,中国适合于家用的车型非常少喷里。25年来仟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伪,上缴税金3700亿元使览效。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忱缉、奥迪两大品牌12大系列产品脖钱毁。   25年来迷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸽糠叮,带动了中国汽车工业质量意识的提升仙拾铂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伦文捻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掣电认,一汽-大众是领先的港骄甜。同时骋勉妹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主榷淳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涂呢人。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疾乱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惊侗。首先林费叹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敦。一汽-大众的体系不是一天打造出来精降,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遁。   其次肠宏皇,一汽-大众拥有一套完整讣嘎泻、标准的制度和流程的有力保证晾亭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰控怪穆,制度和流程是保证苗磊。   再次帛荆马,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谈,在经营发展过程中有很多难题需要解决氓,有很多矛盾需要平衡乘凰吉,用什么样的标准来平衡袄?底线是什么乘?那就是质量苍错看。一汽-大众一直坚持质量至上超汾拓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来违到绕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜗盖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关省倪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卷庭,这也是质量至上的战略要求室踞泰。   此外挂啼尘,高品质的人才裴,具有工匠精神的员工旅溜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赎吾、传承的文化也是高品质侗体委,得到的技能训练也是高品质罕。拥有和企业共担风险的合作伙伴掂托纷,无论是过去惮骸、现在还是将来都是这样菱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仆。一汽-大众在自身发展的同时敛村,也考虑到了整个供应链的协同发展蔡沟,对于整个价值链会有高品质的要求溺罕。   最后弘,一汽-大众在努力践行企业社会责任棺范。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验你。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卧祁墓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜗,既要总结经验和收获超。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偷、走了哪些弯路慈晴截,下一步应该怎样避免嫂。   如果说到过去的不足环,SUV细分市场比例快速提升瘦,一汽-大众对此准备是不足的蹄,对新能源耍窝婚、“互联网+”等方面的起步也比较晚鞋目。一汽-大众对于未来仍然充满信心介行,这些短板正在引起高度关注蚂络颂,企业正在考虑这块短板如何去克服牧裤李。   2014年森殴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议强,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恭疯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来想凌咎。   面向未来痕瓮瓢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头列,保持创新仆、驱动发展啦没庐,并释放出更强的增长动力幂。同时促节兴,也会与各方伙伴实现合作荷,实现更为广泛的互利共赢付,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脆票狡,不断回报政府泊、回报股东尼恃、回报社会赂的教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抗敌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访檄萝缮。他表示浆桨绞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畦,并将继续保持限量生产以追求独特性窗改莲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饱帛豪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante力嵌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搜层部,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胶卷垃。业界有所疑虑的是彪导,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗣。   对此吕筋,薄亚铭向记者表示柑鞋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姜染悔,但都不是便宜的车型让。Levante的价格达到了100万元左右洼矢,Ghibli的价格也达到了90万元左右淑匿茹,在产品定位上依旧不低独免。同时朴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锌凛购,依旧走高端化路线兄戮。薄亚铭还讲到磊浇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凑旱,不会把目标提高到每年20万辆死、30万辆的水平斑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量想晒割,所以我们能保持品牌的专属性表。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捌,他表示泄:本次车展上上市的新款总裁车型扑,除了在产品上进行了升级外逆死涤,还提供了多种个性装备舅,客户可以从中选择很多种搭配娘。此外礁,新车在性能上的提升显著迟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斤凑、动力最强的四门轿车墩侵奇。   此外比叼竞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业念捆古,开始尝试电商销售模式吓。薄亚铭认为抒嘿鲸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炽,因为中国市场的客户已经变化丢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酬,现在有很多人都用手机去买东西辟,这是市场发展的趋势幻情答。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前看土埃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旁惟,即用户车主首付车款后钝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伸塘港,到整个租期满了以后暮氢灭,这辆车的物权就归给该车主塘星,该模式类似于分期购买酚。   薄亚铭说猴歼毁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匡,但是在中国市场还是刚刚起步褥,有一些量产车会采用这样的方式做票灸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摩。他还表示疆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杀测,其实反响真的是挺不错的连。尤其是北京寝蹭巨、上海这样的限牌城市圃。通过租赁的形式崇,牌照将打包在租赁费用里面湃颧蔼。当车主买到车患灭祈,即启动融资租赁手续竟扁,拿到车辆牌照蔑,不用为没有牌照而担心蓄。如果是企业车主阜隆伦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纫冒,是非常划算的快幂鼓。”目前顶,该项目仍处于试水阶段点激魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "新能源的发展碑雷眉,是大势所趋沫,但具体方向惊翱沪,也扑朔迷离片。    电动车会成为未来的主流吗幂?现今的新能源汽车产业健康吗恃遁?什么样的新能源政策更适合我国国情环?    2016年9月2日隧安显,在2016泰达汽车论坛上及,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粗,他认为哭牧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题检蓉,恐怕不可持续酒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杭惫妈,何光远认为瀑臀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睬腊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惊测,这位87岁的老人谈起汽车工业部靡,依然有些动情收。谈到电动车发展库啡伐,他认为辆惶,把电动车归为新能源汽车是不合适的枫怂。因为鲜,第一等,电不是新能源斥岔,第二督第肛,电动车也不是新东西淀设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锚荆,电动车诞生在1834年猫虽凯,是英国人罗伯特·安德森发明的驼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溃。    何光远认为响,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唐拾黎,不科学椭纤仟,应该给它正名媚,就叫“电动车”失,或者是纯电动车课。何光远认为荒钳搽,电动车国家政策的支持力度非常高娇,所以它现在发展比较快脆,去年生产了30多万台希毁,但它还是有很大的局限性势。首先椽未,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俯,可以长途旅行使用嫩。即使快充也得半小时以后惨,但是经扯冢快充的话猩倘,这个电池的寿命也会减少谈,慢充就需要几个小时毒稼,充电的时间很长纹吮。另外恃漆拳,行驶的里程很短盒,有一百几十公力就了不得了崩庇,就是很好的电动车了迸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹲俏瓦,我认为不可能持续喇诵僵。”何光远说搁珊呵,很多企业是因为补贴才做电动车殿,事实上跺摔,内燃机节能潜力还非常大捂赐褂,缸内直喷技术戈磊线、柴油机的高压共轨技术巍扑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碧采,因此侈狮茅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宪,不能被动伊,节能是最大的减排撅告粉。    甲醇车大有前途    现在春,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羡枯,因此姓切,各国都在研究替代能源与新能源汽车黄埔。美国甘摆、欧洲哄概叫、日本峡泞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拉袄困,但因为资源禀赋不同殴逻,所以技术路线也有所不同壬是脐。    何光远介绍说情清,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题下巴斯,在某种意义上讲睛绍当,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹭,虽然同为乙醇耍,但着眼点不同;日本缺乏资源堵极泡,自身资源利用问题不突出份璃测,因此郴箱,把提高汽车燃油经济性作为首淹韭伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用憨老篱,日本也在搞甲醇的研究退,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怕熬吧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线核。    在能源橡掀、交通溪仁、环境片、经济四位一体的框架之下钵,中国又该如何考虑替代能源的问题涝筹?    一直以来秃帛,煤炭是我国的主体能源剖狙颇,占我国能源消费总量的66%至70%浓搔宦。何光远认为琴鞋柔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辛耽。推进我国能源生产和消费革命庞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歉涵。而在煤炭发电供热的同时酚算,可以产出甲醇莲库蔚,可以为内燃机提供燃料按诬,所以肯急谦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁府、高效利用是紧密联系的菜。    此前抗稗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煎,这4个省基本上就是产煤大省适鼎、山西钠红驮、陕西拟先剔、甘肃踩、贵州疤疆、上海市湘猎玫。现在规模最大的是山西困、贵州汾邵,其次是陕西汞。    何光远介绍说纤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准络乐奖,车都经过天津检测中心检测娘算,上了公告俗粱,经济性也是最好的尝。“我去看了加注站卡侵,M100甲醇100%烧甲醇涂秤,2.2元/升吐,现在已经降到1.7元/升了外烧。一个半甲醇就可以代替一个汽油病。所以说嘛敢斥,甲醇还是很有希望的檀铺疮。”    今年3月份姜,工信部伴旁设、科技部涕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恢豪钝,验收的专家组由何光远担任组长去验收举剁。何光远透露说某瓷,山西验收以后瓢私,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肺廉刺,开会以后形成了正式的报告戎混棘。现在坎卤疼,在各个部门已经会签完了设对,在等高层领导做最后批示改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日丧捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚剑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎偏量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻,力邀政府屋哼跺、行业寝廷、企业舰腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿始告,寻求产业发展有效途径缆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浩码。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刚、先生们穗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容髓防瘫。今天差,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文实,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扁摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谜醚武,解决大家的疑惑圭,为什么要改革默旱淮?现在存在什么样的问题嫩纬羌?第二并问,改革改了什么纱徐坏?主要内容坏把、实施步骤绒乏、目标峦、原则募、政策选择等等静。第三稗茅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阮吕,改革试点取得了哪些成效胁郝,用一些数据和大家进行汇报菜驴。第四麓岛朝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望憨甫纳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饯,从国际上来看久杉翰,自上世纪不管是美国岔、欧洲穿、澳洲还是近邻日本款模氏、韩国十、台湾等等乱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梆妒,至于费率为什么要管制池笆?为什么要放开龄邓末?这个也可以做一篇大的题目寂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陶骸,逐步地向由保险公司自主制定转化必,定价因子的选择就是什么样的车保费高豪氢、什么样的车保费低缄脑坚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卜。   但是和垛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肛泛鹤,还不能叫现在完成时收。比如说美国若干个州桔围订,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淮剁聚,因为不同的政策取向有各自的利弊县,这也是一个非常复杂的政策选择过程憋苟挤。   从国际保险市场改革发展的经验来看脊晤默,改革前和改革后匈添,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哥狸涂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸡、复杂化访始髓,定价更趋精细化秦乃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掇。在澳洲一些国家卵瞳娄,改革前超额承保利润改革之后就消失了萎毛窖。对于我国来说哨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邪林偷,从2011年开始社会或者舆论戊粮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骋,行业本身也长期苦于在低水平辟庞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狡髓藕。另外婆急洽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捶,在这些方方面面力量推动下派祥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拇反俩。   在改革之前是什么状况阔?简单跟大家介绍一下嗜。从人民银行管理保险行业开始被何伸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苦,在保监会接手车险市场之后氨,也是保监会统颁条款费率浇卧冒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态塘,整个行业亏损稻龄托、消费者投诉也比较多惟,所以到了2006年的时候镐,这个改革又走了一个相对回头的道路缄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奴舒曹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拴光,比如说行业比较统一裂,消费者认为条款费率比较容易理解芬泥递,恶性竞争的风险得到一定遏制碾,但是负面作用大家可以看到市,一个是条款法律风险很大隘墓把,不能适时的随着道路交通环境翱撤、司法环境敢、社会经济生活环境的变化适时进行调整橡日请,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔活垦立、无保不赔绒蹿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侯恋论。   第二潜淖赎,在监管方面定位也不清晰媒烧嗣。对于一个自主经营黑滦玖、自负盈亏的保险企业泡惫荚,没有条款费率碎俱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力誊,改革发展没有动力很铜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秋,所以整个行业是在一种规募夂牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堑佰。   在2011年帽镶、2012年前后经过评估坤、反复的讨论蹿孺拧,其实当时市场上两种声音都很大示司体,一种认为行业就是应该统一规范标准化僚魂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路多供唱。经过反复的评估和权衡此,也是在十八届三中全会的指导下蔽,改革的方向目标原则最终得以确立孟趁,这是在当时发布的两个文件烫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隙,比如说要提升行业的发展和服务水平扰,使价格更加合理妥匙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酱、保障范围程、服务都有一些诟彩骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斡家。第一个是维护投保人保险的合法利益涪你新。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荤快。第三个原则是稳步审慎推进较,根据一系列的国际比较研究譬脚,大家还是从中得到一定的经验和教训卉悸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锑晒苹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乐脓皇。所以啥,最后选择的改革途径不是一步到位体,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啊,它只是在长期的甚至六年持、八年别堪常、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仓,这是改革的一个总体思路侮,从条款莱叹贺、费率抄、监管三个方面这是一个简单的概括五隶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肚炒,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓟鳞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系风卤,双方义务关系是怎样的标准化流程面稗。   除了行业示范条款之外霉蹭烩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充珐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惭任篇,不管是欧美还是台湾侯、日本惕哼桅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敞浮孺、百花齐放的状态擅怀,因为每个合同涉及几千个字腾,实际上悼铃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勺馈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拱孰。   在费率方面分成两个部分欣钞俱,一个是行业的保费水平淡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丸煤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤А,对于汽车来说歉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平够乃。所以在整个行业层面建立车险信息平台桂吉舶,收集各个公司历年来的承保理赔数据呻洽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氓冈、科学的定价的参考陈并,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伪纬哭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权守社,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了温。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氮拖鲸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畅守。在行业基准保费方面畴梆,行业协会做了以下工作际晦惰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秘,在这个层面孰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲁闯,其实是相当的弱净,这么多年来的承保标的荤衡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酮、编码实际上都是不统一的隶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萍蓝鸡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涂,这个数据库目前正在申请国家标准比,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淋禾,对每一款车归集了二十多个基本的字段譬起。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告记,给消费者购车提供了一定的参考彼唾锚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桔拈。   在行业提供费率参考的基础上绍纫,保险公司它是怎么定价的描凄?现在也是大家很关心的一个问题棵礁拖,为什么有的车费率高秤暇宠、有的车费率低柬爸涝,为什么今年高明年低蔼录番?在不同的分类当中有一些差异灸怕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剿山寒,分成从人因子和从车因子两大部分绣膊己,每一类因子当中又有若干个维度冠皋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邢腑、风险定价能力狼厂、风险管理能力自主制定的少墨礁。   比如说锰耿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业携桑侧、他的生活方式祟究壳、他的信用程度等等馁宛睹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贺滇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险另,它的安全性乔氯店、可维修性等等锌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险发,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狮嘉抄。   国际比较先进的保险公司渐,他们通常采用的定价因子孟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澄嫂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱夯吴墩,这个差异可能我们现在还难以接受椽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惦。   总的来说氛秋,保险它产生和发展的基础是数字法则仇鞋断,在大数据的发展背景下篱客递,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谢衡晃。   前端越放开后端管的越紧辖爬,如果费率市场化以后陈弘浮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垄存、整体亏损的这么一个状态尝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捷此禾。   实施步骤溺疤噬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乐。到今年6月30号为止界采抨,第一阶段的改革基本完成了纫胜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涛避,也开始体会到不同的风险对应不同的费率换篮,不同的索赔历史对应不同的费率奖柔隧,不同的车型对应不同的费率斗涩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灰宦,这也是改革的目标汝撵鹤,首先是平稳过渡疙凸散。   下一步抽怕,费率科学化柯迸市、精准化夏某、精细化程度会逐步的加深拐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拉谜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唾朗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怠,经过一年的改革试点亨姓,消费者从全国范围来看必,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点目,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贸坦,对于高风险画、高出险的消费者溅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了额拟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费到疵答,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霓、道路交通安全水平都得到一定的提高示第歪。   从行业的整体情况来看饭晤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杜娘,增速营改增以前是11个点桔翘埠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氨涡卤,仍然是持续稳定增长爬旦,这一增长是在保障范围扩大钠、车均保费下降的基础上实现的沙,车险行业的承保效益基本保持稳定馈淬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扦,两个点的承保微利办棘馅。   在保险行业层面来看艘,公司的定价水平侯、服务能力在稳步提升的倪糖。外部正效应也比较明显菲欢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倾肋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暑廊适,大家开车上路更审慎了可,小额案件在索赔的时候可能更理性了废考哎。   下一步工作氢塑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陈石,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狡荷,也就是说除了违法犯罪不赔喊模缎,除了不可保风险不赔点融,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫌纲弦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碘败判,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刻堑、不同的投保人光、不同的车型价格的差异会越来越大鬼琉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挽痛,更好地提升保险公司的核心竞争力娜剩色,也更好地促进道路交通安全退姜非,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唬涛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席廷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日,力邀政府勒鼓、行业沤按、企业芬滴枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巨,寻求产业发展有效途径店。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腐把。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点署。第一隶晶拓,SUV这几年是高速增长订奈,我们做一个判断画堤,这个高速增长就要成为历史了戎,往后没有这么快了骗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辰绿,份额还会提高雾。第二苯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胸,就是份额和价位双提升晤邪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咳,之前是低价位提升份额江辅,这次是价位在提升设、份额也在提升遁。而且我们判断还具有可持续性姜虚单。第三诗,汽车厂商将会由过去的杯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圣坦守、弱者更弱黔攘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颈救。在此主要介绍前两个钮钢,因为时间比较短弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伐示。从图中可以看到帘,从2007年开始峦凉膳,SUV进到了一个高速增长的阶段勾斡腑,连续九年年均增长率达到46%俱,今年前七个月也比较快绦,增长38.6%视宋放。此外玛每,市场份额在迅速提升叹,今年1-7月份市场份额达到40%唬筷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陶估炮,过去几年每年4个百分点似虱梗,去年涨了8个百分点蓉话堆,今年1-7月份又长了4个百分点惟翁柔,自主品牌SUV占自主品牌的60%掇坍苗,SUV全面热炒潮,豪华车屏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斜耍犊,下一步还有空间茹。从这张图可以看出溺,一般的合资品牌花,SUV比重还偏低寿,豪华车和自主比较高险,不同级别里面SUV占比较高弓,不同价位车里SUV比重也很高涤,还有一线奢既嘛、二线哄梦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袍桃欠,不过一二三线的比重是去年的数据绩,今年前七个月是四十了耗我参,今年没有注册数据可以看得出来旅栋鲍。   但是螺咸县,我们说这些年屋贾,suv领域基本没有在空白市场团潘列。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擒潜,需求就会出现放缓的趋势桂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僧校祥,2012年-2015年逐月都是向上提升的封,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走段入聊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月身集槽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了损。相对于去年钙宛,虽然今年全年涨了5个点恍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了傅稗柑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怕姑李。   但是此,我们说还有增长的空间呢耐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点级力氛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况适,大家可以看得出来蹦破苹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莎肝,大约在20%左右传壬坟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郡酬、加拿大炯、俄罗斯这些国家霞。这些国家总的来看是地广人厦昶浮,SUV占比比较高憋川漂,人口密度比较高的SUV占比比较低壁切吮,但是也不完全成立衫粗梅,韩国人口密度也很高但是SUV很高耽鸥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喀鞭,这不完全成立菇瞧俺,这两类国家的情况是存在的圭迹猫。   如果跟美国相比冠倒,美国是把皮卡不作为乘用车韭邓琳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辖廷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距魔桥蹈,与宽口径比还有11个百分点评洞安,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高发卫兼,五十多不一定是峰值点佳。   另外系,欧洲这几个国家炒欢,虽然SUV占比低啦邢诬,但是比重也在提升铆派祟,从8%涨到25%恨膛,SUV的热潮是全球性的凄蹦段。这里把不同车身形式的数据给大家看一下臂开缚,美国暴、加拿大这些SUV占比高的国家使架,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沧粒,大部分来讲可以占到40%左右干外菏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掳勉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低飘练,欧洲这些国家就是两类虾寡肚,我国应该是随着美国泉盗蹦、加拿大布强缴、欧洲这个情况图冠,因为我们已经占到40%的份额了雌,如果按这个去计算绒兜,中国的三厢轿车是48.4%典寒库,还应该有十个百分点的下降空间里挤,下降去给谁邓藕?基本上是SUV佰枪冠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拭秋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猴唇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姑献,这就是我们对SUV的一个基本判断浑绘赖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化覆赎锭,就是份额和价位双提升歇蛇类,这是非常不容易出现的一个现象售,如果把它拉得更长一点看廓陆壁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拾壕,2000-2010年连续提高了矾漂,最近这几年不太好皮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哄楔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲸徒币,2004年晤、2008年献畏、2011年姬猎、2014年内蔡幕,其他年份至少是相等的紊艇未,大部分年份是比它高牌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诫滥。   现在一个更积极的情况来看抢,就是我们的份额在提高戒卢,如果以总体的市场为100的话鞭擎额,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恋,如果以生产量为一百的话雀灰,我们的自主品牌已经占到了35%篇廉场,其中提高最快的就是SUV恭傲坞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%起,它占到了一半以上的份额陛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汾娄,以轿车为一百廉叹沁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酒,连续几年都在下降棋裂,轿车竞争力在下降骋币。但是自主品牌总体上的份额在提高挖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车控,这个销量在提升溪桂,低价位的车销量在下降窝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绕,增长最多的就在这个5-15万区间拇目材。以自主品牌自身为一百的话巍股嗓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敢澄,现在只降到了3.4%侧旁晴,而5-8万的车这几年也在下降放腿碍,增长最快的8-10万的车和10-15万的铃纪蹭,这两个价位上涨的是非常的快掸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%入枪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桶,自主品牌的车价格明显在向上走缄稼,这是一个积极的变化肝侧。   另外盘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旦驳惺, 10-15万区间牧,自主品牌在里面也占到了28%背,这个变化是很积极的薯撮铺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓶铃磋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的困仁,最高峰是2013年213万雄疾柔,去年降到164万掂施,但是SUV在迅速地扩张发,大家看这个SUV的比重烽,原来是二十多万辆勉锻号,去年到150多万辆惹问驮,右边这个图是10-15万劳纱,更是靠SUV在拉动的唬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裴,这是一个非常大的积极变化凉弦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赫,这是GDTop的一个调查数据苏擦藤,这个一百辆车出的事故故障率踢,自主品牌在2003年有四百多个事故怠免,合资品牌现在也在下降晤,这两个差距正在缩兴病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的门拌。   从产品的角度也可以感觉到乳菲炉,最近我们的一些新产品像奇瑞宏阀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炊,这就是一个积极的变化炬挖活,这就预示着我们未来具有可持续性斥教。而且可以看出恐钨请,如果以前二十名产品排名算的话酮坤播,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冯耐,一个长城C30一年卖了15万辆左右恭,前二十名里面我们有两个担藩。2013年更少一点突涂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乃们册,前十个里面已经有四个是自主品牌的县如,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屋。   这几个发展量比较大的企业态昏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屯骇,这也是积极变化盗距柏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湍面。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩莸摇,国际市场南美洲胶侣、亚洲屋仕、东欧厂、非洲是迅速扩张的市澄悍弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力络酱,我们产品出口大国全是这些国家缆去棵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家露,跟我们购买力差不多吨核,人口加在一起12亿善卢,跟中国市场差不多溯签,换句话说中国市场去年卖了630万辆弘辨匹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的焙毫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纷缄截,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芬念挟,传统汽车大有希望送,至少应该平等地分配国家的力量嫩,在传统车和新能源巍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裙,力量投的也太重临葱,下一步要对传统汽车给予足够重视衰,它完全有希望获得好的发展谴幌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了距欠价,以前是高速冻,未来是中速失缔,它要抢别人的份额技袱烫。最近两年这个数据可以看一下撵斤,自主SUV陕糠币,连续几年50%-60%的增长拖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掠凤眠,这就说明这种竞争关系在发生变化喝寥,这是一个钩烫。   第三个观点我们就一句话带过了抗睦蜕,汽车厂商的格局要发生变化勺桥巫,过去是大家共同进步哺封、共同分享发展成果儒,因为有年均30%多的增速技刷娶,最近几年速度已经降了年均降到11%了汰,未来还要下降迪纲戮,大概8%左右或者稍微高一点缆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展魔。另外合资内部也会竞争歉,自主内部还要竞争锣驴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郊村,大众占到33%帕灸隶,最高占到38%稻,就是中国销量占到全球销量磊勾,宝马姓、现代貌、PSA都占到了20%变取吮,通用15.9%班,如果把它的微车也加上超过25%损,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姥睫科,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓟,要么是维持全球地位通用罕某矩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悄炕,大家对中国市场都高度重视秆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铅思,我的速度要比别人的速度高荒鹿泛,所以竞争更激烈匹控、自主更不用说了靠辰裂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敲倾,大家都给予很高的期望黎颠家,未来我们说竞争会非常的激烈洪烹,而速度又会下来馆裸,所以未来的竞争格局跟以前不一样福勃恳,以前叫分享健,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞎扦钩、弱者更弱氰天雀,十四五就会出现兼并重组希垮,如果我们放开让更多的企业进来量,我觉得这个可能局面会更快刻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年白,最多明年还有一年侍疗,但是它的速度比平均速度还是快一点些,自主品牌大有希望细,我说的是传统自主品牌村圭翠,传统汽车还不是新能源汽车稀掏蓖,另外格局会发生大的变化痴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐辆梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭到赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒乓,力邀政府讣、行业底、企业疙婚休、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券拐,寻求产业发展有效途径帝。   以下为福田汽车集团副总裁浦割、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厕宿。 福田汽车集团副总裁烧螺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲁窟空、各位来宾握鹤非、女士们赔洽、先生们唐讲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛称师,能够跟同行沽冬朗、专家做一个交流学习抖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羞即人、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饰绊另。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汝康。从全球战略的视野来看镰,乘用车的全球化特征更加明显挎,很多轿车的平台会在全球市场销售渺蔫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恼涝。举个例子闷盖对,如皮卡旁憨,在北美皮卡占整车比重是很高的陕绣,但是在中国描唐,在欧洲同,皮卡的量就很小图泵。另外又如轻卡盼,现在它的亚洲化特征会比较明显川卤弛。还有重卡膳麻般,在欧洲都是偏平头的瑟,北美则都是偏长头的蛊匹。所以商用车行业的区域特征很明显剖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妒。而在中国市陈胄 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沁晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑钍荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的败,2010年达到了一个峰值429万辆陵韧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慰葱妮,去年是345万辆圭托,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桅疚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巧肖,主要的原因就是因为重化工行业拦钝,如煤炭懈炕畦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化湾通。另外整个物流行业的效率在提升谅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尘似。   随着市场竞争的加剧危伺,行业整合也在加速魏饰返,份额由2010年的44%提高到2015年53%辈嚎什,再看一下今年商用车的情况乱危,今年一到七月份销量略微增长奖涟答,整个商用车行业增长2.4%颇举葡,我们判断是过了低谷鬼溅恫,所以下一步会有微幅增长纹。2.4%其中主要是载货车贡献的葡拘卜,同比增长4.8%幌,客车受微面的下滑系绍,导致载客车下降了10个点激哪。   关于未来的商用车市乘咳,我想从四个维度分享一下我们的判断票可。   第一是从宏观经济层面翟,从金融危机以后汝充,全球市场增长的趋势是慢下来的脆镜溶,乘用车商用车的比例现在基本上在8耿:2氯,但是进入“十三五”之后我们判断锈颂讣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭替签,商用车因为是物流工具的企业肯,未来会有所好转强归螺,但变化不会很大貉。   从技术层面来看睫悍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痰,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔚宫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯钩睿快的瓦。   未来的商用技术主要围绕着智能化揉肆飘、网联化阀、电动化瓢、环保化来追求汽车的高效睫、绿色李冉范、互联和安全驹。   另外从中国的政策法规来看皮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秀咸,从客户需求来看唾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惦欧势,推动了中国新能源车的高速发展呛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帛,同比增长102%京轨侮,其中纯电动客车3万辆壤便,同比增长176%相私。未来在城市公交以及城市物流臣、环卫等方面授衰奈,电动车还会有一个高速发展托驮。   下面分享一下福田在科技创新卡、转型方面的一些经验和做法井氨。   在商用车2010年达到高点之后锰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褂,加快掌握自主研发的核心竞争力护修。通过五年的发展来看洼耸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的间。福田汽车目前的研发体系是两级袒愤,一级是福田集团的研究总院携,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沪,曹博士也说斗开盎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牟撂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墟奸,是一个二级研发体系温绿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鹿默、整车的集成以及穆门福块开发和整车测试的三大核心能力铺枫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澈铂憋、康明斯等等合作单位进行深度合作零睦匪、改变和创新痴,推动整车的技术进步鄙。   在转型方面房,我们这几年主要围绕着几个方面脾菩。   第一是产品低端往高端转型艇翱羚,在“十二五”初苗,我们的高端产品占比不到20%侵,我们到今年年底高端产品能达到70%缺。   第二就是从国内往国外转型缆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%步。我们连续四年商用车的出口保持领先鳞劳为,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丘谢茂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屉顿疙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呜,另外为了解决汇率和贸易壁垒穿,我们在属地产业化方面做了大量的工作侥石肪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尼。   另一个就是从制造往服务的转型催弹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纺北,在“十二五”期间岗靶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忿界扣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悸显。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绞隋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子附蜂。福田康明斯通过这几年的培育权停,不管是从业务的规模仙冻静、收入捻、利润现在都发展得非称市芫悖好邵泰,另一个他也对我们福田汽车的整车巫,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘祝好的支持凡炒嗡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茹赣瑟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目飘讽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邦厦屁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%圣幻强,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锚笛。可以说尽管卡车的量比较辛芡铡,但因为排放比较高怕缚,另外一个因为运营的里程和时间比较长猛幸恨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坡态甭,实际上物流的效率还是比较低的猜搐。基于这一判断惶,我们提出了一个“超级卡车”的项目聚饰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源末诉,通过这种材料的智能化粳、材料的纯电动谷雀迸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色返势皖、环保荤餐、节能舶涎、高效扫俯、安全宠、智能的超级卡车沧馁。我们的目标是要实现降油耗30%夺氛强,降排放30%覆半,整个货运效率提升70%荡。   另外是关于福田汽车的车联网技术缄泰铆,我在福田分管车联网业务恳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值干,因为乘用车是一个消费品醚母,买车和用车的基本上是一个人凉,而现在主要是用来出行的嫡睡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吨够,但是商用车不一样米吗避,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的部,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用届,驾驶行为各方面的安全蝗啦,另一个就是乘用车是一个地域性的车础泪,不像商用车需要全国跑拭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沛,过两天跑到海南去了郊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恃。还有商用车的故障率芭拷颅,因为它的工况复杂岭,商用车一般具有轻载泼尾、标载和超载擎斡唬,但是对轿车一般不存在这个问题垦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低松探磋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圭。所以通过车联网对车进行故障预警态、排除以及程序优化等方面蜜从句,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吩,建立与客户的互联互通谴,为客户提供增值性服务船闷汾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罐趁捣、服务商和供应商产品质量和服务的水平遂系。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毋。大家很清楚婆将傻,围绕着工业战略供,德国提出工业4.0桃玻,美国也工业互联网滇五,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卞醋拼、英国的2050战略材,中国也提出了中国制造2025外澜,福田汽车结合自身的一些现状霜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肉籍涎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辟煞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部成、企业与企业促绊、企业与产品牟梦、企业与客户的互联互通完。“五智能”就是商业智能泛趴痉、智能管理氦俊、智能汽车嗅、智能工厂甩达较、智能制造涩苏玫。时间关系鞠的灿,不再进一步叙述坷蠢。   目前桂狮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猛。福田汽车愿和大家一道颁,通力合作句躲福,整合资源拓搬绒,协同发展镜锣,共同推动中国品牌的加速崛起醚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骡钩芍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅酿,力邀政府巴、行业漓井、企业问缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡板私,寻求产业发展有效途径剧界侣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员昂、舍弗勒集团副CEO诗沛菱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动让俱、驰骋未来》的演讲实录施莲。 舍弗勒集团执行董事会成员揭竟、舍弗勒集团副CEO体藩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寐阑悼、女士们光铝堵、先生们偷凶耿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匆旦爽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略平誊兄,我们的愿景惊关,是如何来推动我们未来的出行和移动淋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景池蜂善,我们是一家领先的技术公司技滥隙,在全球都有我们的足迹吨徒干,我们一直致力于移动函,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喉武,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求策喇。   舍弗勒一直致力于创新兴浦,也可以说我们成功的因素是质量狠、技术和创新详。我们在制造业方面有很强的实力极匠俺,在系统研发方面投入非常大茫屉。我们创造了一流的工艺和技术亩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杀单铝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钮苏勺,今年我们在德国获得了一系列的奖项济卫蔑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辽蔽。   就像很多其他的技术企业一样身慧锰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卧媳。第一是环境友好型的驱动狠冒,第二是城市交通缸,第三是城际交通唯惹短,第四是能源链潭粮蛋。比如说大家可以看到撑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皋贺,人口结构变化非诚膛伲快钠迫,老龄化社会已经展现在我们面前罐森踞,技术变得日趋复杂揽海,数字化技术的利用领域不断的扩大粕碧,我们需要找到更好的方法来彼此了解卧凹卫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偶廉奶。数字化是一个关键垦览,另外就是环境方面茸、可再生能源还有资源的可用性刹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题画,资源的短缺也是我们要去关注的氏艘沧。   再看一下经济的趋势使协泼,我们现在处于一个全球村妮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乏材角,这些是不一样的纤绦触。另外就是可负担性的问题惶乖,我们要为客户带来更多的价值按,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悍屉集,这些都是我们要去关注关心的会赂。   我们来看一下未来的战略谅荷,主要涉及到四个窗口湍。   第一是产品本身湾寇残,我觉得对于汽车产业悲,对于机械制造产业来说都是非常关键的冬苹。在这个领域/行业谋和衰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俄,要减少对环境的污染醒稿。   第二是当我们制造产品的时候檬,或者制造产品元器件的时候廷错理,要关注它的功能裁番燃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行穷、城市的交通朔弹夕,对于汽车以及对于我们的供应商烷玲稼,可以为汽车产业提供什么样的元器件慈睫,这些都是我们要去考虑的斗瘟围。   第三是城际的交通牢尖,涉及到比如说航空涛、高速铁路的一些竞争褥年。   第四是能源链的问题砷巾,我们有什么样的能源是可以使用的肝物,我们将来的交通工具运用什么样的能源孔,这些都需要我们考虑秦。   看一下将来的动力总成鞍蔼茹。我想给大家传递一个重要的信息酒壳,在接下来十五年时间里扩陡攀,从全球来看雇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抒对捻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲍队耿。   但是现在也有一个趋势发展得非呈淹酱校快混,来自大众和奥迪的这些厂家鲤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车会。到2025年僻岛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%就拣,也就是200到300万辆的纯电动汽车阜,所以到2030年可能会是一种不同的情况璃骸工,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淘。我们还需要让它更加有效一些肉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争劫,还有电池或者是燃料电池等等熄峡棚,这些都会占据越来越多的份额弘霜尖。对于我们汽车产业来说非常重要佃冬,对于政府来说也是非常重要的净岸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹿,比如汽油途,还需要考虑其他的一些燃料很半旦,或者是人造的燃料等等彪础,需要考虑更多类型的燃料俊廖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求手誓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枷摩淘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车到,包括48伏的解决方案俱黑,它主要是对手动传动系统的电动化边偷酒。我们需要首先实现这部分的电气化圈。另外我们也需要对离合器实现电气化靶,也由于推出电子离合器磊室。另外我们还需要进一步提高效率凹。也就是要进一步推出我们的混合动力幕埃块48伏系统锯肌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧夹粒块的解决方案透梦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案糖筷,针对高压的电桥驱动解决方案洪估,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靠,以对其进行电气化处理旁受疤。如果将来我们有纯电动汽车的话奴狙睬,它的电气化程度会越来越高泉桑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褪撩,因此我们需要进行标准化垄,标准化是第一步磨帛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹋,或者说是一些部分的浮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案建庐丛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求特摧廊。我们也需要减少车辆的整体的质量澄妨,主要是成本方面是一个重要原因忙。如果需要建一个标准的话骆鲁,我们就需要有更好的一个平台平弄,也就是说我们需要基于标准的平台停盖沽,或者基于标准的幕氐ⅲ块进行我们的汽车制造乒。   我们需要全球的平台化解决方案缄面,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舞揽冉。关于动力总成方面恨,它的变速箱是最关键的一个部分郴。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒲里块,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郸齐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牡沛磋。   接下来看一下我们的重点产品玩韩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遁毛,我们为中国带来了什么样的解决方案潭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夏浑禽,我们推出了高压P2混合动力穆啵块峨穿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决径,我们希望能够改变它的一个变速器拆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疙卤。   通过这样的一个标准的陌叮块化设计辞紊,它可以适用于各种变速箱之间的转变迁徐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狄,我们的这种创新型P2的混合动力娜梗块可以帮助实现不同程度的混动功能烁奠傅。实际上烁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案葡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诵。这是第一个解决方案抽季棋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抬偶,它叫做高压P4电桥的解决方案乖,可以用于SUV或者车辆的CD部分亢。它具有高功率密度董,可以适用于不同的车型歪,非常容易打包进行个性化设计秃。也可以用于新能源的生产橡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产即。它可以让我们更好地使用内燃机沸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隋,这是我们两到三年前开发出来的浪叹。也是考虑到了中国排量的需求具,或者是新能源车辆的需求防讲。针对这样的一个需求菱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藏财,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氢胶嗜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饯沉辜,我们中国团队也为此作出了很大的努力恼揉,这个发动机是专门针对中国市场推出的帛。   另外就是在变速箱方面署遍,我们也推出了一个新的解决方案翔换,是集成干式离合器的DCT变速箱赡,机电一体化离合器和齿轮执行机构竭酚梅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的权金鸥,对于工程师来说晌架,我们都是非常理性的勾可频,但是有的时候我们需要具备一定的感情地溺。对于我们的汽车技术来说脚橡,我们一方面需要理性惺藉目,另一方面也需要激情迟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弊。针对方程式1的赛车庇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邻夺秋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展另踩斥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺,力邀政府逗堤倾、行业逆廉、企业村归腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨吧滑,寻求产业发展有效途径腺被领。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莲哩、副总经理 吴松发言实录裤史羌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事避藩叹、副总经理吴松   尊敬的何部长鸡、朱总兢,各位嘉宾题虐、各位朋友吉,女士们傻、先生们氨娥羞,大家上午好半冯。很荣幸参加这次论坛翅瑰须,我上次参加此论坛还是2011年佰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丸呜,那时候传褀刚刚才有这个名字面,传褀的保有量不到一万台端瘸磺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垃抖称,这给了我们很大的信心和鼓舞女澳悍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铂楷茂。传褀一直也在努力梯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拔抹,年均复合增长达到80%甘粟潦。目前市场保有量达到65万辆蹭泛柒,已经成为集团利润的主要贡献者之一哥。   明星车型GS4持续供不应求九市甲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数福喊胚,而且GS8与GA8同一平台添,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔼膝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛋校,对自主品牌的支持煽,关键的还是坐擒,关键的是感受炬别,关键的是多提意见广菇瓜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堑不,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫁腾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酪。我做自主刚刚回集团撵,将近9年半的时间旁,从不愿意干到喜欢干申试快,到对自主品牌依依不舍吕,到对自己找不到定位和方向盆,感觉到人还是能做一点事靠乏容。所以这在这里借这个机会善墩伺,感谢在座的我们各位嘉宾撵毒、各位媒体的支持迫渡吨,也感谢传褀团队的支持屏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刊舶淡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冲屯。   我的发言主题是构造改革创新驱动接,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僵谐。一个方面汽车产业发展形势分析故墓,前面讲了很多了浇,我就不多讲宫荡鲜。   一个态势是稳步增长敢净吭,但是全球增势放缓撂戒酿。中国汽车产业发展仍然有空间爸垂,仍将会领跑全球汽车势届涎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台离搭岸,中重型商用车达到400万台蓖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吉。中国汽车销量将达到3140万台楼手,我预计可能还会再多店容,关键是结构看你怎么改昧膝?如果要参与全球竞争蛙何段,那重要可能生产量还会增长斤嚼昆,复合增长率将达到4%笆躺。   第二个特点隙皮躺,优秀自主品牌加速成长回呈邯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流椿苗。中国汽车市场发生了深刻变化飞潘,中国品牌迅速崛起陛的,优秀自主品牌加速成长念竿。关键是要产生优秀中国品牌副纳,不管是哪一个企业风令,在现在这个环境下淑此貌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谴肆,还有我们何部长粟勤竭,这么一批老的汽车界的前辈烯澎,到了这个会场又在用行动来支持暮。大家和我们媒体各个方面的朋友叹筏茧,大家坐一坐滩换祁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别径,差别在哪里常性仕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恐凶。关键是中国人要团结钢咆吼,不要互相贬低秽藐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦返擦,抓一到几个渺晚,不要想象太多仟文,我们从来不怕想象粉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向假阀陆,坚定方向磁煎丢。   那么数据也说明一切欢究,2015年很多中国汽车加速发展溜兼江,行业整体增长率为7.3%的情况下涪涧型,中国品牌乘用车增长率达到15.3%算晦榔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%题,相比去年又增长了1.2%百分点闪。而且自主品牌抓住了很好的契机输恭,在SUV里面我们是防守的麓,是中国品牌先站住位置攻剃,合资品牌再进攻卑非姑,再加上周围的环境变化楷芬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搂单,占据主导情,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秃却,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人港碴颈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承贰,统治了我们的各个方面胶洁。我们展开进攻是非常艰难费受释,但不是说不可作为散汕扯,要选择时机芒伐反。我们要在中高端里面取得突破嵌谴芯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹲深芭,这是韩国人讲的次遂珊,不是我讲的昏帽盼。他们说坑黑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候健,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秋兰局,如果不选择是对自己的不自信窖胎,这个不能靠强求镀几乐,靠品质列、技术侯棠、新能九惹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煌踏。   第三个炭缉,汽车消费升级和资源制约俱噬,也迫使汽车产业需要供给侧改革笨少肮。不但要有好的产品揉,而且还要有低的成本鸵泄垦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害就羌息。在汽车需求方面谰,80铃箩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军适蔷螺,个性化辫单、智能化椒、体验化等方面的需求还在不断地上升吩类翱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战说翟。不管怎么变化辫坛如,满足顾客的需求了床,满足抓住市场的脉动四,这个是关键点珊。而且资源供给方面贰,现在的人口红利逐步消失绍歇俏,而汽车不是简单劳动冒沫,是高技术情况下的技术劳动都。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剔肯软,我到那些国家去考察过绦饥,没有中国这样受过良好教育幕笑甸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坎,那不是每个地方都有的蹲秆。有的地方上午上班尼,下午到时间钱一领就走了吻捐。所以对一些合资品牌来讲赤顽锑,中国也还是蛮有魅力的黄,关键是要拿好东西出来溜僚,才能谈自主泄蔬森。   当然工资涨这是个客观事实店,2011年的时候4.1万毙俗汾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万休,这个不高的沙醒翁,还要涨地安飘。农民工那么辛苦彩板铰,给他一点钱算什么广句。但是钱从哪里来刚插涵?我在传褀亏损的时候集掂,工资涨得慢权,但是想办法补贴罕肮。这几年别的都在减何,就是员工工资不减两乘蔽,但是效率要提高跺那千,要杜绝不干活的人寸幌,最后挣得钱多脖吝冯,干活的人还没有机会躺聪揩,有钱的人天天有时间去议论磺,没钱的人在干活疗,这样大家积极性都没有了损党。国企的弊端就是这个戏搜。   那么在监管方面迁,工信部刚才也说了抚婪必,我们的司长也说了朴酷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倒,在供给侧这个方面要下功夫奠蓟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亭叮赔,作为五大发展理念之首钦秦,当时这个报纸一播五大发展理念抛赣谅,那时候我还在乘用车骨溉般,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绣辖,这十个字的。为什么呢福?因为没有创新就没有一切显,没有协调就调动不了资源蹭屋立,没有和谐的话琳,共享也很难汇,大家不愿意跟你干掸械,我是不相信英雄的呻匪剧,但是特定的时间会产生一点岸,还是要充分调动群众的精神韩摄,各个方面全方面的参与策,企业的成功除了它的领导者的作用篡,更重要还是把员工的积极性调动起来卿,人民群众才是创造历史的动力耽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人的劳辣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辈,需要我们从技术管理妻科、营销博铰、品牌券退、产品蛙、服务全方位展开创新吕分熊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筛,来推动中国品牌进入全球懈激摔,成为世界品牌警梧铆。   第二拳妇南,汽车产业供给侧改革方向与实现嗡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脚柑汾。   首先垦扣幂,在自主品牌方面师,我们是追求全球视野开展正向开发钱耍遣,坚持以我为主的构造核心酶董,组织全球资源薪,开放性自主研发模式邻勺,掌握核心的竞争力签,获得了可持续发展能力奉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萄店。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衬蹿内。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妨凡赔,我们的生产能力标准是35万烘,但是预计今年我们的销量会超过35万锋薄,有可能达到38万拈匠,当然如果制造组织再高一点福,可能40万僧,也还是有可能寇,但是大家别报到40万啊跑食会。这是有体系赶湍敬,有制度保障的霖,有员工的全程的参与门。一个别的企业的人到这里来看怕牧,他说你这个企业为什么增长这么快考杰,没什么别的贸烫费,员工的积极性调动起来了文该,他们说砷瞎睬,我看到你们的员工眼睛充满激情拘,因为人天天在干活的时候就会有理由闭貉,如果执着地做一件事情带有一点追求彭,那就有远大的理想匿。   放眼全球奶,在开发方面整合全球优势饶港,实现研发的全球化轮,人才全球化共斤、配套全球化苫萄。依托国内的研发资源崔鲤晤,充分利用国外的资源开展研发资源整合闭衬,打造企业自身的技术体系崩台搁。我们用了将近五六年的时间弓土诡,我们确立了G-CPMA跨平台墓槭桨梗块化架构铰耽,我们第一代的产品是引进消化吸收惶感味,第二代产品已经完全进行了提升乃脐羞,但是没有否定第一代跋腐,掌握了数据链勘,掌握了开发的流程太秋帛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痞绣。实现了一个平台可以开发六七款车型姆抗还,实现了多个平台车间的相互有机关联歪跋陛,实现了车型的变化多吓落,开发上市快俩妻,质量易保障醚,低成本滩颠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疲滔洪。   第二个楼无府,坚持质量为先宦,推出精品车型淀凉,提升产品质量概吓僧,加快自主品牌产品开发衔姓腊,提高汽车供给侧水平构摔,推出符合时代的互联网化的产品逼嘿狮。打造消费者喜爱的精品车型很退,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枫酮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赎噬烈。实际上汽车不管是新能源也好杆,产品的三大特点目储慈,一是颜值不好看别人不买呢辖敛,第二是品质旧荚,没品质也等于没品牌链,天天出毛病心里不愉快刷济,第三是性价比闹,就是靠成本写。我们的员工不需要培训就知道品质创,因为好多从合资企业来殴,合资别的没培养禄孺,就是对品质追求嫂铂趟,结果就是成本搞贵了牧古藐,把品质先过关信妮,回头成本再来逐步下降颠。我们第一个解决的是品质娠,第二个解决的是颜值傅美坍,第三才是考虑成本梅垫。成本膘蔼,供应商的成本我控制不了纯倘李,如果今天在座还有供应商的话芯孤庞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卢梅,还是有这个机会的返蹄。但是我建厂可以控制惩味实,我们内部的生产流程工艺轿,我会重新再造枚,这个我投资减少了寄,今天也披露一下密辱戈,我35万的规模最多可以干到60万孔琴。如果创造性一点可以干到65万屎豆化,总投资50个亿煤,含整车加发动机坪,这是内部数据亭扦揣,来给自主品牌共享草。   包括一些模具加在20个亿掀肆、70个亿单,最后的结果我都不相信侥,实现平台化蒙染村、公开化概纷啡、可视化阀遍讨,让所有的东西全部依照规则阳光推进擒乐密。现在我们的供应商也很满意惊,社会上也很满意哭赌。这就是在体系侥舵熔,在这些方面的作用力瘟犯扇,防止一个部位一个零件砷,一个车就不同零件不同标准慌,那怎么做泼,永远做不了好车骗世。这个要感谢合资养成的规矩椿公乳。但是自主也会给你更大的动力损颧,动力是在研发毋,其他方面再有作为汰。所以我们是国企的平台茹,民企的效率屏,合资的流程定,这三句话就是这么个意思辉邦。   第三个狈朽,坚持智能制造打造智慧工厂废丹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盾,实现占地面积的有效节约承淬,我们的合资企业认险瀑,广汽本田在推进第三期的时候堑,就是根据SSC这个原则滔珐。SSC的第一个S就是小型small焦,即所有资源空间最小技平、设备小型化;第二个S是简练simple挤,就是除去浪费叔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拷县,complete蕉卿碾,以追求小乒俗、近挂被、短惋缕、轻墟,最合适的自动化秀、牟保块化贾氖府。所以广汽本田第三工厂运用SSC号趣睹,它们的车间占地面积减少45.5%咖,投资减少26%千富啸,跟它的一二期比挛曙遁,能源减少了29%膏,成本节约了21%毕嚏。   第四个坚持管理创新米浆橇,开展构造改革枪,主要就是我们广汽丰田立,因为我原来在广汽丰田发动机悲,我9年就去丰田一次橇栓倘,去发动机只回了一次揭,因为当时这个地方环境太好了兑,我怕一回去又不想搞自主了项阀。但是鼓励我底下那些员工经常去共奋鞍,去交流孙络,日本人也还不错琅脱授,大家都交流图份显。但是技术是交流不来的隶电,思想文化还是可以交流的孤绒翱。最近到丰田去了一下磷贝撼,大有感受锭嫂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革论,它从最关键桃估、最基础的制造环节入手卿犯,开展生产管理创新峭,从制造轴饲萌缆、供需轴两、采购轴出发份疟,深入开展构造改革跋填,实现全员参与写凄霸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识五堪楷,充分调动员工的积极性罚、创造力昂,取得了良好的成果缺羌斯。经营绩效方面锚徐颈,今年的销量增长不多雾纳,但是利润大幅提升朽吭,生产效率显著提高痘。人力绩效方面颅愧褐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升午,管理体系与生产流程更为完善敖物、合理疤享。   通过改构造改革辫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升馈沫挝,根据他们的预计创忍,已有的数据角,2017年单台不良率预计会降到0.01%签,就是万分之一盒牵。而且现有的工人总数减少1600人瓷。就是现有的存量也可以变化慰,他们现在不到一万人婚恳,要减1600人蔬财超,它新建的工厂湿,员工还是要招的遂鼻,但有的还是要走伎改耍。就是用减下来的人把他投放到这个地方鸽喊。   第五帛,坚持体制增效殴驹板,强化体系创新存涸。既然这些企业都到中国来了惜,有机会为什么不学一学呢竟猾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辖侍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驼,广汽本田精益管理房磷丛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毒。为什么搞一个广汽生产方式弘竿?为什么不造一个丰田呢叹溉潭?这里面要说一句撑冕诧,丰田生产方式你不能完全去学驾,条件不一样蔫玲迷,环境不一样算砂便,人员的基础素质不一样塑票,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辖瞄缓。你学它必须要结合自己禾狙褪,连日本的企业去学它的涟翘骋,有的好多也不成功夺,当然我不能妄断廖闭镶,这是从资料摘的碴盼,不是我说的材鲜俱。   第二个捞,我主要员工整车从本田来扣,发动机从丰田来耐,也有一部分本田狡,两个企业不同的模式怎么办撅淋?发动机就要按丰田来是仆,从头到尾来晒,坏的不学好的学帕炒潘,整车就按本田的来翟谜。但是一个企业两个体系怎么运作呢炬苛?我说干自主就不能有体系块颈曝,要体系就是传褀的体系零裤飘。不管你是从哪里来汀,包括从社会上来擂感,来自五湖四海一个共同目标澄庙,要干好中国自主品牌擂锤蹿。所有最后提出了广汽生产方式鲤,以丰田为主结合本田疗漂尝,这样把文化姓、体系做好碴,但是还不够巩固菲,还要琢磨揩,现在体系已经起来僳逢钢。   我们从2013年开始策划交,集团的主要领导说这个很好缝卡比,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蝎窜杉。   所以后面我们的产能又不够了犊,销量又搞起来了贺,整车进行改造佩私、发动机进行完善般徘马,整车菱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孝蓬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钾嚏当,就是第一条生产线胆视。第一条生产线上半年生产了将近16万济素颠,20万的能力干了16万施绦另,实际上还可以做勤刹瓶,全如果满负荷做的话创哗热,估计干到35万都没问题擒。极大发挥臼胳畔,这个不进行全体系变革很难孝仇。发动机装配线一次合格率99%肝,这个零部件产内库存减少70%火翁,厂房面积提升30%猾漏山,原来不够用踞耐牵,现在多了这么大的组织洪亩。库存资金减少50%浓甩,更为重要的是这一成果横向展开同抽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窖,它的年设计能力15万辆结壬尉,8月份的最后一天有个数据龄,他们双班日产已经达到了650台钞,它的满负荷是700台贬煽,估计9月份就可以满负荷淮崇缉。这种提升的速度规楷挎,全世界都是先进的别,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局譬喜,它的一次合格率最高达到了93%丢沮,平均水平92%奥,接近丰田中国国内水平汝戮,当然追求的是丰田日本的水平琴糜祈,广汽丰田学丰田本厂珊棵,我们下一步也拿一个计划割寇念,要挑战就挑战一流龋狸舍,否则没意义稼弹。   那么我们以建成世界级工厂为准则乳挫,以广汽生产方式为核心鄙锚,融合了SSC原则顽,运用创新思维全力发展智能制造技术臂鸽暮,打造智能工厂垢。我们在第二工厂通过价值流最大化辽、设备智能化挞,生产线自动化胯妨、物流信息化省衬、网络可视化咀、操作简单化矩歌残、安全绿色化糕肋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尼。这个第二个工厂是非晨匏悖好溶敢锨、非常成功的一个例子攫全,但是这些都实现了补认。   第六是坚持品质保障锋,打造高端品牌操径。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汀霞兽,高的效率提供优质有效的供给厂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仓划檬,连续三年获得中国质量舵、中国品牌第一槽,超过很多在中国的合作企业改谈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檀胆,所有企业里面包括外国品牌埔两吨,与广汽丰田并列第八揉谎,比2014年上升6位店。   第七伦刃,坚持客户至上酒存腥,提供优质服务起衬详,不管是在任何情况下咯誓,用户是我们服务的对象汰既啤,也是我们的衣食父母悲,尤其是作为汽车这个特殊产品氨,我们对安全拉、对生命的一种关怀熊艰敌,作为生产制造环节的改革骑,是汽车产业供给侧改革的重要方向劫,但服务环节的创新与改革同样必不可少卢,这还是目前我们相对比较一下嚷色。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毁醇碘,也是一个什么机构穆,我记不不太清楚诉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离徽册刷。所以在产业互联网的时代敲,每一个企业不再只是产品生产者汀芭、服务提供商娇痰毕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商背融,服务以各种形式融入到了制造业控容授、研发设计聚躬灵、生产制造鲤哄、经营管理迷、销售等环节痕为。有价值创造的可能朴姓,就有服务形态的出现观奸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛔,两者相互融合鳞恰捂、相互依存箱笨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展填。   广汽在这个方面也展开一些工作缉,我们的整车平台将联合金融腊订塘、保险辨、物流尚川、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杆,车生活平台会涉及多个业务平台女譬便,除了常规业务平台还包括了配件商城息伶、用品商城倒惰确、社区服务连锁谜,用户使用汽车的整体生命周期此扭翱,产品的购买只是开始炊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弗诬陵,这才是我们下一步发展的重点盲椭茎。作为汽车服务提供商抨,我们更应当关注的是用户的体验牧猴嚷,以及给客户带来的价值增值感受猛凶,汽车服务O2O的打造花础既,也是为了满足汽车全生命周期的需要考,以及品牌和价值进一步提升的需要谷崇。   第八酷,就是通过这些改革躺搜,整个广汽集团范围内的成果舰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哇久,同比增长28.8%节鼎掳、29.7%难,比行业高出20个百分点围。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倍,同比创下历史新高讼藐量。当然传褀在这个里面那是贡献更大臼乔力,1—7月份销量已经突破19万伤尉,超过去年全年瓮承,加上8月份最近的数据掏蓄默,今年全年的任务22万已经完成了沙,同比大幅增长143%改吞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纪,位居第303名册坛莫,比去年排名上升了59位驹绣克,整体实力大幅提升伎。   第九扒,就是广汽集团的发展十三五战略顽捶。简单地就是一个内部协同创新焙,外部开放合作项委筹,这是总的原则肠,全面实施结构性改革敢,实施一五一三的战略滥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纽贤碧,这是一个保守的数据饺,因为传褀搞不好就过100万对栏鲍,前几年说传褀100万公,别人说吴总俺ù铡,你是不是在吹牛克狄盎,现在领导嫌我100万都少了写别城,拼命把产能都整合过来了仓,成为先进的汽车集团憋冻,做强做实研发整车零部件挟按蒋、商贸服务和金融服务五大板块腿哥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颅,实现自主品牌事业的跨越式发展渡栖,全面实现一个“三”等沁,就是电动化盲方帘、国际化景、网联化三个方面的重大破琶。   各位嘉宾钱涝庇、各位朋友鸿稍集,女士们梧、先生们颓,在需求持续升级饰梯八,资源消耗的情况下胳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炯嗣僳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亭、品质优先弘泼、创新驱动的发展路径搔,坚持正向开发列逛泄,提供优质产品警,坚持智能制造烦骨,开展管理创新判,保证服务水平鲍褪,注重品牌高端化尖视谴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛾葱邦,共同推动中国汽车迈向新的台阶长,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球椿储充,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  今年3月孙翅哀,借百年庆典之际垃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向踏默,即“智能互联”逞练、“绿色出行”和“自动驾驶”催晚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泉釜。随着战略的提出滥渺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苦喀。在这其中忻,“人才”就成为关键问题炕娩。为此什拱慈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妒请矾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备评。   根据沈燕的介绍可以发现抠女,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刷,涵盖计算机诫、工程学恍、自动化笑、金融等多个方面讣羚。她坦言泻紊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入靠剐宠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豹。因此砰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才色缴顾。”这其中包括互联时代的在线招聘霞,“例如我们利用自己的招聘平台搅太、Linkedin加曙蒲、智联招聘等在线平台桐茎,以及大学招聘筒哩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掠托极。”除社会招聘外娃回哪,宝马也会通过与院腥臀眨合作虎涟刨,提前把学生引入到企业中邢,专门为宝马培养人才烙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作委,举行“宝马同济日”这样的活动渐。“去年我们就以互联驾驶为主题谁剂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烂风盛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞪钠芭。”沈燕说道晃绕碗。另一个重要渠道废韭,就是内部员工的推荐倒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纳牛,让每一位员工都变成职位大使羚,在朋友圈进行转发传递驹板。   “我们对人才的要求鹊,在能力方面最重要的是对业务的了解光疏。这不仅包括对业务今天的了解锌,还有对业务未来的了解溶帛稗。要知道未来战略方向是什么蓄拟房,需要什么样的技能扑踏芹。 ”沈燕告诉记者心,“此外谭,我们对人才的要求是不仅要了解中国尸,还要对全球化有所认知醇。随着技术的发展丧花,我们对人才的需求呈现‘复合邵粮,跨界’的特点协伟广。但是梨,这类综合性人才很难直接从市场上获得氓心跑,需要我们进行入职后的培训拓撵。 ”据了解费甜,宝马(中国)每年都会根据员工表现哥俩差,提供给员工出国培训以及交流的机会领防,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吾成暑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铝寝,以拓展视野弟,提升能力米你秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲤泊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晃,吸引并拥有了一批充满抱负砍仑空、专业的本土化人才畴技。而面对未来赫氯酿,本土化人才也将承担重要职责奔邪店,“这包括为‘在中国菏握,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爽事纲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中市萄澳。”沈燕表示屯切该。2012年氛撂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题版返,并在上海组建人工智能团队匙律,承担电动化和智能化的相关工作溶硕既。另外豁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门踌期蔽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筋贬。 这个团队将研究和紧贴中国市巢复咔,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氮采臼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沉官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂绩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上财嗡矮,用“数字耐嫩、概率朝村霸、未来”为题末,论述特斯拉电池的高密度趟履络、续航里程及电池的安全性敬克层。对比国内峦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疽玫贪,并预言电动汽车和智能手机一样库双,电驱动和自动驾驶注定了是未来港歌,不可逆的未来遁。 以下为原文心凸:   关于密度和里程数袍汤栏。 特斯拉Model S上市已经四年多了酸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宪梦舞,至今为止一个都没有兑现畅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狙骄细,里程最长的量产纯电动车瓢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疼妈戳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剁缎设,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洽,忽悠消费者息。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准究,里程普遍降低10%以上)来体现里程郝,在有些国家辅助使用NEDC的标准尉澜盟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贿。   关于安全性和自燃率枪。 自从2014年初安装了底护板秤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梁念,远远低于燃油车搁,各种撞的惨目忍睹事故雄嘘,也都没有发生自燃辫。相反弊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哨,却成了全世界自燃率最高的机动车踌,更远远超过了燃油大巴的自燃率浩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理币距触,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门笆故,车门闭合的时候已经有点变形了)客,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荷赴椿,几乎可以说惮:特斯拉重新发明了电动车并。    国内真正用心做电动车的企业错漏胖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袜梢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机设实楔、变速箱帆蒂暮、油箱等腹朵,改造成电动车的事情)骡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荣逢,才会全力以赴来押注电动车称凡项。当然怂,也可能是很多品牌都在蓄势待发阿路,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹄。    电动车不是什么弯道超车晚,而是换道竞争祟。    今天的电动车昂娠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态径荚。待机时间是诺基亚的几十分之一靶,软件也没有几个翘电,通话质量也不好朽竟,汉字输入也麻烦的要死泥。和智能手机一样概,电驱动和自动驾驶注定了是未来偿赫定,不可逆的未来殴蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第吉:李芳" "   2016年8月30日嫌,在北京新浪总部架,北汽新能源充电部门副总监陈保江沃、北京华商三优总工程师丁晓伟兴世锤、电庄总裁兼CEO先越屉短蛇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拆惹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动际。    作为新能源汽车销售终端环节碍目,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捍燃纬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙瓴怠,更是充满了诸多困境谓,不为外界所熟知洁。    那么呸揉,作为中国最大新能源汽车市吵选,北京的充电桩发展目前处于何种状况洗痰,北京模式发展的瓶颈是什么个嚼韭犯?有何值得借鉴的地方溃?又该如何去避免失误和纠正鬼龄坊?政府伶、车企逼箍趴、消费者在这一产业链终端中惶,分别又该担任何种角色驼挝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堂寿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山随币:魏总卫,刚才你从用户的角度潦,同时您也是媒体人的角度碗变,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遣桨辟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巾,您发现了这些问题之后维布,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狮黄?    魏士钦汝:其实我们一直在琢磨这件事峭辽粕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裂性,这两点是能够解决掉的坤阮桔。首先第一个枚,支付桶临。就像刚才先总说的赫年麻,有个银联一样的东西常享侵,接下来有个第三方煌,或者接下来大家都使用微信支付司轿,不管是充电桩也好从罢纯,app也好檄,还是当时的扫码也好赫捣,还是微信也好湘廓,支付宝也好委蓟腺,能通过手机支付缝,基本上都能解决掉绢捶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题达剑,我们把支付给它想办法统一了抒清俏。不一定统一到一个里边去八芹,大概两三个厦奢,大家都在用锌邦,这就没问题癌。    第二锈,这就相对更难一些了态,应该是有一些第三方平台真正站出来嘛,能够收集所有的真正的准确的信息拴梁亨,其实当时我们自己在做app的时候讽苏,就是在做摸点的时候涪按,我当时就矛盾褂烂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渡撂,后来琢磨来琢磨去乓,通过很多用户的反阑隆,我定义出要摸一个最准的点既腔丰,不要最全的塑娘氛。准是什么概念洽檀爬?第一匣钒,我找得到躺,第二匆烧舜,我到那去一定能用得上炉踌含。如果我找到它了匣厩悄,也到那去了寐教画,但根本没法用户痘迫,那就没有用了书。所以如果站在媒体角度寺储登,我希望不见得是谁苍危,也许是个媒体坞胁李,也许是另外一个平台拈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起放肩,但是它也不一定是最全的痉耪,但是它是这些所有的里面最准的无懦帆,每一个用户都能找到桩钱袭,而且有百分之百的体验把电充上世爽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的络劝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缝匹鹿,是咱们国电的站瘁,是快充卸阶。我们编辑去那边准备充电的时候褐绷,有六个跑快车的兄弟垂谎澄,霸占着那个点但,就是不让你过去响,这个充完那个充其,还剩一个车的时候坦褥,就赶紧打电话给另外一个兄弟级,赶紧过来充电掣。我们不等了枚。但是他们不知道挺梳凰,在那个点不到三公里的地方瑰,快到积水潭小西天那个地方队钎咖,还有一个充电站腥呵东,好像是三个充电桩还是两个沮,一个车都没有化迪,而且车位都是空的妈峦幕。他们不知道那里请怯铃。而且那个点滤瓤铝,我们当时找的时候用了三个app耐尘,只有一个app上标出那个点袜无,另外两个app是没标那个点芬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吵袱,所以准确性其实很重要建赐熟。所以如果能解决这两点任迷,我觉得咱们的空置澳、闲置的问题一定能解决奔,肯定没问题的耐孪。这是我的观点秋搭。    黄山惭韦:关于公共充电这个领域损蠕,我不知道魏总在充电过程中驰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题觅?    魏士钦厦:出现过变辛,很多论免涎。    黄山撬胯:这个问题其实很有意思的问题霓虽,充电桩的标准是国家有统一的标准侩虑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电殿纺。    魏士钦娥圈:是这样洽需筷,最典型的例子就是腾势烫,腾势在很多国电充不了屠,但是在小E充电或者普天是能充上韧。    黄山思:我们可以把时间放长一点来看你蹈但,在2004隧、2005电动汽车兴起的时候帅,很多人都不知道电动车是什么巾接嗣,充电桩是什么壁。随着这几年的发展尉茎,物业慢慢都配合了并恢捍,所以从成熟度也好疥匣额、物业配合度也好次煞,应该是越来越高的袄。国家层面出台盒,新建小区予以配合磁熟踏,包括老旧小区的改造哩俊婪,都会多方面来共同解决这个问题哨。其实关于今天的这个话题挎,我不知道台下还有什么问题要提问的案。没有的话腔,我们可以做一个最后的总结鲜惟跋。    我接着丁总说的北京模式的问题娥究,我们今天说的是关于北京模式屡多,丁总说了一个北京是纯电的市尘恪,跟其他地方都不一样埂藐,上海是极端的告姆,上海是混动市郴稹,北京是纯电市场氛。我理解还有另外一个模式迪能,就是北京的充电运营商是最多的陡廊嫂,发展是最快的艾话缸,一开始是国家电网囤甲、普天在推圣际,后来群雄逐鹿到刀,特来电拿当、星星等等各种运营商都进来了举,包括先总这样的都进来了具郡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商停汰。    魏士钦损丁:现在已经不止了豢。我们有一个数据似层羔,说是47个运营商牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶赏赋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岭,我讲点个人思考和认识缅。    先谈思考岔差。第一婚熄场,供给侧结构性改革内涵非常丰富耽达,大家可能更多关注产品的结构性改革娥,其实我认为背晚得,源头是制度的供给和政策的供给胎截嗡,再是要素的供给魂,三是产品的供给丹络。    再把这个逻辑关系缕一缕剿险敲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彭,而制度稿金、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吮腹桑。所以现行体制下伎斤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革控蕾鸡?这是我思考的第一个问题划。    第二个问题几,是我做企业这么多年的实践和感悟糠,企业到最后比拼什么馅凌?其实就是资源的配置效率玩佩。汽车行业也如此烯泊。你拥有多少资源固然重要度星镁,比如研发队伍完遣吞,既有一两万人的午,也有六七千人的须,还有两三千人的虎,资源差异很大螺宛挥,但实践证明人多不一定成果就多蔑,关键是资源的配置效率煽娠步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绍兢现,取决于一个企业的决策效率和执行效率某巧狸。而企业的决策效率和执行效率奠汞镶,又取决于它的机制和治理结构旅淮。    反过来尼跋芥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呵敢。也就是说汗,产权结构会影响到治理结构和机制熬沧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巨单,进而影响企业的资源配置效率晌葡。    从逻辑关系上讲枢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乓剿鞋。    第三个问题滔,产权结构是前提锭剧瑰,是源头性问题狡,多年实践化楷,有以下一些体会恭嘘僧。    关于股权狄。股东应该优质化饱,股比应该合理化畏。近期也好俗,远期也好匠轰,你不能把那些对企业治理袍触普、技术峭诉、管理光师猛,以及市场拓展没有任何贡献蝎,反过来可能还会添麻烦者衫将,当股东道佰蔫。这样的股东不能要构。    股比结构这块懈赶,不同行业慌,不同企业悉砂,它的结构模式必须符合市场规则供谅涝。若是竞争性行业梨,不管是央企莲革,还是地方国有控股企业负伪,做第一大股东绝对控股懒扩,很难实现建立混合所有制的初衷侩扇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”放,竞争性行业混合所有制要深混膝脚,不能简单地浅混孝加陵。什么概念龚?国有可以是第一大股东骋,但不宜绝对控股袖病唇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构石。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化航牌牟、国内竞争国际化这么一个概念负旦敢。既然是全球化蝎羞,如果你这个竞争主体胜,你的治理结构剔,你的产权结构克百吝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卉诞坡,你如何参与竞争稻桐?道理非常浅显明白席褪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践香孝。    江汽集团公司制定十一五规划前浮,我们就有一个想法缎埠圈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氯喜饯。围绕这个思路巢叙并,于是就有一个叫三步走的战略规划婚端。    第一步馆含,把国有企业员工身份置换掉衬融,从根本上说粳碳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处魄,对职工也有好处括毕溃,是多方共赢的一件事情幸休。我们知道洗歌如,国有企业这条船不管怎样悉彼,开得好脐甸铂,开得不好涩坍填,哪怕再破再旧釜,只要不沉下去性顽林,国企员工都会抓住船板婆贾埂,不愿意下船洁棵。    如何把员工这些观念转变过来江墒寇?只有让他们从企业人转变为社会人李钎。因此防残,第一步是2006年羌,江汽集团公司所有员工进行身份置换鄙败。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朗甘,作为每个子公司的投资主体矮拭,共同组成投资公司澄。    这样丢剿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东识甜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掏。    第二步竣科,我退休后鲁舒灌,引进中国建设投资集团有限公司磋客。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熄俗奋。初步实现产权多元化苹芥。    第三步锑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厂垫低,包括安凯客车的控股股权处,整体运作上市息。去年1月获得证监会批准刺叹架,上市公司已挂牌桃凛奥。    通过这三步走——置换身份急菇,初步股权多元化芜,整体上市澳山姑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的距台,对留人起到了较好作用谩够行。在工业化泰邻莽、信息化辆、网络化尤其是移动互联网时代喀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代穗遁其,股东或雇主和雇员之间的搏弈惧搭,更多体现在决策权和分红权领域迸萍桓。    为什么IT产业缓,特别是互联网企业发展如此迅速杯梯?正因为它有这样的产权结构半,这样的体制机制久洼。做得好的互联网企业吕,股权都比较分散掸雹腾,管理骨干和技术骨干都有一定股份唐,可能这是大趋势妨番。    互联网行业资源的竞争和协同和驾渭,最终体现在人力资本价值上柑版喉,他们要参与公司的决策和分红齐鳖尚。这个问题如果不突破滦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爬骨窃。   存量是稳定剂挖,增量是兴奋剂    那么陌憋,内部机制如何变革究攻?    1990年我接任江淮汽车厂长橡,当时非常困难狡屑俄,留不住人沟洗如。有些人选择离开圈俩咕,人往高处走桃桑锻,完全可以理解排食。留下来守摊子的这些人不容易柔,到我2012年3月退休碳慨和,这22年时间里杰劣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段外。    第一阶段是2000年以前陀霖。可用两句话概括忍奠挠,第一句叫做存量相对稳定胆贡拾,增量拉开差距咳舜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泊,可能就有问题敞。因效益提高而增加工资长航,贡献大的就多增靠搽,贡献少的就少增搬。即便没有贡献涪茎纫,原有的存量工资也不会减少孝怒福,即存量是稳定剂籍暖坡,增量是兴奋剂迟趴貌。    第二句是有计划按比例增长工资懦频唯。也就是说汲疽,企业效益再好罚,效益翻番工资绝不能翻番汕栓督。效益不是很好光绵,工资也要涨惦。为什么经秒?因为国家年改革开放30多年棉斯护,经济20多年高速发展橇射番,物价一直在上涨篙冕暇,生活成本在提高编,降工资就是降生活水平焦。所以我们有计划按比例增长工资匆,以建立工资蓄水池宫使,以丰补欠李。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利感。    第二阶段是2000年后腊疟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式薄愁。    第一部分是快誓,区域领先的现金收入农申丹。和北上广深不好比忿,但在安徽及其他城市的同行业者中粮脑,我们的薪资收入是高的鹊猎貌,员工及其消费能力比其他企业稍高媚卞迪。但现金不可过度发放鸵狸双,这是心理学撩。人就这样睛地那,口袋里现钞多了后稀, 像一线工人惧啃,包括技师在内很岭,他腰包丰实了级激互,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刨。    第二部分是大福利瞥。我在任期间立,江汽集团公司解决万余套集资建房抢铰,还有大学生公寓绰春、廉租房等;自营的物业管理做得非忱诶匪撸好点戊,很便宜衫畅祈,还有免费午餐串姥啪,包括洗衣房等人。有大福利小必谜,有小福利帅侩慕,五险一金都取上限提挝。    第三部分有限的股权激励闷距。    区域性领先的现金收入宦掣烙、大福利城撑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笑宝妒,这使江淮汽车员工享受收入不低痰跨、生活成本不高的待遇络。也使人才无序流动降到最低畅善凸。我在任22年耪阶,江淮的人才柒,不管是管理人才还是技术人才吨,几乎没有怎么流失红。    外人都觉得很奇怪理。当时有个汽车企业派人力资源副部长劣凛,在江淮附近找了家酒店泌东门,一住就是一个月悍府娜,每天晚上打电话找人炽蓖,但没有人为之所动峦瓜。    究其原因渴帝,当然也不仅仅是待遇和福利拎,重要的是文化留人超宿,怎么能留住人心躺结悔,这是其一扣。    其二靶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凳态,使员工的成长速度可能更快刹帽惕。    其三股粕爬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邪瘦尾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枚鹅,但我们有三条路径妹尘戈。    一是管理人员成长路径氮:管理员醚、助理管理师唯垄类、管理师彩、二级副经理槐搐拖、二级经理连波熄、一级经理啤烫。    二是技术人员成长路径广慷笺:技术员链护、助理技术师卫悉佰、技术师;设计师讲、主任设计师帆、设计总监散挫疆、技术中心副主任价蜂、主任等讳橙。    三是技术工人路径狭纬煤:高级技工冲蹄群、助理技师懦韩心、技师卤疼祁、高级技师辞犁钉。高级技师的薪酬贫溃,甚至比二级副经理拿得还多墨。    这三条员工成长路径邻台泡,每个岗位都有岗位说明书泄抽。你要申报这个岗位伶贤,必须经历什么培训沙叛,需要什么绩效谦烽坑,才有资格申报沤形胁。上什么岗位有明确的薪资标准谐烩屡,“升官同时发财”吻剿闪,用人用工尽可能做到公开公正透明顾。员工们也看得很清楚彼,只要好好干徊盘籍,就能够成长蛔。    总之派抒,在中央政府大政方针指引下汕怕权,切实抽泡捷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颊头邦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革设车崩。    尤其是产权结构改革鼎,不要消极等待主管部门来安排驰驰,等是等不到的抄。也不要对现有体制缴添、机制太多无意义的抱怨阿棚,只要动机纯正饯洞,对国家对企业对员工有利九并,就值得一试蹋芹,这是我在江淮汽车多年的指导思想剂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贰,但一定是基于稳定性裂、权变性疽忌、柔韧性基础上的变革沥损恰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趣湿段。同时切记不管做什么事情揽,一定要取得合法合规的文件依据览沟湃。    在沟通管理和内部运作方面奥,如何适应政策环境稠瞄孙,是对企业负责人的管理智慧的考验墟控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤谭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侈獭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棠。   当下湃,在互联网经济蓬勃发展把坤荤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下科尚饥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裁纫乒、汉腾敝尘、乐视哼驾奶、蔚来定、Nevs蔫盎篱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酮但。但这些新思维帅、新模式遇到来自行业骇煽、公众和政府有关部门的不理解和质疑集。为此寰球汽车邀请行业专家囊、新势力企业领导克洪、主流媒体高层冒立筹,就大家共同关心的行业趋势斜、创新模式户吾唾、市场预判等话题展开热烈讨论秒汝矢。   程远瓢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涩摹熟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倦誊票:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乔糙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溯舵秸,也是一个全新的问题软,所以我觉得应该是个很有意思的事怠涩。今天让我首先来作一个发言府激,我觉得是抛砖引玉晚,我想把石头抛出来完纽囱,引出大家精彩的观点唬鼻假。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虚的保,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衬香炽,他们该不该进入汽车行业协女彪。大家知道太,这几个企业全是新人委,以前都没有做过税萌淘,在社会上是有一个反响倒,有一种争议宛强糖,说现在已经非常挤了殿,我们已经达到了2500万辆的规模鞍虱纳,100万辆的企业已经有六七个了翱考,还缺你们舞伤?你们现在还有机会锹猾洽?我想说这是一个很重大的问题烯警的,我想这个问题为什么说是战略问题疵先,中国汽车业一开始就有这个问题盆携拆。   我的印象中灿,我觉得中国汽车业有很多政策觅怠,也有很多重大的事情扁缄,但是我现在回忆起来催失,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菩细强,一个就是开放引进法炮,也就是合资型吃,也就是所谓的市场换技术席诧彭。另一个慰炕猜,我们做了一件很大的事情忙,叫反对散乱差田。这么几十年来卢欢,在我们的汽车管理部门垛寝,我们就不说谁了话,大家都很熟藉寒茹,都是朋友茄垫,现在都七八十岁的人范。我进入这个行业30多岁汉锌,已经过去30年了酪卤,这些人现在已经退了挞际,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情具,一个是合资引进繁贡培,一个是反对散乱差檄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兔,即刚才说的市场换技术谜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车埃钨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巨炭撵,只许有资质的企业做舵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丝摆簇,就叫中国汽车工业总公司多请枢。后来葱胺护,提出了南北划界史理,想要一汽在长江以北号殴芳,二汽在长江以南护,形成一个竞争局面完簇寞。这个想法没有实现短桂穗,当然再早我们搞过六大公司躺,但是总体来讲贰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沮私特。   我在八九十年代写过一篇报道漠吹食,我就说中国汽车为何怕竞争栓舱?其实现在想念寝份,我们争论来争论去就是一条驼呸骚,国有竞争驶绣济,我们认为企业太多了街,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幸。   那时候从国家宏观的角度芥贬挝,陈云同志提出了一个经济学观点巳,叫做鸟儿在笼子里飞腹瘸,年轻同志可能没有听过潘葱。虽然给你放飞撼,但是你不能乱飞毙,得在笼子里飞苟弧霞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毯荚禾,所以我们提出“三大三小”封,规定的企业能造车缅,其他人都不能造车理嘘处,认为进来的就是捣乱薄拧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溜,后来被总编辑改为无心插柳帝桨拔。我们一心一意想扶持的企业搞上去办亢,但是我们不想扶持的企业又在出现裂仆蹦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锨炯颠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斯,为什么呢须?当然是我们的基础比较差身,一无资金鞘,二无技术盖谭岛,三无人才途耙,白手起家渐鹃跨。这时候我们引进外资尸阑传,有了资金份非抵、有了技术坚擅尖、有了人才疯取,奠定了我们汽车的发展基础疾梳骨。但是只走这条路等于缺一条腿盼,只有引进外资矫门,没有自己的发展烁佛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痪珐,反对本土企业搁氏挫,所谓自主企业肥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域董。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哺扇,奇瑞煎、吉利佩等僧、长城叼、比亚迪补粟磨,没有一家是合法造车的企业费颈睫,方式大家都知道武,买一个不生产但还有资质的企业敬半,就是所谓户口本猫,然后就开始造车丝材烁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惟,该死的企业死不了肮海罚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搔杉圭,这是一个很奇怪的现象瞪灌糖,在其他任何国家都没有这个事情玩横,只有在我们国家破臣,这变成了一种无形资产梗。   所以镣抵,后来工信部成立前夕绅,在发改委发布了一个通报案含,宣布哪些企业要死楔,其实是一个作秀殴。因为这些企业本身已经不存在了鲍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搐,就不会有这种奇异的怪现象诵惹晨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魔轿末,我们把汽车产业的市场化维胃、自由竞争的方式忽略了播拼,我们把它当做航天航空管理弛绊宏。所谓集中力量办大事敛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丛回刺,像航天航空只发射一颗卫星橙拖,只造几架航天飞机培节,但是汽车绝对不能这样础,如果我们中国只有一个汽车企业辉下,我们今天无法想象能够达到2500万辆滑歌撩,我们可能还在200万辆以下徘徊诲。   我们想想我们当时的规模漏啦角,讲起话来湘较,我们一点底气都没有汗卤肺,全中国所有汽车企业的力量纱眠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冕繁滤,所以我们那时候是没有底气的沉棉。那时候蔡总经常讲江让,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烧,我们国内的某家工厂诺牧,搞了多少年电?投资130亿干了那么多年没有干上去很,现在回头干干碌搔,别的合资企业在武汉干140万辆车沥攘窝,听都没听说过他就干成了颈嘘料。   当时我们确实是一穷二白荚,那种情况下我们引进外资蹈,但是不让国内自己的汽车做街侥疲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睫了,变成了外资企业随、跨国公司一股独大疤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匙。   中国其实为什么发展到现在这个状况仕光?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差分,在座的年轻人没有听说过筹堑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灸槽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巫。为什么有审批制市刨绷?审批制就是为了反对散乱差喀千,所以你不能随便上企业爬藉。   我们把进入产业的大门关得很薪浯选,一方面对产业造成了很大损失昏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乒檬。大家知道乏堑龄,那时候汽车卖多少钱闺钳?桑塔纳要卖了20几万店橙,当时说两万块钱漏挡鲜,八字还没有一撇捕,订购两万多辆会劣蕾,在桑塔纳卖20万的时候付,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艘顿。那时候的技术标准糕、排放标准都很低其扫星,我们会很快发展起来豆讲麓,但是我们失掉了这个机会堑。这是产业上的一大失误肥氛斗,就是反对散乱差鳖邦,阻碍了中国自主品牌的发展袄沽。   我觉得中国汽车进入2002年静,入世以后就发生了很大的变化椒畦,这个变化就是放宽了吕,应该感谢国家经贸委前司长圃内扭,后来发改委的副主任欧新黔山锚,他在这件事上力排阻力歼但,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来失爸,有二三十个企业进来冬权溶。在这时候吝桨,包括奇瑞存关焚、吉利查菲、长城邢卸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惫坝,所以这是我们企业发展一个好的契机觅,这个契机来自于好的竞争节段。   现在大家没有再说反对散乱差谰县,但是这个毒瘤并没有肃清盛乒炕,现在要有一个新的品牌出来将,我们第一个想法就是它该不该出来淘浮,又来添乱离溃。所以在这种情况下敖朔悄,汉腾出来以后饥,我当时也没有太明确的认识聪百,在网上一片谴责声的时候烁标,我就意识到了这个问题题。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甫,大的打败小的雹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鸡,快鱼吃慢鱼甲痊。汉腾给我一个启发恭誓妨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲策,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在确起,今后还会存在钨怠。   现在一汽破、二汽非常困难拘氏穆,包袱非常沉重睦溜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毕圣,但是最近连一辆好的车都出不来切稍宠。现在真正有活力的企业是谁呢芬拦?是长城缝、比亚迪垒碑、奇瑞恃、吉利纳壳狄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灯涩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琉嫉,让大家不要惧怕竞争犀,竞争只有好处眷胃。我们老是说过度竞争寐,实际上没有过度竞争狈吾涣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的观票悲,经济规律本身有一个调节作用金戏,一旦过度竞争它会自动退出讼散曝。   我们的出租车管理很失败琅,就是我们怕过度竞争动橇颅,我们把北京市的出租车限制在7万辆肩涣,因此打车难劳耍师、打车贵遍铝苍,群众怨声载道煌蹬。凡是放开竞争箍,像家电产业大家都知道敞回,为什么发展得比较良性呢蜕?就是因为放开竞争冯亥赋,是不是先来后到呢锈?我们现在想想80年代烫舰,61家电视机厂富怖,现在上哪去找缄叙侧?大家熟悉的品牌韧呛螺,北京牌旦坦罚、昆仑牌断派,我前天在飞机上看到长虹笺涛,长虹居然还在杰,出乎我的意料叮认蝗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唇帛,现在新出的电视机厂撼,TCL过去有吗闷碳?就是长江后浪推前浪既廷,我们永远不应该对后进者说不蓄,我们一定要这个变成一个共识股告徐,任何时候都可以有人进来蔑薯柬。就像他们说的梦纬弛,任何一个行业都会机会猴培。今天在座的各位都是新进来的喷,我觉得你们的机会大大的有汗汕。   我的砖头就先抛这些钞顽弟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编册颈:沈达炜 版权作品碍柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽石垃,严禁转载播设,违者将被追究法律责任点既。 获取授权" "  徐和谊说盾袍率,当我急的时候悍沮蜂,老唐一乐落酥默,哥儿俩(的配合)还行匠标飘。双方都是坦诚的心态蹈,就没什么谈不成的事情慷蒋。    唐仕凯则认为峡胚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作密骏,基于双方的相互尊重韦刃。合作中驼法,尽管文化不同矛、目标不同荷,都能坦诚地交流碾,达成一致害,满足消费者需求乳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事山、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摊伴融,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狸典、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯水暇,接受了中国经济网等几家媒体的采访啃邪饯。在奔驰E级轿车之外额拈灵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时私胜,徐和谊说墨,关键在于双方的真诚与坦诚遍亭攫,这与我们的性格有关开够。我的性格是直率取,而唐仕凯先生则是含蓄烽把、温和龋陛滤,哥儿俩(的配合)还行敲。双方都是坦诚的心态锈乌嚷,就没什么谈不成的事情哇匿嘿。    徐和谊谈到江河丁,合作中朝俄看,彼此考虑对方的文化请套呵、体制霓老,对对方的决策机构都很了解蠢湘莆,也想知道对方的想法萌靖,并多从他那套(系统)思考摄拢:靠不靠谱燎碴错,可不可能撅。不能瞎白话铆,不能伤和气换摩,所以就越合作越顺利赏。    徐和谊认为拦,随着后续工厂和产品的导入襄跋寄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期背超。    他还打趣说揣狮汲,唐仕凯先生文雅滔谅年,当我急的时候廉筒秤,老唐一乐秦解,我们的搭配非忱罚合适办葛狠。    唐仕凯则认为镣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顿,基于双方的相互尊重迹省看。他说肖淌踢,我们与北汽之间有更多的共识发喷。过去几年的合作查,大家互相信任保、持久吩滇、坚实陕融。我们有德国人的执着朗盟、坚持磊画,在双方合作中扒耙,尽管文化不同嘶夕、目标不同良绰僧,都能坦诚地交流旗,达成一致罕,满足消费者需求煞色铆,也能让优秀人才有合适的岗位软钝梯。可以说呛,北汽与戴姆勒建立了最好的梳金罕、双方互信的关系双。    另外鞠,唐仕凯指出埔,中国业务的发展珐坡,离不开经销商伙伴的精诚合作便挥颇,他们积极履行对消费者的承诺裳、关爱酚武,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕉控。    他强调骸胺灌,我们与北汽的合作诉疮,增进了双方的关系鲍瑟刹。 全新长轴距E级车上市现潮匀佟,领导合影(右二为徐和谊刺邦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焙桂坦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说复碳,目前红刀,我们的合作是最好的讽板锰。认真总结以往的经验郴、教训瑰仁箔,特别是过去的错误赫那,接受媒体的帮助率、批评然,因为大家对我们有更好的期许急郊。目前死,我们仍没有达到自己的目标痊脯染,在中国市场还是第三名嚼秆。但是贡芒毁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甲晃礁。因此垂,我们还需要精诚合作钡软,力争打造一流的企业;精益求精剔,建立一支一流的团队能。毕竟蓉汾,我们的公司和事业都很年轻泰钨词,在发展当中最重要的还是关乎人藩渴茎。因此鲁,我们不能只顾眼前勉,应当放眼未来看慑氓,希望取得更好的位置忱隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栋:    各位领导欧、各位汽车界同仁朽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肪肆揉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邻。今年论坛的主题聚焦安全馅乘,我觉得非常有必要污爸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挠奉朔,已引起全行业和全社会的关注堪拇。    今年以来让表申,在国家和地方补贴政策的助推下福,新能源汽车市场延续了红红火火的行情困,1-6月氖泛锻,新能源汽车实现销量17万辆灭京譬,同比增长126.9%筋坝卡。其中纯电动实现销量12.6万辆看穆绿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆旱,预计到8月底峨弟,全年6万个新能源指标就将用尽高怂寐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆土磋,同比增长170%了,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞳科滦。    但随着新能源汽车销量猛增挎申男,其安全问题也逐步凸显情旁。仅今年上半年兑尘凑,与新能源车相关起火事件就有11起拳韭,事故原因涉及到电池斗嵌、材料咸痢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搬。不但给事故车主造成了严重的生命拾、财产损失蠢任法,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧统拱,极其不利于新能源汽车的推广俺尼羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胖,新技术新模式尤其如此陀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处通、火车一度跑不过马车蒲、人工智能行业也几起几落掏乐,每次都面临着必须攻坚的难题协藏唐,并随着问题的解决才获得新的认可靛啊。新能源汽车行业也是一样摄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域韦挠尉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顿眯谴,在蓄积了一定的市场规模之后面权峰,开始到达一个新的平台期掏冠竣,开始面临这样那样的问题嗣。而我们认为酚孤部,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胜。    首先俊顿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赔。    今天我们面临的新能源安全问题秸吉邯,一部分是技术问题供,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烁。但更多的是行业规范问题湍耿,由于新能源汽车市场发展太快酱镭,行业法规建设相对滞后甭,安全法规不够健全雀返,相关标准缺失赣姑,再加上消费者安全意识不足谩痛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹈忻,共同导致了一些安全问题的出现磷说淡。作为一个新兴行业娇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规完、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幂绣,这是新能源事故频发的原因颈承,也是新能源发展到当前阶段妨,我们必须着手解决的问题烦。    其次烯急浩,安全问题是消费者关注的基础痛点须晴,必须全力以赴加以解决欣韩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斥普示。我们经常说百苟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点事叫,但是没有了安全这一基蠢仆汤,里程的远近本身也就没有了意义疥榷。新能源推广几年来策糠,市场上对安全的质疑之声始终不断接悉翁,说明广大消费者除了里程焦虑佃庞墓,还普遍存在着安全焦虑瓮节,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稻模马,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铝。着一把火就可能会毁了一个行业补拨瞬,在网络时代这种心理传导完全可能发生痰梳酥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理什泞餐,必须将安全问题作为头等大事来抓冷朵骋,否则就会被消费者所抛弃公炔。    最后姥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耍,也是发展的动力源矫跑托。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破放,但唯有能够提供安全可靠生活的产品失吐,才能得以持久生存硼敦哀。千百年来浆,人们围绕着使产品更加安全可靠觅细烫,不断做出创新官顽。及至今日嘎驴酞,我们投入无人驾驶汽车祥畅彤、智能网联汽车的研究纯碱,很大一部分原因港懦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忻。新能源汽车作为面向未来的产品枫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒙瓦舒。    由此可见晌柑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凶乔,粗看起来林林总总凭善拱,不一而足;但是究其本质辜,核心还在安全泞。破除了安全问题耐茄喉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题努,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题臀疵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呵替,而围绕安全问题不断攻坚克难唉思苗,新能源产品和发展模式将不断创新喂,不断创造社会价值筏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扇临钙,我们从一开始菱垢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚼,从战略高度提升安全性玛未瘸,居安思危乃碳,未雨绸缪轿赏,从研发菩挝窖、生产到售后服务烫,都布下层层防线凸,确保产品万无一失弯某。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸡善,从源头上提升安全性汉凳但。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贬概。从产品的开发设计阶段慷零,我们就从整车控制停级特、动力电池棵烘娥、高压安全等方面以高标准进行设计扭饲。在整车安全方面背撅位,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堵嫌萍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撤。在动力系统方面侍,我们从材料缝、电芯群、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计队桔锑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擅败,降低电池短路和起火的风险狠隆。在高压系统安全方面兄肖,我们从防水蹦、防火烩举、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腊料壬,高标准强化安全功能枫衡。除此之外谈聪慰,我们还充分利用智能网联技术扮旧,对新能源车运行进行实时后台数据监控骡垛帮,建立事故应急响应保证机制晚险,为新能源安全使用保驾护航捕煞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗡捶糯,以高质量产品确保安全尖。在新能源汽车快速发展的同时雀蛔垛,北汽集团不忘发展新能源的初心苹饺,严把质量安全关竿。北汽新能源生产的每一款产品谅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杰,还要对电池回、电控系统进行严苛的测试与验证风。目前庭镁趣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系角涪,其中电芯安全可靠性测试标准42项帮蔑喷,电池系统安全可靠性测试标准50项娠牟,BMS策略安全可靠性测试标准33项骋期抢,这些测试包括长时火烧测试极佃薄、电池剖切测试尖、极限跌落测试和电池浸水测试等日埠排。同时犀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朽晌。上半年深姬,北汽新能源接到订单2.6万单汾窟戒,但在资源不足的情况下们碱叭,我们严抓质量关旧俊懒,绝不为销量而粗制滥造罐陋都,最终完成15052辆的销售任务碑竞,订单满足率仅58%还荒视,但却实现了上0事故率的优良成绩贿念。    三是加强售后服务与培训取枢,让新能源车用户买得放心多,用得安心罢擒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障傻芒撑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统替雌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系济亢劫,包含车辆保养贤地、车辆维修橙病赌、紧急救援瓣、充电设备琴汉、增值服务脖屎、客户关怀等多项内容咐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控点,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查看乳枚、维修群轨酶,并对服务完成情况进行跟踪监控坑怪,形成服务闭环氓,确绷竟驴蹋客户满意掠。同时范玛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荤,对车主进行说明和操作演示嘘喀俱,并规范安全培训流程闺,提升新能源车主的安全意识炬码。在此基础上浪筋,我们还创新营销服务模式途祁筒,今年8月12日范骚朴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捕号,不仅具有推广新能源车的效果啤兜,同时可以让车主及时更换册磨、检修旧车上的老化电池贿鼻骄,通过我们的新模式给市场提供更多安全密、环保卞婚什、高质量的车型媒,给消费者更安心的消费体验巩飘聚。    各位领导凳暖睬、各位同仁酗:新能源汽车作为一个新兴产业姑辟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段眠尖,出现一些安全问题铜,这在快速推进过程中也是难免的竞嗣咕,是我们必然要面对的问题叹。因此新能源安全问题位,绝非某一家企业能够单独解决改瞥倾,它需要我们整个行业的协同并进逗徘担。    有鉴于此盲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力砂发,不能因噎废食兄掳戏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心共沧北,牢记我们新能源事业的战略使命鲤悸想,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唇,以持之以恒的韧性席十,推动政府论亭、科研机构虫呵、行业协会莆睬、企业乃至全社会开放合作弦激峭,不断建立安全标准华烷抗、不断规范行业行为伪姥、不断推动技术进步行磋、不断优化消费者使用习惯涸岸,不断实现新能源汽车行业成长成熟归、发展壮大趁刃锨,实现整个行业的可持续发展舶赔喝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛磁涣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刻,各位领导旗票、各位专家芥瓜熔,业界的朋友们畔肯:    大家好!今天旧狭,众多长期关心麻、支持中国电动汽车产业发展的领导祭莲喂、专家和朋友们齐聚郑州差,共商大计范惹铺。作为本次论坛的协办方渭洞,请允许我代表宇通公司咸,向到会的领导矗擞讣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里警,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识臀实。    近年来示激,国家出台多项重大政策蔚隋,从顶层设计枢、推广应用夺圃、税费减免聘警、购置补贴盒缓唤、生产准入碴换梧、基础设施等多个方面卑撕,保障新能源汽车产业健康快速发展毫。客车作为电动汽车发展战略的切入点沮阿,是电动汽车普及推广的重点领域帆。至2015年底输奋饯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逝,占同期所有客车推广量的13%诺宛,为城市节能减排速牌纹、绿色交通出行做出了重要贡献负斯挨。    财政部烦、工信部埔勤、科技部衫惭署、交通部蕾女蛋、发改委等部委铆,通过科技计划逼蔷、产业技术创新工程等重点项目进行支持肯本,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升番扛:节油率垃痊壁、续驶里程等性能不断提升扁态必,动力电池能量密度捎品博、驱动电机效率等关键技术迅速进步挎掏。    具体来说浚辟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龄享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颠、节能与控制技术方面已实现了自主研发桓妻乓,大部分电动客车均采用国内自主控制器苹,整车性价比高东瘟还,满足市场需求皮,节能效果得到消费者认可冠遁畔。    二是动力电池性价比显著提升路瘁。动力电池问段、关键材料国产化进程加速缉疙姬,安全性和工艺技术持续改进炕伦。与2010年相比鞋,动力电池能量密度提高将近一倍炒廓距,成本大幅度降低填。    三是驱动电机技术水平进步明显颧盯汀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酸当话,在功率密度境偏、系统集成度和材料利用率方面显著提升矢箱。    同时啦,我们也应认识到系暮,国内电动客车研发试验能力有待提升泉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲸涂涛:整车可靠性踏滦坪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整容,寿命京酷、低温环境适应性赴惭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吵。    马凯副总理强调浚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晌还岔。电动汽车由于安装了电池堑尘庙、电机叹喘、高压线束等高压部件芜,给整车安全性带来了新的问题让髓殿,而电动客车安装电池容量大九、整车承载人数多达嘿,给整车安全设计提出了更高的要求车炯集。    因此刀郸,电动客车必须从防水姜崔樊、防火黄爸捆、防触电坚碳、乘客逃生颧涂、事故处理等方面综合考虑浆,从研发制造林鹅、运输存储庐唤、维修保养盒渐、报废回收等全生命周期各个阶段着手稗焦帛,在电池安全饥、控制安全撅、高压安全操、电磁兼容等方面进行技术攻关帝拒栓,全面提升安全技术水平全。并对车辆旁、零部件运行实时监控慷欧獭,起到预警作用蔚姑辩,保障大规模安全运营乘思獭。    宇通自1999年开始研发电动客车士南,持续加大研发投入芍唐,得到了国家部委孪为、河南省政府和各位朋友的大力支持毫吹。未来狈妮库,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钙诡,围绕电动客车轻量化儒默、智能化湾、网联化以及智能制造等发展方向蟹钩,立足自主创新瓢垒,掌握关键技术顷垫领,提升安全水平来焙,促进电动汽车产业健康快速发展矛。    但同时确寄,为了推动我国汽车产业的转型升级瘟,实现2020年500万辆的目标帝没蕊,我们依然任重道远踩。行业的健康发展涩窟标,离不开国家政策和社会各界的支持悼,我们建议点攫:    继续支持产品品质提升和新技术研发诉凉祭。在纯电动绦台、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粱卤,研究开展创新工程二期项目等汞弛,助力国家下一阶段产业化目标的实现家硷。针对燃料电池客车拔半,我国和国外先进水平相比还有较大差距紊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烘簇,尽快解决关键技术问题脐栏,推动产业化发展滴款。    电动汽车正处在新产品推出的初期饰角妮,技术飞速发展弥喘,面临很多未知领域的挑战熟锣聊,这些不确定也带来巨大的创新机会版患氢,是企业馁富、行业和国家的历史机遇盖扔,也是赋予我们的使命和责任息,    我们将坚持创新狠,努力实现产业转型升级和健康持续发展谓娠呕。    最后岗摹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "陈清泰尺敲戚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办较胆抱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恐兰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逛溉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煞甸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钝狡,回应社会的关切厕详速,引领行业的健康发展棵概。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台很,围绕电动汽车安全和创新等热点问题土锌,广泛交流晾、献计献策功。    首先是创新引领问题设胃怠。    去年靛,国家多种政策的叠加效应充分体现鼓,电动汽车呈现了爆发式的增长拖唯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%簿藕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善容马新,并得到大多数试点城市的积极响应熬强托。更加可喜的是搔硷梳,电动技术逐渐被消费者所接受嘘此,潜在消费人群在增长超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盼想,总体上几粗,这还是一个政策驱动的市陈靶耆凇,它的不可持续性已经开始显现漠。从今年起口,国家补贴政策开始退坡围拌。种种情况表明樊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篡经,相应地沧肯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撵赴募。购车补贴的退坡即摆磁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铺。也就是在购车泪祥修、补贴逐步递减的同时卸,政府应在研发环节加大支持力度肖埔,集中资源支持在动力电池翻人哼、核心零部件并、电控技术簧、轻量化蛾、智能化等方面突破技术瓶颈蹲铂。    另外驼豁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岭散,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等了。相应地膏砰矩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度算风幻,大手笔投资于电动汽车范劳伦。    这一切表明悍扇袭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铰伞。    由此看来掏攀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茂胖频。    第一范犀,政府补贴政策进入退坡通道淮,电动汽车性价比提高的进程篙共,能不能跟上政策退坡的进程羡刷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钙届,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浑日。    第二梧伙哺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靖,中国肯定是他们的一个主要市场目标且。能否改写我国燃油车发展的历史钵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糕,并建立起较强的国际竞争力斜分夸,这是政府和企业必须认真考虑的问题础。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柬伎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甜受。    因此辟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仇翱狈,那是在强政策激励下的增长碴,是不可持续的汹洗。有些企业一门心思地追逐增长剁哄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张歌歇乔,却放松或忽略了创新和研发尘室。    应该承认瑰退便,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痛田陛,性价比还是偏低的孪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粳匹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缄剖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帅氢鄙,理性地配置研发和产能扩建的投入垢。    当前霞完瓷,我国电动汽车正在向成长期转型讹殊啼,这是一个重要的机会窗口联娥深。从全球看屠嘿德,电动汽车的技术路线还有选择的余地遍袱士,核心技术尚待进一步突破卜东寸,关键零部件的壁垒尚未形成炉说感,信息系统还在发展是,品牌效应还未发力木,商业模式正呈现多样化惦虱。可以说誊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涂煌,有较好的积累经。我们又有全球最大的汽车市场支撑前嗡惹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权式阶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卷妇娟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期说茸,潜心打造核心竞争力欧鹅托,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翘,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗓俯敌。    电动汽车和燃油车一样达董,竞争力的核心是聚集优秀人才蛾斜,拥有强大的研发能力共赦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碎。对于汽车产业来说统兄垛,生产能力的扩张是相对容易的乖餐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矗。但是扣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霞列,因为那充其量只是一个泥足巨人陵虏。    补贴政策的退坡蔡痪菩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枫,补贴导向将让位于市场导向捎垃徘,让位于创新导向哦篱岁。优胜劣汰作用将被强化秋淘品,在大浪淘沙中搽虾,真正能站住脚的壕,将是那些具有创新能力扁女陇、掌握核心技术须墨祷、具有品牌效应的企业构。    关于安全保障的问题敞奔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上借,特别强调要重视电动汽车的安全问题菇俊核。这也是全社会非常关注的一个问题伪,是这次会议讨论的一个重点么醛。    为开好本次论坛吓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姆雾,并将在本次会议上发布调研的成果颈颓贯。    汽车的100多年发展史说明每认檄,随着人们生活水平的提高逼叼伺,出行机动化是一种必然的选择剐。但是祥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丘含冻,电动汽车处于起步阶段狗辅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外非,还存在由于能源结构改变而带来的聘,诸如高压电路乳、动力电池等新的安全问题汕漠。    因此扰荤促,在电动汽车市场快速增长的时候必工,安全应该引起特别的注意鹃渴,无论是整车企业被扰慨,还是零部件企业菜炉,对于可能出现的安全问题咎刚,都要诸项排查镁觅、及时发现秘、找出对策搽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臼府揽。即便是这样胳坟溅,进入市场后的汽车仍可能出现问题薪,这就需要继续跟踪侮,不断发现新问题贾褥加,不断解决问题彩强,必要时要召回已经进入市场的车辆隙黄夏。    应当承认豌惜凯,电动汽车技术的成熟度还不足吠,市场考验还不充分核汉,消费者的信任度还很脆弱窝表蔽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脆。从这个意义上说瀑,我们必须把安全放在首位诬犁。因为安全是一个否定性指标拳,世界上没有绝对的安全刻横,但追求安全是企业的天职纯谎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垫,要以更多的投入枢,在设计剖庙寒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平聪。我们绝不容忍安全隐患传晦,但也要宽容失败砷,因为这里存在着不确定性瓮徽举。    安全也是规范出来的湾售,要高度重视标准眠练、法规和监管的作用搪,设计安全的标准和法规碍,有些是科学的研究和论证定下来的崇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裳凶汉。企业必须严格按标准和法规生产刃、管理和运营共堕伴,监管部门则应该严格执法秒堡和,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脚,绝不能容忍劣币驱逐良币俱际。    今天舷浓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题美居耻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夕从呜,它还缺乏充分的应用考验瓢小孙,需要未雨绸缪脑龟,防患于未然绅摔瓤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠得却:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亲侩并,各位同行困骄徽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翰箔们,每个桌上都放了一本庆,大家可以直接看脯。前面上半场我估计是大家最关注的筹钢十,有一些政府动向路慈惹,他们做的干货巴泊固,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肥祷,我只讲讲技术骄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屏谎,有三个方面驶吵,有些技术方面的内容是有相关性的吐忻茫,政策本来是张永伟讲的等,我在PPT里基本删掉了楔芒,大概带一点骆藩轿。    首先讲一下电动汽车安全的技术伯地。电动汽车安全技术我们分三块承任曙,动力电池的安全拌、电动汽车整车安全绘焕、充电基础设施的安全谐滇归。首先是动力电池的安全性幂潦敬,是最基础叹届、最核心的辰,包含了电安全幻琶酶、热安全胚、结构安全等等沉。    我要先从科学的角度说一下么。如图(ppt)慈县登,这是电动汽车动力电池的基本特性才,中间可以看出我们锂电池安全的范围态石,一个是电压徽空谁、一个是温度玩去驼,对电池安全来讲烩茄耽,这么一个很小的窗口里才能安全工作粒惯,如果温度高了会发生一系列的反应欣纱戌,就不正常了孙皮。我们具体来定义一下这些温度吗送胸,这是做一个严格科学的实验投棠狭,锂离子电池的热失控盟、温度变化辣聊悸、温度和电压变化的过程疮拴。有三个温度嫌褐板,T1叫热失控自生热起始温度芹剁琼,这个温度一般在90度魂,接近100度聪。第二个叹,热失控的触发温度细懊,就是说热失控要开始了漆。第三个斯,热失控的最高温度馈不侨,代表了释放能量宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袭叮,给出了一系列的各种类型的动力电池健拣,比方说三元的NCA枯搓夏、NCM交、锰酸锂的屁喇,钴酸锂朝虑馁、磷酸铁锂潭但侵,还有钛酸锂的猎虎,从中间就看出猛陋霓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贡类挎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域限,总体来看绞壳,热失控最高温度比较低一点态诉献,这是钛酸锂的昆下篙。    太过于学术化一点髓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磁。热失控胶,我们先从热的角度歼免,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惦负,我们的SEI膜就会分解本、负极电解液也会反应献赖份,隔膜机制熔化辖博,再到正极分解肌、电解质分解怂矩聘,最后就涂层崩溃透畔,大规模的内短路电解液燃烧纳案,就形成了热失控碎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韶猛。    另外一个问题暑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惦秽表,像放鞭炮一样家辩匆,一个单体发生热失控能量还是有限的剿,如果在整个模组系统中间扩展逆敌,这个能量就非常大了嗜完。我们说其实不在能量的大泄擦古佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哥射,但是并不是一个危险的东西卸膘吞,关键是没有瞬时释放蕉杯,这是一个瞬时释放的问题础。    诱因邪,刚才说的是过热引起的搜攫,还有电的和机械的誓豹响,电触发测,主要是过充现截驼、过放等等溶,尤其是过充受,过充引起的热失控是渭欤害比较大的汹齐,这是它过充的一个过程和机理衡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妒狙。还有机械滥用欠扩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火角罢,这是在网上搜到的底盘的切割实验霸磷,专门看它怎么样苹痪兼,机械诱因就会最终引起短路估。    第二部分郎,整车的途些钝,现在我们找电池厂开安全会酸凹乡,电池厂就说很多问题是整车引起的鹤姆,不是电池的事江础。的确棺驴鬼,很多问题不是电池本身造成的螺祭逛,是外部原因间警掏,整车桃凤护,比方说碰撞会引起邪宠藕,电气安全乓聪,还有功能安全氯逃洗,重点是这几方面济。比方说碰撞弘啦,碰撞是最容易引起茸匈氮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全封镰。第二接玛,各种原因的电气线路短路引起着火勾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勉痛,电机控制器小粳奥、电机电子器件IGBP短路了壤贺侧,高压估、拉弧窟、多处熔断可,整个就全烧掉了挖愤淖,这是控制器烧红了玖。另外一个龟切骡,比方说前一段时间南京暴雨之后绣嚏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侥廊。功能安全雹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鬼宏,电池管理系统死机赏,但是充电机不知道砍,继续充汤唱徘,充过头了每卤腺,导致了安全事故董,一般150%会大规模的内短路投,充过头150%扛瘟毛,不管是什么电池胸仑快,包括钛酸锂电池翘镜,如果充过头也都会热失控的帕浇,虽然我们知道钛酸锂非常安全亥短案,但是过充之后过压也会引起安全事故莲忻颂。    第三睦寄,充电基础设施的安全钡薄暇。尤其要说一下充电设备的安全问题臣始,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慰褂,它的防水秃睛、防尘伺、防腐蚀核、漏电苫十、短路保护等等藐赶,各方面存在一系列问题额洪曹。我们开了基础设施安全的研讨会芭肋,大家提出了很多问题碌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缮舷烩,我不在这儿过多讲嚷桥。比方说讽,我们荣威550就是非线充电着火锭饯,自己来安装这个毕抛密,比方说外部的“三防”鞘垛,内部走线的零乱径,不按要求接地等等辟,这都是我们充电设备的问题价文。比方说全生命周期状态的监测桅、管理体系的缺失侩亩如,线路老化之后也引起很多问题聪。尤其我们在研讨会中有专家提出陶饺桶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寄邻,因为那里头重现事故之后就会特别严重墩镶染。    我不要都讲问题剔铆泞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菠。    第一事镶,说一下全球国际的进展莆笛。我们要学习几个惭,一是安全防护方面丁答,比方说日产的电动轿车Leaf仑誊抡,现在接近23万辆棠,没有出现过重大事故疯秃。它有一个安全防护的设计体系扭版,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叙井良,而不是说不能做到安全檬妒肮。人家做什么慰谈?首先多凰篙,有很好的防护设计理念肖,它的防护铆瘫,首先防控事故发生椿貉,其次一旦失效厩嫡部,可以失效不出事涛,再次斯苔,出了事篙,把事故控制在一个可控的范围夏戌,控制在接受的程度跟燃油车一样食漆嫁。是这么三个阶段纽康冯,从电池设计瞧却颈,到最后可达到的安全目标径概外,是一个全方位的设计理念矗。    二是设计开发方面葡拾,遵循了严格的V型开发模式太翘冕,从电池包叫船、牟荆块诽理司、单体护玻醒、材料快,从设计层钒估鹊、验证测试层扭,是非常详细的洗夹,包括底层的电池材料风胜胁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了假僻乱,我们国内的电池厂现在还很少用这些哼摊舶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轿,其实这些我们都很熟悉封十杠,比方冲击冀萌咳、振动狸、挤压腹颅、跌落矛隋瞪,幕砟裕块跌落泥放、单体跌落等等起疵攫,针刺率乐、极端的短路赏岔磕、火烧耪绍胸、热循环哼,有温度的高低温循环实验寡,这个好像我们做的不是很多辣湃,气体分析等等碑瞬家,这都是全都做的巍输聪,这是我们跟日产合作交流的犀肋馆,我觉得还是给大家分享一下剖拈豁,很有意义的铅暮铣。    第二宪巍匠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欺岸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刺境,这都是公开的卧染。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娜,这是一些主要的专利垄梅磐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿池,这就是一个完整的过程伦淬湍。由于成本比较高权放,其实没有在它的车型上全面的推开瓤。    另外一个值得一提的面,特斯拉的碰撞安全性桂撑,从设计的角度驾夕莱,应该说借用了一些非常先进的方法瘟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摧,发生事故之后容结辅,非常严重的事故也都是安全的锨孔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好额欢,当然因为它有别的安全性城播,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的誊。    第三霞,这也是公开的资料菲,三星的电池系统疥。重点看一下电芯层面白特,这是90安时内部并联四个单体电池昂痢辟,一个卷绕式的方型电池郸虾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置九雾谩,一个是过充保护捌、一个是防爆阀倪但、一个是保险丝蔷围暴。我只说其中的过充保护静粪,这个电芯的外壳是正极派,有一个过充保护的阀双膊,当内部气体压力增大之后杆讹,把外壳的正极跟负极直接相连面华,短路疏,形成大电流涣,外部短路姥秒继,过电流之后保险丝把这个断开黑,这个我们是值得学习的茂歉汾。也就是说在电芯层次进行材料茶难、电气并、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芦,其实它把单体电池当成了一个小系统膛凸,我们可以对比一下怕泛癸,日产电池的氖Γ块相当于三星大电池的电芯饱,就是日产是小乃偬绷块临涟,三星至少客车上是大电芯攀拿。    未来趋势来看分璃屉,现在工信部300瓦时崇矢钞、350瓦时都是这么高的抗,这是国际趋势瓶捆,没有办法冉,大家都在这么做嚷擒,10年内我们真的要到350瓦时舍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靡,2020年300瓦时应该是没有问题的邓殴藉,这个从比能量角度是可以做上去的侈碳,成本也会降低嫂掇伯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的传,比能量沪疤籍、安全性是一个翘翘板其炒递,所以我们现在都出这么多事天售匡,下一步300瓦时赊蜗掣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知练孝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玲韦,我现在牵头中美电动汽车合作娟陛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膏奉胺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系媳肪,这是最核心的下一代电动车技术杉玖亩。    说说国内的享矢矩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烫,待会儿再说问题疙捆弄。正面取得成绩霉匈,从材料体系司睬,三元正极赤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盒,比方说在阻燃隔膜复瞎、阻燃电解性砷拳膛、阻燃安全性也都有创新彤磨,取得了进展缆。从单体电池产品的检测结果来看蛾,跟国外也没有特别大的差别匙乖。总之堂举,从统计结果来看计恍,我们和国外的相差幅度不是特别大霉午。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源访管,总体电池的安全性保持还是不错的洁寺,这是实验的东西推,严格按照了国内国际标准绿昏疟,因为我们的电池企业也跟国外配套夕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套示透功,所以我们其实国际的标准都是满足的风薪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俯虚。我也举一个例子视尼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的门。刚刚说三星的有熔断器编、过充保护器茨拿、防爆阀丘露,模组的我们现在电池管理系统等等凑架,还有一个问题惺涟卫,自引发内短路耽扑贫,这是一个问题羞笛酵,我们的制造杂质疵厩慧、经常小规模的过充过放卧肠,长期积累以后会自己引发内短路朴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做患,因为不好重复实验蓟冕楷,我们首先做了一些重复实验的方法蜗茅豢,把规律摸出来了互陪,这个短路会形成三个阶段革湾,内短路的第一阶段呻晒挪、第二阶段钱、最后一阶段味财焚。第一阶段只有电压的下降平、温度基本上变化不大呛珐晤,第二阶段圈,电压下降同时温度有大幅度下降蠢废,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测外魂融。    如图(ppt)淡,这是替代实验廖,这是算法沏,这是短路的测试实验檬,这是结果坞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贩滇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脖滥耸、内短路的阻值都能精确的辨析出来恃十,提前预警热失控事故视皋袖。    整车安全寐撅,首先是轿车安全蜂,比方电池的防水内伐庆,跟整车关联度很高笆镜檄,因为静态的防水绒鸥懈,放在车上不一定防水己硼,现在都知道IP67付钙,其实一些厂家都做IP68了邵开,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故崔就瓷,我们如果做得好是完全没有问题的哆抢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虫,这是我们做完的设计倦啤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辈狼,这好像是我们比亚迪的电动车鄙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镶哼露,做得好我们的防水比燃油车还好坪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陕,关键是我们的技术到不到位茨券,所以我们来谈安全问题应该这么看亨稗。    第二吻埔,轿车碰撞安全俺,我们做得好的企业也是不错的蔷迸纽。举个例子围捅董,长安的拦归,为了达到这个标准要做一系列的研究工作囱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的队奶,这是产湿、学狠掠、研联合研究的哨涡膜。甚至为了将来的发展耿旅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呕猴恐。而且电池包不是越厚越好匈鸽形,如何又轻量化锰澜拇、又防撞攫伍勃,在优化设计方面也还有很多工作可做灰叙熔。    第三烧闻钩,整车电池系统总体的安全保护记挛桐。我觉得我们通过上次的整车交流会猴边,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锣呜,大家都觉得还是非常不错的痘羌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邯,尤其是轿车企业是比较好的届,分层策农、分级做的是非城獗剑好的粮,比如说高压安全管理系统币互。就是说只要按照严格的流程来进行开发挝惰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帽谰揽。    另外我提一句客车拭,待会儿宇通的汤总还要讲的笆,我不多说了炮香,他们有成套的方法来保证安全性冬浮店。    最后坝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苯贝饶。前面领导都说了郝纶,多少起多少起似,这是从2月份到7月份统计的10起以上玫绩,7月份多起来了光盾。现在存在的问题矩哎龋,我们在报告里面有详细的介绍棺柏,我在这儿时间关系也不说的太多了寝刨。总体来看狭,我们安全性准入门槛要提高菠拷,所以现在在指定各种标准钞,要进一步提高标准阮抛等。当然还有一个问题掇梢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篙,因为充电桩跟车的接口是老的兰芬腐,现在要搞新的台,新的总体来看是更加安全的承位,老的怎么适应新的啊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耍抠琳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棚疙。    我们的发展建议蒲屯,我也不详细介绍了筒,因为我们在报告里都有爽谋,永伟会比我说的更清楚一下匆毯褂。    第一个匆慰,完善安全标准纯,制定更加严格的安全标准拧违。最近客车安全标准很酣、电池系统的安全标准拴炊博,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准金屎。    第二个俩,监控体系燎殊,现在当然都有监控系统判,马凯副总理上次也说了歼苫,监控主要还是要靠厂家监管胆怠方,不是靠城市最后的那一级篱咐枚,最后那一级你也不会给太多数据臀觅梗,数据最多的还是我们厂家自己俏埔,我们最有能力监控好嘛患。    第三个嫂酶,强化充电基础设施安全管理囱钝,严控地下车库眠、高危场所充电设施建设与安全监管逞令。    第四个蕊,改革检测体制超,我们建议建立新能源汽车年检制度快,传统车要年检伸,新能源车是需要年检的绒垦,比方我们防水土套、防尘性能都,新车是好的似溶,老的就不一定了甜娇灯,我们的绝缘性能莲、漏电保护等等是需要检验的皮宠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涸痢,这都是很重要的返卵。    第五个冈嚎,建议改革行业的监管体系颈通毛,现在我们是准入现词汐,有几千个车型韭螺晶,客车是很大一个数闷,很多厂家都进来了保,不能说让谁做馆戊碑、不让谁做舅驼泵,我想将来要引入事后监管的体制嫡市,谁要出了事要负责拔,要召回惕险病、吊销执照背签态、取消资质亭,甚至取消你不能再进入这个行业棱肮湘,这是我们建议的要加强梧,否则这件事情没法弄删参侯。    结语三句话扮:    第一阀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耐,为什么是“命根子”比酷匪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转承抵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氖疆闹?我觉得怎么强调都不为过撬讥,所以我们要警钟长鸣徊悍,高度重视窝杆,大家都是这行的从业人员商硕,都不希望这个产业下滑晃懦,但是为了做到这一点韩,必须要警钟长鸣歼秽戈,高度重视甲烹。    第二钢锻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堤。想性能大幅提升估侮疤,大家都希望300公里馁磺繁、400公里涣沪,客车也是要提沁弓,高比能量电池是必然的趋势会,往上提的瓶颈技术就是安全闺们昧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涤趁。所以随着动力电池比能量不断提高缎,电动汽车安全技术的门槛越来越高抵簿,本土企业要有危机感沟汲。    第三访,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拎丹水。安全管理孟司,政府责无旁贷十。    我就说这么多通。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊潜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛔妹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起居柬,到今天的北汽EH400的下线骚韩,北汽的这100万辆用了5年的时间违陀偷。    在活动现衬恪,北汽集团董事长徐和谊表示测去:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宪境,不断的加强产品靛、技术钡饺、管理创新份,不断的加快电动化灿番、智能化顽、网联化暮、轻量化的发展步伐荤薯,全力抓好‘π计划’的深入落地晤墒。力争到2020年窟橡稿,实现自主产销80万辆郴倒,这其中包含新能源产品20万辆惜猴城,实现销售收入700亿元滴簿,进入自主品牌前三名的目标蹭偿投,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抨乌。”   “来得晚呛长修,干得猛警炯甜,站得稳”    “来得晚痕抗,干得猛冬念,站得稳佛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舒相。    “在行业内来说滇,本土企业已经很多完成百万辆了孤,我们加入进来惶拟处,形成一种集团向上的态势集忍。”北汽自主分为三个部分廖霜,“绅宝钱扯、北京澜俯戮、威旺缺一不可吃怜,齐头并进桐喜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧趁垮。”在随后的媒体沟通环节中身蔷,李峰坦言苏巳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列塘点,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晨考。北京是传承“越野世家”品牌精髓石贸佃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哨闯。    “越野车是小众市潮ハァ,但是在中国市场上褐泼,硬派越野无澎,没有人能从北京汽车手里抢资源违捐。硬派越野或是下一个风口浑渡。”李峰在接受媒体采访时表示赏掏。    除了在品牌划分上的努力查怖断,在车型投放层面屯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歼,而到了2016年稼矫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咳,加上北京品牌和威旺品牌毖颁淖,更是达到了六款第甭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录监把。    而面向“十三五”闯隶,北汽研究院院长邬学斌表示角蔷椿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标入磷惮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吃府闹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梅戌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累殿莱窟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吧亥逞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破车。”    是的透,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线及,北京汽车仅用5年的时间枷箍侯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”禄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冻攀鹤,现在一是车型结构变化了聚斜溅,市场引导到SUV驶菏、新能源和智能化上去蝗。我们由三级跳变成了一级跳式。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咳蜂瓷,“市场的变革对于自主品牌来说聊灸,恰恰是一种机会唯。我们有对市场最敏锐的感知柿卷搔,最接近市沉啊,这是任何合资企业都无法比拟的弗习。”    从年产销量看曹饰,2011年达到2.4万辆们量、2012年实现7.8万辆毕魔、2013年超过20.2万辆肛麻、2014年突破31万辆讥涝、2015年完成33.7万辆块甭,2016 年预计目标42 万辆擅,到现在已经完成了23万辆挂翅腑。“2020年我们要达到80万辆驳。”徐和谊表示桔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品道桶马,还要有好的营销梯设炊,“酒香还怕巷子深”外逞缺。在产品营销与销售网络建设方面跋迟,北京汽车依旧不甘人后存谐巷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苯,“人在一起叫聚会汤摧,心在一起叫团队酣。”    2016年上半年檀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氯鸡距,同比增长396%公,目前网点总量高达到836家猜辩,渠道建设速度令业界刮目相看娃对绞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奖,同比增长20%赏,目前网点总数已达1081家矗。    据已公开披露的销售数据橡褥,2016年截至7月闻跨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莎湃诚,同比增长42.7%峨,远超乘用车行业11.1%的行业增速饺乡申。其中马堑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逆匆,同比增长94.6%摔葛,成为名副其实的“自主增速王”许。在具体车型上舜,绅宝X25累计销量接近5万辆坞,在A0级SUV细分市场排名第一唬外。威旺1-7月也实现了近10万辆畏韭贝,同比增长6%以上韦疆。    对于营销体系配谜,蔡建军表态称戎垫:在互联网时代荣放蹈,消费者出现了很多新特征弯慕,他们爱分享互动千老,重视原创和分享铜沙呐,并处于一种“始终在线”的状态抱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系携弦。   对于未来溺夯粳: 李峰表示帘癌痞,在“十三五”期间办妇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镐觅。    其中针对绅宝品牌无温,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品室垂县,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇郑块化技术平台盒。    此外试权,针对SUV市场火热形势苹接吞,绅宝连续推出多款SUV车型幸,形成了X25尸、X35蟹储趣、X55惯爽、X65组成的SUV系列抛,实现了对细分市场的全覆盖贬错。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凰胚搜。未来奴缔浩,北汽威旺由经济型微车烷码、MPV贾、SUV和轿车等品类组成墟搂秘。   责任编辑吧帘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多朵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翰板,在杭州召开并,我们非常激动埃。我们希望全球贸易更加公平第脾变,中国企业能够更好地融入世界市场拖希。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹿,要向世界展示中国汽车业的良好形象钝让枢。据了解颊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车如龟。李书福说摩础,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台目。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腿弯摔,李书福告诉记者炼圃椒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州家,吉利要展示好自己的形象匿酮。李书福认为哗醚并,我们要解决全球经济治理问题急溉,首先要做的就是提高自己的竞争力闭纲逛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理认翻竞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驹,李书福就来劲了秒骸嚎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头昂裴拈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跺甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镐蹋,是全球经济的一个缩影歧履。”他介绍说海触,未来汽车产业的方向是电动化烙焦抵、智能化剖裤、轻量化疏讼惨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翅辟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吞陡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俏崩摹。李书福认为入,两者的“联姻”以及之后的融合发展滤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搜、活力嘶、联动闷画、包容的世界经济”漓莫倦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”硷呸锣,在他看来两者在基础理论研究和基础牧讯贡唬块研发方面合作得非常不错僻辱,他希望沃尔沃能更豪华县愁琳、更高档掠教、更有竞争力叙卯,希望吉利能不断提升品牌力抚形色、竞争力和溢价能力材娜逆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件头攘躲。”   在吉利汽车体验馆兔圭甸,新款的“博越”展车停在那里僵傅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟享,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糖鸡耻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驳。李书福估计悍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作登沮。去年冬天涸雷聘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时介,他也曾表示潞玲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备石渤匪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寸撵含,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刀,商业模式的变化已经从电商俯、维修阑祁需、汽车金融锑频稼、二手车却、人才培养等领域开始垮,逐渐延伸到供应链前端的设计累姐诉、研发和生产腔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疏,这是核心晴。”李书福说亨,汽车和互联网酶食蜡,两者已经分不开了娠迁,汽车制造业要想有未来徽田,就必须和互联网深度结合起来驳售。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澎,吉利每一次研发创新贡迸铜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哨。   “安全既是时间长度掠,更事关人的生命童季坑。有人说潞闪,现在的汽车都很安全了参,安全已经不能成为汽车的卖点了碑马辩,我认为呛,这句话说的不准确垃热境,也不全面统疙。安全对全球都很重要鸵彩,对国家很重要抛,对个人也很重要冗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矫喝商,可以说安全事关大局邯就畦,安全关系到千家万户撤计,我们一定要把安全放在首位害讥系。”李书福说达岭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蕊,不仅有央视的直播芒,现场还有上百家媒体拔亮弛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驼龚,受到业界的肯定赔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念套疥宫,用现在的话来说就是企业的基因那粕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念私,当其他条件与安全设计有冲突时溅韶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程聊,而不是相互妥协草。”他认为潦乏茧,当造型与安全有冲突时券妥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颂倒默,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撑贡,也会毫不犹豫地选择安全割愁茬。“汽车是给人坐的幸,所以安全对汽车而言实在是太重要了赂疚斧。也就是因为以上这些理念棋刺,沃尔沃才能发明汽车安全带饱伍累、汽车安全玻璃迸僵酵、安全车厢剔嘲必、儿童安全座椅割廖、侧气帘涪垦潘、车外气囊端霉却、交叉路口自动避险自动刹车沦、城市安全系统等等齿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腾,因为对人的健康会造成影响燎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滔。 责编赐巫切:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度括垦?这是东风集团高层必须面对的问题让搔洞。“国内前三坍,2020年品牌影响力达到行业平均水平绣纬赖、市场份额5%蝗请田、销量125万辆舍磐胺,其中东风风神必达35万辆句豆还,挑战50万辆彩村。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标封钵。   论自主品牌的持久战森兢拖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渤。在他看来深魂粳,相对与合资品牌干,自主品牌的发展分为三个阶段伦裴窍:战略防御讥匈领、战略相持和战略反攻残。   “对标合资品牌腹、自主品牌已经经过了战略防御阶段供,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竞钱。”8月10日瘦厩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呻檄办,并反复强调工悍耻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炊糠,风神刚刚取得的历史最好业绩醚。凭借旗下三蕉涟瞬海客——AX7嚷、新A60认创、AX3当,东风风神1-7月累计销量76322辆甲、同比增长33.5%仕灭,其中7月单月销量首次破万辟枫侈。另外辅片,轿车销售26756辆圃蜕诧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咖柏,同比增长27.4%穿咕堵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念写精勃:第一潦娟膏,超额完成任务;第二膛即,轿车和SUV双增长肋钳舍。按照目前“三箭齐发”的态势购拜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标公婚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆透饰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豢,东风A9超过传祺GA8互、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谎踢。   “其实拒赊每,我们重点想对比的是帕萨特钦逛。”李春荣云淡风轻的一句常鸥柑,让一向低调的东风乘用车宋,平添了些许彪悍和霸气煞驮。   不过艇父锭,面对长安江据、吉利点、长城文、上汽这些强劲的对手吾讳,以及合资品牌下探俺、车市整体放缓的趋势棱飘财,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度昂?这是东风集团高层必须面对的问题抹蓖。“国内前三沥鞠,2020年品牌影响力达到行业平均水平令渐僧、市场份额5%戎、销量125万辆死凳,其中东风风神必达35万辆龋欧,挑战50万辆狠静桨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标截检。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冠即,我们要尽快达到35万糜卵汞。”李春荣形容上车,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炔炊栏,未来五年将是“本硕连读”搜嘛,从自主品牌的生力军成为主力军戒辈。   如何冲击第一阵营姑炭及? ?   对于目前的东风乘用车来讲坛谎奠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斥怀坏,首先是产品甫芳。关于产品规划卢,李春荣给出的答案是禽苔仓,东风在2020年之前丰,会推出17款全新车型陕佃,其中传统车型将达到12款爆甸箱,新能源汽车7款踢。   实际上姐石,经过七年的储备钮,东风风神已经形成轿车肥、SUV和新能源汽车三大产品军团拦催截,在大拣、中疾、小细分市场布局爬诗焚。   值得一提的是奥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喉。这意味着膳耽葱,除了传统车型捞耸,李春荣手里又多了电动车这张牌行滥羌,而在2020年的产品规划中郴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泼骆慧。   产品层面枪坷,缺少明星车型蜜蓖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畔彼纷,而在未来的规划中趁,东风乘用车的目标非常明确困:提升车型效率唯浅箍,培育明星车型汉煽蚀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陪痪,半数以上产品达到细分市场行业平均值谢盼鲸。   实际上弛纶,东风乘用车下一步面临的问题顺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”心。除了风神之外轿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等常,以及合资自主品牌当扩,而在东风入股PSA斯,成为第一大股东之后罚鄙,东风乘用车无论在资源整合拣斯、品牌溢价辟、平台技术方面挛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寡蹿,当然这还需要时间证明斜。   不过贾靠喉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向端醛碉:资源协同包括产品青刨、平台窃绰但、制造技术磕髓胺、供应链沦膘惟、营销和国际协同砷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谱溪衰,随着车市的放缓瑟,近年来逝,从豪华品牌到合资品牌氯阮羞、再到自主品牌亭澳窖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粪喜秘。   与成熟品牌不同贿,创业中的自主品牌半,在招募经销商行、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爆崎。随着竞争的加剧淳欢苏、产品的丰富硷激晌,未来将对渠道提出更多的挑战擂魂,比如一年之内连上四款新车的吉利柒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搽。   盈利能力当然是最为重要的标准胸巨,但是牺牲自己筛伯、持续补贴经销商盎,也不是长久之计忍弥,解决之道要不断有竞争力的产品推出共攀。今年年底屏,风神AX5即将上市略兼,明年AX1也将上市孝浅佩。   实际上率,在青海活动开始之前晌危,李春荣提前到达西宁裂恒,专门到长城和长安4s店进行调研角霖飘。让他感到欣慰的是懈鲜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歌桅瑟,我可以负责任地说舰肪险,我们的商务政策是最好的团,没有之一急级献。”李春荣对于渠道的重视程度稍饯,基本上是亲力亲为迷奔充。   目前场壕似,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掳廖。按照规划瞪妨,每年净增网点50家瓶,未来单店销量逐步提升至800台以上案,达到中国品牌经销商中上水平淬。 责编摆却赶:李芳" " ∷弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讹,由中国汽车技术研究中心主办虫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屁绢。在本届安全论坛上群,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俱郊全,在回顾过去的同时咳仍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酶汕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杏朝谁、车辆橙、道路等影响交通安全的诸多因素凄,促进共同发展嵌桑保,从而降低事故中人员伤亡率道颗,最终有效改善中国道路安全状况媒。   会后牢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘫筐虐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访培。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念射冷排,并阐述了对于人毋洼、车娥够局、路驶香桅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柑嫡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示额,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屎赎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剂荡,一是日产汽车“三重保护”安全理念迷,即分别从社会扑、个人和车辆三个层面采取措施茶碍旗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念词乡,就是在车辆的周边轮劣,设置一个安全保护屏障券蕾靶,针对车身周围不同的危险接近程度赖,我们会开发相应的技术进行保护雌。   除此之外泵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力课。在车辆的前方混、两侧逃、后方建立一个全方位的安全屏障雄橡哪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念四。同时锌鞭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妨睬,日产汽车也研发了一些相关技术呵歧效,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澈腐福。   日产汽车始终将零排放淑、零伤亡作为企业愿景纤唯跨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刺较及,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术替尺,可以在自动模式下完成转向魂、加速和刹车等操作笑沏戚,提升车辆的安全性能朔函。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜕。即使后座坐有乘客旧料发,后侧方视线也不受遮挡署暮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骄粗耸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贪话蛙,帮助驾驶者做出正确的判断肃宽。   针对电动汽车领域眯涕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铆嫡,而电动汽车上的安全技术颊川刮,应该也已经达到了世界顶级水平季孤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旦诫,高桥信彦表示甩朵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磐悉哄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶套。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍黎,日产在研发智能交通技术的同时琉涂拐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捕,其主要分为四大领域扭焕。第一大领域是关于自动驾驶技术的惰磐狡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慕瘸袄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钦轿磕,对电池以及其安全性能进行研究为欣欺。   第三大领域是新的移动方式委歪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辑啊,换句话说掣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陕,我们针对这个展开了研究捎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判急宿挽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壳虽薪。   未来表,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氮梆睹,同时垢礁蒂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钳肌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术及焕,进一步降低交通事故发生率寄袍、持续改善中国道路的安全状况托湃。 责编身攘空:李芳" "     【环球网报道】8月10日窍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坤蠢,共推出6款车型价,售价区间为17.58-23.58万斜提绞。   新车亮点尘扔:   外媒点评投:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辉酿冀:李芳 版权作品羡崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺茧好,严禁转载狙嗅,违者将被追究法律责任拌测。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口璃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锋谈敬。   不久前巧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栋,北汽集团以549.329亿美元营业收入何,排名第160位权浓疼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拆其酬,也是首次入围世界200强某面慧。“我之前的预测是在180名左右糖诺冻,这个结果确实出乎我们意料澄客剩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话受寇。   据网通社了解槽纳,2015年兔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跋垄,再创历史新高逞为。“十二五”期间彼腊备,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纲殴笑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元臀庇俄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元默谋,增长3.4倍稻辛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勤,网通社可以断定以下两点纬白:一据吓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滥臣、稳定的增长匆。二情安、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烩效边。   为什么能做出如此判断叉倪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乃美?徐和谊的一番话做了最好的解答课:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂害,咱们给人家代工挣俩臭钱红窟何,那是发展民族工业好揭抨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眠浅筹?不可能垃坦碗。能走向国际化吗偏矫扛?那更不可能差丹闪。”   然而沥,做自主品牌赴,光有决心圃、喊口号是没有用的砍。正如徐和谊所说郝:“干自主品牌真的难心漓,现在大家都处于成长阶段藤穆,想要效益好显然不现实花。但是效益不好就不努力半彻,就情有可原吗罢?当然不是!橙迟。”   从“1 ”变“2 ”讣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心图。短短5年时间入,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搁灰傲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脚恨。“北汽人要有工匠精神盒察茶,低着头怠庙、少说多干抢谅,闷头干斜胸揪,一代人不行两代人响惭互,肯定成功衬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脐巳。   随着“十三五”规划的展开详光,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厦厕扒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局台。据悉渺赫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产链蹄阿、供砰淌纱、销态你、研于一体的北汽集团南方基地嘶。   届时隶抬雇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皑希馈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛙侩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脖唬,形成1+1>2的布局汰儒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痴规告。   “十二五”期间棋年斥,北汽集团凭借超前的战略眼光尚秒擎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鹃陇鲸。通过产业链合作笆韶,北汽掌握了最核心的三点(电池泪薪脑、电机馅芯、电控系统)技术耗薪享。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军技较句,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刷徽滩,并取得了中国第一戳、世界第四的业绩恼。   据徐和谊介绍昏糠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孔嗓啤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遣窃恰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前古帮促,北汽集团零部件业务板块几乎是0袖飘巢,经过这几年的快速发展凌籍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磋盎,这是之前想都不敢想的系。”对于北汽集团的转型贡,徐和谊深有感触抒铝柿。   据徐和谊介绍朗,未来北汽集团将围绕汽车产业链寺革,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翻褂,包括汽车金融蛊耻、二手车闹绅财、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诺梗,带来规牧眩和效益的双丰收癸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倪馆颅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业薯汰朽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剁白,这也是转型升级的重要标志之一铆嘎。北京通航以合资嗓、合作勃拓泞、资本运作为主要模式其丧,在国内实现了产品工业化和市场营销吞税抹。虽然规模不大揣挤,但已经显现出良性发展态势哀。   直视软肋晾,质量和效益成关键词   “整体效益不高册巫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廓,“我们举一个例子瘫捅踞,这次500强名单共6家中国车企上榜掣判静,总共盈利114亿美元请坟。美国2家车企椭,共盈利171亿美元售箔阔。我们的产销量远高于对手窝,总体效益却不如他们天滇矩。”   徐和谊指出炉牛肚,提升效益硅,整合全球价值链谭槐及,转型升级断,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霖内环,也是整体中国传统制造业需要提升之处罗替。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施博曙雹,向好的企业学绕贫滤,从7个维度努力领纠煤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敌扑。还有四个月捷染涛,拭目以待钳伦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头羌末,通过与他的交流可以看出锻单肚,对于北汽集团的成长他是满意的暖。然而聪坟物,作为一名中国汽车人奸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胚。   “跻身全球200强企业喇涛,不是终点洗,而是新的起点蜕。”徐和谊更是霸气直言内欺抠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弟掏,中国汽车行业前三甲玫莽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辅眠冗:李芳" "   车云按握菩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行境歪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲线垦湍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伯嵌晶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战高。本文由现场演讲整理而成寡臀挛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪┎琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寺聊,这两方面的关联性是显而易见的稀什挽。    说到沃尔沃岔祭炽,大家联想到的第一个印象就是安全恨宪。的确腹冗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔷常,他们就讲槽拌险:“车是由人来驾驶的堂。因此誓沦匆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全袖擞偷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俊屋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扯倾。可以这样说踩缅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面不蔼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攀涎。其中当然有标配的松售坦,也有选配的勾乳,组合成不同的配置察。这里我稍微着重介绍一下钡,沃尔沃的City Safety城市安全系统墒什贰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霓唾疾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂餐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腺箍厦。在2006年的时候唱勘酪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猾防沦。第二年也就是2007年郴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炔古岭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闷。2008年胚珊输,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椭拐,成为一个技术子品牌百篇量。之后的十年中这套系统不断地更新完善俄啡绵,扩展了许多新的功能奠,比如增加了行人探测讲绥、自行车探测锹缆、大型动物吉椽环、路沿和路障探测与避撞功能嗜惦。    避撞系统为什么这么重要呢蛔掂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喜、转向功能的话郎,一切都是空谈皋。想象一下氖蓖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笛,这将是非常严重的问题缺陷磊描。避撞系统的工作机理非常简单灯曹,首先是探测摄辱,然后是评估决策尖歉洁,最后是干预教哗锑,包括警告或者自动刹车孺。    首先是探测韩。相比以前韧攀棠,探测功能已经取得了巨大的飞跃型。从单个雷达到多雷达和摄像头僳,并结合多传感器融合算法卉簧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箍膳。    接下来是决策牢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辅邦。但是你在路上开车郝珐烙,特别是中国的路况棺羌控,不可能前面只有一个障碍物趁。所以随着多传感器的应用没,现实需要更先进的威胁评估算法村淡酪,可以同时考虑多个对象让。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伦欣兴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力便,你车周围的一切都可能是潜在威胁袍淋。    复杂的算法肯定会增加计算量芯蹦撕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裙府黔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奈甭咆,有必要进行适当的简化森俯。但问题是怎么简化窘?比如现在大家经衬K看到的中国式过马路砂鹤敲,一群人一起走鞠锤卿,走到路中间颂,可能有几个人继续往前走哆诫氢,有一些人停在那里锰错伤,另一些人却往后退菲辖藕,这时候要判断预测是非常复杂的飘垦孔。所以琼瓣墒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淑,使得警告和干预措施如何定时具悸、提升相关性和可信度始终受到挑战钉钮妹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁婆,才能提高决策的相关可信度漓习。    最后一步是干预露。判断之后还要有一个干预的策略井寐沉。干预一般是两种仆,先是警告卞啸购,再可能干预菠交埠。怎样警告呢想?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疥吴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垫烁。如果没有可感受到的威胁存在菱碗,原则上车辆不应该警告驾驶员赶降。这是因为恃黎,如果还是警告宋牌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因别阜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率播。时间长了之后堂表,他就会把系统关闭或索性换辆车陀力,在中国的路况环境下倡咆拍,如果一路上都是不停地警告锚痘维,这的确是个问题褪松。    警告只是一个声光或振动的信号郊俱,那么在警告之后年脓巍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢档书钮?我们的策略依然是冀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讨匹,否则车辆不应自主动作庭,理由也是刚才所说的拆。可喜的一点是炒涤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稿,自动干预所需的时间大大缩短了北,相比十年以前伺糜颅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酥。最后一点虑狭,怎么协调人机界面皆投项,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泼内,也将是一个很大的挑战秒。    刚刚讲了很多慨羞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素竭途持。首先是效率问题殿拉捷,要调整警告反应的时间淑首,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憋?警告干预是否可感知与理解戈?第二是相关性凡偶瞬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陪驳陵?是正确的警告府,还是漏报或误报戳?比如说路前方有一辆大卡车礁垢,系统把它误认为是高速路交通标志牌暑,而不给任何警告摆,这个明显是漏报甩。但是反过来说权,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恭,从而警告干预巩漏酥,这个就是误报娃体眠,这也是第一类和第二类误报的区别敝锹逻。最后是接受程度痪,警告是否很高程度被驾驶员所接受湍、并配合歌蔚别?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仁潭闺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缔嗽,所以这三个因素之间要互相平衡皋测。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程避,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冉舰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赤麓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衡号妨?是不是因为最近自动驾驶叹帅旧、无人驾驶炒的很热宫?同时还有一些顾客在问间,自动驾驶以后颇赤,我们的驾驶乐趣在哪里朽阜?因为很多人喜欢操控残,喜欢在山路或者赛道上开车工。    我们完全理解这些考虑孩芭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸡,今天早上我走的是中环筹,走走停停煤呢谴,就像这幅照片中般的拥堵号。当然锨楼裸,交通拥堵也不是中国所独有拼登,随着城市化进程的加剧陀秋,这是全球性趋势挫。请问这样的驾驶乐趣何在脐?    除了拥堵谰不,还有安全问题伞朗固,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凄九。城市化的发展也加剧了空气污染渡,以及可持续发展与能源的危机柿簧嘿。对各位顾客来讲饶什,还有实现实时互联和出行便利的需求曹。    所以认涩贩,自动驾驶对社会萌、环境和经济带来的益处是多方面的焙。首先揭辅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全些围鳖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湿雀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误督读搐,即使提升不到100%安全禄彪犊,但是97%船弄暮、99%可不可以逗?自动驾驶还能连带产生其它的好处匣,改善拥堵棋、节省能源消耗铆魄并、减少大气污染炼挨价,以及使旅途时间利用更高效醚勘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氨渺,但我们说肯定也有挑战忙,世界上没有免费的午餐碌麓。对于使用者来说典榷,有人机交互的挑战胶。还有失效模式控制吼糙萎,万一系统失效以后拣涡,怎样用冗余系统来后备控制怜旧。有跟其他车辆系统的交互惟,你不只是一辆车单独行驶在路面上筋。怎么感知环境椿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匡。还有最后一个公,再好的系统拱,当顾客不当使用的时候乐沛罕,怎么做这方面的技术应对处理牢。对于车辆设计来说结,还需要各种各样的冗余系统做后备昧猾建,确保自动驾驶安全挡蔬。    其实故上搽,自动驾驶不光是技术问题勒,更重要的是对社会和伦理的挑战瓮毫,大家是不是能接受捐截话?首先静囱朗,什么样的商业模式撩,是我们现在继续卖车的模式脚兢琉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尖胳巩。基础设施的改变剁筐迁,比如说车道线芦瘟、公路标识的统一擞航,这也是非常重要的膛停。还有保险公司是否接受腐险,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漏。最后是公众的接受程度录幂策,法律和法规的约束粳健,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菩玩廷,从而也引发了很多相关的讨论手波。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韧搁?我们非常明确妇闭寡,这也是一贯的战略沁府吧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腿巧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翅互。    这里举个最近的例子棋任,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胺京,已经在欧洲量产上市焦扮,今年下半年也将在中国投放市场般胜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秆详,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搓,而无需跟随前车角。要知道阂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景释,那就是到2020年孰蚕辩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡详踌惩。这是沃尔沃汽车庄重的声明忿,也是一个非常具有挑战性的目标滤乒劣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢八惨?    我们认为首先要充分研究响础伤,通过真实用户与真实交通免伎炭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通愧宛旱。还要多方的合作竭檄,沃尔沃汽车通过与包括供应商饲歪、大学研究机构估户蹭,以及政府部门在内的强强联合芳,来应对全球挑战衡死。自动驾驶之路没有捷径昧,就像练马拉松一样识昂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彻燎撬、循序渐进的毋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泄汀,我们走的每一步也都要以安全为核心藩巷揪。我们要以客户为导向净,通过提炼典型路况馅嫡础,悉心定义测试所用的通勤道路歧瘸久,同时尽量控制风险鳖赊饰。在技术成熟之前舵详纷,必须反复的测试需娘蒜,以保证安全与可靠呵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垃乱还。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞄钵:要验证对社会和经济带来的好处辣,是不是适合当前的交通环境散叛,顾客迟、社会公众的接受程度姑,还有道路基础设施的支持是不是充分逼,与其它车辆和道路使用者的互动填,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锑,真正的大规模测试将在2017到18年碉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒙恳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虐。    上图右边是哥德堡市区的地图掏帘,这条环路相当于上海的内环或中环炬戏,即城市高速交通路姜堤,是没有行人闻矗、自行车缆,也没有交通信号灯拈双缕。自动驾驶测试者是租赁顾客哆钩籍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盾欣。在驾驶过程中檄嚏糜,允许处理其它事务箱底,从驾驶员监控到不监控鞠龚芹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术添绕。    这里我要讲个非常重要的概念返,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裂兄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段了,驾驶员还是负责监控和指令尚街,必要时虑,还应尽快接管人工干预儡,所以还有不少局限性鳞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矢芬船,车辆负责监控交通环境寇滔,根据路况决策和反应枢巢勺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事零炔灿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能儒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卉纳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理里居。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塘凑楼,驾驶员需要对驾驶负责啃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唱杠锚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侩叛翅,或者SAE第4级的程度咆敝肋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责练。可以看出葡,这是两个阶段之间非常明显的分界线宫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桥得覆,简单地讲夺,是通过多传感器融合棺祈辽,包括单个或数个摄像头删贡奸、毫米波雷达骸蔫郴、激光雷达姬、超声波传感器等集,加上云端和高精度地图淖歉,来感知周围环境寝,评估路况和交通状况扒爬厦,相应决策与控制玩洪鸥,最后通过制动邻忿蚊、转向和发动机系统来执行干预嘿究汞。处于安全和可靠的考虑宋,我们有备份系统赔燎,冗余的执行机构拳道害,万一其中一套系统有问题钳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犀娠吠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叼搜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疤筷。2017年岛紊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啡,随后我们将在中国葡聘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柯貉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芒未套,自动驾驶的远景又如何狼槽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辑仟。如果大多数车辆有自动驾驶功能剖沙,车辆可以与人踞玩沃、车平聊恳、路互相沟通赴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兢牌模。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苫拍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澳昏锯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祁砷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钮范篮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谭。 责编叔:李芳" "   从很多角度来讲认锤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帝埂屏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岁船埃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妹亨,国产化是必须的道路颧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梁犊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冠,能够接触到更多的消费群体沙朴。在网络发展策略方面缓,我们会更加看重网络的构成形式反,像城市快修店劣话闪、售后维修中心促抢静、维修工厂等鲸,主要目的是增加服务的便利性绅媒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阜壬。    上周末(7月29日)坞不乓,在接受采访时哀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谎箔蹭,回答了中国经济网等媒体的提问帮逛抄,内容涉及国内高档车市程狻,宝马在中国市场的发展战略笆娜江,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莫储,年轻垒杀、专注沟酶,富有亲和力;与媒体的沟通自然拳矮侠、坦诚堪谦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力死结。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仍,刘智说咸恋,中国经济发展已经进入一个新常态次,就是从高速增长进入一个健康阿、可持续性的增长敞添氮。但是微旅,随着经济运行质量的提高唤曙,每一个百分点的增长惩恃霓,都是一个不容小觑的数量旁廉。把这个结论放到豪华车领域牛,我们所存在的这个行业扭懊,应该不会有前几年爆发性的增长伶窝,市场会以一个比较稳定玻、健康攀、可持续的态势继续发展发。就宝马而言协,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势令休菏。比如壤咎冬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陪,而是把新车力缆、二手车白辣舅,技术保险哨悲介,国际式售后服务一起发展垂平坦,我们叫“利润四驱”梢片氯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谐须购。    今年搽,在集团诞生100周年之际吨镶示,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帘。那么鲤嚷传,这些战略在中国市场怎样“落地”咐?刘智谈到始,宝马集团刚推出新的第一战略擦圃挫,其中的很多元素不仅是契合中国市尘謇敖谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喀经监。他举例说虫,宝马提出的智能互联概念绰愤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上典仓仙,领先欧洲10年以上槽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胖仟。再比如新能源方面刨。中国政府强调扰刀,到2020年新能源车要达到500万辆舜措背。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胖谢,包括纯电动和插电式混合动力车型继,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窜铜。所以在新能源车领域尚普信,宝马会加大对中国市场的投入掏久。因此反唾飞,“从很多角度来讲屠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坤团,刘智说田炭卯。 BMW i3    随着本土化战略的实施辰纽,高档车市场国产车型所占比例越来越大拳尺。那么痪到,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岸协?刘智介绍说辽枢娥,目前念,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系承律架。在几大豪华车品牌里面沛亥编,就进口车的销量来讲杜,宝马应该是最大的庙。我们对目前的状况还是满意的面稍。因为这本身就是在我们的商业计划内男畅。    至于将来竞,刘智强调戈麓颅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斜劳素,必须在中国取得成功强顾,在中国取得成功囊锤,国产化是必须的道路”校哗派。所以膳嗅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茧宦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狙。不久前玫怂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宛旅豆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泛牵。从长远来讲滤,国产车型的占比会越来越高歧喘痘。 全新BMW X1    近年来杯离,高档车市场经销商层面的动向备受关注妻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢负秽?刘智认为扛赴,应该说衫肚厘,这是一个行业性话题簿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逃铃燃,在厂商给予经销商更多的支持配合后客,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势亲单隋。就今年上半年的情况而言苫般川,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倾空柔。对比去年的数据禾党,我们发现蚕冻哗,不管是在新车毛利倦,还是其他业务板块娟,尤其是在售后怕曝、二手车串捕、金融保险等等几个业务板块交,我们都有了明显的进步诚。因此耐凯埠,他觉得猩:“目前堵某,宝马的经销商网络是非常健康的”酵呻。因为澜腿猾,随着中国市场的不断成熟琼颗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式檬衅惟。从厂家的角度来讲擎剖,我们也不断调整新车的供求关系戎署,调整车型的配比宪旗烹,调整商务政策溶。综合下来遣,应该说目前宝马经销商网络怜谰,处于一个非常健康的可持续发展状态淳检燎。 全新BMW 7系    那么磋陕,比较以往墙洁,宝马在经销商网络的拓展上稍陵毋,节奏会不会放缓一些羔憨?刘智表示械筏擦,在经销商网络上磁,我们仍在稳健进行拓展返,一步一个脚印地往前走悉履。从绝对速度来讲尉,或者是从增幅来讲簧对,因为基数变的越来越大拢,所以这个百分比是越来越低的北柿,这是很正常的线客。目前孤,我们全国的零售网点超过了五百家汉桃僵,覆盖了全国所有的省市自治区宫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胳,覆盖了很多中小城市纳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体染。在网络的发展策略方面旗鬼拷,我们会更加看重网络的构成形式馁惹铝,并不只关注于网络的数量锣扰。所谓的“形式”就是像城市快修店南、售后维修中心撕抠、维修工厂等等一系列的体系概念棘驹卸。主要目的是增加服务的便利性保,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伦悄。对于经销商喊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挟缓巢,让他们有一个非常健康良性的发展粮吭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常